Новият кросоувър с пет врати от известната марка Opel дебютира за първи път в Париж на коледното автомобилно изложение през 2006 г. Кола с няколко разделяния с шофьори на General Motors и гарнитури с брат си Chevrolet Captiva... Стартът на спринта на продажбите на автомобили в Русия падна до 2007 г., така че множество бензинови двигатели, 2,4-литров редови chotiricylindrovy двигател, който е виждал 140 "коня" и V6 от най-висок клас, се предлагат за шофьор. с работен обем 3,2 литра.
Чрез няколко ракети Opel Antara 2011 е наясно с рестайлинга на Sutta, в хода на който е допълнен с редица ниски несъответствия и слаби машини, както и нова линия двигатели. Щом има трансмисия, значи всичко е изоставено без промени, в композитите са необходими две единици за смяна за един час - 5 степени на "механиката" и хидромеханичната автоматична машина.
Опел Антара
Страхотна vitrata paliva (практична за всички линии двигатели)
Не прикрепяйте тръбата на склоодер 5 врати
Динамично хрипове на вратата (често извън пътя)
Малък багажник
Не пречи на сензорната платка на робота
Има много недостатъци в Antari, дължащи се на собствениците, може би дори преди автомобилите преди рестайлинга virobnitstva. Писане на нови модели, virobnik колосално отлагане в характерните неравенстваи на излизане от колата шофьорите са обозначени по-горе, а не по-рано.
Яки плюс є при колата
1. Добра динамика, висока стабилност и твърдост на пътя.
2. Bagate е оборудван със същата цена като при съучениците.
3. Zruchny просторен салон и krіsla komfortnі.
4. Високо качество на съхранение и сгъване на частите към салона (цветът е страхотен)
Слабите страни на тези заболявания са видими.
Двигун и електроцентрала Всички налични двигателни линии в Opel Antari, най-популярният бензинов двигател с работен обем 3,2 литра, основното неравенство на цената преди края на износването на lantsyug към задвижването на времето... Самата причина за неуместността е причинена от злополука, а виробникът е лишен от препоръката да работи срещу olia, често под наредбите, да го сменя веднъж за 15 хиляди км., интервалът на скоростта е до 10 хиляди км. . Можеш, причината е да плачеш в хидравличния обтегач на lanceyug за тази йога mіtsnostі, макар че фактът, че масата излиза от прага ще стане релевантен и донин.
За последващо наблюдение
Среден срок на обслужване lantsyuga времетодвигател 3,2 литра 227 к.с складът е близо 70-80 хил. км., а її може да бъде заменен с приблизително 25-35 хил. рубли.
При излизане от прага на фенера задвижването на времето получава промяна във фазите на газа, тягата на двигателя спада бързо, витрата на горелката може да намалее и индикаторът на прикрепения панел ще светне "Проверка на двигателя"... Работата на двигателя в този режим не е напълно безопасна в региона.
Всички мотори, които стават, не мислят за големи наркотици, а за големи повреди един по един. Зад големия ракхунк двигателите на Antari се препоръчаха за добра страна, за малко вино и тяхната надежда и качество бяха одобрени от volodinnya на bagatokh автомобилистите.
Възможни нередности в кормилното управление
Кормилна рейка
Страхотен фабричен гаф на "SUV" може да се нарече кермо с късмет. Зокрема, варто означава кормилна рейка. Появата на удари и движения на волана, Все още можете да се появите на пробег от 50-70 хиляди км., Причината за това е счупването на втулките на стеблото на рейката и износването на лагера на кормилния вал. Ремонтът на кормилната рейка може да отнеме 5-15 тис. рубли, а її се заменя с нов аналог на нови, които ще бъдат изтеглени с 40-60 хиляди, а срокът на работа всъщност ще бъде по-равен на иновациите. В същото време сменете керм шината на използваната. подробно, се препоръчва да се преразгледа договорната железница. (Ресурсът на Tob е малък)
Маркуч за сервоуправление
Налице е невъзможност да се вижда най-често през зимния сезон. Ридин в системата на хидродинамичния керм под приток на отрицателни температури става по-вискозен, в резултат на което при стартиране на двигателя сцеплението на цялата система нараства. Можеш да го въртиш с керм колело докато не програмираш работен ден, виждаш много пари Срязах си маркучаза yogo zіtannya zі монтаж. Симптомите на срива са още по-лоши.
Рани на ходовата част и pidvissky
Карданен вал, опорен лагер, напречна част
проблем прегряване на шарнирните елементиЗадвижващият вал на Opel Antara не е нов. Това е причина да вика в близък контакт с ауспуха roztashuvanny ред с карданния вал і как наследството на shvidka плинност мастика pіdshipnikіv и ruynuvannya видяха "подкрепа"... Особено пагубно е, не е много обичайно да се проявява в чантите на големите градове, де-лявата част от работата на колата след пропуснатите задръствания. Често спринцовките и добавките бяха направени за добавяне на нови елементи, които биха могли да помогнат на процеса от света.
За последващо наблюдение
В момента на влизане от грифа на карданния вал на карданния вал или на задвижващия вал, виробника и официалното представителство за ремонт на ремонт, само чрез смяна на целия кардан в лагера. Любезността на слугата е около 60-80 хиляди рубли. За счупвания usunennya tsikh е достатъчно да смените лагера, shho viyshov за прага. Специалистите отговарят за ремонта на карданни валове, ценовата листа на данните на оператора е приблизително 5-10 хиляди рубли.
ABS сензор
Проблемът с киселинните контакти и изходи от праговете на задните ABS сензори вече не е често срещан проблем. Причината за това е, че изземването на бившата средна класа и агресивните пътни реактиви е слабо. За появата на такава несправедливост ще бъдете разпознати по иконата "ABS", която постоянно ще гори върху подплатения панел.
Стил на боята и каросерията
Големият каросерьор прорахунк виробник в Opel Antara се блъсне в багажника... Първата следа от корозия, дори и чрез няколко експлоатационни ракети, като правило се появяват бъгове в областта на пластмасовата облицовка и монтажната табела на регистрационния номер. Самото тяло е поцинковано, а лаковото покритие може да издържи до последния етап.
Без значение за всички слаби страни на автомобила Opel Antara, майсторите все пак означават много повече положителни страни, без недостиг. А нивото на комфорт, динамика и удовлетворение от ръководството е прекомерно.
Опел Антара
дизел, 2,2 л, 184 к.с., 6-степенен автомат, повторно задвижване, Cosmo (плюс пакет Premium)
1 340 000 рубли
Hyundai santa fe
дизел, 2,2 л, 197 к.с., 6-степенен автомат, повторно задвижване, Sport
1 725 000 рубли
ПЯПА ЧОВЕК
Лидувати е ос, която е запазена за choloviche bazhannya. И ако например вкарам чек, бих искал да се оправя в кермо, да натисна газта и първо да дойда на пикника!
Дизеловият двигател "Антари" ще тегли 184 литра. с обем 2,2 литра за смяна на 150-силен 2-литров агрегат. Нито на разтоварен ход, нито малко в Русия. Няма характерни звуци от пътните гуми. Такава "Антара" има динамичен характер на бензина. Ураганът Нютон-метри изви вода от около 1500 об/мин и vshuhaє, ако стрелката на тахометъра се приближи до 3700 об/мин.
При obgіn няма искане за прехвърляне на селектора на машината в ръчен режим. Сцепление с претоварване, освен това в широк диапазон на течливост. Оставете го на най-ниската скорост иска повече. В тих ритъм скоростната кутия плавно сменя предавките, което позволява лек двигател. Pidvisky "Opel" са типично европейски - pidtyagnuty, тъй като те преминават през втвърдения асфалт. С тях "Антара" трудно щурмува завоя, не е трудно да се лекува. Има 19-цолови джанти с най-съвременни реакции, но от другата страна на пътя има само няколко бунгала. Вибрациите на тялото се натрупват, ръмжеща вода, за да намали скоростта.
Можливо, "Хюндай Санта Фе" прекарал много време, но не искам да спя за нов! Аз съм суетен, шашлик не може да се вземе без нас. "Koreєts" е прототипът на "Antarі". Автоматичната трансмисия Yogo и дизелът със 197 конски сили (преди речта, един от най-мощните в класа) се преместиха от предното поколение на кросоувъра.
Въпреки това, навлизайки в същността на специалността на виждането, не мога да кажа, че "Hyundai" се появи повече от "Opel". Педалът за газ е твърд и стегнат: може би не? С бутона Active ECO влизам в икономичен режим и машината става още по-важна. Динамиката е достатъчна за лош старт с мълния, ale dal натиска е слаб. И все пак концепцията за "Санта Фе" е високо ниво на комфорт, а не състезание.
Използвам системата на пътя за регулиране на zusilla на kermi. Натискам бутона на поничката и виждам разликата между нормалния и комфортния режим. На практика е тъпо. Малък ефект е подобен на липсата на Sport. Пидвиската е якът на спуснатата дъвка топка. Короткохидна, с типично асфалтови зверове, има добър начин за затрупване на пътя. Инженерите навмисно разбиха пружините, амортисьорите и безшумните блокове отслабиха. По боклуците пътища "Хюндай" на 18-цолови джанти са по-удобни от "Опел", ел и тук бягащите в средата струят редица масивни лети джанти, предаващи на каросерията резонансен резонанс. Не roztrusiti използвана лека закуска!
СТИГНЕТЕ ДО СИНЬОТО
На барбекю - на всяка цена! Като се чудиха на випробуването, пуснаха Хюндая, като натискаха клависа на примуса, блокиращ муфтата. В "Антара" не е, всичко е посочено на изгледа на електрониката, като предния мост се плъзгаше, задния мост беше свързан от предния мост. "Опел" започна да се заравя, замръзна на дъното на шредера на дъното, ейл фураж се свърза, нарешти, захрани кросоувър и победи следващия за "Санта Фе", който го нямаше.
Ще коментирам схемата на нашия вимирюван геометричен пасаж. Разстоянието от земята до предната броня на Antari е 235 мм, а задната броня виси на прилична височина - 370 мм. Освен това звукът на тялото също е малък. Але захисту двигател е тъпо, його лише не е голямо напречно, че клиренс от 150 мм не е всяк. При многократна смяна вината ще се сменят с 15 мм, а веригата може да не е подходяща за лошите пътища. Задната част на "Антара" седи с 40 мм (ще е 155 мм зад лопатката). Загалом, ако завантажува колата максимално, тогава хати варто спретнато, но не донесе кукувати за почистване на трактора.
Carter "Koreytsya" oberigaе опънат стоманен лист, дължина 185 mm до пътя; зад съединителя, завийте резервното колело (ръба на pokrishka і долната точка на захранването). Когато двигателят бъде монтиран отново, двигателят ще изглежда по-близо до земята с 30 мм (промяна на просвета до 155 мм), подаването може да бъде 35 мм (резервно колело, висящо от дъното на багажника, отстрани на пътят 170 мм). Zagalom, "Hyundai" иска да бъде по-евтино, малко по-красиво при липса на пари - от urahuvannyam, за да получите отдолу. Протест не е възможно да се отпуснете! "Santa Fe" има масивен звук и ниски брони: предната е с 5 мм по-близо до пътя, долната е opel, а задната вече е 60 мм. Така че, бъдете в безопасност в обсега си: тъй като не го правите, не го отнасяйте направо от прозореца директно към сервиза.
РАЗГЛЕЖДАНЕ НА ДИВАНА
Це чи не е най-могъщата половина от хората! Все пак кръстосаното къпане не е само с цел пропускане на пило, но можете да усетите як удом зад керма.
Задният диван "Антари" ще запълни простора, гърбът ще бъде сгънат на части (60:40). В багажника на стелаж има релси, към които са прикрепени мрежи, завесите са твърде малки.Задният диван "Антари" ще запълни простора, гърбът ще бъде сгънат на части (60:40). В багажника на стелаж има релси, към които са прикрепени мрежи, завесите са твърде малки.
Круизът на водния "Антари" минава чак до следващия път. Възглавницата е пружинираща, гърбът е добре оформен, а ролките са гъвкави и ненатрапчиви, още по-добро подрязване при завой. Предният панел е хубав, като снимката на малък "Opel-Mokka" ( ЗР, 2013 No2) Искам добре обмислена ергономия и в пътния модел bachity е много сполучлив. Съжалявам.
Два дисплея на централната конзола - от първите дни. Освен това цветният монитор на мултимедия, регистриран в средата на последната навигация, се намира под екрана на бордовия компютър, така че е възможно да спуснете очите си, когато ги видите на пътя.
Седалката на задния ред на "Santa Fe" може да се наведе напред, гърбът може да бъде изтеглен нагоре или сгънат надолу (spivvidnoshennya 40:20:40).Седалката на задния ред на "Santa Fe" може да се наведе напред, гърбът може да бъде изтеглен нагоре или сгънат надолу (spivvidnoshennya 40:20:40).
"Santa Fe" разполага с богат функционален сензорен екран на розетката на оптимална височина и няма отблясъци в далечината. Обикновеният водач на круиза на "Хюндай" не е като при "Опела", но водачът е широк. Със spokiyniy izdіtse плюс, макар и с бързо управление, дясното облизване се сблъсква с целия елемент по-често, отколкото не се иска b.
Защо да се връщаме назад? Лесно е да седнете на диван "Антари" три, профилът на възглавниците и облегалката на гърба. Елът на "Санта Фе" "Опел" е унищожен. Елате в стаята на Hyundai за малко енергия и след това нещо за трансформацията! Krisla може да се залепи напред, можете да регулирате облегалката. Sklavshi целия ред, ние ще otrimmo 1680 литра от обема на багажника. "Nimets" може да се играе със същото ниво на зрялост и системата FlexOrganizer: има голям брой свързани функции и настройки за фиксиране на натоварването, което е доведено до много високо ниво. И все пак в "Antarі" има шикозна маса от трупа на предния пътник - можете да хапнете в студа.
ГОВОРЯ!
Viprobuvannya, че shashlik зад, часът да се определят приоритетите. Един старец на пазара на Опел-Антара, показал се като дар от божи дар, продължава повече от час. Към zrozumіloї kerovanosti, garnoy шумоизолацията и дългосрочната наличност на дизелов двигател с автоматична машина, е добавена модната привлекателност на този богат интериор.
"Хюндай Санта Фе" стои зад бягащите якости - опозицията на "Опел": кросоувърът не обича щателното претоварване и въртене на педали в пидлога. Печеливша за първи път: универсална трансформация на друг ред, с удобен преход и по някакъв начин привлекателен. Адже чоловик, як видомо, любов очима.
ПОГЛЕДАЙТЕ ОТ ДОЛУ
В Санта Фе:
електрохидравличният съединител е смачкан до кърмата. Schob її zachepiti, трябва да опитате! Z tyla vuzol прикриває резервно колело с диск (T165 / 90R17). Съединителят на bagatodisk е икономичен и прегрява (по-малко се страхува от прегряване), по-малко електромагнит, който е заседнал на машината от последното поколение.
В "Антари":
Съединителят на bagatodisk е притиснат към тялото и е малко вероятно да успеете да се измъкнете от пътя. На краен випад вузол хванете завихрящата тръба. Самият ейл се пече ниско. В случай на повторно монтиране, тръбата трябва да се повдигне до 155 мм земя.
ГАМА на удобност
В "Антари":
kut regulyuvannya nakhilu kerma viyavivya повече: 4,6 градуса.
Ale "Santa Fe":
пожертвуващ trocha - 0,2 градуса.
Вилит керма при "Опел" - 38 мм срещу 35 мм при "Хюндай". Riznitsya и тук е минимално, без cutomir и рулетка, едва ли можете да го видите. Тестът взе част от випробутинозен растеж и комплекс. Kozhen лесно да знаете оптимално регулиране за себе си.
SITEMO ВСИЧКО
Моето кацане се превърна в отправна точка за промяна на височината и разстоянието, на яка можете да промените посоката на водата. С височина 190 см виждам, че седлото седи възможно най-ниско и поставям гърба практически вертикално. Sidinnya Виждам го така, кракът ми е оставен на опората, повече от малко съм огънат в колонията.
В "Антара" диапазонът на преместване на облегалката се оказа по-малък, а не при "Санта Фе", але vodіevі, който би искал да се смени, не излиза от колата, става въпрос за търкане.
Yakshho залепете страната на Hyundai възможно най-близо до керма, притиснете само страната на детето. В същото време можете да изправите детето или да трансформирате дивана.
Диапазонът на регулиране на подаването на вода според височината е достатъчен и за двата кросоувъра, освен това в Opel има повече трохи. Zagalom, хората, независимо дали са пораснали и комплексирани, приемат наредбата с удоволствие.
ПАРКИНГ ЗАД ЦВЯТА І ЗВУК
Випробуваният "Санта Фе" нямаше преден сензор за паркиране; След това е прикрепена камерата с ръчен светодиод и цветен индикатор на панела. Зелена, жовта онази червенокоса жена със звуков суперпроводник ще ти помогне да унифицираш устройствата с неуместност.
В "Antarі" сензорите за паркиране стоят отпред и отзад. Але, задната камера е тъпа. Сигналът за отмяна за стартиране отначало е около 100 мм, когато колата се свива напред и 168 мм, назад. Непрекъснато скърцане на вимаг на негативна зупинка, ако е 35 мм отпред и 27 мм отзад.
НАКРАТКО ЗА ГЛАВА
Сергей Клочков, випробувач:
17
"Опел" ще бъде направен по-икономичен, по-тих в салоните и ще се натиска на педала на газта. Към слабите страни нося малък багажник и облегалката на дивана, за да не се вижда. "Hyundai" pіdkoriv garniy ergonomіyuyu, възможности за трансформация на салона и страхотен багажник. Ще назова третата пункция в средата на шумоизолацията."
Олег Юрков, художник:
18
„Хубавата кола е тиха и ще изглеждам естетически доволен от приемния панел. Ale mіstsya обратно мигане, предупреждение и видимост за двигателя. "Santa Fe" ми беше построен с вид на дизайн, същият салон на мисълта преди dibnit. Dratu pidsvіchuvannya priladіv, як, zreshtoyu, і vysoka цена ".
С ДВЕ ДУМИ
Тежкият мотор и шумоизолацията към интериора говорят за банално "Антари". И новият "Santa Fe", съставен от онези, чиито модели не са стартирали, - стилна елегантност и много оптика.
Максим Гомянин
Положително качество: 1. Мицни горно тяло
2.пидвиска
3.Икономична ефективност за дизелов двигател 2,2 литра. 167 л. С.
4. добро сцепление на първа скорост, знам същият дизел.
Недостатъци: 1.електричество (функцията на старите крака е страхотна глупост за студен климат)
2. тънко чело скло трипликс, пощаден.
3.Разнообразие на колата (купих за 1,1 милиона рубли. През 2013 г. дупето: по това време собственикът на колата за нашите рубли беше 780 хиляди рубли).
по едно време бреза 2015 p. Парти по салони 1,8 млн. верижна шлака ...
4. политиката на фирма GM, броят резервни части на оригинални е сменен, приклада на накладките е оригинален от смяната отзад и отпред на 17 тис. търкайте. -Березен 2015 (америкоси задници) не оригинално с робот може да се вмъкне в 8 тиса. търкайте.
5. няма адекватен дилър на автомобили Piter z cich.
6.Повечето резервни части остават само в оригинал, цената е предвидена в два-три пъти.
7. Багажникът не е zruchny, противна ергономия.
8. Новият олово е практически marnius.
Видгук:
Колата е закупена от офиса. дилър в Санкт Петербург, през 2013 г. roci, пробег 70 хил. км. їжжу багато
купен за 1100 тис. търкайте. Веднага искам да кажа, че кросоувърът в Русия не струва нито стотинка за продажбата му. Оптималната цена за кола е за една доларова банкнота през 2013 г. 32 рубли 800 хиляди рубли. в Нимеччин по това време една нова кола беше на стойност 750-800 тис. търкайте.
Обръщам се към колата: Второто задвижване не е задължително, опцията с електронен адаптер се използва през всеки друг път, когато шофьорът не се нуждае от винт, той върви механично зад думите на водача.
Друг вариант в Русия е стартовата спирка, по време на покупката всички автомобили Opel Antara от ново поколение са оборудвани с тази функция и като цяло има проблем с тази кола: тази опция не може да бъде включена, ключовете може да се включи с ключа EC. Ако трябва да стартирате паметта и да включите функцията на primus за един час, тогава ако използвате старт-стоп, тогава стартерът ще се прецака малко по-бързо, функцията на " Сира“ не е приспособен към прага за студен климат. Всички opel имат широко разпространен проблем с цялата функция на неравенството се проявява като 40 това. до 90 тис. км. Отидох на тест на мястото, зупиния на кръста и цацана функция на стари крака това е всичко !!! двигателя вече не пали, като запали двигателя, но опела показва щракване в колата, но търговецът не казва нищо или не, несравнимостта на захранващия кабел се стопява чак до стартера и генератор, като гаранция за захранващия кабел не съществува. pislya podorozhannya е близо до 40 тис. търкайте. има много луда, в "UAZ" резервните части (кабел) цената е 700 рубли. Този робот е 1000 рубли, Ale me беше пощаден за гаранция. (за да не вървите толкова интензивно, тогава неравенството може да не се появи, ако колата е под гаранцията, тогава стрелите трябва да бъдат карбонизирани, трябва да отидете при официалния дилър и да смените захранващия кабел)
Допълнителни проблеми с филтъра от сажди за 70 хиляди рубли бяха изпратени в офиса. търговец примусов изчисти 10 тис. търкайте.
Преден наклон на триплекс извън реката. като китаец, от дървен камък чак до прехода.
Развинтен багажник, също мръсно zakryvannya задните врати на багажника, толкова повече за всичко ще има проблеми с ключалката.
Зад pozashlyakhovy властите лишават от хитрост, че всичко.
3 плюс кола.
1. Нисък витрат гори на шеста предавка при скорост не повече от 2000 км.
(Дано всички бензинови опели да имат голям проблем с витрата ино да достигнат 20 литра в 95-та) в 2.2 литров дизелов двигател. 167 k.s. на място 10-12г. коловоз от 8,5-10 литра. ce е истинска витрата - шоу марш. компютър, който vlasn_ vimiri.
2. Mіtsny тяло
3. добро представяне, производителност и плавно движение, добро представяне, изминаване на 70 000 км. не оставяйте проблем.
4. За мен най-големия плюс е 6-та механична скоростна кутия със синхронизатор започнахме да я слагаме на антари от края на 2012 рок.машини.
След 10 месеца volodinnya cim на колата е актуализиран до последния екран, можете да помогнете с вибратора, някои от екраните не се показват.
Вибриране на колата, удивление на техническите характеристики. Важен е външният вид на главното задвижване, клиренса на седана, че цикава витрат. За всички необходими параметри за промяна, машината теоретично се увеличава. Практиката направи някои корекции.
След 12 хиляди пробег ще кажа наведнъж, не гледайте витрата на цялата кола, ще има 7,8 литра дизел на място или 5,8 литра на магистралата, както пише в характеристиките. РОСЛУЧЕНИЕ ЦЕ. На мястото як би не се завивам, не наводнявам солариум (независимо дали съм марка за да си намеря приятел), не се събуждам с копеле; със средна скорост за BC 27 -35 км/година. Зад мястото съм само веднъж bach, schob BK показващ витрат от 7,2 литра на 100 км при скорост 80 км/година на 6 предавки и след това на малка дължина на коловоза. и така е стабилен 8 години отвъд мястото. Як може да се види от паспортните данни просто razyucha. Zvernennya не даде нищо на новите официални представители; След като прочетох форумите на Vlasnikov Antari в Русия (където продаваха повече), проблемът е глобален. Tobto Corporation Opel просто заблуждават клиентите си. Нямам такава категорична разлика между паспорта и реалността от 20-30% ако стигне до 100% същото.
В името на момента.
Колата е спринт, st_yka, не е зле подбран vseredin_. Вярно е, че след 10 хиляди z'avivsya zvirkun в торпедото не мога да знам де и derenchit. Шумоизолацията е лоша, с изключение на сводовете на колиса. Навигирайте шофьора по пътя, шумът е още по-лош.
Проходимостта е още по-добра, дори ако използвате декоративен шпионин, за да получите разрешение и да управлявате кола, в противен случай дизеловият двигател е нисък и можете лесно да шофирате по пътя по пътя към вашия паркинг, не забравяйте за това .
Сега за проблемите с обслужването и гаранцията. След 800 км се удря в десния преден амортисьор. След като пристигнах в Universal-auto, след като купих колата, бях доволен от спилкуването от гаранта, особено от фразата „колата не е застрахована за нашите пътища“. За спорното тривиално, супер-предавката беше заменена с амортисьор. Проверете в mayzhe месец, оставете пристигане. След като дойдоха да сменят, те си спомниха за shvidko, когато забравиха да изпомпват амортисьора. Як наследи след 700 км, хвана намигване. Отивайки до официалния дилър на іnshiy, като на столичната магистрала. Знам, че не съм виновен, смених нов амортисьор, знам чека в Майже мисяц, но като не видяха кмета си го спомниха нормално. Но пътуванията до службата изобщо не свършиха. След разходката до 2000 км, не беше изненадващо да се ориентирате във витрата. Писля 2 хиляди километра и смяна на масло (цената не е гарантирана, но не е гарантирана).
Vishiv palyva за як, който пише vishche to vitrat. След като посетиха три сервизни центъра, те не знаеха причината за напредналата витрати. Писля понад 10 нерезултатни звера до севрис център с витрати задвижване, махна ми ръка и търкаля як є. Искате да се чувствате сякаш сте били глупаво измамени.
Друг проблем е спецификата на това превозно средство. Филтър за сажди е класна програма за автоматично почистване на филтъра за сажди. Не бих използвал все пак дизелово гориво поне веднъж на резервоар, в противен случай филтърът ще се запали. Процедурата е изключително трудна, не само това е тлъстите 30 купчини усилия на двигателя (особено е готино, ако се включва при изпреварване) за други, средният витрат е веднага на литър растеж, плюс това е както да преминете в малък режим. Ще проверя оста за 15 хиляди до първия ТО и вече знам формата, като видях филтрите, трябва да се погрижим за екологията, ако тръгнеш по нашите пътища да се побъркам, тогава няма да напълня снимка с моя вихър без филтър за сажди.
В дадения момент yakby беше повдигнат да вибрира отново колата, тогава е малко вероятно моделът да е бил би-вибриран, чрез pidvischenu vitrata palyva. Іnshі параметри са по-малко vlashtovuyut.
Доволен от покупката: Ако не е нужно да плащате nadhmarna витрат за това, което е малко вероятно да кажете в момента на покупката, тогава можете смело, за цената на виното, ще се впишете в ценоразписа, в който няма конкуренти , при конкуренти, за цената на продукт или пълен комплект от стоки.
Първо моят кросоувър. С поставянето на всички допълнителни пакети, Webasti просто. Първоначалният паритет на автомобила е 1,5 м. Рубли - когато го купите до 1,2, вие го купихте!)))
До tsi buli Lacetti 1.6m максимална скорост, Mazda 6 1.8m и Honda Akord 2.4 (201) hp Автоматично, максимална конфигурация (всички нови)
Да стигнем до седаните. Мелодично не се нарича правилно, но все пак има още повече точки от точки.
Ще знам, че не си струва за мен.
1. Мениджърът в салона каза, че е активен пасивен круиз контрол. Як може да не е благороден ?????
2. Мениджърът в салона, като каза, че фаровете се регулират ръчно, ще се появи автоматично. С цялата мощност на машината, често е трудно да отидете до машината, да се ориентирате в такива модерни автомобили като Honda и Mazda.
3. Чудно е управлението на кавгаджиите, настъплението и наклона с величественото швидкистю да се втурнат надолу или към върха - трохи лякє, колко скоро да стане зле! Взета е предвид гладкостта на наклона при предните коли на куршума.
4. Управлението на люка също не е още по-гъвкаво по отношение на акорда.
5. Навигацията не е добра, ale roztashuvannya екран просто не е удобен, ryatuє бръмчащ звук. Axis Мисля, че ще мога да се ориентирам до прекрасен сайт с много памет! ???
6.При ускорение с турбо-иги, а защо не вървят на пеещи скорости, а на пеещи скорости! ???
7. Сензори за паркиране pratsyuyu добро, але! - Незумило, де перешкода да се намери! Само звуков сигнал и тъпа интелигентност преди и след прехода!
8. Преден sp_dnitsya, добре, прекрасно решение. Тъкмо го прибирам, но когато го посетя, част от гуми се изгуби и не вириват!
9. Шумката не е по-лоша, въпреки че на моите японски коли спечелиха куршум на такова ниво 3+!
10. Кривата кутия с ръкавици се появи, най-бърз до салона, не повече.
11. Писля хорда огледало задно, искам повече за размера, но по-малко оформящо.
12. Тишина при каране назад автоматично нахила дясното огледало за обратно виждане, на acordi tsya опцията Була вече е в стандарта.
13. Още по-страхотни и красиви джанти и гуми - от 14 000 рубли за дъвка, три са скъпи за такъв кросоувър)))!
14. Чудесни витрати на дизелов огън. При заливане на "Кириши", "Линос" - скин триста километра витрат се премести без да премести обвивките на хилин двигател с 15-30! След като прочетете за пречистването на филтъра от сажди - увийте го там, само малко витрата. При зареждане на "Лукойл, ПТК и НЕСТЛЕ" - нямаше проблем, тъй като има около 500 км.
15. Сега ще скърца тук! ??? На панела!
16. Сгъваеми огледала близо до центъра на панела, защо не и на вратите? Звъня за месец - още не е звук!
17. Климатичен контрол от врата до врата + еднозонов контрол!
18. Тройките са бързи, но борбата е възможна. Такъв проблем има в Lacetti Bula, да се бият там НЕ е възможно (((.
19. Прекрасен и неспокоен шум на вентилатора на кондея!
Сега успях да:
1. Не вярвайте, писането на акорда беше добро Keruvannya в Antara! Така че, gidropidsilyuvach, не е лесно да се шофира. На Mazda 6 и Lichetti управлението е по-добро!
2. Витрата е истинска на магистралата, където 80-90 км годишно на круиз е 6,4 литра на 100 км. (Yak tilki почистване двигател ??? - +4 литра)
Yaksho ykhati 110-130 км за година на круиз - до 9 литра.
Всичко е наред, но е просто средно (70% трафик / 30% мисто) - почти 10 литра на 100 км!
Карал по пътя дуже дълго и плавал икономично, изминал 1054 км до Баку! На акорди 1120 км - ами аз съм фен на wichaviti от кола, всичко, което може и не може))). Защитете - це факт!
3. Passiness - лукав, истеричен рик! Карам на роботи в целия регион, но нямаше акорд на дъното!
4. Близка светлина - просто страхотно! Далечен trohi gіrshy, але всички един gіdny!
5. Мигачи blimayut 3 пъти със слаба атака - стандартна ръка rіch.
6. Онези scho є люк.
7. Музиката дори не е гадна.
8. Сензорният екран от ръката и светлината към керуваните.
9. Povnorozmіrna резервно колело.
10. Твърдо остър при каране на кола, много турбини. Специално от 90 км за една година само го прати на попа!
11. Продължете да използвате сензорната платка! След като прочетох мръсните съобщения за новия. Shchepravda, все още не избран, който може да бъде регулиран за чувствителност.
12. Автоматична скоростна кутия pratsyuє добро, bully верни идеи і zatiki kіlka razіv, ale оставете scho работи trivaє. Гребейки с акорд, те автоматично наподобяват своя робот.
13. Просто възвишена кола, хубаво е да се види, тя ще бъде пред теб.
14. Дори не е забранено влизането в shvidkіsnі завои, roll minіmalі, zrozumіlo kudi їde.
15. Сензори за паркиране по целия периметър.
16. На моя манекен огледалата за обратно виждане могат да бъдат затъмнени, така че изглежда нямаха нищо против с отряда))))
17. По-красиво tonuvannya на всички очила, джанта отпред.
18. Фабрични релси до Даха - все пак за пътувания на дълги разстояния (при 220 ткм пътуване из Русия и Европа) се изисква само багаж и ще обърна прекалено много внимание на допълнителната нощувка в колата!
19. Глупавите мениджъри в салона казаха, че навигаторът и английският език - всичко ще отиде в Русия.
20. Vbudovaniya dumb bells за rozmovi на телефона - просто супер! При приятели обажданията се доставяха наведнъж - качеството на парите, с които разполагат!
21. По пътя през махала, не носете вятъра!
22. Активен круиз контрол! На Mazda за механика чрез механика - просто аз съм просто умен вариант, а не приятел! На акорди лише пасив.
23. Sidinnya vodіya z el. задвижването може да бъде известно zruchno posodennya, ali nemaê zapam'yatovuvannya за две vodіїv yak в akordі.
24. Дори не е гадна shkіra, в куршума акорди е четка и перфорирана.
25. Pіdіgrіv sіdіn pratsyu дори спонтанно, богат на възможности за интензивност.
26. Garnі lithі дискове 19 радиус, 235 mm на 50 mm.
