Ford Transit on legendaarinen kevyiden hyötyajoneuvojen sarja, joka sisältää minibusseja, pakettiautoja, aluksella tehtyjä muutoksia ja alustan. Ford Transitia pidetään perustellusti yhtenä suurimmista
e mukavat ja luotettavat autot luokassaan. Tämän vahvistaa mallin valtava myynti. Kevyiden hyötyajoneuvojen luokassa amerikkalainen tuote on ollut johtaja 40 vuoden ajan, ja sanaa "Transit" käytetään usein minkä tahansa pakettiauton nimenä.
Ensimmäiset muutokset Ford Transitiin ilmestyivät vuonna 1953. Siitä lähtien yli 6 miljoonaa näistä autoista on valmistettu erilaisina versioina. Nykyään Ford Transit on luotettavuuden, mukavuuden ja tehokkuuden vertailuarvo.
Historia, tarkoitus ja yleiskatsaus
Legendaarisen Ford Transit -auton debyytti tapahtui vuonna 1953. Sitten yritys esitteli mukavan hyötyajoneuvon Euroopalle. Malli sai nimensä FK 1000 ja tuotettiin Saksassa. Vuonna 1961 se nimettiin uudelleen Ford Taunus Transitiksi. Neljän vuoden kuluttua mallin julkaisu saatiin päätökseen.
- Ensimmäinen virallinen versio Ford Transitista esiteltiin vuonna 1966. Malli oli hämmästyttävän erilainen kuin eurooppalaiset autot amerikkalaisessa suunnittelussa, ja leveän radan ansiosta sillä oli etu kantavuudessa. Toinen Ford Transitin etu oli suuri määrä runkoratkaisuja, joilla oli erilainen pohja ja ulkoasu.
- Keväällä 1978 auto odotti uutta muutosta. Malli sai uudistetun nenäosan, uuden moottorivalikoiman ja parannetun sisätilan. Kolmannen sukupolven haittana oli heikko nokka -akseli. Vuonna 1984 Ford Transit sai päivitetyn 2,5 litran "DI" -moottorin, jossa oli suoraruiskutus. Autoon tehtiin pian uusi muotoilu, jossa oli pidempi puskurinkuori, harmaa etusäleikkö valojen kiinnikkeillä, suuntavilkun kuori ja sivuvalot.
- Neljännen sukupolven Ford Transit esiteltiin vuonna 1986. Malli sai "yhden laatikon" rungon (huppu ja tuulilasi sijoitettiin samaan kulmaan). Auton suunnittelu ja rakenne ovat muuttuneet merkittävästi. Alkuvuosina auto oli varustettu N-tyypin 5-vaihteisella vaihteistolla (yksisuuntainen vaihde) ja 4-vaihteisella G-tyypin vaihteistolla (jakaja ylivaihteella). Vuodesta 1988 lähtien ajoneuvo on varustettu yksinomaan 5-vaihteisella MT75-vaihteistolla. Vuonna 1992 Ford Transit uudistettiin. Rungon pohja on suunniteltu uudelleen mahdollistamaan yksittäisten pyörien käyttö. Riippumattoman vetokoukun käyttö edessä lisäsi hyötykuormaa. Vuonna 1994 malli päivitettiin. Hän sai uuden kojelaudan, etuosan ja 8-venttiilisen 2,0-litraisen moottorin Ford Scorpiosta. Lisävarusteita ovat sähköpeilit, sähköikkunat, turvatyynyt, ilmastointi ja ovilukot. Turbodiesel -versiot saivat Lucas EPIC -polttoainepumput. Euroopan markkinoilla päivitettyä Ford Transitia myytiin vuoteen 2000 asti. Käytetyt neljännen sukupolven muutokset ovat edelleen käytössä monissa maissa.
- Kesällä 2000 esiteltiin viidennen sukupolven Ford Transit, joka on suunniteltu ottaen huomioon yrityksen uusi filosofia ("New Edge"). Mallissa oli taka- ja etuveto (versiot V185 ja V184). Myös voimansiirto on päivitetty. Se sisältää Duratoorq -turbodieselin ja useita bensiiniyksiköitä. Dynamiikan kannalta viidennen Ford Transitin voitaisiin verrata henkilöautoihin. Vuonna 2001 malli voitti International Van of the Year -palkinnon. Kahden vuoden kuluttua yritys esitteli uuden muutoksen - Ford Transit Connect. Se oli pieni täysmetallinen pakettiauto, joka oli rakennettu Focus-alustalle. Malli oli varustettu 2 litran HPCR-moottorilla.
- Vuonna 2006 Ford Transit uudistettiin ja sai uuden sisätilan, korin, taka- ja etuvalaisimet, etuosan ja lisävarusteita. Muutokset koskivat voimalaitosta. Vanhat moottorit korvattiin Ford Ranger -dieseleillä, joissa oli HPCR -järjestelmät. Kuudes sukupolvi valittiin jälleen Vuoden pakettiautoksi. Vuonna 2008 ilmestyi versioita, joissa oli uusia ympäristöystävällisiä moottoreita. Ford Transitista on tullut vankka ja toimiva, joten se on yksi maailman luotettavimmista kuljetusvälineistä.
- Seitsemännen sukupolven Ford Transit paljastettiin Detroitissa vuonna 2013. Uusi sukupolvi kehitettiin OneFord -ohjelman puitteissa amerikkalaisten ja eurooppalaisten asiantuntijoiden yhteisvoimin. Aiemmat keskikokoiset etuvetoiset versiot on korvattu päivitetyllä Ford Transitilla. Mallin ulkonäkö on kehittynyt vastaamaan uutta filosofiaa. Auto on suunniteltu New Edgen tyylin mukaisesti. Sisustuksessa arvattiin kolmannen sukupolven Ford Focuksen ominaisuudet. Seitsemäs Ford Transit ilmestyi runko- ja pakettiautoversioina, joissa oli erilaisia akselivälejä ja korkeuksia. Moottorivalikoima ja vaihteistot on uusittu kokonaan.
Erillinen Ford Transitin tuoteperhe on sen kiinalainen versio - VJX6541DK -M. Se perustuu neljännen ja viidennen sukupolven malliin, ja sen kokoaa Jiangling Motors. Auto jaetaan yksinomaan Kiinan markkinoilla, mutta joskus se ylittää sen. Kiinalainen Ford Transit eroaa perinteisistä muunnelmista suurissa ajovaloissa ja jäähdytinsäleikössä. Perhe koostuu useista versioista, joissa on erilaisia dieselmoottoreita.
Syksyllä 2009 Ford kehitti yhdessä Azure Dynamicsin kanssa sähköisen muunnoksen Ford Transit Connectista, joka esiteltiin helmikuussa 2010 Chicagossa.
Ford Transit voi siirtää ja kuljettaa ihmisiä ja tavaroita suurilla etäisyyksillä parhaalla mahdollisella tavalla. Lisäksi myös käytetyt versiot ovat taloudellisesti kannattavia. Malli soveltuu käytettäväksi suurissa kaupungeissa ja pienissä kaupungeissa. Useimmille kuljetusyrityksille tämä auto on paras vaihtoehto.
Tekniset tiedot
Perusmuutoksen kokonaismitat:
- pituus - 4120 mm;
- leveys - 2250 mm;
- korkeus - 2800 mm;
- akseliväli - 3749 mm;
- maavara - 160 mm;
- minimi sorvaushalkaisija - 3000 mm;
- etupyöräura - 1737-1745 mm;
- takapyörän raide - 1642 mm.
Painoominaisuudet:
- omapaino - vuodesta 1971 kg;
- kokonaispaino - 4600 kg;
Ford Transit on suunniteltu 3, 9, 15 tai 17 henkilölle. Suurin ajonopeus on 125 km / h.
Keskimääräinen polttoaineenkulutus:
- kaupunkien ulkopuolinen sykli - 7,8 l / 100 km;
- sekoitettu sykli - 8,8 l / 100 km;
- kaupunkipyörä - 10 l / 100 km.
Auton polttoainesäiliöön mahtuu 80 litraa polttoainetta (lisävarusteena saatava 103 litran säiliö). Alhaisen keskimääräisen polttoaineenkulutuksen vuoksi säiliön täyteen täyttö antaa sinun pysyä tiellä jopa 10 tuntia.
Moottori
Uusimman sukupolven Ford Transit on varustettu bensiini- ja dieselmoottoreilla. Seuraavat moottorit asennetaan Euroopassa ja Venäjällä:
- 2,2 litran Duratorq TDCi I4 -dieselyksikkö. Tämä moottori on yleisin. Venäjän markkinoilla ne on varustettu kaikilla Ford Transitin versioilla. Moottori täyttää Euro 4 -ympäristövaatimukset. Saatavana vaihtoehdoissa 100 - 155 hv. Yksikön ominaisuuksista tulisi korostaa Auto-Start-Stop-toiminnon läsnäolo, joka käynnistää ja pysäyttää moottorin tien erityisolosuhteista riippuen. Sen avulla voit säästää merkittävästi polttoainetta. Lisäksi useimmat Duratorq TDCi I4 -moottorit on varustettu nopeudenrajoittimella, joka on asetettu 100 km / h. Voit kieltäytyä tästä vaihtoehdosta.
- 2,4 litran Duratorq TDCi I4-dieselmoottori. Sen rakenne on samanlainen kuin Duratorq TDCi I4 (2,2 L), mutta se on tehokkaampi. Venäjän markkinoilla versioita hänen kanssaan on melko vaikea tavata.
- 3,2-litrainen Duratorq TDCi -dieselyksikkö. Huippuversio, jonka kapasiteetti on 200 hv
- 4. 2,3-litrainen Duratec I4 -bensiinimoottori. Harvemmin kuin dieselmoottorit.
Ford käyttää tällä hetkellä PSA: n kanssa kehitettyjä moottoreita. Niitä erottaa niiden kevyt paino ja korkea luotettavuus. Kaikille moottoreille on ominaista alhaiset päästöt ja polttoaineen kulutus. Energian talteenotto- ja akunhallintajärjestelmien käyttö on tehostanut näiden yksiköiden käyttöä.
Laite
Ford Transitissa on puolikotelo, jossa on 4 x 2 pyörät. Moottori sijaitsee pituussuunnassa edestä. Vetopyörät ovat takana. Klassisessa versiossa mallissa on kokonaan metallinen monokokoinen runko.
Teknisistä ominaisuuksista ja valmistusvuodesta riippuen Ford Transit varustettiin erilaisilla rungoilla ja jousitusvaihtoehdoilla. Yleisin vaihtelu oli:
- etujousitus - jousesta riippumaton iskunvaimentimilla ja kallistuksenvakaajalla (vaihtelut ovat mahdollisia ilman sitä);
- takajousitus - riippuu pitkittäisistä semi -elliptisistä jousista. Sen muotoilu sisältää myös kallistuksenvakaajan (vaihtelut ovat mahdollisia ilman sitä) ja teleskooppiset hydrauliset iskunvaimentimet.
Venäjän markkinoilla yleisimpiä ovat muutokset 5- ja 6-vaihteisella manuaalivaihteistolla. Työn luonteesta johtuen voimansiirto muistuttaa kotimaisen gasellin vaihteistoa, mutta se liikkuu pehmeämmin. Kaikissa vaihteissa on synkronointilaitteet, viimeinen vaihteisto on ylikierroksilla. Vaihteiston mekanismi toimii moitteettomasti, eikä siihen tarvita vakavia ponnisteluja. Ensimmäinen vaihde on hyvin lyhyt, toinen "hyvin taaksepäin". Tämän ansiosta kuormattu Ford Transit voi kiivetä ylämäkeen 5 km / h nopeudella.
Uusimmat muutokset on varustettu yksinomaan 6-vaihteisella Durashift-vaihteistolla, jolla on pitkä käyttöikä.
Ohjausvaihde on hammaspyörä, jossa on sisäänrakennettu hydraulinen tehostin. Saranat ovat kiskon ulokkeen päissä tukiin. Tämä tekee raidetangot erittäin lyhyiksi. Pyörien ohjauskulma on melko pieni, ja ohjauspyörän kierrosta pysäytykseen on 3,3 (huomattavasti vähemmän kuin kilpailijoiden).
Varhaisissa Ford Transitin versioissa oli levy- ja rumpujarrut. Auton uusimmissa sukupolvissa käytetään vain levyjarruja (kaikki pyörät). Käyttöjarrujärjestelmä on hydraulinen kaksipiirinen, jossa on alipainevahvistin (käytetään imemään ilmaa tehostimen tyhjiöontelosta), elektroninen voimanjako ja diagonaalinen jako piireihin. Jo peruskonfiguraatiossa mallissa on ABS. Varajarrujärjestelmä - jokainen käyttöjärjestelmän piiri, jossa on mekaaninen käyttö jarruihin.
Ford Transitia pidetään yhtenä M -segmentin turvallisimmista ajoneuvoista. Tämä johtuu sovelluksesta:
- avustusjärjestelmät liikkeen alussa;
- turvatyynyt;
- 3-piste turvavyöt;
- ISOFIX -kiinnityspisteet matkustajan istuimilla;
- BTCS -toiminto, joka tarjoaa jarru- ja luistonestoa;
- valuuttakurssien vakausjärjestelmä (ESP).
Sähkölaitteet Ford Transitissa on monimutkainen piiri, jossa on monia elementtejä ja siirtymiä. Verkkojännite - 24 V.
Auton runko on käytännöllinen ja tukeva. Kuitenkin hän aiheuttaa yleensä omistajien valituksia. Siihen käytetty metalli on melko heikkoa. Korkealaatuisesta pinnoitteesta huolimatta korroosiota voi esiintyä 4 vuoden aktiivisen käytön jälkeen. Melueristystä sisällä ei myöskään voida kutsua erinomaiseksi. Ford Transit ei voi ylpeillä matkustamon hiljaisuudesta ja on tässä parametrissa jäljessä kilpailijoista. Ohjaamon tilavuus on pieni, mutta korkeuden ansiosta voit seistä lähes täydellä korkeudella. Sisustus on valmistettu Fordin henkilöautojen tyyliin. Totta, suurin osa varusteista on valinnaisia. Kojelauta on erittäin informatiivinen, keskikonsoli on hieman ylikuormitettu painikkeilla. Vaihdevipu sijaitsee keskikonsolin reunalla, joka työntyy matkustamoon. Sisustus on erittäin vankka ja laadukas.
Ford Transit näyttää erittäin tyylikkäältä. Kaltevat ajovalot sopivat täydellisesti ylisuuriin jäähdyttimen säleiköihin, jotka on suunniteltu yrityksen filosofian mukaisesti. Suuri etupuskuri koostuu useista osista, mikä vähentää jätettä vaurioiden sattuessa. Valaistuslaitteet sijaitsevat lähempänä tuulilasia. Lisäsivusuojaa tarjoavat leveät peitot. Auto sietää helposti matalia lämpötiloja ja ankaria venäläisiä olosuhteita, mutta jousituksen erityispiirteiden vuoksi se menee melko kovaa.
Suunnittelun osalta Ford Transit on edelleen yksi menestyksekkäimmistä hyötyajoneuvoista ja siinä yhdistyvät korkea luotettavuus, suorituskyky ja mukavuus.
Uuden ja käytetyn Ford Transit hinta
Venäläiset voivat ostaa uuden Ford Transitin vain 2,2-litraisilla Duratorq-dieselillä. Peruskokoonpanossa laitteisto on hyvin rajallinen. Lähes kaikki tarjotaan vaihtoehtona. "Minimipalkkaa" tarvitsevasta autosta on maksettava 1,9 miljoonaa ruplaa. Jumbo -versiot (laajennettu pohja) maksavat enemmän - 2,2 miljoonasta ruplasta.
Venäjällä myydään melko paljon käytettyjä Ford Focus -autoja. Lisäksi markkinoilla on jopa versioita vuosista 1984-1985. Niiden hankinta vaikuttaa kuitenkin hyvin kyseenalaiselta yritykseltä. Ford Transit 2006-2009 normaalissa kunnossa maksaa 300 000 ruplaa, 2012-2015-570 000 ruplaa.
Analogit
- Mercedes Sprinter;
- Fiat Ducato;
- VW Transporter;
- Renault Trafic.
Viime vuosisadan puolivälissä Ford Motor Companyn insinöörien tehtävänä oli luoda mukava pakettiauto Euroopan markkinoille. Ensimmäinen auto, joka kokeili Transit -tunnusta, oli Ford Taunus, jonka Kölnin autotehdas valmisti vuonna 1953. Kuitenkin todella ensimmäinen Transit oli toisen sukupolven auto. Sen julkaisu alkoi vuonna 1965 ja kesti vuoteen 1978. Tuolloin Ford Transit oli todellakin ainutlaatuinen ajoneuvo, joka pystyi kuljettamaan melkein mitä tahansa ylisuuria rahtia.
Nykyään termillä "Transit" autoilijoiden keskuudessa on tapana harkita kaikkia kaupallisen segmentin autoja, joiden suorituskykyominaisuudet ovat samanlaiset kuin Ford. Malli oli 40 vuoden ajan luokkansa myydyin malli Euroopan markkinoilla. Ensimmäiset viisi sukupolvea ovat luotettavia ja käytännöllisiä koneita liike- ja yleiskäyttöön. Nykyaikaisilla 5-8. Sukupolven malleilla on monipuolisuuden lisäksi myös ainutlaatuinen ulkonäkö. Uusimman sukupolven tuotanto alkoi vuonna 2013 ja jatkuu tähän päivään. Ennen pakettiauton ostamista on suositeltavaa tutustua Ford Transit -moottorin resursseihin.
Voimalaitokset
Koko tuotantokauden ajan Ford Transit oli varustettu brittiläisen divisioonan suunnittelemilla voimayksiköillä. Kuorma -auton dieselmoottoriperhe sai nimen Duratorq, mutta joissakin muissa kevyiden hyötyajoneuvojen malleissa oli vastaavat asennukset. Aluksi pakettiauton ensimmäisiin sukupolviin asennettiin vain bensiinimoottoreita, mutta pian valmistaja lisäsi myös diesel -analogeja.
Useimmiten Venäjän Ford Transit löytyy seuraavista moottoreista:
- 2,0 l Duratorq TDCi;
- 2,0 l EcoBoost;
- 2,2 l Duratorq TDCi;
- 2,4 l Duratorq TDCi;
- 2.5L Duratorq TDCi.
2,0-litraista bensiinimoottoria pidettiin pitkään perustana. Ensimmäisissä sukupolvissa se oli pieni V4 -moottori, jonka tilavuus oli kaksi litraa Essex -perheestä. Yksikön pienen koon vuoksi Ford pystyi lyhentämään auton lisäpituutta, joka tarvitaan moottorin asentamiseen kuljettajan eteen. Jo kolmannen sukupolven julkaisun jälkeen moottorivalikoimaan tulee 2,5 litran dieselmoottori, jossa on suora polttoaineen ruiskutusjärjestelmä. Kunnianhimoisin uusittu Ford Transit on kokenut viidennen sukupolven.
Malli sai päivitetyn kojelaudan ja muokatun käyttöliittymän. Samalla ilmestyy parannettu voimayksikkö: 2,2 litran dieselmoottori, jossa on korkeapaineinen polttoaineen ruiskutus TDCi. Vuonna 2002 Ford esitteli ensimmäisen kerran innovatiivisella HPCR -tekniikalla varustetun moottorin. Kuudes sukupolvi on kokonaan siirretty varustamaan Puma -tyyppisillä voimalaitoksilla. 2,2-litraisen moottorin tehotaso saavuttaa 135 hevosvoimaa. Sama moottori asennettiin Mazda BT-50: een, joka tunnetaan autoilijoille Ford Rangerina.
Duratorq -moottorin käyttöikä
Duratorq-moottoreihin kuuluu 16-venttiiliset TDCi-yksiköt, joissa on edistyksellinen Common Rail -polttoaineen syöttö ja yhteinen polttoaineputki. Nämä voimalaitokset tuottavat kohtuullisen vääntömomentin lähes koko toiminta -alueella, mikä lisää Ford Transitin erinomaista 1,4 tonnin hyötykuormaa. Perheen moottorit erottuvat hiljaisesta, sujuvasta toiminnasta ja minimoidusta melusta ja tärinästä. Dieselmoottorit valmistettiin klassisen kaavan mukaan: valurautainen sylinterilohko ja alumiinipää. Sylinteriä kohden on neljä venttiiliä. Myös myöhemmin Fordin insinöörit paransivat ilmanvaihtojärjestelmää, joka sulkee pois moottorin mahdollisen ylikuumenemisen.
Duratorq -perheen yksiköiden tekniset ominaisuudet:
- puristussuhde - 17,5;
- joutokäyntinopeus - 750 rpm;
- sylinterien toimintajärjestys: 1-3-4-2;
- männän isku - 94,6 mm.
Duratorq-sarja on kehitetty huipputekniikalla ja korkeapaineisella imusarjalla. Voimalaitteet täyttävät kaikki ympäristövaatimukset. Vuonna 2008 asennettiin erityinen hiukkassuodatin, joka täyttää Euro-4-standardin mukaiset Duratorq-dieselit. Innovatiivinen lähestymistapa voimansiirtojen suunnitteluun on antanut Fordin viedä kehityksensä lähes täydelliseksi. Duratorq -moottorit eivät ole vain taloudellisia, joustavia ja sujuvia, vaan myös resursseja kuluttavia.
Epävirallisten tietojen mukaan dieselmoottoreiden käyttöikä on 300 tuhatta kilometriä. Valmistaja itse ei kommentoi tätä. Käytäntö Ford Transitin käyttämisessä osoittaa, että 300 tuhatta kilometriä, joka noudattaa pakettiautoa, on eräänlainen minimi. 2,0 litran EcoBoost -bensiinimoottorilla varustettu autoversio pystyy matkustamaan 350 tuhatta kilometriä ennen ensimmäistä suurta korjausta.
Tyypillisiä Ford Transit -moottoreiden toimintahäiriöitä
Dieselyksiköiden käyttö on mahdollista Common Rail -järjestelmän ansiosta, joka vaatii erityistä huomiota ja huolellisuutta. Duratorq -moottorit vaativat polttoaineen ja moottoriöljyn laatua. On mahdollista kehittää täysin 300 tuhannen kilometrin resurssi vain laadukkaalla auton huollolla. Samalla älä unohda käyttää vain alkuperäisiä ilma- ja polttoainesuodattimia, jotka puhdistavat polttoaine-ilma-seoksen parhaalla mahdollisella tavalla. Dieselmoottoreiden ruiskut ja ruiskutuspumput tarvitsevat lisähoitoa, samoin kuin Ford Transitin turboahdettujen versioiden turbiini.
Yksi yleisimmistä Ford Transitin toimintahäiriöistä on ketjuhyppely. Itse ajoitusketju on suunniteltu 200 tuhannelle kilometrille, jota pidetään melko hyvänä resurssi -intensiteetin indikaattorina. Ketjun luistaminen voi tapahtua, jos laiminlyödään koneen huoltomääräyksiä, mukaan lukien muun muassa kaasunjakelumekanismin käyttölaitteen oikea -aikainen vaihto. Ketjun hyppääminen johtaa sylinteri-mäntäryhmän osien rikkoutumiseen, korjaus maksaa pyöreän summan. Korkeapainepumpulla varustetun polttoainejärjestelmän vika johtuu pääasiassa huonolaatuisen dieselpolttoaineen käytöstä. Ensinnäkin paineen alennusventtiili kärsii huonosta dieselpolttoaineesta.
Omistajan arviot moottorien resursseista
Toinen ongelma Ford Transit -moottoreissa on moottoriöljyvuoto moottorin öljypohjan ja ajoituskannen alta. 2,4 litran moottoriversioissa esiintyy usein vesipumpun ongelmia. Voimayksikön pääosien ja kokoonpanojen vakavien vaurioiden estämiseksi autojen omistajia kehotetaan lämmittämään moottori useita minuutteja ennen ajoa. Turbiiniversioissa ei ole toivottavaa sammuttaa moottoria heti pysäytyksen jälkeen, on suositeltavaa antaa moottorin käydä ilman kuormaa muutaman minuutin ajan. Nämä yksinkertaiset, mutta erittäin tehokkaat toimet vain pidentävät koneen "sydämen" käyttöikää. Mitä Ford Transitin toimintahäiriöitä pakettiauton omistajat kohtaavat ja mikä on Duratorq -asennusten todellinen resurssi, omistajien arviot kertovat yksityiskohtaisesti.
Moottori 2.0
- Matvey, Tšeboksary. Minulla on vuoden 1996 auto, jossa on 2.0 -bensiinimoottori. Autolla on ajettu jo 280 tuhatta kilometriä. Sylinteri-mäntäryhmän osat ovat hyvässä kunnossa, ne on hiljattain huollettu: vaihdoin suodattimet ja moottoriöljyn. Kaada mieluummin Castrol 5W-30, valmistaja suosittelee samaa ainetta. Koko ajan moottorissa ei ollut paljon ongelmia. Vaihdoin sylinterinkannen tiivisteen - öljyä alkoi vuotaa. Öljytiivisteet korvasivat myös ajoitusmekanismin käyttölaitteen. Vakavia häiriöitä ei ollut, ja toivottavasti ei tulekaan. Transit pitää lujasti tiellä, tunnelmallisen moottorin ansiosta auton dynamiikka tuntuu. Moottoritiellä voit ajaa turvallisesti 110-120 km / h pienellä polttoaineenkulutuksella. Huoltoaseman asiantuntijat sanoivat, että moottori kulkee edelleen, ainakin 200 tuhatta, jos jatkan sen kunnon seurantaa. Kahden litran bensiinimoottorin todellinen resurssi on lähes 500 tuhatta kilometriä.
- Igor, Moskova. Etsin pitkään luotettavaa yrityskäyttöön tarkoitettua autoa. Valinta putosi Ford Transitiin. Ennen auton ostoa olin kiinnostunut siitä, kuinka kauan kahden litran EcoBoost-moottori käy. Vuoden 2012 julkaisun seitsemännen sukupolven kone. Kuuden vuoden ajan hän on haavoittanut 180 tuhatta kilometriä. Miksi ostin bensiinimuunnoksen? Verrattuna dieselmoottoriin, sen resurssit ovat paljon pidemmät. Mahdollisesti EcoBoost -moottorilla varustettu Ford Transit voi ajaa 500 000 kilometriä tai enemmän. En lannista ketään ostamasta dieselmoottoria. Mutta arvioi itse: dieselmoottorin huolto ja korjaus ovat paljon kalliimpia. On olemassa monimutkaisia polttoainelaitteita, jos Common Rail ei toimi, vakavia ongelmia ei voida välttää. Me kaikki tiedämme dieselpolttoaineemme laadun. Lähes yksi epäonnistunut tankkaus voi vahingoittaa laitoksen virtalähdettä.
- Stanislav, Chita. 2004 Ford Transit 2.0 DI T260 moottorilla. Ajettu jo 350 000 km. Työteliäs auto vaatimattomalla moottorilla. Auto on erittäin sitkeä, joutui kahdesti onnettomuuteen ja ainakin hänellä oli jotain. Ajoin Venäjän, Kazakstanin teitä pitkin, kulkee kaikkialla, älä koskaan petä minua. Öljy ei "syö", se käynnistyy ilman ongelmia kaikissa sääolosuhteissa. Koko ajan oli useita pieniä vikoja: käynnistin epäonnistui kahdesti (se on ilmeisesti hänen oma vikansa), hän vaihtoi myös jäähdytysputket sekä kulutusosien vaihdon, ajoitusketjun. 100 hevosvoiman teho riittää luottavaiseen liikkumiseen sekä kaupungissa että maantiellä. Mekaaninen laatikko toimii vakaasti, siinä ei ollut ongelmia. Suosittelen tätä muutosta kaikille, jotka etsivät uskollista "rautaystävää".
Kahden litran Ford Transit -voimalaitteet ovat aikatestattuja voimansiirtoja. Käsityöläiset ovat tutkineet Duratorq -perheen moottoreita hyvin, joten niiden korjaamisessa ei käytännössä ole vaikeuksia. 2.0 -moottorilla varustetun auton omistajien arvioiden mukaan voimme päätellä, että itse asiassa 2 litran työtilavuudet ylittävät vähintään 350 tuhatta, joissakin tapauksissa paljon enemmän.
Moottori 2.2
- Sergei, Moskova. Auton resurssit ovat arkaluonteinen asia. Jotkut Ford Transit ajavat 500 tuhatta kilometriä, toisten pääoma on satatuhatta. En avaa Amerikkaa, jos sanon, että Fordin moottorin käyttöikä riippuu monella tapaa omistajan asenteesta ja huollon laadusta. Dieselin 2,2 litran Duratorq TDCi on erittäin vaikea laite. Tähän ei laiteta kymmenen dollarin suurjännitejohtoja ja halpoja sytytystulppia. Käyttölämpötilaa nostetaan siinä keinotekoisesti, jos järjestelmä poistaa paineen, se voi helposti kiehua. Ja moottori ei pidä ylikuumenemisesta 2.2. Yleensä taloudellinen, suuri vääntömomentti ja energinen moottori, joka vaatii asianmukaista käsittelyä. Henkilökohtaisesti ajelen Ford Transit 7. sukupolven 2.2 -moottorilla, jossa on 125 hv. ajettu 340 tuhatta kilometriä. Toistaiseksi lento on normaali.
- Leonid, Moskova. Euroopasta tuotu kahdeksannen sukupolven Ford Transit 2.2. Kilometrimäärä ei ole mitään - 150 tuhatta. Tänä aikana vain jakoketju vaihdettu. On tärkeää seurata hänen tilansa. Jos epäilet venytystä, vaihda se välittömästi. Tämä voidaan ymmärtää käyttöpuolen ominaispiirteistä laitteen käytön aikana. Minulle 2,2-litrainen diesel on paras moottori. Kyllä, hän tarvitsee vain korkealaatuista öljyä ja riittävää ravintoa. Täytän Lukoilissa, kaadan vain Castrol -öljyä - ei hätää. Uskon, että tällaisella palvelulla 400 000 km kulkee helposti.
- Andrey, Tula. Valitsin pitkään diesel- ja bensiiniversioiden välillä. Tämän seurauksena päätin ja ostin 2,2 litran Duratorq TDCi: n. Erikoiskirjallisuuden lukemisen jälkeen tulin siihen tulokseen, että näiden kahden laitoksen ylläpito ei käytännössä eroa toisistaan. Diesel on tehokas ja taloudellinen. Täydellä kuormalla kulutus kasvaa puolitoista kertaa, bensiinillä se tuntuu heti - se osuu taskuun. Tärkeintä on täyttää korkealaatuinen dieselpolttoaine ja suositeltu moottoriöljy. Silloin ei tule ongelmia. Kävelin autolla 250 tuhatta kilometriä - vaihdoin vain ketjun ja kulutustarvikkeet.
Ford Transit 2.2 on yksi luotettavimmista hyötyajoneuvojen muutoksista. 2,2 litran moottori pystyy kuljettamaan vähintään 350 tuhatta kilometriä. Asianmukaisella huollolla luku saavuttaa 450 000 km.
Moottori 2.4
- Mikhail, Jekaterinburg. Minulla on Ford Transit 2.4, jonka teho on 140 hevosta. Autoa käytettiin kumppanin kanssa kaupunkireitillä. Auto oli 18 vuotta vanha. Se ilmestyi pysäköintialueelle noin 5 vuotta sitten, yhteensä se kattoi 380 tuhatta kilometriä. Öljy on yksinomaan 5W30, ja eri viskositeetilla on parempi olla kaatamatta. Jopa kuollut moottori käynnistyy ilman ongelmia pakkasella hyvällä akulla. Puristus sylintereissä oli normaalia koko ajan, mutta sen jälkeen tuli ensimmäiset ongelmat. Aluksi se alkoi heikentää kampiakselin öljytiivisteen öljyä, 350 tyk -kierroksen jälkeen männänrenkaat vaihdettiin. Tämän seurauksena moottori toimi vielä 30 tykillä ja jumittui sitten. Lasimme korjauskustannukset - se ei ole kannattavaa, on helpompaa ottaa uusi asennus jälkimarkkinoille.
- Juri, Moskova. 2003 Ford Transit 2,4 litraa. Auto on usein lastattu vikaan, vetää alle 1,5 tonnia rahtia. On jo ylittänyt 400 tyk, moottori on edelleen pippurinen. Öljy "syö" kohtuudella, sinun on lisättävä vain 1 litra 20000 kilometriä kohden. Monien vuosien ajan eri kuorma -autojen käytön osalta voin sanoa, ettei ole vieläkään sellaista moottoria, joka ei vaatisi voiteluaineen lisäämistä. Autoa huolletaan 25 000 km välein. Vaihdan kaiken suunnitellusti alkuperäisillä varaosilla. Täytän öljyä yksinomaan Ford 5W30: een. Ihmettelen kuinka kauan tämä moottori kestää.
- Aleksei, Taganrog. Versio 2,4 litran dieselmoottorilla. Miinukset: toimii äänekkäästi, joskus se ei käynnisty hyvin pakkasella, monimutkainen sähköjärjestelmä, kalliit korjaukset. Edut ovat ilmeisiä - pienempi polttoaineenkulutus, moottorin kierrosluku. Ford Transit 2.4 omistajille haluaisin neuvoa sinua seuraamaan järjestelmän lämpötilaa. Moottori ei pidä ylikuumenemisesta, jos normaalin lämpötilan sallitaan ylittyä, sylinterinkannen tiivisteeseen voi muodostua halkeamia, mutta myös siruja moottorin työelementteihin. Kuudennen sukupolven Ford Transitini on jo kulkenut 380 000 kilometriä.
Muutokset 2,4 litran voimalaitoksella ovat erittäin suosittuja autoilijoiden keskuudessa. Jos pidät kiinni rauhallisesta ajosta, vaihda öljy ja muut osat (rullat, ketju, pumppu) ajoissa, niin auto kestää yli 450 tuhatta kilometriä huoltoon asti.
Moottori 2.5
- Ystävänpäivä, Novorossiysk. Kalustossamme oli useita esimerkkejä Ford Transitista, jossa oli 2,5 litran dieselmoottori. Tämä on erittäin kestävä ja nirso auto. Miinuksista voidaan havaita vain heikko jakohihna. Jos se rikkoutuu, tangot vääntyvät väistämättä, mutta ne voidaan helposti suoristaa vasaralla. Mutta on parempi olla säästämättä vyöhön. Vyö ei eroa palvelun kestosta - 80 tyk on raja. Kaiken kaikkiaan tämä on yksi luotettavimmista Ford Transit -moottoreista. Autoja käytettiin kaupunkien välisillä reiteillä. Yksi auto ohitti 300, toinen 400 ja kolmas 600 tuhatta kilometriä.
- Vjatšeslav, Irkutsk. Ford Transit 2.5 "Crab" on yksi luotettavimmista moottoreista. Itse olen nähnyt henkilökohtaisesti useita kaupunkien välisiä kuljetusautoja, joissa on natiivisuuttimet ja joita ei ole remontoitu ja jotka ovat kulkeneet noin puoli miljoonaa kilometriä. Sen ketju on sitkeä - 200 tuhatta kävelyä. Palvelu on vakio 20 tuhannen kilometrin jälkeen. On tärkeää käyttää alkuperäisiä osia ja välttää halpoja suodattimia. Palvelu on suhteellisen halpaa, huomattavasti vähemmän kuin Fordin kilpailijat.
- Valery, Voronež. Työhevonen, auto on ehdottomasti rahansa arvoinen. Häiriöt ovat harvinaisia. Kulutus on suhteellisen pieni, resurssi on valtava: jos et yritä itse, moottori käy 400-500 tyk. Varaosat ovat edullisia ja edullisia. Tässä on kaikki, mitä hän on vuosien varrella vaihtanut: jakoketju, rullat ja pumppu, akku, käynnistin, seisontajarrun vaijeri ja huppu, maali halkeillut runkoon, piti maalata uudelleen. Pienistä asioista oli paljon vaivaa, mutta millä autolla tämä ei tapahdu? Paras auto, jolla olen koskaan ajanut.
2,5-litrainen "Crab" -moottori erottuu resurssien intensiteetistä muiden laitosten taustaa vasten. Tapauksia, joissa voimayksikkö kehittää 500-600 tuhannen kilometrin resurssin, ei ole yksittäistapaus. Moottorin pitkän käyttöiän takuu on laadukas, säännelty huolto.
Ford 300S -sarjan suositun edustajan seitsemäs sukupolvi koodilla V184 / 5 Kombi (M1) -rungossa julkaistiin vuonna 2006 ja jatkoi menestyksekkäästi aiempien Transit -perinteitä. Sen suosiosta on osoituksena se, että sen perusteella valmistettiin VAN -väylä, kaupallinen Custom -versio sekä taloudellinen ja ympäristöystävällinen versio metaanista toimivasta CNG: stä. Saatavana on sekä etuvetoisia V347- että takapyörävetoisia V348-malleja.
Riippumatta siitä, että tämä Transit valmistettiin paitsi Saksassa myös Turkissa, tämä ei vaikuttanut erityisesti kokoonpanon laatuun - lisäongelmia ei paljastunut Ford Transitille. Se erottuu aiemmista sukupolvista ensisijaisesti sen rikkaampien laitteiden avulla, joihin kuuluu paitsi ESP: n elektroninen vakautusohjelma myös HLA -mäkilähtöavustinjärjestelmä. Huomattakoon myös korkea turvallisuus ja ohjattavuus sekä hyvä näkyvyys kuljettajan istuimelta.
7. sukupolven Ford Transitin haitat
Transit VII: n tärkein haitta ja haitta voidaan vain kutsua kalliita varaosia eikä kovin hyvä salonki halvalla ja kitisevällä muovilla. Kaikki eivät myöskään pidä käsinojan puutteesta ja turvavyön soljen valitettavasta tai pikemminkin hankalasta sijainnista. Kellon ja tietokoneen ohjauspainike osoittautui yhtä epämukavaksi, ja polkimet on kiristetty tiukasti pyöräkotelon ja kojelaudan väliin. Monet ärsyttävää tuulettimen kohinaa suurilla nopeuksilla ja matkustamon liian pitkällä lämmittelyllä talvella sinun on vain haaveiltava.
Moottorin toiminta ja haitat Ford Transit
Duratorg -perheen 2.2 TDCi -moottori, 155 hv. Se erottuu korkeasta luotettavuudesta, häiriöttömästä toiminnasta ja hyvästä taloudesta, kulutus ei ylitä 8 litraa dieselpolttoainetta moottoritiellä ja 12 litraa kaupungissa 100 kilometriä kohden. Tämä voimayksikkö tarjoaa myös hyvän vääntömomentin, mikä on erityisen tärkeää tavaroiden kuljetuksessa. Tämä hetki on kuitenkin mahdollista vain suurilla nopeuksilla, ja jostain syystä työntövoima katoaa alareunasta.
2.2 TDCi: n haitat voidaan kirjoittaa ylös sen haluttomuudesta työskennellä matalissa lämpötiloissa, toisin sanoen se yksinkertaisesti pysähtyy ajaessaan lämpenemättä kovassa pakkasessa ja jäähtyy heti pysähtyessään. Siksi talvella joudut puimaan päiviä, jos joudut työskentelemään ympäri kaupunkia, ja tämä on polttoaineen lisäkustannus. Lisäksi hän osoittautui erittäin nirsoksi dieselpolttoaineen laadusta, jonka setaaniluvun tulisi olla vähintään 50-51 ja veden määrä enintään 200 mg / l - tämä on tyypillinen haittapuoli esimerkiksi useimmat diesel -autot. Varaan heti, että en missään tapauksessa saa lisätä polttoaineeseen mitään lisäaineita, se vain pahenee.
Suosittelen vahvasti kampikammion suojan asentamista, joka voi vaurioitua helposti matalan maavaran vuoksi. Suojaa myös alhaalta, jotta lika ei putoa käyttöhihnapyörälle eikä poista sitä käytöstä etukäteen. Yksi asia on epäselvä - miksi sitä ei ole asennettu tehtaalle, kun tiedät kaikki nämä vivahteet?
Jos joutokäynnit alkavat kellua, se tarkoittaa, että EGR -venttiili - kampikammion tuuletusjärjestelmä - on tukossa, tämä tapahtuu melko usein.
Pieni ja pakkasneste
Moottoriöljy vaihdetaan 20-25 tuhannen kilometrin välein, valmistaja suosittelee Castrol 5W30 API CH, ACEA B5 WSS-hyväksynnällä-M2C-913C. Jos käytät 5W40, vaihtoaika on lyhennettävä 15-20 tuhanteen kilometriin. Alle -20 ° C: n lämpötiloissa voidaan käyttää myös 10W40 ACEA B3: ta, mutta jälleen vaihtoaika voidaan lyhentää 15 tuhanteen kilometriin. Jos käytät toisen yrityksen öljyä, jolla on samat toleranssit, sinun on vaihdettava se 10–15 tuhannen kilometrin jälkeen, mutta älä missään tapauksessa lisää lisäaineita öljyyn, diesel Duratorg ei pidä tästä.
Ford Motor Craft Super Plus WSS-M97B44-D: n silikaatiton pakkasneste muuttuu viiden vuoden käytön jälkeen, ja se on punainen G12.
Ja viimeinen asia moottorista - varokaa autotallin käsityöläisiä, dieselmoottorin palauttaminen niiden toimenpiteiden jälkeen tulee erittäin kalliiksi.
Haavat sähkölaitteissa Ford Transit vuodesta 2006
Sähkölaitteissa on vähän vikoja ja haavaumia. Ensinnäkin, kun pyyhkimet toimivat, niiden rele napsahtaa melko äänekkäästi ja toiseksi ajovalot ovat liian alhaiset, minkä vuoksi ne likaantuvat nopeasti. Joskus pääyksikkö kieltäytyy lukemasta CD -levyjä, eikä Transitin keskuslukitus reagoi avaamiseen painikkeella.
Radionauhurilla ei voi tehdä mitään, ellet vaihda levyä ja keskuslukitus palautetaan avaimella avaamisen jälkeen, nämä ovat ns. Ford Ftransitin tehdasvirheet... Sulake ja pesusäiliön pumppu eivät eroa kestävyydestään, sähkölaitteiden kanssa ei pitäisi olla enää ongelmia.
Fordin ohjaus ja vaihteisto
Ohjauksessa kaikki eivät pidä pienestä ja epämukavasta ohjauspyörästä. Ohjaustangot on vaihdettava 80 000 km: n Ford Transit -käytön jälkeen, yleensä tämän ajon jälkeen ohjauspyörän välys kasvaa ja kolkuttaa kaarreajossa. Tästä palvelukeskuksen työstä sinulta veloitetaan vähintään 430 dollaria sauvojen kustannuksella.
VXT75-manuaalivaihteistolla, jossa on viisivaihteinen vaihteisto ja LHD-taajuusmuuttaja, ei ole erityisiä haittoja lukuun ottamatta vaihteiston öljytiivisteitä.
Transit -jarrujärjestelmän haitat
Jarrujärjestelmässä on suunnitteluvirhe. Tämä koskee käsijarrua, joka jostain syystä ei vapaudu ensimmäisellä kerralla ja kiristettynä tarttuu koristetyynyyn.
Jarrupalat riittävät 40 tuhanteen kilometriin, mutta ne on vaihdettava vain alkuperäiseen Fordiin, muut kuin alkuperäiset jarrupalat vinkuvat ja pidentävät jarrutusmatkaa. Etujarrulevyt kestävät jopa 140 tuhatta kilometriä ja takaiset vielä enemmän - 170 tuhatta kilometriä, niiden hinta vaihtelee noin 220 dollaria edessä ja 210 dollaria takana.
Jousitus ja alusta
Seitsemännen Transitin jousitus ei tuo paljon iloa, se on valitettavasti melko jäykkä eikä kovin luotettava. Vain vakaajat kestävät pisimmän, joka on vaihdettava 80 tuhannen kilometrin jälkeen, loput kulutustarvikkeet ovat vielä vähemmän.
Alusta kokonaisuudessaan ilman ongelmia, mutta varapyörä sijoitettiin rungon alle, ei kovin hyvä ratkaisu. Jos vaihdat pyörän, sinun on oltava likainen, kunnes saat sen. Pyöränlaakereiden käyttöikä on hyvä - 150 tuhatta kilometriä, ei ollenkaan huono.
Muut haitat ja haavaumat Ford Transit
Korissa on kestävä maalipinta, suuri hyötykuorma ja tehokas ilmastointijärjestelmä. Mutta kehon puutteet ovat enemmän kuin tarpeeksi. Ensinnäkin alhainen maavara, kuten edellä mainittiin, ja toiseksi pesurin säiliön epäonnistunut sijainti etupuskurissa pyörää vastapäätä. Pienellä pakkasellakin neste jäätyy vastatuulesta, joten suosittelen, ettet laimenna sitä vedellä tankatessasi.
Liukuovilukko sijaitsee erittäin hankalassa paikassa, ja muut ovet avautuvat liian pienessä kulmassa. Taustapeilit eivät ole taitettavissa kiinni, ja ne voivat täristä rungossa, mikä heikentää näkyvyyttä.
Haluan erikseen varoittaa auton pesemisestä talvella: voit pestä sen, mutta vain sen jälkeen kuivaamalla, muuten ovet jäätyvät tiukasti ja ovenkahvat rikkoutuvat, kun yrität avata ne. Matalasti roikkuvat letkut, jotka vaurioituvat helposti, sekä jatkuvasti tukkeutuneet pesusuuttimet vaativat jatkuvaa valvontaa.
Takaoven lukko ja sen joustavat ohjaimet, jotka taipuvat helposti suurissa avauskulmissa, eivät eroa kestävyydestään. Ja lopuksi suositus VIN -numerosta, joka on leimattu oikeaan pyöränkaareen sisäpuolelta iskunvaimentimen tuen viereen. Ajan myötä se yksinkertaisesti hajoaa, joten myöhemmin ei ole ongelmia rekisteröinnissä, se kannattaa peittää hyvällä korroosionestokerroksella.
Ford Transit on ollut tuotannossa vuodesta 1953. Ja koko tämän ajan hän oli myydyin hyötyajoneuvo. Ja suuri kunnia tästä on moottorilla. Puhutaan hänestä.
Auto valmistettiin erityyppisillä moottoreilla: bensiini ja diesel. Useimmiten nämä moottorit asennettiin:
- 2.2L Duratorq TDCi I4
- 2.4L Duratorq TDCi I4
- 3.2L Duratorq TDCi I5
- 2.3L Duratec I4
Toiminnan kannalta, jos Ford Transit -moottori on uusi ja asianmukaisesti huollettu, se on yleensä ongelmaton ja kestää pitkään.
Mutta maassamme on vaikea löytää tällaista autoa tuoreella moottorilla. Siksi se voi kohdata joitain ongelmia. Tässä artikkelissa käsitellään alkeellisimmat ja näytämme kuinka korjata ne.
Aluksi kerromme kuinka usein tämän hyötyajoneuvon omistajat vaihtavat öljyä.
Ennen kaikkea 9-10 tuhannen kilometrin välein. Hieman vähemmän ihmisiä vaihtaa öljyä 10–11 tuhannen kilometrin välein. Ja kolmanneksi suosituin taajuus on 8-9 tuhatta kilometriä. Valitse itsellesi sopivin ja lähde.
Ja nyt niistä todellisista ongelmista, joita voi ilmetä.
1. Otat tasaisen nopeuden ja diesel -auto alkaa nykimään. Se nykäisee, kunnes kytket viidennen vaihteen päälle, ikään kuin olisit siirtymässä pois, vapautat kytkin yhtäkkiä antamatta kaasua.
Päästäksemme eroon tästä, vaihdoimme ilmavirtausanturin, kynttilät ja suurjännitejohdot, kaasupumpun ja polttoainesuodattimen, puhdistimme DPDZ: n ja suuttimet. Mikään ei auttanut. Diagnoosissa ei havaittu ongelmia.
Koska polttoainejärjestelmän yksiköt ovat kaikki uusia, on mahdotonta tehdä siitä syntiä. Varo tässä tapauksessa sähköosaa. Esimerkiksi sytytyspuola, kytkin. Jos kaikki on kunnossa, tarkista ilmavuodot.
2. Aja Ford Transitilla useita vuosia. Ostettu käsistä - käytetty. Ja yhtäkkiä moottori alkoi kuluttaa paljon öljyä. Tarkistit pakkauksen - se on odotettua pienempi. Päätimme vaihtaa männänrenkaat. He ottivat pään irti ja näkivät suuren joukon vuorauspeilejä.
Tässä tapauksessa renkaiden vaihtaminen ei riitä. Kuka tahansa tarvitsee isoa remonttia. On vain yksi "mutta". Se on ongelmallista, koska kotelon peilien palauttaminen on vaikeaa ja kallista.
Voi olla halvempaa ostaa käytetty moottori. Se maksaa noin 90 tuhatta ruplaa. Totta, kuten monet omistajat sanovat, tämä on arpajaiset: ehkä otat sellaisen, jonka kanssa et tiedä ongelmaa koko toimintajakson ajan, tai ehkä olet jokaisen matkan jälkeen käyttämättömänä autopalvelussa.
Ja jos peilejä ei tuoteta, ja moottori kuluttaa edelleen paljon öljyä, tee sitten suuri huolto. Mutta tarkista ensin, vuotaako öljyä jostain.
3. Moottorin suuren kunnostuksen jälkeen sen käytön aikana kuuluu jatkuvasti kolinaa. On vain mahdotonta ymmärtää, mistä hän tulee.
Ja sinun on tehtävä tämä:
- Kuuntele kaikki nokka -akselin kohdat stetoskoopilla, koska se voi aiheuttaa melua.
- Irrota venttiilin kansi, pyöritä moottoria ja tarkista, pääseekö öljyä nokka -akselille. Se on ruiskutettava kaikille nokille. Voitelematon nokka -akseli voi myös aiheuttaa melua.
Ford Transit on pakettiautojen, lava -autojen, alustan ja minibussien perhe, joita valmistetaan Euroopan maissa. Auto on ollut 40 vuoden ajan yksi vanhan maailman halutuimmista kevyistä hyötyajoneuvoista. Mallin uskomattoman suosion todistaa se, että yritys keräsi keväällä 2009 tämän perheen 6 miljoonan kappaleen.
Uusimman sukupolven Ford Transit on automaattisten avustajien joukko, edistyksellinen Euro-4-moottorivalikoima, latausjärjestelmät ja mielenkiintoiset innovaatiot, jotka tekevät tästä autosta entistä luotettavamman ja taloudellisemman, jolloin se erottuu kilpailijoistaan.
Videon arvostelu
Mallin historia ja tarkoitus
Ford Transit on yksi maailman vanhimmista ajoneuvoista. Tämän perheen ensimmäinen kuljetus ilmestyi vuonna 1953 ja sillä oli nimi FK 1000. Vuonna 1961 pakettiauto nimettiin uudelleen Ford Taunus Transitiksi. Viennistä ei tuolloin puhuttu. Kuitenkin vähitellen autojen tuotanto kasvoi, ja itse malli koki huomattavia muutoksia. Ensimmäinen auto Ford Transit esiteltiin vuonna 1965. Pakettiautoa valmistettiin Englannissa, Belgiassa, Turkissa ja sitten Kiinassa. Malli oli selvästi erilainen kuin eurooppalaiset tavalliset hyötyajoneuvot. Laaja rata kilpailijoihin verrattuna antoi monia etuja, joten pian Ford Transitista tuli erittäin suosittu. Vuonna 1978 pidettiin mallin toisen sukupolven ensi -ilta, jota tuolloin käytettiin jo paitsi kaupallisessa segmentissä myös erikoispalveluissa (ambulanssi, hätäministeriö, poliisi).
4. sukupolvi
Vuonna 1986 aloitettiin neljännen sukupolven mallin tuotanto. Auto erottui "yhden laatikon" korirakenteesta. Kehittäjät päättivät luopua voimakkaasti ulkonevasta hupusta (tuulilasi ja konepelti olivat nyt samassa kulmassa). Vuonna 1992 Ford Transit uudistettiin perusteellisesti. Alusta on suunniteltu kokonaan uudelleen ja akselien välistä etäisyyttä on lisätty. Muutokset vaikuttivat myös siltojen suunnitteluun, joissa sylinterimäisiä laakereita alettiin käyttää. Kolmas Ford Transit erottui suuresta ohjattavuudesta ja nopeudesta, mikä herätti monien asiakkaiden kiinnostuksen. Tämän sukupolven yksittäisiä kopioita käytetään edelleen menestyksekkäästi Venäjän markkinoilla.
5. sukupolvi
Vuonna 1994 Ford Transit uudistettiin ja sai uuden kojelaudan ja etuosan (soikea vuori korvasi vaakasuoran säleikön). 2-litrainen Ford Scorpion moottori on ilmestynyt voimayksiköiden sarjaan. Kolmas sukupolvi myytiin Euroopassa vuoteen 2000 asti.
6. sukupolvi
Kuudes Ford Transit sai täysin uuden ilmeen, joka lainasi yhtiön yritysidentiteetin ominaisuuksia, joita käytettiin Focus -mallissa. Uutta muutosta tarjottiin etu- ja takapyörillä (V185 ja V184). Saatavilla oli myös versioita, joissa oli Puma-dieselmoottori Jaguar X-tyypissä ja Ford Mondeossa. Huippuluokan muunnelmia varten tarjottiin automaattivaihteisto. Samaan aikaan valmistaja huolehti kuljettajasta varustamalla istuimet ja ohjauspyörän monilla säätöillä, joiden avulla voit valita optimaalisen asennon. Korkean laskeutumisen ansiosta saavutettiin hyvä näkyvyys. Ford Transit IV: n sisältä on tullut suurempi ja se on suunniteltu 8 tai 12 matkustajalle. Vakiomallin perusteella autonvalmistaja on valmistanut pienemmän version - Transit Connect. Malli tehtiin hieman vähemmän kuin "esi -isä", mikä lisäsi tähän muuttunutta ulkonäköä. Teräsmallin suurin kantavuus on 900 kg.
7. sukupolvi
Vuonna 2006 malli uudistettiin, ja se luetellaan uutena sukupolvena. Ford Transit sai uudet valot, sisätilan ja uudistetun etuosan. Vaihteisto on täysin vaihdettu. Dieselyksiköt saivat HPCR -järjestelmän ja bensiinimoottorit lainattiin Ford Rangerilta. Vuonna 2007 Ford Transit valittiin Vuoden pakettiautoksi. Hieman myöhemmin voimayksiköiden linja päivitettiin jälleen. Se alkoi sisältää yksinomaan "Euro 4" -standardin mukaisia moottoreita. Tämä vaihtelu on edelleen suosituin venäläisten keskuudessa.
8. sukupolvi
Vuonna 2013 Ford Transit Custom- ja Ford Tourneo Custom -mallien myynti alkoi Venäjällä. Edellisestä on tullut yksi luokkansa parhaista sen uskomattoman turvallisuuden ja toiminnan tehokkuuden ansiosta. Nämä versiot valmistetaan Elabugan (Venäjä) tehtaalla.
Ford Transitia käytetään monenlaisten tehtävien ratkaisemiseen. Sivumuutos sopii Euro -kuormalavojen lastaamiseen / purkamiseen sivulta ja takaa. Vahvistetun alustan avulla voit kuljettaa suuria kuormia ilman pelkoa ajoneuvon turvallisuudesta. Helposti irrotettava markiisi suojaa ulkoisilta tekijöiltä. Kuljetuspalveluihin Ford Transit -mallit ovat ihanteellisia. Matkustajavaihtoehtoja käytetään aktiivisesti takseissa esikaupunkien ja kaupunkien välisillä reiteillä, mikä tarjoaa maksimaalisen mukavuuden ja turvallisuuden kuljetuksessa.
Ford Transitia voidaan kutsua todella ikoniseksi malliksi, mistä on osoituksena tämän auton valtava kysyntä.
Tekniset tiedot
Ford Transitin kokonaismitat:
- pituus - 4120 mm;
- leveys - 2250 mm;
- korkeus - 2800 mm;
- akseliväli - 3749 mm.
Mallin kantavuus on 2727 kg. Polttoainesäiliöön mahtuu jopa 80 litraa polttoainetta (103 litran suuri säiliö on saatavana lisävarusteena). Yksi täysi tankkaus riittää 6-10 tunnin matkalle, koska auton keskimääräinen kulutus on suhteellisen pieni:
- sekoitettu sykli - 8,3-9 l / 100 km;
- kaupunkisykli - 9,5-10,6 l / 100 km;
- kaupunkien ulkopuolinen sykli-7,6-8,1 l / 100 km.
Ajoneuvon huippunopeus on 120 km / h.
Moottori
Ford Transitissa on laaja valikoima voimayksiköitä (bensiini ja diesel). Keskeinen piirre autoon saatavissa moottoreissa on niiden taloudellisuus. Edistynyt tekniikka on lisännyt merkittävästi polttoainetehokkuutta ja vähentänyt haitallisten aineiden päästöjä.
Matkustajaversiossa huippuluokan on moderni 5-sylinterinen 3,2-litrainen diesel-yksikkö Duratorq TDCi. Tämä on sarjan viimeinen moottori. Sen vääntömomentti on 470 Nm, teho - 200 hv. Nämä ominaisuudet mahdollistavat sen olevan yksi segmentin tehokkaimmista.
Perheen yleisin on 2,2-litrainen Duratorq-yksikkö, joka toimii dieselmoottorilla (juuri häntä tarjotaan venäläisille). Nämä moottorit on suunniteltu täyttämään tiukat Euro-4-ympäristöturvallisuusvaatimukset. Yksiköiden teho vaihtelee 100 - 155 hv. Heillä on ECO Pack -ympäristönsuojelu- ja polttoainetalousjärjestelmä, joka sisältää:
- nopeusrajoitin. Asennettu nopeudella 100 km / h. Haluttaessa se voidaan kytkeä pois päältä, jotta suorituskyky ei heikkene.
- Automaattinen käynnistys-pysäytys-toiminto (sammuttaa moottorin tietyissä olosuhteissa ja käynnistää moottorin heti tarvittaessa).
Muita Ford Transit -moottorien uusimman sukupolven järjestelmiä ovat edistyksellinen akunhallintatoiminto, energian talteenottojärjestelmä ja vaihteenvaloilmaisin.
Yleisimmät yksikköongelmat ovat:
- kuluttaa paljon öljyä;
- epävakaa toiminta (auto nykäisee ilman syytä).
Kuva
Laite
Uusimman sukupolven Ford Transit on rakenteeltaan vertailukelpoinen useimpien kilpailijoiden kanssa.
Autossa on McPherson -tyyppinen riippumaton etujousitus, jossa on kierrejouset, joiden jäykkyys on vaihteleva ja kaasuiskunvaimentimet. Käytettävissä on myös tukipalkki. Takajousitus on valmistettu lehtijousina, joissa on iskunvaimentimet. Auto toimii tehokkaasti myös vaikeiden pintojen kanssa.
Malli on varustettu vakio kaksipiirisellä jarrujärjestelmällä, jossa on tehostin ja itsesäätyvät jarrupalat. Levyjarrut on asennettu etu- ja takapyöriin.
Ford Transit erottuu dynaamisesta sisätilastaan, joka sulautuu hyvin ulkoasuun. Auton kojelauta on erittäin toimiva ja sisältää kaiken mitä tarvitset. Ohjaus on varsin mukava eikä eroa tavanomaisen henkilöauton ohjauksesta. Ohjaustehostimen ansiosta kuljettajan ei tarvitse käyttää liikaa voimaa ohjauspyörän siirtämiseen.
Turvallisuus
Ei ole sattumaa, että Ford Transit on yksi tämän segmentin turvallisimmista autoista. Seuraavat järjestelmät tarjoavat korkean suorituskyvyn:
- BTCS - luistonesto jarrun ohjaimella;
- etumatkustajan ja kuljettajan turvatyynyt;
- kestävät ISOFIX -kiinnikkeet, jotka on asennettu matkustajan istuimille;
- ESP - valuuttakurssien vakausjärjestelmä;
- avustusjärjestelmä liikkeen alussa nousussa;
- 3-piste turvavyöt.
Perusversio Ford Transit on takaveto. Tällä asettelulla on seuraavat edut:
- kuormitetun auton parempi käsittely;
- mukavampi liike asennetulla perävaunulla.
Auto on varustettu modernilla 6-vaihteisella Durashift-vaihteistolla, joka pidentää käyttöikää. Vaihdevipu liikkuu täysin vapaasti. Siinä ei tunnu tärinää.
Ford Transit sietää hyvin kotiolosuhteita ja alhaisia lämpötiloja, koska sillä on erinomainen generaattorin suorituskyky.
Puutteita
Mallin haittoja ovat seuraavat:
- melko heikko metalli. Hyvästä pinnoitteesta huolimatta auton kori alkaa usein syövyttää 3-4 vuoden käytön jälkeen;
- ei paras eristys. Tämän parametrin mukaan Ford Transit ei todellakaan ole johtaja, koska auton melutaso on melko korkea;
- kapeat käytävät ajoneuvon matkustajaversioissa.
Ford Transit on moderni auto, jossa yhdistyvät korkeatasoinen mukavuus, taloudellisuus ja ympäristöystävällisyys.
Uuden ja käytetyn Ford Transit hinta
Venäjän markkinoilla Ford Transitia edustavat yksinomaan versiot, joissa on 2,2-litrainen Duratorq-yksikkö, jonka kapasiteetti on 125 tai 136 hv. Asiakkaan pyynnöstä auto voidaan varustaa etu-, taka- tai nelivetoisella.
"Pienellä palkalla" autolla on keskimääräinen akseliväli ja suhteellisen pieni varustus. Tämän esityksen hintalappu alkaa 1,906 miljoonasta ruplasta. Kierrätysohjelmassa tarjotaan lisäalennuksia. Pitkät akseliväliversiot maksavat enemmän - 1,906 - 2,336 miljoonaa ruplaa. Laajennetulla pohjalla (Jumbo) pidettyjä muutoksia pidetään parhaimpana. Tässä hintalappu alkaa 2,151 miljoonasta ruplasta.
Käytettyjen Ford Transit -mallien markkinat Venäjällä ovat yksi suurimmista. Käytetyn auton hinta on laajoilla rajoilla ja riippuu kunnosta, valmistusvuodesta, varusteista ja varusteista. Joten malleja vuosilta 2004-2005 voi ostaa liikkeellä 230 000-340000 ruplaa. Uudemmat autot (2007-2009) maksavat 400 000-650 000 ruplaa. Vuosien 2011-2013 autot maksavat 500 000-900 000 ruplaa.
Analogit
Ford Transitilla on luokassaan paljon kilpailijoita. Tärkeimpiä ovat Fiat Dukato- ja Mercedes Sprinter -mallit.
