Kuuluisan Opel-merkin uusi viisiovinen crossover debytoi ensimmäisen kerran Pariisissa vuoden 2006 jouluautonäyttelyssä. Auto, jossa on kourallinen halkeamia General Motorsin ajureilla ja koristeilla veljensä Chevrolet Captivan kanssa... Automyynnin sprintin alku Venäjällä on pudonnut vuoteen 2007, joten markkinoille on saatavilla runsaasti bensiinimoottoreita, 2,4-litrainen rivimoottori, jolla on ollut 140 "hevosta" ja huippuluokan V6. kuljettaja. työtilavuus 3,2 litraa.
Muutaman raketin kautta vuoden 2011 Opel Antara on tietoinen Sutta-restylingistä, jonka aikana sitä on täydennetty useilla pienillä epäjohdonmukaisuuksilla ja heikkoilla koneilla sekä uudella moottorisarjalla. Vaihteiston osalta kaikki on mennyt ilman muutoksia, komposiiteissa kestää tunnin vaihto kaksi yksikköä - 5-portainen "mekaniikka" ja hydraulikone.
Opel Antara
Great vitrata paliva (käytännöllinen kaikille moottoreille)
Älä kiinnitä sklooder-putkea 5
Dynaaminen vinkuminen ovella (usein poissa tieltä)
Pieni tavaratila
Ei häiritse robotin anturikorttia
Antarista on paljon pulaa omistajien takia, ehkä jopa ennen autoja ennen virobnitstvan uudistamista. Uusien mallien kirjoittaminen, virobnik jättiläismäinen viivytteleminen ominaisissa epätasaisuuksissa ja autosta ulos tullessa kuljettajat on merkitty edellä, ei aikaisemmin.
Yaki plus є autossa
1. Hyvä dynaamisuus, visoka vakaus ja jäykkyys tiellä.
2. Bagate on varustettu samalla hinnalla kuin luokkatovereiden kanssa.
3. Zruchny tilava salonki ja krіsla komfortnі.
4. Osien säilytys- ja taittokyky salongiin (väri on loistava)
Näiden sairauksien heikot puolet ovat näkyvissä.
Dvigun ja voimalaitos Opel Antarin saatavilla olevat moottorilinjat, suosituin bensiinimoottori, jonka käyttötilavuus on 3,2 litraa, hintaero ennen lantsyugin kulumisen loppua ajoitusajoon... Syy sopimattomuuteen johtuu onnettomuudesta, ja virobnikilta evätään suositus tehdä muutoksia, useammin kuin ei määräyksiä, vaihtaa se kerran 15 tuhannella km:llä., Nopeusväli on enintään 10 tuhatta km. Voit, syy on itkeä lanceyugin hydraulikiristimessä että yogo mіtsnostі, vaikka se tosiasia, että massa tulee ulos fretistä tulee merkitykselliseksi ja donin.
Jatkoa varten
Keski käyttöaika lantsyuga ajoitus dvigun 3,2 litraa 227 hv varasto on noin 70-80 tuhatta km., ja її voidaan korvata noin 25-35 tuhannella ruplalla.
Kun lansetti loppuu, ajoituskäyttö muuttaa kaasun vaiheita, moottorin työntövoima putoaa nopeasti, tulen vitraatti saattaa vähentyä ja merkkivalo syttyy kiinnitettyyn paneeliin "Tarkista moottori"... Moottorin toiminta tässä tilassa ei ole täysin turvallista alueella.
Kaikki nousevat moottorit eivät ajattele suuria huumeita, vaan suuria vaurioita yksi kerrallaan. Suuren rakhunkin takana Antarin dvigunit suosittelivat itseään hyvälle puolelle, pienelle viinille, ja heidän toivonsa ja laadunsa sai bagatokh-autoilijoiden volodinnya hyväksynnän.
Mahdollisia epäsäännöllisyyksiä ohjauksessa
Ohjausteline
SUV:n suurta tehdasvirhettä voidaan kutsua kermoksi hyvällä onnella. Zokrema, varto tarkoittaa ohjaustankoa. Ohjauspyörän välyksen iskujen ja liikkeiden esiintyminen, Voit silti esiintyä 50-70 tuhannen km ajon aikana., Syynä tähän on hammastangon varren holkkien rikkoutuminen ja ohjausakselin laakerin kuluminen. Ohjaustelineen korjaus voi viedä 5-15 marjakuusia. ruplaa, ja її korvataan uudella analogilla uusilla, joita vedetään 40-60 tuhannella, ja käyttöehdot ovat itse asiassa tasaisempia innovaatioiden kanssa. Vaihda samalla kerm-kisko käytettyyn. Yksityiskohtaisesti, on suositeltavaa harkita sopimusrataa uudelleen. (Tob-resurssi їх on pieni)
Ohjaustehostimen letku
On kyvyttömyys nähdä useimmiten talvikaudella. Ridina hydrodynaamisen kermin järjestelmässä negatiivisten lämpötilojen sisäänvirtauksen alla muuttuu viskoosimmaksi, minkä seurauksena koko järjestelmän pito kasvaa, kun moottori käynnistetään. Voit kääntää sitä kerm-pyörällä, kunnes ohjelmoit työpäivän, näet paljon rahaa Katkaisin letkun varten yogo zіtannya zі sovitus. Hajoamisen oireet ovat vielä pahempia.
Alavaunun haavaumat ja pidvisky
Kardaaniakseli, tukilaakeri, poikkikappale
Ongelma saranaelementtien ylikuumeneminen Opel Antaran vetoakseli ei ole uusi. Її syytä huutaa läheisessä kosketuksessa äänenvaimennin roztashuvanny tilata kardaani і kuinka perinnöllinen shvidka plinness mastiksi pіdshipnikіv ja ruynuvannya näkivät "tuen"... Se on erityisen haitallista, se ei esiinny kovin usein suurten metropolien laukkuissa, auton toiminnan vasemmassa osassa ohitettujen liikenneruuhkien jälkeen. Usein ruiskuihin ja lisäyksiin tehtiin uusia elementtejä, jotka voisivat auttaa prosessia maailmassa.
Jatkoa varten
Kun käyttöakselin tai vetoakselin kardaaniakselin otelaudalta saapuu, virobnik ja virallinen jälleenmyyjä korjaa korjaukset vain vaihtamalla kaikki laakerissa olevat vetoakselit. Palvelijan kohteliaisuus on noin 60-80 tuhatta ruplaa. Ususennya tsikh -rikkoille riittää laakerin vaihto, shho viyshov hankalle. Asiantuntijat vastaavat nivelakseleiden korjauksesta, hinnasto operaattorin tiedoissa on noin 5-10 tuhatta ruplaa.
ABS anturi
Takaosan ABS-antureiden happamien koskettimien ja ulostulojen ongelma ei ole enää yleinen ongelma. Syynä tähän on se, että entisen keskiluokan ja aggressiivisten tiereagenssien takavarikointi on heikkoa. Tällaisen epäoikeudenmukaisuuden esiintymisestä sinut tunnistaa "ABS"-kuvakkeesta, joka palaa jatkuvasti pehmustetussa paneelissa.
Maali- ja korityyli
Suuri korityöntekijä prorahunk virobnik Opel Antarassa törmätä tavaratilaan... Ensimmäinen korroosion jälki, jopa muutaman hyväksikäyttöraketin kautta, pääsääntöisesti vikoja ilmaantuu muovipäällysteen ja rekisterikilven asennuslevyn alueelle. Itse runko on galvanoitu, ja lakkapinta voidaan saada kestämään viimeiseen vaiheeseen asti.
Opel Antara -auton kaikilla heikoilla puolilla merkityksetöntä mestarit tarkoittavat silti paljon positiivisempia puolia, ei puutetta. Ja mukavuuden, dynaamisuuden ja johdon tyytyväisyyden taso on liian vino.
Opel antara
diesel, 2,2 l, 184 hv, 6-vaihteinen automaatti, uudelleenajo, Cosmo (plus Premium-paketti)
1 340 000 RUB
Hyundai santa fe
diesel, 2,2 l, 197 hv, 6-vaihteinen automaatti, uudelleenajo, Sport
1 725 000 RUB
SAALIS HENKILÖ
Liduvati on akseli, joka on varattu choloviche bazhannyalle. Ja jos esimerkiksi kirjoitan shekin, niin haluaisin parantua kermosta, puristaa kaasua ja tulla ensin piknikille!
Dieselmoottori "Antari" vetää 184 litraa. tilavuus 2,2 litraa 150-voimaisen 2 litran yksikön korvaamiseksi. Ei tyhjällä liikkeellä, ei yhtään Venäjällä. Tierenkaista ei kuulu tyypillisiä ääniä. Tällainen "Antara" on duzhe dynaaminen і nagadu luonnetta bensiiniin. Hurrikaani Newton-metrit kaareva vesi noin 1500 rpm ja vshuhaє, jos takometrin nuoli lähestyy 3700 rpm.
Jos vaaditaan, siirrä koneen valitsin manuaaliseen tilaan. Pito ylikuormituksella, lisäksi laajalla sujuvuusalueella. Jätä se alimmalle nopeudelle, joka haluaa enemmän. Hiljaisessa rytmissä vaihteisto vaihtaa sujuvasti vaihteita, mikä mahdollistaa kevyen dvigunin. Pidvisky "Opel" on tyypillisesti eurooppalainen - pidtyagnuty, koska ne kulkevat kovettuneen asfaltin läpi. Heidän kanssaan "Antara" on vaikea murskata käännettä, se ei ole vaikea parantaa. Siellä on 19-tuumaiset pyörät, joissa on huippuluokan reaktiot, mutta tien toisella puolella on vain muutama bungalow. Kehon värähtelyt kerääntyvät, huutava vesi heikentää nopeutta.
Mozhlivo, "Hyundai Santa Fe" viettänyt paljon aikaa, mutta en halua nukkua uutta! Olen turhamainen, shashlikkia ei voi syödä ilman meitä. "Koreєts" on "Antarі" prototyyppi. Yogo-automaattivaihteisto ja 197 hevosvoiman diesel (ennen puhetta yksi luokan tehokkaimmista) siirtyivät crossoverin etusukupolvelta.
Näkemisen erikoisuuden olemukseen kierrettynä en kuitenkaan voi sanoa, että "Hyundai" olisi esiintynyt enemmän kuin "Opel". Kaasupoljin on kova ja tiukka: ehkä ei? Active ECO -painikkeella siirryn säästötilaan, ja koneesta tulee entistä tärkeämpi. Dynamiikka riittää huonoon alkuun salaman kanssa, ale dal hyökkäys on heikko. Silti "Santa Fe" -konsepti on korkeatasoinen mukavuus, ei kilpailu.
Käytän järjestelmää tiellä säätelemään zusillaa kermillä. Painan donitsissa olevaa nappia ja näen eron Normaali- ja Comfort-tilojen välillä. Se on käytännössä tyhmää. Pieni vaikutus on samanlainen kuin Sportin puute. Pidviska on lasketun ikenipallon jakki. Korotkohidna, jossa on tyypillisesti asfalttieläimiä, on hyvä tapa ylittää tie. Insinöörit navmisno särkyivät jouset, iskunvaimentimet ja äänettömät lohkot heikkenivät. Vaaleilla teillä 18-tuumaisilla pyörillä varusteltu Hyundai on mukavampi kuin Opel, ja tässä keskellä juoksu virtaa massiivinen kevytmetallilevy, joka välittää runkoon enemmän resonanssia. Älä roztrusiti käytetty välipala!
SAAVUTTA SININEN
Grillille - hinnalla millä hyvänsä! Ihmetettyään viprobuvania he päästivät Hyundain irti, työntäen muftin primus-tukoksen klavia. "Antarі" її tyhmissä, kaikki näkyy elektroniikan näkymässä, koska etuakseli luistaa, taka-akseli on kytketty etuakselista. "Opel" alkoi haudata, se jäätyi silppurin pohjalle pohjassa, ale syöttö kytketty, nareshty, ruokittu crossover ja voitti seuraava "Santa Felle", joka oli poissa.
Kommentoin vimiryuvanin geometrisen kulkumme kaaviota. Etäisyys maasta Antarin etupuskuriin on 235 mm, ja takapuskuri roikkuu kohtuullisella korkeudella - 370 mm. Lisäksi kehon ääni on myös pieni. Ale zahistu dvigun on tyhmä, yogo lishe ei ole poikki iso, tuo 150 mm välys ei ole maastoa. Toistuvassa vaihdossa viinit vaihtuvat 15 mm, eikä ketju välttämättä sovi surkeille teille. "Antaran" takana on 40 mm (se on 155 mm siipijärjestelmän takana). Zagalom, jos zavantazhuvati auton maksimi, niin hati varto siististi, mutta ei tuonut kukuvatia traktorin puhdistamiseen.
Carter "Koreytsya" oberigaє tiukka teräslevy, pituus 185 mm tielle asti; Kierrä varapyörä kytkimen taakse (pokrishkan reuna і syötön alakohta). Kun moottori asennetaan takaisin, moottori näyttää 30 mm lähempänä maata (väli vaihtelee 155 mm asti), syöttö voi olla 35 mm (varapyörä, roikkuu tavaratilan pohjasta, sivulta tie 170 mm). Zagalom, "Hyundai" haluaa olla halvempi, hieman kauniimpi rahan puutteessa - urahuvannyamista päästä alhaalta. Protesti ei ole mahdollista rentoutua! "Santa Fe" on massiivinen ääni ja matalat puskurit: etuosa on 5 mm lähempänä tietä, alempi on opel ja taka on jo 60 mm. Ole siis turvassa käden ulottuvillasi: koska et, älä vie sitä suoraan ikkunasta suoraan korikorjaukseen.
TUTUSTU SOHVALLE
Tse chi ei ole tehokkain puolet ihmisistä! Silti crossover-uiminen ei ole vain jälkeläisen puuttumista varten, vaan voit tuntea jakin udomin kermin takana.
Selkäsohva "Antari" täyttää tilavuuden, selkänoja taitetaan osissa (60:40). Telineen takaosassa on kiskot, joihin verkot kiinnitetään, verhot ovat liian pieniä.Selkäsohva "Antari" täyttää tilavuuden, selkänoja taitetaan osissa (60:40). Telineen takaosassa on kiskot, joihin verkot kiinnitetään, verhot ovat liian pieniä.
Vesiristeily "Antari" kulkee aina seuraavalle tielle. Pehmuste on joustava, selkäosa hyvin muotoiltu ja rullat ovat joustavia ja huomaamattomia, vielä parempi trimmaus kaarteissa. Etupaneeli on nätti, ale pienen "Opel-Mokan" kuva ( ZR, 2013 nro 2) Haluan hyvin harkitun ergonomian ja tiemallissa bachity onnistuu erittäin hyvin. Anteeksi.
Kaksi näyttöä keskuskonsolissa - alusta alkaen. Lisäksi multimedian värimonitori, keskellä viimeistä rekisteröintiä, sijaitsee ajotietokoneen näytön alapuolella, joten on mahdollista laskea silmät alas, kun näet ne tiellä.
"Santa Fe":n takarivin istuin voidaan kallistaa eteenpäin, selkänojaa voi vetää ylös tai taittaa alas (spivvidnoshennya 40:20:40)."Santa Fe":n takarivin istuin voidaan kallistaa eteenpäin, selkänojaa voi vetää ylös tai taittaa alas (spivvidnoshennya 40:20:40).
"Santa Fe" on rikas ja toiminnallinen kosketusnäyttö ruusujen optimaalisella korkeudella, eikä häikäisyä kaukaa. "Hyundain" risteilyn yleinen kuljettaja ei ole sama kuin "Opelissa", mutta kuljettaja on leveä. Spokiyniy izdіtse plus, vaikkakin nopealla ohjauksella, oikea nuolla törmää koko elementtiin useammin kuin ei haluttu b.
Miksi mennä taaksepäin? On helppo istua sohvalla "Antari" kolme, profiilin tyynyt ja selkänojat. Ale "Santa Fe" "Opel" on tuhoutunut. Tule Hyundain puolelle huonetta saadaksesi vähän energiaa ja sitten jotain muutosta varten! Krisla voidaan kiinnittää eteenpäin, voit säätää selkänojaa. Sklavshi koko rivin, otrimmomme 1680 litraa tavaratilan tilavuudesta. "Nimets" voidaan pelata samalla kypsyysasteella ja FlexOrganizer-järjestelmällä: siihen liittyviä ominaisuuksia ja säätöjä on valtava määrä erittäin korkealle nostetun kuorman kiinnittämiseen. Ja silti "Antarіssa" on tyylikäs pöytä etumatkustajan rungosta - voit nauttia syötävää kylmässä.
PUHUA!
Viprobuvannya että shashlik takana, tunti asettaa prioriteetit. Opel-Antara-torin vanhanaikainen mies, joka on osoittanut olevansa jumalan lahja, on kestänyt yli tunnin. Zrozumіloї kerovanosti, garnoy melu eristys ja dieselmoottorin pitkäaikainen saatavuus automaattisella koneella, on lisätty tämän rikkaan sisustuksen muodikas tunnelma.
"Hyundai Santa Fe" on juoksevan yakostin takana - "Opelin" vastakohta: crossover ei pidä huolellisesta ylivoimasta ja polkemisesta pidlogissa. Ensimmäistä kertaa voitto: toisen rivin monipuolinen muunnos, mukava siirtymä ja tavallaan kutsuva. Adzhe cholovik, jaki vidomo, rakkaus ochima.
KATSO ALASTA
Santa Fessä:
sähköhydraulinen kytkin puristetaan perään. Schob її zachepiti, treba try! Z tyla vuzol prikrivaє varapyörä levyllä (T165 / 90R17). Bagatodisk-kytkin on taloudellinen ja ylikuumeneva (vähemmän pelkää ylikuumenemista), vähemmän sähkömagneettia, joka oli juuttunut viimeisen sukupolven koneeseen.
"Antarissa":
Bagatodisk-kytkin on puristettu runkoon, ja on epätodennäköistä, että pääset pois tieltä. Äärimmäisessä tapauksessa vipad vuzol tarttuu pyörreputkeen. Ale itsessään on matalaksi paahdettu. Uudelleenasennuksen yhteydessä putki tulee nostaa 155 mm:n maahan.
ALUE kätevyyttä
"Antarissa":
kut regulyuvannya nakhilu kerma viyavivya lisää: 4,6 astetta.
Ale "Santa Fe":
uhraamalla trocha - 0,2 astetta.
Vilit kerma "Opelissa" - 38 mm vs. 35 mm "Hyundaissa". Riznitsya ja tässä on minimaalinen, ilman cutomiria ja rulettia, et tuskin näe sitä. Testi otti osan viprobutinousista kasvua ja kompleksia. Kozhen helppo tietää optimaalinen säätely itsellesi.
SITEO KAIKKI
Laskeutumisestani on tullut vertailukohta korkeuden ja etäisyyden muuttamiselle, jakissa voi muuttaa veden suuntaa. 190 cm:n korkeudella näen satulan istuvan mahdollisimman matalalla ja laitan selän käytännössä pystysuoraan. Sidinnya näen sen näin, jalkani on tuen varassa, olen enemmän kuin hieman taipunut siirtokunnassa.
"Antarassa" sivun taakse siirtämisen valikoima on näyttänyt pienemmäksi, ei "Santa Fe", ala vesi, joka haluaisi vaihtua, ei poistu autosta, se on pakko siivota.
Yakshho kiinnitä Hyundain kylki mahdollisimman lähelle reunaa, purista sisään vain lapsen puoli. Samalla voit nostaa lapsen pystyyn tai muuttaa sohvan.
Vedensyötön säätöalue korkeuden mukaan riittää molempiin crossovereihin, lisäksi Opelissa on enemmän trochaja. Zagalom, ihmiset, olivatpa he aikuisia ja monimutkaisia, ottavat sääntelyn mielellään.
PYSÄKÖINTI VÄRI І ÄÄNEN TAKANA
Viprobuvanny "Santa Fe" ei ollut edessä pysäköintitunnistin; Sitten є kamera, jossa on manuaalinen valodiodi ja väriosoitin paneelissa, kiinnitetään. Zelena, zhovta tuo punatukkainen nainen, jolla on äänisuperlanka, auttaa sinua yhdistämään laitteet sopimattomuudella.
"Antarіssa" pysäköintianturit seisovat edessä ja takana. Ale, takakamera on tyhmä. Ohitussignaali alusta alusta on noin 100 mm auton kaatuessa eteenpäin ja 168 mm taaksepäin. Negativnoy zupinkan vimagin katkeamaton vinkuminen, jos 35 mm edessä ja 27 mm takana.
LYHYESTI PÄÄSTÄ
Sergiy Klochkov, viprobuvach:
17
"Opel" tehdään taloudellisemmaksi, hiljaisemmaksi salongissa ja chuinist kaasupolkimella. Heikoille puolille kannan pienen tavaratilan ja sohvan selkänojan, joten et näe sitä. "Hyundai" pіdkoriv garniy ergonomyuyu, mahdollisuudet salongin muuntamiseen ja upea tavaratila. Nimeän kolmannen puhkaisun keskellä melueristystä."
Oleg Yurkov, taiteilija:
18
”Kiva auto on hiljainen, ja näytän esteettisesti tyytyväiseltä vastaanottopaneeliin. Ale mіstsya taaksepäin välkkyminen, hälytys ja näkyvyys dvigunille. "Santa Fe" rakennettiin minulle design-ilmeellä, sama ajatussalonki ennen dibnittejä. Dratu pidsvіchuvannya priladіv, jakki, zreshtoyu, і vysoka hinta ".
KAHDELLA SANALLA
Raskas moottori ja sisätilojen äänieristys puhuvat "Antari" kornittomuudesta. Ja uusi "Santa Fe" koostui niistä, joiden mallit eivät alkaneet, - tyylikäs keveys ja paljon optiikkaa.
Maksim Gomyanin
Positiivinen laatu: 1. Mitzny yläpuolinen runko
2.pidviska
3. 2,2 litran dieselmoottorin taloudellinen hyötysuhde. 167 l. Kanssa.
4. hyvä pito ekalla vaihteella, tiedän saman dieselin.
Puutteet: 1.sähkö (vanhojen jalkojen toiminta on hienoa paskaa kylmään ilmastoon)
2. ohut otsa sklo triplix, säästynyt.
3. Erilaisia autoja (ostin 1,1 miljoonalla ruplalla. Vuonna 2013 takapuoli: tuolloin auton omistaja ruplallemme oli 780 tuhatta ruplaa).
kerralla koivu 2015 s. Osaa kampaamoissa 1,8 miljoonaa ketjukuonaa ...
4. GM:n politiikka, alkuperäisen varaosien lukumäärä vaihdetaan, pehmusteiden takaosa on alkuperäinen vaihdosta takana ja edessä 17 marjakuusi. hieroa. -Berezen 2015 (amerikosi kusipäät) ei alkuperäinen robotilla voidaan laittaa 8 marjakuusi. hieroa.
5. Piter z cich -autoilla ei ole riittävää jälleenmyyjää.
6. Suurin osa varaosista on jäljellä vain alkuperäisessä, hinta kaksi tai kolme kertaa.
7. Runko ei ole tyhmä, ilkeä ergonomia.
8. Uusi johto on käytännössä marnius.
Vidguk:
Auto ostettu toimistolta. jälleenmyyjä Pietarissa, vuonna 2013 roci, ajettu 70 tuhatta km. їzhzhu bagato
ostettu 1100 marjakuusia. hieroa. Haluan heti sanoa, että crossover Venäjällä ei maksa penniäkään sen myynnistä. Auton optimaalinen hinta on dollarin seteli vuonna 2013. 32 RUB 800 tuhatta ruplaa. Nimechchinissä tuolloin uusi auto maksoi 750-800 marjakuusia. hieroa.
Autoon kääntyminen: Toista ajoa ei vaadita, joka toinen kerta käytetään, kun kuljettaja ei tarvitse ruuvia, hän kävelee mekaanisesti kuljettajan sanojen takana.
Toinen vaihtoehto Venäjällä on käynnistyspysähdys, ostohetkellä kaikki uuden sukupolven Opel Antara -autot oli varustettu tällä toiminnolla, ja yleensä tässä autossa on ongelma: tätä vaihtoehtoa ei voi kytkeä päälle, avaimet voidaan kytkeä päälle EC-näppäimellä. Jos sinun täytyy käynnistää muisti ja kytkeä primuksen toiminto päälle tunniksi, niin jos käytät start-stop-toimintoa, niin startti menee hieman nopeammin päihin, toiminto " Syrah" ei ole sopeutunut kylmään ilmastoon. Kaikilla opeleilla on laajalle levinnyt ongelma koko funktion eriarvoisuus ilmenee 40this. jopa 90 marjakuusia. km. Kävin testissä paikassa, zupinivya ristissä ja spratsyuvala toiminto vanhat jalat siinä kaikki !!! moottori ei lähde enää käyntiin, kun moottori käynnistyy, mutta opel näyttää naksahduksen autossa, mutta myyjä ei sano mitään tai ei, virtakaapelin vertaamattomuus on sulanut aina käynnistimeen asti ja generaattori, koska virtakaapelin takuuta ei ole olemassa. pislya podorozhannya on lähellä 40 marjakuusta. hieroa. on paljon hullua, "UAZ" varaosissa (kaapeli) hinta on 700 ruplaa. Se robotti on 1000 ruplaa, Ale me säästyttiin takuulta. (h jos ei mene niin intensiivisesti, niin epätasa-arvoa ei välttämättä näy, jos auto menee takuun alle, niin tikka on väistämättä hiiltynyt, täytyy mennä viralliselle jälleenmyyjälle ja vaihtaa virtajohto)
Toimistolle lähetettiin lisää ongelmia nokisuodattimen kanssa 70 tuhannella ruplalla. jälleenmyyjä primusov tyhjensi 10 marjakuusia. hieroa.
Triplexin etukaltevuus joen ulkopuolella. kuin kiinalainen, puukivestä aina retkelle asti.
Ruuvaa irti tavaratila, myös likaiset zakryvannya takaovet tavaratilan, niin paljon enemmän kaikkeen tulee ongelmia lukon kanssa.
Takana pozashlyakhovy viranomaiset riistävät sinulta älykkyyden, että kaikki.
3 plus auto.
1. Matala vitraatti palaa kuudennella vaihteella enintään 2000 km:n nopeudella.
(Toivon, että kaikilla bensiini-opeleilla on suuri ongelma, että vitrate ino saavuttaa 20 litraa 95:ssä) 2,2 litran dieselmoottorissa. 167 k.s. per paikka 10-12v. raita 8,5-10 litraa. ce on todellinen vitrata - show marssi. tietokone, joka vlasn_ vimiri.
2. Mіtsny vartalo
3. hyvä suorituskyky, suorituskyky ja tasainen käynti, hyvä suorituskyky, ajetaan 70 000 km. ei jätä ongelmaa.
4. Minulle suurin plussa on 6. mekaaninen vaihteisto synkronisaattorilla, aloimme laittaa sen antariin vuoden 2012 lopusta rock.koneista.
10 kuukauden volodinnya cim auton on päivitetty viimeinen versio näytön, voit käyttää vibraattoria, osa näytöstä ei ole näytetty.
Tärisee autoa, ihmettelee teknisiä ominaisuuksia. Tärkeää on pääkäytön ulkonäkö, sedanin välys, että tsikava vitrat. Kaikkien tarvittavien muutosparametrien osalta kone nousi teoreettisesti. Käytäntö on tehnyt joitain korjauksia.
12 tuhannen ajon jälkeen sanon heti, älkää katsoko koko auton vitraattia, dieseliä tulee paikalleen 7,8 litraa tai maantiellä 5,8 litraa, kuten ominaisuuksissa lukee. ROSLUCHENNYA TSE. Jak bi -paikalla en kieto itseäni, en tulvi solariumiin (olipa sitten merkki löytääkseni ystävää), en herää paskiaiseen; BC 27:n keskinopeudella -35 km/vuosi. Paikan takana peruin vain kerran ja näytin BK-vitraattia 7,2 litraa per 100 km nopeudella 80 km/vuosi 6 vaihteella ja sitten pienellä radalla. ja niin se on vakaa 8 vuotta paikan ulkopuolella. Jakki voidaan nähdä passitiedoista yksinkertaisesti razyucha. Zvernennya ei antanut mitään uusille virallisille edustajille; Kun olet lukenut Vlasnikov Antarin foorumit Venäjällä (jossa he myivät enemmän), ongelma on maailmanlaajuinen. Tobto Corporation Opel vain huijaa asiakkaitaan. Minulla ei ole niin kategorista eroa passin ja todellisuuden välillä 20-30%, jos se saavuttaa 100% saman.
Tämän hetken vuoksi.
Auto on sprintti, st_yka, ei huonosti valittu vseredin_. Totta, 10 tuhannen z'avivsya zvirkunin jälkeen torpedossa en voi tietää de ja derenchit. Melueristys on huono, paitsi kolikaarikaaret. Navigoi kuljettajaa tiellä, melu on vielä pahempaa.
Ajettavuus on vielä parempi, jos käytät koristevakooja raivauksen saamiseen ja autolla ajamiseen, muuten dieselmoottori on alhainen ja voit mennä tietä pitkin parkkipaikkasi tiellä, älä unohda sitä.
Nyt palvelun ja takuun ongelmista. 800 km:n jälkeen osuit oikeaan etuiskunvaimentimeen. Universal-autolle saavuttuani, auton ostaessa, olin tyytyväinen takaajan spilkuvannyaan, varsinkin lauseeseen "auto ei ole vakuutettu meidän teillämme." Väittelyistä triviaalia varten supervaihde korvattiin iskunvaimentimella. Saapuminen toukokuussa, jätä saapuminen. Vaihtamaan tullessaan he muistivat shvidkon, kun he unohtivat pumpata iskunvaimentimen. Jak perii 700 km:n jälkeen silmäniskun kiinni. Mennyt іnshiyn viralliselle jälleenmyyjälle, kuten pääkaupungin valtatielle. Tiedän, että se ei ole minun vikani, olen vaihtanut uuden iskunvaimentimen, tiedän shekin Mayzhe misyatsissa, mutta kun he eivät nähneet pormestaria, he muistivat sen normaalisti. Mutta matkat palveluun eivät loppuneet ollenkaan. Jopa 2000 km:n sisäänajon jälkeen ei ollut yllättävää navigoida vitraatissa. Pislya 2 tuhatta kilometriä ja öljynvaihto (hintaa ei taata, mutta ei taata).
Vishiv palyva siitä, että jakki kirjoittaa vishche-vitratille. Vieraillessaan kolmessa palvelukeskuksessa he eivät tienneet edistyneen vitratin syytä. Pislya ponad 10 tuloksetonta petoa sevris-keskukseen vitrati-ajalla, heiluttaen kättäni ja pyöritellen jakkia є. Haluatko tuntea, että sinut on tyhmästi petetty.
Toinen ongelma on tämän ajoneuvon erikoisuus. Nokisuodatin on tyylikäs ohjelma nokisuodattimen automaattiseen puhdistukseen. Dieselpolttoainetta en käyttäisi ainakaan yhtä säiliötä kohti, muuten suodatin laukeaa. Toimenpide on äärimmäisen hankala, ei vain, se on 30 kasaa dvigunin vaivaa (erittäin siistiä, jos se kytketään päälle ohitettaessa) muille, keskimääräinen vitraatti on heti kasvulitraa kohden, plus se on yhtä hyvin mennä pieneen tilaan. Tarkistan akselin 15 tuhannella ensimmäiseen MOT:iin ja tiedän jo muodon, koska olen nähnyt suodattimet, ekologiasta on pidettävä huolta, jos jätät teillemme hulluksi, niin en täytä kuva pyörteelläni ilman nokisuodatinta.
Tällä hetkellä yakby nostettiin taas värähtelemään autoa, sitten on epätodennäköistä, että mallia bivibroi pidvischenu vitrata palyvan kautta. Іnshі parametrit ovat vähemmän vlashtovuyut.
Tyytyväinen ostokseen: Jos sinun ei tarvitse maksaa nadhmarna vitratia siitä, mitä et todennäköisesti sano ostohetkellä, voit uskaltaa, viinin hinnalla, mahtua hinnastoon, jossa ei ole kilpailijoita. , kilpailijoilla tuotteen tai kokonaisen tavarasarjan hinnalla.
Ensimmäinen crossoverini. Sijoittamalla kaikki lisäpaketit Webasti juuri. Auton alkupariteetti on 1,5 m. Ruplaa - kun ostat sen 1,2:een asti, ostit sen!)))
Jopa tsi buli Lacetti 1,6 m maksiminopeus, Mazda 6 1,8 m ja Honda Akord 2,4 (201) hv Automaattinen, maksimikokoonpano (kaikki uudet)
Mennään sedaneihin. Sitä ei melodisesti kutsuta oikein, mutta silti siellä on vielä enemmän pisteitä.
Tiedän, että se ei ole sen arvoista minulle.
1. Salon johtaja on sanonut, että є passiivinen vakionopeudensäädin on aktiivinen. Jakki ei voi olla jalo????
2. Salon johtaja, joka sanoi, että ajovalot säädellään manuaalisesti, ilmestyy automaattisesti. Kaiken koneen voiman ansiosta on usein vaikeaa mennä koneen luo, navigoida sellaisissa nykyaikaisissa autoissa kuin Honda ja Mazda.
3. Hallitseminen squabblers on ihmeellistä, hyökkäys ja rinne majesteettinen shvidkistyu ryntää alaspäin tai huipulle - trohi lyakє, kuinka pian pahenee! Luodin etuvaunujen kaltevuuden tasaisuus otettiin huomioon.
4. Luukun hallinta ei myöskään ole vielä joustavampaa sointuman suhteen.
5. Navigointi ei ole hyvä, ale roztashuvannya näyttö ei yksinkertaisesti ole kätevä, ryatuє surina ääni. Axis Luulen pystyväni navigoimaan upealle sivustolle, jossa on paljon muistia! ???
6.Kiihdytettäessä turboyamsillä, ja miksi et mene lauluvaihteisiin, vaan lauluvaihteisiin! ???
7. Pysäköintianturit pratsyuyu hyvä, ale! - Nezumilo, de pereshkoda löytyy! Vain äänimerkki ja tyhmä älykkyys ennen ja jälkeen siirtymän!
8. Front sp_dnitsya, no, ihana ratkaisu. Olen juuri poimimassa sitä, mutta kun käyn, niin osa kumia katosi eikä virivati!
9. Shumka ei ole huonompi, vaikka japanilaisilla autoillani voitti luodin sellaisella 3+ tasolla!
10. Vino kinnaslaatikko on ilmestynyt, dur_st salongiin, ei enää.
11. Pislya chorda peili takaa, haluan enemmän kokoa, mutta vähemmän muotoilevaa.
12. Hiljaisuus ajettaessa taaksepäin automaattinen nahila oikea taustapeili, acordi tsya -vaihtoehdossa Bula on jo vakiona.
13. Vielä hienommat ja kauniit pyörät ja renkaat - alkaen 14 000 ruplaa purista, kolme on kallista sellaiselle crossoverille)))!
14. Dieselpalon ihmeellinen kiviaines. Tulvittaessa "Kirishillä", "Linosilla" - iho kolmesataa km vitraattia liikkui siirtämättä hilin dvigun kääreitä 15-30! Kun olet lukenut noen suodattimen puhdistuksesta - kääri se sinne, vain vähän vitrataa. Tankkaattaessa "Lukoil, PTK ja NESTLE" - ei ollut ongelmaa, koska siellä on noin 500 km.
15. Nyt minä narisen täällä! ??? Paneelissa!
16. Taitettavat peilit lähellä paneelin keskustaa, miksi ei ovissa? Soitan kuukauden ajan - se ei ole vielä ääntä!
17. Ovelta ovelle -ilmastointi + yksivyöhykesäätö!
18. Kolmikot ovat nopeita, mutta kamppailu on mahdollista. Tällainen ongelma on Lacetti Bulassa, siellä taisteleminen EI ole mahdollista (((.
19. Kondeya-tuulettimen upea ja levoton ääni!
Nyt olen pystynyt:
1. Älä usko, sointujen kirjoittaminen oli hyvä Keruvannya Antarassa! Joten, gidropidsilyuvach, se ei ole helppoa ajaa. Mazda 6:ssa ja Lichettissä hallinta on parempi!
2. Vitrata on todellinen maantiellä, jossa 80-90 km vuodessa risteilyllä on 6,4 litraa per 100 km. (Jak tilki puhdistus dvigun ??? - +4 litraa)
Yaksho ykhati 110-130 km vuodessa risteilyllä - jopa 9 litraa.
Se on okei, mutta se on okei, mutta se on keskimääräinen (70% maantiellä / 30% misto) - melkein 10 litraa 100 km:llä!
Ajettuaan tietä duzhe dovgoa ja purjehtineen taloudellisesti, ajettuaan 1054 km bakuun! Akordilla 1120 km - no, olen wichavitin fani autosta, kaikkea mitä saa ja ei saa))). Suojaa - tse tosiasia!
3. Passiness - ovela, hysteerinen rikki! Ajan roboteilla ympäri aluetta, mutta pohjassa ei ollut sointua!
4. Lähivalo - aivan mahtavaa! Kaukainen trohi gіrshy, ale all one gіdny!
5. Suuntavilkut blimayut 3 kertaa heikko hyökkäys - standardi käsi rikas.
6. Ne scho є luukku.
7. Musiikki ei ole edes ilkeää.
8. Kosketusnäyttö kädestä ja valosta keruvaneihin.
9. Povnorozmіrna varapyörä.
10. Jäykkä terävä autoa ajaessa, paljon turbiineja. Varsinkin 90 km:stä vuodeksi, lähetä se vain papille!
11. Jatka anturikortin käyttöä! Luettuani likaiset viestit uudesta. Shchepravda, ei vielä valittu, jonka herkkyyttä voidaan säädellä.
12. Automaattivaihteisto pratsyuє hyvä, kiusaaja tosi ideat і zatiki kіlka razіv, ale jätä scho käynnissä trivaє. Souttamalla soinnolla he muistuttavat automaattisesti robottiaan.
13. Vain ylevä auto, se on hyvä nähdä, se tulee olemaan edessäsi.
14. Ei ole kiellettyä edes shvidkіsnі mutkissa, roll minіmalі, zrozumіlo kudi їde.
15. Pysäköintianturit koko kehällä.
16. Minun nuken taustapeilit voidaan pimentää, joten ne eivät näyttäneet välittävän joukkueen kanssa))))
17. Kauniimmin tonuvannya kaikista laseista, reunus edessä.
18. Tehdasraiteet Dakhaan - loppujen lopuksi pitkillä matkoilla (220 tkm matkalla Venäjän ja Euroopan halki) vaaditaan vain matkatavarat, ja kiinnitän liikaa huomiota ylimääräiseen yöhön autossa!
19. Salon tyhmät johtajat sanoivat, että navigaattori ja englannin kieli - kaikki menee Venäjälle.
20. Vbudovaniya tyhmät kellot rozmoville puhelimessa - aivan super! Ystävillä puhelut toimitettiin kerralla - heillä olevan rahan laatu!
21. Tiellä heilutuksen läpi, älä kanna tuulta!
22. Aktiivinen vakionopeussäädin! Mazdassa mekaniikasta mekaniikasta - olen vain älykäs vaihtoehto enkä ystävä! On akordi lishe passiivinen.
23. Sidinnya vodіya z el. asema voidaan tuntea zruchno posodennya, ale nemaє zapam'yatovuvannya kahdelle vodіїv jakki akordі.
24. Ei edes ilkeä shkіra, acordi-luodissa se on harjattu ja rei'itetty.
25. Pіdіgrіv sіdіn pratsyu jopa spontaanisti, runsaasti intensiteettivaihtoehtoja.
26. Garnі lithі levyt 19 sädettä, 235mm x 50 mm.
