Доля адмірала

Адмірал Микола Миколайович АМЕЛЬКО

Адмірал Микола Миколайович АМЕЛЬКО з тієї легендарної когорти радянських флотоводців, хто, прийшовши на військовий флот у 30-х роках минулого століття, набував командирських навичок у період Великої Вітчизняної, а потім створював Радянський океанський ядерний військовий флот.

Частина II

ВІЙНА. 22 ЧЕРВНЯ

Про початок війни я дізнався у трамваї, коли їхав із селища Урицький додому до дружини, як ми казали, у гості (на звільнення). Поряд чоловік, що сидить зі мною, тихим голосом сказав, що німці напали на нас, і про це зараз будуть говорити по радіо. Підходячи до свого будинку, я побачив натовп людей та дружину із собакою (у нас був білий шпіц). Усі стояли біля гучномовця на стовпі. Виступав Молотов і казав, що почалася війна.

Про наближення війни ми вже знали досить точно. 18 червня я з кораблем та курсантами був у Таллінні. Увечері з викладачем училища, який керував практикою, капітаном 2 рангу Хайнацьким ми були у ресторані "Конвік", що на вулиці Торгова. Раптом приходить шифрувальник і шепоче мені, що прийшла шифрограма з Москви, зашифрована моїм командирським кодом. Терміново пішов на корабель, дістав із сейфа командирський код і розшифрував: "Флотам бойова готовність. Всім кораблям негайно повернутися до своїх баз за місцем постійної дислокації". Дав команду терміново готувати корабель до виходу. Механік Дмитрієв доповів про готовність. Потім старший помічник командира корабля, у свою чергу, отримавши доповіді від командирів бойових частин і боцмана Вєтеркова, до речі, прекрасного спеціаліста надстроковика, старшого за мене, доповів: "Корабль до бою та походу готовий". Знялися з якоря та швартів і пішли до Кронштадта. З'явився до командувача В.Ф. Трибуцу. Він каже:

У тебе постійне місце дислокації – Ленінград, біля училища.

Я доповів, що мені треба занурити вугілля.

Після навантаження вугілля (а це процедура довга за часом - весь особовий склад з корзинами та лопатами з берега по сходах бігає на корабель, завантажує вугілля в люки вугільних ям і чистить котли), я катером дійшов до Оранієнбаума, потім електричкою до селища Урицький трамваємо до будинку. Ось тим часом мені сусід і сказав, що почалася війна. Вдома я сказав дружині, що ця війна буде страшніша за фінську. Вирішили, що Таточка (так я кликав дружину) поїде до рідних до Москви.

Ночувати вдома я не залишився, повернувся на корабель і послав писаря корабля - дуже спритний старшина - до Ленінграда діставати квиток для дружини на поїзд до Москви. За два дні вже з квитком на потяг проводжав дружину. Жили ми на околиці міста за Кіровським заводом, до Московського вокзалу дуже далеко, але писар у готелі "Європейський" дістав машину "лінкольн". На вокзалі стовпотвор. Дізналися, де стоїть склад, який подаватимуть для посадки, і яким шляхом. На "лінкольні" з Ліговської вулиці через службовий вхід ми в'їхали прямо на перон, а в цей час уже подавали заднім ходом потяг для посадки. Люди на ходу кинулися до вагонів, входи у вагони вже забиті людьми. Тоді ми з писарем підняли мою папочку на руки і впхнули у вікно вагона на верхню полицю. Попрощалися, і побачив я її лише за три з половиною роки. Сумний, я поїхав на корабель.

ТАЛІНСЬКИЙ ПЕРЕХІД

Наприкінці вересня 1939 року для кораблів Балтійського флоту головною базою та місцем основних сил базування стало місто Таллінн - столиця Естонії.

Отримав наказ діяти згідно з мобілізаційним планом, за яким я мав увійти до складу бригади шхерних кораблів, місце збору - місто Тронгзунд, якщо йти до Виборгу з боку моря. У Тронгзунда протока вузька, а я вирішив стати до причалу носом на вихід. Почав розвертатися, ніс корабля уперся в причал, а корми - у протилежний берег. Тросами, брашпилем та лебідками таки розгорнув корабель. Порався довго, зламав одну лебідку. Потім знайшов штаб бригади, що формується, представився командиру - капітану 1 рангу Лазо. А він каже:

Добре, що ти розвернувся на вихід, надійшов наказ "Ленінградраді" повернутися в Кронштадт, а потім йти в Таллінн у розпорядження штабу Мінної оборони.

Настав ранок 22 червня 1941 року. Навчальний корабель " Ленінградрада " , яким командував автор цих спогадів, перебував у Кронштадті. Терміново на кораблі встановили дві зенітні гармати 76-мм калібру на носі та на юті (на кормі) та чотири великокаліберні кулемети ДШК на турелях. До середини липня корабель зробив чотири походи з Кронштадта до Таллінна з поповненням боєприпасів, продовольства, військового спорядження для його захисників. Це знадобилося тому, що 5 серпня 1941 року війська 48-ї німецької армії розсікли 8-у армію Північно-Західного фронту і вийшли до узбережжя Фінської затоки, повністю блокувавши Таллінн з суші.

Наприкінці липня корабель "Ленінградрада", будучи в Таллінні, стояв біля причалу Купецької гавані, і на ньому розмістився штаб Мінної оборони Балтфлоту. Командувачем цього об'єднання був віце-адмірал Ралль Юрій Федорович, начальником штабу – капітан 1 рангу О.І. Олександров, заступник. начальника штабу – капітан 2 рангу Поленов. Усі вони, а також флагманський штурман Ладинський, мінер Калмиков та інші фахівці штабу Мінної оборони розміщувалися та жили на "Ленінградраді".

Навчальний корабель "Ленінградрада" побудований на Балтійській судноверфі в 1889 р. Колишня назва "Вірний". Водотоннажність 1100 тонн, озброєння - 76-мм гармати на барбетах по 3 з кожного борту. У 1927 р. було модернізовано, озброєння знято, перейменовано на "Ленінградраду".

Три тижні тривала оборона Таллінна: 10-й стрілецький корпус 8-ї армії, підпорядкований Командувачу флоту адміралу Трибуцу, загін морської піхоти, сформований з особового складукораблів (до нього увійшли і 20 осіб з екіпажу "Ленінградради"), полк латиських та естонських робітників, що підтримуються артилерією.

Вночі підійшли тральщики-буксири, транспорти також підходили до зовнішнього рейду. На світанку 28 серпня з "Кірова" отримав семафор: "4-му конвою побудуватися і виходити". Штурман Ковель та штурман "Ленінградради" проклали на карті курси переходу, як було зазначено в пакеті. Я передав наказ тральщикам вишикуватися і дав курси. У цей час до борту корабля підійшли два катери "КМ" - це роз'їзні катери штабу флоту, з їхніми командирами я був знайомий і раніше: вони були в Ленінграді в Навчальному загоні забезпечення практики курсантів училища імені М.В. Фрунзе. Командири - мічмани катерів стали просити мене: "Товаришу командир, візьміть нас із собою, нас покинули, і ми не знаємо, як і куди йти". Я погодився, дав вказівку своєму старшому помічнику Калініну поставити їх на бакштів (катери маленькі, близько 10 тонн водотоннажності), подали їм прядив'яний трос з корми, і вони встали "на буксир".

Біля острова Воіндло наш четвертий конвой вишикувався і почав рух. Минули острів Кері, у тралах почали рватися міни, підірвався один із тральщиків, політрук Якубовський вибуховою хвилею з одного з тральщиків був викинутий на борт "Ленінградради", потрапив на брезентовий тент і майже не отримав серйозних травм. У нас залишилася тільки одна пара тральщиків, але протралена смуга була настільки мала, що транспорти, що йшли в кільватер, не могли точно її дотримуватися і почали підриватися на мінах. Транспорти і кораблі постійно атакувалися бомбардувальниками Ю-87 і Ю-88. Два катери, які у мене були на бакштові, підбирали плаваючих людей з кораблів та транспортів та висаджували на "Ленінградраду". Десь на траверзі Юмінда ми побачили палаючий і тонучий транспорт "Веронія", на якому евакуювалися в основному службовці штабу флоту. Наші катери підібрали та привезли на борт кілька десятків людей – чоловіків та жінок. Біля нашого борту ми побачили плаваючу дівчину в одній сорочці, яка трималася за велику валізу. Коли ми її витягли на борт, це виявилася касирка з талінської митниці, естонка, а валіза була набита естонськими кронами. Коли її спитали, навіщо ці гроші, вона відповіла, що відповідає за них. Старпом викинув цю валізу за борт, накинув на неї свою шинель, потім її переодягли в робоче матроське обмундирування. Баталер і начгосп корабля перевдягали всіх, кого катери підбирали та висаджували до нас на борт.

Незабаром ми підійшли до Нарген-Поркалла-Удського мінного рубежу. У цей час з правого борту нас обганяла ескадра, пройшли чотири тральщики "БТЩ", за ними криголам "Сууртил", на якому, як з'ясувалося, евакуювався естонський уряд, головою якого був Іван Кебен. За криголамом йшов крейсер "Кіров" під прапором командувача флоту Володимира Пилиповича Трибуца. Вони проходили настільки близько, що комфлот до мегафону закричав: "Амелько, як у вас справи?". Я не знав, що відповісти, і поки я думав, вони вже пішли, і кричати було марно. За "Кіровим" йшов лідер ескадрених міноносців "Яків Свердлов". У цей час з "Кірова" наші сигнальники прочитали семафор: "Попереду носом "Ленінградради" перископ підводного човна. "Яків Свердлов", вийти і пробомбити". Останній дав "шапку" диму. Це означає, що збільшив швидкість, вийшов з ладу і пройшов повз "Ленінградраду" метрів за 20-30. На містку я побачив командира – Олександра Спірідонова. З ним я був добре знайомий до війни, ми були в одному загоні і, перебуваючи в Таллінні, неодноразово зустрічалися. Він був неодруженим, і ми його вважали "піжоном". Ми, молоді офіцери, не носили морські кашкети, що видавалися нам, а замовляли їх у Таллінні на вулиці Нарва Манту у Якобсона, тужурку і штани - у майстерні у Вишгороді біля естонця-кравця. Десь у середині серпня до мене на корабель зайшов Саша Спиридонів і запропонував замовити шинелі з рицинова тканини.

Я припустив, що коли він говорить про шинель, мабуть, скоро ми переходитимемо в Кронштадт, а ось чи дійдемо? Спиридонів мені каже:

Ну, знаєш, тонути в рициновій шинелі приємніше, ніж у тій, яку нам видають.

Так ось, проходячи повз мене, Спиридонів, стоячи на містку в тужурці, білій сорочці з краваткою, у кашкеті від Якобсона, при кортику і з сигарою в роті, в мегафон крикнув: "Коля! Будь здоров!". Я йому відповів: "Добре, чеши Сашко!". Пройшовши кілька кабельтових поперед мене, його корабель вибухнув на міні і затонув. Легенда про те, що "Яков Свердлов" прикрив крейсер "Кіров" від торпеди, випущеної підводним човном, не відповідає дійсності - він підірвався на міні. Місце "Якова Свердлова" в кільватерному строю зайняли два міноносці, а за ними підводний човен С-5, який, не доходячи до нас, вибухнув. Катер МО-4 підібрав п'ятьох людей, у тому числі Героя Радянського Союзу Єгипко, чотирьох матросів катер висадив до нас, а Єгипко залишився на катері, решта особового складу загинула - на підводному човні здетонували торпеди. Почало вже темніти. У цей час крейсер був далеко попереду і вів вогонь головним калібром торпедними катерами противника, що вийшли з фінських шхер. Ми катерів не бачили. Підійшли до місця загибелі "Якова Свердлова", на воді миготіли вогники - це подавали сигнали матроси та офіцери, яких підбирали катери та привозили до нас на борт. Треба пояснити, що особовий склад кораблів був у жилетах, які надувались під час падіння у воду. На жилетах від батарей запалювалися лампочки. Кожен жилет мав також свисток, і потрапив у воду свистів, привертаючи до себе увагу. Друга пара тральщиків, за якими ми йшли, також вибухнула на мінах. До 22 години видимість зменшилася до 200 метрів. Щоб не підірватись на мінах, ми вирішили до світанку стати на якір. До нас почали підходити малі судна та буксири, просили дозволу стати до "Ленінградради" на буксир, тому що глибина була велика і їх якірні ланцюги не дозволяли самим стати на якір. На світанку ми виявили близько восьми суден, що стоять за нами на бакштові, один за одним. Знялися з якоря, відштовхнувши від борту жердинами дві плаваючі міни, почали рухатися до острова Гогланд. За "Ленінградрадою" у кільватер йшли військовий транспорт "Казахстан", плавучий завод "Серп і молот" та ще два транспорти. Почалися безперервні бомбардування транспортів, які були більшими за "Ленінградраду". "Казахстан" спалахнув, але особовий склад на чолі з капітаном Загорульком впорався з пожежею та пошкодженнями, і транспорт дійшов до Кронштадта самостійно. "Серп та молот" загинув. З конвою залишилася одна "Ленінградрада" і три підводні човни-"малюки", які занурилися і під перископом йшли за нами. Тоді "юнкерси" накинулися на "Ленінградраду", прилітали групами по 7-9 літаків, кружляли над нами та по черзі пікірували на корабель. Висота розривів наших снарядів змушувала їх кружляти та по черзі скидати бомби. Якщо уважно стежити, можна побачити, коли відриваються бомби від літака, і відворотом корабля вправо чи вліво, збільшенням чи зменшенням швидкості можна уникнути прямого влучення бомби в корабель. Чим ми й робили. Для якнайшвидшої реакції кермового матроса Бізіна перевели з рубки на верхній місток, машиністам було наказано швидко виконувати сигнали збільшення швидкості чи зупиняти машину. Таким чином, корабель витримав понад 100 нальотів бомбардувальників. Поруч рвалися бомби, уламки пошкоджували корпус, декого поранили, у тому числі й командира, але прямого влучення вдалося уникнути.

Підійшли до південного краю острова Гогланд - там маяк і сигнально-спостережний піст. Семафором запитали: "Яким фарватером пройшла ескадра з крейсером "Кіров"?" Відповіді не отримали. Справа в тому, що вручена калька при виході з Таллінна показувала шлях північним фарватером. Але на голландському плесі також була мінна позиція. Я вирішив йти південним фарватером, дуже вузькою протокою, яка називається Хайлода. У Кургальського мису кораблі ходили рідко і часто сідали на мілину. Але я добре знав цей прохід і вже у вечірніх сутінках благополучно його пройшов і вийшов у Лужську губу. Настала ніч. Після останніх запеклих атак літаків вийшли з ладу гірокомпаси, а їх було два - "Гео-III" та англійський "Сперрі". Були ще англійські гірролулеві, курсограф, ехолот, але всі вони вийшли з ладу, залишився один магнітний компас із сумнівною точністю. Коротше кажучи, ми втратили місце свого перебування. Побачили проблиски навігаційного буя. Після наради зі штурманами припустили, що це буй Демонстейнської банки. Щоб переконатись у цьому, спустили командирський катер і відправили до бою штурмана корабля Альберта Кірша. Він обережно підійшов до нього і повернувся на корабель, підтвердивши наше припущення. Попереду праворуч побачили пожежу на березі, де була база торпедних катерів Пейпія. Таким чином визначили своє місце і пішли до маяка Шепелєв, де необхідно було пройти точно фарватером, оскільки на цій ділянці весь водний простір перекритий протичовновими мережами, на яких підвішені вибухові пристрої. При підході до цього рубежі ми періодично скидали глибинні бомби, вважаючи за можливе перебування в цьому районі підводних човнів противника, що вийшли з фінських шхер. Але все обійшлося благополучно. Вийшли на фарватер та увійшли на великий Кронштадтський рейд. На рейді на якорі стояв крейсер "Кіров", зіграли заходження, всі стали обличчям до борту крейсера, на якому теж заграв горн і там теж всі стали "смирно" обличчям до нас. Запитали сигнальну посаду, де дозволяється нам стати до причалу. І отримали відповідь: стати до причалу Усть-Рогатки. Віддали якір і кормою пришвартувалися недалеко від лінкора "Марат", подали схожу на берег і всім піднятим "Ленінградрадою" з води із загиблих кораблів дозволили зійти на берег. А їх виявилося близько 300 осіб – офіцери, матроси, солдати та цивільні. Так "Ленінградрада" закінчила перехід з Таллінна в Кронштадт. Декілька людей екіпажу було нагороджено орденами та медалями, а командир наказом наркома Військово-Морського Флоту отримав першу свою нагороду - орден Червоного Прапора, і йому достроково було надано звання капітан-лейтенанта.

БЛОКАДА ЛЕНІНГРАДА

22 вересня німці здійснили повітряний наліт на кораблі, що стоять у Кронштадті. Одна з бомб потрапила в носову частину лінкора "Марат", здетонували артпогреба носової вежі, носову частину з 1-ю вежею відірвало, кораблі, що стояли недалеко від нього, зірвало зі швартів, у тому числі і "Ленінградрада".

З поверненням до Кронштадта з Таллінна командування Балтійським флотом дало вказівку з-поміж екіпажів кораблів сформувати бригади морської піхоти для відправки на допомогу військам Ленінградського фронту в обороні Ленінграда. Усього було сформовано вісім бригад. На моєму кораблі одну бойову зміну ми зняли на оборону міста ще в Таллінні. Ніхто з них на корабель не повернувся, а другу бойову зміну зняли у Кронштадті. На "Ленінградраді" та інших кораблях залишалося тільки по одній бойовій зміні з трьох, покладених по штату, головним чином це були артилеристи, мінери та зв'язківці. Спали по черзі, просто на бойових постах.

24 вересня мене на крейсер "Кіров" викликав командувач загоном легких сил КБФ віце-адмірал Дрозд Валентин Петрович, показав директиву командувача флоту Трибуца В.Ф., в якій наказувалося замінувати корабель на випадок знищення. Обговорили, як це зробити, і вирішили: у артилерійські льохи та машинне відділення покласти по дві глибинні бомби, а підривники тримати в особистому сейфі у каюті командира корабля. Потім Дрозд розгорнув карту і показав місце на вході на великий рейд, де за сигналом "Афоризм" підірвати корабель, поряд із підірваним лінкором "Жовтнева Революція". Під диктовку В.П. Дрозда всі ці дії я описав на аркуші паперу, Дрозд завізував, запечатав у конверт, на якому написав "Розкрити особисто командиру з отриманням сигналу "Афоризм" і діяти згідно з вказівкою. Зберігати в особистому сейфі".

Повернувшись на свій корабель, я наказав замінувати його. Незабаром дізнався, що подібні дії провели командири всіх кораблів. За цією "роботою" суворо стежили начальники спеціальних відділів НКВС і доповідали генералу армії Г. К. Жукову, який вступив у командування Ленінградським фронтом. У такому стані кораблі воювали до зняття блокади Ленінграда.

Жуков командував Ленінградським фронтом 27 днів. Деякі дослідники ВВВ говорили і ще кажуть, що Жуков "врятував" Ленінград. Блокада міста тривала 900 днів. Абсурдно стверджувати, що за 27 днів його командування Ленінградським фронтом він врятував Ленінград від блокади, тим паче на початку війни. Якщо говорити про особистості, це зробив Л.А. Говоров.

Я добре знав Г.К. Жукова. Будучи командувачем ТОФ особисто йому підкорявся. Визнаю його як організатора зупинки відступу наших військ на Волзі, попри жорсткі методи дій Жукова у своїй. І, звичайно, не визнаю його як "геніального" полководця, що "врятував" Росію. Відомо, що усі військові операції планував маршал Василевський, а не Жуков. Росію врятували народ, наші Збройні Сили своєю мужністю, не шкодуючи життя.

Наприкінці вересня "Ленінградрада" була включена до загону кораблів річки Нева. Корабель було переведено в Ленінград і поставлено на правому березі Неви біля пристані Лісопарку, із завданням підтримувати вогнем 2-ю дивізію народного ополчення (2-а ДНО), яка обороняла блокадний Ленінград на лівому березі Неви навпроти села Корчміно, одразу за заводом "Більшовик" .

Крім "Ленінградради", до складу загону кораблів річки Нева входили один ескадрений міноносець типу "7-у", канонерські човни "Ока", "Зея" та інші, назви яких я не пам'ятаю. Наше завдання - за заявками командира дивізії народного ополчення придушувати вогневі точки німців вогнем артилерії або підтримувати вогнем 2-у ДНО, яка неодноразово намагалася взяти штурмом село Корчміно та просунутися у напрямку Шліссельбурга. Снарядів у нас було мало, і при надходженні заявок командир загону дозволяв випускати лише по 5-6 снарядів.

Якось викликав мене командир 2-го ДНО до себе на командний пункт. Я перейшов Неву катером і підійшов до бліндажу командира дивізії. Вартовий мене зупинив, розпитав і пішов у землянку. Я стою біля входу і чую, як солдат повідомляє: "Товариш комдив, до вас прийшов командир пароплава, який стоїть на тому березі, майже проти нас, прізвище я не запам'ятав, а звання не зрозумів, чи капітан, чи лейтенант". Все правильно – я був капітан-лейтенантом. Командир дивізії спитав, чи не міг би я послати вночі Невою катер і розвідати, які сили обороняють село Корчміно. Я дав згоду, спустив катер, старшим призначив штурмана корабля старшого лейтенанта Колю Головешкіна, з ним послав боцмана Вєтеркова, радиста Сеню Дурова та ще одного матроса, озброїли їх кулеметами, карабінами, пістолетами, одягли до маскхалатів і відправили до маскхалатів і відправили до маскхалатів і відправили до маскхалатів і відправили в маскхалати. На світанку наші розвідники доповіли, що вони підійшли до пристані, повзком пробралися до села, де нікого не виявили. Знайшли одну стареньку, яка підтвердила, що справді в селі, крім неї, нікого немає і що два дні тому в селі були німці. Ще вона розповіла, що дві доби тому до села підійшли наші і почали стріляти, німці відкрили вогонь у відповідь, а потім і наші, і німці відступили, і село спорожніло. Доповіли про це командиру дивізії. Той сказав, що тієї ночі вони відступили через сильний вогонь німців і що він наступного разу візьме село. Не знаю, взяв він її чи ні. За нашими даними, ні.

Пайок у нас був дуже поганий. Тил Ленморбази вирішив, що "Ленінградрада" загинула на переході з Таллінна і зняла корабель із задоволення. Але потім розібралися та задоволення відновили. На кожну людину видавали 250 грамів хліба, якщо його можна назвати хлібом, 100 грамів підболткового борошна, якого зазвичай напували телят, і чайну ложку молока, що згущує молоко, - це на одну людину на добу. На березі неподалік місця стоянки корабля проходила нейтральна смуга, там було картопляне поле. Я ризикнув і послав трьох спритних матросів. Вночі вони доповзли та накопали картоплі, "операція" пройшла успішно, але вдалося накопати лише півмішка. Підсмажили на оліфі та із задоволенням з'їли.

Поруч із пристанню, де ми стояли, було так зване "Саратовська колонія" - село, в якому жили німці-колоністи. Німці робили нальоти авіації, як правило, з настанням темряви, літали літаки з боку Шліссельбурга, а з будинків цих колоністів пускали ракети, давали вказівки на наші об'єкти, на кораблі. Вдень ми обходили будинки, намагалися з'ясувати, хто подавав сигнали, але мешканці відмовлялися, казали, що вони цього не робили. Якось приїхав командувач Ленінградського фронту Леонід Олександрович Говоров, я йому розповів про це. Він наказав встановити спостереження і дозволив дати гарматний залп по будинках, які пускали сигнальні ракети. З ним був Жданов, який схвалив це рішення. Наступної ночі ми зарядили 76-мм гармату, встановили спостереження за будинками, і тільки-но вилетіла ракета, дали залп по цьому будинку і рознесли його в тріски. Будинки були дачного типу. Вранці пішли подивитись – там нікого вже не було. Знайшли лише коров'ячі копита, мабуть, корову вбили. З цих копит разом зі шкірою зварили чудовий м'ясний суп. Вистачило на весь екіпаж. Матроси свої 250 г хліба мазали гірчицею, а потім багато пили води та пухли. Щоб не було цинги, заготовляли соснові та ялинові гілки, наполягали їх та пили.

У Ленінграді на Василівському острові на 2-й лінії жили батько, мачуха Ганна Михайлівна та сестра Олександра, яка працювала в аптеці. Я вирішив їх відвідати. Транспорту - ніякого, пішов пішки, а це дуже далеко, через Володарський міст набережною на старий Невський проспект, через Палацовий міст Тучковою набережною, всього кілометрів 15. Але дійшов. Місто мене вразило, на кожному кроці – замерзлі трупи, засніжені вагони трамваїв, у кучугурах тролейбуси та автобуси, Гостинний двір горить, Пасаж та Єлисіївський магазин теж у вогні. По вулицях бредуть рідкісні люди, а точніше тіні. На 2-й лінії біля воріт кожного будинку по кілька трупів. Піднявся до квартири, увійшов до кімнати – батько та мачуха стоять біля вікна і сперечаються, який пролетів німецький літак: месершмітт чи фокке-вульф. Моєму приходу були дуже раді. Я їм приніс грамів 400 хліба, одну головку цибулі та сулію хвойного настою. Був просто бенкет. У квартирі з п'яти кімнат жили п'ять сімей, всього одинадцять людей, п'ять померли, троє – у лікарні, залишилося троє людей. Мати каже:

Коля, в кімнаті навпроти – Микола Федорович, сусід, помер, а нам із батьком його не винести до воріт.

Ну, я пішов, стягнув труп до воріт на вулицю - там ходили військові машини, підбирали трупи і відвозили на цвинтар, де складали їх штабелями. Почався обстріл міста, мама каже, що треба йти на перший поверх під арку будинку. Батько заперечує і не хоче спускатися – снаряди падають далеко. Я погодився з ним, хоча весь будинок тремтів, а посуд дзвенів.

Я трохи відпочив і почав прощатися з рідними - хотів засвітло дістатися корабля. Годині до 20 повернувся, як то кажуть, "без ніг" і добу спав.

Настав Новий, 1942 рік. Поставили у кубриках ялинки та скромно відсвяткували зустріч Нового року. Випили маленькі пляшечки горілки, що видаються нам, здається, називалися вони "восьмушками". Я горілку не пив, бо якось задовго до цього начгосп корабля притягнув на корабель рідину - це паливо для моторів "Паккард" із торпедних катерів, які нам постачали американці. Цю рідину підпалювали, бензин згоряв, так як був зверху, "спирт", що залишився, пропускали через коробку протигазу, відгвинтивши гофровану трубку, а потім розбавляли водою і пили. Спробував і я, від цієї гидоти мене вирвало. Та й горілка, що видається, виготовлялася з деревного спирту. Жартували, що її робили із зламаних табуреток. З того часу і до сьогодні я горілку взагалі не п'ю. Шампанське, гарне виноградне вино чи чарку коньяку в гостях чи коли в нас гості я маленькими ковтками вип'ю одну, іноді дві чарки за вечір, але не більше. Мої друзі сміються і називають мене "неповноцінним моряком".

Нева вкрилася льодом, морози міцнішали. Щоб не вмерзнути остаточно кораблям, нам наказали перейти в Ленінград. Мені було визначено місце біля саду Бабушкіна, навпроти фарфорового заводу імені Ломоносова та пивзаводу "Відень". Завод Ломоносова робив для армії саперні лопатки, ножі та гранати, а "Відень" варила пиво з горілого зерна з бадаївських складів, підпалених запальними бомбами з німецьких літаків. Це горіле зерно нікуди не годилося, приготувати щось їстівне було неможливо, а пиво виходило гіркувате, але цілком пристойне. Якось до мене на корабель прийшли директори заводів Ломоносова та "Відень", попросили дозволу помитися в душі. Звичайно, я дозволив і в кают-компанії почастував морквяним чаєм. Директори поцікавилися, чи не зміг би я їм давати для виробництва електроенергію, автономної у них не було, а міська повністю була відключена у всьому місті. Я відповів, що кіловат 20 зміг би давати, але в мене майже немає вугілля. Директор заводу Ломоносова сказав, що в нього є вугілля і він може його нам дати. Коротше кажучи, були простягнуті через дорогу, вірніше, через набережну дроти, і я почав давати їм електроенергію – заводи заробили. А "Відень" мені за це щодня давала діжку пива - це по емальованому кухлі кожному члену екіпажу корабля. Для напівголодних людей це була велика підмога.

14 січня 1942 року наказом командувача флотом мене призначили командиром дивізіону кораблів мережевих загороджувачів у складі нових, спеціальної спорудження кораблів для постановки протичовнових мереж "Онега" та "В'ятка", несамохідної мережевої баржі, мінного загороджувача "Іжора" та колишнього естонського коліс ". Усього п'ять одиниць, всі вони, крім "Рістни", стояли біля судноремонтного заводу навпроти Смольного, де був штаб фронту. На "Ленінградраду" прибув мій змінник, знятий за якісь провини з мінзагу "Марті", капітан 2 рангу Абашвілі. Розставання з "Ленінградрадою" я переніс важко, та й офіцери, і матроси, візьму сміливість сказати, теж засумували. Ми разом пережили багато горя.

Прибув на "Онегу" – корабель був флагманським у дивізіоні – і приступив до служби. Сходив на "Рістну", він стояв на Малій Невці за стадіоном Леніна, на Петроградській стороні біля пивного заводу "Червона Баварія". "Везло" мені на пивзаводи. Сам корабель мені не сподобався: великий, колісний, незграбний, а от командир і команда були добрими моряками і любили свій корабель, а це дуже важливо у службі, коли існують такі поняття, як відданість та впевненість у тому, що ми вистоємо і Ленінград не здамо.

Кораблі стояли біля судноремонтного заводу. Ми відколювали лід, щоб не розчавило корпусу, маскували кораблі рибальськими мережами і насипали гори снігу та льоду майже до висоти бортів, щоб утруднити бомбометання німецьких літаків, які щодня (як правило, ввечері) групами по 20-50 бомбардувальників "Ю-87" "Ю-88" бомбили місто, мости, Смольний та просто житлові будинки. У повітрі наші винищувачі вели повітряні бої, а нашим кораблям було відведено сектор, де ми вели вогонь корабельними засобами.

Ця зима була дуже важка для ленінградців. Багато хто вмирав з голоду. Недалеко від місця нашої стоянки був Охтинський цвинтар, куди через Неву по льоду ледь живі люди на дитячих саночках тягли загорнуті в ганчірки трупи померлих, часто сам помирав і залишався лежати попереду санчат. Щоранку матроси кораблів підбирали з льоду десятки померлих і доставляли на берег Охти.

Але найбільше нас засмучували до сліз діти. Вони знали, коли на кораблях обід, натовпом підходили до кораблів, чіплялися за борт замерзлими ручонками і з плачем просили, простягаючи кружечки: "Дядечку, дайте що-небудь, хоч трошки", - а у нас у самих у кубриках лежали опухлі від голоду матроси. Наказав порідше розводити підболткове борошно, що видається, з якого варили "суп", і потроху наливали в гуртки дітям. А вони, щасливі, трохи сьорбнувши, обережно несли залишки супу додому матерям і рідним, які не могли піднятися з ліжка.

Ось і зараз, коли пишу ці рядки, переді мною "стоять" обличчя цих дітей, до горла підкочується ком, і по спині повзуть мурашки. Ленінградці-блокадники - справжні герої, багато хто це знає з книг, віршів, кінохроніки, а я це бачив на власні очі. Бачив їх незламну волю відстояти Ленінград. Бачив штабеля трупів на пустирі, де тепер Піскарівський цвинтар. Бачив, як сапери вибухами робили ями, а бульдозери згрібали у них ці штабелі трупів.

Весною, боячись епідемії, на заклик керівництва міста всі, хто ще рухався, виходили на вулиці та прибирали бруд. Бачив, як моя сестра на набережній біля будинку НКВС зі своєю товаришкою по службі з аптеки удвох піднімали залізний лом і кололи на тротуарі лід, завмираючи на кілька секунд після кожного удару, але били і били, знемагаючи від втоми.

Влітку, у червні, мені наказали поставити протичовнові мережі біля острова Лавенсаарі – це кілометрів 150 від Ленінграда у Фінській затоці. Там була база Балтфлоту, звідки, зробивши останню заправку паливом, йшли підводні човни в Балтійське море і спливали при поверненні. Мережі ми поставили, залишивши коридори для наших кораблів і підводних човнів. Але оповіщення не було налагоджено, і другого дня один з човнів заліз у наші сіті і підірвався на підвішених на них вибухових патронах. Дякувати Богу, пошкодження було незначне, і човен швидко відремонтували на плавучому заводі там же на острові. Неодноразово ставили сіті й лінії маяк Шепелєв - острів Бьоркё. Прокомандував я цим дивізіоном до квітня 1943 року.

10-й ДИВІЗІОН СТОРОЖЕВИХ КАТЕРІВ

Мене призначили командиром дивізіону катерів-тральщиків, які переобладнали на катери-димзавісники. Зняли тральні лебідки та поставили на кормі по дві димапаратури "ТА-7", що працюють на суміші сульфонної кислоти та води. На носі помістили кулемет ДШК (великокаліберний). Були в дивізіоні та катери водотоннажністю вдвічі більше, металеві з 25-мм гарматами на носі, були і самохідні з моторами "ЗІС", тендери для підвезення бочок із сульфонною кислотою для заправки катерної апаратури. Кожен катер, окрім димапаратури, мав ще по 20 шашок "МДШ" (морська димова шашка). Загалом у дивізіоні було близько 30 одиниць. "Близько" тому, що гинули катери під час виконання завдань, про що скажу нижче.

Як флагманський катер комфлотом В.Ф. Трибуц віддав мені свій алюмінієвий, добре обладнаний, швидкохідний, зі швидкістю 30 вузлів, із чотирма авіаційними моторами "ГАМ-34Ф". Дивізіон отримав назву "10-й дивізіон сторожових катерів-димзавісників" Балтійського флоту (10-й ДСКД). Необхідність такого з'єднання була в тому, що наші кораблі, конвої, підводні човни, що прямували до Лавенсарі в надводному положенні через малі глибини, при виході з Кронштадта відразу за маяком Толбухін потрапляли під вогонь берегових батарей з Фінського берега - знарядь 180, 203, 305 і навіть однієї 14-дюймової (340 мм). Потрібно було захищати наші кораблі-конвої, що йшли на острови Сескор, Лавенсарі, Гогланд. Треба врахувати, що на той час радіолокаційних прицілів не було. Закриття цілей димзавісою робило стрілянину марною. У завдання 10-го ДСКД і входило, слідуючи між фінським берегом і конвоями, побачивши спалахи пострілів, ставити димзавісу - ця непроникна стіна по всій довжині конвоїв не давала можливості вести прицільний вогонь, і противник припиняв стрілянину. Катерники так призвичаїлися, що противник, як правило, навіть не встигав побачити місця падіння снарядів свого першого залпу. Найгірша справа, коли був сильний вітер з півночі, дим швидко відносило до нашого берега, і цілі відкривалися. У цих випадках катерам доводилося слідувати якомога ближче до батарей. Тоді вогонь противника переносився на катери, били шрапнельними снарядами, і дивізіон зазнавав втрат. Ну а коли було несила, то за сигналом "Все раптом на 90° вліво" тимчасово йшли у власну завісу, збивали прицільний вогонь і знову виходили на свої місця. І так щоночі. Частина катерів, від трьох до десяти одиниць залежно від довжини та важливості конвою, що йде на острови, виходила на його прикриття. Інша частина - на прикриття кораблів-транспортів, що прямують з Кронштадта до Ленінграда, з Лисього Носа до Оранієнбауму. Німці були в Петергофі, Урицьку, на заводі друкарських машин, а лінія фронту проходила біля Красненького цвинтаря, це поряд із заводом Кіровським та моїм будинком. На ранок всі катери поверталися в Кронштадт в Італійський став - у глибині Купецької гавані. Там на березі стояла хатинка, це був і штаб дивізіону, і камбуз, і склад сульфонкових бочок, димшашок, бензину. Як тільки поверталися, одразу ж відправляли поранених у шпиталь, мили катери, заправляли апаратуру сульфонною кислотою, поповнювали боєзапас, приймали димові шашки до повного комплекту, заправлялися бензином, а потім обідали та лягали спати. Жили ми на катерах до осені, коли вже починали примерзать ковдри до бортів. І все це майже під балконом кабінету комфлотом, а коли штаб флоту перейшов до Ленінграда на Піщану вулицю до будівлі Електротехнічного інституту, то на комфлотівський балкон виходив начальник штабу Кронштадтського оборонного району контр-адмірал Касатонов Володимир Опанасович, з яким, крім службових, у мене були й особисті. дружні відносини. Це була чудова людина. Штаб, або, вірніше, управління 10-го ДСКД, був укомплектований відмінними офіцерами -Буровніков, Філіппов, Селітринніков, Раскін, хімік Жуков, доктор Пирогов, зв'язківець МО Карєв і розумний, вихований Іван Єгорович Євстаф'єв (він був заступником з політчастини командира) . Він був єдиним політпрацівником, якого я глибоко шанував до останнього дня його життя. Якось перед сном я в нього спитав:

Іване Єгоровичу, ну як це німці не зрозуміють, що їхня расова теорія - дурість? Визнавати за людей лише арійців, а євреїв, вірменів, грузинів, арабів спалювати в печах?

Іван Єгорович відповідає:

Миколо, ти зрозумій, що для німців фашизм і Гітлер - те саме, що для нас комунізм і Сталін.

Гранично проста і гранично ясна відповідь на поставлене запитання. Помер Іван Єгорович у Ризі від раку шлунка, там і похований. Вічна йому пам'ять. Родина його - дружина Валентина і дві дочки - досі живуть у Ризі. З розпадом СРСР зв'язок із ними я втратив.

Командирами катерів були старшини, здебільшого покликані з мобілізації. Досвідчені моряки, віддані Батьківщині та своєму народу, - Бережний, Павлов, Михайлівський, Письмовий, Король. Та хіба перелічиш усіх, їх через дивізіон пройшло близько сорока офіцерів. Всі вони були безстрашними і своєю хоробрістю являли приклад для всього особового складу. Пам'ятаю, катери прикривали ескадрені міноносці, які прямували з Кронштадта до Ленінграда. Німці по них відкрили ураганний вогонь зі Старого Петергофа, Мартишкіно, Урицького, заводу машин, що пишуть. Катери поставили димову завісу, головним йшов катер із командиром загону лейтенантом В. Акоповим. До катера потрапив шестидюймовий снаряд, і його рознесло на шматки. У димзавісі утворилося вікно. Його закрив катер, що йде в кільватер, під командуванням Івана Беневаленського. Міноносці вже увійшли до огородженої частини Ленінградського каналу, катери почали відходити, скинувши на воду димові шашки. Поруч із катером Беневаленського розірвався снаряд, катер отримав багато пробоїн у корпусі, кермовий, сигнальник, хімік, кулеметник було вбито. Тільки моторист залишився цілим, а командира було поранено в ноги і груди. Беневаленський, тяжко поранений, доповз до корми, увімкнув димапаратуру, потім сяк-так заліз на місток, узяв у руки штурвал і лежачи привів катер у Кронштадт, де ми й дізналися про те, що сталося.

Добре пам'ятаю ще один бій, він стався вже 1944 року, коли війська Карельського фронтузвільняли м. Виборг. Мені наказали взяти в бухті Ололахт армійський батальйон і на катерах і тендерах висадити його на острови у Виборзькій затоці. При плануванні операції віце-адмірал Ралль вирішив, що починати з острова Бьоркьо не можна: там були гарнізон і 180-мм батарея. Треба було прорватися всередину затоки між Бьоркьо та селищем Койвісто, яке було вже нашим, висадити десант на острів Пейсарі, захопити острів, а потім, переправившись через невелику протоку з тилу, взяти й Бьоркьо. Темної ночі завантажили десант і в охороні трьох шхерних моніторів і трьох торпедних катерів у готовності до постановки димзавіси, якщо нас виявлять з острова Бьоркё, пройшли протоку Бьоркё-Зунд, Койвісто і висадили десант на острові Пейсарі. Вранці з глибини Виборзької затоки з'явилися чотири великі німецькі десантні баржі (БДБ), кожну озброєно чотирма 4-ствольними 37-мм артустановками, і стали "поливати" нас снарядами, як водою зі шлангів. Катери почали відходити до селища Койвісто, повернутися в бухту Ололахт ми не могли, тому що в протоці з'явився фінський канлод "Карьяла". Катер під командуванням Миколи Лебедєва підійшов до БДБ. Микола Лебедєв був тяжко поранений. Мічман Селезньов направив катер до нашого берега, а коли катер сів на мілину, взяв М. Лебедєва на руки, зістрибнув у воду і поніс його на берег. Але йому в спину влучив снаряд, і він, і командир загинули. Підійшли наші сторожові кораблі дивізіону "Дурної Погоди" - "Буря", "Шторм", "Циклон", "Смерч". Після короткого бою БДБ та канладок пішли. Кораблями в район Койвісто було перекинуто полк морської піхоти, взято острови Бьоркё, Мелансарі, Тютенсіаре та решту у Виборзькій затоці. 10-й дивізіон поховав Миколу Лебедєва та всіх загиблих на березі біля села Путус. Після війни місцева влада міст Приморськ (колишній Койвісто) та Радянський (колишній Тронзунд) зробила перепоховання з усіх окремих могил. На майдані Приморська поставили пам'ятник.

Щороку 22 червня нас, що залишилися живими, мери цих міст запрошують вшанувати пам'ять загиблих. Але з кожним роком ветеранів стає дедалі менше, та й поїздки тепер багатьом не по кишені. Щоб закінчити розповідь про 10-й дивізіон, слід сказати, що взимку під час льодоставу, коли катери не могли ходити, з команд катерів ми формували екіпажі завісників на надані нам аеросані, по бортах яких влаштовували металеві пенали на чотири МДШ, а труби від пеналів підводили до пропелера. Командирами аеросанів були командири катерів, штурманами – кермові, кулеметниками – кулеметники, а хіміки відали димом. Ось на таких аеросанях-димзавісниках ми прикривали перекидання 2-ї ударної армії генерал-лейтенанта І.І. Федюнінського з Лисього Носа до Оранієнбауму для зняття блокади Ленінграда. Після взяття островів у Виборзькій затоці дивізіон був нагороджений орденом Червоного Прапора і став іменуватися "10-й Червонопрапорний дивізіон сторожових катерів-димзавісників - КДСКД", а командир дивізіону був нагороджений орденом Нахімова. З великою повагою та гордістю згадую цей дивізіон та своїх бойових товаришів. Деякі пишуть мені листи досі.

4-а БРИГАДА ТРАЛЕННЯ КБФ

Провесною 1945 року мене викликав командувач флотом адмірал В.Ф. Трибуц і оголосив, що Військова рада, розглядаючи кадрові питання, вирішила, що я досить прослужив у 10-му Червонопрапорному дивізіоні сторожових катерів. Комфлотом підійшов до мене, постукав пальцем по ордену Нахімова і сказав:

Ну а як ти воював – ось це оцінка! Ми вирішили призначити тебе начальником штабу бригади тралення КМОР (Кронштадський морський оборонний район).

Командир бригади – адмірал Бєлов Михайло Федорович уже в літах, а ти – молодий і попит у мене буде насамперед із тебе.

На цьому розмова закінчилася. Незабаром прийшов і наказ про моє призначення.

Я з'явився в Оранієнбаумі, представився командиру бригади. Михайло Федорович Бєлов критично подивився на мене і сказав:

Молодий, але мені казали – жвавий. Ну, берись за справу, бригада велика, а мін у Фінській затоці наставили німці, і ми сотні тисяч.

Михайло Федорович за характером був найкращою людиною, дуже пунктуальною в роботі. Придивившись до мене, він повністю і в усьому почав мені довіряти та підтримувати. Спочатку, звичайно, було важко – справа для мене нова, а кораблів та людей багато. Але я був молодим і намагався виправдати довіру Михайла Федоровича.

Ми розуміли, що судноплавство, по суті, було паралізоване, але особовий склад кораблів не зважав на труднощі та небезпеки бойового тралення. Тралили вдень і вночі, щоб якнайшвидше пробити безпечні для плавання фарватери. Це було дуже важливо для економіки країни, нормальної роботи торговельного судноплавства та портів.

9 травня 1945 року - День Перемоги, а для особового складу тральних з'єднань та кораблів-тральщиків війна закінчилася лише десь до 1950-1953 років. Навесні та влітку 1945 року наша бригада витралювала до однієї тисячі мін на добу. Звичайно, ми зазнавали втрат, підривалися й тральщики. Командування Кронштадтського району, віце-адмірал Юрій Федорович Ралль уважно стежили за діяльністю бригади, а начальник штабу району контр-адмірал Володимир Опанасович Касатонов (його син Ігор - нині адмірал, 1-й заступник Головнокомандувача ВМФ) бував часто в бригаді і , звісно, ​​допомагав і плануванні, й у забезпеченні матеріальними потребами.

З якірними мінами ми справлялися успішно. Впоралися й із захисниками мінних полів - це міни, які виставляють німці на малому заглибленні від поверхні моря. Замість мінрепу (троса) вони застосовували ланцюги (які звичайними різаками трала не підрубалися), щоб міна не випливла на поверхню, де її можна знищити, зазвичай розстрілюючи з гармат. Знайшли вихід: до різаків трала почали прикріплювати тротилові пакети, які перебивали ланцюги. Це виконували дрібносидючі катерні тральщики, а за ними йшли великі кораблі-тральщики з тралами великої ширини захвату і витрачували міни проти великих суден.

Але ми зіткнулися і з німецькою нововведенням – електромагнітними мінами, які масово застосовувалися на глибинах від 10 до 40 метрів, у тому числі в портах та гаванях уже за відсутності фашистських військ. Міни "RMH" являли собою дерев'яний ящик на коліщатках розміром з кубічний метр, начинений вибуховою речовиною ТГА (тротил-гексоген-алюміній). Потужність вибуху цієї речовини в 1,6 рази більша, ніж у тротилу. Усередині міни знаходився найскладніший механізм з приладом терміновості приведення міни в бойове становище (від негайного до місяця) та приладом кратності (від 1 до 16), що реагує на певний прохід над міною або поблизу її корабля, судна. Початкова чутливість міни становила 4 міліерстеди (0,31 а/м). Згодом чутливість грубіла, а якщо врахувати, що судно (корабель) створює поле в кілька сотень міліерстед, ці міни могли бути небезпечними кілька років, у чому я переконався пізніше.

Жодних тралів проти таких мін ми не мали. Кораблі та судна підривалися на фарватерах, ретельно протралених від якірних контактних мін. Єдине, що ми придумали, - це малим дерев'яним тральщиком на буксирі 500 метрів довжини тягати велику металеву баржу, навантажену рейками, металобрухтом для створення великого магнітного поля. Міни, зазвичай, рвалися попереду чи з боків цієї баржі, а тральщик залишався цілим. Але, звісно, ​​були й втрати. А коли ці втрати стали частими, почали тягати ці баржі лагом (тральщик пришвартовувався впритул до борту баржі). Були випадки, коли міни рвалися дуже близько, гинули і тральщик, і баржа. Щоб вважати смугу протраленою, нею потрібно було пройти 16 разів.

Вся наука була "поставлена ​​на ноги", а точніше, "на голову": академіки О.П. Александров – на Балтиці, І.В. Курчатов – на Чорному морі. Але для очікування на результати не було часу. Балтика була потрібна народному господарству. Заради справедливості слід сказати, що академіки створили спеціальні пристрої, які робили замір магнітного поля кораблів, що виходять з гавані, і на спеціальних станціях робили зменшення магнітного поля корабля, а потім монтували кабельну обмотку на кораблі по всьому периметру корпусу, але і це не вирішувало проблеми. Крейсер "Кіров", який мав у себе такий кабельний пристрій, що розмагнічує, підірвався на міні "RMH" - відірвало ніс корабля.

Народному комісару Військово-морського флоту І.Г. Кузнєцову стало відомо, що наші союзники, англійці, мають ефективний спеціальний трал проти електромагнітних мін. І він своїм рішенням обміняв торпеду РАТ-52 (прийняту на озброєння 1939 р.) на цей трал, за що згодом поплатився судом честі. Отже, трал ми здобули. Він був два кабелі - один коротший, інший довше, на кінцях кабелів - по п'ять мідних променів, таким чином, в солоній воді між електродами (довгого і короткого кабелю) створювалося сильне електромагнітне поле. На кораблі спеціальний прилад вимірював електрострум, що подається в кабелі, змінюючи його полярність - плюс-мінус. Внаслідок малої ширини протраленої смуги тралення вигідно було виробляти двом кораблям з оснащеними тралами "ЛАП" (назва англійських тралів), що йдуть фронтом. Отримавши ці трали та встановивши їх на двох тральщиках (у минулому морських буксирах), ми вийшли на випробування на фарватер на Красногорському рейді поблизу Кронштадта. Я цих випробуваннях був присутній разом із академіком А.П. Олександровим. Збудувалися кораблі у фронт, дали команду "Включити струм", і одразу 11 хв вибухнули попереду нас, з обох боків і навіть дещо за кормою. Це було приголомшливе видовище. Ми вимкнули трали, змотали на хмури, повернулися в Оранієнбаум. Розібралися з результатами, визначили порядок використання таких тралів. Таким чином, велике державне завдання почало вирішуватись швидше. Справа в тому, що ці трали і згодом трали, якими були озброєні отримані нашою бригадою по "ленд-лізу" шість американських тральщиків "УМС", і наші вітчизняні трали, створені за цим принципом, але досконаліші, не вимагали 16-кратного проходження по тому самому місцю. Все вирішувалося за прохід. Для гарантії іноді робили два проходи. І ще про міни "RMH". Як відомо, 1955 року в Севастопольській бухті загинув лінійний корабель "Новоросійськ" (колишній італійський "Джуліо Чезаре"). Причина загибелі досі не з'ясована, існує багато версій. Я переконаний у тому, що лінкор підірвався на "RMH". Мої переконання ґрунтуються на додаткових даних, які я отримав, коли я став командиром бригади.

БРИГАДА КОРАБЛІВ ОХОРОНИ ВОДНОГО РАЙОНУ РИЖСЬКОЇ БАЗИ

Я був призначений командиром цієї бригади навесні 1949 року. У її складі було кілька дивізіонів тральщиків, сторожових, протичовнових кораблів та катерів. Базувалася бригада в гирлі Західної Двіни, це за 15 км від міста Риги, у селищі Болдерая. Несли дозорну службу, тралили міни у Ризькій затоці, здійснювали контроль за судноплавством. Під час морського параду в День Військово-Морського Флоту на річці Даугава, безпосередньо в центрі міста, я отримав доповідь, що землечерпальний снаряд, що робив днопоглиблення в торговому порту Мільгравіс, за 5 км від міста нижче по річці зачерпнув якийсь великий предмет, схожий на міну. Команда землечерпалки вплав пішла на берег. Закінчивши обхід кораблів, що брали участь у параді, я в парадному мундирі, при орденах і кортику, в лакових черевиках, білих рукавичках за згодою Голови Радміну Латвії Віліса Лациса і Голови Верховної Ради Латвії Кірхенштейна, секретаря Верховного Ради, на запасний катер і відбув у Мільгравіс. Підійшовши до землечерпалки, ми знайшли в одному з ковшів висить, трохи пошкоджену міну "RMH". Викликали матросів із бригади, у тому числі механіків, які вміють поводитися з підйомними кранами. На брезенті, як немовля, міну обережно опустили на катер, вивезли до Ризької затоки, витягли на берег і підірвали. Вибух був настільки сильним, що у сусідніх селищах Усть-Двінську, Болдерая у будинках вилетіли шибки. Мені пред'явили колосальний рахунок, але керівництво Латвії, з яким я мав дуже хороші дружні стосунки, взяло мене під захист і сплатило всі витрати на заподіяні ушкодження. Віліс Лацис навіть подарував мені зібрання творів з автографом. Ця подія поставила перед нами нове завдання – перевірити все русло річки від міста до виходу до затоки. Тралити не можна – це риса міста, порту, селищ. Вибухи на місці могли спричинити великі пошкодження. Вирішили оглядати та здійснювати пошук мін на дні водолазами (це кілометрів 15 від залізничного мосту у центрі міста до виходу до Ризької затоки). Сформували групи катерів із водолазами та розпочали роботу. Чи не безуспішно. Усього нами було знайдено, вилучено та знищено у безпечних районах близько 100 хв. У знешкодженні цих мін довелося брати участь і мені. Нами було встановлено наявність у механізмі гідростату, який на глибині 10 метрів "одягали" вторинний детонатор підривника. При глибині меншій, ніж 10 метрів, гідростат не спрацьовував (мало тиск), і хоча прилад терміновості та кратності та запал спрацьовували, вибуху міни не відбувалося. Такі міни жодними тралами не знешкоджувалися. Крім того, у складному механізмі приладів терміновості та кратності багато паяння і в деяких із них годинникові механізми засмічувалися. На Даугаві були випадки, коли водолаз загострював міну для підйому, ворушив її, вискакував на поверхню і жестами показував: "Швидше піднімайте, почала цокати!" Це означає - запрацював годинник. Такі міни поза чергою швидко піднімали, на повному ходу буксирувалися до місця вибуху. Було кілька випадків, коли не встигали дійти, і вона вибухала в дорозі. Але, дякувати Богу, загибелі людей не було. А тепер звернемося до Севастополя. Німці, відступаючи, безладно розкидали міни "RMH" у гаванях, у тому числі й у Севастопольській бухті. Моє переконання, що лінкор "Новоросійськ" підірвався на міні "RMH", засноване на припущенні про те, що коли він повернувся з моря і став на якір, то або корпусом, або якірним ланцюгом поворушив міну, годинник запрацював і через деякий час стався вибух. Отримана лінкором пробоїна аналогічна пробоїнам від "RMH". А перекинувся корабель тому, що, торкнувшись ґрунту носом, він втратив стійкість. Якби в гавані глибина була більшою, він плавав би як поплавець. Схожий випадок мав місце з великим танкером №5 у Фінській затоці ще 1941 року.

Згадуючи про свою службу в бригаді ОВР Ризької бази, я хотів би розповісти про мою зустріч у Ризі з Миколою Герасимовичем Кузнєцовим, коли він, знятий з посади народного комісара Військово-морського Флоту, розжалований до контр-адмірала, 1948 року відпочивав у санаторі Ризькому узмор'ї у містечку Майорі.

Якось він зателефонував мені з санаторію: "Микола Миколайовичу, не могли б ви мені надіслати в Майорі якийсь невеликий катерок з кермовим-мотористом, який добре знає річку Лієлупу (йде вздовж Ризького узбережжя), мені хочеться пройти Лієлупою , увійти в річку Даугава, дійти нею до Риги, подивитися бухту, торговий порт у Мільгравесі і повернутися назад".

Я йому відповів, що катер буде, і я сам прийду в Майорі на ньому, візьму його і покажу все, що він забажає. Микола Герасимович почав заперечувати, давши зрозуміти, що йому не хочеться відривати мене від справ та відпочинку (була неділя).

Я пояснив йому, що вважаю за честь ще раз зустрітися та поговорити з ним, іншого випадку може й не бути. А щодо катера, я сам буду на ньому, керувати вмію, річки знаю, ми будемо тільки вдвох – він і я. Після деякого збентеження Н.Г. Ковалів погодився зі мною і попросив мене бути в цивільному платті.

Побували ми з ним у всіх місцях, що його цікавили. Я виступав у ролі екскурсовода – район мені був добре знайомий. Багато розмовляли про життєві справи і, звичайно, про флот, його нинішній стан і майбутній розвиток.

Після тригодинного плавання поверталися назад річкою Лієлупі. Микола Герасимович сказав, що у нього виникла ідея не йти до Майорі, і попросив висадити його у селищі Дзінтарі, з якого він захотів проїхати до Майорі електричкою (це одна зупинка). Підійшли до пірсу, потім пішли на залізничну станцію Дзінтарі. За розкладом до підходу електрички залишалося 15 хвилин.

Микола Герасимович сказав, що йому дуже хочеться пити. Погода була спекотна. Я запропонував йому зайти в станційне кафе, часу ми мали достатньо. Він погодився. Коли ми увійшли до цього кафе-буфет, виявили, що всі столики зайняті офіцерами флоту (тільки закінчилася репетиція параду на честь Дня Військово-Морського Флоту). Ми зупинилися у нерішучості біля входу. Після деякого збентеження офіцери всі як один стали в становище "смирно", спрямувавши погляд на Миколу Герасимовича (нагадаю, він був у цивільному костюмі). Той зніяковів, подякував офіцерам і запропонував мені пройти на платформу.

Ми вийшли з кафе, він став на горбок, спрямував свій погляд у море. Так ми простояли мовчки до підходу поїзда. Попрощалися, і він поїхав до Майору.

Цей епізод я описав для того, щоб показати, яким великим авторитетом користувався на флотах видатний флотоводець, великий державний діяч Микола Герасимович Кузнєцов, справедлива, дбайлива, тактовна людина, яка вміє уважно вислухати всіх, від матроса до адмірала, а потім спокійно, не поспішаючи, але чітко висловити своє судження.

З січня 1952 року я став начальником штабу 64 дивізії кораблів охорони водного району, а через рік - командиром дивізії. Командував флотом Арсеній Григорович Головко. Перебували ми у Балтійську (колишня база підводних човнів німців у Пілау) – це 50 км від Калінінграда (м. Кенігсберг). Завдання дивізії колишні - насамперед тралення мін, дозорна служба, бойова підготовка особового складу та облаштування території та споруд дивізії. Збудували казарму, відкритий кінотеатр, спостережно-сигнальні пости. На раніше зруйнованій вежі на березі вхідного каналу обладнали пункт спостереження та регулювання руху кораблів та транспортів, що прямують по каналу Балтійськ-Калінінград. І, звісно, ​​відновлення зруйнованого війною міста.

10-К ДЙЧЙЬЙПО УФПТПЦЕЧЩІ ЛБФЕТПЧ

НЕОС ОБ'ЄБНИЙ ЛПНБОДЙТПН ДЙЧЙЙЙПОБ ЛБФЕТПЧ-ФТБМШЕЙЛПЧ, ЛПФПЩЕ РЕТЕПВПТХДПЧБМЙ Ч ЛБФЕТБ-ДЩНЬБЧЕУЮЙЛЙ. уОСМЙ ФТБМШОЩЕ МЕВЕДЛИЙ Й РПУФБЧЙМЙ ПРО ЛПТНЮ РП ДЧЕ ДЩНБРРБТБФХТЩ «ДБ-7», ТБВПФБАЕЙЕ ПРО УНЕУЙ УХМШЖПООПК ЛЙУМПФЩ Й ЧПДЩ. оБ ОПУХ РПНЕУФЙМЙ РХМЕНЕФ дил (ЛТХРОПЛБМЙВЕТОЩК). вЩМЙ Ч ДЙЧЙ'ЙПОЕ Й ЛБФЕТБ ЧПДПЙ'НЕЕЕОЙЕН Ч ДЧБ ТБ'Б ВПМШИЕ, НЕФБММЙЮЕУЛЙЕ У 25-ПН РХИЛБНЙ ПРО опух, ВЩМЙ Й УБНПІПДОЩЕ У НПФПТБНЙ «'йу», ФЕОДЕТЩ ДМС РПДЧП'Б ВПЮЕЛ У УХМШЖПООПК ЛЙУМПФПК ДМС'БРТБЧЛЙ ЛБФЕТОПК БРРБТБФХТЩ. лБЦДЩК ЛБФЕТ, ЛТПНЕ ДЩНБРРБТБФХТЩ, ЙНЕМ ЇЇ РП 20 ВИБІЛ «НДИ» (НПТУЛБС ДЩНПЧБС ВИБУХ). чУЕЗП Ч ДЙЧЙЬЙПОЕ ВЩМП ПЛПМП 30 ЕДЙОЙГ. «ПЛПМП» РПФПНГ, ЮФП ЗЙВМЙ ЛБФЕТБ РТЙ ЧЩРПМОЕОЙЙ ЪБДБОЙК, П ЮЕН УЛБЦХ ОЙЦЕ.

ч ЛБЮЄУФЧЕ ЖМБЗНБОУЛПЗП ЛБФЕТБ ЛПНЖМПФПН ч. ж. ФТЙВХГ ПФДБМ НОЕ УЧПК ДАТБМЕЧЩК, ІПТПИП ПВПТХДПЧБООЩК, ВЩУФТПІПДОЩК, УП УЛПТПУФША 30 ХЪМПЧ, У ЮЕФЩТШНС БЧЙБГЙПООЧНЙ НПФ. дЙЧЙЬЙПО РПМХЮЙМ ОБЙНЕОПЧБОЙЕ «10-К ДЙЧЙЬЙПО УФПТПЦЕЧЩИ ЛБФЕТПЧ-ДЩНЪБЧЕУЮЙЛПЧ» вБМФЙКУЛПЗП ЖМПФБ (10-К дулд). оЕПВІПДЙНПУФШ ФБЛПЗП УПЕДЙОЕОЙС ВЩМБ Ч ФПН, ЮФП ОБИЙ ЛПТБВМЙ, ЛПОЧПЙ, РПДЧПДОЩЕ МПДЛЙ, УМЕДХАЕЙЕ ДП мБЧЕОУБТЙ Ч ОБДЧПДОПН РПМПЦЕОЙЙ Й'-'Б НБМЩІ ЗМХВЙО, РТЙ ЧЩІПДЕ Й'лТПОИФБДФБ УТБ'Х'Б НБСЛПН фПМВХІЙО РПРБДБМЙ РПД ПЗПОШ ВЕТЕЗПЧЩІ ВБФБТЕК У жЙОУЛПЗП ВЕТЕЗБ ПТХДЙК 180, 203, 305 Й ДБЦЕ ПДОПК 14-ДАКНПЧПК (340 ПН). оБДП ВЩМП ЪБЕЙЕБФШ ОБІЙ ЛПТБВМЙ-ЛПОЧПЙ, ЙДХЕЙЄ ПРО ПУФТПЧБ уЕУЛПТ, МБЧЕОУБТЙ, ЗПЗМБОД. оБДП ХЮЕУФШ, ЮФП Ч ФП ЧТЕНС ТБДЙПМПЛБГЙПООЩІ РТЙГЕМПЧ ОЕ ВЩМП. 'БЛТЩФЙЕ ГЕМЕК ДЩНЪБЧЕУПК ДЕМБМП УФТЕМШВХ ВЕУРПМЕЪОПК. ч'БДБЮХ 10-ЗП дулд Й ЧІПДЙМП, УМЕДХС НЕЦДХ ЖЙОУЛЙН ВЕТЕЗПН Й ЛПОЧПСНЙ, ХЧЙДЕЧ ЧУРЩИЛЙ ЧЩУФТЕМПЧ, УФБЧЙФШ ДЩН'БЧЕУХ ЬФБ ОЕРТПОЙГБЕНБС УФЕОБ РП ЧУЕК ДМЙОЕ ЛПОЧПЕЧ ОЕ ДБЧБМБ ЧП'НПЦОПУФЙ ЧЕУФЙ РТЙГЕМШОЩК ПЗПОШ, Й РТПФЙЧОЙЛ УФТЕМШВХ РТЕЛТБЕБМ. лБФЕТОЙЛЙ ФБЛ ОБМПЧЮЙМЙУШ, ЮФП РТПФЙЧОЙЛ, ЛБЛ РТБЧЙМП, ДБЦЕ ОЕ ХУРЕЧБМ ХЧЙДЕФШ НЕУФБ РБДЕОЙС УОБТСДПЧ УЧПЕЗП РЕТЧПЗП ЬБ. ІХЦЕ ДЕМП ПВУФПСМП, ЛПЗДБ ВЩМ УЙМШОЩК ЧЕФЕТ У УЕЧЕТБ, ДЩН ВЩУФТП ПФОПУЙМП Л ЗВИЧАЙНИХ ВЕТЕЗХ, Й ГЕМЙ ПФЛТЩЧБМЙУШ. ч ЬФЙІ УМХЮБСІ ЛБФЕТБН РТЙІПДЙМПУШ УМЕДПЧБФШ ЛБЛ НПЦОП ВМЙЦЕ Л ВБФБТЕСН. ФПЗДБ ПЗПОШ РТПФЙЧОЙЛБ РЕТЕОПУЙМУС ПРО ЛБФЕТБ, ВЙМЙ ИТБРОЄМШОЧНИЙ УОБТСДБНЙ, Й ДЙЧЙЙЙПО ОЕУ РПФЕТЙ. оХ Б ЛПЗДБ ВЩМП ОЕЧНПЗПФХ, ФП РП УЙЗОБМХ «ЧУЄ ЧДТХЗ ПРО 90° ЧМЕЧП» ЧТЕНЕООП ХІПДЙМЙ Ч УПВУФЧЕООХА ЬБЧЕУХ, УВЙЧБМЙ РТЙГПВПВПВПВ. й ФБЛ ЛБЦДХА ОПЮШ. юБУФШ ЛБФЕТПЧ, ПФ ФТЕІ ДП ДЕУСФЙ ЕДЙОЙГ Ч ЬБЧЙУЙНПУФЙ ПФ ДМЙОЩ Й ЧБЦОПУФ ЛПОЧПС, ЙДХЕЕЗП ПРО ПУФТПЧБ, ЧЩІПДЙМБ ПРО ЕЗП РТЙ. дТХЗБС ЮБУФШ — ПРО РТЙЛТЩФЙЕ ЛПТБВМЕК-ФТБОУРПТФПЧ, УМЕДХАЕЙІ ЙЪ лТПОИФБДФБ Ч мЕОЙОЗТБД, У МЙУШЕЗП оПУБ Ч пТБОЙЕОВБХН. оЕНГЩ ВЩМЙ Ч РЕФЕТЗПЖЕ, хТЙГЛЕ, ПРО 'БЧПДД РЙИХЕЙІ НБЙЙО, Б МЙОЙС ЖТПОФБ РТПІПДЙМБ Х лТБУОЕОШЛПЗП ЛМБДВЙЕБ, ЬФП ТСДПЙПДП. л ХФТХ ЧУЕ ЛБФЕТБ ПП'ЧТБЕБМЙУШ Ч лТПОІФБДФ Ч йФБМШСОУЛЙК РТХД — Ч ЗМХВЙОЕ лХРЕЮЕУЛПК ЗБЧБОЙ. ФБН ПРО ВЕТЕЗХ УФПСМБ ЙЪВХИЛБ, ЬФП ВЩМ Й ИФБВ ДЙЧЙЙЙПОБ, Й ЛБНВХЪ, Й УЛМБД ВПЮЄВ УХМШЖПОЛЙ, ДЩНИБИЕЛ, ВЕО'ЙОБ. ЛБЛ ФПМШЛП ЧП'ЧТБЕБМЙУШ, УТБ'Х ЦЕ ПФРТБЧМСМЙ ТБОЕОЩІ Ч ЗПУРЙФБМШ, НЩМЙ ЛБФЕТБ,'БРТБЧМСМЙ БРРБТБФХТХ УХМШЖПООПК ЛЙУМПФПК, РПРПМОСМЙ ВПЕ'БРБУ, РТЙОЙНБМЙ ДЩНПЧЩЕ ИБИЛЙ ДП РПМОПЗП ЛПНРМЕЛФБ,'БРТБЧМСМЙУШ ВЕО'ЙОПН, Б РПФПН ПВЕДБМЙ Й МПЦЙМЙУШ УРБФШ. цЙМЙ НЩ ПРО ЛБФЕТБІ ДП ЗМХВПЛПК ПУЕОЙ, ЛПЗДБ ХЦЕ ОБЮЙОБМЙ РТЙНЕТЪБФШ ПДЕСМБ Л ВПТФБН. й Чує ЬФП РПЮФЙ РПД ВБМЛПОПН ЛБВЙОЕФБ ЛПНЖМПФПН, Б ЛПЗДБ ИФБВ ЖМПФБ РЕТЕИЕМ Ч мЕОЙОЗТБД ПРО рЕУЮБОХА ХМЙГХ Ч'ДБОЙЕ ьМЕЛФТПФЕІОЙЮЕУЛПЗП ЙОУФЙФХФБ, ФП ПРО ЛПНЖМПФПЧУЛЙК ВБМЛПО ЧЩІПДЙМ ОБЮБМШОЙЛ ИФБВБ лТПОИФБДФУЛПЗП ПВПТПОЙФЕМШОПЗП ТБКПОБ ЛПОФТ-БДНЙТБМ лБУБФПОПЧ чМБДЙНЙТ бЖБОБУШЕЧЙЮ, У ЛПФПТЩН ЛТПНЕ УМХЦЕВОЩІ Х НЕОС ВЩМЙ Й МЙЮОЩЕ ДТХЦЕУЛЙЕ ПФОПІЕОЙС. ЬФП ВЩМ ЪБНЕЮБФЕМШОЩК ЮЕМПЧЕЛ. иФБВ, ЙМЙ, чето, ХРТБЧМЕОЙЕ 10-ЗП дулд, ВЩМ ХЛПНРМЕЛФПЧБО ПФМЙЮОЩНЙ ПЖЙГЕТБНЙ вХТПЧОЙЛПЧ, жЙМЙРРПЧ, уЕМЙФТЙООЙЛПЧ, тБУЛЙО, ІЙНЙЛ цХЛПЧ, ДПЛФПТ рЙТПЗПЧ, УЧС'ЙУФ нп лБТЕЧ Й ХНОЩК, ЧПУРЙФБООЩК йЧБО еЗПТПЧЙЮ еЧУФБЖШЕЧ (ПО ВЩМ'БНЕУФЙФЕМЕН РП РПМЙФЮБУФЙ ЛПНБОДЙТБ ДЙЧЙ'ЙПОБ) . ПО ВЩМ ЕДЙОУФЧЕООЧН РПМЙФТБВПФОЙЛПН, ЛПФПТПЗП З ЗМХВПЛП ХЧБЦБМ ДП РПУМЕДОЕЗП ДОС ЕЗП ЦЙЙОЙ. лБЛ-ФП РЕТЕД УОПН З Х ОЕЗП УРТПУЙМ:

— ЙЧБО еЗПТПЧЙЮ, ОХ ЛБЛ ЬФП ОЕНГЩ ОЕ РПКНХФ, ЮФП ЙІ ТБУПЧБС ФЕПТЙС — ЗМХРПУФШ? РТЙЪОБЧБФШ ЪБ МАДЕК ФПМШЛП БТЙКГЕЧ, Б ЕЧТЕЕЧ, БТНСО, ЗТХЬЙО, БТБВПЧ УЦЙЗБФШ Ч РЕЮБІ?

йЧБО еЗПТПЧЮ ПФЧЕЮБЕФ:

— ОЛПМБК, ФЩ РПКНЙ, ЮФП ДМС ОЄНГЕЧ ЗБІЙНИЙ Й ЗЙФМЕТ — ФП ЦЕ, ЮФП ДМС ОБУ ЛПННХОЙЪН Й УФБМЙО.

рТЕДЕМШОП РТПУФПК Й РТЕДЕМШОП СУОЩК ПФЧЕФ ПРО РПУФБЧМЕООЩК ПВРТПУ. хНЕ йЧБО еЗПТПЧЙЮ Ч ТЙЗЕ ПФ ТБЛБ ЦЕМХДЛБ, ФБН Й РПІПТПОЕО. ЧЕЮОБС ЕНХ РБНСФШ. уЕНШС ЕЗП — ЦЕОБ чБМЕОФЙОБ Й ДЧЕ ДПЮЄТЬ — ДП УЄЗП ЧИТАНЬОЇ ЦЙЧХФ Ч ТЙЗЕ. у ТБУРБДПН ууут УЧСЬШ У ОЙНЙ З РПФЕТСМ.

ЛПНБОДЙТБНЙ ЛБФЕТПЧ ВЩМЙ УФБТИЙОЩ, Ч ВПМШЙОУФЧЕ РТЙЬЧБООЩЕ РП НПВЙМЙЪБГЙЙ. ПРИФОЩЕ НПТСЛЙ, РТЕДБООЩЕ ТПДЙОЙ Й УЧПЕНХ ОБТПДХ, — вЕТЕЦОПК, РБЧМПЧ, НІІБКМПЧУЛЙК, РЙУШНЕООЧК, ЛПТПМШ. дБ ТБЬЧЕ ЧУЕІ РЕТЕЮЙУМЙИШ, ЙИ ЮЕТЕ ДЙЧЙЬЙПО РТПИМП ПЛПМП УПТПЛБ ПЖЙГЕТПЧ. чУЕ ПІЙ ВЩМЙ ВЕУУФТБИОЩНИЙ Й УЧПЕК ІТБВТПУФША СЧМСМЙ РТЙНЕТ ДМС ЧУЕЗП МЙЮОПЗП УПУФБЧБ. РПНОА, ЛБФЕТБ РТЙЛТЩЧБМЙ ЬУЛБДТЕООЩЕ НЙОПОПУГЩ, УМЕДПЧБЧИЙ ЙЪ лТПОИФБДФБ Ч мЕОЙОЗТБД. оЕНГЩ РП ОЙН ПФЛТЩМЙ ХТБЗБООЩК ПЗПОШ ЙЪ уФБТПЗП рефетзПЖБ, нБТФЩИЛЙОП, хТЙГЛПЗП, ЪБЧПДБ РЙИХЕЙІ НБЙЙО. лБФЕТБ РПУФБЧЙМЙ ДЩНПЧХА ЪБЧЕУХ, ЗПМПЧОЩН ЫЕ ЛБФЕТ У ЛПНБОДЙТПН ПФТСДБ МЕКФЕОБОФПН ч. бЛПРПЧЩН. ч ЛБФЕТ РПРБМ ЫЕУФЙДАКНПЧЩК УОБТСД, Й ЕЗП ТБЪОЕУМП ПРО ЛХУЛЙ. ч ДЩНЪБЧЕУЕ ПВТБЪПЧБМПУШ ПЛОП. еЗП ЪБЛТЩМ ЙДХЕЙК Ч ЛЙМШЧБФЕТ ЛБФЕТ РПД ЛПНБОДПЧБОЙЕН йЧБОБ вЕОЕЧБМЕОУЛПЗП. нЙОПОПУГЩ ХЦЕ ППІМЙ Ч ПЗТБЦДЕООХА ЮБУФШ мЕОЙОЗТБДУЛПЗП ЛБОБМБ, ЛБФЕТБ ОБЮБМЙ ПФІПДЙФШ, УВТПУЙЧ ПРО ЧПДХ ДЩНПЧЩЕ ВИБУЛ. ТСДПН У ЛБФЕТПН вЕОЕЧБМЕОУЛПЗП ТБЪПТЧБМУС УОБТСД, ЛБФЕТ РПМХЮЙМ НОПЗП РТПВПЙО Ч ЛПТРХУЄ, ТХМЕЧПК, УЙЗОБМШЕЙЛ, ІЙНЙЛ, РХМЕНЕФЮ. ФПМШЛП НПФПТЙУФ ПУФБМУС ГЕМ, Б ЛПНБОДЙТ ВЩМ ТБОЕО Ч ОПЗЙ Й ЗТХДШ. вЕОЕЧБМЕОУЛЙК, ФСЦЕМП ТБОЕООЩК, ДПРПМ' ДП ЛПТНЩ, ЧЛМАЮЙМ ДЩНБРРБТБФХТХ, РПФПН ЛПЕ-ЛБЛ'БМЕ' ПРО НПУФЙЛ, Ч'СМ Ч ТХЛЙ ИФХТЧБМ Й МЕЦБ РТЙЧЕМ ЛБФЕТ Ч лТПОИФБДФ, зде НЩ Й Х'ОБМЙ П РТПЙУИЕДИЕН.

іПТПИП РПНОА ЇЇ ПДЙО ВПК, ПО РТПЙЪПИЕМ ХЦЕ Ч 1944 ЗПДХ, ЛПЗДБ ЧПКУЛБ лБТЕМШУЛПЗП ЖТПОФБ ПУЧПВПЦДБМЙ З. чЩВПТЗ. НОЕ РТЙЛБЪБМЙ ЧЬСФШ Ч ВХІФЕ пМПМБІФ БТНЕКУЛЙК ВБФБМШПО Й ПРО ЛБФЕТБІ, Й ФЕОДЕТБІ ЧЩУБДЙФШ ЕЗП ПРО ПУФТПЧБ Ч чЩВПТЗУЛПН. РТЙ РМБОЙТПЧБОЙЙ ПРЕТБГЙЙ ЧЙГЕ-БДНЙТБМ ТБММШ ТЕІЙМ, ЮФП ОБЮЙОБФШ У ПУФТПЧБ увімкнути ОЕМШЬС: ФБН ВЧМЙ ВПМШИПК ЗБТОЙФПО Й. оБДП ВЩМП РТПТЧБФШУС ЧПЧОХФТШ'БМЙЧБ НЕЦДХ вШЕТЛЕ Й РПУЕМЛПН лПКЧЙУФП, ЛПФПТЩК ВЩМ ХЦЕ ОБИЙН, ЧЩУБДЙФШ ДЕУБОФ ПРО ПУФТПЧ рЕКУБТЙ,'БІЧБФЙФШ ПУФТПЧ, Б РПФПН, РЕТЕРТБЧЙЧИЙУШ ЮЕТЕ' ОЕВПМШИПК РТПМЙЧЮЙЛ У ФЩМБ, Ч'СФШ Й вШЈТЛЈ. фЕНОПК ОПЮША РПЗТХ'ЙМЙ ДЕУБОФ Й Ч ПІТБОЕОЙЙ ФТЕІ ИІЕТОЩІ НПОЙФПТПЧ Й ФТЕІ ФПТРЕДОЩІ ЛБФЕТПЧ Ч ЗПФПЧОПУФЙ Л РПУФБОПЧЛЕ ДЩН'БЧЕУЩ, ЕУМЙ ОБУ ПВОБТХЦБФ У ПУФТПЧБ вШЈТЛЈ, ВМБЗПРПМХЮОП РТПИМЙ РТПМЙЧ вШЈТЛЈ-'ХОД, лПКЧЙУФП Й ЧЩУБДЙМЙ ДЕУБОФ ПРО ПУФТПЧЕ рЕКУБТЙ. хФТПН Й'ЗМХВЙОЩ чЩВПТЗУЛПЗП'БМЙЧБ РПСЧЙМЙУШ ЮЕФЩТЕ ВПМШИЙЕ ОЕНЕГЛЙЕ ДЕУБОФОЩЕ ВБТЦЙ (ВДВ), ЛБЦДБС ВЩМБ ЧППТХЦЕОБ ЮЕФЩТШНС 4-УФЧПМШОЩНЙ 37-ПН БТФХУФБОПЧЛБНЙ, Й УФБМЙ «РПМЙЧБФШ» ОБУ УОБТСДБНЙ, ЛБЛ ЧПДПК Й'ИМБОЗПЧ. лБФЕТБ ОБЮБМЙ ПФІПДЙФШ Л РПУЕМЛХ лПКЧЙУФП, ЧП'ЧТБФЙФШУС Ч ВХІФХ пМПМБІФ НЩ ОЕ НПЗМЙ, ФБЛ ЛБЛ Ч РТПМЙЧЕ РПСЧЙМБУШ ЖЙОУЛБ. лБФЕТ РПД ЛПНБОДПЧБОЙЕН ойЛПМБС мЕВЕДІЧБ РПДПІМ Л вдв. оЙЛПМБК ведмедик ВЩМ ФСЦЕМП ТБОЕО. НЬЮНБО УЕМЕЪОЕЧ ОБРТБЧЙМ ЛБФЕТ Л ЗБІЙНИХ ВІТЕЗХ, Б ЛПЗДБ ЛБФЕТ УЄМ ПРО НЬОМУ, ЧЪСМ о. мЕВЕДІЧБ ПРО ТХЛЙ, УРТЩЗОХМ Ч ЧПДХ Й РПОЕУ ЕЗП ПРО ВЕТЕЗ. оП ЕНХ Ч УРЙОХ РПРБМ УОБТСД, Й ПО, Й ЛПНБОДЙТ РПЗЙВМЙ. РПДПИМИЙ ЗБІЙ УФПТПЦЕЧЩЕ ЛПТБВМЙ ДІЧЙЙЙПОБ «ДХТОПК РПЗПДЩ» — «ВХТС», «ІФПТН», «ГЙЛМПО», «УНЕТЮ». РПУМЕ ЛПТПФЛПЗП ВПС вдв Й ЛБОМПДЛБ ХИМЙ. лПТБВМСНЙ Ч ТБКПО лПКЧЙУФП ВЩМ РЕТЕВТПЕО РПМЛ НПТУЛПК РЕІПФЩ, ЧЪСФЩ ПУФТПЧБ вшттлЈ, НЕМБОУБТЙ, ФАФЕОУЙБТЕ Й ЧУЙ ЩУЙ. 10-К ДЙЧЙЬЙПО РПІПТПОЙМ оЙЛПМБС МЕВЕДІЧБ Й ЧУЕЇ РПЗЙВИЙІ ПРО ВІТЯЗИ Х Х ДІТЕЧІЙ РХФХУ. РПУМЕ ППКОЩ НЕУФОЩЕ ЧМБУФЙ ЗПТПДПЧ рТЙНПТУЛ (ВЩЧІЙК лПКЧЙУФП) Й уПЧЕФУЛЙК (ВЩЧІЙК ФТПОЇХІД) РТПЙЪЧЕМИЙ РЕТЕЪБІПТПОЕОЙЕ УП ЧП. про РМПЕБДЙ РТЙНПТУЛБ РПУФБЧЙМЙ РБНСФОЙЛ.

лБЦДЩК ЗПД 22 ЙАОС ОБУ, ПУФБЧИЙІУС Ч ЦЙЧЩІ, НЬТЩ ЬФЙІ ЗПТПДПЧ РТЙЗМБИБАФ РПЮФЙФШ РБНСФШ РПЗЙВИЙІ. оП У ЛБЦДЩН ЗПДПН ЧЕФЕТБОПЧ УФБОПЧЙФУС ЧУЄ НЕШІ Й НЕОШІ, ДБ Й РП'ЄДЛЙ ФЕРЕТШ НОПЗЙН ОЕ РП ЛБТНБОХ. юФПВЩ'БЛПОЮЙФШ ТБУУЛБ' П 10-Н ДЙЧЙ'ЙПОЕ, УМЕДХЕФ УЛБ'БФШ, ЮФП'ЙНПК ПП ЧТЕНС МЕДПУФБЧБ, ЛПЗДБ ЛБФЕТБ ОЕ НПЗМЙ ІПДЙФШ, Й'ЛПНБОД ЛБФЕТПЧ НЩ ЖПТНЙТПЧБМЙ ЬЛЙРБЦЙ'БЧЕУЮЙЛПЧ ПРО РТЕДПУФБЧМЕООЩЕ ОБН БЬТПУБОЙ, РП ВПТФБН ЛПФПТЩІ ХУФТБЙЧБМЙ НЕФБММЙЮЕУЛЙЕ РЕОБМЩ ПРО ЮЕФЩТЕ нди, Б ФТХВЩ ПФ РЕОБМПЧ РПДЧПДЙМЙ Л РТПРЕММЕТХ. ЛПНБОДЙТБНИЙ БЬТПУБОЕК ВЩМЙ ЛПНБОДЙТЩ ЛБФЕТПЧ, ІФХТНБОБНИЙ — ТХМІЧШЕ, РХМЕНЕФЮЙЛБНИЙ — РХМЕНЕФЮЙЛЙ, БІЙНЙЛЙ ЧЕДБМЙ ДЩНПН. чПФ ПРО ФБЛЙІ БЬТПУБОСІ-ДЩНЪБЧЕУЮЙЛБІ НЩ РТЙЛТЩЧБМЙ РЕТЕВТПУЛХ 2-К ХДБТОПК БТНЙЙ ЗЕОЕТБМ-МЕКФЕОБОФБ й. й. ЖЕДАОЙОУЛПЗП У мЙУШЕЗП оПУБ Ч пТБОЙЕОВБХН ДМС УОСФЙС ВМПЛБДЩ мЕОЙОЗТБДБ. рПУМЕ Ч'СФЙС ПУФТПЧПЧ Ч чЩВПТЗУЛПН'БМЙЧЕ ДЙЧЙ'ЙПО ВЩМ ОБЗТБЦДЕО ПТДЕОПН лТБУОПЗП'ОБНЕОЙ Й УФБМ ЙНЕОПЧБФШУС «10-К лТБУОП'ОБНЕООЩК ДЙЧЙ'ЙПО УФПТПЦЕЧЩІ ЛБФЕТПЧ-ДЩН'БЧЕУЮЙЛПЧ лдулд», Б ЛПНБОДЙТ ДЙЧЙ'ЙПОБ ВЩМ ОБЗТБЦДЕО ПТДЕОПН оБІЙНПЧБ. у ВПМШИЙН ХЧБЦЕОЙЕН Й ЗПТДПУФША ЧУРПНЙОБА ЬФПФ ДЙЧЙЙЙПО Й УЧПЙІ ВПЕЧІ ФПЧБТЙЕЕК. оЕЛПФПТЩЕ РЙИХФ НОЕ РЙУШНБ ДП УЙІ РПТ.

4-С ВТЙЗБДБ ФТБМЕОЙС лвж

тБООЕК ЧЕУОПК 1945 ЗПДБ НЕОС ЧЩЪЧБМ ЛПНБОДХАЕЙК ЖМПФПН БДНЙТБМ ч. ж. фТЙВХГ Й ПВЯСЧЙМ, ЮФП чПЕООЩК УПЧЕФ, ТБУУНБФТЙЧБС ЛБДТПЧЩЕ ППРТПУЩ, ТЕИЙМ, ЮФП З ДПУФБФПЮОП РТПУМХЦЙМЧЧФПЛЮЧПДПФУТПФУТПФ. лПНЖМПФПН РПДПІЕМ ЛП НОЕ, РПУФХЮБМ РБМШГЕН РП ПТДЕОХ ОБІЙНПЧБ Й УЛБЪБМ:

— оХ Б ЛБЛ ФЩ ЧПЕЧБМ — ПВФ ЬФП ПГЕОЛБ! нЩ ТЕЙМЙ ОБ'ОБІЙФШ ФЕВС ОБЮБМШОЙЛПН ІФБВБ ВТЙЗБДЩ ФТБМЕОЙС лнпт (лТПОИФБДФУЛЙК НПТУЛПК ПВПТПОЙФЕМШОЩК ТБКПО).

з РПВМБЗПДБТЙМ ЪБ ДПЧЕТЙЄ. чМБДЙНЙТ ЖЙМЙРРПЧЮ УЛБЪБМ, ЮФП ПРО ДОШУ РТЙЛБЪ П ОБ'ЄБНА ПО РПДРЙИЕФ. й РТЕДХРТЕДЙМ, ЮФП ВТЙЗБДБ РП УПУФБЧХ ПЮЕОШ ВПМШИБС - 12 ДЙЧЙЬЙПОПЧ, ЬФП - 157 ЛПТБВМЕК Й ЛБФЕТПЧ. РПФПН ДПВБЧЙМ:

— лПНБОДЙТ ВТЙЗБДЩ — БДНЙТБМ вЕМПЧ нЙІБЙМ ЖЕДПТПЧЙЮ ХЦЕ Ч МЕФБІ, Б ФЩ — НПМПДПК Й УРТПУ Х НЕОС ВХДЕФ РТЕЦДЕ ЧУЄЗП У ФЕВС.

об ЬФПН ТБЪЗПЧПТ ЪБЛПОЮЙМУС. ч УЛПТПН ЧИТАНЬОЇ РТЙИЄМ Й РТЙЛБЪ П НПЕН ОБ'ЯК.

сЧЙМУС З Ч пТБОЙЕОВБХН, РТЕДУФБЧЙМУС ЛПНБОДЙТХ ВТЙЗБДЩ. нЙІБЙМ ЖЕДПТПЧЮ ВЕМПЧ ЛТЙФЙЮЕУЛЙ РПУНПФТЕМ ПРО НЕОС Й УЛБЪБМ:

- нПМПДПК, ОП НОЕ ЗПЧПТЙМЙ - ВПКЛЙК. оХ, ВЕТЙУШ ЪБ ДЕМП, ВТЙЗБДБ ВПМШИБС, Б НЙО Ч жЙОУЛПН ЪБМЙЧЕ ОБУФБЧЙМИЙ ОЕНГЩ Й НЩ УПФОЙ ФЩУСЮ.

нЙІБЙМ ЖЕДПТПЧЮ РП ІБТБЛФЕТХ ВЩМ ДПВТЕКІЙН ЮЕМПЧЕЛПН, ПЮЕОШ РХОЛФХБМШОЩН Ч ТБВПФЕ. РТЙУНПФТЕЧИЙУШ ЛП НОЕ, ПО РПМОПУФША Й ПП ЧУЕН УФБМ НОЕ ДПЧЕТСФШ Й РПДДЕТЦЙЧБФШ. уОБЮБМБ, ЛПОЄЮОП, ВЩМП ФСЦЕМП — ДЕМП ДМС НЕОС ОПЧПЕ, Б ЛПТБВМЕК Й МАДЕК НОПЗП. оП З ВЩМ НПМПД Й УФБТБМУС ПРТБЧДБФШ ДПЧЕТЙЕ нЙІБЙМБ ЖЕДПТПЧЙЮБ.

нЩ РПОЙНБМЙ, ЮФП УХДПІПДУФЧП, РП УХФЙ, ВЩМП РБТБМЙЪПЧБОП, ОП МЙЮОЩК УПУФБЧ ЛПТБВМЕК ОЕ УЮЙФБМУС У ФТХДОПУФСНЙ Й ПРБУОПУФСН. ФТБМЙМЙ ДОЕН Й ОПЮША, ЮФПВЩ ЛБЛ НПЦОП ЩУФТІШ РТПВЙФШ ВЕ'ПРБУОЩЕ ДМС РМБЧБОЙС ЖБТЧБФЕТЩ. ЬФП ВЩМП ПЮЕОШ ЧБЦОП ДМС ЬЛПОПНЙЛЙ УФТБОЩ, ОПТНБМШОПК ТБВПФЩ ФПТЗПЧПЗП УХДПІПДУФЧБ Й РПТФПЧ.

9 НБС 1945 ЗПДБ — дЕОШ рПВЕДЩ, Б ДМС МЙЮОПЗП УПУФБЧБ ФТБМШОЩІ УПЕДЙОЕЙК Й ЛПТБВМЕК-ФТБМШЕЙЛПЧ ППКОБ 'БЛПОЮЙМБУШ ФПМШ5 ФПМШ5 ФПМШ5 ФПМШ5 ФПМШ5 ФПМШ5 чЕУОПК Й МЕФПН 1945 ЗПДБ ПОБІБ ВТЙЗБДБ ЧЩФТБЧМЙЧБМБ ДП ПДПК ФЩУСЮЙ НЙО Ч УХФЛЙ. лПОЕЮОП, НЩ ОЕУМЙ РПФЕТЙ, РПДТЩЧБМЙУШ Й ФТБМШЕЙЛЙ. лПНБОДПЧБОЙЕ лТПОИФБДФУЛПЗП ТБКПОБ, ЧЙГЕ-БДНЙТБМ аТЙК жЕДПТПЧЙЮ тБММШ ЧОЙНБФЕМШОП УМЕДЙМЙ'Б ДЕСФЕМШОПУФША ВТЙЗБДЩ, Б ОБЮБМШОЙЛ ИФБВБ ТБКПОБ ЛПОФТ-БДНЙТБМ чМБДЙНЙТ бЖБОБУШЕЧЙЮ лБУБФПОПЧ (ЄЗП УЩО йЗПТШ ОЩОЕ БДНЙТБМ, 1-К'БНЕУФЙФЕМШ зМБЧОПЛПНБОДХАЕЕЗП чнж) ВЩЧБМ ЮБУФП Ч ВТЙЗБДЕ Й УЧПЙНЙ УПЧЕФБНЙ Й ФТЕВПЧБФЕМШОПУФША , ЛПОЕЮОП, РПНПЗБМ Й Ч РМБОЙТПЧБОЙЙ, Й Ч ПВЕУРЕЮЄЙЙ НБФЕТЙБМШОЧНИЙ РПФТЕВОПУФСНЙ.

у СЛПТОЩНИЙ НЬОБНИЙ НЩ УРТБЧМСМЙУШ ХУРЕІОП. УРТБЧЙМЙУШ Й У ЪБЕЙФОЙЛБНЙ НЙООЩІ РПМЕК — ЬФП НЙОЩ, ЧЩУФБЧМСЕНЩЕ ОЕНГБНЙ ПРО НБМПН ЪБЗМХВМЕОЙЙ ПФ РПЧЕТІОПУФ НПТС. чНЕУФП НЙОТБМБ (ФТПУБ) ПІЙ РТЙНЕОСМЙ ГЕРЙ (ЛПФПЩЕ ПВЩЮОЧНИЙ ТЕЪБЛБНЙ ФТБМБ ОЕ РПДТХВБМЙУШ), ЮФПВЩ НЙОБ ОЕ ЧУРМЩМБ ПРО РПЧПХТХОХТХОХТЮХПТХОХЕХТХОХТХОХТ. ОБІЙ ЧЩИПД: Л ТЕЪБЛБН ФТБМБ ОБЮБМЙ РТЙЛТЕРМСФШ ФТПФЙМПЧШЕ РБЛЕФЩ, ЛПФПТЩЕ РЕТЕВЙЧБМЙ ГЕРЙ. ьФП ЧЩРПМОСМЙ НЕМЛПУЙДСЕЙЕ ЛБФЕТОЩЕ ФТБМШЕЙЛЙ, Б'Б ОЙНЙ ИМЙ ВПМШИЙЕ ЛПТБВМЙ-ФТБМШЕЙЛЙ У ФТБМБНЙ ВПМШИПК ИЙТЙОЩ'БІЧБФБ Й ЧЩФТБМЙЧБМЙ НЙОЩ, РПУФБЧМЕООЩЕ РТПФЙЧ ВПМШИЙІ УХДПЧ.

оП НЩ УФПМЛОХМЙУШ Й У ОЕНЕГЛЙН ОПЧИЕУФЧПН ЬМЕЛФТПНБЗОЙФОЩНЙ НЙОБНЙ, ЛПФПТЩЕ НБУУПЧП РТЙНЕОСМЙУШ ПРО ЗМХВЙОБІ ПФ 10 ДП 40 НЕФТПЧ, Ч ФПН ЮЙУМЕ Ч РПТФБІ Й ЗБЧБОСІ ХЦЕ РТЙ ПФУХФУФЧЙЙ ЖБИЙУФУЛЙІ ЧПКУЛ. НЬОЩ «RMH» РТЕДУФБЧМСМЙ УПВПК ДЕТЕЧСООЩК СЕЙЛ ПРО ЛПМЕУЙЛБИ ТБЪНЕТПН У ЛХВЙЮЕУЛЙК НАФТУ, ОБЮЙОЕООЩК ЧЬТЩЧЮБФЩН ЧЕЕЕУФЧПНП-ЧЕЕЕУФЧПН. нПЕОПУФШ ЧЪТЩЧБ Х ЬФПЗП ЧЕЕЕУФЧБ Ч 1,6 ТБЪБ ВПМШІ, ЮЕН Х ФТПФЙМБ. чОХФТЙ НЙОЩ ОБІПДЙМУС УМПЦОЕКИЙК НЕІБОЙ'Н У РТЙВПТПН УТПЮОПУФЙ РТЙЧЕДЕОЙС НЙОЩ Ч ВПЕЧПЕ РПМПЦЕОЙЕ (ПФ ОЕНЕДМЕООПЗП ДП НЕУСГБ) Й РТЙВПТПН ЛТБФОПУФЙ (ПФ 1 ДП 16), ТЕБЗЙТХАЕЙН ПРО ПРТЕДЕМЕООЩК РП УЮЕФХ РТПІПД ОБД НЙОПК ЙМЙ ЧВМЙ'Й ЇЇ ЛПТБВМС, УХДОБ. оБЮБМШОБС ЮХЧУФЧЙФЕМШОПУФШ НЙОЩ УПУФБЧМСМБ 4 НЙММЬЬТУФЕДБ (0,31 Б/Н). УП ЧТЕНЕОЕН ЮХЧУФЧЙФЕМШОПУФШ ЗТХВЕМБ, Б ЕУМЙ ХЮЕУФШ, ЮФП УХДОП (ЛПТБВМШ)

оЛЛБЛЙІ ФТБМПЧ РТПФЙЧ ФБЛЙІ НЙО НЩ ОЕ ЙНЕМЙ. лПТБВМЙ Й УХДБ РПДТЩЧБМЙУШ ПРО ЖБТЧБФЕТБІ, ФЕБФЕМШОП РТПФТБМЕООЧІ ПФ СЛПТОЩІ ЛПОФБЛФОЩІ НЙО. еДЙОУФЧЕООПЕ, ЮФП ОБНЙ ВЩМП РТЙДХНБОП, ЬФП НБМЩН ДЕТЕЧСООЩН ФТБМШЕЙЛПН ПРО ВХЛУЙТЕ 500 НЕФТПЧ ДМЙОЩ ФБУЛБФШ ВПМШИХА НЕФБММЙЮЕУЛХА ВБТЦХ, ОБЗТХЦЕООХА ТЕМШУБНЙ, НЕФБММПМПНПН ДМС УП'ДБОЙС ВПМШИПЗП НБЗОЙФОПЗП РПМС. нЙОЩ, ЛБЛ РТБЧЙМП, ТЧБМЙУШ ЧРЕТЕДЙ ЙМЙ У ВПЛПЧ ЬФПК ВБТЦЙ, Б ФТБМШЕЙЛ ПУФБЧБМУС ГЕМЩН. оП, ЛПОЄЮОП, ВЩМЙ Й РПФЕТЙ. б ЛПЗДБ ЬФЙ РПФЕТЙ УФБМЙ ЮБУФЩНИЙ, ОБЮБМЙ ФБУЛБФШ ЬФЙ ВБТЦЙ МБЗПН (ФТБМШЕЙЛ РТЙИЧБТФПЧЩБМУС ЧРМПФОХА Л ВПТФХ ВБТЦЙ). ВЧМЙ УМХЮБЙ, ЛПЗДБ НЙОЩ ТЧБМЙУШ Й ПЮЕОШ ВМЙЪЛП, ЗЙВМЙ Й ФТБМШЕЙЛ, Й ВБТЦБ. юФПВЩ УЮЙФБФШ РПМПУХ РТПФТБМЕООПК, РП ОЕК ОХЦОП ВЩМП РТПКФЙ 16 ТБЪ.

чУС ОБХЛБ ВЩМБ «РПУФБЧМЕОБ ПРО ОПЗЙ», Б ЧТО, «ПРО ЗПМПЧХ»: БЛБДЕНЙЛЙ б. нар. БМЕЛУБОДТПЧ - ПРО ВБМФЙЛ, й. ч. лХТЮБФПЧ - ПРО юетоп НПТІ. оП ДМС ПЦЙДБОЙС ТЕЪХМШФБФПЧ ОЕ ВЩМП ЧИТАННЯ. вБМФЙЛБ ВЩМБ ОХЦОБ ОБТПДОПНХ ІПЪСКУФЧХ. тБДЙ УРТБЧЕДМЙЧПУФЙ УМЕДХЕФ УЛБ'БФШ, ЮФП БЛБДЕНЙЛЙ УП'ДБМЙ УРЕГЙБМШОЩЕ ХУФТПКУФЧБ, ЛПФПТЩЕ РТПЙ'ЧПДЙМЙ'БНЕТ НБЗОЙФОПЗП РПМС ЧЩІПДСЕЙІ Й'ЗБЧБОЙ ЛПТБВМЕК Й ПРО УРЕГЙБМШОЩІ УФБОГЙСІ РТПЙ'ЧПДЙМЙ ХНЕОШИЕОЙЕ НБЗОЙФОПЗП РПМС ЛПТБВМС, Б'БФЕН НПОФЙТПЧБМЙ ЛБВЕМШОХА ПВНПФЛХ ПРО ЛПТБВМЕ РП ЧУЕНХ РЕТЙНЕФТХ ЛПТРХУБ, ОП Й ЬФП ОЕ ТЕИБМП РТПВМЕНЩ. лТЕКУЄ «ЛЙТПЧ», ЙНЕЧИЙК Х УЄВС ФБЛПЕ ЛБВЕМШОПЕ ТБЪНБЗОЙЮЙЧБАЕЕ ХУФТПКУФЧП, РПДПТЧБМУС ПРО НЬОЇ «RMH» — ПФПТЧБМП ОПУ ЛПТБВМ.

оБТПДОПНХ ЛПНЙУУБТХ чПЕООП-нПТУЛПЗП жМПФБ й. з. лХЪОЕГПЧХ УФБМП ЙЬЧЕУФОП, ЮФП ОБИЙ УПАЙОЙЛЙ, БОЗМЙЮБЕ, ЙНЕАФ ЬЖЖЕЛФЙЧОЩК УРЕГЙБМШОЩК ФТБМ РТПФЙЧ ЬМЕЛФТПНБЗОЙФОЩІ. Й ПО УЧПЙН ТЕЫЕОЙЕН ПВНЕОСМ ФПТРЕДХ тбф-52 (РТЙОСФХА ПРО ПВПТХЦЕОЙЕ Ч 1939 З.) ПРО ЬФПФ ФТБМ, ЪБ ЮФП ЧРПУМЕДУФЧЙЙ РПРМБФЙМУС УХД. йФБЛ, ФТБМ НЩ РПМХЮЙМЙ. пО РТЕДУФБЧМСМ УПВПК ДЧБ ЛБВЕМС ПДЙО ЛПТПЮЕ, ДТХЗПК ДМЙООЕЕ, ПРО ЛПОГБІ ЛБВЕМЕК РП РСФШ НЕДОЩІ МХЮЕК, ФБЛЙН ПВТБ'ПН, Ч УПМЕОПК ЧПДЕ НЕЦДХ ЬМЕЛФТПДБНЙ (ДМЙООПЗП Й ЛПТПФЛПЗП ЛБВЕМС) УП'ДБЧБМПУШ УЙМШОПЕ ЬМЕЛФТПНБЗОЙФОПЕ РПМЕ. про ЛПТБВМЕ УРЕГЙБМШОЩК РТЙВПТ ЙЪНЕТСМ РПДБЧБЕНЩК Ч ЛБВЕМЬ ЬМЕЛФТПФПЛ, ЙЪНЕОС ЕЗП РПМСТОПУФШ — РМАУ-НЙОХУ. чУМЕДУФЧЙЕ НБМПК ЙЙТЙОЩ РТПФТБМЕООПК РПМПУЩ ФТБМЕОЙЕ ЧЩЗПДОП ВЩМП РТПЙЪЧПДЙФШ ДЧХН ЛПТБВМСН У ПУОБЕЕООЧНИЙ ФТБМБЙФББПФ «Мбр». РПМХЮЙЧ ЬФЙ ФТБМЩ Й ХУФБОПЧЙЧ ЙІ ПРО ДЧХІ ФТБМШЕЙЛБІ (Ч РТПИМПН НПТУЛЙІ ВХЛУЙТБІ), НЩ ЧЩИМЙ ПРО ЙУРЩФБОЙЕ ПРО ЖБТЧБФБЙТБФБЙТБФБЙТ БУД. з ПРО ЬФЙІ ЙУРЩФБОЙСІ РТЙУХФУФЧПЧБМ ЧНЕУФЕ У БЛБДЕНЙЛПН б. нар. бМЕЛУБОДТПЧЩН. РПУФТПЙМЙУШ ЛПТБВМЙ ПП ЖТПОФ, ДБМЙ ЛПНБОДХ «чЛМАЮЙФШ ФПЛ», Й УТБЪХ 11 НЙО ЧЪПТЧБМЙУШ ЧРЕТЕДЙ ОБУ, РП ВПЛБН Й ДБЦЕ ОЕУЛПМЛ ЬФП ВЩМП ПІЕМПНМСАЕЕ ЬТЕМЙЕЕ. нЩ ЧЩЛМАЮЙМЙ ФТБМЩ, УНПФБМЙ ПРО ЧШАИЛ, ЧОТОХМЙУШ Ч пТБОЙЕОВБХН. ТБЪПВТБМЙУШ У ТЕЪХМШФБФБНЙ, ПРТЕДЕМЙМЙ РПТСДПЛ ЙУРПМШЪПЧБОЙС ФБЛЙІ ФТБМПЧ. ФБЛЙН ПВТБЪПН, ВПМШИБС ЗПУХДБТУФЧЕООБС ЪБДБЮБ ОБЮБМБ ТЕИБФШУС ЩУФТІЙ. ДемПУ Ч ФПН, ЮФП ЬФЙ ФТБМЩ Й ЧРПУМЕДУФЧЙЙ ФТБМЩ, ЛПФПТЩНЙ ВЩМЙ ЧППТХЦЕОЩ РПМХЮЕООЩЕ ОБИЕК ВТЙЗБДПК РП «МЕОД-МЙ'Х» ИЕУФШ БНЕТЙЛБОУЛЙІ ФТБМШЕЙЛПЧ «хну», Й ОБИЙ ПФЕЮЕУФЧЕООЩЕ ФТБМЩ, УП'ДБООЩЕ РП ЬФПНХ РТЙОГЙРХ, ОП ВПМЄ УПЧЕТИЕООЩЕ, ОЕ ФТЕВПЧБМЙ 16-ЛТБФОПЗП РТПІПЦДЕОЙС РП ПДОПНХ Й ФПНХ ЦІ НЕУФХ. чує ТЕИБМПУШ ЪБ ПДЙО РТПІПД. дМС ЗБТБОФЙЙ ЙОПЗДБ ДЕМБМЙ ДЧБ РТПІПДБ. й ЇЇ П НЙОБІ «RMH». лБЛ ЙЪЧЕУФОП, Ч 1955 ЗПДХ Ч уЕЧБУФПРПМШУЛПК ВХІФЕ РПЗЙВ МЙОЕКОЩК ЛПТБВМШ «ОПЧПТПУУЙКУЛ» (ВЩЧИЙК ЙФБМШСОУЛЙК «ДЦХМЙП» рТЙЮЙОБ ЗЙВЕМЙ ДП ОБУФПСЕЕЗП ЧИТАНОЇ ОЕ ЧЩСУОЕОБ, УХЕЕУФЧХЕФ НОПЗП ЧЕТУЙК. з ХВЕЦДЕО Ч ФПН, ЮФП МЙОЛПТ РПДПТЧБМУС ПРО НЬОГО «RMH». нПЙ ХВЕЦДЕОЙС ПУОПЧЩЧБАФУС ПРО ДПРПМОЙФЕМШОЩУ ДБООЩІ, РПМХЮЕООЩІ НОПА, ЛПЗДБ З УФБМ ЛПНБОДЙТПН ВТЙЗБДЩ.

вТЙЗБДБ ЛПТБВМЕК ПІТБОЩ ЧПДОПЗП ТБКПОБ ТЙЦУЛПК ВБЪЩ

з ВЩМ ОБ'ЄБНА ЛПНБОДЙТПН ЬФПК ВТЙЗБДЩ ЧЕУОПК 1949 ЗПДБ. ч ЇЇ УПУФБЧЕ ВЩМП ОЕУЛПМШЛП ДЙЧЙЬЙПОПЧ ФТБМШЕЙЛПЧ, УФПТПЦЕЧНІ, РТПФЙЧПМПДПЮОЩІ ЛПТБВМЕК Й ЛБФЕТПЧ. ВБ'ЙТПЧБМБУШ ВТЙЗБДБ Ч ХУФШЕ 'БРБДОПК дЧЙОЩ, ЬФП Ч 15 ЛН ПФ ЗПТПДБ ТЙЗЙ, Ч РПУЕМЛІ ВПМДЕТБС. оЕУМЙ ДП'ПТОХА УМХЦВХ, ФТБМЙМЙ НЙОЩ Ч ТЙЦУЛПН ЪБМЙЧЕ, ПУХЕЕУФЧМСМЙ ЛПОФТПМШ ОБД УХДПІПДУФЧПН. чП ЧТЕНС НПТУЛПЗП РБТБДБ Ч дЕОШ чПЕООП-нПТУЛПЗП жМПФБ ПРО ТЕЛЕ дБХЗБЧБ, ОЕРПУТЕДУФЧЕООП Ч ГЕОФТЕ ЗПТПДБ, С РПМХЮЙМ ДПЛМБД, ЮФП'ЕНМЕЮЕТРБМШОЩК УОБТСД, РТПЙ'ЧПДЙЧИЙК ДОПХЗМХВМЕОЙЕ Ч ФПТЗПЧПН РПТФХ нЙМШЗТБЧЙУ, Ч 5 ЛН ПФ ЗПТПДБ ОЙЦЕ РП ТЕЛЕ'БЮЕТРОХМ ЛБЛПК-ФП ВПМШИПК РТЕДНЕФ, РПІПЦЙК ПРО НЬОХ. лПНБОДБ 'ЕНМЕЮЕТРБМЛЙ ЧРМБЧШ ХИМБ ПРО ВЕТЕЗ. 'БЛПОЮЙЧ ПВІПД ЛПТБВМЕК, ХЮБУФЧПЧБЧИЙІ Ч РБТБДЕ, С Ч РБТБДОПН НХОДЙТЕ, РТЙ ПТДЕОБІ Й ЛПТФЙЛЕ, Ч МБЛПЧЩІ ВПФЙОЛБІ, ВЕМЩІ РЕТЮБФЛБІ У УПЗМБУЙС рТЕДУЕДБФЕМС уПЧНЙОБ мБФЧЙЙ чЙМЙУБ мБГЙУБ Й рТЕДУЕДБФЕМС чЕТІПЧОПЗП уПЧЕФБ мБФЧЙЙ лЙТІЕОИФЕКОБ, УЕЛТЕФБТС чЕТІПЧОПЗП уПЧЕФБ ууут зПТЛЙОБ, РТЙУХФУФЧПЧБЧИЙІ ПРО РБТБДОПН ЛБФЕТЕ, РЕТЕУЕМ ПРО ЪБРБУОПК ЛБФЕТ Й ХВЩМ Ч НЬМШЗТБЧЙУ. РПДПКДС Л ЬЕНМЕЮЕТРБМЛЕ, НЩ ПВОБТХЦЙМЙ Ч ПДОПН ЙЪ ЛПЧИЕК ЧЙУСЕХА, ОЕНОПЗП РПЧТЕЦДЕООХА НЬОХ «RMH». чЩЪЧБМЙ НБФТПУПЧ ЙЪ ВТЙЗБДЩ, Ч ФПН ЮЙУМЕ НЕІБОЙЛПЧ, ХНЕАЕЇ ПВТБЕБФШУС У РПДЯЄНОЧНОЇ ЛТБОБНІЙ. про ВТЕЬЕОФЕ, ЛБЛ НМБДЕОГБ, НЙОХ ПУФПТПЦОП ПРХУФЙМЙ ПРО ЛБФЕТ, ЧЩЧЕЪМЙ Ч ТЙЦУЛЙК ЪБМЙЧ, ЧЩФБЕЙМЙ ПРО ВЕТЕЗ Й ЧЪПТЧБМЙ. чЪТЩЧ ВЩМ ОБУФПМШЛП УЙМШОЩН, ЮФП Ч УПУЕДОЙІ РПУЕМЛБІ ХУФШ-ДЧЙОУЛЕ, ВПМДЕТБС Ч ДПНБІ ЧЩМЕФЕМЙ УФЕЛМБ. ве РТЕДЯСЧЙМЙ ЛПМПУУБМШОЩК УЮЕФ, ОП ТХЛПЧПДУФЧП мБФЧЙЙ, У ЛПФПТЩН Х НЕОС ВЩМЙ ПЮЕОШ ІПТПИЙЕ ДТХЦЕУФЧЕООЩЕ ПФОПИЕОЙС, Ч'СМП НЕОС РПД'БЕЙФХ Й ПРМБФЙМП Чує ТБУІПДЩ РП РТЙЮЙОЕООЩН РПЧТЕЦДЕОЙСН. чЙМЙУ мБГЙУ ДБЦЕ РПДБТЙМ НОЕ УЧПЕ УПВТБОЙЕ УПЮЙОЕОЙК БЧФПЗТБЖПН. ЬФП РТПЙУЫЕУФЧЙЕ РПУФБЧЙМП РЕТЕД ОБНОЇ ОПЧХА ЪБДБЮХ — РТПЧЕТЙФШ ЧУЕ ТХУМП ТЕЛЙ ПФ ЗПТПДБ ДП ЧЩИПДБ Ч ЬБМЙЧ. фТБМЙФШ ОЕМШЪС — ЬФП ЮЕТФБ ЗПТПДБ, РПТФБ, РПУЕМЛПЧ. чЪТЩЧЩ ПРО НЕУФ НПЗМЙ РТЙЮЙОЙФШ ВПМШЕ РПЧТЕЦДЕОЙС. ТЕЙМИЙ ПУНБФТЙЧБФШ Й РТПЙЪЧПДЙФШ РПЙУЛ НЙО ПРО ДОЇ ЧПДПМБЪБНЙ (ЬФП ЛЙМПНЕФТПЧ 15 ПФ ЦЕМЕ'ОПДПТПЦОПЗП НПУФБ Ч ГЕОФТЕ ЗПТПЙПТПЙПЧП ГПДПЧПДП) УЖПТНЙТПЧБМЙ ЗТХРРЩ ЛБФЕТПЧ У ЧПДПМБЪБНЙ Й ОБЮБМЙ ТБВПФГ. оЕ ВЕ'ХУРЕИОП. ЧУЕЗП ОБНЙ ВЩМП ОБКДЕОП, ЙЪЧМЕЮЕОП Й ХОЙЮФПЦЕОП Ч ВЕ'ПРБУОЩІ ТБКПОБІ ПЛПМП 100 НЙО. ч ПВ'ЄЧТЕЦЙЧБОЙ ЬФЙІ НЙО ДПЧЕМПУШ ХЮБУФЧПЧБФШ Й НЕЕ. оБНЙ ВЩМП ХУФБОПЧМЕОП ОБМЙЮЙЕ Ч НЕИБОЙЪНЕ ЗЙДТПУФБФБ, ПРО ЛПФПТЩК ПРО ЗМХВЙОЮ 10 НАФТОПЧ «ОБДІЧБМЙ» ЧФПТЙЮОЧК ДЕФПОБФПТ ЧЩТ. РТЙ ЗМХВЙОЕ НЕОШИЕК, ЮЕН 10 НАФТОПЧ, ЗЙДТПУФБФ ОЕ УТБВБФЩЧБМ (НБМП ДБЧМЕОЙЕ), Й ІПФС РТЙВПТ УТПЮОПУФЙ Й ЛТБФОПУФЙ ЙЬБР. ФБЛЙЕ НЙОЩ ОЙЛБЛЙНИЙ ФТБМБНЙ ОЕ ПВ'ЯЧТЕЦЙЧБМЙУШ. ЛТПНЕ ФПЗП, Ч УМПЦОПН НАЙБІЛЬШИЙ РТЙВПТПЧ УТПЮОПУФЙ Й ЛТБФОПУФЙ НОПЗП РБКЛЙ Й Ч ОЕЛПФПТЩИ ЙЪ ОЙИ ЮБУПЧЩЕ НЕИБОЙЪНЩ ЪБУПТСМЙУШ. оБ дБХЗБЧЕ ВЧМЙ УМХЮБЙ, ЛПЗДБ ЧПДПМБЪ ПУФТБРМЙЧБМ НЬОХ ДМС РПДЯЄНБ, ЙОЧЕМЙМ ЇЇ, ЧЩУЛБЛЙЧБМ ПРО РПЧЕТІОПУФШ Й ЦЕУФБЙЙ: ЬФП ЪОБЮЙФ — ЪБТБВПФБМЙ ЮБУЩ. ФБЛЙЕ НЙОЩ ЧОЕ ЧУСЛПК ПЮЕТЕДЙ ВЩУФТП РПДОЙНБМЙ, ПРО РПМОПН ІПДХ ВХЛУЙТПЧБМЙУШ Л НЕУФХ ЧЪТЩЧБ. вЩМП ОЕУЛПМШЛП УМХЮБЕЧ, ЛПЗДБ ОЕ ХУРЕЧБМЙ ДПКФЙ Й ПОБ ЧЪТЩЧБМБУШ Ч РХФЙ. оП, УМБЧБ вПЗХ, ЗЙВЕМЙ МАДЕК ОЕ ВЩМП.

б ФЕРЕТШ ПВТБФЙНУС ЛУЄЧБУФПРПМА. оЕНГЩ, ПФУФХРБС, ВЕУРПТСДПЮОП ТБЪВТБУЩЧБМЙ НЙОЩ «RMH» Ч ЗБЧБОСІ, Ч ФПН ЮЙУМЕ Й Ч уЕЧБУФПРПМШУЛПК ВХІФЕ. НПЕ ХВЕЦДЕОЙЕ, ЮФП МЙОЛПТ «оПЧПТПУУЙКУЛ» РПДПТЧБМУС ПРО НЙОЕ «RMH», ПУОПЧБОП ПРО РТЕДРПМПЦЕОЙЙ П ФПН, ЮФП ЛПЗДБ ПО ЧЕТОХМУС У НПТС Й ЧУФБМ ПРО СЛПТШ, ФП ЙМЙ ЛПТРХУПН, ЙМЙ СЛПТОПК Герш РПИЕЧЕМЙМ НЙОХ, ЮБУЩ'БТБВПФБМЙ, Й ЮЕТЕ' ОЕЛПФПТПЕ ЧТЕНС РТПЙ'ПИЕМ ЧЪТЩЧ. РПМХЮЕООБС МЙОЛПТПН РТПВПЙОБ БОБМПЗЙЮОБ РТПВПЙОБН ПФ «RMH». б РЕТЕЧЕТОХМУС ЛПТБВМШ РПФПНГ, ЮФП, ЛПУОХЧЫЙУШ ЗТХОФБ ОПУПН, ПО РПФЕТСМ ПУФПКЮЙЧПУФШ. еУМЙ ​​ВЩ Ч ЗБЧБОЙ ЗМХВЙОБ ВЩМБ ВПМШІ, ПО РМБЧБМ ВЩ ЛБЛ РПРМБЧПЛ. РПІПЦЙК УМХЮБК ЙНЕМ НЕУФП У ВПМШИЙН ФБОЛЕТПН № 5 Ч ЖЙОУЛПН ЪБМЙЧЕ ЕЕ Ч 1941 ЗПДХ.

чУРПНЙОБС П УЧПЕК УМХЦВЕ Ч ВТЙЗБДЕ пчтБ тЙЦУЛПК ВБ'Щ, С ІПФЕМ ВЩ ТБУУЛБ'БФШ П НПЕК ЧУФТЕЮЕ Ч тЙЗЕ У оЙЛПМБЕН зЕТБУЙНПЧЙЮЕН лХ'ОЕГПЧЩН, ЛПЗДБ ПО, УОСФЩК У ДПМЦОПУФЙ ОБТПДОПЗП ЛПНЙУУБТБ чПЕООП-нПТУЛПЗП жМПФБ, ТБ'ЦБМПЧБООЩК ДП ЛПОФТ-БДНЙТБМБ, Ч 1948 ЗПДХ ПФДЩІБМ Ч УБОБФПТЙЙ ПРО ТЙЦУЛПН ЧЪНПТШЕ Ч НЕУФЕЮЛЕ нБКПТЙ.

лБЛ-ФП ПО РПЪЧПОЙМ НОЕ РП ФЕМЕЖПОХ ЙЪ УБОБФПТЙС:

оЙЛПМБК оЙЛПМБЕЧЙЮ, ОЕ НПЗМЙ ВЩ ЧЩ НОЕ РТЙУМБФШ Ч нБКПТЙ ЛБЛПК-МЙВП ОЕВПМШИПК ЛБФЕТПЛ У ТХМЕЧЩН-НПФПТЙУФПН, ЛПФПТЩК ІПТПИП'ОБЕФ ТЕЛХ мЙЕМХРХ (ЙДЕФ ЧДПМШ тЙЦУЛПЗП РПВЕТЕЦШС), НОЕ ІПЮЕФУС РТПКФЙ РП мЙЕМХРЕ, ЧПКФЙ Ч ТЕЛХ дБХЗБЧБ, ДПКФЙ РП ОЕК ДП тЙЗЙ , РПУНПФТЕФШ ВХІФГ, ФПТЗПЧЩК РПТФ Ч нЙМШЗТБЧУЄ Й ЧПЪЧТБФЙФШУС ПВТБФОП.

з ЕНХ ПФЧЕФЙМ, ЮФП ЛБФЕТ ВХДЕФ, Й З УБН РТЙДХ Ч нБКПТЙ ПРО ОЕН, ЧП'ШНХ ЕЗП Й РПЛБЦХ ЧУЕ, ЮФП ПО РПЦЕМБЕФ. оЙЛПМБК зЕТБУЙНПЧЮ ОБЮБМ ЧПЪТБЦБФШ, ДБЧ РПОСФШ, ЮФП ЕНХ ОЕ ІПЮЕФУС ПФТЩЧБФШ НЕОС ПФ ДЕМ Й ПФДЩИБ (ВЩМП ЧПУЛТЕУЕОШЕ). з ПВЯСУОЙМ ЕНХ, ЮФП УЮЙФБА ЪБ ЮЕУФШ ЕЕЕ ТБЪ ЧУФТЕФЙФШУС Й РПЗПЧПТЙФШ У ОЙН, ДТХЗПЗП УМХЮБС НПЦЕФ Й ОЕ ВЩФШ. б ЮФП ЛБУБЕФУС ЛБФЕТБ, З УБН ВХДХ ПРО ОЕН, ХРТБЧМСФШ ХНЕА, ТЕЛЙ ЬОБА, НЩ ВХДЕН ФПМШЛП ЧДЧПЕН — ПО Й С. РПУМЕ ОЕЛПФПТПЗП УНХЕЕОЙС о. з. лХЪОЕГПЧ УПЗМБУЙМУС УП НОПК Й РПРТПУЙМ НЕОС ВЩФШ ЧИФБФУЛПН РМБФШЕ.

РПВЩЧБМЙ НЩ У ОЙН ПП ЧУЕЇ ЙОФЕТЕУХАЕЇ ЄЗП НЕУФБІ. з ЧЩУФХРБМ Ч ТПМЙ ЬЛУЛХТУПЧПДБ — ТБКПО НОЕ ВЩМ ІПТПИП ЪОБЛПН. нОПЗП ВЕУЕДПЧБМЙ П ЦЙФЕКУЛЙІ ДЕМБІ Й, ЛПОЕЮОП, П ЖМПФЕ, ЕЗП ОЩОЕЫОЕН УПУФПСОЙЙ Й ВХДХЕЕН ТБЪЧЙФЙЙ.

РПУМЕ ФТЕІЮБУПЧПЗП РМБЧБОЙС ЧПЪЧТБЕБМЙУШ ПВТБФОП РП ТЕЛЕ МЙЕМХРЕ. оЙЛПМБК зЕТБУЙНПЧЙЮ УЛБ'БМ, ЮФП Х ОЕЗП ЧП'ОЙЛМБ ЙДЕС ОЕ ЙДФЙ ДП нБКПТЙ, Й РПРТПУЙМ ЧЩУБДЙФШ ЄЗП Ч РПУЕМЛЕ д'ЙОФБТЙ, Й'ЛПФПТПЗП ПО'БІПФЕМ РТПЕІБФШ ДП нБКПТЙ ПРО ЬМЕЛФТЙЮЛЕ (ЬФП ПДОБ ПУФБОПЧЛБ). РПДПІМЙ Л РЙТУХ, ЪБФЕН РПИМ ПРО ЦЕМЕ'ОПДПТПЦОХА УФБОГЙА дЬЙОФБТЙ. РП ТБУРЙУБОЙА ДП РПДІПДБ ЬМЕЛФТЙЮЛЙ ПУФБЧБМПУШ НЙОХФ 15.

оЙЛПМБК зЕТБУЙНПЧЮ УЛБЪБМ, ЮФП ЕНХ ПЮЕОШ ІПЮЕФУС РЙФШ. рПЗПДБ ВЩМБ ЦБТЛБС. з РТЕДМПЦЙМ ЕНХ ЪБКФЙ Ч УФБОГЙПООПЕ ЛБЖЕ, ЧИТАННЯХ Х ОБУ ВЩМП ДПУФБФПЮОП. по УПЗМБУЙМУС. лПЗДБ НЩ ППІМЙ Ч ЬФП ЛБЖЕ-ВХЖЕФ, ПВОБТХЦЙМЙ, ЮФП ЧУЕ УФПМЙЛЙ ЪБОСФЩ ПЖЙГЕТБНИЙ ЖМПФБ нЩ ПУФБОПЧЙМЙУШ Ч ОЕТЕІЙФЕМШОПУФ Х ЧИПДБ. РПУМЕ ОЕЛПФПТПЗП ЪБНЕИБФЕМШУФЧБ ПЖЙГЕТЩ ЧУЕ ЛБЛ ПДЙО ЧУФБМЙ Ч РПМПЦЕОЙЕ «УНЙТОП», ХУФТЕНЙЧ ЧЬЗМСД ПРО ОЙЛПМБС ЗЕТБУЙНПЧФБ. ФПФ УНХФЙМУС, РПВМБЗПДБТЙМ ПЖЙГЕТПЧ Й РТЕДМПЦЙМ НОЕ РТПКФЙ ПРО РМБФЖПТНХ.

нЩ ЧЩИМ ЙЪ ЛБЖЕ, ПО ЧУФБМ ПРО ВХЗПТПЛ, ХУФТЕНЙМ УЧПК ЧЪЗМСД Ч НПТЕ. фБЛ НЩ Й РТПУФПСМЙ НПМЮБ ДП РПДІПДБ РП'ЄДБ. РПРТПЕБМЙУШ, Й ПО ХЕІБМ Ч нБКПТЙ.

ьФПФ ЬРЙ'ПД З ПРЙУБМ ДМС ФПЗП, ЮФПВЩ РПЛБ'БФШ, ЛБЛЙН ВПМШИЙН БЧФПТЙФЕФПН РПМШ'ПЧБМУС ПРО ЖМПФБІ ЧЩДБАЕЙКУС ЖМПФПЧПДЕГ, ВПМШИПК ЗПУХДБТУФЧЕООЩК ДЕСФЕМШ оЙЛПМБК зЕТБУЙНПЧЙЮ лХ'ОЕГПЧ, УРТБЧЕДМЙЧЩК,'БВПФМЙЧЩК, ФБЛФЙЮОЩК ЮЕМПЧЕЛ, ХНЕАЕЙК ЧОЙНБФЕМШОП ЧЩУМХИБФШ ЧУЕІ, ПФ НБФТПУБ ДП БДНЙТБМБ, Б РПУМЕ УРПЛПКОП, ОЕ ФПТПРСУШ, ОП ЮЕФЛП ЧЩУЛБЪБФШ УЧПЕ УХЦДЕОЙЕ.

у СОЧБТС 1952 ЗПДБ З УФБМ ОБЮБМШОЙЛПН ИФБВБ 64-К ДЙЧЙЪЙЙ ЛПТБВМЕК ПІТБОЩ ЧПДОПЗП ТБКПОБ, Б ЮЕТЕЪ ЗПД - ЛПНБОДЙТПН ДЙЧЙЪЙЙ. лПНБОДПЧБМ ЖМПФПН бТУЕОЙК зТЙЗПТШЕЧЙЮ зПМПЧЛП. ОБІПДЙМЙУШ НЩ Ч ВБМФЙКУЛЕ (ВЩЧИБС ВБЪБ РПДЧПДОЩИ МПДПЛ ОЕНГЕЧ Ч рЙМБХ) - ЬФП 50 ЛН ПФ лБМЙОЙОЗТБДБ (З. ЛЕОЙЗУВЕТЗ).

'БДБЮЙ ДЙЧЙЬЙЙ РТЕЦОЙЕ — Ч РЕТЧХА ПЮЕТЕДШ ФТБМЕОЙЕ НЙО, ДП'ПТОБС УМХЦВБ, ВПЕЧБС РПДЗПФПЧЛБ МЙЮОПЗП УПУФБЧБ Й ПВХУФТПКУФЙПЙФЙПЙФЙПЙ ФЙМ. РПУФТПЙМЙ ЛБЪБТНХ, ПФЛТЩФЩК ЛЙОПФЕБФТ, ОБВМАДБФЕМШОП-УЙЗОБМШОЩ РПУФЩ. ОБ ТБОЄ ТБЪТХІЕООПК ВБИО ПРО ВЕТЕЗ ЧИПДОПЗП ЛБОБМБ ПВПТХДПЧБМЙ РХОЛФ ОБВМАДЕОЙС Й ТЕЗХМЙТПЧЛЙ ДЧЙЦЕОЙС ЛПТБВМЕК Й ФТБОФБУМК Й ФТБОП. й, ЛПОЄЮОП, ЧПУФБОПЧМЕОЙЕ ТБЪТХЕООПЗП ЧПКОПК ЗПТПДБ.

1963, на містку ЕМ "Скромний", Атлантика, вахтовий офіцер корабля

« Я Бєлов Геннадій Петрович, народився в місті Ленінграді 11 травня 1937 року і побачив у дитинстві голод, холод, жахи та страх війни та людську участь…»

Для мене ці рядки автобіографії письменника є ключовими. Тут — джерело мужності і вірного служіння Батьківщині цієї людини, особливих дбайливостей і делікатності, які виявляє він до своїх героїв-колег, до тих, хто розділив з ним роки служби на Флоті, незалежно від чинів і звань. Його загострене почуття справедливості – родом із блокадного військового дитинства. Тому з такою завзятістю він прагне увічнити пам'ять тих, хто присвятив життя і долі захисту своєї країни, і розібратися в причинах трагічних подій на флоті, які оголили глобальні руйнівні процеси в суспільстві.

1966 рік, на містку ЕМ Вогненний, Біле море, вахтовий офіцер корабля

Геннадій Бєлов — капітан першого рангу у відставці, член СП Росії, понад тридцять років прослужив на флоті, вісімнадцять з яких безроздільно віддано Північному флоту. Людина, сповнена любові до Росії, вона і «штатське» своє життя присвячує справі всього життя — служінню Батьківщині.

Сьогодні, після більш ніж двадцяти років з моменту обвалення великої країни, на тлі жахливих подій в Україні та безпрецедентної компанії цькування Росії з боку Європи та США, книги про єдиних союзників Росії, за словами імператора Олександра III, — її армії та флоту — набувають особливе значення, актуальність та цінність.

На літературному рахунку Геннадія Бєлова кілька своєрідних об'ємних книг. Дебютна — «За лаштунками флоту» — була повністю присвячена флотській службі у 60-ті та 70-ті роки. Її рукопис Бєлов редагував близько сорока разів, перша її частина була видана в Санкт-Петербурзі 2004 року, а друге, доповнене видання, вийшло 2006 року. Розповідь жваво відтворює особливий дух ратного та мирного життя-буття морського радянського офіцерства. Ця книга - свого роду частина історії Північного флоту 1959 по 1977 роки. Яскраві представники командного складу – віце-адмірал Є. І. Волобуєв та контр-адмірал Є. А. Скворцов – герої іншої його книги «Честь і Борг», що вийшла в Санкт-Петербурзі в 2009 році. Характери видатних воєначальників, з якими автора пов'язувала тривала служба на Північному флоті, і з Є. І. Волобуєвим — ще й плавання двох бойових службах, виписані лаконічно і точно. Невигадливість оповідання робить книгу надзвичайно сконцентрованою, строгою, ємною. Читаєш і мимоволі заздриш: Бєлову пощастило у житті на зустрічі зі справжніми людьми! Він розуміє значущість неабиякої індивідуальності кожного, щиро милується своїми командирами, захоплюючись їх сміливістю та професіоналізмом, вимогливістю насамперед до себе.

Листопад 1969 року, начальник РТС на БПК "Севастополь"

А «Екстремальний лексикон флоту» — блискучий розділ, що заслуговує на окрему згадку. Ми й не підозрюємо, що багато «знакових» крилатих виразів останніх років запозичені нашими сучасниками з монологів видатних начальників радянського флоту. На чолі вміщено висловлювання командирів Сьомої оперативної ескадри на штабних оперативках, нарадах та розборах, записані офіцерами штабу та особисто Геннадієм Петровичем. Хлюсткий специфічний гумор, круто замішаний на подробицях флотських реалій, в устах командира, що має неабиякий розум і ерудицію, — особлива «зброя» і, звичайно, окрема гілка усної народної творчості. Чимало з цих висловів, підхоплені Інтернетом, можна сказати, стали народним надбанням.

Особливу увагу хочеться звернути на документальні фотоматеріали: книга має велику кількість унікальних знімків. Ви помічали, як разюче відрізняються особи на старих фотографіях від тих, що нині живуть? Розумні. Сміливі. Ясні. І завжди – незвичайні!

1968 рік, Ялта, Массандра, з Євгеном Євстигнєєвим після зйомок фільму "Дивні люди" Василя Шукшина

Однак найбільш значущою у творчості Г. П. Бєлова є історико-літературна праця - 600-сторінкова «Атлантична ескадра».

«Книга про Сьому оперативну ескадру СФ присвячена опису історичних подійїї становлення та бойової діяльності від початку освіти і до останніх днівслужби Військово-Морського флоту. У ній повно наведено статистичні дані всіх етапів бойової діяльності ескадри, описано створення, будівництво та освоєння кораблів нових проектів. Описані епізоди подій під час несення бойової служби дають змогу всім читачам книги зрозуміти, що на передових рубежах захисту інтересів нашої Батьківщини були віддані справі служби адмірали, офіцери, мічмани та рядові матроси. Всі вони виявляли мужність у найважчих ситуаціях в океанському плаванні та успішно виконували поставлені завдання навіть у складних умовах непривітної Атлантики. Крім того, автор робить спробу аналізу складних процесів у службовій обстановці на ескадрі та пише про нелегку долю командирів кораблів. На жаль, складний історичний процес викреслив ескадру зі складу Військово-Морського флоту, але показаний у книзі багатий досвід дії ескадри щодо відстоювання геополітичних інтересів нашої Батьківщини дає надію, що його буде затребувано новим поколінням моряків, і саме в цьому цінність цієї книги», — пише у передмові до неї Начальник Головного Штабу Військово-Морського Флоту, перший заступник Головнокомандувача Військово-Морського Флоту Російської Федерації (1996-1998 рр.) адмірал І. Н. Хмельнов.

Впевнена: не лише «новим поколінням моряків» може бути цікава «Атлантична ескадра», а й будь-якому читачеві, захопленому історією Росії, її військової слави та вічною «морською» тематикою.

1966, ЕМ "Вогненний", за тактичним планшетом

Тільки неупереджений документ безболісно припускає надмірність. У художньому творі велика кількість «показової» героїки викликає усмішку. Документальний матеріал говорить сам за себе. Можете скільки завгодно внутрішньо чинити опір, з чимось не погоджуватися — але ці люди були ТАКИМИ. Вони жертвували собою заради благополуччя Батьківщини. Чи не обговорювали накази. Зазнавали колосальних навантажень. Брали на себе відповідальність не просто за неухильне виконання наказу, за життя корабля, а найчастіше і за долю світу. Чи можемо ми усвідомити міру цієї відповідальності? Геннадій Бєлов знає про це не з чуток — автору довелося пройти за час служби у 170 бригаді та Сьомій ескадрі шість бойових служб!

Події в Панамі, гранична напруга наших військових моряків під час конфліктів 1967, 1973 і 1986 років, війни в Перській затоці, порятунок мирних жителів у прифронтових зонах Африки — екіпажі кораблів ескадри відстоювали геополітичні інтереси СРСР, блискуче активність військово-морських сил США та НАТО у протистоянні на просторах Атлантики та Середземного моря. Адже це у нас найпопулярнішим, що просто набило оскому, післявоєнним гаслом було «Миру — мир!», а на Заході і не збиралися довго «мирно співіснувати».

1959 рік, курсант 5 курсу Вищого Військово-морського радіотехнічного училища (ВВМІРТУ)

Книга «Атлантична ескадра» Геннадія Бєлова, звичайно, колосальна, мемуарно-наукова праця, безцінна та своєчасна. Навіть «Зміст» складено за подобою дисертаційного: розділу та підголови, словник термінів, список використаної літератури – понад 120 джерел. Рідкісні фотографії, повний списоккораблів ескадри з усіма вихідними даними. Велике скрупульозне дослідження, у роботі над яким Бєлову вдалося задіяти велику кількість людей, і кожному з них Бєлов, до речі, не забув висловити подяку у зверненні «Від автора».

По суті, ця книга Бєлова – пам'ятник. Статую з граніту слів і смислів. Суворий, важкий, позбавлений вишукувань, «прикрас», весь із гострих кутів — але справжній, на віки!

Звичайно, тяжко вчитуватися в сторінки, присвячені негативним епізодам на флоті, які спричинили людські жертви — аварії, пожежі та затоплення, часто спровоковані елементарним головотяпством, некомпетентністю окремих представників команди, зловживаннями владою, або впертістю командування. Часом здається, що ці численні факти переважують сторінки, сповнені глибокої поваги до ратної тяжкої праці та подвигу радянських моряків, що оповідають про мужність і самовіддачу, чудове виконання бойових завдань. Однак перед нами факти. Від правди не сховатись. Настав час подивитися їй в очі, оцінити минуле неупереджено, а в майбутньому, пестуючи краще, намагатися уникати фатальних помилок, що повторюються. Адже процеси, які призвели до знищення Ескадри, так само призвели і до зникнення з політичної карти світу величезної держави! Сьогодні настав час «збирати каміння». Час кон'юнктурного повалення, заперечення досягнень минулого, нарешті, минув. У світлі останніх запеклих подій, коли «світова громадськість» шаленіло засуджує Росію за нескоєні нею гріхи, — обдурений, увігнаний у тяжкий комплекс неповноцінності великий народ, що знищується різними «реформаторами» і ворогами все ХХ століття, що складається з тих самих епічних «ватників» , "колорадів", "совків" - встає з колін!

1959 рік, Випускник училища

«Київ» — як боляче вимовляти це слово сьогодні. Адже з цього славетного імені розпочалася і нова епоха на флоті. 21 липня 1970 року на нульовому стапелі Чорноморського суднобудівного заводу № 198 у м. Миколаєві було закладено перший радянський авіаносець, який отримав назву «Київ». Символічно склалася доля цього корабля. Будувала "Київ" вся країна. У його створенні брали участь 169 міністерств та відомств, понад три з половиною тисячі основних підприємств. Щоб оглянути такий корабель і побувати в кожному приміщенні хоча б по одній хвилині, треба було витратити понад дві з половиною доби чистого часу. Він став проривом у вітчизняному суднобудуванні за багатьма напрямами, але головне — флот вперше отримував корабель з палубними літаками на борту. Спущений на воду «Київ» був 26 грудня 1972 року, а 28 серпня 1994 р. авіанесучий красень був ПРОДАНИЙ приватній фірмі в Китаї та 20. 05. 2000 р. запроваджено буксиром «Деу» у Шанхай, де пройшов переобладнання під плавучий туристичний …

На початок нового тисячоліття, зусиллями перебудовних руйнівників, Росія здала свій бойовий флот. Більшість кораблів, не вислуживши і половини експлуатаційного терміну, були віддані за безцінь на металобрухт у Китай, Туреччину, Південну Кореюта Індію. При цьому, наголошує автор, з авіаносців під час продажу не було знято навіть секретне обладнання. Менше 30 мільйонів доларів було виручено за продаж гігантської армади кораблів, адже спорудження одного есмінця коштує вдесятеро дорожче! Г. Бєлов гірко резюмує: «Справедливо сказав у своїй книзі «Час і Флот» Є. А. Скворцов: «Напевно, в Росії, окрім поганих доріг та дурнів, є ще й злочинці». Звісно. Ми навіть знаємо їх по іменах — натхненників, «виконробів» та генералів перебудови! Стільки років минуло, а серце автора і тепер переповнює незрозуміла гіркота, коли він перераховує кораблі, що пішли зі складу флоту: « Наберіться терпіння, впиваючись у кожен рядок, читайте цей поминальний список нашого флоту, нашої могутності, нашої сили, нашої гордості, нашої національної поваги, наших сил, грошей, поту, розуму». Виконані болі сторінки книги Бєлова, присвячені останнім дням ескадри - високий Реквієм, не менш сильний і одухотворений, ніж знаменита пісня Варяг. І прощання з ескадрою тут так само читається цілком символічним — це прощання і з минулим: з країною, зі своїм призначенням, із самим життям, тому що навмисна загибель ескадри спричинила і скалічені долі.

Третій курс. На фото у середині. На училищних плавзасобах

« Звістка про ліквідацію була трагічною для багатьох офіцерів. За ескадрою стояла 37-річна історія. Була напрацьована висока штабна культура, яка передавалася від покоління до покоління, і будь-який офіцер, що приходить до штабу ескадри, переймав цей дух високої самовіддачі та професіоналізму. Була створена та чудово відпрацьована організація управління з'єднанням. Це те невидиме, яке створюється і напрацьовується багатьма роками завзятої праці. І раптом все це в одну мить зруйновано. Кому і навіщо це потрібно? Керівництво країни та Збройних Сил у черговий раз поставили Військово-Морський Флот на коліна. Витоки цього рішення та дійові особи невідомі, та й зараз ніхто не наважиться відкрити всієї неприємної правди. Але, впевнений, через роки про це напишуть та назвуть дійових осіб цієї трагедії флоту. Час історії ще не настав...»

У творах Геннадія Бєлова немає мовних вишукувань, немає хвацько закрученого сюжету, старозаповітної морської відчайдушної романтики, у них зовсім інші завдання та цілі. Тут – життя. Сувора, часом комічна, часом безславна, а частіше – героїчна. Життя без прикрас, яке фантастичніше будь-якого фентезі і драматичніше будь-якої трагедії Шекспіра. Чого тільки вартий один епізод проходження ескадри через «око циклону» — 7-бальний вбивчий шторм, на жаль, настільки ж самовіддане, як і абсолютно марне, не мотивоване нічим, крім самодурного наказу вищого начальства.

А яку мужність виявив командир БПК «Пекучий» і вся команда, які, щоб корабель не втратив хід у жорсткий шторм, вигрібали вручну паливо з днищ цистерн, коли закінчилася його автоматична подача. Захоплення викликають дії капітана 2 рангу А. А. Кібкала: щоб не ризикувати життям своїх підлеглих, він, будучи на волосині від загибелі, сам розмінував суховантажне судно НДР в порту Луанда. Справжній подвиг здійснив командир ЕМ «Бувалий» - капітан 2 рангу Ю. Г. Ільїних, вийшовши в море для звільнення захоплених у заручники представників влади Анголи, без дозволу командування ВМФ (не було часу на очікування).

Лінійний корабель "Жовтнева революція"

В «Атлантичній ескадрі» розгортається грандіозна об'ємна панорама невідомої цивільним сухопутним особам найскладнішого життя флоту, де за розкішними гордими гострими силуетами військових кораблів — долі не тільки командирів-адміралів, капітанів, старпомів, мічманів, матросів.

По прочитанні «Атлантичної ескадри» Геннадія Бєлова, ловлю себе на думці, що її реалії мені, жителів півдня, стали несподівано близькі і дороги — і суворий ландшафт, і люди російської Півночі, і характери моряків північного флоту, і неласкове небо, і крижане море, та кораблі.

« …Мої почуття? Вони йдуть на багато десятиліть тому у мої лейтенантські роки. І навіть зараз я готовий пожити у своїй холодній, продуваній, без туалету та води у квартирі на вул. Східна. Незважаючи на найважчу службу, я із душевним трепетом згадую Північноморськ, походи в щедру тундру та свою боротьбу за честь та гідність протягом десятиліть. Ваша фраза, що після прочитання моїх книг Північноморськ вам здається рідною, мене по-чоловічому розплакали… Він справді був особливим містом. Там було в переважній більшості чесно. Інтелігентні та добрі люди, особливий гарнізонний уклад…» — відповів мені Геннадій Петрович на листа.

Флот відроджується — так само, як і наша самосвідомість. Недаремними були подвиги батьків і дідів, недаремне служіння Сьомої Атлантичної Ескадри. Росія була, є і буде.

Виходить, буде й Північний Флот!

Олеся Рудягіна

(БСЕ, 3-тє видання)

Книга присвячена історичним подіям становлення та бойової діяльності 7 оперативної ескадри від початку її утворення та до останніх днів служби у ВМФ. У ній наведено статистичні дані всіх етапів бойової діяльності ескадри, описано створення, будівництво та освоєння нових кораблів та зібрано спогади офіцерів та адміралів про яскраві події служби на кораблях ескадри.

про автора

Бєлов Геннадій Петрович, народився м. Ленінграді 11 травня 1937 року. Побачив у дитинстві голод, холод, жахи та страх війни та людську участь. Закінчив школу – колишню Олексадринську гімназію у 1954 році. У 1959 році закінчив Вищу Військово-Морське радіотехнічне училище з дипломом - інженер радіотехнічних засобів флоту і за власним бажанням отримав призначення на Північний флот. На флоті служив на посаді начальника радіотехнічної служби протягом 13 років з 1959 по 1972 роки на есмінцях «Винахідливий», «Наполегливий», «Скромний», «Вогненний» та великому протичовновому кораблі «Севстополь» під керівництвом 9 командирів кораблів, 10 комбрів 3 командирів 7 ескадри. Пройшли шість бойових служб. З 1973 по 1977 служив у 5 Відділі штабу Північного флоту на посаді керівника групи бойової підготовки надводних кораблів. У 1977 році закінчив службу на Північному флоті і перейшов служити до 14 Інституту Радіоелектроніки ВМФ на посаду старшого наукового співробітника. Працюючи в інституті на посаді начальника лабораторії посади, керував супроводом проектування надводних кораблів у частині радіоелетронного озброєння у всіх проектно-конструкторських бюро СРСР. Це були проекти кораблів останніх років – 1155, 956, 1164, 1144.2, 1144.3, 1143.4, 1143.4, 1143.5. Особисто сам супроводжував проектування авіанесучих кораблів такр «Баку», «Адмірал Кузнєцов» та брав участь у державних випробуваннях бпк «Удалий» та такр «Баку». Закінчив службу у 14 Інституті ВМФ на посаді заступника начальника відділу у 1988 році та звільнився у запас у званні капітана першого рангу. Літературну діяльність почав у 1997 році розпочавши роботу над книгою «За лаштунками флоту». У ній описуються події, колізії, що виникали між ним і командуванням корабля, і між його командою і найголовніше – люди і видано в Петербурзі в 2004 році. Друге доповнене видання книги вийшло 2006 року. Книга написана лише з пам'яті та має об'єм 422 сторінки. На його думку, це найвдаліша книга. Третя книга «Честь і Борг», видана у 2009 році теж у С.Петербурзі, оповідає про двох видатних адміралів сучасного флоту віце-адміралі Є.І.Волобуєва та контр-адміралі Є.А.Скворцова, з якими автора пов'язувала тривала служба на Північний флот. У грудні 2012 року вийшла друком його четверта книга в історико-літературному жанрі про 7 оперативну ескадру СФ «Атлантична ескадра». У ній надано ретроспективу бойової діяльності ескадри, бойових служб та її бойових заслуг.

Заслужена увага приділена освоєнню авіанесучих кораблів «Київ», «Адмірал Ушаков», «Адмірал Кузнєцов» та атомним крейсерам «Кіров», «Нахімов» та «Петро Великий», а також бойовій діяльності кораблів ескадри на бойовій службі в Атлантиці та Середземному морі. У книзі не забуті командири кораблів, бригад, дивізій та ескадри, які беззавітно віддавали свої сили та енергію Північному флоту. Ця книга підбила перший підсумок літературних та історичних розповідей про 170 бригад і 7 оперативну ескадру, з якими його пов'язували 10 років служби. Його зусилля на літературній ниві було оцінено Союзом Письменників Росії, куди його було прийнято у травні 2010 року. Того ж року він стає лауреатом конкурсу «Золоте перо Русі» – нагороджений дипломом імені О.Твардовського від Спілки письменників баталістів та мариністів та Військово-мистецької студії письменників Міністерства оборони РФ за книгу «За лаштунками флоту». Ним створено сайт 7 оперативної ескадри – atlantika.ucoz.ru, відвідавши який бажаючі можуть знайти інформацію про нього та його творчість. В даний час він працює над п'ятою книгою про матросів, старшин, мічманів і офіцерів, які створювали славу 7 ескадри на палубах кораблів.

Від автора

Висловлюю щиру вдячність усім, хто допоміг мені у створенні цієї книги. Насамперед, дякую Віктору Романовичу Карцеву, без допомоги якого ця книга не була б видана. Він повірив мені і взяв щиру участь у моїх творчих планах та пошуках. Людина талановита, чесна і цілеспрямована, пряма і безкомпромісна, яка відрядила двома кораблями і не зігнулася під натиском несприятливих службових і життєвих обставин. Його погляди на службу на ескадрі та сповідальні матеріали про важкі командирські роки на ЕМ «Московський комсомолець» допомогли мені глибше зрозуміти особистість, психологію та внутрішню сутність командира корабля, його міру відповідальності в морі і багато в чому вплинули на мою оцінку багатьох подій, що описуються. Тільки завдяки йому книжка стала реальністю – він став щедрим спонсором у її виданні.

У центрі мого спілкування з великою кількістю адміралів і офіцерів ескадри були І. Н. Хмельнов та А. А. Кібкало, які допомагали мені в цьому спілкуванні, знаходили адміралів і офіцерів, підтримували і підбадьорювали мене у тяжкій роботі зі збору матеріалів для книги і не дозволяли відступити від розпочатої справи. Я висловлюю щиру подяку Ігореві Миколайовичу за величезну підтримку у нелегкій праці зі збору матеріалів про ескадру та його готовність прийти на допомогу, незважаючи на обставини.

З А. А. Кібкало, колишнім командиром БПК «Пекучий», нас пов'язує швидкоплинне знайомство під час служби на ескадрі, дві зустрічі в Москві та дворічне листування по інтернету. Але, незважаючи на це, він був сполучною ланкою в моїх контактах з багатьма людьми і відгукувався на кожен поклик та послання. Це йому я вихлюпував усі негативні моменти, пов'язані з відмовою людей у ​​такій потрібній мені допомозі. Він розумів мене і підтримував у нелегкі моменти сумнівів щодо подальшої роботи над книгою. Можливо саме завдяки йому я втримався від бажання кинути цю роботу. «Генадій, пиши, незважаючи ні на що! Крім тебе, цю книгу ніхто не напише», – ці слова він не раз повторював мені у своїх листах. Дякую тобі, Олександре Олександровичу, за підтримку та допомогу.

Я вдячний Миколі Наумовичу Мельнику, колишньому заступником командира 170 бригади з політчастини, з яким я ніколи не був знайомий за часів служби на ескадрі. Для розділу про партійно-політичну роботу він підготував матеріал на 28 сторінках, написаний дрібним каліграфічним почерком, потім йому знадобилося понад 14 годин праці лише викладу тексту. Шановний Миколо Наумовичу, низький вам уклін та щира подяка.

Щира подяка Володимиру Миколайовичу Пикову, другому командиру ТАВКР «Київ», який по-доброму відгукнувся на моє прохання і надіслав велику рукописну працю своїх спогадів.

Цілком несподіваним для мене був теплий і добрий відгук на мої численні запити модераторів сайтів кораблів пр.1134, 1134А та крейсера «Мурманськ» А. В. Кавуна та А. М. Власова. А. В. Кавун завжди по-флотськи реагував на будь-який мій запит щодо пошуку інформації за принципом: «Горячку пороти не будемо, але щоб до ранку було зроблено», знаходячи і надсилаючи запитувану інформацію, і консультував з багатьох питань. Дякую вам, дорогі друзі.

Неоціненну допомогу та підтримку в процесі написання книги мені надав Євген Антонович Крескіян, колишній замполіт БПК «Адмірал Юмашев» та мій товариш по службі БПК «Севастополь». Завдяки його допомозі я знайшов дуже багатьох із тих, хто допоміг у зборі матеріалів для книги. Він допоміг у вирішенні багатьох практичних справ під час моїх поїздок до Москви з творчих справ, пов'язаних із книгою, і я знайшов притулок у його домі. Він разом із М. М. Мельником допоміг мені написати нелегкий розділ про партійно-політичну роботу.

На моє прохання про допомогу щиро та з розумінням відгукнулися колишні командири ескадри Ю. Г. Устименко, В. Г. Доброскоченко, Г. Я. Радзевський, начальник штабу 7 ОПЕСК І. Н. Хмельнов. Вони щедро ділилися спогадами подій із бойової діяльності ескадри, поправляли мене та давали потрібні поради. Охоче ​​надали в книгу свої фотографії колишні командири ескадри Ю. Г. Устименко, В. П. Єрьомін, В. Ф. Безсонов.

У мене щиро повірили Є.А.Мурашов, Я.В.Хохлов, А.І. Жоден із них жодного разу не послався на зайнятість та життєві проблеми, і всі вони відгукувалися та реагували на мої листи та звернення негайно. Хочу окремо подякувати Андрію Борисовичу Аверину, який щедро поділився інформацією про бойову діяльність ескадри. Дякую вам, дорогі друзі.

У процесі написання книги виникала необхідність аналізу складних внутрішніх подій на ескадрі та на флоті. Моєю другою совістю та добрими порадниками в цьому були неабиякі та талановиті люди – колишній начальник штабу 120 бригади СФ та начальник штабу 5 ескадри В. В. Платонов, і замполіт ЕМ «Сучасний» Ю. А Чистяков, даючи мудрі поради та поправляючи мене. Спілкування з ними було для мене навчанням і іноді прозрінням.

Дякую своєму товаришу по службі по 170 бригаді, 7 ескадрі та 5 Управлінню Штабу СФ і хорошого друга В. Л. Гаврилова. Мого чесного і суворого критика всього, що я написав, і протягом багатьох років підставляв своє плече і простягав мені руку допомоги.

Висловлюю вдячність та щиру подяку А. І. Фролову, В. С. Яригіну, С. В. Костіну, С. В. Лебедєву, Г. А. Бронникову, А. В. Бєляєву, Б. П. Пономарьову, М. А. .Партала, В. А. Гокінаеву, О. Ю. Гур'янову, В. Л. Бєлкіну, Б. Г. Шмуклеру, І. В. Коцу, Ю. С. Савченко, В. Ф. Лякіну, А. В. Платонову , Г. І. Власову, А. І. Толстику, А. Н. Скоку, які надали свої спогади і давали мені незліченні консультації з різних питань діяльності ескадри. Я також дякую своїм старим товаришам по службі і добрих флотських друзів С. Я. Кургана, В. І. Галенко, Ю. Є. Александрова, В. Л. Набокова, Н. М. Мойсеєва за добру участь і постійну підтримку.

Хочу подякувати сім'ям наших товаришів, які пішли з життя, які відгукнулися і надіслали фотографії їхніх чоловіків та батьків – А. І. Скворцова, В. І. Зуба, Є. А. Скворцова, B. А. Колмагорова, В. Г. Баранника, Ю. Г. Ільїних, А. К. Жахалова, Р. А. Саушева, П. Г. Пунтуса.

Мої слова подяки тим, хто відгукувався на мої листи та прохання, надаючи посильну допомогу і не залишаючи поза увагою жодного з моїх запитів. Це В. В. Масорін, І. М. Капітанець, П. М. Уваров, П. Г. Святашов, В. І. Рогатін, В. П. Затула, A. А. Пєнкін, Є. А. Мартинович, А .В. Сьомін, М. Р. Готовчиць, B. І. Козаков, В. П. Ларін, В. Г. Правиленко, В. В. Щедролосєв, М. А. Балашов, А. Н. Бородавкін, Б. С. Кондратьєв, П. А. Глагола, І. С. Годгільдієв, В. А. Гришонков, В. П. Рудзік, Г. А. Ревін, Д. С. Огарков, С. Ф. Іванов, Н. С. Корягін , М. Н. Кобець, В. А. Котюх, Н. А. Мелах, Г. Я. Сивухін, В. Т. Мілованов, В. А. Нечипуренко, Ю. Д. Оруджев, В. В. Пітерцев, А .П. Романько, А. А. Світлов, A. Ф. Азаров, Б. П. Чорних, С. В. Шевченка, В. С. Шифрін, Н. А. Скок, Ф. П. Терещенко, С. І Цюра, В. І. Войцеховський, Н. А. Марчуков, В. І. Лошаков, А. В. Корінний, С. А. Малишев, B. А. Хаймінов.

Дякуємо всім командирам кораблів 7 оперативної ескадри, хто надіслав свої фотографії і зробив свій внесок у створення книги. Це: В. А. Звада, Є. М. Сломенцев, В. Д. Верегін, В. А. Нечипуренко, В. Г. Мілованов, В. В. Перегудов, Є. В. Седлецький, Б. Д. Санніков, К. С. Виноградов, Н. С. Жоров, П. Д. Костромицький, Б. Н. Нашутинський, А. В. Бажанов, С. В. Леоненков, В. К. Чиров, Ю. Н. Шальнів, П. Сивий.

Крім того, висловлюю вдячність користувачам сайтів про ВМФ та всім товаришам по службі кораблів пр.1134 і 1134А, хто відгукнувся на запити про допомогу з матеріалами по ескадрі і надіслав короткі спогади та фотографії. Це Олександр Федоров, Артур Курвяков, Володимир Карлишев, Микола Колесніченко, Дмитро Сероус, Андрій Сотник, Сергій Федоров, Віктор Лапіков, Олексій Кольцов, Олексій Сальников, Сергій Ромашов, Павло Разорєнов, Віктор Гришин, Михайло Єфімов, Володимир Тишкін, Олександр Дубровський, В'ячеслав Хлинців, В'ячеслав Федоровський, Юрій Рубцов, Юрій Шилов, Володимир Титаренко, Євген Брулін, Володимир Кисельов, Сергій Вощилко, Олександр Лагно, Герман Максимов, Віталій Хегай, Батор Цибендоржієв, Валерій Каращук, Сергій Бєлов, Євген Кезік, Андрій Ушаков, Роман Сергій Тевяшев, Георгій Коньков, Сергій Рубачов, Вадим Пітерцев, Віктор Третьяков, Володимир Курилов, Микола Ломанов, Роман Балдін, Сергій Вощилко, Олександр Лагно, Олександр Ражев, Ілля Джаксумбаєв, Михайло Гончаров, Ігор Савельчев.

Не можу обійти увагою і тих, хто навідріз або під різними приводами не захотів співпрацювати і вступати зі мною в контакт за матеріалами про 7 ескадр. Дякую всім вам, що ви змусили мене з ще більшою завзятістю займатися пошуками нових людей, джерел та стимулювали мене у важкій роботі.

Хочу висловити вдячність моїй дружині Євгенії, що вона стоїчно винесла мою трирічну неучасть у сімейному та соціальному житті, розуміючи важливість справи, якій я себе віддавав.

Його адреси:

[email protected];

[email protected];

[email protected]

Вступ

Насамперед вітаю всіх ветеранів 7 оперативної ескадри Північного флоту з появою книги про її бойову діяльність. Це перша книга, в якій зроблено серйозну спробу описати всі аспекти служби на ескадрі та показати напружену роботу командування, командирів кораблів та їх екіпажів щодо вдосконалення її бойової сили. Книга про 7 оперативну ескадру СФ присвячена опису історичних подій її становлення та бойової діяльності від початку освіти та до останніх днів служби Військово-Морського флоту. У ній повно наведено статистичні дані всіх етапів бойової діяльності ескадри, описано створення, будівництво та освоєння кораблів нових проектів. Наведені спогади офіцерів та адміралів про події служби на кораблях ескадри написані яскраво та правдиво. Описані епізоди подій під час несення бойової служби дають змогу всім читачам книги зрозуміти, що на передових рубежах захисту інтересів нашої Батьківщини були віддані справі служби адмірали, офіцери, мічмани та рядові матроси. Всі вони виявляли мужність у найважчих ситуаціях в океанському плаванні та успішно виконували поставлені завдання навіть у складних умовах непривітної Атлантики. Крім того, автор робить спробу аналізу складних процесів у службовій обстановці на ескадрі та пише про нелегку долю командирів кораблів. На жаль, складний історичний процес викреслив ескадру зі складу Військово-Морського флоту, але показаний у книзі багатий досвід дії ескадри щодо відстоювання геополітичних інтересів нашої Батьківщини дає надію, що його буде затребувано новим поколінням моряків, і саме в цьому цінність цієї книги. Саме ця прогалина в недавній історії ВМФ, коли не лише далекі від військово-морської служби люди, а й нинішнє покоління моряків слабо уявляють, що таке «бойова служба», з якою метою та в яких районах Світового океану вона виконувалася, заповнює написана книга. Ми не повинні втрачати надії, що в найкоротший історичний термін відбудеться відродження мощі флоту Росії і втретє на океанські простори вийде нова Атлантична ескадра. Висловлюю свою щиру повагу всім ветеранам бойової служби ескадри та Військово-Морського флоту.

Начальник Головного Штабу Військово-Морського Флоту

перший заступник Головнокомандувача

Військово-морським флотом Російської Федерації

(1996-1998 рр.)

адмірал І. Н. Хмільнов

Передмова

Цю книгу я присвячую моїй дружині Євгенії та дочці Ірині, яка стійко і покірно винесла труднощі важких років моєї корабельної служби.

Шановні читачі та товариші по службі з 7 ОПЕСК та Військово-Морського флоту. Мені важко сказати, як кожен з вас поставиться до цієї передмови, але безліч пережитих моментів під час написання цієї книги спонукало мене написати саме так. Насамперед хочу сказати, що я вже 18 років живу в Америці. Так непросто склалося в мене життя у тяжкі перебудовні часи. АЛЕ! Я, як і раніше, громадянин Росії і, як і раніше, люблю її до сліз. Це моя Батьківщина та іншої немає і не буде. Ця книга, як і попередня, «Честь і Борг», далася мені дуже важко, не так у сенсі письменницької праці, пов'язаної з пошуком матеріалів у відкритому друку та технічної роботи, Скільки через те, що я зустрів люте відторгнення з боку дуже багатьох людей, до яких я звертався за допомогою з матеріалами. Почну з того, що моє звернення до Головного Штабу ВМФ про допуск до Військово-Морського архіву залишилося без відповіді. Від деяких, до яких звертався за допомогою, не приховуючи свого місця проживання, я отримував ввічливу відмову через зайнятість, від деяких – обіцянки, які тривали від одного до двох років, а частина офіцерів навідріз відмовилася контактувати зі мною. Ряд людей, які знали мене раніше, зрадили мене анафемі через місце мого проживання. Ряд людей посилалися на секретність матеріалів, які вони можуть розкрити, низка людей відверто сказали, що бояться засвітитися перед органами безпеки через контакти зі мною – громадянином Росії. Від одного товариша по службі, який у минулому обіймав високу посаду на ескадрі та в керівництві ВМФ, я отримав відповідь: «Мені ця тема нецікава». Багато хто ввічливо відділявся від мене, як від набридливої ​​мухи, коли я посилав їм написаний матеріал для рецензії. Вони ввічливо писали, що прочитали його, не давши жодного слова коментаря і повертаючи матеріал у первозданному вигляді. І, нарешті, стався випадок, який просто вразив мене. У ФСБ надійшов сигнал, що у книзі можуть бути розкриті державні таємниці. У мене відбулася зустріч із співробітниками цієї служби. Вони переконалися в щирості моїх намірів і ця зустріч для мене нічим не закінчилася. Ім'я людини, яка дала цей сигнал, мені відомо, але я не можу зрозуміти мотивів, за якими він це зробив. Господь усім їм суддя. АЛЕ! На щастя, виявилося дуже багато людей, які щиро мене підтримували, допомагали, ділилися інформацією та спогадами, і я висловлюю їм свою щиру вдячність та вдячність.

Книга далася мені важко ще й тому, що я писав її в Америці і чотири рази приїжджав до Петербурга та Москви для зустрічі з адміралами та офіцерами, щоб розповісти про себе та розташувати їх не так до себе, як до ідеї написання книги про ескадру. Таких зустрічей у мене було понад п'ятдесят. За час роботи над книгою я надіслав своїм респондентам близько 2000 сторінок листів та звернень, мав тісне листування з більш ніж 160 з них і зробив понад 1500 телефонних дзвінків з Америки до Росії, пов'язаних із пошуками матеріалів. Для мене сама письменницька праця не є важкою з погляду викладу своїх думок на папері. Але пошук матеріалу, його аналіз, ретельна робота над текстом, надісланим іншими, – це нудний та довготривалий процес, що потребує великого терпіння. Дякую Господу, що у мене його вистачило для завершення книги. Дорогі товариші по службі, я знову повторюю слова вдячності всім вам за щиру допомогу і підтримку в роботі над книгою. У книзі наведено статистичні дані щодо різних аспектів діяльності ескадри на перше січня 2011 року, і вони можуть різнитися з поточними. На жаль, через брак фактичного матеріалу, книга не повністю відображає бойову та повсякденну діяльність ескадри, і багато моментів описані скупо. Деякі події у книзі могли бути втрачені через брак інформації, і, безумовно, можуть бути неточності. Частина матеріалів може викликати незгоду та жорстку критику, але всі вони взяті з офіційних джерел. Виносячи в книгу ці «незручні» матеріали, я керувався своєю громадянською позицією – що навіть на ганебних фактах своєї біографії ми маємо вчитися, щоби не повторювати їх знову. Я постарався висвітлити всі аспекти діяльності ескадри, і наскільки мені вдалося це зробити, судити вам, шановні читачі.

Я щасливий, що, закінчивши цю книгу і виносячи її на суд читачів, зміг виконати свій обов'язок перед ескадрою та Військово-Морським флотом, зробивши свій невеликий внесок в опис їхньої історії. Дякую Господу, що він дав мені сили та терпіння, але я вирішив, що це моя остання книга про Військово-Морський флот. Сподіваюся на відгуки всіх, хто прочитає книгу, і із задоволенням прийму критику, всі побажання та доповнення та перевидаю її у тому вигляді, який порадять читачі. Ще раз дякую всім, хто допоміг мені, і бережи вас Господь. Чекаю на ваші критичні відгуки. Зі щирою повагою до майбутніх читачів,