Шкода Йєті – перше подібне дітище компанії Skoda. Він був представлений у 2009 році, і цього ж року почалися його продажі. Шкода Йєті побудований на одній платформі з Volkswagen Тігуан, у якого і запозичив двигуни.
Двигуни
Милий Єті з двигуном 1.2 TSI для своїх власників виявився далеко не душкою. «Дизелення» після запуску, нестійка робота, пропадання тяги, двигун, що глухне, - таким виявився непокірний характер маленького серця «снігового чоловічка».
Дизельний гуркіт від бензинового двигуна після запуску холодного мотора був викликаний «в'яненням» натягувача та розтягуванням ланцюга ГРМ. Зазвичай, проблема виникала після 20 – 50 тис. км пробігу. Дилери робили заміну ланцюга разом із натягувачем. Вартість роботи із запчастинами 12 000 рублів. За запевненнями виробника, на даний момент проблему вирішено, а проблемні вузли модернізували.
Ще один головний біль власників Шкода Йєті з двигуном 1.2 TSI - падіння потужності в момент початку руху автомобіля, що супроводжується звуковим сигналом несправності, висвічуванням Check Engine і табло ЕРС. При цьому обороти не збільшуються більше 1500. Після повторного запуску двигуна все несподівано припинялося, і двигун знову працював, як ні в чому не бувало. Напасть наздоганяла при пробігу понад 20 - 50 тис. км, а причина крилася в турбонагнітачі. Спочатку, офіційні автосервіси робили заміну турбіни, вартість якої близько 45-60 тис. рублів. Пізніше виробник знайшов спосіб боротьби з несправністю більш доступними засобами - шляхом встановлення додаткової шайби розпірної в турбонагнітач і перепрограмуванням ЕБУ двигуна. На нових автомобілях, випущених з кінця 2011 року, та на Єті з доопрацьованими турбінами проблема більше не виникає.
Нерідко Skoda Yeti 1.2 TSI при пробігу більше 20 000 км починає нудити - двигун нестійко працює на неодружених, глухне і погано прогрівається взимку. Сервіси усувають недугу зміною прошивки ЕБУ. Повільний прогрів має неприємні наслідки взимку - салон дуже довго прогрівається або залишається холодним. З листопада 2011 року кросовери стали обладнатися додатковим обігрівачем РТС, який забезпечує швидший прогрів салону.
Ще варто згадати брязкіт, стукіт з-під днища і вібрації, що з'являються на холостому ходу. Викликані вони паливними трубками та роботою паливного фільтра. Дилери роблять ущільнення шахти паливних трубок і заміну фільтра, що «розшумівся».
Але це ще не все. При великих пробігах епізодично стали спостерігатися прогар поршня і провертання вкладишів. Проблема ускладнюється тим, що конструкцією двигуна не передбачено зняття колінчастого валу – блок веде. Двигун змінюється у зборі - на новий чи контрактний.
Двигун 1.8 TSI теж не позбавлений недоліків. Наприклад, виникали проблеми з натягувачем ланцюга ГРМ, і витягувався ланцюг. Ланцюг і натягувач періодично вдосконалювалися, але проблема повторювалася, хоч і рідше. Вартість заміни комплекту ГРМ із запасними частинами у стінах дилерського центру потягне на 40-50 тис. рублів, а у сторонньому сервісі обійдеться в 25 000 рублів.
VAG-овський 1.8 має славу олійним «ненажерою», для якого витрата олії 1-1,5 л на 15000 км - норма. Volkswagen проводив кілька доопрацювань поршневої групи, щоб знизити витрату олії. Перші дві спроби виявилися безуспішними. Наприкінці 2011 року було проведено ще одну модернізацію – цього разу результативну.
Неприємності з ланцюговим приводом ГРМ властиві і 1.4 TSI (122 к.с.), але у менших масштабах. На додаток доводиться змінювати і фазорегулятор. Хтось проїхав 150-200 тис. км без особливих проблем, а хтось ближче до 100 000 км зіштовхнувся з перескоком ланцюга та зустріччю клапанів із поршнями.
Коробка передач
Механічна коробка може встановлюватися в парі з будь-яким з двигунів. Але найбільше проблем із нею виникає при поєднанні з 1.8 TSI. Найчастіше це неприємний вереск при спробі рушити вперед чи назад. Після заміни диска зчеплення із кошиком проблема зникає. За словами дилерів, виробник постачає модернізовані вузли з усуненими дефектами. Рідше виникають проблеми із утрудненим включенням передач. Іноді на це скаржаться і власники Єті із двигуном 1.2 TSI.
Преселективна коробка передач DSG 7 з сухим зчепленням може засмутити через 30 - 40 тис. км. появою поштовхів або навіть ударів зі скреготом при перемиканнях. Під час руху на другій передачі можуть з'являтися вібрації. Позбутися неприємної поведінки коробки вдавалося після заміни зчеплення (40-50 тис. рублів за комплект) та перепрошивки блоку управління. Виробник заявив, що встановлює посилений диск зчеплення.
А ось, що говорить VAG з приводу сторонніх шумів у коробці DSG і не завжди коректної роботи: «Ця КПП містить велику кількість щільно розташованих деталей. За деяких умов можлива поява вібрацій ненавантажених шестерень та деталей коробки. Конструктивно кількість олії в даній КПП відносно невелика, що сприяє більш інтенсивній передачі звуків із коробки назовні. Шуми, що з'являються, впливають тільки на акустичний комфорт, але ніяк не впливають на працездатність коробки і її ресурс, а тому не розцінюються як дефект агрегату». Слабка аргументація. Навряд чи вона допоможе переконати власників Шкода Йєті, що «скрегіт» – це нормально.
Після 100-200 тис.км стали зустрічатися проблеми з мехатроніком (80 000 рублів) та гідроблоком DSG7.На щастя, з DSG 6 (з мокрими зчепленнями), яка встановлюється в пару до 1.8 TSI, подібних проблем не виникає.
Ходова
Підвіска поки не підкидає сюрпризів і стійко бореться із російським асфальтовим покриттям. Хіба що стійки стабілізаторів часто починають стукати вже через 20 000 км. А з приходом морозів, ні-ні, та й рипне пару разів своїми гумками підвіска.
Втім, задні ступичні підшипники можуть загудіти після 60-100 тис. км. Одна з супутніх причин - трос стоянкового гальма (800 рублів), що заклинив. В результаті колесо перегрівається, що впливає на властивості пластикового сепаратора підшипника. Вартість оригінальної маточини - понад 7 000 рублів, аналога - понад 2 000 рублів.
Передні гальмівні колодки служать понад 30 – 40 тис. км. Комплект нових оригінальних коштуватиме 2,5 – 3 тис. рублів. Неоригінальні дешевше – 1-1,6 тис. рублів. Задні гальмівні колодки ходять понад 80 тис. км.
Кузов та салон
Кузовне залізо та якість лакофарбового покриття не вибивається із загальної маси автомобілів будь-яких інших автовиробників. Через 2-3 роки експлуатації починають облазити емблеми на капоті та двері багажника. Незабаром темніє хром на передній планці. На кількох трирічних примірниках у районі задніх арок та задніх дверей було помічено здуття фарби.
Штатний домкрат має погану стійкість. Багато власників переконалися у цьому після «з'їзду» авто з домкрата. Часто губиться або «краде» задній пластиковий ковпачок рейлінгу. Новий коштуватиме 800 – 1800 рублів.
Салон Шкода Йєті майже не докучає скрипом. Лише іноді починає поскрипувати передня панель, або деренчать колодязі приладів. У багатьох починають рипіти ущільнювачі дверей. Часто допомагає позбутися від сторонніх звуків обробка гумок силіконовими складами. Згодом з'являються люфт спинки сидіння водія. При цьому спинка може теж рипіти.
Покриття підлоги у переднього пасажира та водія трохи проминається, чим псує загальне враження про автомобіль. Через «перемерзання незамерзайки» нерідко дає текти магістраль подачі рідини, що омиває, на заднє скло. У салоні з'являється характерний запах, а в ногах переднього пасажира рідина омивача.
Масових «зимових свистів» VAG-івських обігрівачів салону поки що не відзначено, але періодично проблема проявляється. А ось позаштатне охолодження салону при положенні регулятора температури в гарячому секторі - часте явище на автомобілях з урізаною версією клімату. Вивести систему із «ступору» легко. Достатньо трохи повернути регулятор і подача теплого повітря відновлюється. Проблема вирішується перепрошивкою блоку, у крайньому разі його заміною.
Електрика майже викликає нарікань. Нерідкі «глюки» покажчика палива. Наприклад, стрілка падає на нуль. Покази відновлюються після вимкнення та повторного включення запалювання. Причина – помилки у програмному забезпеченні. Неправильні показання рівня палива можуть з'являтися через проблеми із самим датчиком палива.
Штатна 2-динова магнітола Bolero іноді відключає одну з колонок на малій гучності. Якщо злегка додати звук, колонка знову вмикається. Також зустрічається пропадання зображення на дисплеї магнітоли, яке після вимкнення і повторного включення запалювання знову з'являється. Причина такого явища – відмова апаратної частини дисплея. Автомагнітолу доведеться замінити.
Висновок
З позитивного можна відзначити досить міцну підвіску та надійність двигунів 1.8 TSI. За подальшою «поведінкою» двигунів 1.2 TSI та коробки DSG 7 доведеться ще поспостерігати.
Для кросовера Шкода Еті доступна широка лінійка двигунів об'ємом від 1,2 до 2,0 л. Серед них атмосферні та турбовані установки, слабкі та сильні сторони яких добре відомі механікам. Всі двигуни мають достатню потужність для розміреної їзди містом та легким бездоріжжям. Але рівень надійності, ресурс, вартість обслуговування та експлуатації відрізняються.
Двигун Skoda Yeti 1,2 TSI розрахований на 105 л. с. Витрачає 7,6-7,8 л бензину на 100 км шляху в місті (залежно від типу встановленої коробки). Особливість конструкції полягає в тому, що двигун компресорний та одночасно турбований. Це зроблено для того, щоб уникнути горезвісної турбоями. При правильному обслуговуванні та дбайливій експлуатації двигун 1,2 TSI може відходити і 300 тис. км. Але тут важливою є своєчасна заміна масла, фільтрів, свічок, ланцюга приводу газорозподільного механізму.
Якщо ж знехтувати ТО або не встежити за витіканням олії, першою вийде з ладу турбіна, ремонт якої виллється «в копієчку» (через малий ресурс, конструкцію турбіни було переглянуто, також модернізували ЕБУ та замінили опорні шайби).
Версії Skoda Yeti з великим обсягом 1,4 та 1,8 TSI також потребують грамотного обслуговування, яке дозволить відстрочити ремонт. При солідних пробігах двигун 1,8 TSI починає "їсти" масло - від 2 л на 10 тис. км. Виробник знає про цю проблему, тож неодноразово модернізував поршневу групу.
Примітка: бажано уникати короткострокових поїздок в зимову пору року або попередньо прогрівати двигун. Слідкуйте за станом натягувача ланцюга газорозподільного механізму. Це слабка ланка у Шкода Йєті з мотором 1,2 TSI.
Щоб продовжити життя турбіні, мотори Шкода Ці серії TSI обробляють. Частинки RVS-Master разом з олією потрапляють у турбонагнітач, де на зношених поверхнях утворюють шар металокераміки. Це відновлює пари тертя. Завдяки безрозбірному ремонту Skoda Yeti з турбованим двигуном вдається:
- Зменшити витрату палива та олії.
- Нормалізувати компресію.
- Спростити пуск у зимову пору року.
- Зменшити кількість шумів, вібрацій.
На окрему увагу заслуговує дизельна модифікація Шкода Еті, потужність якої варіюється від 110 до 179 кінських сил. Вона радує помірною витратою – близько 7 л на 100 км шляху у змішаному циклі. Двигун TDI має хороший ресурс, цілком може від'їздити 300-400 тис. км без будь-яких втручань. Але він чутливий до низькоякісного палива. Щоб продовжити життя ДВЗ та паливній системі, є сенс застосовувати не тільки, але й каталізатор горіння палива. Це підвищить цетановий показник дизпалива на 3-5 одиниць, мінімізувавши знос двигуна при заправці низькосортною соляркою.
Чи варто боятись коробки DSG Skoda Yeti?
Механічна трансмісія на Єті надійна, найчастіше першим виходить з ладу диск зчеплення, інші ж вузли довговічніші. А ось DSG Шкода Їсти куди цікавіше. Доступні дві роботизовані трансмісії на 7 та 6 передач. Менш ресурсною вважається коробка на 7 передач із сухими зчепленнями. Вона часто шумить і сіпається, причому капітальний ремонт може коштувати до 2000 доларів.
Тому потрібно суворо дотримуватися регламенту ТО, а як профілактику використовувати. Це компенсує зношування та мінімізує акустичний дискомфорт.
Єті є першим кросовером концерну з Чехії. Презентували новинку на автомобільному шоу у Женеві у 2009 році. Старт продажів не стали відкладати, тоді перші автомобілі були продані і в Росії.
Дизайн, безперечно, унікальний. На той час бум на кросовери тільки починався. Шкода потрапила в ціль. У Європі люблять невеликі функціональні автомобілі, росіянам він теж припав до смаку. Він і в сім'ї помічник, і для бізнесу підійде. Модель має задатки для підкорення легкого бездоріжжя, можна заїхати дуже далеко за місто. Skoda Yeti володіє досить містким салоном при дуже скромних розмірах, адже побудований автомобіль на платформі всім відомого Volkswagen Golf 5. Дуже багато технічних рішень взято з моделі Шкода Октавія Скаут: підвіска, система повного приводу. Багато ідей отримали розвиток із моделі Шкода Румстер (задня частина запозичена майже повністю, але змінені фари).
Дизайн
Навіть при першому погляді, всю увагу збирає бампер з круглими фарами і зовнішність має в своєму розпорядженні, перед тобою давній друг, Йєті схожий на Хаскі, який хоче скоріше вирватися на природу і стрибати, грати бігати по снігу, в місті теж почувається цілком нормально. У рестайлінгу екстер'єр став класичний, вивірений, нудніший. Ця чеська доброзичлива мордочка приховує в собі німецькі гени сучасного Volkswagen, а значить і всі його проблеми, які загалом усім відомі і вкладаються в пару абревіатур: Tsi, DSG.
Експлуатація
Є приказка, що головне в автомобілі – його кузов. Як і всі сучасні Шкоди та Фольксвагени, Йєті відмінно пручається корозії. Якщо не було жахливих аварій і в автомобіль не довіряли дуже криві руки, гнити він не повинен. Але через 3-5 років активної експлуатації в московських зимах, з великою кількістю реагентів і солі, вискакують перші кузовні болячки: фарба облазить, особливо в нижній частині дверей. Крім цього власники навіть дорожчих моделей часті гості на офіційних СТО для заміни хрому за гарантією. Так, емблеми та дрібні деталі екстер'єру змінюються іноді по кілька разів. Як бачимо, типові недоліки Шкоди Єтіхарактерні для багатьох моделей чеської марки.
Дизельні моделі у нас не такі популярні, хоча крутний момент у них дуже приємний, а можливі проблеми не будуть так спустошувати бюджет. На перше покоління моделі встановлювали атмосферні мотори (105 л. с.) витрати приблизно 6-6,5 на трасі та 8-9 у місті, у пробках + пару літрів.
Важко сказати, але в сучасних 1,2 і 1,4 TSI ресурс буде менше, ніж у старих добрих атмосферниках. У моторі 1,2 вже при пробігу 30 тис. зустрічаються випадки заміни ланцюга ГРМ(за гарантією) і велика ймовірність, що до 90-100 тисяч знову буде потрібно її заміну. Сучасний VAG, схоже, нормальних ланцюгів так і не зробив і плавно переходить на ремені. Ланцюг, на думку експертів, є постійним болем для власників
Може завдати клопоту передня підвіска. Сайленти змінюються лише у зборі з важелями, хоча загалом більшість власників вважають підвіску надійною.
1,6 CWVA
У 2014 році відбувся рестайлінг і майже одразу з'явився новий атмосферний двигун 1,6 CWVA, який з першого погляду виглядає непогано, але основна проблема криється у недостатньому натягу кілець у двигуні. Двигуну треба давати оберти, крутити його до відсічки, Може здатися абсурдом? При недостатньому тиску обіцяє, руху на малих обертах та тривалі прогріви обіцяє споживання олії у величезних кількостях. За такої експлуатації та частої заміни масла, даний апарат може пройти без ремонту пристойну відстань, що довели московські таксисти, наїздивши з цим агрегатом і понад 250 тис. км.
Недоопрацювання, недоліки та слабкі місця Шкоди Йєті на думку власників:
- пробиває підвіску під час проходження лежачих поліцейських. Можна виправити інсталяцію іншої гуми;
- особливості кузова: вийти у міжсезоння та не забруднити одяг – це малоймовірно;
- кузов складно назвати стандартним, тому у деяких водіїв можуть траплятися питання щодо посадки та огляду. Якщо зростання водія вище середнього, при повороті ліворуч салонне дзеркало може заважати видимості, те саме питання з налаштуванням керма щодо приладів;
- вимагає захисту радіатора від зустрічного каміння. Треба, мабуть, усім Шкодам;
- кузов Сильно схильний до забруднення. Виїхали з мийки, зробили коло районом і можна знову рухатися в напрямку миття;
- для експлуатації взимку обов'язково слід встановити автономний підігрів;
- смикається коробка? Спробуйте змінити масло і зробити адаптацію у дилера;
- більшість машин під'їдають масло! Заливайте оригінальну олію VAG, скоротить інтервал заміни, це зможе дещо покращити роботу двигуна;
- Двигуни Tsi дуже вимогливі до палива, а для цієї країни це проблема;
- турбіна на 1.2 не розрахована цей автомобіль (працює межі своїх можливостей), і якщо автомобіль постійно експлуатувати під завантаженням, життя дорогої деталі скоротитися у рази;
- потенційно висока вартість ремонту: двигуна, турбіни та коробки, вимагає тільки високої кваліфікації та гарних запчастин;
- ще власники відзначають невеликий багажник, заднє скло швидко забруднюється, що погіршує видимість;
- не дуже ліквідний на ринку.
Слабкі місця у Шкоди Єті, безперечно, є. Але власники також виділяють величезну кількість плюсів: при невеликих габаритах дуже місткий, приємний автомобіль. Відмінно підійде для дачників, людей, які люблять подорожі та ведуть активний спосіб життя!
У 2009 році чеська автомобілебудівна компанія Skoda презентувала новий компактний кросовер під назвою Yeti. Авто вийшов вдалим, про що свідчить статистика продажів моделі. Усього за 4 роки було продано понад 290 тисяч екземплярів авто. Небувалий успіх пов'язують із припасуванням кросовера під корпоративний стиль.
Дизайн моделі припав до душі багатьом автолюбителям Європи: Йєті характеризується строгістю та лаконічністю екстер'єру у поєднанні з вдалими у конструктивному плані силовими установками. Саме про те, яким є ресурс двигуна Шкода Йєті, розповімо в цій статті.
Варіанти силових агрегатів кросовера
Продаж кросовера в Росії розпочато в листопаді 2009 року. Загалом автолюбителі та незалежні критики тепло прийняли новий автомобіль від чеського виробника. У компанії Skoda врахували нюанси експлуатації авто на території Росії, особливо в далеких краях із суворим кліматом. Йєті постав перед вітчизняним покупцем відразу в кількох модифікаціях. Продаж почався з передньопривідної версії з 1.2-літровим TSI і 1.6 MPI мотором, після чого стали доступні й інші компонування кросовера - повнопривідна 1.8 TSI.
Складання кросовера відрізняються такими перевагами:
- незалежною передньою підвіскою McPherson;
- незалежною багатоважелевою задньою підвіскою;
- передніми дисковими вентильованими гальмами;
- задніми дисковими гальмами.
Як трансмісія доступна не тільки механічна коробка перемикання передач, а й «робот» DSG. Причому бензинові силові агрегати можуть працювати як з механікою, так і з «роботом», а от дизельний мотор агрегується лише DSG. Різноманітність трансмісій також сприяла збільшенню продажів моделі та убезпечила чехів від провалу, який трапився, наприклад, з Фордом Куга, що продається в Росії тільки з МКП.
Про надійність чеських автомобілів говорять не перший рік. За останні кілька років Skoda значно модернізували технологію виробництва силових агрегатів. Базовим двигуном Skoda Yeti є 1.2-літровий атмосферний TSI двигун. Серед власників кросовера склалися різні думки щодо цього двигуна. Можна сказати, що водії розділилися на два великі табори: прихильників та противників малолітражної установки. Нехай ця модифікація не дозволить повною мірою відчути весь драйв від водіння, але в чому її не дорікнути - в надійності та великому ресурсі. При належному обслуговуванні двигун на 1.2 літри пройде щонайменше 280 тисяч кілометрів.
Інші версії на 1.6 і 1.8 літра не поступаються молодшій у плані ресурсу. Власникам кросовера з турбованим мотором важливо стежити за станом турбіни та здійснювати її своєчасне обслуговування. Належний догляд за силовою установкою дозволить суттєво продовжити життя головному агрегату автомобіля. Важливо в регламентований термін проводити заміну моторного масла, свічок та фільтрів. У морозну пору року, а також у регіонах, де переважають критично низькі температури, рекомендується прогрівати силовий агрегат. За рахунок цього вдасться зберегти в цілісності деталі циліндро-поршневої групи. Отже, мотор 1.6 і 1.8 л зможе прослужити щонайменше 300 тисяч кілометрів.
Відгуки власників
Дизельна модифікація Шкода Йєті непогано почувається на вітчизняній солярці. Двигун відрізняється не лише помірною витратою палива, а й досить солідним ресурсом – 320 та більше тисяч кілометрів пробігу. Для збільшення терміну служби двигуна фахівці рекомендують використовувати RVS-Master. Ремонтно-відновлювальний склад у парі з каталізатором горіння FuelEXx дозволить захистити силовий агрегат від негативного впливу низькоякісного палива. Про те, яким є ресурс двигуна Шкода Йєті на 1.2, 1.6, 1.8 літра, докладніше розкажуть відгуки власників.
Двигун 1.2
- Юрій, Нижній Новгород. У 2014 році придбав Skoda Yeti з турбованим малопотужним двигуном на 1.2 літра. Звичайно, особливо розігнатися на такій машині не вийде, але вона в міру ненажерлива і досить надійна. Я продав її за чотири роки, на той момент пробіг був близько 80 тисяч кілометрів. Проблем із двигуном не було, перед продажем не раз їздив до автомайстерні, щоб провести ґрунтовну діагностику авто. Турбіна було також у ідеальному стані, її ресурс до першого ремонту 120-150 тисяч кілометрів. Хоча, існує думка, що 1.2-літровий двигун недовговічний. Я з цим повністю не згоден, за 80 тиць не було жодних проблем. Звичайно, якщо не стежити за машиною, вона зламається вже через 50 тиць. Загалом, не сумнівайтеся, і купуйте Єті з двигуном 1.2, якщо вам важлива економічність і надійність двигуна.
- Анатолій, Москва. Їжджу за кермом Skoda Yeti з 2013 року. Пробіг уже перевалив за 120 тисяч кілометрів. За цей час змінив лише шайбу на турбіні за гарантією. Більше жодних поломок не було. Що стосується підвищеної витрати олії. Він дійсно спостерігається у збірках кросовера до 2014 року, після чого виробник вирішив цю проблему. Як я боровся з підвищеною витратою - перейшов з рідної олії на Elf 5W30 і апетит машини нормалізувався. Заміну проводжу через кожні 9000 км, відразу змінюю фільтри, один раз змінювали помпу. Тепер про ланцюг ГРМ. Служить упродовж 150 тисяч, так кажуть багато фахівців, і я їм довіряю, адже моя машина пройшла вже понад сто тисяч. У мережі часто пишуть, що до цієї позначки ланцюг не доживає, але це зовсім не так.
- Микола, Воронеж. Являюсь власником Skoda Yeti 1.2 TSI з 2015 року. Машина дуже зручна, пристосована до експлуатації в нашій країні. Проблем із нею практично ніколи не було, обслуговування у дилера на найвищому рівні. Ланцюг ГРМ ресурсомісткий, на авто я подолав вже 70 тис. км, двигун досі, як новенький. Власникам кросовера хочу дати кілька порад: не залишайте машину без ручного гальма, бо в разі будь-якого зсуву авто з місця можливе проскакування ланцюга, що може призвести до зайвого клопоту. Щодо витрати масла: сам виробник заявив, що на кожну 1 тиць в нормі автомобіль споживає 1 літр олії, і згодом цифра дійсно може збільшитися.
Skoda Yeti 1.2 TSI не любить коротких подорожей. Турбований двигун вимогливий до повноцінного прогріву, якщо цього не відбувається, починаються проблеми з мотором та незначні поломки. Для збільшення терміну служби важливо здійснювати своєчасну заміну свічок запалювання, а також користуватися ремонтно-відновними складами.
Двигун 1.6
- Олексій, Тюмень. У мене Шкода Єті 1.6 MPI на 105 кінських сил, плюс механічна коробка. Це абсолютно новий мотор, який практично не має нічого спільного із минулою CFNA серією. Він входить в сім'ю TSI двигунів, але у нього відсутня турбіна і система безпосереднього упорскування палива. На машині я відкотив уже 120 тисяч км, крім регламентованих робіт нічого не робив. Обслуговування у дилера недороге та досить якісне. Двигун намагався не засмічувати дешевим паливом та олією, заправляюся на «Лукойл» тільки АІ-95, олію ллю рідну. До півмільйона навряд чи вдасться пройти, але й навіщо мені треба? На той час машина вже морально застаріє, а ось 300-350 тисяч км для такого кросовера цілком реальний ресурс.
- Максим, Волгоград. Шкодоводом став у 2015 році, коли придбав Єті 1.6 MPI на вторинному ринку, сама машина 2012 року випуску. Мені дістався кросовер у відмінному стані, колишній господар стежив за авто та вчасно проходив ТО. Нині пробіг уже 200 тисяч кілометрів. Ланцюг змінювався один раз, і, наскільки я знаю, він набагато надійніший, ніж у 1.2-літровій версії. Як не крути, але силовий агрегат MPI менш схильний до поломок через відсутність системи турбонаддуву. Система розподіленого упорскування палива дозволяє заправляти автомобіль практично будь-яким бензином. Ні, бажано, все ж таки, купувати пальне у надійного постачальника. Але ймовірність виходу з ладу такого двигуна через заправку низькоякісним паливом значно менша.
- Кирило, Москва. Дуже надійний автомобіль, я отримую насолоду від кожної подорожі. Проблем із машиною за 4 роки експлуатації не було. Двигун пройшов 100 тиць, що мене дивує, ланцюг ще у відмінному стані. Мотор 1.6 MPI – це той самий 1.4 TSI, але без турбіни, і навіть без датчика тиску температури масла. Взагалі цей двигун можна назвати еталоном ресурсомісткості та ремонтопридатності. Також у мене не було жодних проблем із трансмісією, коробка відмінно працює. На рахунок підвіски – доводилося міняти підшипник, а також гумотехнічні ущільнювачі. Але, як знаєте, це дрібниці.
Skoda Yeti 1.6 MPI характеризується високою потужністю та великим ресурсом. У даній модифікації двигуна немає турбіни, що позитивно впливає на тривалість стабільної роботи силового агрегату. Власники кросовера позитивно відгукуються про 1.6-літровий мотор, називаючи його середнім і найприйнятнішим варіантом для експлуатації в Росії.
Двигун 1.8
Skoda Yeti 1.8 - один з найкращих варіантів для російських автолюбителів. Кросовер з цим силовим агрегатом невибагливий, стійкий, відрізняється великим ресурсом. За належного обслуговування пройде 280-300 тисяч кілометрів до першого капітального ремонту.
Першому кросоверу від Skoda не відмовиш у самобутності, дарма що він ділить платформу з VW Tiguan. Давайте розберемося, наскільки він оригінальний у плані «дитячих хвороб».
Сидіння другого ряду рухаються і виймаються окремо, так що спочатку після покупки можна по-дитячому радіти цьому конструктору. Але щоб радість не затьмарилася поломками, треба озброїтися знаннями.
ТІЛЬКИ ПОВНИЙ ПРИВІД
Найскромніший варіант двигуна - бензиновий 1.2 TSI, який ставили на передньопривідні модифікації, одночасно і найбільш проблемний. Зв'язуватися з ним у принципі не варто.
Натискання кнопки Off-road змінює налаштування антипробуксованої системи та реакцію на натискання педалі газу. Але бампер у Yeti все одно занизький
Більш потужний бензиновий 1.8 TSI із системою безпосереднього упорскування встановлюють на повнопривідну версію автомобіля. Це двигун із чавунним блоком, перевірений на Octavia II та Superb II. Він надійний, ремонтопридатний та невибагливий. Деяка кількість нарікань з цього агрегату пов'язана з підвищеною витратою масла по циліндро-поршневій групі. Для вирішення проблеми концерн змінив конструкцію поршня.
Конструктивна особливість 1.8 TSI – наявність системи прискореного прогріву каталізатора. Протягом 0.5-1 хвилини після пуску проводиться додаткове впорскування палива на такті випуску, що забезпечує швидке прогрівання каталізатора і ефективніше допалювання палива вже на стадії прогріву. Звук роботи двигуна в цей момент відрізняється жорсткістю і навіть перебоями, але це нормально.
Невеликий, але зручний.
Простір багажника практично позбавлене укладання виступів, що заважають.
Скромно, але гідно. Якісне оздоблення салону - фірмова характеристика автомобілів коцерна VW. Ну а вставки під дерево – це тільки для найвищих комплектацій
Мінус один. Середнє сидіння можна вийняти, а два, що залишилися, розсунути ширше або зблизити. Сім'ї з дітьми-погодками оцінять
ДОВЕРАЙТЕ СТАРИМ
Що стосується 2-літрових турбодизельних двигунів із системою безпосереднього упорскування common rail у повнопривідній комплектації, то експлуатаційна статистика невелика. Два з них потужністю 110 л. с. та 140 л. с., нові та вперше встановлюються на Škoda Yeti.
Найпотужніший, надійніший і невибагливий з лінійки дизельних двигунів - 2.0-літровий 170-сильний агрегат успішно працював на автомобілях Octavia II та Superb II. Слід зазначити, що з експлуатації за умов міських пробок періодично виникає сигнал про помилку. Система автоматичної регенерації фільтра сажі спрацьовує в московських умовах, за статистикою, кожні 500 км пробігу. Процес проявляється короткочасною появою хмаринки білого диму з вихлопної труби. Але за неможливості дотримання умов автоматична регенерація немає, і бортовий комп'ютер вказує на помилку, що вимагає від власника відвідати СТО для примусової регенерації.
КРАЩЕ ШІСТЬ
На Yeti ставлять два варіанти «автоматів» - DSG7 та гідромеханічну АКПП6, а також МКПП6.
Повнопривідні версії комплектують МКПП6 і тільки для Росії - АКПП6. Механічна коробка із сухим однодисковим зчепленням надійна і служить не менше 80 000-100 000 км. Заміна зчеплення коштуватиме близько 29 000 руб. Основна причина звернення на СТО - поява звуків, що дзвінять при роботі зчеплення, що видаються демпфуючими пружинами диска, при русі під навантаженням або внатяг. Наприклад, під час форсування високого бордюру. На якості роботи вузла це не позначалося, але при скаргах заміну диска проводили за гарантією.
Фізику не обдуриш. Аеродинаміка «каблучка» призводить до того, що і заднє, і бічні стекла брудняться досить швидко.
Сучасний семиступінчастий «автомат» DSG - коробка з двома однодисковими зчепленнями, що працює без переривання моменту, що крутить. Цей агрегат чутливий до особливостей манери водіння. Скарги на сіпання при торканні та удари при перемиканні – найчастіша причина звернення на СТО. Некомфортне перемикання коригується або заміною ЕБУ коробки вартістю близько 73 000 руб. (Включаючи роботу), або заміною самого зчеплення вартістю близько 44 000 руб. (також включаючи роботу).
Повний привід, очевидно, реалізований муфтою Haldex четвертого покоління. Дискова муфта зчеплення з електрогідравлічним приводом вбудована в привід головної передачі заднього моста. Повний привід - електронно-підключається і працює досить адекватно. Потужність крутного моменту регулюється автоматично, зводячи до мінімуму пробуксування однієї осі щодо іншої.
Незалежна підвіска Yeti відрізняється надійністю. Єдине слабке місце - частий люфт сайлент-блоків передніх важелів, що супроводжується помітним скрипом на ранніх цифрах пробігу. Вартість важеля у зборі становить близько 7000 руб.
ГЕНІЙ КОМПАКТНОСТІ
Як уже було сказано, у плані салону Yeti свого роду шедевр. Можна пожурити його за невеликий багажник - він і короткий, і підлога у нього висока через розташоване під ним запасне колесо, але поздовжнє регулювання задніх сидінь дозволяє грати з об'ємом у досить широкому діапазоні. До того ж і автомобіль все-таки досить компактний.
Як бачите, у випадку зі Škoda Yeti головне – вибрати правильну комплектацію. А загалом, незважаючи на кумедну зовнішність, це сучасний кросовер з масою приємних опцій, різноманітними електронними помічниками та пристойними ходовими якостями.
Думка власника: Сергей, Skoda Yeti 1.8 TSI 4×4 DSG
На автомобілі постійно їздимо із дружиною вдвох. Майже весь час у місті. Використовую машину для роботи, перекладаю невеликі вантажі – маю власну справу. Зі складеними сидіннями все влаштовує. Повний привід вибирав періодичних поїздок на природу. За неповні 50 000 пробігу приїжджав лише на планові ТО, і якщо щось змінював за гарантією, то водночас із ними. Сервіс уважний, запчастини приходять швидко. Поки що жодного разу не чекав більше двох днів на машину. Прогрівається нормально, спритна, на бордюри та снігові пагорби піднімається тільки так. На Новий рік їздили з Калуги до Челябінська до рідних. Від автомобіля лише позитивні емоції – не підводив, заводився і дуже бадьоро їхав. Щодо палива, то я не експериментую - лише 95-й чи навіть 98-й, якщо далеко від рідних місць. Витрата палива взимку в середньому 10-11 літрів, тому витрати невеликі. Машинкою задоволений. Дружина іноді сідає за кермо, і їй теж все подобається, особливо електронний паркувальник та якість світла.
Редакція дякує компанії «Škoda Auto Росія» за допомогу в підготовці матеріалу
