Продавам нов двигател Nissan ZD30 за Nissan Patrol 3.0 литра дизел (ZD30DDTI, оригинален номер - 10102VC115). Специално предложение: Паритетът е 505 000 рубли.

За съжаление, в същото време не е очевидно, доставка за 1 месец подмяна.

Технически параметри на двигателя ZD30

1. Об'ем, малки. см ................................. 2953
2. Стегнатост, hp / pro. xv ..................... 158/3600
3. Търсене, kW/проф. hv ...................... 118/3600
4. Въртящ момент, nm / об. hv ............. 354/2000
5. Обем на маслото с филтър, l ................ 8.2

Изключително нов дизелов двигател NISSAN ZD30 (не актуализации, но абсолютно нов) за Nissan Patrol Y61, оригинален каталожен номер 10102VC115, трилитрови с последна модификация на буталната група, цилиндров блок 8,2 Duzhe vigіdna икономика-предложение. Моментът е 1 месец. Пълният комплект на двигателя не включва: всмукателен, изпускателен колектор, маховик, от друга страна, както и: горивна инжекционна помпа и инжектори за горелка, запалителни свещи и дренажни клапани, ангренажен ремък, клапан за хидравличен регулатор на налягането Всичко е включено в комплекта, включително шайби на коляновия вал, сензор за/вътре и всичко, което може да се види на снимката по-долу.

Информация за капитана от въвеждането на агрегата в работната мелница

патрул на Нисан

Описание на Патрул

Nissan Patrol е страхотен pozashlyakhovik, който беше пуснат от средата на XX век, веднага viroblyaêtsya 6-то поколение. На пазара има конкурентни автомобили, които са сходни по размер. Patrol є е най-високата жилетка и флагманът на Nissan, докато моделната гама е над Pathfinder и Murano.
Флагманът на Infiniti, наречен QX80, се люлее на основата на автомобила.

Подобно и подобаващо на страхотен позашляховик, колата е оборудвана с най-необходимите двигатели, на Patrol 6 поколения, като 5,6 литра V8. Ще победите в две модификации: VK56VD и VK56DE. При последното поколение бяха продадени бензинови редове на TV48 и TV45. Очевидно такава кола е виновна, че е оборудвана с дизелови двигатели. На Patrol RD28, ZD30 и 4,2 литров TD42.

WikiMotors от задоволството на новините за всички новини за движението от последно поколение, за да дадат повече технически характеристики, като маслото за використовиране, ремонт, настройка и развитие на пътя, цената на работата е необходима.

Модел Nissan Patrol:

5-то поколение, Y61 (1997 - 2010):
Nissan Patrol (200 к.с.) - 4,5 л
Nissan Patrol (245 HP) - 4.8 L
Nissan Patrol (130 конски сили) - 2.8 L Турбо Д
Nissan Patrol (158 HP) - 3.0 L Ди турбо
Nissan Patrol (125 конски сили) - 4.2 L д
Nissan Patrol (160 конски сили) - 4.2 L TD

Nissan Patrol, поза с всякакви пари, говореният крал на без трафик. Донесох най-новата мода на "джиповете", тъй като е по-красиво да тичаш по асфалта, но не и близо до буболечките, не можеше да си промени "характера". Tsei pozashlyakhovik се руши точно зад класиката - лонжеронна рамка, изпаднали пропуски, разпределителна кутия с демултипликатор. Такива автомобили все още са рядкост.

Последното поколение Patrol с индекс Y61, което се появи на пазара през 1997 г., започна да изгражда по-голям свят, по-ниски посредници, поръчани за комфорт. За които интериорът на автомобила е достатъчно просторен и преди оборудването му са включени голям брой универсални „звънци и свирки“. Освен това, най-често представеният на вторичния пазар на автомобили може да бъде най-пълният комплект (в Русия, например, Patrol не се продаваше за продажба).

Чудесно е, че има много механика, като да се грижиш за джобовете на Nissan, не пропускаш Patrol Y61, донесен от кварталите на Blizky Go: вонята не мирише на традиционните мръсни особености на такова изпаряване, їкх оборудвани за изчакване на грешки, но за технически проблеми. Преди речта, не е необходимо да се особено lyakaty и след изпотяване, тъй като те преминаха през тези и от друга, направо до намаляване на здравето след изпотяване.

Значителна част от Nissan Patrol Y61 е оборудвана с капак на дизелов двигател. І їх килка. Селекция от автомобили е оборудвана с 2,8-литров 6-цилиндров двигател с турбокомпресор, който развива 129 к.с. или 135 к.с (За японския пазар). В допълнение, дизел с обем от 4,2 литра (145 к.с. или 160 к.с.), макар и да печели водача да управлява автомобили, които са характерни за регионите на Близкия Сход или Япония. Є третото моторче, що личи с дизелово гориво, което се появи през 1999 г. да се люлее. Обемът на Його става 3,0 литра, а щамът е 158 литра.

Гамата от бензинови агрегати е приложена. Tse или 6-цилиндров двигател с обем 4,5 литра с капацитет 200 c.f., или 4,8-литров двигател, scho тип 245 c.f. Освен това автомобилите със спирателен захранващ агрегат официално се доставят в Русия. Основният недостатък на бензиновите двигатели е витрат на палива, който може да се транспортира от икономичен воден склад от 20 литра на 100 км от града (а когато е голям, всичко е 25-30 литра). Макар и за цената на вонята, плащайте с голяма динамика, която не можете да използвате дизелови двигатели (за очевидността на двигателя с 245 конски сили, максималната скорост на Patrol става 190 км / година, а час ускорение до "сто" заем отнема 10,9 секунди - за такъв голям любител на гърлото цената на неразграждането е индикатор) ... Ако говорите за превъзходството на бензиновите двигатели, тогава 6-цилиндровите двигатели с бързо обслужване и приличен огън, изглежда, няма да куцат.

Axis tse ресурс!
Сред дизеловите двигатели с право се използва 4,2-литров агрегат. За нов характерен чимал от дизелово гориво витрат (също 20-25 литра, който е в бензиновите двигатели) и страхотен ресурс - строителна услуга за 500 хиляди рубли. км. Освен това, щом приемете препоръката към завода за виробник, веднага смилайте маслото и оставете двигатела да опита няколко чили от zupinka, знак за увеличение на турбината! В допълнение, 4,2-литров дизелов двигател, който е спечелил слава на предното поколение Patrol, може лесно да бъде ремонтиран, лесно е да се „прекача“ дизелово гориво със средно качество и освен това не е необходимо да се използва скоростната кутия там. Zagalom, Patrol Y61 с 4,2-литров дизелов двигател (вътрешно обозначение TD42T) е чудесен вариант за покупка. С много памет, средата на динамизма е със замайване настрани, крещяща надежда.

Бих искал да построя повече автомобили с 2,8-литров дизелов двигател. Целият мотор, преди речта, не трябва да бъде критикуван за провала на китайските сили, а за средната по отношение на дизелов двигател с обем от 4,2 литра, надеждността на тези скъпи резервни части. Така че в някои случаи беше 150-200 тис. км. тук трябва да закупите турбина, която струва $ 1000. Бува, уплътнението на главата към блока на цилиндрите е изгоряло, бува, самата "глава" се изкривява от прегряване (в последния случай не излиза и се довежда да купува нова). 2,8-литровият дизелов двигател е по-мощен до блясъка на огъня, но 4,2-литровият "голям брат" е по-нисък и необходимостта от смяна на инжекторите не е въпрос на това. Освен това, поради проблеми с работата на скъпа помпа с високо налягане (горивна помпа с високо налягане), ремонтът на който струва повече от 1000 долара. Дори и с една не най-красивата особеност на дизелов двигател с обем 2,8 литра, е възможно да се използва ангренажен ремък, като наведнъж от две ролки в руските умове на най-красивата кожа 60 тис. км ($ 250 на робот).

3-литровият дизелов двигател е очевидно по-красив от 2,8-литровия. Вин е не само напрегнат, но и поразителен. Например, механизмът за генериране на газ има "vichny" lanceyug, а горивната помпа с високо налягане означава превъзходно. Ако има една неприятна характеристика - ако помпата на високо менгеме на 2,8-литров агрегат може да бъде ремонтирана, то на 3,0-литров двигател тя няма да се вижда. И новата горивна помпа с високо налягане kostu, mіzh іnshim, $ 5000-6000! Въпреки това, 3-литров дизелов двигател, като всички двигатели на Patrol, включително 2,8 литра, е още по-надежден и се оплаква.

Скоростните кутии са подходящи за двигатели - випад им ремонт един по един. Щеправда, с техническата служба на КП, майстрите трябва да могат да ги бърникат. Например, необходимо е да поставите oliyya в "машината", за която е необходимо да витрирате няколко години, но това е отрицателно обозначено от страна на роботите. Този вид подмяна, особено с 3-литров дизелов двигател, не е евтин (неоригиналните резервни части струват 200-250 долара и стилът на робота).

Лачи, не бъди палав
При използване на асфалт Nissan Patrol Y61 има само задно задвижване. Въпреки това, на вода без захранване, можете да включите предния мост, да блокирате задния диференциал, да „отрежете“ предавката и да включите задния стабилизатор. Win е малък амортисьор, който е много малък амортисьор, който е специална електромагнитна дръжка в случай на специална електромагнитна скоба и не се излива в стабилизатора на робота (и печели, в собствената си ръка, променя ролката в завоите и положително се влива в грапавостта). Alle, стабилизатора вече е на разходка - колелото е ремонтирано по-рано. В края на падането на водата Nissan Patrol има достатъчно натиск върху бутона в салоните - и електромагнита, за да звъни на пръта на цилиндъра, позволявайки му да се срине нагоре и надолу. В такъв ранг колелото е 70 мм от модерна, жилава скрита! Все пак ще държа Патрула под контрол. Стабилизаторът, който може да се включва, се показа, че достига до висококачествен елемент, но преди това колата често излизаше от трафика, можеше да бъде със същото качество. А смяната на стабилизатора струва $1000!

Струва си надеждността на системното устройство, то е от другата страна на линията. Един детайл, всеки час, всеки час, за да излизат от тон, са амунициите на главината на предните колела, като в Patrol те могат да се използват както в „ръчен”, така и в автоматичен режим. Не можеш да тичаш след тях, смрадта ще стане кисела. Кожа главини 40-60 тис. км трябва да вземете и пресъздадете - същите тези, преди речта, спират на кормилните юмруци на предната ос (всички роботи струват 150-200 долара). Някои от елементите на общата трансмисия не са много често срещани, но при закупуване на автомобил е необходимо да промените състоянието на "разпределение", блокирането е много необходимо и необходимо.

Нарушение на отломките на Nissan Patrol (рядко, преди речта, изпражнения от текущата кола). Въпреки това, има много в това, което най-zadyaky се нуждаят от ходовата част на такъв висок. И не само при шофиране по равен асфалт, но и при управление на автомобил по непроходими пътища. Ако се свалят втулките на стабилизатора, те могат да бъдат сменени в 60 тис. км, че и тези части не са скъпи. На ръба на управлението на волана (но, разбира се, след 100 хиляди км, трябва да поставите нови накрайници или да увеличите самата тяга - $ 70-100 за първото падане и $ 200-300 за друго). Galmіvni подложки може да бъде добър ресурс, дори един час їkh е необходимо да се намали в 15-20 тис. км, освен това, в doyaky vipadkah navіt едновременно с дискове, scho рязко. Комплект подложки е $ 70-100, а дискът е $ 70 на брой. Ако искате дискът да свири леко, можете да го шлайфате и да го сложите отново на колата.

Задължително е да закупите Nissan Patrol от благородниците, но за чести пътувания колата не е добре дошла. Vіn zhorstkiy, плавно управляем на високи предавки, това тяло на дросела, когато достигне края на вратата. А оста за Patrol, която непрекъснато гледа към природата, е идеален вариант. Adetse spravzhn_y безкомпромисен pozashlyakhovik, zdatniy dolati nyskladnіshі dіlyanka.

ЕКСКУРИ
Компанията Nissan е страхотна новина в края на деня. За първи път японският виробник започна да сгъва повече коли наведнъж, поради това, когато видяха последните залпове на Друго леко задвижване: през 1946 г. Nissan стана копие на известния Willys. И през 1951 г. японците вече бяха доведени до новите си змии и те бяха оборудвани не с 4, а с 6-цилиндров двигател, който изглеждаше като 85 к.с. (първия час "nissanovskiy" Willys mav 60 к.с.). Самото превозно средство е спряно от Nissan Patrol.

През 1960 г. Nissan пусна Patrol от така наречената 60-та серия, име, подобно на американския post-hoop и MAV, подобно на дизайна. Shchepravda, под капака на Patrol 60-та серия, вече има дизелов 6-цилиндров двигател с обем 4,0 литра и капацитет от 125 литра. или 135 к.с Tsei Patrol се страхуваха да довършат последния час за новите варианти, включително и podovzheni 8-mіsnі автомобили.

Принципно новата серия Nissan Patrol 160 се появи на пазара през 1979 г. Winning стана по-удобен за своите предшественици и оборудван с неподкупни бензинови и дизелови двигатели. През 1983 г. патрулът се появява под индекс 260, който е съкратена модификация на Patrol 160.

През 1987 г. японците показаха развитието на тези сериозни обратни наклонени черти - кола от серия Y60 (продава се от 1988 г.). Nissan Patrol, след като вече е подрязал пружинното задвижване, бих искал модификациите, както и по-рано, да бъдат снабдени с ресурси. Под капака на кожуха беше монтиран 4,2-литров V6 бензинов двигател, който имаше 160 к.с., както и дизелови двигатели с обем 2,8 литра (115 к.с.) и 4,2 литра (124 к.с.) около 145 к.с.). с.).

Nissan Patrol Y60 се доказа като дуже превъзходен автомобил с големи възможности за шофиране извън пътя. Всички показания в Nissan Patrol Y61 от 1997 г., често наричан "друг GR" (също Patrol Y60 е известен като Grand Raid). Колата стана по-удобна и получи много ремонти в интериора. С целия Патрул обаче имаме рамкова конструкция от падналите. И в допълнение към необикновените за един вид позашляховик "звънци и свирки" Patrol Y61 беше оборудван с уникален заден стабилизатор, който може да се включва, тъй като изглежда, че расте и работи.

През 2004 г., обновяването на рестайлинга Patrol - три промени в името на автомобила и интериора.

(рестайлинг 2014 за рок), което не е най-широката среда на моделите на Nissan, арсеналът е бил използван за спиране на движение без трафик. Под капака на автомобила беше регистрирана единична версия на силовата установка, сега 5,6-литров атмосферен двигател V8 с мощност 405 к.с. (560 Нм). Няколко души ще имат 7-степенна автоматична скоростна кутия. Тандемът ще осигури добра динамика, позволявайки на тритонния двигател да достигне скорост от 100 км/година общо за 6,6 секунди.

За момента, при завиване, между осите на Nissan Patrol, системата за задвижване All Mode 4 × 4 се основава на задната задвижваща верига. Пидвиска виконан ще се издигне на площада. На първо място, и назад, двупосочни конструкции, допълнени от хидравлична система за задушаващи ролки (HBMC). Пътният просвет на автомобила трябва да бъде 273 мм.

Бензинов двигател с приличен кубичен капацитет очевидно не е застрахован за икономия на пожар. Относно паспортните данни, в средата на седмицата живея близо до 14,5 години. Всъщност витратусната слюнка Nissan Patrol наближава до 20 литра на 100 км път.

Технически характеристики на Nissan Patrol 5.6 бензин - таблица:

Характеристики на двигател Nissan Patrol

Моторът VK56VD с работен обем от 5,6 литра се предлага до 405 литра. издръжливост за индикатора за пиков въртящ момент от 506 Nm. Оптималните характеристики на сцепление и ефективност са в обсега на нискотехнологичните решения. Така че системата е без челно впръскване с помпа във високо менгеме и дюзи, които могат да се използват за поръсване на огъня без чело в камерата с менгеме близо до 15 MPa, с къс цилиндър и намаляване на детонацията . Системата за промяна на фазите на подаване на газ и регулиране на VVEL клапаните повишава налягането на двигателя, повишава икономичността, намалява токсичността на отработените газове. Ангренажните клапани се движат, могат да бъдат диамантени, хлабината се регулира по начин за избор на shtovhachiv. Задвижете валовете на розетките на двата реда цилиндри, за да получите помощ за допълнителна предавка на фенера.

Технически характеристики на двигател VK56VD:

Предаване

Седемстепенна скоростна кутия RE7R01B от преобразувател на въртящия момент ще осигури широка гама от предавателни числа и плавна смяна на предавките. Можете ръчно да смесвате предавките за общото положение на контролния пункт.

Схема на вторичното задвижване Nissan Patrol Y62

Системата за повторно задвижване на Nissan Patrol, наречена All Mode 4 × 4, е вдъхновена от така наречената схема Torque-on-Demand. Дадената випадка е в състояние да задвижва отзад-преден монтаж, подобно на трансмисията на предния мост, когато задното колело е плъзгащо или примусово. Междупальцевият диференциал и електрическият съединител се монтират в корпуса на разпределителната кутия едновременно с редуктор. Заден диференциал на оборудване с блокиращ механизъм, който се задвижва от електромагнитен клапан.

Vibir в режим на робот и карайте, за да отидете за допълнителна шайба. Настроеното автоматично съотношение на въртящия момент се променя автоматично в диапазона от 0:100 до 50:50, в зависимост от дисплея на няколко сензора. За да превключите в режим 4H, преди да блокирате връзката на средния маншон и примус на предния мост. В режим 4L "ниското" е включено, така че предавателното отношение е 2,679: 1. Блокирането на задния диференциал на Zhorstko е възможно зад допълнителен бутон, който се намира в един блок с въртящ се превключвател на задвижването на keruvannya.

Лежайки около пътя до пътя, си струва да поставите установената настройка, да инжектирате в алгоритъма на робота и ниските системи на автомобила. Вонята се активира от бутоните на същата шайба. Є опции "Асфалт", "Писок", "Стоун" и "Сниг".

Текст: Андрий СУДБИН
Снимка: Александър ДАВИДЮК

Ако подготвяхме материал за Nissan Patrol за предния номер, щяхме да го включим в нов репортаж за последното поколение на модела. Всъщност, от техническа гледна точка, Patrol GR от фабричния индекс на Y61 не е толкова силно разпознат от предшественика си, че цените на вторичния пазар на Y61, първите издания, на практика съвпадаха с цените за последните 60 години . Ако статията в списанието започна да нараства до мащаба на брошура, беше взето решение да се прехвърли Y61 в обидния брой. Axis, vasne и цялата предистория.

Дизайнерите на компанията Nissan поеха до края на новото поколение на флагмана на постиндустриалната линия през другата половина на 90-те години на миналия век. Просто е невъзможно да не ограбите булото: конкуренцията не спеше и от централата на концерна Toyota изтече още по-тревожно съчувствие. Въпреки това, когато новата кола беше уволнена, fachіvtsі Nissan хвърли, но не е толкова лесно да се използва моделът Patrol, добрите маниери на пътя за rakhunok се виждат от всички ценни джобове. Mozhlvo, току-що предадена воня, колко още форми вървят по същия "асфалтов" път? Още по това време социологията му беше дадена, но има много хора, които са скъпи и скъпи, но те просто не минават през асфалта.

пусни ни...

Резултатите на Nissan показаха най-доброто във всички елементи. Компанията беше насърчена да получи тихи клиенти, за тези, които имат нужда от кола и тяхната сграда, те са не по-малко важни, по-малко комфорт. Е, ако това е така, тогава това не е добра новина и кола с индекс Y61 без сериозни промени се намираше в рецесията на рамката и цялата ходова част на предния модел. Освен това здравето на новия флагман нарасна за отварянето на задния стабилизатор, така че расте. Преди речта подобен дизайн, само с ръчно задвижване, в този час вече беше тестван на Nissan Safari Y60, който се продаваше на японския пазар, и току-що се оказа ефективен, когато артикулацията на водача беше сменена в края на състезанието. Вярно е, че задвижванията Y61 премахнаха необходимостта от дърпане на Т-образната дръжка, изглеждам като ръчна галма от автомобили от 50-те години и не забравяйте за необходимостта да знаете стабилизатора за стабилност при шофиране по асфалт. При новия модел за освобождаване на стабилизатора натиснете бутона надолу и процесът на вихър започва автоматично, когато скоростта достигне 30 км/година.

Друга иновация е виновна за издигането на рейтинга на Nissan Patrol като универсален автомобил. Говоря за маншони за предно предаване. Вдясно, в това, където главините с ръчно свръхмиксиране са много по-обнадеждаващи, толкова по-малко удобни за смачкания живот, собственикът на скъпа кола в костюм от Брукс вилазити от кабината и предаде на победителите е не ми е познат. От друга страна, автоматичните маншони не показват сериозна работа след муфта. В резултат на това дизайнерите на Nissan са разбили уникални автоматични главини със силата на печка Primus.

Е, до нестандартните пропорции на каросерията, вонята стана колосална, искам контурите на колата да се сменят в радикален ранг. Промяна на дизайна на салона: победата стана удобна и „багат”, але „виждана” на предходните модели, вместо смяна на седящите и управляващите органи.

И да промениш сърцето си?

Шепа Nissan Patrol Y61 се успокоиха от таралежа и шума на двигателя. За Европа най-важният турбодизел RD28T с обем 2826 см3, а за тези пазари - бензинова "шистка" TB45E с обем 4,5 литра и TD42 дизел.

Официалният дебют на модела е представен на автомобилното изложение във Франкфурт, а представянето за списания се провежда през 1997 г. близо до Барселона. Тоди е пощаден и е сериозен за две позиции - къса база с три врати и втора база с пет врати. Автомобилите Tsі принадлежаха на рок модела от 1998 г., а след това в тематичната литература, като правило, изглежда, че Nissan Patrol Y61 циркулира от 1998 г. Е, в началото на новото хилядолетие Patrol, след като обработи нов захранващ агрегат - 4-цилиндров турбодизел ZD30 с работен обем 2953 cm3 Tsey dvigun е развил щам от 158 литра. при 3600 об./мин и видавав при 2000 об./мин. 354 Нм въртящ момент, завъртане. През 2003 г. имаше още една промяна в линията от двигатели: смяна на 4,5-литрова гума TB42 на конвейер на двигател pishov TB48 с обем 4759 cm3 и мощност 245 к.с. До речта, единствената земя на Европа, където колите се доставят от двигателя - це Русия. В надрата на централата на Nissan те решиха политиката на сто дизелови двигателя в нашата неблагородна земя до края на нашите клиенти и zbitkiv. В допълнение към новия двигател Patrol, сменяхме и нова петстепенна автоматична скоростна кутия с възможност за ръчно превключване на предавките.

В крайна сметка, при падането на листата през 2004 г., съдбата на общността беше обявена с актуализациите на Nissan Patrol. Рестайлинг на торкнувшата салон и голяма част от новите панели, колата е гарнирана с нови брони и оптика, но стана напълно позната. Седем ракети на пазара - цехимални условия, а колите, които аз наричам "нов патрул", оправят собствените си господари. Така че защо да блокирам закупуването на такъв прорез? Fakhіvtsі sіdchat, не ме е страх от нищо, искам някои проблеми с Patrol Y61 є.

Чорна мiтка

Със сигурност ми, як завжди, от dvigun_v. Преобладаващият и краткотраен RD28T, който се монтира на колите от 1998-1999 г. на роки във випуску, успех, и те според съобщенията ги описаха в последния брой на списанието. Редът на "повтаряне на преминатото" е, да речем, лишен от факта, че имат глава, която гори и изгаря блок от цилиндри, а горивната помпа с високо налягане, като правило, изминава над 300 хиляди километра . Въпреки това Patrol Y61 с такъв тест на пазара не е толкова лош, така че покупката на автомобил от "болната" инжекционна помпа е малоимовна. По тихи причини има малко доказателства за проблеми, свързани с турбината. Е, смяната на закупуването на ремък и ангренажни ролки е процедура, препоръчителна за всички модели и двигатели. За всеки тип човек е необходимо да се работи с кожа 100 (а в съзнанието ни - за кожа 90) хиляди километра на проба. Nagadaєmo, за робота от промяна на цената от 90 долара, оригиналният ремонт - 1200 рубли в магазина и 75 долара при търговеца. Видеоклиповете ще струват 1500 рубли за оригинал или 1000 рубли за неоригинал.

Е, преди турбодизела ZD30, първият път, когато задвижването е стегнато, еластично и нисък шум, става много високо. Случи се фърмуерът да проведе дисплейна кампания, свързана с неизправности в охладителните системи и изгаряне на буталото. Zagalom, когато купувате кола с такъв двигател, не беше достатъчно да се преразгледа и като цяло колата бяха направени всички манипулации за замяна на потенциално дефектен университет. Наричат ​​се бутални групи от "стар" и "нов" тип, но за да го направите, е необходимо, ако сте доволни, розибрати двигател. За щастие всички търговци могат да имат база данни с данни, която позволява да се преразгледа дали групата на буталата е заменена от дадена машина. Освен това на автомобили, преминали през кампанията, бяха монтирани специални акари. За всичко е по-добре, на колата, която сте зърнали и роботите вече победиха, просто е ясно, че колата не е била обслужвана от официален дилър при внос и не е преминала кампанията, все пак , ясно е. Като цяло ще ви трябват 5850 рубли за комплект маслени пръстени и 2670 рубли за кожено бутало.

Вода в близост до солариума

Друг стандартен проблем на ZD30 е свързан с хидравличното опъване на поликлиничния ремък, което индуцира всички монтирани възли на двигателя. Според статистиката самият университет има голям брой гаранционни ремонти. Веднага след като предният собственик на колата беше пощаден и изтеглен, без да го притеснявате за вас (за да видите стъпка по стъпка какви са натрупаните проблеми), тогава подгответе 4750 рубли за ново изтегляне или може би 2490 рубли за сума пари, плюс Основната причина за болестта на двигатела обаче е водата в близост до солариума. Очевидно някои от експертите, как да се преструват, че кондензират в резервоара, започват от сензор, а не от нещо фатално, но ако вземете два литра H2O в резервоара, тогава това е процесът на историята. Електронни компоненти в средата на помпата не са крадени по никакъв начин, изрезки, за идеята, вонята е виновна за неприятностите с огъня. Водата е полезна за тях! Инжекторите ZD30 са невъзстановими и се сменят само изцяло. Цената на вонята е 11 950 рубли за едно парче, а от евтините свещи за печене - 900 рубли всяка. За щастие цялото движение може да бъде диагностицирано със системата Consult, просто като поставите компютъра в съответния контакт. Очевидно е възможно да се четат параметрите като цяло, но голям брой индикатори могат да бъдат значителни, а не кола. Скъпата процедура не е скъпа и не е разумно да се прави при покупка. Няма специални проблеми за obvazhuvannyam (генератор, стартер), всичко, като всички модели. Генераторът на изправяне от дясната страна отгоре и дори не по-лошо от препятствието. По-рано собственикът на турбодизеловата машина ще трябва да се справи с несъответствието на турбината. "Оригиналната" единица струва 32 970 рубли, а "неоригиналната" е 27 000 рубли.

Фантастична надежда

Статистиката за аварии на бензинови двигатели TB45 и TB48 е практически тъпа. В Русия 4,5-литровите двигатели са готови за работа, някои от тях не са били официално доставени с тях, а автомобилите с 4,8-литров двигател са все още млади.

Точно до другите системи, пред тях - ходовата част на тази трансмисия, после, както вече казах, вонята е практически същата, като тази на другата, Patrol Y60, известна с фантастичната си надеждност. Освен това предната мъгла ("ахилесовата пята" на bagatokh pozahlyakhovikov) на 61-вия модел премахна по-стегнатите кокалчета на обикновените смачкани шорти и стана по-превъзходна. В предните номера те описаха всички проблеми на фронтмена. Shvidshe за всичко, когато заболяванията станат характерни за Y61.

Познавам Хаби

Засега можете да попитате само за два конкретни модела "рани". На първо място, започнете и фиксирайте удрянето на задните стабилизатори на твърдостта на напречното сечение, така че да се промени. Naytsіkavіshe, така че люфтът практически не се разпознава върху поведението на автомобила на пътя. Ако отидете вдясно до промяната, тогава ще трябва да платите 58580 рубли. По различен начин можете да преминете към хабито на гриза. През повечето време е възможно да преминете през вината на майсторите, тъй като те преминават от автоматичен режим в режим на заключване, когато шофират по време на пътуване. В това няма нищо чудно, дори и по такъв начин, че муфтите на хода Patrol GR могат да се ремонтират все едно е автоматично мюфтия. Разбивката на главината ще облекчи вашите гаманети за 9 450 рубли. Преди речта колите, внесени от Blizky Shodu, не се отдръпнаха много от маншоните, но вместо тези приставки имаше допълнителни фланци, тъй като те нямаше да претоварват трайно предния брой оси.

Робоча конячка

Нови собственици варто врахуват, каросерията Patrol Y61 е евтина, не в същото време. И така, предният крил струва 10 500 рубли за кожа, задните струват 24 360, праговете се доставят само наведнъж с отварянето на вратата и струват 25 710.

Средните цени за инсталиране на Patrol Y61 вече паднаха силно по отношение на цените за нови автомобили, макар и до критичния етап от $10 000, а той е далеч. Същото ли е за купувата такава кола? Според мен, ако имате нужда от „работещ кон” за пътувания до провинцията, летни вили и на високи цени, в същото време е удобен за ежедневна експлоатация в града и можете да си позволите 20 минути витрация в в близост до хиляда положителни. Дори проблемите с престъпния характер на сто и големия брой машини са много редки и като правило не се изискват сериозни финансови вноски за покупката. Запознайте се наистина с Patrol Y61 1998-2000 рок випуск и видимост.

Редакционният съвет за помощ на робота за материала:

автоцентър Genser (785-7700)
фирма "Алмера" (232-3165)
фирма "Баракуда" (424-6949)

Просто идеален вариант Валентин ШМИГЕЛСКИ. Nissan Patrol (2001 г.) Dvigun 3.0 л (дизел), автоматична скоростна кутия, каросерия с пет врати Купувайки, загубих стария си свят. От този момент, като изданието на Nissan Patrol, просто се разболях от тях. Имам коли, но Patrol ще ми донесе максимално удовлетворение. Не съм имал проблеми с него. А дотогава да вземем дизелов автомобил от моето Mitsubishi Pajero, и аз съм се мъчил с него, а мостът Patrol не мърда на студа. За семейство, за дача, за риболовли - с една дума, просто универсална машина. Мястото е величествено - седалището на склава, и го занесете в селската къща, ако искате. Е, ако вървим стабилно към рибалката и гоним сама себе си, тогава за целия Патрул това е идеален вариант. Плащаш един тон зад себе си, но не можеш да караш кола. В Москва искам да го довърша много и често и не виждам проблеми с размерите. Често изглежда: „О, колата е страхотна“, но за по-добро е още по-лесно.

Имам версия за емирства Дмитро ЛИСАКОВ. Nissan Patrol (1998 г.) Dvigun 4,5 л (бензин), автоматична скоростна кутия, каросерия с пет врати Колата е в мен rіvno rіk, на ръба сложих последния свиреп. Колата от хората в Русия, в Москва, също получи кола, а тялото беше пренесено във Farbuvati, още повече, но колата не познава антикорозията. Донесох разработката от механиката. Ако купих кола, имаше бензинова помпа от Жигулив. Нини от "Волга". Вкисват директно на галмата, но тук беше закупуването на ластици. "Автоматично" pratsyuє, масло в новия аз, zychayno, запомняне. Инфекцията не ми подхожда, като пускане на главините, натискане на един, ale me, изглежда, че можете да го обърнете. И така, по страхотен начин, все още нищо не се е оплаквало.

Tilki смяна на накладки Роман КОВАЛЬОВ. Nissan Patrol (2000 рубли) Dvigun 3.0 l (дизел), ръчна скоростна кутия, каросерия с три врати Проби за тази година 76 хиляди. От доста време съм на Nissan Patrol, от 1993 г., а на Y61 смених от 2000 г. и не взех марката. При тези машини най-благоприятното съотношение цена-качество е по-малко. Колата е в Русия от народа, и си отиде от нов страхотен не ламалос. Загали коли с двигател 2.8 има проблеми с инжекционната помпа и главата на блока, която може да се движи между клапаните, а от коритата започва вибриращият антифриз. Друга „ранка“ е муфтът на подъл ход, тъй като не е лесно да се обърка при неправилна работа. Всички други машини са по-добри. Трилитровият мотор има проблеми с междинния охладител и турбината, щом 150 хиляди.

Аз не съм състезател Владимир ПОЛЯКОВ. Nissan Patrol (1997 г.) Dvigun 2.8 л (дизел), ръчна скоростна кутия, каросерия с три врати Колата беше пусната от 1997 г., за да се разтърси, за да спечели от първата серия. В Русия от 1999 рок. Колата е малка, двама майстори: първият е белгиец, другият съм аз. Колата измина 220 хиляди километра, от които изминах близо 180 хиляди. Колата не ме караше никъде и се променяше все повече и повече. Няма много проблеми и от двигателя, бих искал да знам, добре, хората от bagatokh изтралиха неуместност от главата на блока на цилиндрите. Но аз, в Перче, не съм състезател, не насилвам колата, карам максимум 120–130 на пистата и я карам, което е напълно достатъчно. Поради липса на транспорт - zhodnyh проблеми, но тук, де първият трактор няма да мине, ще се помъкнеш ли? На пистата колата с късо междуосие все още е малко "козела", колите с пет врати вървят възможно най-бързо. Misti - zhodnyh проблеми, за вината за това, scho Patrol zagalom трудно. Има малко вино, маневреността на шофьора, паркинга, зареждането особено, за да не стане трудно - ако кучугуруто се качи и паркира.