Povnoprividny crossover s pet vrata poznate njemačke marke Opel prvi je put debitirao u Parizu 2006. na božićnom salonu automobila. Auto je bio leđa uz leđa rozroblyavsya s fahivtsy General Motorsa i otrimav tísní native zv'yazki sa svojim bratom Chevrolet Captiva. Početak prodaje automobila u Rusiji započeo je 2007. godine, ali je u ranim godinama bila dostupna mala količina benzinskih motora, 2,4-litreni redni chotiricyl cilindrični motor, koji je imao 140 "konja" i vrhunski V6, koji je imao 227 KS. s radnim volumenom od 3,2 litre.
Kroz nekoliko godina, 2011. Opel Antara roci prepoznaje trenutni restilizacija, tijekom koje su dodane brojne niske greške i slabi dijelovi stroja, kao i nova linija motora. Što se tiče mjenjača, onda je sve ostalo bez promjena, u rasporedu vicorista dvije jedinice su prevrnute na sat vremena - 5-stupanjska "mehanika" i hidromehanički automatski stroj.
Vlasniki Opel Antara
Odlična vitrata paliva (praktički na svim linijama motora)
5 vrata
Šištanje zvučnika na vratima (često neusklađeni)
Mali prtljažnik
Ne izlažite senzor robota ploči
Većina nedolíkív Antari, koje je imenovao njen vlasnici, može imati prostor za automobile prije restiliziranja proizvodnje. Nakon ažuriranja modela, virobnik kolosalno propratsyuvav karakteristične greške a na izlasku je auto znatno viši, niži ranije.
Jaki plusevi su kod auta
1. Dobra dinamika, visoka stabilnost i keratinizacija na autocesti.
2. Bogata oprema i cijena, ista kao i kolege iz razreda.
3. Prostrana unutrašnjost i udobne stolice.
4. Visoka kvaliteta skladištenja i skladištenja dijelova za kabinu (boje su vrlo rijetke)
Pogledajmo slabu stranu te bolesti.
Motor i elektrana Sve dostupne linije motora kod Opel Antari, najpopularnijeg benzinskog motora s radnim volumenom od 3,2 litre, glavni nedostatak ovog prije uklanjanja lansyuga na razvodni pogon. Sam razlog kvara se uopće ne zna, a vibrator preporuča više rada na izmjeni ulja, često niže prema propisima, zamjenu jednom na 15 tisuća km., skratiti interval na 10 tisuća km. Moguće je da je razlog u hidro-zatezaču lancete i jogi, ali činjenica o masovnom izlasku iz grebena ostaje aktualna i donin.
Za finalizaciju
Srednji servisni rok zupčastog remena Motor od 3,2 litre ima 227 k.s. skladište je blizu 70-80 tisuća km, a zamjena može koštati oko 25-35 tisuća rubalja.
Kada se lanac lancete povuče s puta, razvodni pogon doživi pomak u fazama podtoka plina, potisak motora naglo opada, može povećati toplinu vatre, a indikator na ploči s priborom će zasvijetliti "Provjerite motor". Daljnji rad motora u ovom načinu rada uopće nije siguran.
Svi ostali motori koji se obnavljaju nemaju velikih pritužbi, ali samih kvarova ima velikih. Iza velikog rahunoka, Antarijevi dviguni pokazali su se s dobre strane, za rijetko vino, a njihovu superiornost i kvalitetu potvrdio je dokaz bogatog automobilista.
Mogući kvarovi u upravljanju
Letva upravljača
Velika tvornička greška "SUV-a" s povjerenjem se može nazvati kermo. Zokrema, varto označite letvu upravljača. Pojava udaraca i pomaka na volanu, Može se pojaviti već na udaljenosti od 50-70 tisuća km., Razlog tome su slomljene čahure šipke letve i trošenje ležaja osovine upravljača. Popravak letve upravljača može koštati 5-15 tisa. rubalja, a njezina zamjena za novi analog novijeg za 40-60 tisuća, štoviše, rok eksploatacije zapravo će biti jednak obnovljenom. Ujedno zamijenite kerm letvu rabljenom. detalja, preporuča se revidirati ugovornu tračnicu. (Tob resurs njihov mali)
crijevo servo upravljača
Tsya nepravda najčešće se događa u zimsko doba rocka. Domovina u sustavu hidroelektrane kerme pod utjecajem negativnih temperatura postaje viskoznija, zbog čega se pri pokretanju motora povećava tlak u cijelom sustavu. Čim se počnete omotati kermo kotačem prije zagrijavanja radnog okruženja, vidjet ćete veliku pokretljivost otvaranje crijeva ili yogo zlítannya zí okov. Vipadki tsíêí̈ kvarovi su rjeđi.
Rane na podvozju i ovjesu
Kardansko vratilo, potporni ležaj, prečka
Problem pregrijavanje zglobnih elemenata Propeler na Opel Antari nije nov. Razlog plakanja u luku blizu ekspanzije prigušivača je red s kardanom i kao posljedica proklizavanja, ravnost ulja ležajevi i poliranje pile “podrška”.. Posebno štetan, ovaj nedostatak vremena očituje se u velikim metropolitanskim gradovima, lijevi dio rada automobila sjedi u prometnim gužvama. Često ubrizgavajući i nadopunjujući ulje na dolasku elemenata, možete poboljšati proces s pjevanjem svijeta.
Za finalizaciju
U vrijeme prečke prečke kardanske osovine ili ovjesnog ležaja, pickup i službeni zastupnici će izvršiti popravke, samo zamjenom cijele kardanske osovine u sklopu. Trošak usluga je oko 60-80 tisuća rubalja. Da biste popravili ove kvarove, dovoljno je zamijeniti ležaj, što je u redu. Specijalizirani smo za popravak kardanskih osovina, cjenik za ovu operaciju je otprilike 5-10 tisuća rubalja na zalihama.
ABS senzor
Problem zakiseljavanja kontakata i kvar stražnjih ABS senzora nije čest problem. Razlog tome je slaba zaštita od vanjskog okoliša i agresivnih reagensa ceste. Ako dođe do takvog kvara, bit ćete prepoznati po ikoni "ABS", koja stalno svijetli na ploči s priborom.
St_yk_st lak i karoserija
Sjajna karoserija virobnika na Opel Antari poklopac prtljažnika. Prvi znakovi korozije, mogući već kroz nekoliko godina rada, u pravilu se pojavljuju bubice u području plastične obloge i mjesta na kojem je pričvršćena registarska pločica. Sama karoserija je pocinčana, a lakofarbove premaz je završen st_yke to zovn_shn_h d_y.
Bez obzira na sve slabe strane automobila Opel Antara, Vlasniki ipak vide znatno više pozitivnih strana, manje nedostatke. A ravnopravan komfor, dinamika i zadovoljstvo kontrolom nadmašuju sve previše.
Opel Antara
dizel, 2,2 l, 184 KS, 6-brzinski automatik, srednji pogon, Cosmo (plus Premium paket)
1340000 rub.
Hyundai Santa Fe
dizel, 2,2 l, 197 KS, 6-brzinski automatik, srednji pogon, Sport
1725000 rub.
BUDITE PRVI
Liduvati je osovina zapovijedi ljudskog bića. A ako, na primjer, jurim za čekom, onda se želim brže obrijati za kermo, pritisnuti gas i doći prvi na piknik!
Dizel motor "Antari" 184 l. a volumen od 2,2 litre došao je zamijeniti 2-litrenu jedinicu od 150 konjskih snaga. Ni na neprijateljskom kursu, ni malo u Rusiji. Nema karakterističnih zvukova iz cestovnog smeća i guma. Takva "Antara" je dinamičnija i podsjeća na prirodu benzina. Merači uragana Newton zakrivljuju vodu pri približno 1500 o/min i osjetite to kada se igla okretomjera približi 3700 o/min.
Na skretanju nije potrebno prebaciti selektor stroja u ručni način rada. Potisak je prevelik, štoviše, ima širok raspon zakretanja. Samo pri najmanjim brzinama želite više. U mirnom ritmu, kutija glatko mijenja brzine i omogućuje vam lagano okretanje motora. "Opelovi" ovjesi su tipično europski - zategnuti su, kao da daju prednost asfaltu. Iza njih "Antara" aktivno juriša na zavoje, nije teško zaliječiti. Gostoty reakcije dodaju 19-inčne kotače, ali na desnoj doshtsí zamískoí̈ cesti i kovzanki postaju kratki. Vibracije tijela rastu, zmushyuyuchi vodu izbaciti swidkíst.
Možda je "Hyundai Santa Fe" proveo puno raspoloženja, ali ne želite žuriti s nečim drugim! Zreshtoyu, ne možete imati roštilj bez nas. "Koreêts" - proliferacija "Antara". Još jedan automatski mjenjač i dizelski motor od 197 konjskih snaga (prije govora, jedan od najforsiranih u klasi) migrirali su iz prednje generacije crossovera.
Međutim, špijunirajući na dan posebnog promatranja, ne mogu reći da je "Hyundai" izgledao bolje od "Opela". Pedala gasa je tvrda i zategnuta: možda, ne previše zategnuta? S Active ECO tipkom uključujem ekonomični način rada, a auto postaje važniji. Dinamika je dovoljna za snažan start od jakog svjetla, ali tada je nalet slabiji. Ipak, koncept "Santa Fea" je visoka razina udobnosti, a ne utrke.
Na putu lutam sustavom koji regulira zusilla na kermi. Pritiskam gumb na krafni i pokušavam vidjeti razliku između normalnog i komfornog načina rada. Nije praktički ništa. Mali učinak je manje vidljiv u Sportu. Pídvíska - poput humovye lopte. Korotkokhídna, s tipičnim zvukovima asfalta, neće biti dobra za zatrpavanje cestovnog smeća. Inženjeri navmisno zrobili opruge, amortizeri i mekani tihi blokovi. Na prljavoj cesti "Hyundai" na 18-inčnim kotačima je udobniji od "Opela", ali i ovdje se kreće u srednjem toku masivnih diskova od lake legure, prenoseći različite rezonancije na karoseriju. Ne bojte se grickati!
DOSTIGNI METI
Na roštilj - za svaku cijenu! Iznenađen što ga je testirao, Hyundai je prvi puštao komemorativni snijeg, nakon što je pritisnuo tipku muftijine primus blokade. U "Antari" íí̈ nije, sve je dato za kupnju elektronike, kao da je proklizavanje prednje osovine spojeno na stražnju osovinu od zamračenja. "Opel" počinje kopati, podmerzliy pídliga sníg shkrebe na dnu, ali krma je uključena, nareshti, pídshtovhuê crossover i vin poveze iza "Santa Fe", koji je bio razbijanje.
Komentirati ću shemu naših modifikacija geometrijskog prolaza. Udaljenost od tla do stražnje strane prednjeg branika kod Antarija je 235 mm, a onaj stražnji branik da visi na pristojnoj visini je 370 mm. Osim toga, zapisujemo isto malo njihanje tijela. Ali nema načina da se pomakne motor, to je samo mali presjek, taj razmak od 150 mm nikako nije za sve terene. U slučaju pune napetosti, vene se mijenjaju za 15 mm i još uvijek ne povećavaju opakost uz lošu cijenu. Stražnji dio "Antare" prosídaê 40 mm (ispod ispušnog sustava je lijevo 155 mm). Zagal, da bi maksimalno doveo auto, pa idi oprezno, da ne budeš imao priliku zakukavati u vjetrobranu traktora.
Carter "Korean" čuva kaljeni čelični lim, 185 mm od ceste; Pričvrstite rezervni kotač na stražnji dio spojke (rub gume i donja točka uvlačenja). S punim opterećenjem, potisak motora se čini bliže tlu za 30 mm (razmak se mijenja na 155 mm), dovod se također proteže za 35 mm (rezervna guma koja visi ispod vrata prtljažnika, izlaz vode iz ceste je 170 mm). Zagalom, "Hyundai" čak i ako nije bogat, ali ljepše na cesti - s urahuvannyam zakhistu odozdo. Ne možete se opustiti! "Santa Fe" ima masivne i niske branike: prednji je bliži cesti za 5 mm, donji je opelovski, a stražnji čak 60 mm. Stoga budite oprezni u svom dohvatu: nemojte se ispravljati s piknika izravno na popravak karoserije.
ISPADITE NA SOFA
Tse chi nije najvažniji od jake polovice ljudi! Ipak, crossoveri se kupuju ne samo zbog nestašluka, već i zbog osjećaja kao kod kuće uz kerm.
Stražnji kauč "Antari" ima puno prostora, naslon je položen u dijelovima (60:40). Na prtljažniku su ograde, na koje su pričvršćene mreže, zavjese su tanke.Stražnji kauč "Antari" ima puno prostora, naslon je položen u dijelovima (60:40). Na prtljažniku su ograde, na koje su pričvršćene mreže, zavjese su tanke.
Vodena stolica "Antari" u potpunosti je prikladna za dugi put. Jastuk je opružan, leđa dobro profilirana, a valjci naslona za leđa nenametljivi, ali tijelo je dobro podšišano u zavojima. Prednja ploča je lijepa, ale po maloj Opel Mokki ( ZR, 2013. broj 2) Uz dobro promišljenu ergonomiju, želite biti moderniji u cestovnom modelu. Nažalost.
Dva zaslona na središnjoj konzoli - počeci prošlosti iz različitih razdoblja. Štoviše, multimedijski monitor u više boja, gdje je navigacija registrirana u sredini, nalazi se ispod zaslona putnog računala, tako da morate spustiti oči, gledajući u cestu.
Sjedalo u zadnjem redu Santa Fea može se gurnuti naprijed, nagnuti unatrag ili preklopiti u stranu (referenca 40:20:40).Sjedalo u zadnjem redu Santa Fea može se gurnuti naprijed, nagnuti unatrag ili preklopiti u stranu (referenca 40:20:40).
“Santa Fe” ima bogato funkcionalan zaslon osjetljiv na dodir od rozeta na optimalnoj visini i bljesak ne blješti u udaljenom kutu. Bichna potpora stolice za vodu na Hyundaiju nije takav čip, kao u Opelu, ali jastučić je širi. Uz mirnu vožnju, to je plus, ali sa švedskim upravljanjem desni likot češće pogađa ovaj element, niže bi rado.
I chi zruchno zadu? Na trosjedu "Antari" bez problema mogu sjediti tri osobe, još je lošiji profil jastučnica i naslona. Ale na lisne uši "Santa Fe" "Opel" ruševina. Neka "Hyundai" ima tri tvrda sjedala, onda imate priliku za transformaciju! Fotelje se mogu pomaknuti naprijed, naslon se može podesiti. Stisnuvši cijeli red, otrimuemo 1680 litara obujma prtljažnika. "Nimets" se igra s još jednakom podrškom i sustavom FlexOrganizer: još više se dogodilo veliki broj ograda i gachkív za pričvršćivanje prtljage. A u "Antari" je i šik stol sa suvozačevog sjedala - kad je mraz možete zalogajiti.
RAZGOVOR!
Probaj onaj ćevap straga, postavi prioritete na sat vremena. Oldtimer tržišta Opel-Antara, dobro se pokazao, ali vrijeme je da se to promijeni. Tako da zrozumíloí̈ kerovaností, garnoí̈ shumoízolyatsíí̈ i daleko podednannya dizel s mitraljezom došao do moderan zovníshnistnost i bogat interijer.
"Hyundai Santa Fe" za trčanje yakost - protylezhnist "Opel": crossover ne voli nemiran nemir i pedaliranje u toku. Vín pídkoryuê ínhim: raznomanítnístíy transformacija drugog reda, udoban pídvískoyu ta, zvichayno, zovníshnístyu. Aja ljudi, kako se čini, vole svoje oči.
POGLEDAJTE ISPOD
u Santa Feu:
elektrohidraulička spojka je snažno pritisnuta na krmu. Schob í̈í zachepiti, morate probati! Sa stražnje strane vuzol pričvršćuje rezervni kotač s diskom (T165 / 90R17). Ova bagatodiskova spojka je ekonomična i superiorna (manje se boji pregrijavanja), niža elektromagnetska, koja je ugrađena na strojeve prošle generacije.
u Antari:
Bagatodiska spojka je pritisnuta na karoseriju i na cesti se u nju jedva ulazi. S krajnje točke gledišta, vuzol bi trebao biti pometen u cijevi. Ale, ona neće biti skrivena. S punim opterećenjem možete puhati cijevi do tla od 155 mm.
RANG vidljivosti
u Antari:
kut regulacija bolesne kerme pokazala se većom: 4,6 stupnjeva.
Ale "Santa Fe":
Odmaknuo sam se - 0,2 stupnja.
Vit kerma kod "Opela" - 38 mm naspram 35 mm kod "Hyundaija". Maloprodajna cijena je i ovdje minimalna, bez rezača taj rulet se vjerojatno neće vidjeti. Testovi su doživjeli sudbinu testiranja različitih veličina tena. Kozhen lako poznaje optimalnu regulaciju za sebe.
SVI SJEDE
Moje slijetanje je postalo referentna točka za vimiryuvannya visine i vídstaní, gdje možete premjestiti stolicu vode. S visinom od 190 cm radije sjedim što niže, a leđa stavljam gotovo okomito. Sjedim tako da mi je lijeva noga, stavljena na naglasak, bila manje od trija savijena u koljenu.
U "Antari" je manji raspon pomicanja naslona sjedala, niži u "Santa Feu", ale vodama, za koje se želite predomisliti, ne napuštajući auto, možete ga udariti.
Samo stavite Hyundai sjedalo što bliže kermu, stisnite samo dijete. Istodobno, možete postaviti fotelju za bebe ili transformirati sofu.
Raspon podešavanja vode sjedala po visini dovoljan je za oba crossovera, štoviše, u Opelu postoje još tri vina. Zagalom, ljudi bilo koje veličine i tena biraju regulaciju po svom ukusu.
PARKING ZA BOJU I ZVUK
Isprobani Santa Fe nije imao prednji parking senzor, što je moguće samo uz kupnju vrhunske verzije High-techa. Zatim postoji komora s ručnom oznakom svijetle boje i indikatorom boje na ploči s priborom. Zelena, Zhovta ta crvena udovica uz zvučnu pratnju pomoći će da se riješite zuba s netočnostima.
U "Antari" parktronici stoje ispred i iza. Ale, nema stražnje kamere. Signal za promjenu počinje upozoravati na pomak od oko 100 mm, jer se automobil ruši naprijed i 168 mm, kao da je unatrag. Neprekidna škripa negain župinke, ako je sprijeda 35 mm, a straga 27 mm.
UKRATKO O STVARIMA
Sergiy Klochkov, tester:
17
"Opel" vouchsafed ekonomíchnístyu, tišina u kabini i chuynistyu na papučici gasa. Na slabijim stranama vidim mali prtljažnik i stražnji dio sofe, koji se ne vidi. "Hyundai" podkoriv garnoy ergonomíkoyu, mogućnost transformacije kabine i veliki prtljažnik. Probušit ću ime u sredini zvučne izolacije.”
Oleg Yurkov, umjetnik:
18
“Njemački auto je tih, a estetsko zadovoljstvo uzimam iz prijemne ploče dodatne opreme. Ale místsya zadu obmal, na straži i vídsutníst zakhistu dvigun. „Santa Fe“ mi je sagradio izgled dizajna, taj salon misli do točke. Dratuê pídsvíchuvannya priladív, jak, zreshtoyu, i visoka cijena.
U suštini
Težak motor i zvučna izolacija kabine govore o Antariovoj melankoliji. A novi "Santa Fe" odabrao je one koje modelu nisu odgovarale - stilski zvuk i bogate mogućnosti.
Maxim Gomyanin
Pozitivna održivost: 1. Površno tijelo
2. suspenzija
3. ekonom_chnist za pranje dizela 2,2 l. 167 l. iz.
4. dobra vuča u prvom stupnju prijenosa, opet palim diesel.
Nedoliki: 1. elektrika (funkcija starog stajališta je veliko sranje za hladnu klimu)
2. tanak frontalni nagib triplex, pošteđen.
3. Rang automobila (kupio sam za 1,1 milijun rubalja 2013. godine: u Njemačkoj je u to vrijeme rang automobila za naše rubalja bio 780 tisuća)
odjednom breza 2015 Raznolikost u salonu 1,8 milijuna cijena troska...
4. politika firme GM, raznovrsnost rezervnih dijelova originalna zamjena, stražnji jastučići original od zamjene sa stražnje i prednje strane 17 tisa. trljati. -Ožujak 2015 (američki seronje) nije originalno s robotom, možete doprinijeti 8 tise. trljati.
5. U St. Petersburgu nema adekvatnih dilera.
6. Više rezervnih dijelova je još samo u originalu, cijene su duplo ili trostruko.
7. Prtljažnik nije zruchny, pokvarena ergonomija.
8. Povniy privíd praktički marn.
Prijedlog:
Auto je kupljen od trgovac u St. Petersburgu, 2013. roci, kilometraža 70 tisuća km. zhzhu bagato
okupana za 1100 tisuća. trljati. Želim vam reći da crossoveri u Rusiji ne koštaju peni, već se prodaju za njih. Optimalna cijena za automobil za cijenu dolara u 2013 32 rub. 800 tisa trljati. u Nímechchiní u to vrijeme, novi automobil koštao je 750-800 tisa. trljati.
Okrenimo se automobilu: Posljednji pogon nije potreban, prva opcija je s elektroničkom fiksacijom, spratsovuê svaki drugi put, što je viši niži stupanj fiksacije, kao da je mehanički, ali nakon riječi berača prva opcija je s elektroničkom regulacijom.
Druga opcija u Rusiji, start stop, u trenutku kupnje, svi automobili Opel Antara nove generacije bili su opremljeni ovom funkcijom, a u ovom slučaju najveći problem ovog automobila je: ova opcija se ne može uključiti, može samo biti uključen okretanjem ECO ključa na sat vremena morate zapamtiti i uključiti ovu funkciju primusa za sat vremena devastacije, na činjenicu da je kao start-stop, onda će starter još brže izgorjeti, i funkcija “sira” nije prilagođena harmoniji za hladnu klimu. U svim Opelima opći problem s funkcijom kvara očituje se u 40 tis. do 90 tisuća km. Ja sam na uzorku u gradu zapeo na raskrižju i spratsyuval funkciju starog stajališta i to je to!!! motor se više ne pali, činilo se da je Opel kliknuo na auto, ali trgovac nije ništa rekao i nije rekao ništa, kabel za napajanje nije bio pravilno otopljen u sredini kabela, terminali su se popeli do starter i generator, tako da promjena nije za jamstvo pouzdanosti kabela za napajanje. nakon što je poskupljenje blizu 40 tisuća kuna. trljati. tse povne marennya, u "UAZ" rezervni dijelovi (kabel) 700 rubalja. taj robot 1000 rubalja, ali sam bio pošteđen i zamijenjen za garanciju. (ako ne vozite tako intenzivno, onda se problem možda neće pojaviti, ako je auto izvan jamstva, tada će se strelice na cipelama pougliti, trebate otići kod službenog zastupnika i zamijeniti kabel za napajanje)
Dodatkoví problemi tse filter čađe za 70 tisuća robiv kod časnika. Primus diler čišćenje 10 ths. trljati.
Prednja padina je trostruka izvan rijeke. kao kineski, kroz napukli kamen, pukotine su prolazile kroz pukotine.
Netrajan prtljažnik, kao i prljavo zaključavanje stražnjih vrata prtljažnika, bit će više problema s bravom za sve.
Od zakulisnih vlasti nema više razrješenja od toga.
Tri plusa tog auta.
1. Mala brzina vjetra na šestom stupnju prijenosa pri brzini ne većoj od 2000 km.
(kada svi benzinski opeli imaju veliki problem s potrošnjom ulja, ponekad doseže i 20 litara od 95) u dizel motoru od 2,2 litre. 167 k.s. lokalno 10-12 litara. trasoy víd 8,5-10 l. tse real vitrata - pokazati rutu. računalo i vlasní vimiri.
2. Mitzny tijelo
3. dobar ovjes, dobra tvrdoća i uglađen hod, nadiya, 70.000 km. do sada nema problema.
4. Meni je najveći plus 6. mjenjač sa sinkronizatorom, počeli su ga stavljati na antenu od kraja 2012. mašine.
Nakon 10 mjeseci volodinnya tsim auto vyrishiv zalishit vodguk, moguće je da netko pomogne s izborom, krhotine vídgukív vlasnikív nemaê još.
Automobil Vibirayuchi, čudeći se prvoj liniji tehničkih karakteristika. Važna je bila prisutnost punog pogona, najveći klirens je manji kod limuzine, te cicava vitrata. Za sve potrebne parametre, stroj je teoretski podlegao površini. Praksa je napravila korekcije.
Nakon 12 tisuća vožnje, reći ću odmah, ne mislim da će automobil imati 7,8 litara dizela u gradu ili 5,8 litara na autocesti, kako piše u karakteristikama. TSE POPRAVAK. Na lokalitetu nisam psovao, nisam zalio solarij (bilo marku naći ću bolji), nisam zasitio ekonomičan stil, ne idem manje od 13 litara po 100 km, i tako u prosjeku 14-15 litara, s prosječnom brzinom po BC od 27-35 km/god. Izvan grada sam samo jednom bio neženja, schob BC je pokazao viter od 7,2 litre na 100 km sa brzinom od 80 km/god u 6 brzina, a zatim na maloj udaljenosti od autoceste. i tako stabilnih 8 litara po magli. Kao što vidite, razlika s podacima iz putovnice je jednostavno razucha. Poziv raznim službenim predstavnicima nije dao ništa, oni su sve slegnuli ramenima i nisu mogli ništa. Čitajući forume Vlasnika iz Antarija u Rusiji (tamo su prodali više), shvatili su da je problem globalan. Zato Opel korporacija samo zavarava svoje kupce. Ne bih bio tako kategoričan yakbi razlika između putovnice i realnosti bula 20-30%, ali ako dođete do 100% već je potrebno.
Za odluku trenutka.
Auto je spritna, staložena, opako odabrana u sredini. Istina, nakon što se 10 tisuća pojavilo u torpedu, ne mogu znati gdje i što derenčati. Zvučna izolacija nije dobra, krim lukovi kolís. Navit dríbna vologa na autocesti zbíshuê buka kolís jače.
Prohodnost je još bolja, ako želite očistiti ukrasno sjedalo za povećanje razmaka i pomicanje motora, bolje ga je podići, inače dizel ima nisko dno, i možete bezbrižno ići izvan ceste u ribolov/ribolov , ne zaboravljajući kako nevjerojatno imate SUV;).
Sada o problemima s servisom i jamstvom. Nakon 800 km vožnje, hvatanje desnog prednjeg amortizera. Stigavši u Universal-auto, nakon što sam kupio auto, bio sam zadovoljan izjavom jamca, posebno rečenicom "automobil nije zaštićen za naše ceste". Nakon argumentacije trivaly superechoka, amortizer je zatvoren. Chekav mayzhe mjesec, do dolaska. Došavši na promjenu, sjetili su se brzine, kada su zaboravili pumpati amortizer. Kao naslijeđe nakon 700 km, ponovno uhvaćen vino. Poí̈hav do drugog ureda trgovca, kao na glavnom autoputu. Iznova dugo, nisam ja kriv, vratili su novi amortizer, provjeravao sam mjesec dana, istina, kad sam promijenio zrak, nisam izašao i normalno se sjetio početka. Ale, izletima u službu nije bilo kraja. Dok je uhodanost bila do 2000 km, vitrati se nisam čudio. Nakon 2 tisuće kilometara i zamjene ulja (to je bila moja odgovornost, a ne garancija).
Víshiv vitratu paliva o jaku pisati više. Nakon što su posjetili tri servisna centra, izvršili su dijagnozu, ali nisu znali razlog pojačanog popravka. Nakon 10 neuspješnih pokušaja do sevris centra s vitrati pogonom, odmahujući rukom, vozim se kao ê. Želeći se osjećati kao da si zhorstko prevaren izgubljen.
Drugi problem je posebnost ovog automobila. Ovaj filtar za čađu je elegantan program za automatsko čišćenje filtera za čađu. Ne bih točio dizelsko ulje svejedno barem jednom po spremniku, inače će filter češće nestati. Procedura je izrazito cicava, štoviše, troši 30 sati iscrpljivanja motora (posebno cool ako se pali pri pretjecanju) kod ostalih prosječna težina raste faktorom 1 po litri, plus ako se vozi u ruskom načinu rada, tada se smeće češće uključuje. Provjeravam osovinu 15 tisuća milja do prvog MOT-a i već poznajem firmu, kako sam vidio filtere, treba paziti na okoliš, ali zasad je na našim cestama ludo, onda nemam Nemoj pisati sliku svojim bičem bez filtra za čestice.
Trenutačno je yakbi ponovno morao birati auto, tada je malo vjerojatno da bih ja izabrao isti model, kroz unapređenje vitrata paliva. Ostali parametri i kontroliraj me.
Rado kupio: Ako vam se ne sviđa, malo je vjerojatno da će vam o tome reći pri kupnji, onda ga možete sigurno uzeti, po cijeni vina uklapa se u nišu u kojoj nema konkurenata, konkurenti ili imaju cijena ili kompletan set.
Moj prvi crossover. Stavljajući sve moguće dodatne pakete, webasti također. Zagalna vartíst auto 1,5 m. rublív - trgovano do 1,2, kupio!)))
Do te bule Lacetti 1,6m maksimalna brzina, Mazda 6 1,8m i Honda Accord 2,4 (201) KS Automatic, maksimalna oprema (sve novo)
Por_vnyuvatimu s limuzinama. Ne pjevam kako treba, ali svejedno, još uvijek je puno bodova za dotik.
Krenut ću od onoga što mi nije odgovaralo.
1. Menadžer u salonu, rekavši da je to pasivni tempomat, čini se da je aktivan. Kako ne znaš tko?????
2. Upravitelj salona, rekavši da se prednja svjetla reguliraju ručno, pojavio se automatski. Uz svu pomoć stroja, često se pokvarite, uđete u tako fensi automobile, poput Honde i Mazde.
3. Čudesno je upravljanje ološima, nevolje jurišaju i strmina juri dolje s veličanstvenom švedskošću, ili na vrh - nevolje leže, koje će uskoro biti slomljene! Uglađenost tijeka skladišta kod prednjih automobila bila je bogato primljena.
4. Upravljanje otvorom također nije prikladnije u paru s akordom.
5. Navigacija nije loša, ali ekran je jednostavno netaknut, čuje se glasan zvuk. Mislim da je osovina kao obična navigacija do prekrasnog gradskog vodiča s podsjetnikom!???
6. Prilikom demontaže se označavaju turbo, a zašto nije na pravoj brzini, nego na pravom stupnju!???
7. Parktronici rade dobro, zdravo! - Nezrazumilo, de pereskoda znaj! Samo zvučni signal i bez zvuka ispred stražnjeg dijela mjenjača!
8. Prednja strana, dobro, divno rješenje. Ja ću samo ubosti, da kad ga udarim, dio gumija umre i nemoj ga uvrnuti!
9. Šumka nije puno, ali na mojim japanskim autima je bila na istoj razini za 3+!
10. Pokazivanje krive kutije rukavica, budalaština salona, nema više.
11. Prateći tetivu retrovizora, iako je veće za veličinu, ali je manje zgodno i formativno.
12. Kod vožnje nazad nema automatskog retrovizora desno, na harmonici opcija je već bila u standardu.
13. Još veći i ljepši kotači i gume - od 14.000 rubalja po gumi, troch skupo za takav crossover)))!
14. Divna vitrata dizel vatra. Prilikom poplave na "Kirishi", "Línosí" - koža tri stotine km, vitrata je pomaknuta bez pomicanja omota dviguna whilin za 15-30! Čitajući o čišćenju filtera za čađu - ali tamo je dvigun trimaê zamotati, u mom raspoloženju to je samo vitrata. Prilikom točenja goriva u "Lukoilu, PTK-u i NESTLE-u" - nije bilo moguće brinuti, jer je bilo otprilike na 500 km.
15. Škripa li ovdje!??? Na panelu!
16. Sklopivo ogledalo u sredini panela, zašto ne i na vratima? Zovem za ostatak mjeseca - još nije zvuk!
17. Kontrola klime od vrata do vrata + jednozonska!
18. Trochs znoji greške, ali možete se boriti. U Lacettiju je bio takav problem, tu se NIJE bilo moguće boriti (((.
19. Prekrasan i ner_vny ventilator buke kondeya!
E sad sta pristaje:
1. Ne vjerujte, budući da je akord bio dostojan kerubina na antari! Dakle, hidropidsilyuvach, ali za sada je samo rulitsya. Na Mazdi 6 i bolja kontrola!
2. Prava brzina na autocesti je 6,4 litre na 100 km. (Koliko je potrebno za čišćenje motora??? - +4 litre)
Yaksho í̈hati 110-130 km godišnje na krstarenju - do 9 litara.
U redu je, ali tri puta više od prosjeka (70% autocesta / 30% lokalno) - sasvim blizu 10 litara na 100 km!
Dugo ste putovali autocestom i pokušavali uštedjeti - proputovali ste 1054 km na spremniku! Na acordiju 1120 km - pa ja sam ljubitelj učiti od auta svašta, možeš i ne možeš))). Prote - tse činjenica!
3. Prokhídníst - zvichayno, blebetanje rích! Vozim se na robotima u svim regijama, nije bilo zvuka donjeg akorda!
4. Zatvori svjetlo - samo cool! Daleki troh je gori, ali svejedno dobar!
5. Žmigavci sa slabim napadom trepću 3 puta - standardni ručni.
6. One koje su grotlo.
7. Nije loša glazba.
8. Zaslon osjetljiv na dodir je jednostavan za vidjeti i razumjeti.
9. Promijenite veličinu rezervnog kotača.
10. Dzhe swidky kada vozite automobil, takva turbina. Pogotovo od 90 km za godinu dana, samo pošalji u guzicu!
11. Bolje je raditi senzor na ploči! Čitanje prljavih recenzija o nečem novom. Istina je, još nisam shvatio kako možete regulirati jogu za osjetljivost.
12. Automatski mjenjač radi dobro, ako su ideje istinite i razvijeni zatiki papaline, ali zasad je uhodavanje trivaê. Porívnyuyuchi s akordom, automatika je slična njihovom robotu.
13. Samo visok auto, jasno se vidi što je ispred.
14. Nije loše ući na švedskom okretu, rola je minimalna, pametno je negdje otići.
15. Parktronici po cijelom perimetru.
16. Po mom mišljenju, retrovizori na grad su također zatamnjeni, još se nismo razumjeli sa svitom))))
17. Fino nijansiranje svih stakala, prednja krema.
18. Tvorničke ograde na cesti - uostalom, za daleko skuplje (na žici od 220 t.km proputovavši Rusiju i Europu), potrebno je staviti prtljagu na jedno mjesto i staviti planinu na hitni slučaj preko noći u auto!
19. Glupi menadžeri u salonu rekli su da je navigator i drugi engleski jezik - sve na ruskom.
20. Buđenje dubokim zvukom zvona za poziv na telefonu - jednostavno super! Prijatelji su kasnije upućivali pozive - imali su puno bogatstva!
21. Ne nosi vjetar po cesti kroz vagu!
22. Aktivni tempomat! Na Mazdi na mehanici kroz mehaniku - vino je i dalje samo primajuća opcija, a ne pomoćnik! Manje pasivan na akordu.
23. Sjedeća voda pogon može znati poziciju ručno, ali nema memorije za dva pogona, kao u akordu.
24. Koža nije previše trula, u akordu je bila bogato lijepa i s perforacijom.
25. Pídígív sidín pratsyuê duzhe spritno, bogata varijanta_v_intensivnosti.
26. Naplatci od tvrde legure 19 radijusa, 235mm x 50mm.
