«Занадто багато товаришів загинуло в Іспанії… багато інших наших спільних знайомих. На цьому тлі тріскучі розповіді про подвиги «іспанців» звучали святотатством. Хоча деякі з цих льотчиків, яких витягли з іспанської повітряної м'ясорубки як зразково-показові експонати, зовсім втратили голову і плели неймовірне. Наприклад, маленький блондин, льотчик Лакеєв з нашої винищувальної ескадрильї, який теж отримав Героя. Але йому не пощастило – прізвищем далі не вийшов. Селекція героїв проводилася і на прізвищах: не було серед них Коровіних і Дерюгіних, а були милозвучні Стаханови і бойові Важелі, які мали перевертати світ капіталу. На початку вже нашої, серйозної війни більшість «іспанців» мали дуже жалюгідний вигляд і вдачу, практично не літали. Навіщо ризикувати головою, увінчаною такою гучною славою? Такими були командир дивізії Зеленцов, командир полку Шипітов, командир полку Грисенка, командир полку Сюсюкало. На початку Вітчизняної війни ми чекали від них прикладів того, як треба бити «Месерів», які нас буквально заклювали і яких ці билинні герої у своїх оповіданнях десятками знищували в іспанському небі, але чули від них переважно комісарське підбадьорення: «Давай, давай, вперед, братики. Ми вже своє відлітали».
Пам'ятаю спекотний день липня 1941 року. Я сиджу в кабіні І-153 — «Чайки», на аеродромі на південь від Броварів, де зараз птахокомбінат, перед вильотом. За кілька хвилин мені вести вісімку на штурмування противника в район хутора Хатунок, що зараз за Виставкою Досягнень Народного Господарства. За день до цього саме тут ми втратили льотчика Бондарєва, а в цьому бою мене ледь не збили. У районі Хатунка скупчувалися німецькі танки, чудово прикриті вогнем дуже ефективних німецьких дрібнокаліберних зеніток «Ерлікон» та великокаліберних кулеметів, які пробивали наші фанерні літаки наскрізь.
До борту мого літака підійшов генерал-майор без посади, «іспанський» Герой Радянського СоюзуЛакеєв, дивізію якого, де він був командиром, німці спалили на землі в перший же день війни, і він без діла бовтався нашим аеродромом. Літати Лакеєв трусив і займався тим, що надихав льотний склад. Вирішив надихнути і мене: «Давай, давай, комісаре, задай їм перцю». Дуже хотілося послати оспіваного у пресі, віршах та піснях героя подалі, але мені не дозволила комісарська посада. Лакеєва послав подалі і показав йому комбінацію з кулака, притисненого до ліктя іншою рукою, один із пілотів сусіднього, другого полку, Тимофій Гордійович Лобок, якому Лакеєв запропонував покинути літак і поступитися йому, генералу, місцем, щоб така велика цінність вилетіла з оточення, коли до цього дійшло справу».
Ось така невелика цитата про «іспанських» героїв, доля яких склалася дуже по-різному під час Великої Вітчизняної війни. Звичайно, не всі з них були трусами і не всі з них вимагали собі літака, щоб вилетіти в тил, але з такими людьми довелося зіткнутися Панову безпосередньо.
Ось, що Дмитро Пантелійович пише, згадуючи про Китай: «Я вперше спостерігав тактику бою японських винищувачів, але одразу оцінив потужність двигунів І-98 – машин нової модифікації. Таких машин не було на Халхін-Голі. Авіаційна промисловість Японії миттєво зреагувала на потреби армії. І-98 був чудовою сучасною машиною, вкритою тонким дюралюмінієвим листом, оснащений чотирма кулеметами: трьома середніми і одним важким типу «Кольт», з потужним чотирнадцятициліндровим двигуном «дворядна зірка» у скрупульозному японському виконанні. Наші «чижики» в гонитві за японським монопланом за «свічкою» могли переслідувати його лише перші двісті п'ятдесят метрів нагору, а потім мотор втрачав потужність і захлинався. Доводилося перевертатися через крило і ставати в горизонтальний політ на віражі, і бовтатися як у ополонці, чекаючи, коли японець, що вийшов своєю «свічкою» на висоту понад 1100 метрів, озирнеться і намітить нову жертву для свого стрімкого клювання з великої висоти.
Після зльоту, набравши приблизно 4000 метрів висоти, ми розвернулися, щоб атакувати супротивника з верхнього ешелону, маючи сонце за спиною, і попрямували до місця повітряного бою, який уже починався: над аеродромом крутилася величезна карусель винищувачів, що ганялися один за одним. Японці наслідували свою колишню тактику: нижня група вела повітряний бій на віражах і бойових розворотах, а верхня крутилася, вишукуючи собі жертву для атаки на пікіруванні. Наша ескадрилья, розбита на дві групи по п'ять літаків, атакувала нижню групу супротивника з двох сторін: Гриша Воробйов завів п'ятірку зліва, а я праворуч. Японська карусель розсипалася, і бій набув хаотичного характеру. Ми вели його за принципом «пари» — один атакує, а інший його прикриває, а японці діяли за принципом колективної відповідальності — верхні прикривали нижніх. Японський спосіб ведення бою був помітно ефективніший.
Льотчик та письменник Дмитро Пантелійович Панов. (wikipedia.org)
Отже, настав, мабуть, головний момент у житті льотчика-винищувача – повітряний бій із противником. Це завжди питання життя — перемогти чи бути переможеним, жити чи померти, на яке потрібно відповідати, не відкладаючи. Ручка сектора газу двигуна віддана вперед до упору, і двигун тремтить, віддаючи все, що може. Руки пілота на гашетці спуску кулеметів. Серце б'ється в шаленому ритмі, а очі шукають ціль. Це на навчаннях дивляться в трубку «тубус» прицілу, а в бою стрілянина з кулемета ведеться «по-мисливськи»: спрямовуєш ніс літака на супротивника і відкриваєш вогонь, роблячи поправку по ходу польоту куль, що трасують. Та не забувай частіше крутити головою, заглядаючи під хвіст свого літака, чи не з'явився там супротивник? Іноді мене запитують: "Як вийшов живим із багаторічної повітряної м'ясорубки?" Відповідь проста: «Не лінувався крутити головою, благо шия у мене коротка, і голова крутиться легко, як башта танка». Я завжди бачив у повітрі супротивника і міг хоча б приблизно передбачити його маневр. Та й, мабуть, батьки дали мізки, які можуть тримати в собі всю картину повітряного бою.
Спочатку панував повний хаос і стріляти доводилося навмання. Потім моя увага зосередилася на секретарі нашого ескадрильного партійного бюро лейтенанту Івану Карповичу Розинці, який, обравши собі за мету, відважно атакував її в пікіруванні і, наздогнавши літак супротивника, відкрив вогонь зі своїх чотирьох кулеметів. Літак японця охопило полум'я, він звалився на землю, перетворившись на вогненну кулю. Але верхній ешелон японців крутився недарма. Коли Розинка виводив свій літак з пікірування, його атакували відразу два японські винищувачі верхнього ешелону і першими чергами підпалили «чижика». Влучення було настільки точним, а бензинові баки настільки повними, що «чижик» не долетів навіть до землі. Вогняний смолоскип, на який він перетворився, обірвав свій шлях приблизно на висоті півкілометра. Не знаю, чи був поранений Іван Карпович чи просто не встиг вистрибнути з машини, що спалахнула, але в ці миті він знайшов у небі Китаю свою вогненну смерть. Розинку любили в ескадрильї. То справді був спокійний, розважливий, тямущий пілот. У нього залишилася сім'я.
Я здригнувся від пекучої образи, бачачи загибель товариша, і кинувся в бік одного з японців, які збили його. За звичайною манерою японців, поставивши літак свічкою, він виходив з атаки, набираючи висоту, якраз повз пару, де я був ведучим. Відомим був Саша Кондратюк… Я пішов на зближення з японцем, що виходить з атаки, і атакував його з дуже зручного положення — збоку, коли він летів вертикально, звернений до мене маківкою голови під ковпаком, яким були оснащені японські І-98. Я добре бачив льотчика і відкрив вогонь трохи раніше. Японець влетів у вогняний струмінь і спалахнув, як смолоскип. Спочатку бензин хлюпнувся на ліве крило, мабуть, кулі потрапили в бензобак, і площину одразу охопило полум'я, що закінчувалося шлейфом диму. Японець у гарячці ще метрів двісті виконував «свічку», але потім перекинувся через крило і, ставши в горизонтальний політ, потягнув охоплений полум'ям літак на схід, у бік свого аеродрому. У бою не до цікавості, втім, природної, що ж сталося з моїм супротивником? Моя увага переключилася на інших японців, а китайські спостерігачі з землі доповідали потім, що японський "фіті"-літак не дотягнув до лінії фронту - у нього відламалася площина і льотчик залишив літак, спустившись на парашуті. Китайці захопили японця і привезли його на аеродром.
Дізнавшись про це, ми вже ввечері після бою стали просити головнокомандувача ВПС Китаю генерала Джао-Джоу, який прилетів слідом за нами на аеродром показати нам полоненого пілота. Джао-Джоу спочатку викручувався, пояснюючи, що він сидить у якомусь сараї, а потім почав нам пояснювати, що пілота взагалі вже немає, а нам покажуть його обмундирування. Принесли якусь бідну одяг і тапочки на товстій повсті зі шнурками. Як ми дізналися пізніше, аеродромна китайська прислуга за китайським звичаєм взяла японця за руки і ноги і за командою: «Ай-цолі!», «Раз-два взяли», розірвала його на частини.
Страшна річ війна. Судячи з його повітряних маневрів, японець був гарний пілот і сміливий хлопець, якому не пощастило, що могло статися з кожним із нас. Але й китайських селян, одягнених у солдатську форму, яких японські пілоти вбивали десятками тисяч, можна було зрозуміти. На війні не буває абсолютно правих та абсолютно винних. У всякому разі, ця історія залишила у мене на душі важкий осад».
Японці воювали грамотно: не числом, а вмінням. Але найпевніше сильне враження з того, що написав у своїй книзі Панов, — це «зірковий» наліт на Сталінград: «Мої роздуми були не з веселих: згідно з розрахунками виходило, що в ніч з 22-го на 23 серпня 1942 німецькі танки, що опинилися під Сталінградом, пройшли степом дев'яносто кілометрів: від Дону до Волги. А якщо справа піде й надалі такими темпами…
За невеселими роздумами настав вечір. Багряно-червоне волзьке сонце вже майже торкалося землі своїм диском. Чесно кажучи, я вже подумав, що пригоди цього дня ідуть до кінця, та не було. Над Сталінградом пролунав хрипкий, завиваючий, що рве душу сигнал сирен повітряної тривоги. І одразу ж над містом з'явилися десятки півтора винищувачів «дивізії» ППО під командуванням полковника Івана Івановича Красноюрченка, мого старого знайомця ще Василькова. Золота Геройська Зірка, отримана ним ще в Монголії, яку Іван Іванович буквально вискандалив, демонструючи бляшанки з маркуванням, зняті з двигунів збитих японських винищувачів, що валялися на землі, допомагала йому всю війну бути на другому плані бойових дій, вміло поділяючи славу і створюючи але не ризикуючи головою. Теж свого роду мистецтво.
Цього разу від «дивізії» Красноюрченка важко було чекати чогось путнього з тієї причини, що парад його дивізії ППО Сталінграда у повітрі дуже нагадував огляд зразків давно списаної радянської авіаційної техніки. Дивно, як весь цей музейний мотлох, на якому льотчики гробилися, навіть коли він був новий, міг триматися в повітрі. Якщо на фронт все-таки прагнули давати «Які», «Лаги», «Міги» останніх випусків, то серед мотлоху, що дзижчить у небі, «дивізії» Красноюрченко я помітив навіть «грозу пілотів» «І-5» 1933-го року випуску. Були там «І-153», «І-15», «І-16» та застарілі англійські винищувачі «Харрікейн». Та й тактично дії винищувачів ППО нагадували якусь клоунаду у цирку шапіто. Вони торохтіли над центром міста, піднявшись тисячі на чотири метри, і літали парами, тоді як грізний, зімкнутий стрій німецьких бомбардувальників «Ю-88» та «Хенкель-111» під прикриттям винищувачів «МЕ-109», не звертаючи уваги на всю цю клоунаду, спокійно пройшов на південь Сталінграда до Бекетівки, де розміщувалася головна міська електростанція.
Нею німці й ухнули свій бомбовий вантаж. Земля захиталася, мабуть, лягли тонні бомби, світло по всьому місту згасло, а над південною околицею почали підніматися густі чорні клуби диму від грандіозної пожежі — мабуть, горіли запаси мазуту на електростанції. Бомбардувальники противника перебудувалися і почали спокійно йти від мети. Винищувачі до них навіть не наблизилися, продовжуючи повітряну клоунаду, а, мабуть, недосвідчені зенітники стріляли вкрай невдало. Гарячі уламки, що сипалися на дахи будинків, явно погрожували вбити більше своїх, ніж німців.
Комісар полку Дмитро Панов та начштабу полку Валентин Соїн, 1942. (wikipedia.org)
Коли я, зваливши на спину свій речовий мішок із льотною амуніцією — комбінезон, унти, шолом та інше, рушив у бік переправ, то німці, вишикувавшись по три дев'ятки, продовжували наліт на місто з усіх боків. З інтервалом хвилини у півтори дві групи бомбардувальників по 27 літаків кожна завдавали ударів по знаменитих сталінградських заводах, які будували, вириваючи шматок хліба з рота селян, що вмирали від голоду… Незабаром величезні пожежі піднялися над Тракторним заводом, заводом «Баррикади», «Баррикади». Але найстрашнішим було те, що у німців, які здійснили тієї доби понад дві тисячі літако-вильотів зі зручно розташованих біля Сталінграда аеродромів Міллерова, Котельникова, Жутова та інших, явно вистачало бомб і для знищення міста. Приблизно за півгодини вони підпалили величезні ємності з нафтою на березі Волги і, чудово висвітливши місто цими колосальними смолоскипами, почали класти по житлових кварталах бомбові килими з осколкових і запальних бомб. Місто миттєво перетворилося на суцільне величезне багаття. Це був знаменитий «зоряний» наліт німецької авіації на Сталінград 23 серпня 1942 року, в пекельному вогні якого я, новий комісар авіаційного полку, пробирався до волзьких переправ через палаючі квартали міста.
Жахливішої картини мені не доводилося бачити за всю війну. Німці заходили з усіх боків, спочатку групами, а потім уже одиночними літаками. Серед ревучого вогню в місті з'явився якийсь стогін і ніби підземний гул. Істерично плакали і кричали тисячі людей, валилися вдома, рвалися бомби. Серед ревучого полум'я дико вили коти та собаки; щури, вибравшись зі своїх укриттів, металися вулицями; голуби, піднявшись хмарами, ляскаючи крилами, стривожено крутилися над палаючим містом. Все це дуже нагадувало «Страшний Суд», а можливо, це були витівки диявола, що втілився в образ плюгавого, рябого грузина з округлим задом крамаря — варто тільки з'явитися чомусь, пов'язаному з його придуманим ім'ям, як одразу ж гинули мільйони людей. руйнувалося, горіло і вибухало. Місто тремтіло, ніби опинилося в жерлі вулкана, що вивергається.
Потрібно віддати належне героїзму мужиків-волгарів. У цьому гігантському багатті вони не розгубилися і діяли як російські мужики на пожежі: енергійно, сміливо й ухопливо витягували з палаючих будинків людей і якийсь скарб, намагалися гасити пожежі. Найгірше доводилося жінкам. Буквально збожеволівши, розпатлані, з живими та вбитими дітьми на руках, дико кричачи, вони металися містом у пошуках притулку, рідних та близьких. Жіночий крик справляв не менш тяжке враження і вселяв не менше жаху навіть у найсильніші серця, ніж бурхливий вогонь.
Справа йшла до півночі. Я намагався пройти до Волги однією вулицею, але вперся в стіну вогню. Пошукав інший напрямок руху, але результат був тим самим. Пробираючись між будинками, що горять, у вікнах другого поверху палаючого будинку я побачив жінку з двома дітьми. Перший поверх був уже охоплений полум'ям, і вони опинилися у вогняній пастці. Жінка кричала, просячи порятунку. Я зупинився біля цього будинку і закричав, щоб вона кидала мені на руки немовля. Після деякого роздуму, вона загорнула немовля в ковдру і обережно випустила його зі своїх рук. Я вдало підхопив дитину на льоту і поклав її убік. Потім вдало підхопив на руки п'ятирічну дівчинку та останню «пасажирку» — матір цих двох дітей. Мені було лише 32 роки. Я був загартований життям і непогано харчувався. Сили вистачало. Для моїх рук, які звикли до штурвала винищувача, цей вантаж не склав особливих проблем. Ледве я встиг відійти від будинку, де виручав жінку з дітьми, як звідкись зверху з вогню з лютим нявканням на мій речовий мішок приземлився великий рябий кіт, який відразу ж зашипів. Тварина була в такому збудженні, що могло мене сильно подряпати. Залишати безпечну позицію котяра не хотів. Довелося скинути мішок і прогнати з нього кота, що вчепився кігтями в політичну літературу».
Командир полку Іван Залеський та замполіт полку Дмитро Панов, 1943. (wikipedia.org)
Ось, як він описує місто, побачене ним під час переправи: «З середини річки мені в повному масштабі став видно розмір наших втрат і нещасть: горіло величезне промислове місто, що простяглося вздовж правого берега на десятки кілометрів. Дим згарищ піднімався на висоту до п'яти тисяч метрів. Горіло все те, заради чого ми десятиліттями віддавали останню сорочку. Ясно було, в якому настрої я був.
Другий винищувально-авіаційний полк саме в цей час відсиджувався в кущах на березі Волги і перебував у досить плачевному як матеріальному, так і морально-політичному стані. 10 серпня 1942 року на аеродромі у Воропоново, де я опинився наступного дня і побачив льотне поле, порите воронками від бомб, німці несподівано на землі захопили полк і завдали по ньому бомбового удару. Загинули люди та частина літаків була розбита. Але найбільшою втратою було падіння бойового духу особового складу полку. Люди впали в депресію і, перебравшись на східний берег Волги, сховалися в чагарниках лози в міжріччі Волги і Ахтуби і просто лежали на піску, протягом двох діб ніхто навіть не робив жодних спроб роздобути продовольство. Саме в такому настрої у фронтовиків заводяться воші та по-дурному гинуть добре оснащені підрозділи…».
Коли Панов почав цікавитись, як би видобути літаки для його полку, йому повідомили, що у хрюкінській армії він є шостим винищувальним полком у черзі, який стоїть на отримання літаків. Ще п'ять полків були безкінні. І йому також повідомили, що «ви не єдині полки та не єдині армії, які потребують літаків», тому якийсь час полк знаходився на землі. І лише за кілька місяців їм видали десятка півтора «Як-1», яких явно було замало у тому, щоб оснастити полк цілком. Проте воювати вони почали і воювали дуже гідно. Тобто це був не маршальський полк, не елітний полк, це були звичайні роботяги війни, які переважно літали на прикриття штурмовиків та бомбардувальників. А якщо їм вдавалося збити хоча б один «Мессершмітт», це вважалося досить серйозною справою.
Ось, що Панов пише про «Яке»: «Як і раніше, зберігалася перевага німецької техніки. Літак «Ме-109» розвивав швидкість до 600 км, а наш найсучасніший «Як» лише до 500, а отже, не наздоганяв у горизонтальному польоті німця, що ми добре бачили, спостерігаючи за повітряними боями над Сталінградом із протилежного берега.
І, звичайно, дуже помітна була недосвідченість наших пілотів. Однак якщо у поєдинок з німцем вступав наш досвідчений ас, то йому вдавалося досить вдало використовувати переваги нашої машини в маневрі».
Це одне зауваження щодо «Яку». Інше — те, наскільки міцним літак «Як» був з погляду конструктивним. Якось до полку, в якому служив Панов, приїхав Маленков: «Маленков зателефонував секретареві обкому партії в Куйбишеві, і той знайшов спосіб підвезти її до Сталінграда. Незабаром нам стали давати гарний гуляш, гарніром до якого служила (о диво!) справжня, а не морожена, як раніше, картопля. Ще Маленков ніби нас трошки журив: «Часто спостерігаю повітряні бої над Сталінградом, але більше падають наші літаки, охоплені полум'ям. Чому так?" Тут уже всі льотчики заговорили, перебиваючи один одного, — Маленков ніби рани, що кровоточить, торкнувся.
Пілоти пояснювали, що давно всім було відомо: німецький алюмінієвий винищувач літає на сто кілометрів швидше, ніж «Як». А нам навіть пікірувати не можна більше, ніж на швидкості п'ятсот кілометрів на годину, інакше відсмоктування повітря з верхньої частини площини здирає з неї обшивку і літак розвалюється, роздягаючись клаптями. Мені двічі доводилося спостерігати подібне у повітряних боях: один раз під Сталінградом, другий раз під Ростовом. Наші хлопці, прагнучи показати "Месерам" кузькину матір, захопилися і просто забули про можливості наших "трун". Обидва льотчики загинули.
Особливо трагічно виглядало це в Ростові: наш Як-1 підбив «Мессера» на висоті трьох тисяч метрів і, захопившись, кинувся наздоганяти німецьку машину на пікіруванні. «Месер» йшов на політ, що голить, на швидкості 700 — 800 кілометрів. Швидкісна алюмінієва машина, проносячись повз нас, вив і свистів як снаряд, а «Як-1» нашого хлопця почав розвалюватися прямо в повітрі: спочатку лахміттям, а потім і частинами. Пілот всього на півсекунди запізнився катапультуватись, парашут не встиг розкритися, і він ударився об п'ятиповерхівку гуртожитку заводу «Ростсільмаш». Сюди ж упали уламки літака. А Маленков питає, ніби вперше про це чує. Він добряче посміхнувся і туманно пообіцяв, що будуть вам літаки з більшою швидкістю, вживаємо заходів. Чекати цих заходів довелося до кінця війни…».
Ось такі в нього спогади про літаки, на яких він провоював до кінця. Дуже цікаве зауваження у Панова і з приводу «лаптежників», Юнкерсів Ю-87 «Штука», які в наших мемуарах, що виходили за радянських часів, буквально збивали пачками. Тут треба сказати, що «Юнкерсов-87» за війну випустили близько 4 тис., а «Іл-2» випустили понад 35 тис. При цьому 40% втрат нашої авіації складали саме штурмовики.
З приводу «Ю-87»: «Іноді точність була такою, що бомба потрапляла у танк. При вході в пікірування «Ю-87» викидав з площин гальмівні грати, які, крім гальмування, виробляли ще й жахливе виття. Ця вертлява машина могла використовуватися і як штурмовик, маючи попереду чотири великокаліберні кулемети, а позаду великокаліберний кулемет на турелі — підступитися до «лаптежника» було не так просто.
Весною 1942-го року, під Харковом, над селом Муром стрілець «лаптижника» ледь не збив мій винищувач «І-16». Разом із групою винищувачів — дві ескадрильї, які я навів для прикриття наших військ у районі Мурома, я зустрів над позиціями нашої піхоти п'ять «лаптижників». Хотів розвернути свою групу для атаки, але коли озирнувся, нікого за собою не виявив. Я опинився з ними віч-на-віч. Прокляті каракатиці не впали духом. Вони дали спокій нашій піхоті і, розвернувшись, пішли на мене в атаку, відкривши вогонь відразу з усіх своїх двадцяти великокаліберних площинних кулеметів. На щастя, відстань була такою, що траси, що виривалися разом із димом із дул кулеметів, загиналися, не долітаючи, втрачаючи забійну силу метрів за десять нижче за мене. Якби не це везіння, то вони рознесли б мій фанерний «метелик» дощенту. Я миттєво кинув літак угору і вправо, вийшовши з зони вогню. Це виглядало, якби лосі, що зібралися разом, почали ганятися за мисливцем. Вийшовши з атаки зі зниженням, «лаптижники» перешикувалися і почали бомбити наші війська…».
Управління 85 гвардійського авіаційно-винищувального полку, 1944. (wikipedia.org)
Ось такі спогади. Є у Панова спогади про те, як два наші полки були вивезені на німецькі аеродроми, м'яко кажучи, не дуже кваліфікованими штурманами. Дуже багато спогадів про побут, життя льотчиків, психологію людей. Зокрема, він пише дуже цікаво про своїх товаришів по службі, про те, хто як воював, і до таких капітальних бід нашої армії і нашої авіації він відносить два фактори: це, як він пише, «командування, яке часто було таким, що Гітлеру було б якраз вручати цим горе-командирам німецькі ордени», це з одного боку; з іншого боку, на тлі бойових втрат колосальні втрати наші війська несли ще через вживання алкоголю, вірніше, рідин на спиртовій основі, які, загалом, вживати як алкоголь було не можна. Причому у Панова описано кілька випадків, коли добрі, тямущі і цінні люди гинули саме тому, що випивали те, що приймати всередину як міцний не можна категорично. Ну і, як правило, якщо випивають, то не поодинці і, відповідно, це три, п'ять, іноді навіть більше людейгинули через отруєння алкоголем.
До речі, дуже цікаво Панов пише і про 110-і «Месершмітти». Це двомоторні винищувачі-бомбардувальники, які не вдалим чином показали себе під час битви за Британію, і надалі були переведені в нічну авіацію як перехоплювачі або як легкі бомбардувальники і штурмовики. Так ось Панов розвінчує міф про те, що Ме-110 був легкою здобиччю. Він описує, як йому доводилося зіштовхуватися зі 110-ми в сталінградському небі, а враховуючи, що у нього було два мотори, то досвідчені пілоти прибирали газ з одного, додавали на іншому тягу і розвертали його фактично, як танк, на місці, та враховуючи , що в нього було чотири кулемети та дві гармати в носі, коли така машина поверталася до винищувача носом, нічого хорошого чекати не доводилося.
Джерела
- Мемуари льотчика Дмитра Панова: Ціна Перемоги, «Луна Москви»
Петер Хенн
Остання битва. Спогади німецького льотчика-винищувача. 1943-1945
Передмова
Втрата обох ніг – це висока ціна за те, щоб мати право принаймні на те, щоб тебе вислухали. Нечасто можна знайти людину, яка віддала б більше, і все ж таки це була ціна, заплачена Петером Хенном за те, щоб написати свою книгу. Навіть якщо пам'ять поганий порадник, коли доводиться згадувати події десятирічної давності, то милиці чи протези є чудовим нагадуванням. Чи не в цьому причина сили, яка ховається у цих спогадах очевидця? Я так не думаю. Але треба визнати, що останнє твердження має сенс і його не можна не брати до уваги.
Ми маємо перед собою книгу колишнього ворога. Вона не настільки значуща, як, наприклад, «Щоденник» Ернста Юнгера – настільки стриманого у висловлюваннях і настільки ж небезпечного у своєму згубному вихвалянні війни – або «У відповідь» фанатичного Ернста фон Саломона в їхній огидній відвертості. Автора мало турбує, чи подобається він, чи викликає несхвалення, чи тішить він, чи руйнує очікування свого власного народу чи своєї ж військової касти. Певною мірою це може пояснити відсутність успіху його книги у Німеччині. Петер Хенн став солдатом лише тому, що його країна вступила у війну, інакше у мирний час він був громадянським льотчиком. Він, здається, не був нацистом чи затятим націоналістом, і ніколи не стосується цієї теми, за винятком слів про недовіру до високих партійних сановників та до аргументів їхньої пропаганди. Хенн узяв у руки зброю лише тому, що сподівався на те, що одного разу зможе знову відкласти її. Штабні офіцери можуть розхвалювати льотні дані "Мессершмітта-109", який, як передбачалося, перевершував ворожі літаки. Петер Хенн сам літав на Me-109 і відчував машину набагато краще, ніж перо в своїх руках. Але професійні письменники і мемуари штабних офіцерів хвилюють нас набагато менше, ніж Петер Хенн, який намагається уникнути гарматних черг «Лайтнінга» або розгойдується на стропах розірваного парашута.
Це тому, що він формулює одну з найважливіших істин будь-якої війни: загроза смерті дає розуміння суті людей та подій, виводить на світ будь-які фальшиві ідеї. Ідеї керують світом і розв'язують війни, але люди, які ризикують життям, можуть самі, під нещадним і сліпучим світлом своєї долі, судити про ці ідеї, які вбивають їх товаришів і, зрештою, їх самих. Виходячи з вищесказаного голос Петера Хенна, колишнього льотчика-винищувача з ескадри «Мельдерс» та командира ескадрильї з 4-ї ескадри безпосередньої підтримки військ на полі бою, буде почутий і сьогодні, і ми маємо сподіватися на те, що він досягне будь-якої частини земної кулі, де живуть із надією на мирне майбутнє.
Петер Хенн народився 18 квітня 1920 р. Він ніколи не намагався уникати небезпек, яким наражалися його товариші, і робив найбезрозсудніші вчинки. Він одного разу ледве не був розірваний надвоє, злітаючи на літаку з крихітного кам'янистого майданчика в Італії, щоб утекти, якщо вірити його словам, від союзницьких танків. Він, звичайно, міг виїхати і в автомобілі, але труднощі приваблювали цю людину, яка хотіла перемогти, спробувавши зробити неможливе. Були всі передумови того, що того дня він міг загинути, і дивно, що йому вдалося врятуватися. Але найбільшим задоволенням для цього безшабашного юнака було клацнути підборами перед Старим - командиром своєї групи, якому, мабуть, було років тридцять і який недолюблював його, - і доповісти після якогось нового пригоди: "Лейтенант Хен повернувся з бойового вильоту". А після цього насолоджуватися його неприязним подивом.
Петер Хенн – двадцятитрирічний лейтенант, син сільського листоноші, який передбачав, що той стане учителем, – навряд чи влаштовував командира винищувальної групи. У Люфтваффі, як і у вермахті, завжди пестили лише офіцерів, які закінчили вищі військові училища. Інші розглядалися як звичайне гарматне м'ясо і витратний матеріал. Але війна розподіляє звання та почесті навмання.
У моєму уявленні образ Петера Хенна в жодному разі не суперечить образам відомих асів усіх країн, які заслужили медалі, хрести з дубовим листям та інші нагороди, які відкривали своїм власникам дорогу до порад директорів великих компаній і до укладення вдалих шлюбів. Заберіть їх золоті ланцюжки, орлів і погони, і Петер Хенн нагадуватиме одного з цих веселих молодих людей, яких ми всі знали протягом війни і чиє гарне настрої ніщо не могло знищити. Пошарпаний кашкет, недбало зрушений на одне вухо, надавав йому вигляду механіка, що став офіцером, але варто було звернути увагу на чесний, відкритий погляд і жорсткі лінії рота, ставало ясно: перед вами справжній воїн.
Його кинули в бій у 1943 р., у момент, коли невдачі Гітлера починали ставати все більш серйозними, і було очевидно, що поразки не вносили у військову службу нічого схожого на здоровий глузд і людяність. Він був посланий до Італії, повернуто до Німеччини, повернувся назад до Італії, провів деякий час у госпіталях у Румунії, брав участь у божевільних сутичках на Другому фронті та закінчив війну в Чехословаччині, потрапивши в полон до росіян, з якого повернувся у 1947 р. інвалідом . Переслідуваний з усіх боків поразками, він йшов від нещастя до нещастя, аварії, стрибки з парашутом, пробудження в операційній, возз'єднання зі своїми товаришами, поки якесь нове лихо не кидало його вниз ...
У битвах він здобув перемоги, які не обходилися без жертв. В одному з боїв, коли його переслідували десять «Тандерболтів», йому пощастило зловити одного з них у приціл своїх гармат, і він не пропустив нагоди натиснути на спуск. Хенн, мабуть, послав кількох своїх ворогів на землю, але можна припустити, що їх було не більше, ніж у Річарда Хілларі, видавець якого повідомляє нам, що він збив п'ять німецьких літаків під час Битви за Англію. Петер Хенн не мав звички кричати про свої перемоги у мікрофон. Він не хвалився про «нову перемогу». Коли Герінг, якого кожен у Люфтваффі називав Германом, відвідав його групу і вимовив одну зі своїх марних промов, всі очікували, що лейтенант Хенн влаштує скандал, сказавши щось безрозсудне, тому що не зможе стримати себе. Але хто знає, за інших обставин, наприклад, перебуваючи у складі переможних ескадрилій у Польщі в 1939 р. або в період Французької кампанії 1940 р., не був би лейтенант Хен п'яний перемогами? Є, очевидно, суттєва різниця між льотчиками-винищувачами за часів перемог та за часів поразок.
У чому причина людяності Петера Хенна? Полковник Аккар, здавалося, говорив про це, коли в журналі Forces Aйriennes Franзaises (№ 66) написав, що «льотчик-винищувач – це чи переможець, чи ніхто», намагаючись пояснити, чому обидві книги Річарда Хілларі та його листи читаються так, як ніби вони написані пілотом бомбардувальника, тобто учасником бойових дій, які мали багато часу для роздумів. Він переконаний, що лейтенант Хенн не володів духом льотчика-винищувача і що сумнозвісний Рудель з його золотим дубовим листям і діамантами, який був лише пілотом «Штуки», володів ним значно більшою мірою.
Ми повинні припустити, що Рудель ніколи не відчував жодної співчуття, ні до себе, ні до інших. Він був жорсткою людиною - жорсткою і нещадною до себе, тоді як Петер Хенн, до речі, як і Аккар, міг бути зворушений з приводу впав у море або загиблого приятеля. Або лютував від пишномовних промов «наземних» чиновників. Його нерви були збуджені, тому що він ясно бачив причини краху люфтваффе на землі і в повітрі, а нісенітниця, яку мовила рейхсміністерство пропаганди по радіо, залишала його байдужим. Він лише з презирством знизував плечима. Він використовує слово «бійня», коли йдеться про війну. Так воно і є. Чи повинні ми назвати цього незвичайного льотчика-винищувача злим генієм, я не можу сказати, але очевидно, що він був талановитою людиною. Лейтенант Хенн надто багато міркував, і командир його групи не найкраще відгукувався про нього у своєму особистому рапорті. "Найкраща річ, яку можна зробити, - радив він Хенну, - полягає в тому, щоб кидатися в бій, натискати на спуск зброї і ні про що не думати". Фактично це був моральний принцип усіх льотчиків-винищувачів, а також перше правило війни. Але коли про це не можна думати, залишається лише, на мою думку, залишити службу.
Лев Захарович Лобанов
Всім смертям на зло
Напевно, це можна вважати щастям: тридцять років свого життя я віддав небу, був льотчиком - цивільним, військовим і знову цивільним. До війни літав на планерах, стрибав з парашутом, працював лінійним пілотом цивільного повітряного флоту, вдень та вночі розвозячи пасажирів, пошту та вантажі. Потім у Батайській військовій авіашколі, будучи інструктором, готував льотчиків-винищувачів літаком І-16. На Південному, Сталінградському, Південно-Західному та 3-му Українському фронтах пройшов усю Велику Вітчизняну війну.
Бився з «месерами» та «юнкерсами», бомбардував ворожі аеродроми, вокзали, ешелони на залізничних коліях, нафтопромисли. Ночами пробивався до цілей, недоступних денній авіації, провів над територією супротивника не одну сотню годин. Збивав сам, збивали мене… Після поранення у повітряному бою наприкінці 1941 року не міг літати цілих вісім місяців. Служив цей час у піхоті, у стрілецькому полку на Воронезькому фронті - командував взводом, ротою, заміняв загиблого у бою комбата.
У серпні сорок другого полетів знову, але вже не на винищувачі, а на знайомому ГВФ і рідному мені літаку Р-5 - нічному розвіднику-бомбардувальнику. На одному з прифронтових аеродромів було прийнято до партії. Перед кінцем війни пересів на бомбардувальник Пе-2, що пікірує, на якому і зустрів День Перемоги.
Закінчилась війна. Здійснив свою давню мрію - перебрався жити і працювати на Далекий Схід. Я знову за штурвалом цивільних повітряних кораблів - Сі-47, Лі-2, працював на гідрочовні «Каталіна», освоїв вітчизняні Іл-12 та Іл-14 у Хабаровському авіазагоні. Береги Берінгова та Охотського морів стали близькими мені, як колись береги Балтики, Чорного моря та Каспію… Кращого краю, ніж Далекий Схід, не можу уявити!
Перед вами - записки фронтового льотчика, розповіді про окремі бойові вильоти, про випадки, що глибоко врізалися в пам'ять своєю незвичністю або запеклим розжаренням проведеної битви.
У нас мало опубліковано спогадів про бойову роботу льотчиків-винищувачів на літаках І-16 у перші, найважчі місяці війни. З тих, хто бився з фашистськими армадами на І-16 у сорок першому році, тепер майже нікого не залишилося живими… І, мабуть, зовсім нічого не написано про бойові справи нічних розвідників-бомбардувальників, що літали літаками Р-5. Адже полк, на озброєнні якого були ці літаки, був за своїми завданнями єдиний, унікальний…
Ось я і спробував хоча б частково заповнити цю прогалину.
Інструктор
Знайомство наше відбулося у кабінеті командира навчальної ескадрильї капітана Ковальова. Високий, з могутніми грудьми і трохи смішним виразом обличчя, він мені відразу сподобався, і я чомусь вирішив, що служити під його початком буде легко і просто. Комеск розкрив мою особисту справу, кинув погляд на фотографію – ще у формі пілота цивільного повітряного флоту. Тепер же, після того, як у квітні 1940 року я був призваний в армію і направлений до цієї Батайської авіашколи для переучування на винищувача, на мені було обмундирування військового льотчика: шовкова біла сорочка з чорною краваткою, темно-синій френч з фігурними накладними кишенями бокам і на грудях, штани-бриджі суто авіаційного крою, хромові чоботи, теж нестандартного фасону, і синя пілотка.
- «Літає літаками У-2, Р-5, Сталь-3 і К-5…» Коли тільки встиг за свої двадцять три роки! - хмикнув Ковальов, читаючи вголос мою останню характеристику із загону ГВФ. - «Має наліт 4100 годин, з них…» Ну, звичайно, це друкарка помилилася, пристукнула зайвий нолик, адже у всієї нашої ескадрильї не набереться такого нальоту, - комеск запитливо перезирнувся зі старшим лейтенантом Гановим, командиром ланки, що стоїть поруч.
Цей, на противагу Ковальову, невисокий, сухуватий і рухливий. Ось саме таким мені представлявся завжди льотчик-винищувач - маленьким, швидким, гострозоким, до вподоби своїй юркой машині ...
Висловитися Ганов не встиг - я дістав із планшета свою льотну книжку:
Товаришу капітан, друкарка не винна, надруковано правильно. Тут записано все до останньої хвилини.
Але для цього вам треба було налітати по тисячі годин на рік, - Ковальов недовірливо покрутив у руках книжку і продовжив: - «З них уночі 715 годин…» Чуєш, Ганов, він ще й уночі літає! Що тут ще записано про ваші геройства: «Захоплюється спортом, має перший розряд з боксу та планеризму, виконав тридцять стрибків із парашутом».
Ковальов раптом усміхнувся і відклав папку.
Слухай, лейтенанте, може, поборемося? Покажи, на що здатний.
Боротися, точніше, давити руки через стіл, було тоді повальним захопленням, «тиснули» всі – від школярів до сивобородих професорів. Я мовчки зайняв вихідну позицію. Ганов стежив за нашими приготуваннями з явною цікавістю. Долоня у Ковальова виявилася тверда, міцна. Ну що ж, боротьба є боротьба, і я, напружившись, почав повільно перетискати його руку… Комеск, насупившись, запропонував помінятися руками. Але я знову припечатав до столу його ліву.
Молодець, лейтенант, - він відкинув волосся зі спітнілого чола. - Радий, що служитимеш у моїй ескадрильї. Завтра ж приступаємо до польотів.
До розподілу ескадрильями ми вже встигли вивчити літак І-16 - на той час найкращий радянський винищувач. Поверхня площин і фюзеляжу «зализана» до дзеркальності, покладені на крило шолом чи рукавички скочувалися звідти. Ззаду льотчика надійно затуляла бронеспинка, спереду прикривав широкий тисячосильний мотор, у свою чергу, захищений металевим гвинтом. Словом, І-16 за своїми бойовими якостями не поступався іноземним винищувачам. Відсутність на ньому гармати компенсувалася неймовірно високою скорострільністю двох кулеметів та чотирма реактивними снарядами РС, підвішеними під крилами, а дещо менша (порівняно з «Мессершмітом-109Е») швидкість заповнювалася надзвичайною маневреністю. Втім, у пілотуванні машина вирізнялася надзвичайною «строгістю» - помилок не вибачала.
Перший політ вийшов у мене не зовсім чисто: ледве взяв керування – мало не перевернув машину вгору колесами. Чорт забирай, норовистою конячкою виявився цей «ішачок»! Обкатал: після трьох кіл усе увійшло до норми. Більше того, виявилося, що пілотувати І-16 набагато легше, ніж звичні мені у ГВФ транспортні машини.
Нарешті Ковальов вирішив потренувати мене у веденні повітряного бою. Зійшлися ми на висоті трьох тисяч метрів. Я вже чудово відчував машину, керував легко, без напруги. Спочатку билися на віражах. Як не намагався Ковальов підібратися до мого літака ззаду, нічого йому не вийшло, я не підпускав. Кілька разів мені самому представлялася можливість «вразити» його, але я так і не наважився натиснути гашетку кінокулемету. Якось незручним здалося ось так, одразу у першому бою «затискати» командира.
Така поступливість обійшлася мені дорого. Ковальов раптово кинув машину в переворот і, вивернувшись з нього бойовим розворотом, присмоктався до мого хвоста, не відстаючи до посадки. Так, палець у рота комеску не клади... Я розлютився на себе за допущену помилку, за добродушність. Все: відтепер нікому і жодних піддавків, хто б не мій «противник».
Заліковий бій на звання льотчика-інструктора також проводив Ковальов. У цьому поєдинку я вирішив
ВІЙНА ВЗЯЛА ЗІ ШКІЛЬНОГО ПОРОГУ…
Мені було 17 років, я лише встиг відучитися у 10 класі кілька місяців, як мене та ще кількох хлопців викликали у військкомат і сказали: «Досить вчитися у школі, вас переводять до спецшколи до Кірова. Попереду – війна». Було це у листопаді 1940 року. По суті спецшколою був Кіровський аероклуб, який перетворився на центр початкової льотної підготовки для молодих людей. Дали нам гуртожиток сільгоспінституту, розселили в актовій залі. Жили ми дружно, опановували ази льотної справи, вчилися літати на двокрилих У-2. У квітні закінчили самостійні польоти на цьому типі літака, і нас, не відпускаючи додому, посадили на потяг та відправили до авіашколи до Батайська. З травня 1941 року ми вже офіційно складалися в лавах збройних сил, склали присягу і почали вчитися літати на легкомоторних літаках УТ-2.
22 червня оголосили війну, і за місяць нас евакуювали до Азербайджану. Німці підходили до Ростова. У країні тривала підготовка молодих військових кадрів. Літати ми почали на винищувачах УТІ-4: двомісна машина з інструктором та курсантом на борту. Пізніше для самостійних польотів і ведення бою ми вже пересіли на справжній одномісний винищувач І-16. У листопаді 1942 року, закінчивши навчання, нас 5 людей із ескадрильї направили до штабу для ознайомлення з новим винищувачем Як-7. У разі військової обстановки програма навчання стискалася: з інструктором робився лише політ, потім був самостійний виліт. Далі - на фронт, на Північний Кавказ, на околиці Баку.
На фронті на нас чекав схожий за конструкцією винищувач ЛАГГ. Направили нас до штабу дивізії, до міста Гудермес, де стояв наш авіаційний полк. Після кількох тренувальних вильотів розпочалися бойові завдання. ЛАГГ-3 дозволяв вести справжній повітряний бій, маючи на борту гармати та бомби. Згодом ми освоїли літак ЛА-5. На той час лінія фронту стабілізувалася, німці відбомбили місто Грозний, на околицях якого були відкриті нафтосховища. Запам'яталося, що до нашого прибуття в полк німці підпалили ці сховища, у повітрі стояв їдкий чорний дим, і 3 дні неможливо було здійснювати вильоти.
Під час бойових завдань ми штурмували німецьку піхоту у напрямку міста Орджонікідзе, не даючи німцям просунутися далі углиб країни. Вийшло так, що наші війська активно відсували німецьких загарбників по лінії Північно-Кавказького фронту, і ми лише встигали переміщатися з аеродрому на аеродром під час бойових завдань. Можна було вилетіти з однієї точки, а повернутись зовсім на інший аеродром. Невдовзі нас зустрічала Кубань. У Новоросійську висадився десант "Мала земля". Нашим завданням стало прикриття цього десанту, запобігаючи його бомбардуванням. Основною роботою стало прикриття вильотів наших штурмовиків Іл-2, які обстрілювали передову лінію фронту. Іл-2 був одномоторним двомісним літаком з броньованим днищем. Вильоти робили великими групами: близько 30 літаків виходили на лінію фронту і штурмували на польоті війська противника. Але наші штурмовики були дуже вразливими, порівняно з німецькими літаками. Наш полк постійно працював для прикриття від німецьких месершмітів. На честь нашого полку, ми не втратили жодного літака Іл.
Повітряні бої були різні за складністю та наслідками. Мені добре запам'ятався другий бойовий виліт. Винищувачі Іл-16 піднялися у повітря на штурм передової лінії противника. Наша шістка ЛАГГ-3 забезпечувала їхнє прикриття. Таким складом, три пари (ведучий-відомий), супроводжуємо штурмовики на польоті, що голить. Завдання завершувалося благополучно, літаки набрали висоту повернення на аеродром. І тут я зрозумів, що втратив літак ведучого – командира нашої ескадрильї. Завдання веденого - переглядати всю зону польоту та прикривати ведучого незалежно, йде бій чи ні. Я розумію, що штурмовиків та ведучого не бачу. Кручу головою і помічаю, що у мене в хвості – месершміт, готовий відкрити вогонь по моїй машині. Стало ніяково, подумав: «все, відвоювався». Але миттєво зорієнтувавшись, згадав оповідання бувалих і досвідчених льотчиків, як поводитись у таких випадках. Мессершміт перевершував за якісними характеристиками ЛАГГ-3: німецька машина була металевою, на відміну від нашого, несучі конструкції якого були виконані з дерева, крім шасі та двигуна. Досвідчені льотчики говорили, що якщо месершміт потрапив у хвіст літака, то переходь на вертикальний політ: рятує різкий відхід убік і вниз. А вийшло так, що в цей момент висота була невеликою 100-200 м, і цей рецепт не спрацьовував.
Розумію, що залишився один, наша четвірка винищувачів, що складається з досвідчених льотчиків, високо над хмарами, вони витримують правильну тактику: після повітряного бою треба летіти на великій висоті. Для мене такого шансу – перейти у вертикаль – не було. Залишався варіант польоту по горизонталі, коли можна було зробити віраж лише в півтора обороти, а далі месершміт мав можливість збити ЛАГГ-3. Я зробив один оборот ліворуч, коли німецький льотчик не міг стріляти, зробив ще пів обороту, розуміючи, що тільки в такому польоті можна обдурити льотчика і піти від ворога, а далі переклав літак на віраж в інший бік - ще півтора обороту вправо, і вдалося на мить раніше випередити з віражем німецького льотчика, коли він перейшов на віраж вліво, а я залишився летіти в тому самому напрямку. У результаті месершміт мене втратив. Натискаю повний газ і злітаю високо в небо, побачивши над собою ту саму четвірку винищувачів. А в цей час німецький льотчик знайшов мене і знову спробував прилаштуватись мені в хвіст. Одночасно назустріч нам знижувався командир групи винищувачів, який зрозумів, що я потрапив у біду. Відчуваю, що зараз звернути не можна, слід заманити ближче до винищувача німця, який дивиться в приціл і нічого довкола не бачить. За мить виявляю, що зверху йде вогонь на месершміт - винищувач розпочав атаку, у результаті німецького льотчика було збито. Ми повернулися на аеродром, а мій ведучий, якого я втратив, уже був певен, що мене збили. Вийшло так, що він побачив німецький літак раніше за мене і зміг піти на політ, що голить, а я так і залишився на невеликій висоті. Після цього випадку в полку доповіли про те, що трапилося, а я отримав подяку за політ.
Ще запам'яталася нагода, коли мені вдалося самому збити літак. Зазвичай повітряні бої – це стрімкі нальоти, коли на кількох рівнях по висоті летять літаки та виробляють атаки: штурмовики наші та німецькі, літаки прикриття, їх месершмити, наші бомбардувальники – цілий стовп авіації. У такі моменти думаєш - не зачепити б когось із своїх. Особливо багато авіації було на Малій землі. Польоти відбувалися над морем. І в такі бої бачиш – то один борт упав у море, то другий. Того дня ми також були на прикритті наших літаків. Шістка радянських машин бражувала, прикриваючи інтенсивну роботу штурмовиків, потім її змінювала інша шістка, потім – третя. Ми повернули додому після закінчення бойового завдання і розтяглися по парах, причому один з літаків летів значно нижче - не вистачало потужності. Я бачу, що до нього ззаду підходить месершміт. Реагую швидко, розвертаюсь і лікую назустріч месершміту. Німець мене помітив, пішов під веденого і зник, ми його на якийсь час втратили. Я наздогнав свого ведучого, весь гурт підтягнувся і продовжив політ. Підлітаємо до аеродрому, ведучий дає команду: "розійтися на посадку". Мій командир пішов на посадку, а я на друге коло, раптом у навушники почув крик і не зрозумію, чому кричать. Машинально повертаю голову та бачу: над ведучим висить месершміт та веде вогонь. Розвертаюсь до літака ворога і лікую за ним, натискаючи на гашетки з двох гармат. Месершміт проходить крізь вогонь, а мені далі не можна - пальне закінчується. Іду на посадку. Далі був розгромний розбір польотів у полку у начальства: як могли припустити, що німецький літак прийшов за нами на аеродром і чому його не збили. Через кілька годин нам повідомили, що той месершміт упав у розташування наших наземних частин. На борт мого літака наклеїли першу зірочку, а пізніше представили до нагороди – Ордену Червоної зірки. Звісно, нагорода дісталася не лише за збитий літак. У нас було багато розвідувальних польотів, коли з напарником потрібно було фотографувати лінію фронту, при цьому точно витримати висоту і швидкість, не можна було баражувати і йти вбік, але в цьому випадку виходив уразливий для атаки противника політ - ми ризикували життям та технікою.
ПІСЛЯ ВІЙНИ
Повертався я до своїх рідних місць у листопаді 1945 року, до містечка Мураші, що на Кіровщині. На той час повернулися мої рідні: батько з Ленінградського фронту, старший брат - штурман дальньої авіації, який воював Далекому Сході, середній брат - артилерист з Карельського фронту. Починалося мирне життя. Я звернувся до директора школи з проханням дати мені можливість закінчити 10 клас і після 5 років військової служби знову сів за парту. У 46 році вступив до Горьківського політехнічного інституту на електротехнічний факультет за спеціальністю радіотехніка. Ще на фронті я зрозумів, що зв'язок – це «вуха та очі» військових стратегів, і зв'язок мене дуже приваблював. У 1951 році потрапив на переддипломну практику до Московського телецентру, а після закінчення інституту - до Горьківського Управління зв'язку, розпочавши роботу на посаді інженера міського радіовузла. 1953 року мене запросили для будівництва аматорського телецентру, адже тоді телебачення у місті Горькому ще не було. А 1955 року я вже був призначений головним інженером будівництва міського телецентру. Державний телевізійний центр розпочав свою роботу через 2 роки. До 1968 року я пропрацював головним інженером створеного телецентру, а пізніше – розвивав телебачення в області: будував радіорелейні лінії Горький-Шахунья, телестанції в Арзамасі, Сергачі. Шахуньє, Виксе, Лукоянові. На пенсію я вийшов 1986 року, маючи великий досвід роботи заступником начальника Управління Горьківського зв'язку з радіо та телебачення.
За цей подвиг і за 16 збитих ворожих літаків Петро Терентійович Кальсін командуванням 3-го Українського фронту було представлено до звання Героя Радянського Союзу, але звання так і не отримав, оскільки, буквально, через кілька днів після здійсненого подвигу, 20 грудня 1943 р. час бойового вильоту погнався за літаком противника у хмарність і зник безвісти. Навесні 1944 року молодший лейтенант Олексій Федірко під Кишиневом здійснив посадку, щоб урятувати свого друга, Олексія Ворончука, літак якого був збитий над територією, зайнятою противником. Але не вдалося, при розгоні їхній літак налетів на перешкоду і не зміг злетіти. Поранених льотчиків узяли в полон. Буквально за півтора - два місяці до закінчення війни льотчик полку Олександр Пчолкін, щоб врятувати Олександра Майстеркова, який залишив машину, що горіла, з парашутом, сів до супротивника, як з'ясувалося пізніше, територія ця вже була звільнена нашими військами, йому не вдалося врятувати друга, тому що Саша Мастерков залишав літак, що згорів на малій висоті методом зриву, купол парашута був опалений і не наповнився повністю. Висоти було мало, Олександр Мастерков розбився і ось загиблого товариша в одномісному винищувачі Олександр Пчолкін привіз на свій аеродром. Ім'я Олександра Борисовича Мастеркова зараз носить одна з вулиць його рідного міста Москви. Мені хотілося б розповісти ще про кілька боїв на Донбасі. Навесні 1943 полк базувався на аеродромі «Половінкіно» в Старобільську. 8 фашистських винищувачів на світанку раптово атакували наш аеродром і спалили 2 літаки. Командир полку поставив завдання знайти, де базуються фашистські винищувачі і завдати удару у відповідь. На розвідку вилетіли три пари винищувачів. Одну пару очолював командир ескадрильї Микола Дмитрієв, другу пару очолював мій заступник Ігор Шардаков, а третя пара була ми з Женею Биковським. Ігор Шардаков пішов у район Артемівська, а ми з Женею Биковським пішли розвідувати аеродроми у районі Крамоторської та Костянтинівки. Лінію фронту, яка проходила річкою Сіверський Донець, ми пройшли на великій висоті вглиб території противника, а потім знизилися до польоту, що голить, і виконували політ з півдня на північ у бік ворожого аеродрому. Німці, мабуть, прийняли нас за своїх, і почали викладати посадкові знаки. На аеродромі Крамотора ми виявили близько шістдесяти фашистських бомбардувальників і близько п'ятдесяти винищувачів, розвідників та інших одномоторних літаків. Дані розвідки повідомили командира полку. Командир полку вирішив негайно атакувати Крамоторський аеродром. Ми полетіли, причому для того, щоб виліт був раптовим, ми не стали робити це як завжди на світанку або перед настанням темряви, а для того, щоб німці не чекали, вирішили вести штурмування аеродрому в обідній годинник. Наліт був справді раптовим – німецькі винищувачі не встигли злетіти. Ми спалили кілька фашистських літаків на аеродромі, і один літак у повітрі збив мій керманич - Віталій Попков. Після цього вдалого нальоту німці наступного дня привезли на наш аеродром вимпел, причому це було так – на світанку над аеродромом раптово з'явилася четвірка фашистських винищувачів Bf-109, вони прийшли на великій висоті приблизно чотири тисячі. Наша четвірка чергувала в літаках Ла-5, ми разом із Сашком Пчолкіним злетіли, щоби вступити в бій з фашистськими винищувачами, але «месери», минаючи нас, спікували на аеродром, не вступивши в повітряний бій, і скинули вимпел. У записці було сказано, причому записку було написано російською мовою, що за те, що ми вчора штурмували Крамоторський аеродром, ми повинні чекати стільки бомб на наш Старобільський аеродром, скільки гороху в тій банці, в якій було вкладено записку. Так, справді, у банку було багато гороху. 2-а ескадрилья вирішила відповісти лист фашистів. Відповідали приблизно так, як Запорожці турецькому султану, одним словом ми дали зрозуміти німцям, що ми не боїмося їх погроз, але про всяк випадок, щоб вони зрозуміли, з ким мають справу, ми вирішили зробити ще наліт і ще знищили кілька фашистських літаків. Про листування, яке зав'язалося між німцями та нашими льотчиками, дізналося командування. Воно, звичайно, зробило мені відповідне навіювання, і ми припинили подальше листування. Було ухвалено рішення завдати більш відчутного удару по аеродрому ворога. Удар по летовищу супротивника в «Краматорській» завдавали кілька вісімок штурмовиків Іл-2, яких прикривала група винищувачів нашого братського 106-го винищувального авіаційного полку під командуванням майора Михайла Васильовича Кузнєцова. Нашій вісімці було наказано скувати аеродром супротивника, скувати винищувачі супротивника, не дати їм злетіти. Підійшли до німецького летовища на кілька хвилин раніше до підходу нашої групи штурмовиків. Штурмовики запізнилися, нам довелося цілих 15 хвилин чекати на наших товаришів над аеродромом супротивника, не даючи злетіти винищувачам ворога під сильним зенітним вогнем. Згадуючи наліт наших штурмовиків на аеродром «Крамоторська», я мимоволі згадав наліт фашистських літаків першого дня війни на наш аеродром «Пружани», де німці знищили багато наших літаків. Але цього разу наші Іли, які виконали по шість-вісім заходів, знищили майже всі бомбардувальники, які стояли крило в крило в лінію, вибухаючи під власними бомбами. Горіло дуже багато винищувачів та розвідників противника. Аеродром буквально палав, причому якщо на початку, коли ми прийшли, щоб не дати винищувачам злетіти і зенітки сильно обстрілювали наші винищувачі, то зараз штурмовики придушили зенітний вогонь і працювали над фашистським аеродромом як над полігоном. За даними агентурної розвідки, німці протягом кількох тижнів вивозили розбиту техніку з аеродрому «Краматорська». Події, про які розповідає Іван Павлович, лягли в основу художнього фільму Леоніда Бикова «У бій ідуть лише старий». Після війни в 5-ГІАП, який розташовувався в Південній групі військ, приїхала група митців, у тому числі і Л.Ф.Биков, якому Віталій Іванович Попков, який приїхав туди ж розповів про бойовому шляху 2-ї ескадрильї. Саме в той момент Л.Ф.Бикову прийшла ідея створити свій знаменитий фільм про льотчиків-винищувачів, і, що дуже важливо, йому вдалося передати атмосферу фронтового братерства та взаємовиручки, найбільшої льотної майстерності та тонкого гумору, що панувала в ескадрильї та створена багато в чому завдяки її командиру Івану Павловичу Лавейкіну. Згадується ще один бій на Донбасі. Пригадую, як до нас на аеродром приїхав командир танкового корпусу генерал-лейтенант Юхим Григорович Пушкін. Він показав нам танки, з цікавістю оглядав літаки, сідав у кабіну літака. Попросив показати навчальний повітряний бій, який йому продемонстрували льотчики моєї ескадрильї Віталій Попков та Георгій Баєвський. Командир танкового корпусу сказав нам, що скоро вони чекають наказу про наступ. У день наступу в районі Ізюму та Червоного Шахтаря ми бачили танковий бій корпусу генерал-лейтенанта О.Г.Пушкіна. З боку німців було кілька сотень танків, багато танків було з нашого боку. Наші танки, щойно форсувавши Сіверський Донець, відразу ж після проходження переправи, з ходу вступали в бій, тоді як фашисти вже встигли розвернутися. Багато танків ворога знищили танкісти генерала Пушкіна. У цьому бою наш командир Василь Олександрович Зайцев по радіо допомагав танкістам, він передавав нашій артилерії координати цілей, передавав інформацію – де в якійсь балці, у якого населеного пункту зосереджуються фашистські танки – таким чином допомагав танкістам вести танковий бій, який був дуже важким. Танки вели вогонь із місця, видно були танкові тарани. Ми були на малій висоті буквально 100-200 м., прикриваючи з повітря наших. Спочатку наша група складалася з 12 літаків, потім багато провідних льотчиків, з дозволу командира полку, пішли на аеродром, - пальне закінчувалося. Буквально на останніх краплях бензину продовжували прикривати танкістів командир полку В.А.Зайцев, В.Попков та я. Ми прилетіли на свій аеродром буквально під кінець пального, але все закінчилося благополучно. 27 квітня 1943 року над аеродромом «Половінкіно» раптово з'явилася група фашистських літаків, вона складалася з 26 Bf-110 і 8 Bf-109. 34 фашистські літаки опинилися над нашим аеродромом, а в нас було мало готових до вильоту винищувачів Німці відразу завдали удару по сусідньому аеродрому, де базувалися наші «Бостони», і вже знаходилися на бойовому курсі для нальоту на місто Старобільськ. У цей момент без наказу командування з нашого аеродрому злетів чудовий товариш, що чергував у винищувачі, льотчик нашого полку молодший лейтенант Євген Власович Биковський. Його відомий Георгій Баєвський дещо відстав, на хвилину-півтори затримавшись із запуском двигуна, і ось на очах всього особового складу полку Євген Биковський врізається в групу фашистських бомбардувальників і, не звертаючи уваги на шквальний вогонь стрільців, йде на зближення з ведучим. Видно було з усього, що фашистська група намагалася виконати другий захід і розбомбити місто Старобільськ, але фашистський ас - провідний гурт помітив наближення нашого винищувача, і вся група повернула на південь. У цьому бою Євген Власович загинув, його літак падав, прямовисно пікіруючи, гармати літака продовжували вести вогонь, мабуть важко поранений льотчик прощався з нами. Літак упав неподалік станції «Половінкіно», впав у болото, горів бензин, але дістати літак чи тіло нашого товариша нам не довелося – неможливо було. Кроках за п'ятдесят - шістдесят від місця падіння Жені Биковського було споруджено імпровізовану могилу. Поховали фотографію Жені і сталося так, що могилу розмило весняними паводками. Багато років минуло, а на місці повітряного бою одного нашого винищувача із 34 фашистськими літаками не залишилося ні пам'ятника, ні могили. Червоні слідопити – піонери московської школи №589 та піонери школи №3 міста Старобільська розпочали пошуки місця загибелі Жені Биковського, розшукали рідних: батька, матір, сестру Жені. Московські хлопці розповіли Старобільським піонерам про те, як проходив цей повітряний бій, про те, що до цього повітряного бою Женя Биковський зробив більше ста бойових вильотів, збив 9 фашистських літаків і піонери разом із ветеранами полку виступили з клопотанням перед командуванням про присвоєння ЄВ. .Биковському звання Героя Радянського Союзу посмертно. У 1965 році до 20-річчя Перемоги над фашистською Німеччиною в районі Старобільська неподалік станції «Половинкіно» на кошти піонерів та школярів міста Старобільська за допомогою робітників заводу залізобетонних конструкцій та робочих тракторних майстерень було споруджено пам'ятник Герою-льотчику. Пам'ятник було відкрито 8 травня 1965 року, а 14 травня 1965 року Євгену Власовичу Биковському було надано звання Героя Радянського Союзу посмертно. Багато боїв проведено у роки війни льотчиками нашого полку. Мені довелося за роки війни здійснити близько 500 бойових вильотів, я провів 106 повітряних боїв, особисто збив 24 літаки супротивника, 15 літаків було збито у групових повітряних боях. Що можна сказати про загальний характер повітряних боїв із фашистськими льотчиками. Як правило, німці рівними групами в бій не вступали, якщо у них була велика перевага, вони вступали в повітряний бій, а якщо літаків була однакова кількість, намагалися завдати удару ззаду, через хмарність, з боку Сонця - один удар і вихід з атаки. Всі ми були впевнені в тому, що в лобових атаках, на зустрічних курсах нам нема чого турбуватися - ми знали, що фашист не витримає, фашист згорне, що радянський льотчик сміливіший в атаці. Коли нерви німців не витримували, наші льотчики вміло користувалися цим, щойно фашистський винищувач відвертав, одразу ж влучною чергою літаки ворога збивалися. Як говорив Іван Павлович, Під час Курської битви і Битви за Дніпро групам, які очолював І.П.Лавейкін, часто доводилося вести повітряні бої з групами противника, що перевершують за чисельністю. Так, 20 липня 1943 р., прикриваючи переправу через Сіверський Донець і війська на плацдармі на південь від селища «Червоний Шахтар», ведені Гвардії капітаном І.П. , 12-ю He-111 та 18-у Ju-87. Збито 7 літаків супротивника, з яких два Bf-109F збив провідний групи. 15 серпня 1943р. в районі Ізюму 9 Ла-5 І.П.Лавейкіна вступили в бій зі 120 літаками противника. В результаті повітряного бою нашими льотчиками було збито 6 і підбито 4 літаки супротивника. 14-го жовтня 1943р., прикриваючи війська в районі Запоріжжя, наша вісімка Ла-5ФН зустрілася з 25-ю Ju-87, 13-ю Ju-88, 4-ма FW-190 і 2-ма Bf-109G; збито 4 літаки супротивника, з яких Ju-88 та Ju-87 збив Гвардії майор Іван Павлович Лавейкін. У німецьку тактику повітряного бою входило насамперед визначати та збивати провідних груп наших літаків. Для цієї мети на великій висоті над повітряним боєм, що відбувається, як правило, барражувала ланка найдосвідченіших льотчиків-інспекторів. Німці, знаючи позивні, бортові номери та льотний почерк постійно полювали за найкращими льотчиками 5-го гвіапу. Так, над островом Хортиця на Дніпрі в районі Запоріжжя, І.П.Лавейкін несподівано був атакований чотирма Bf-109G. Це сталося, коли вся наша група вже поверталася на свій аеродром. Іван Павлович одразу перевів бій на вертикалі, і з різною частотою, виконуючи вертикальні маневри, зумів створити невигідну для німців обстановку. Не даючи противнику можливість прицільно вести вогонь, сам збиває спочатку одного, потім другого. Повернулися льотчики групи могли тільки спостерігати двох інспекторів, що віддалялися з великою швидкістю. 24 серпня 1943 року нам із Миколою Павловичем Дмитрієвим – командиром першої ескадрильї було присвоєно звання Героя Радянського Союзу. Наприкінці серпня 1943 р. Н.П.Дмитрієв був тяжко поранений у повітряному бою, залишив палаючий літак, втратив око і отримав сильні опіки. Після лікування повернувся до полку. 1 серпня 1945 р. трагічно загинув. Похований на Вільшанському цвинтарі у Празі. Велика радість була для всього льотного складу полку – цього ж дня звання двічі Героя Радянського Союзу отримав наш улюблений командир Василь Олександрович Зайцев. В.А.Зайцева та В.П.Руліна - нашого бойового комісара льотчики любили та поважали - весь особовий склад, усі гвардійці. Мені довелося залишити рідний полк, будучи гвардії майором заступником командира полку у листопаді 1944 року. Я був призначений до групи інспекторів з повітряного бою Управління винищувальної авіації, Головного Управління бойової підготовки фронтової авіації ВПС КА разом з іншими товаришами. Старшим у нас був підполковник Андрій Григорович Ткаченко, у групі були Павло Ілліч Пєсков, двічі герой Радянського Союзу Арсеній Васильович Ворожейкін, Герой Радянського Союзу Костянтин Михайлович Трещев та інші. Нашій групі інспекторів з повітряного бою пощастило брати участь у бойовому вильоті 1 травня 1945 р., в якому льотчики дивізії на той час підполковника Лобова Георгія Агєєвича, згодом генерал-лейтенанта авіації, Героя Радянського Союзу, у складі групи з 17 літаків Як-3 червоні полотнища з написом «Перемога» і «Хай живе 1 Травня» над Рейхстагом. Тоді червоні полотнища на стінах Рейхстагу тут і там встановлювали представники наземних військ. Командувач 2-ї Повітряної армії Степан Якимович Красовський, цілком справедливо вважаючи, що льотчики не менш заслуговують на таке ж право, наказав скинути Прапор Перемоги над палаючим Рейхстагом на славу всіх живих і загиблих у повітряних боях льотчиків, що й було виконано нами на очах у всіх, хто щойно закінчив його штурм. По дорозі назад на Берлінський аеродром «Альтено», група зустрілася з кількома літаками противника FW-190. Іван Павлович різко розгорнув свій Як-3 та атакував одного з них. Літак швидко виріс у прицілі, і залишалося тільки натиснути на гашетки гармати і кулеметів і в цей момент Лавейкін побачив, що за штурвалом «фоккера» сидить ще зовсім молодий хлопець, що безглуздо крутить головою. Іван Павлович не став його збивати - закінчувалася велика і страшна війна і, мабуть, цей німець зараз живе в Німеччині, так і не дізнавшись, хто залишив йому життя. Після Війни я закінчив дві Академії: Військово-повітряну Червонопрапорну Академію в Моніно та Академію Генерального штабу. 25 років пролітав практично на всіх типах вітчизняних винищувачів, у тому числі на надзвукових. П'ять років командував авіадивізіями на Сахаліні та в Північній Групі військ, і основну увагу завжди приділяв підготовці особового складу для польотів уночі у складних метеоумовах. У музеї авіації в Моніно зберігся літак УТІ МіГ-15, на якому І.П.Лавейкін приймав на класність для польотів у БМУ льотний склад дивізії, якою командував на Сахаліні. Науковий співробітник музею полковник Володимир Васильович Осипов, до речі, вже післявоєнний ветеран 5-го гвіап, переглядаючи формуляри літака, виявив, що після перегонки його з Далекого сходу на аеродром «Чкаловська», на цьому ж МіГ-15 літали Ю.А. . Гагарін, Г.С.Тітов та інші члени загону космонавтів. У 1962 р., проходячи службу в Північній групі військ, Іван Павлович був одним з перших п'яти командирів дивізій, що вилетіли на МіГ-21, що тільки надходив в авіаційні частини. На даний час є завідувачем кафедри ВПС у Військовій Академії ім. М.В.Фрунзе і найбільшою втратою у житті вважаю втрату можливості літати. Але тут уже нічого не вдієш, військові лікарі суворо підходять до здоров'я льотного складу, і настає час, коли доводиться розлучатися з льотною роботою. Іван Павлович, на свій великий жаль, був змушений піти з льотної роботи в самому розквіті сил у віці 43-х років на настійну вимогу лікарів через невелике одностороннє зниження слуху, що сталося під час Війни, що абсолютно не заважав радіообміну. Понад 20 років був завідувачем кафедри ВПС у Військовій Академії ім. М.В.Фрунзе, де виявився його талант педагога. Багато «афганців», які отримали звання Героя Радянського Союзу були його слухачами, у тому числі Р.С.Аушев, В.В.Піменов, П.С.Грачев та багато інших. Після виконання космічного польоту мені довелося здійснити багато поїздок країною та за кордоном, бувати і в військових частинах. Дуже часто до мене підходили випускники Академії та говорили найтепліші слова про Івана Павловича, свого вчителя – завідувача кафедри ВПС, який за їхніми словами проводив надзвичайно цікаві заняття з бойового застосування фронтової авіації, що супроводжувалися конкретними прикладами та фактами часів Великої Вітчизняної Війни. Я хочу побажати всім ветеранам 5-го Гвардійського Берлінського Червонопрапорного ордена Богдана Хмельницького винищувального авіаційного полку, а також тим, хто продовжує служити у цьому полку під нашим Гвардійським Прапором здоров'я, щастя та благополуччя. Генерал-майор авіації Герой Радянського Союзу Кандидат військових наук І.П.Лавейкін В 1989 мені пощастило побувати і в 5-му гвіап. То була незабутня зустріч. З якою гордістю особовий склад полку носив звання Гвардійців. У частині було створено чудовий музей та алея Героїв. Зустріч відбулася у Будинку офіцерів, де льотчики 2-ї ескадрильї виконали «Смуглянку», а я пісні, написані моїм командиром Юрієм Романенком у космічному польоті. Пізніше на березі озера Балатон ми підняли чарку на згадку про всіх ветеранів цього прославленого, одного з найкращих у Військово-повітряних силах полку. У ході війни льотчиками полку здійснено 23 883 бойові вильоти, проведено 1 197 повітряних боїв, у яких збито 729 літаків противника - другий результат у ВПС за кількістю збитих літаків противника. 5-й гвіап був розформований у роки «Перебудови», незважаючи на те, що носив звання «Берлінський», і за всіма законами військової честі та Наказом Народного комісара оборони не підлягав розформуванню. Іван Павлович Лавейкін уже не був цьому свідком. Він помер 2 грудня 1986р. у віці 65 років, не доживши місяця з невеликим до старту космічного корабля «Союз-ТМ2», з екіпажем у складі командира – двічі Героя Радянського Союзу Юрія Вікторовича Романенка та бортінженера Олександра Івановича Лавейкіна. У період Великої Вітчизняно війни І.П.Лавейкін здійснив 498 бойових вильотів, у тому числі на прикриття наземних військ 276 вильотів, на штурмові дії з військ та техніки супротивника 67 вильотів, на супровід бомбардувальників і штурмовиків 75 вильотів, на 75 вильотів 38 вильотів, на бомбометання 26 вильотів, на блокування аеродромів противника 4 вильоти, на перехоплення літаків-розвідників 3 вильоти, на «полювання» 9 вильотів. Загальний бойовий наліт становив 435 год. 36м. Провів 106 повітряних боїв, у яких особисто збив 24 літаки супротивника та 15 у парі з відомими.
