- Valentina Oleksandrovič, 2014. godine, prije Saveznog zakona br. 7-FZ "O zaštiti sredine sela", uvedene su promjene, svi podređeni državi dobili su metke za kategorije. A od 1. lipnja 2019. do kože, očito je ytoj kategoriji, pjevaju se vimogi. Pa što je to potrebno za vimogi, što ste vidjeli?
- Istina je da je glavna inovacija ekološke reforme postala podjela poduzeća u izboru kategorija, jer ona nadilaze razinu negativnog priljeva na dovkilu (HBOS) - od minimalne (IV kategorije I) do značajne Cijena je smanjena za stvaranje niskih proizvodnih pogona, uključujući regulaciju kontrole nad nepogrešivim virusnim objektima i, navpaki, - smanjenje kontrole nad objektima, kao i stvaranje minimuma NVOS-a, mijenjanje organizacije nezakonitosti .
Naša tvrtka je jedan od najboljih prirodnih borealista u Rusiji. Gospodarska díyalníst se provodi na 13 tisa. virobnichi maidanchiks. Stražnji dio zemljišta zauzimaju pidrozdilami poduzeća, postaju 9 tisa. 740 četvornih metara km. Zagalom u teritorijalnim tijelima Rosprirodnaglyad registrirano je 8 tisa. about'êktív negativno ubrizgavanje PDV-a "RZ". Postoje dva ob'êkti Í kategorija, 8095 ob'êktiv - ІІ kategorija, 109 ob'êktiv - ІІІ kategorija i 54 ob'kti - ÍV kategorija. U skladištu ima 80 tisa. dzherel zabrudnennya atmosferske povitrya, 154 dzherela otpadne vode u blizini vode ob'ykti, blizu 50 tisa. about'êktyv gomilanje unosa.
Čini se da je to u redu, vidi se kao najveća količina novca blizu vrata, i preplavljena je kontrolom pile sa strane moći. Od 1. lipnja 2019. na stijenu je prebačen poseban način standardizacije - odbacivanje kompleksnog ekološkog dodatka (KEP). Obuhvaća, spawn, raščlanjivanje standarda za wikije, izmicanje stranog govora, standarde za dopuštene fizičke priljeve, standarde za odobravanje unosa i ograničenja za distribuciju, kao i za korištenje programa opće kontrole.
Osim toga, stacionarni dzherela wikid, roztasovani na objektima I kategorije, potrebno je opremiti automatske sustave za wikid, a tse, ludo, nije jeftino.
Postavili smo ne samo za poduzeća 1. kategorije, već i za II i III kategoriju. Izvedba na objektima II kategorije vrijedi i uz podnošenje izjave o ubrizgavanju goriva. Osvetite se, osim za jednu, informaciju o provedbi posjeta zaštite prirode, podatke o izvanrednim situacijama i incidentima koji su izazvali negativan priljev na novu sredinu, deklaracije wiki izvještaja, Ob'kti III kategorije, u općem redoslijedu, daju račun odobrenja, namjesništva, vanjskih poslova, raspodjele upisa. Ako postoje IV kategorije, tada će se čuti smrad iz popisa normativnih dokumenata i povećana vidljivost u sferi komunikacije s inputima.

- Što uključuje program ekološke kontrole za objekte I, II i III kategorije, što i kako provoditi?
- Izrada programa pravnih pojedinaca i individualnog razvoja, kao i državna izvedba na objektu. Virobny ekološki nadzor (PEC) će osigurati da revizija informacija o poduzeću na zakonodavstvo u području zaštite od pogoršanja atmosfere, zaštitit će zaštitu vodnih objekata, komunikaciju s ulazom.
U zadanom satu programi ekološke kontrole raspadanja i stvrdnjavanja za sva poduzeća u proizvodnji poduzeća koja su raspoređena u I, II i III kategoriju. Prema zakonodavstvu Ruske Federacije, laboratoriji koji provode PEC mogu biti akreditirani od strane nacionalnog sustava akreditacije. Kako bi se osigurao ekološki nadzor protoka linijskih poduzeća podružnica tvrtke u navkolishnu centar Ruskih željeznica, instaliran je sustav, uključujući 56 stacionarnih ekoloških laboratorija, akreditacija 53 laboratorijska sustava. Laboratoriji zdíysnyuyut ídbír i provođenje kemijske analize uzoraka uzoraka prirodne i statične vode, ryunts, wiki, posjete, industrijski wiki, identifikacija prosjeka fizikalnih čimbenika u
Laboratorij je opremljen suvremenom analitičkom opremom koja omogućuje provođenje analize svih vrsta problema.
Interna središnja struktura za vođenje djelatnosti zaštite okoliša u RH formirana je kao rezultat provođenja jedinstvene tehničke politike u cijeloj dvorani. Sfere ekološke sigurnosti su blizu 3 tise. Tvrtke Kerivnikiv i Fakhivtsiv.
Na razini upravljanja kožom dodijeljeno je središte ekologije. Centri za zaštitu društvenog središta (NCOP) pri strukturama i regionalni centri kompetencija i metodologije u oblasti zaštite okoliša i ekologije. Voditelj NTSOP-a je procjena najsuvremenijeg učinka tvrtke stručnjacima za zaštitu okoliša o smanjenju ekoloških, financijskih i gospodarskih rizika.

- Tko ima polarizirajuću organizaciju pidhida na galuzi ekološki izgled, kako stagnirati nini?
- Ob'ktam nadayutsya kategorija risiku, í̈kh shíst - od niskog do praznovjerno visokog. Značajan priljev u dodjelu kategorije upravljanja rizikom objekta maksimalnog rasta na "napuhanu" prirodu teritorija. Zapravo, trebao bi se nalaziti na prirodnom teritoriju, posebno zaštićen, na primjer, u blizini središnje ekološke zone Bajkala, kriterij za rizik je visok.
Čak i ako je poduzeće dopustilo provođenje zakona o okolišu, prijavljeno je da je dozvola za ubijanje ljudi oduzeta zbog upada, jer je također kriv za optuživanje pojedinaca iz ekoloških razloga.
Prema kategoriji rizika, zadržati periodičnost revizija. K tome, raspored promjena na temelju rizika u prijenosu smanjenja broja promjena stanja u zonama, smanjenja broja promjena snage. Takvo pidhid upravljanje administrativnom potporom za opća poduzeća.
Z 2018 Roku u RZ diê korporativni standard "Sustav upravljanja za zaštitu centra navkolishny na PDV" RZ ". Pravilnik o organiziranju i provođenju internih revizija i revizija“, kojim će se utvrditi glavni ciljevi, utvrditi i redoslijed planiranja, organiziranja i provođenja internih revizija okoliša i inspekcijskih revizija poduzeća.
U protekloj godini, zalaganjem dobro osposobljenih radnika vojno-tehničke postrojbe "RZ", izvedene su 2 tise. revizije i revizije u području sigurnosti okoliša. Tse omogućuje pratsyuvati na zapobígannya ekološki rizikam.

- Što treba učiniti, kako smanjiti količinu stakleničkih plinova u prostoru i omogućiti posjed tog ulaza, kako iskoristiti brojne organske probleme? Koliko "zelenih tehnologija" stagniraju po sat vremena?
- Usput, s podacima Državnog prethodnika o zaštiti navkolishny sredine, ulijevajući u navkolishnu sredinu sredine ruske margine najmanjih (dio od 0,04 do 1,08%). Prekomorski promet je dugo bio vikoristovu u glavnom prometu obsyag najviše čiste energije - električne energije.
Božićni ruski letovi prevoze preko 86% putnika i 85% putnika na struju. Istodobno, usput, transport staklenika je vrlo učinkovit. Primjerice, za putovanje jednog putnika od Sankt Peterburga do Moskve na put u atmosferu, to je 2,5 puta manje od CO2, manje autobusom, a 4 puta manje, manje usput.
Iza podataka zbornih nastupa Međunarodne energetske agencije i Međunarodne unije zaliznica, pokazatelji energetske učinkovitosti ruskih zaliznica jedni su od najljepših na svijetu. Istovremeno, zbog državne strategije prijelaza na niskougljični razvoj, smanjenje stakleničkih plinova postaje dio ekološke strategije Republike Kazahstan.
Ruske željeznice dd uspostavile su strateški sustav kontrole za brzi rast stakleničkih plinova do 2030. godine, program je konsolidiran za formuliranje sustava za upravljanje stakleničkim plinovima. Devet obsyag stakleničkih plinova u tvrtki u odnosu na bazu stijene iz 1990. smanjen je za 44%.
Prema Federalnom zakonu Ruske Federacije br. 164 od 27. travnja 2011. "O ratifikaciji Stockholmske konvencije o organizacijskom prikupljanju podataka"
Pershochergovy menadžment je vivedennya od eksploatacije do 2025., sudbina posjedovanja električne energije, koja će se osvetiti PCB-ima, i do 2028. sudbina PCB-a.
Na čelu popisa dokumentacije, u podružnicama Državnog odjela za električnu energiju i opskrbu i Direkcije vučnog PDV-a "RZ", nalazi se 28 tisa. energetski transformatori koji ponad 25 tisa. kondenzator To je blizu 60% posjeda kondenzatora WAT-a Ruskih željeznica za zamjenu toplinske energije na spoju od skladišta do 100% PCB-a.
U zv'yazku na CIM u kompanії peredbacheno Mjesto za іnstrumentalnoї іnventarizatsії obladnannya znan mіstit PCB rozrobka dorozhnoї Carty vivedennya od ekspluatatsії zabrudnenogo obladnannya, organіzatsіya akreditovanih laboratorijsku tsentrіv od analіzu PCB vprovadzhennya tehnіchnih započeta od pročišćenog maslonapovnenogo obladnannya, držeći za robіt zneshkodzhennya zabrudnennya.

- Ako govorite zalom, kakav ćete onda PDV "RZ", po vašem mišljenju, reći suvremenim ekološkim vimogama?
- "Ruska Zaliznytsia" jedan je od najpopularnijih državnih kompleksa u zemlji. Kao velika tvrtka s više od 180 godina povijesti, postoji 30 problema, uključujući ekološki menadžment: cijena akustičnog dotoka za opskrbu, opskrba ulazima, pročišćavanje vodnih resursa kapital ekoloških poduzeća i ínshí.
U isto vrijeme, glavna poruka misije je prijevoz prednosti i putnika uz maksimalnu sigurnost i visoku kvalitetu usluge, tvrtka vazha za priliku da nužna sudbina usred poduzeća, regrutira do odredišta
Ekološka sigurnost glavna je uloga svih faza pripreme i prihvaćanja upravljačkih rješenja i važan čimbenik dinamičnog razvoja naše tvrtke.
Naši strateški ciljevi: smanjenje negativnog utjecaja tehnološke aktivnosti na obrazovno okruženje, uvođenje suvremenih tehnologija koje štede resurse, uspostava sustava učinkovitog upravljanja inputima, razvoj posebnih kompetencija u području obrazovanja

Senior Radnik generalnog direktora RZ

"Biografija"

Rođen 23.05.1955 za rock.

Osvita

Godine 1992. diplomirao je na Novosibirskom institutu inženjera za željeznički promet; 1998. do rocka - Akademije narodnog gospodara pri Uryadi Ruske Federacije. Specijalnost - upravljanje procesima prijevoza nadzemnim prijevozom;

Završio Gomelski tehnikum za javni prijevoz, započeo kao pomoćnik strojovođe, viši gradonačelnik za popravak robusnog skladišta cementare Topkinsky.

Díyalníst

"novini"

Državno tužiteljstvo objavilo je svoju ulogu kod potpredsjednika RŽ-a

Ured glavnog tužitelja Rusije prije sata revizije RZ zyasuvala, potpredsjednik tvrtke lobira u interesu svog plavo-poslovnog poslovanja, ide do dodatnog voditelja kućanstva. Pislya perevirka u Ruskim željeznicama, glavni menadžer tvrtke napustio je svoj posad

Ured glavnog tužitelja Rusije infiltrirao se u potpredsjednika RZ-a. Z'yasuvalosya, glavni menadžer tvrtke lobirao je za interes svojih plavih biznismena, a šef ureda je Yuriy Chaika.

Yuriy Chaika rozpoviv o nastupu potpredsjednika RZ-a kroz sukob interesa

Glavni tužitelj Jurij Čajka dobio je nadimak pred Radom Federacije zbog zvuka jednog od potpredsjednika ruskog ogranka Ruske Federacije. Top menadžer je na isporuku poslan preko onih koji su bili poslani u strukture njihovog sinopsisa

Chaika rozpoviv, o satu revizije zakona o antikorupcijskom odboru direktora ruskog vojnog udruženja Središnje organizacije organizacija i kineskih korisnika.

OPZHT je razgovarao o perspektivnim prodajnim mjestima za maloprodajnu infrastrukturu Ekstremne zime

10. travnja 2018. godine osnivanjem znanstveno-istraživačke djelatnosti za potrebe NP „OPZHT“ uvedena je provedba projekta „Proizvodnja maloprodajne industrije tijekom projektiranja i razvoja javne infrastrukture“. Zakhid Proishov u ime čelnika člana uprave VAT-a "RZ", višeg radija generalnog direktora PDV-a "RZ", predsjednika NP "OPZT" Valentina Gapanovicha.

Oleksandr Moiseyev, predsjednik Ukrajine, članovi Naglyadova za dobrobit NP "OPZhT" Volodymyr Shneidmyuller, Volodymyr Matyushin zaliznichnoy galuzi.

Stručnjaku je drago zbog razvoja transportnih strojeva

30 breza 2018 r. Uvođenje stručnjaka za razvoj transportnih strojeva uvedeno je pod Odborom za ekonomsku politiku, industriju, inovacije i razvoj Državnog vijeća Ruske Federacije za razvoj strojeva. Zakhid Proyshov u ime šefa stručnjaka radi glavnog izvršnog direktora generalnog direktora - šefa odbora direktora PDV-a "RZ", predsjednika NP "OPZT", potpredsjednika TOV "SoyuzMash Russia" Valentin Gapanovich.

Rubrika "Vagonsko gospodarstvo" Znanost i tehnika radi RH

30. ožujka 2018. sudbina posjeta rubrici "Kočija gospodo" Zakhid Proyshov na čelo branitelja čelnika znanosti i tehnologije radi, branitelja glavnog direktora - glavnog inženjera PDV-a "RZ" Sergija Kobzova.

Valentin Oleksandrovič GAPANOVIĆ

Lokomotiva usíh galuzey

Jednostavno nije riječ o prepuštanju našoj velikoj moći ove godine bez sreće. Iskorištavanje skladišnog regala je blizu 90 tisa. km. Obično prevoze 1,3 milijarde tona nadstrešnica i čak 1,3 milijarde tona putnika. Na nekim putovanjima za odlazak u Rusiju takvo skladište ruhoma služi za transport robe, tako da se osigurava sigurnost u salonima - jer tu bogatu hranu treba unijeti do nadležnosti višeg potpredsjednika PDV-a "RZ" Valentina Gapanoviču. Trenutni gost naše redakcije je da narod nije javan, braća imaju puno nesklonosti prema preopterećenom malom. U znak protesta zbog spora oko inovacijskog razvoja waggle na novom live interesu.

Valentina Oleksandrovič, kako živite ovu godinu - je li to sklopivo poduzeće u cijeloj zemlji?

Živ napunjen. Pjevanje je teško, ali teško je pasti na bilo koju okolinu. Sve prošlost rizik tvrtke pratsyuvala u glavama razryvny mízh makroekonomske prognoze i stvarno stanje u narodnoj vladi.

Naša financijska postaja usporava tok tarifa za zračni prijevoz, a malo je poticaja za poticanje industrije i povjerenja u inflaciju. Za uštedu tarifa PDV-a Ruskih željeznica za izvanredni prijevoz u 2013., cijene za vatru, koja će pomoći tvrtki, bit će povećane za 11%, za električnu energiju za 6,3%, za metal - za 5,2%.

Kao rezultat pogleda Ruskih željeznica 2014. str. povećana je za 85 milijardi rubalja. U velikoj mjeri, prema narudžbi, vitrati brzo za 5,5 milijardi. Uspjeli smo ubrzati prijevoz za 0,7%, a produktivnost radnika u zemlji za 10,6%. Ne spuštam tempo robotike i sudbine: sve što nam je dano moguće je, to će dovesti do sigurnosti putnika.

- Yak tse u tvoju daljinu?

Vinyatkovo zavdyaki u detaljima tehnologije robota za razvoj tehnologija za uštedu energije. Šteta, naglo se ubrzava program kapitalnih sanacija infrastrukture i premještanja dijela radnika na nenovi radni dan.

Tvrtka ima program antikriznih posjeta. Postavili smo URAN sustav - upravljanje resursima lukav u umu nekoliko prilika. Osnovana je inovativna skupina, prije koje se uključuje u sastav članstva, ravnatelja inženjeringa, tehničkog fakulteta.

Uspjeli smo razviti niz desetaka metoda za optimizaciju tehničkog održavanja i popravaka skladišta, radionica i drugih infrastrukturnih objekata. Naši kervniki za djecu u automatskom načinu rada mogu poništiti preporuke provincijskih frakcija, jer je potrebno nositi se s preklopnom situacijom. Na dan smo postavili analitički sustav upravljanja.

- Kakve ste investicijske projekte vidjeli?

Investicijski proračun Ruske željezničke agencije za 2015. iznosi do 414,1 milijardu rubalja. Torik je osvojio 396,8 milijardi. Polovica ulaganja vitrira prije objave predsjednika i Uryada Rusije. Među njima je razvoj maloprodajne infrastrukture Dalekog spusta, rekonstrukcija Mizhrichensk - Taishet dilyanke u blizini Krasnojarskog teritorija i Maxim Gorky - Krimska dilyanka zaobilazeći Sveučilište Krasnodar. Plus razvoj zaliznichnoy živice Tamansky pvostrov.

Sigurno, iako bi bilo više lokomotiva, bilo bi više lokomotiva, modernizacija svih autocesta, modernizacija energetske državnosti taj sustav keruvanja s automatskom automatizacijom. Ale golovní ob'êkti, za bilo kakav namještaj na njima robotu neće smetati: rekonstrukcija BAM-a, Trans-Sibirske željeznice, to ludo, buđenje stanice Luzka-Sortuvalna u blizini luke Ust-Luga. U tekućoj godini u inovativnom planu uvedena je nova postaja u Rusiji, SND i Zakhidniy Europe. Ovdje smo implementirali naše nove rozrobki i ne jeftino početi pokrenuti struje stanice. Čak i prije nego što su sve prednosti otišle u luke južnih zemalja, a sada su bile samo peni, sada će sve biti izgubljeno za Rusiju.

- Chi ê ravno naprijed, de Ruske željeznice ispred cijelog planeta?

Dapače, iz zapadnoeuropskih i američkih zemalja prvih razreda otišli su na istoj razini tehnološkog razvoja. Vidstaêmo u sferi visokoletećeg ruča. Kažem bi, digli smo se, ova godina već ide naprijed.

Ale ê ravno, nemoj mi uskratiti preglednost, nego radije navigiraj kroz transportni put. Na primjer, u organizaciji i vođenju odjela putovanja s tehnologijama za uštedu energije. Američka i europska vidljivost koju koriste sustavi putovanja vozila. Sapsan vuče u automatski način rada, a vozač je lišen kontrole nad situacijom.

Preostali kamenit vikoristovuyu otputnikovy tehnologije. Na primjer, sustav auto-dispečera radi na cesti između Sankt Peterburga i Moskve, u automatskom načinu rada, pomoću strelica i svjetala. Deset sekundi sam bachimo, idem ga vidjeti. Nisu to samo naši pozdravi.

- Čekaj malo, nije li to neuredno skladište?

neću to vidjeti. Naši vantage automobili prilagođeni su dizajnu svjetlosnog standarda, ali ne i kvaliteti. Sve kroz prljavu littya. Evo priče o lokomotivi s plinskom turbinom. Prvi put u povijesti vanjskog transporta, prirodni plin se često koristi kao motor.

- Dakle, ale fakhivtsi lokomotiva kritizira ...

Tim, koji je ovaj kritičar, čitaj Rajah, što učiniti u Americi. Imaju poseban program za prijenos back-to-back transporta na plinski motor, a gdje je prenamjena lokomotiva na lancu. Zato su Amerikanci pragmatičari. Ali oni imaju dizel na plin na jednoj lokomotivi, a mi nemamo plin. Pratsyu tsya nova tehnologija u Sverdlovskiy zaliznytsia, i s dobrim razlogom dobili smo dobar ekonomski učinak na lokomotivu s plinskom turbinom.

Godine krivnje misli da će za 10 - 15 godina to biti pretjerano za nadolazeću generaciju ljudi. Uzeli smo muku te generacije i navikli se na to: sustavom kontrole putovanja, sortiranjem utega također. Ale se ne može zupinyatyatsya: za tako visokotehnološki tehnički napredak Zupinka nam je pokazao desetke raketa.

Početak generacije od nas prepoznaju najuspješnije lokomotive zbog asinkronog vučnog pogona. Ova tehnologija omogućit će robotu 15 - 20 godina u vanjskom transportu. Iza lokomotiva nove generacije od Europljana i Amerikanaca ne vidi se ni jota. Projekt Lastivka glavni je prioritet u području udobnog opsluživanja regionalnih putnika. Plinska turbina lokomotiva i drugi ínovacijski utičnica za procjenu dolaska generacije zalíznichnikív.

Zaražena su dva nova ruska rukavca dizelskih lokomotiva i električnih lokomotiva. Regija Sverdlovsk nije imala takvo poduzeće, ali odjednom - najvažniju tvornicu "Uralski Lokomotivi" u blizini Verkhniy Pishmija.

- Koliko inovacija dobivate u prijevozu putnika?

Mislim da će putnici pomoći tim promjenama, jer su oni postali ostatak stijene. Našim autocestama voze brze prikolice "Sapsan" i "Alegro", električni vlakovi "Lastivka", dvoslojni vagoni udaljene ravne linije, pripremljeni u tvornici za utovar automobila Tverskoy. Park će biti nadopunjen regionalnim električnim izletima s dva vrha.

Želio bih reći da će odluka o kupovini putovanja od njemačke tvrtke Siemens biti istinita. Za 16 putovanja, biljka nije malo smisla. U ugovoru za projekt "Lastivka" nekoć je bila navedena lokalizacija od 80%, odjednom je dosegla čak 63%, pa čak i do 70%. Sve da se priča o supstituciji uvoza, i da se tumači tako da je sve brutalno i pametno. Po mom mišljenju, nema potrebe da sve radimo sami, potrebe da primamo zemaljske ljude, da osnivamo industrijska poduzeća.

- Hoćete li imati brzu autocestu Petersburg - Moskva?

Planiramo ubrzati sat vremena na cesti "Sapsan" do 3 godine i 30 khvili. Ale tse za rakhunok povećanja pošiljke na okremikh dilyankas, a ne za novi način. Mislim da je 2017. Sapsan rosi također iz Sankt Peterburga za Moskvu za 3.30. Prvo, ako se nova autocesta izgradi izravno na njoj, onda u najbližem satu HSR između naših glavnih gradova neće biti potrebna.

- Zakopavši se u dobrote, zašto zaboraviti na ekologiju?

Nećemo to smjeti. Da je naša inicijativa da prođemo napore državnog vještačenja, a bez njih ne bismo mogli realizirati projekt. Već 2008. godine usvojila ga je "Ekološka strategija" Republike Kazahstan, koja ima više analoga u istoj galuzi. Na primjer, plinske turbinske lokomotive i dizelske lokomotive nove generacije mogu imati još niže pokazatelje wikids shkidlivyh rijeka. U Jaroslavlju su stvorili znanstveni i virobničeski centar za zaštitu pomorske srednje klase, uključujući postrojenje za strane posjete.

Pidgotuvala Nadiya KONOVALOVA

Možete raspravljati i komentirati s našom grupom

U trenutku smjene predsjednika WAT-a "Ruske željeznice" dan je prošao. Tijekom sat vremena broj kadrovskih preslagivanja među najvišim menadžmentom tvrtke bio je nizak.

Pregled varto rospochati iz Pravlínnya. Stol je mali.

Spívídnoshennya članovi Upravnog tijela íako zeleno svjetlo (sa značenjima u plavom fontu) i bez njega praktički se ne mijenja. Bulo 13/12. Postalo je 12/11. Prodovzhuy se vidi u sredini fakhivtsiv broj pojedinaca, koji će biti pokriveni u Svetoj prijestolnici.

Prije govora, iza nekoliko, niz tako sinkrono "išli" dvojice nasilnika, vezanih u truli miris s desne strane.

Mali citat iz publikacije iz 2010.

Schodo Kerivnistva ZSZ Bobreshov A.S. davši zrozumiti, scho na čelu ceste Tsilko O.V. ne preplavi svoje misce ostavljajući PDV "Ruske željeznice" Keru Yakunin V.I., fragmenti od njega "uzgodzheno tse kadrove hrane."

Krasnomovno, što nije u redu? I od pada lišća 2012 do rock Tselko - potpredsjednik PDV-a "RZ". I os 2015 str. sinkrona isporuka.

Okremo je htio b naglasiti poštovanje prema spuštanju Stepov U. U.
Naizgled, sve vrste "kanbanija", "5S sustava" i ínsha kalamut, wídvolíkê u virobnichnym procesu, koji se uzdigao s ceste Zhovtnevoy - osi dugogodišnje sfere Stepovljeve "aktivnosti". Sada je takva predstava postala dio transportne "znanosti", da se u prvi plan izvuče primh jezgre.
Želeći vidjeti važan i obećavajući post, ale iz potoka peni, ludo, postaje daleki post. Tako dvokrevetno, hodajući s nogama onog odvratnog, koji će vjerojatno biti zasađen kao što je bio, a onda je otišao niže. Ali, međutim, ne govorim ostatku svijeta o rastu cijena u cijevima.

Zagalom kadrovske promjene mogu se procijeniti jak pozitivan.

U komentarima možete dodati svoja razmišljanja, kao i proponuvati pojašnjenje.

Deyaki priopćenje za javnost

Nastavljam pričati o najboljim ljudima naše tvrtke. Valentin Oleksandrovič Gapanovič, viši potpredsjednik i glavni inženjer vojno-zračno-tehničkog odjela Ruskih željeznica. Tsya Lyudina je još zastrašujuća za tvrtku, usput rečeno, Ruske željeznice su od početka ušle u novu tehnološku rivn, koja je bogata europskom praksom, a ja mislim da će biti i u budućnosti. Cijela njegova radna biografija vezana je za zalizničnu galuziju: tehničara je poslao gradonačelnik lokomotivskog depoa, počeo je raditi, postao je briljantan inženjer, a paralelno se pojavio i menadžerski talent. Nini Gapanovich nije samo osnovna djelatnost jedne tvrtke, već inovator na globalnoj razini. Takvi ljudi - "bila kistka" zaliznichnoy galuzy, a ja sam još više radij, samo za nekoliko sati postali su kolege i počeli raditi u istom timu. Upoznali smo se u uhu 2000-ih na projektu buduće luke Ust-Luga, bio sam pokrovitelj ministra Ministarstva željeznica, a bio sam glavni inženjer Zhovtnevoi Zaliznitsa. U tom trenutku je cijeli teren bio čist, stanje je samo krenulo nabolje. Bagato hto je prije govora skeptično stavljen pred ideju projekta, uzevši u obzir da bi ga bilo moguće tehnološki realizirati. Na tehnološkom povezivanju skladišnog kompleksa s ostalim skladištima angažirala se i sama Gapanovich, a ona koja su smrdljiva kreirali su projektanti, odmah su implementirana. Luka Ust-Luga nije lišena svog nastanka, ali se mora razvijati, već je postala ozbiljan konkurent baltičkim lukama i jedna od najvećih luka u Europi.

Ako su ga otvorile WAT "Ruske željeznice", tražio sam od Valentina Oleksandroviča robota za središnji aparat. Todi je ispred tvrtke još ozbiljnije govorio o likvidaciji tehnološkog kvara u hodniku raspadnutog vučnog skladišta. Potrebno je praktički znati uvesti transportne strojeve za puštanje u promet novih lokomotiva, modernih vagona, popraviti i ovladati tehnologijom brzog prometa. Vidjeli smo inovacije na području bloka, što Gapanovich ima za ponuditi. Istodobno se odjednom implementiraju mnoge vrste lokomotiva nove generacije, uključujući liniju električnih lokomotiva s asinkronim vučnim motorom. Razvoj lokomotiva je vrlo složen proces, a najvažniji problemi u dizajnerskoj školi u zemlji, frakcije Ruskih željeznica u najaktivnijem rangu sudjelovale su u robotima. Za rozgoyduvannya nije trebalo sat vremena, tako da su mnogi projekti i viprobuvannya bili dovršeni. Bagato, u kojem je šef Gapanoviča započeo tehnološku utakmicu s tvrtkom "Simens" u području javnog prijevoza, dok je u isto vrijeme izravno izraslo partnerstvo s bagatokhom. Tsia Lyudyna potpisala je prvi ugovor sa “Simensom” za gradnju lokomotive i pripremala projekt za pokretanje “Sapsana”. Prilagodba europskog vlaka za iskorištavanje ruskih umova uvođenjem puno konstruktivnih elemenata. Tada je puštena “Lastivka”, na svjetlo je ispaljena prva plinskoturbinska lokomotiva koja radi na zdrav prirodni plin. Projekt je zapeo kod Amerikanaca. Smrad je pokrenut, pa prelazak na viktorijanske turbine i regenerirani plin može postati nova revolucija u prometu, slično prelasku s parne vuče na dizel lokomotivu. Ne bez ponosa, mogu reći da sam na dnu najnaprednijih maloprodajnih objekata. A sustav upravljanja Valentina Oleksandroviča uspješno je prošao reviziju u olimpijskom Sočiju.

Sve govore koje Valentin Oleksandrovič Gapanovič pokušava izgovoriti, ja ću sutradan biti osoba ruskih zemalja. Sam Vin se već utopio u Lyudinu, možda za godine da priča o inovacijama, a štoviše, kažu tsikavo i jednostavno. Po snazi ​​naboja Odabrali su samozaposlene fachivts, inženjere, aktivno obučavali mlade za inovacije. Mirisi stalno testiraju i razvijaju svoje ideje na Majdanu NP "Ob'yednannya virobnikiv zaliznichnoi tehhniki", aktivno komuniciraju s primanjem zemaljskih kolega. Kao rezultat toga, oni koji su se pretvorili u fantastične, postaju stvarnost. Dakle, Gapanovich mi je već dodao o mogućnosti premještanja kontejnera iz skladišta magnetske levitacije io konkretnom projektu s Rosatomom. Ideja o putovanju na magnetnim jastucima implementirana je u Šangaju i Tokiju, odnosno na putničkom prijevozu, a naši inovatori se žele dočepati nje iz vani, kargo nosača, a logistika kontejnera može biti dopuštena u skladištima. Cijena je vrsta prijevoza, ako je uz pomoć magnetskog polja moguće putovati i putovati od kontejnera do i od površine zemlje. Puno je detalja, kako trljati, a radi se o brzini od 450-500 km / godišnje. Os takvog projekta Valentin Oleksandrovič stavio je na red dana!