Бизнесът на Мурманска област. Ухото на XX век
От средства MOKM
МУРМАНСКА ЗАЛИЗНИЦЯ, (Kirovska zaliznytsya от 1935 г., Мурманск от Zhovtnevoy zaliznytsya от 1959 г.), железопътната линия от Мурманск до Санкт Петербург на 987 версти (1044 km). За първи път храна за състоянието на нещата се разпознава през 1894 г. от комисаря, измамил другаря (застъпника) на министъра на шляхтата генерал-лейтенант Петров. Губернаторът на Архангелск А. П. Енгелгард стана активен поддръжник на деня. Koshty в подготвителния процес се виждаше още през 1903-1904 г., ейл започна руско-японска вейна, тя вибрира. Оставащото решение относно бизнеса е взето на 01.01.1915 г. Разработване на роботи за 3 месеца. Будапеща при бреза през 1915 г., на зимния празник - на кочан на червей. Имаше път, набран от средното блато на руските селяни и от Д. Китайски произход, както и цялото население на Първия свещен живот (хиляди угорци, нимци, словаци, чехи). Vikoristovuvalasya pratsya zagalom близо до 70 тис. чол. (за ин. данни - до 100 хил. чол.). Bagato hto премина през пътя през Финландия, Норвегия и Швеция, за цялата скандинавска земя дадоха специални транзитни пътувания. Бизнесът се извършваше на 3 дилянки наведнъж: Петрозаводск-Сорока, Сорока-Кандалакша, Кандалакша-Мурманск. Роботът беше сгънат в блатистият робот. Има близо 1100 моста от Петрозаводск до Мурманск. Полагането на летви започва в скалата на полумесец от 1915 г. Kintsevoy stanzієyu изгражда село Bilya Semenivskoy залив на залива Kolskoy. На 23.04.1916 г. пътят е открит по пътя - Кандалакша-Мурманск, а най-малкият руч е загубен на 03.11.1916 г. Целият ден на молитвата за селището Пояконда беше изчукван от полицията в полицейското управление в Петрозаводск-Романов-на-Мурман. След изпращане на специални съобщения от император Николай II, генерал-майор княз Багратион-Мухрански. Инженерът на Kerívnik budívnitstva інженер Горячковски изпрати телеграма до императора: „Щастлив да зарадвам теб, суверен, и Русия, с 3 листа на около 12 години, на 537 версти от Петрозаводск, печеля тази велика зима "
По пътя беше планирано да има 180 милиона златни рубли витрати, всъщност платиха 350 млн. Алексей забрани достъпа до морското пристанище, което не замръзва, докато не знам за великолепните запаси от кафяви копалини. На 18 април 1917 г. по решения на Тимчасовския окръг Було е отведен до Мурманския път за Олонецка зализница. До есента на 1917 г. пътят не е малък и 25% от проектните усилия. Пид час Громадянской вийниблизо 80% от парните локомотиви, 60% от вагоните и част от броя на М. ж. г. бутилки zruynovany. 02.06.1920 г. В. И. Ленин подписва указа в името на Праци и отбраната за експлоатацията и добудов М. ж. 25.05.1923 г. STO говори за колонизацията, държавното развитие на района на Кола, което одобри зализница (Колонизация на Карело-Мурманска област).
Пътят беше управляван на час близо до Петрозаводск, Петроград, Биломорск. Железопътната гара близо до Мурманск е показана на 23.03.1923 г. Тегленията от Pivnochі до Ленинград отидоха до скалата от 1924 г. Те въведоха всичко до края на 20-те години на миналия век. През 1929 г. p. Добре си изкарахме, за да отидем до метростанция Майбут Кировска.
Със заповед на Народния комисариат на благородниците разписката от 27.01.1935 г. е преименувана на Мурманска зализница на Кировска зализница.
Пътят е силно повреден в скалата 1941-1944 г. Хубава авиация отиде на нейните 2800 налота. Изхвърлен 90 тис. бомби. Бяха поръчани 1126 зимни уикенда, номерирани са 500 парни локомотива и 4950 вагона. По пътя всички скали на BBV (чрез наводняването на финландския финландски Петрозаводск и дилянка от Маселга до дърпа Свири бяха специално обозначени от Сорокска-Обозерския скалист път). Z Мурманск е изпратен в земята на страната 1246 тис. t бойни технологии и жизненоважни материали, притежание на храна, взета от съюзници от ленд-лизинг.
1950-те са скалисти. Отидохме до прага на zal_znichny gilka Murmash-Nikel, а след това до селата. Ревда, метро Ковдор. Посещение на селски райони до 2 областни центъра - с. Ловозеро седна. Умба.
U 1959 p. Кировска зализница беше докарана в Жовтневой зализница (Мурманск виддиление).
1990-те са скалисти. Затворени са 8 станции, включително Килпявър, Печенга, Сафоново и т.н. решават дейността на дилянка Мурманск-Ваунга, Пяйве-Килпявр, Струмки Карелски - Алакурти.
Мурманск zaliznytsya. Кратка скица на растежа в Мурманск и описанието на областта. - Петроград, 1916; Surozhsky P. Yak ще бъде Murmansk zaliznytsya // Litopis. 1917. No 7-8; Гринер Д.А. - М.-Л., 1949. Т. 1; Харитонов С.В. - Петрозаводск, 1984; Хабаров ул. А. Магистрал. - Мурманск, 1986; Юдков З. По тундрата, зализница // Мурманск висник. 2012.22 пролет.
Контролен робот
дисциплина: "Транспортни университети"
на тема: "Транспортен университет Миста Киров"
Виконав: Кан А.В., студент 3 курс, група GTB-11
Преработено: Копилова О.А., ас
Магнитогорск, 2013 г., стр.
Мъсто Киров. 3
Транспорт. 4
1.Волично-пътна ограда и автомобилен транспорт Киров. 4
2. Громадски транспорт на Киров. 6
3. Отвъдморски транспорт на Киров. 6
4. Силов транспорт на Киров. 8
Мъсто Киров
Кирове страхотен транспортен университет. Кировска zaliznytsya-іsnuvala от 1914 до 1959 г. (до 21 септември 1935 г. се наричаше Мурманск zaliznytsya). Заповедта от града за преминаване на федералната магистрала А119 "Вятка" е получена от пътя Киров. До 2011 г. се планира да завърши изграждането на федералната магистрала "Санкт Петербург - Екатеринбург" по пътя "Кострома - Киров - Перм".
Регионална автошля P159 от Нижни Новгород. Регионалната магистрала P166 "Киров - Слобидский - Била Холуница" се ремонтира близо до града,
Р167 "Киров - Вериги - Стрижи", Р168 "Киров - Адишева -
Нижниевкине“, Р169 „Киров – Малмиж – Вятски поляни“. Извършва се поддръжка на регионалния път "Киров - Котлас - Архангелск".
През Киров, Pivnichny (от Ярославл) и Novy (от Нижни Новгород) минават през Транссибирската железница.
Транспорт
Улично-пътен трамвай и автомобилен транспорт Киров
Мисто има развита транспортна инфраструктура. Разстоянието до главната улица и жив плет при Кирова ще стане 562 км, 90 км след главната улица от значение Загалное, 58 км - регионалната. На мястото на строителството има 3 багажни връзки, 30 моста и пътеки, включително 2 моста през Вятка - Стар и Нови.
В основните градски граници номерацията на улиците е успоредна една на друга от Вятки на запад, по меридианите - от седмица на ден. Големите магистрални улици - булевард Жовтнев и булевард Будивелник, Вистица Ленин, Карл Маркс, Иван Попов, Луганска и Виробнич пивнично-повденного вдясно по улиците Дзержински, Лепсковска, Профолского, Профолского.
Безопасността на населението с индивидуални леки автомобили е 250 автомобила на 1000 души. В града са монтирани 45 хил. индивидуални гаража, което ще представлява 46% от необходимата сума.
Транспортен коридор: ремонт по магистрала по федерален път R-176 "Вятка" в близост до местността Муроши, преминаване през Кировска област, по жп линията Киров-Котлас и далеч до Архангелск.
Малюнок 1. Карта на автомобилните пътища на Киров
Громадски транспорт на Киров
Громадски транспорт на Киров с автобуси, тролейбуси и микробуси.
През 2007 г. пътуващите в Кирово са изминали 816 км, в това число 695 км автобусни линии, 92 км тролейбусни линии, 58 км маршрутни таксита. Брой хора транспортни средствасклад 696 единици, от които 545 автобуса, 120 тролейбуса и 39 микробуса. Спонсориране на тенденцията за развитие на автобуси в малките общини (марка PAZ) от големи автобуси (LIAZ и NefAZ и нови модификации). През 2008 г. са осъществени 1,411 млн. пътувания в едромащабния транспорт, като общо са превозени 121,6 млн. пътници. Всички автобуси имат GPS система за наблюдение.
Приблизително има начин да стигнете до там през автогарата, както и свързаните терминали на гара Киев и гарата на гара Киров-Котласки.
Чуждестранен транспорт Киров
Киров е центърът на квартал Кировски на зала Горки. В района има 8 жп гари, три гари, най-популярната гара в Киров, а през 1902г. Спечелете обслужващи служители за пътуване с Transsib, както и за пътуване. Трите гари се изпращат от фирмен влак № 31/32 "Вятка", пътнически влакове, които тръгват направо до Казан, Нижни Новгород, Котлас, през летния период - до Адлер, Анапи, Симферопол.
Zaliznichny гара на гара Киров-Котласки (по-рано - гара "V'yatka"), услуга през 1897 г., ще обслужва директно гарата (pivnichniy). ЖП гарата на гара Лянгасово ще се обслужва от микрорайон Лянгасово, който е анклав на местната граница. общинско образование... Дължината на двупътната електрическа зала на границата на местността Киров е 60 км.
Основни направления:
От Мурманск до Волховбуд (меридионален), от гара Волховцрой до Тихвин от Санкт Петербург до Пивничная зализница и през нея - до Архангелск и до Урал и Сибир. Преди склада на Кировская зализница има и линията Петразоводск-Суоярви, подтикната за един час да се бие с белите жени в най-краткия сроктова на най-добрите умове. От линията Суоярви на пътя се отправихме към Сердобол. Kirovska zaliznytsya rerіzaє Kolsky pіvostrіv, военнослужещи от Мурманска област, Карелско-финландската RSR и незначителни части от Ленинградска и Вологодска области.
Фигура 2- Карта на района на град Киров
Корабната станция на Ілекской вузкоколийной зализница Було село Чус, разположена близо до десния бряг на река Ками. До пункта за приемане на висшите учебни заведения Perervinskoy, село Bulo Kur'ya (на топографските карти най-често е отбелязано като Kamskie), roztashovane близо до десния бряг на река Kami, на около 50 километра от Chyvnus. През един тривиален час, vuzkokolіynі zalіznіtsі похвали як дина къдрава.
За информация за П. Кашин, първата дама на университета край с. Курья (Камски) е родена през 1949 г. Роци. Vuzkokolyina zaliznytsya принадлежеше на Perervinsky Lispromgospu. Ще посоча няколко от тях за един малък чиновник "Skachkivska vuzkokolyina zaliznytsya", който приличаше на съседното селище Курск. През 1960 г. на Роци Було е присвоено името на Перервинския университет.
Alekska vuzkokolyina zaliznytsya (кочана станция - с. Чус) Була е грабната на следващия час. Власник на Централния университет за висше образование Kayskiy Lispromgosp.
Около 1960 рок Іlexka и Perervinska vuzkokolіyna zalіznitsya bouly z'єdnani. Имаше възможност да се премине през пътя от Чус до Курю, което намали живота в далечното село Куря, тъй като имаше много автомобилна мощност (Чуся имаше път в този час). Зад маршрута Чус - Куря, редовно пътувайте до пътническия влак.
В по-високия кампус на Перервински е намаляло вкаменелото селище Жекан (вислене през 1975 г. роци), което означава редица ротационни горски селища, в които са живели „емблематиците“ – снабдителите на дъвка (бор). Закупуването на добитък, от друга страна, от закупуване на дървесина, в целия регион има малко увеличение на масата.
След солидарността на П. Кашин, около 1975 г. рок Іlekska vuzkokolyina zaliznytsya, scho prollyagє от село Чус на кратко разстояние, bula rosebrana. В този час на път беше само Perervinska vuzkokolyina zaliznytsya (от село Kur'ya в делничен ден). Дължината на главната линия беше 22 километра, ситото беше розибран.
През 80-те години на миналия век лизопунктът в Kur'є постепенно се прехвърля към автомобилното извеждане. От 1985 г. до скалата се извършваше редовна доставка до гората в гористата местност, булката беше закована, за час се извършваше без движение, ако стане проблемно за срутването на автомобилите. През 1990 г. броят на жените в университета нараства. Един от дизеловите локомотиви TU6A buv транспортиран до Христофоривска вузкоколина zaliznytsya.
На полумесеца на 2007 г. в Чуси и Курьи участваха предпланеристите на зализницата П. Кашин и С. Костигив. За сведение на П. Кашин, в Кур'є е взета кабината на МД54-4, която лежи върху брезата на Ками. В Чуси не е осигурен рухомий склад на университета.
Ozhmegovskaya висше учебно заведение zaliznitsya е lisovoznoy, "плаващ", принадлежи на Kayskiy Lispromgospu. Известен е със звуците на колиското Министерство на горското стопанство, Пършата дилянка от Лесотехническия институт през 1952 г.
Дължината на линията от висши учебни заведения за първи път в развитие стана по-малко от 70 километра. По линиите на висшите учебни заведения има кофа от ротационни селища (Князивка, Далекий Ким и Інши). Селищата на буловете са предназначени за дълготрайно живеене на роботи-подьомници (запот_велников живици).
Висши учебни заведения Годишният период на ликвидацията е 1970-я рок.
__________________________________________________________________________________________________
Tsya vuzkokoliyna zaliznitsya liznitsya lіsovoznoy, perebouta vіdannі vіpravno-трудова инсталация. Корабната станция на университета, село Соснвка I, с широка гама от превръзки от гара Роздилн, Гайно-Кайской зализница.
Дължината на главните линии на университета, базирани на топографски карти, стана близо 30 километра.
Висши учебни заведения Годишният период на ликвидация е ухото на 90-те години. Piznishe село Sosnivka I bulo lіkvіdovano, gіlka широка гама, което доведе до нови, bula rosіbrana.
__________________________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________________________
Мелница за 2008г
__________________________________________________________________________________________________
Vuzkokolyina zaliznytsya на топографска карта в мащаб 1: 100 000, видяна през 1962 г.
Vuzkokolyina zaliznytsya върху топографски карти в мащаб 1: 200 000, както се вижда през 1986 г.Изкопаване на Верхньокамска фосфатна скала от главното предприятие на Верхньокамския район на Кировска област, разтягане на час за час. Моя Виробля
За информация от прелюдия към земята на П. Кашин, университетът се намира на куршума за копаене на фосфорит Верхньокамски през 1915 г. - обратно към началото на появата на широка земя в целия регион. Имовирно, в този час тя изведе до кея на брезата на река Ками, от която по воден път се транспортирала фосфоритна руда.
През 30-те години на миналия век е широко разпространена скалистата линия от голямо разнообразие от скали от гара Яр до фосфоритната мина. В продължение на три часа продуктите на мината започнаха да се транспортират до магазина. Близо до село Рудничный Було, нарастващо преливане от зелени линии от широк спектър от университети.
Zaliznytsya, който беше много търсен за развитието на университета, достигна ухото на 80-те години. Тоди дължината й стана по-малко от 40 километра.
През 80-те години на миналия век е взето решение за реконструкция на университетската линия до стандартна коловоза от 1520 мм. По информация на П. Кашин реконструкцията е завършена през 1987 г. в широк мащаб. По същия начин всички дизелови локомотиви, които бяха изпратени до университетите, бяха прехвърлени към университетите.
Мелница за 2003 г. rіk (информация от П. Кашин), Верхньокамска фосфатна мина практически не работи. На широкомащабната железопътна линия има рудник за изграждане на един високоскоростен дизелов локомотив, приспособления за роботи на широк спектър от коловози - TU7-1336, същия брой широколинейни дизелови локомотиви (TGM4, TGM40 и др. ).
Мелница на тревата от 2008 г. скала, Verkhnyokamska фосфат скала копаене mayzhe не работи. Зализничната линия на голям брой, как да се положи мината, доведе до кариерата, roztashovani в началото на село Rudnichny, не работеше, но не порасна.
__________________________________________________________________________________________________
Vuzkokolyina zaliznytsya в покрайнините на село Brusnichny. Корабната станция е с. Бруснично (не е от 70-те години на миналия век).
Vuzkokolyina zaliznytsya на топографски карти в мащаб 1: 100 000,
vidanoi 1962 rock (skidna chastina), 1967 rock (zadna chastina).
Определя се като лишен от общата част.
Едно джерело информация за университета на университета - топографска картамащаб 1: 100 000, видян в скала от 1962 г. Vuzkokolyina zaliznytsya lisovoznoy. Дължината на района на университета, от гледна точка на картата, стана близо 8 километра.
Висши учебни заведения Годишен период на изданието: рок от 1960-те.
__________________________________________________________________________________________________
Лоєвська (?) Vuzkokolyina zaliznytsya. Початков пункт - село Лойвка (не е от 70-те години на миналия век).
Vuzkokolyina zaliznytsya върху топографски карти в мащаб 1: 100 000, както се вижда през 1967 г.
Районът, където се намира университетът на топографската карта
мащаб 1: 200 000, както се вижда през 1986 г.Едно джерело информация за университета е топографска карта с мащаб 1:100 000, видяна през 1967 г. Vuzkokolayna zaliznitsya bule lisovy, рафтинг. Дължината на района на университета, от гледна точка на картата, стана близо 20 километра.
Висши учебни заведения Годишен период на публикуване: рок от 1970-те. На един час от възкоколийната зализница е ликвидирано село Лойвка.
Съгласно Указ в името на министерствата на SRSR № 1263 и Заповед на Министерството на железниците № 80 / C y 1953 г. до булевардите Kirovsky zaliznytsya: Тихвин - Череповец (273 км), Тихвин - Будогош (75 км ) , Мга - Пестово (317 км). В такъв ранг до ухото на 1959 г., преди склада на главната линия, са изчезнали: Чудово - Волховбуд - Мурманск, Череповец - Тихвин - Волховбуд, Пестово - Будугощ - Мга, Пидбровя - Кабоджа, Тихвин - Будугощ , - Експлоатацията на довжината на Кировската зализница стана 3349 км. През периода от 1950 до 1959 г. основните показатели на роботиката нарастват значително. През 1950 г. броят на вагоните на ДБ е 1262, след това през 1958 г. е 2384, броят на вагоните е 6210 т/км и са пренесени 12162 т/км, броят на превозените пътници е 875 пътника/км и 1791 пътници/км. Начело на периода Зализница Чудово - Волховбуд - Мурманск обемът на транспорта стана 50%.
През 1959 г. липите е завършен процесът на териториалното разширяване на полукълба на CPCP. В прессъобщението Указ за Министерството на социалните въпроси на СССР от 13 април 1959 г. № 748 и Заповед на министъра на портите от 14 април 1959 г. № 42 Кировска зализница отиват в склада на Жовтневой зализниц. На територията на залите Кировски булото беше одобрено от чотирите на залите Жовтневой - Волховбудивске, Мурманск, Петрозаводск и Кемске.
Службата Volkhovbudivske обслужва най-новите линии на Zhovtnevoi zaliznytsia с дължина 1332 km. Zalіznіchny kolії, които се намират в близост до дадения изглед, преминават през територията на Ленинградски (575 км), Новгородски (350 км), Вологодски (192 км) и Твер (54 км) области, както и Карелския (161 км) ARS . Сред тях, основните транспортни линии чрез общия превоз на пътници и пътници могат да имат голямо значение за развитието на икономиката на страната. Преди склада на Волховбудовското отдиление влезте в галериите: Войбокало - Волховбуд II - Свир, Войбокало - Волховбуд II - Коща, Волховбуд I - Прагове, Лодейне Поле - Янисярволч, Будогощ - Овинище II, Будого Основният директен маршрут е Санкт Петербург - Вологда. Тук ще се срути срутването на всички складове. Друг за важността на директен - Volkhovbud - Мурманск. На територията на изложението има 68 зали. За влизане в склада 17 структурен подроздилив(4 локомотивни депа, 2 вагонни депа, 5 дистанции на номера, 2 дистанции на сигнализация, централизация и блокиране, разстояние на електрозахранване, разстояние на гражданско оборудване, водоснабдяване и водоснабдяване
Със заповед на ДДС "RZ" от 21 октомври 2010 г. до № 160 от 31-ви 2010 г. на Волховбудивске, изданието на Жовтневой зализницо беше преобразувано в район Волховбудивски - един от шестте региона на обслужване на зала Жовтнево. За един час беше открит Волховбудовският център за организиране на роботиката на гарите - един от осемте структурни клона на дирекция за управление Жовтневой, в чийто склад бяха изчезнали всички зали на гарата.
Дължината на линиите на Мурманска област в района на Жовтнево стана 1068 km, а тя беше електрифицирана на 491 km. Мурманск се обслужва чрез обслужване на следните линии: Лухи - Мурманск, Лухи - Пяозеро, Струмки Карелски - Алакурти, Пинозеро - Ковдор, Апатити-I - Титан, Оленегорск - Мончегорск Складът се състоеше от 55 станции; 2 локомотивни депа; 4 дистанции; 2 дистанционна сигнализация, централизация, блокиране и комуникация; 2 дистанции на електрическо и електрическо предаване; 3 авто и автосервизи; 1 дистанция граждански спорове, водоснабдяване и водоснабдяване; 1 разстояние от vantage-rozvantazhny robits.
През 1956 г. линията Пинозеро - Ковдор е подтикната от Роци Була. 1961 г. Завършва дейността на линията Кола-Печенга. През 1968 г. стигнаха до гара Никел. През 1973 г. Роци булата е електрифицирана по новия дизайн за производството на Кандалакша - Лухи. През 1984 г. броят на пуснатите в продажба мотриси Кировск - Апатити - Мурманск има надземен склад за наблюдение с вагон от 7600 t и вагон с големи суперважни пътувания със 100 вагона до 10 800 t.
31 октомври 2010 г. със Заповед на ДДС "РЗ" № 160 от 21 октомври 2010 г. във връзка с административно-териториалната реформа на ДДС "РЗ"
Petrozavodsk viddilennya Zhovtnevoi zaliznitsa е най-голямото предприятие в Република Карелия. Работа на допълнителни линии от склада за 2 тиса. км. Има 108 станции за влизане в склада. Пътният достъп до Петрозаводск ще осигури прехвърлянето на забележителности през два международни гранични пункта до ГКПП от Финландия и Скандинавия на гарите Вярциля и Киев. В 30 предприятия покрай пътя работят 12 хиляди работници. За редица области на Карелия, като Биломорски, Кемский, Суоярвский, Зализница е местно предприятие.
Показателите за роботиката на най-важното в областта на Петрозаводск разпределение на Жовтневой зализниц, за периода от 1950 до 1985 г., представляват назад картина на развитието на железопътния транспорт на територията на пътя
Пътят е завършен успешно за осма, девета и десета петица. Планът на осмата п'ятиричка (1966-1970 г.) е превикониран: с 2,8% по отношение на облаците и с 3,2% по отношение на производителността. За съдбата на девета п'ятиричка (1971-1975 г.) са достигнати следните основни показатели:
За обсяга планът на девета п'ятиричка е транспортиран с 1%, а за вантажообиг с 3,6%, на плана са вързани 476 тиса. t vantazhiv, икономичността на стрелба по локомотиви се съхранява - 11,5 тис. т. През 1971 г. роците навлизат в новата линия Олонец - Лодейне поле (50,7 км). Важна складова сграда е бил споруд на автомобилно-гаражния мост над река Свир. На 15-ти сандък, 1971 г., е издигнато булото, останалата част от разлива над моста, а след това пътят е положен. На 24-ти, около 14-годишен, първото пътуване от Лодейное поле пристигна на гара Олонец. През 1975 г. вантажпажирският рейс № 959/960 е пуснат в експлоатация от Лодейне Поле - Питкяранта. До склада за кисело мляко булете включваха нетрансплантационни вагони Ленинград - Питкяранта - Петрозаводск. Krym tsyogo, на пътя: по пътя от Петрозаводск до Токар са построени 83,4 км. іnshikh shlakhіv, 123 сгради, собственост на електрическа централизация; на дилянци Петрозаводск - Медгора стартира диспечерския контрол на централизацията; подканени от пристанищна гара Онезка; 637 km са притежавани от ниска радиовръзка, която става 83,8% от експлоатационния период; за първи път в близост до пивничния прав път от Петрозаводск - Кондопога бяха положени 24 км безлепен път върху златисти бетонни траверси; Въведени са 128 единици нова технология, от готовия икономически ефект 873,7 тис. търкайте.
В десетата петица (ракети 1976-1980 г.) увеличението на благородниците на гара Петрозаводск се увеличава с 4,8%, с общо 215 блока, придобита е електрическа централизация и 50 км от трасето-реле на централната релса ... на дилянци Петрозаводск – Медгора има 100 единици нова техника, с икономически ефект от 668 хил. търкайте. При връзката с пускането в експлоатация на комбината Костомукски гирнич-збагачувал, Було беше подтикнат към нова линия Ледмозеро - Костомукша - Держкордон (122 км), 4 станции бяха инсталирани на инфраструктурата на яка. м жилищна площ. Темпът на нарастване на транспортираните от склада е: 195,1% за превоз на транспорт, 161,5% за превоз на транспорт и 115,7% за производителност на локомотиви.
В единадесетия период (1981-1985 г.) роботът е завършен с реконструкцията на станция Кондопога-2, завършен е багажният и касов център на гарата на гара Петрозаводск, пуска се в експлоатация станция Иматозеро, общо 57 км. бяха завършени. m жилищна площ, създадени са три предучилищни ипотеки за 240 месеца, къща за ремонт на локомотивни бригади на гара Петрозаводск, съгласно плана за въвеждане на нова технология, 119 робота с икономически ефект 707,4 търкайте. Ръст на производителността на праци, сто процента от 1980 рок, 1985 рок на растеж с 44,4%. Петдневният план за транспортиране на булото е преработен с 3,1% и ще стане 67,483 милиона тона.
Максимум РивняТранспортирането до Петрозаводск достигна до 1990 г., транспортирани са 20,5 милиона тона бланки, а обемът на превес е изпратен до 13,6 милиарда тона/км. От 1988 г. Биля на Карелия е разочарован от изпълнението на електрическия проект на основния винарски курс на главната жп гара Жовтневой Лоухи - Идел - Свир. Паралелно с 1994 г. скалата е електрифицирана по време на зимното и зимното бягане на карелската къща на Жовтневой магистрал Сумски Посад - Маленга. Прозрението за най-малките проблеми по електропровода Санкт Петербург - Мурманск се появи на 22-ра гърда на 2005 г. до скалата. Капиталовата инвестиция на WAT на Руските железници в точките на търговската инфраструктура за периода от 2006 до 2010 г. възлиза на 15 милиарда рубли.
Петрозаводск, публикуван на 31 декември 2010 г. по подаване на заповед на ДДС "RZ" № 160 на 21 октомври 2010 г. съдбата е трансформирана в района на обслужване Жовтневой зализница. Регионът на доставчиците на услуги такива линии: Свир - Лухи, Суоярви - Юшкозеро, Елисенваара - Суоярви - Петрозаводск, Кочкома - Ледмозеро - Киев, Кочкома - Вача, Кем - Кем-Пристан - Биенломична На територията на сградата има 4 локомотивни депа; 7 разстояния на числото; 4 дистанционна сигнализация, централизация и блокиране; 2 дистанции на електрическо и електрическо предаване; 3 авто и автосервизи; 2 дистанции граждански спорове, водоснабдяване и водоснабдяване.
Обхватът на трудовия колектив на района на Петрозаводск на Жовтневой зализница многократно беше наричан обикновени и жизнеспособни градове. За 1982 и 1983 г. скалните преходи от наследството на социалистическия клон на Министерството на железниците и ЦК на профсъюза са предавани 5 пъти на предприятията на Петрозаводск.
Основното богатство на зализницата са хората. На 1 септември 2012 г. в предприятията на Жовтневой зализница имаше 84 352 чол. Колективът на районите Волховбудов, Мурманск и Петрозаводск се ръководи от традициите на зализничките в Мурманска (Кировска) зализница. На мемориалните плочи и в музеите на частните предприятия беше намерено името на тишината, но роботът не успя да пътува без прекъсване от Ленинград (Санкт Петербург) до Мурманск. Сред Героите на социалистическите Праци главният инженер на Петрозаводското пътно строителство В.И. Кіосв, инженер по технология на micevoy robotics O.I. Меккелев, орденоносец М.З. Килметов, О.Д. Ганин, И.Ф. Колченко, A.P. Фомин, В.М. Родионов, Ф.А. Орлов, К.М. Буркан, С.И. Саров, И. Д. Яблуков, V.I. Гришин, Я.П. Рогозин, П.И. Шапошников, A.M. Марков, Д. Я. Коробов, Г.И. Плотников, Ю.М. Chernigivskiy и богато іnshih. Tilki в петрозаводската сигнализация и повикване (SHCH-17) за заслуги в развитието на vichiznye zaliznichnogo транспорт в периода от 1950 до 1985 г., скалата е номерирана с uryadovye градове (ордени и медали) 44 покровители
През 1990-2000 г. имаше мъдрост за неуреденото свързване на всички видове транспорт, участващи в развитието на икономиката на регион Северно-Захидни. Много развитие на организациите се занимават с руските спиртни напитки в региона на продуктите (най-вероятно ще има много), както и в международните спиртни напитки. На 24 април 2008 г. на Мурманск беше назначена конференция в името на Баренцовия евро-арктически регион, беше възложено развитието на транспортната инфраструктура в региона. Участниците в конференцията констатираха приемането на транспортната система на Северно-Захидния район, преди преминаването на жп линии, магистрали, тръбопроводи, вътрешни балкански водни пътища, моряци
Транспортната структура на региона има значителен потенциал в главната линия Жовтнев, включително експлоатацията на общо 10 372,7 км. За чантите през 2011 г. са превозени преимущества в зализницата - 247,4 млн. тона, пътници за далечните и примитивните - 135,8 млн. ч. Prіoritetnі іnvestitsіynі проекция Zhovtnevoї zalіznitsі, към структурата на yakoї влезе Murmanska (Kіrovska) magіstral (1916-1959 Rocky) vіdpovіdno до "Strategії rozvitku Zaliznicnovo RF транспорт до 2030 г., застрахована структура на структурата на страната до 2030 г. които гледат на прави линии.
литература
1. Босторина Л.М.От Москва до Арктика / Л.М. Босторина. - Ярославл: книга Верхньо-Волзке. вид., 1968.373 стр.
2. Гришин В.Ф.Гара на Биля Ведмежой Гори / В.Ф. Гришин. - СПб.-Медвежьегорск: Издателство. Сергия Ходова, 2011.192 стр.
3. Транспорт извън джоба. ХХ чл. - М .: Зализнична вдясно, 2002.188 стр.
4. История на транзитния транспорт в Русия. Т. 3. 1945-1991. - SPb.-M .: AT "Иван Федоров", 2004.631 стр.
5. Харитонов С.Ф., Звягин Ю.К.Мурманск - Кировска - Жовтнева / С.Ф. Харитонов, Ю.К. Звягин. - Петрозаводск: Карелия, 1996.158 с.
В.Б. Archegiv
доцент на катедрата
геология и развитие на родовете коринези копалини
Национален минерално-сируински университет "Гирничий"
(Държавен университет в Санкт Петербург),
член-кореспондент на Руската академия на науките,
Кандидат на геоложки и минералогични науки, SNR
Схемата на zaliznytsia, която минава през Кировск.
Naipivnichnisha zaliznytsya, която отива до Pivnichniy леден океан, който трябва да премине близо 400 кмзад полярния кол, това е много заряд в умовете на полярната нощ. Вдъхновен през 1915-1917 г. rr .. преди часа на империалистическата война за създаването на незамръзващото пристанище Мурманск от далечната граница и доставянето на такъв начин на световния ред, добавяйки иззад кордона. Основната линия от Мурманск до Волховбуд е меридионална. Дилянка от гара Волховбуд до Тихвин през Ленинград през Северна зализница и през нея - през Архангелск и през маршрутите за Урал и Сибир. Преди склада на Кировската зализница има и линията Петрозаводск-Суоярви, подтикната за един час да се бори с билофин в най-краткия срок, с който разполагат най-важните умове. От линията Суоярви на пътя се отправихме към Сердобол.
Мурманск зализница е превзет от хората на роботите на Тилов, както и тези, които са били изпратени за потушаване на въстанието на казахи, туркмени и узбеки през 1916 г. Писля края на огромната война Мурманск g. г. изигра величествена роля в развитието на региона Карело-Мурманск. Ninishnya Kirovska zaliznytsya преразпределение на Kolsky pvostriv, военнослужещи от Мурманска област, Karelo-Finska RSR и незначителни части от Ленинградска и Вологодска област.
Kirovska zaliznytsya е главният път на Карелско-финландската RSR. От колониалните покрайнини царска Русия z vidstalim s. х-ти, майже без всякакъв промискуитет, с несправедливо експлоатираното население на Карелия за нарастването на радиомощността и особено за скалата на сталинския пятричок, той се трансформира в индустриално-аграрен район от индустриалния, Особено интензивно се развива значението на индустрията, изкопаемите, гирските и страхотните материали и Карелия купува ценни изкопаеми масиви, гирски породи, особено гранити и мрамор.
Березен-април 1930г. Полагане на коридора
Razgrom bіlophinіv, което осигурява промяната на отбранителната сграда на Ленінград, позволявайки да се преработи Карелия на Карело-Финска RSR. Близо 8% от целия торф се среща в районите на Кировской зализниц, който може да се намери в Съюза. Kіrovska zalіznytsya да транспортира близо 30% от транспортираното тегло по документите, 80% от сируина, който ще се възползва от суперфосфатната индустрия, и взети назаем за четвърт месец с монтажа на материалите на стената. Паралелно Kirovskaya zaliznytsya от училище Soroka до станция Vedmezha Gora yde Bilomorsky канал на име Сталина. Офис - в Петрозаводск. Межує на югозапад. от Жовтневой (Волховбуд, Сердобол), на югоизток от Pivnichnaya Zh. д. (Тихвин). Оперативна довжина - 1 925 км,включително 300 кмелектрифициран (от Мурманск до Кандалакша от Гилкой до Кировск).
В vantazoobіgu perevazhaє посоки, по-важно в Ленинградския университет. Основните предимства на повереното: фосил, дърва за огрев, торф, минерални материали, апатит на домакинствата. В третия пятиричи беше пусната линията Сорока-Плесецк, като начин да се предотврати най-краткият път на хибинските апатити на сцената и интелигентният път на забележителностите в Сибирман и Урал до неопалящото пристанище Мурманск .
Мирният договор между СССР и Финландия (12 / III 1940 г.) е подтикнат от Дж. с. Кандалакша - Кемиярви за осигуряване на транзита между СРСР и Швецию. При връзката с широко признатия стаханов-кривоносовски руч, Кировска зализниця, безсмислено за важността на експлоатацията, заема една от първите мишки на жив плет за своите показатели.
