Škoda Yeti prvo je slično dijete tvrtke Škoda. U 2009., broj izvedbi u 2009. pokazao se kao ista godina u kojoj je počela prodaja. Škoda Yeti radi na istoj platformi kao i Volkswagen Tiguan, koji ima pozitivan motor.
Dviguni
Dragi Êti z dvigunom 1.2 TSI za svog vlasnikív vyyavivsya daleko od dragog. "Diesel" nakon lansiranja, nedostatak robota, gubitak vuče, motor, koji je gluh - tako se pojavio neposlušni karakter malog srca "snježnog čovjeka".
Diesel gurkít víd benzinski dvigun nakon pokretanja hladnog motora, slogovi "v'yanennyam" su zategnuti i zategnuti razvodnim remenom. Zvuk, problem vinical nakon 20 - 50 tisuća. km vožnje. Trgovci su pokušali lancetu odmah zamijeniti izvlakačem. Raznolikost radova i rezervnih dijelova 12 000 rubalja. Za dobrobit virobnika, trenutno je problem otklonjen, a problematični čvorovi su modernizirani.
Još jedna glava vlasnika Škode Yeti s motorom 1.2 TSI - pad tlaka u trenutku kolapsa automobila, koji je popraćen zvučnim signalom kvara, provjerom motora i EPC zaslonom. Pritom se promet ne povećava više od 1500. Nakon ponovnog pokretanja motora sve je bilo nezaustavljivo, a motor je opet radio, kao da se ništa nije dogodilo. Napad nazdoganyala kada probígu preko 20 - 50 tisa. km, a razlog je bio u turbopunjaču. Spontano, službeni auto servisi radili su na zamjeni turbine, čija je kvaliteta blizu 45-60 tisuća. rublja Najbolji način rješavanja nekompatibilnosti je pristupačniji način - način ugradnje dodatnog ekspanzionog perača u turbopunjač i reprogramiranje ECU-a motora. Na novim automobilima, izdanim od kraja 2011., problem više nije problem na onima s dodatnim turbopunjačima.
Često, Skoda Yeti 1.2 TSI, s prijeđenim više od 20.000 km, počinje golotinjati - motor ne radi na neprijateljskim ljudima, gluh je i prljav za zagrijavanje. Servisi rješavaju bolest promjenom ECU firmware-a. Dodatno zagrijavanje možda neće biti prihvaćeno nakon plaćanja - salon se dugo zagrijava ili postane hladan. Od jeseni lišća 2011., crossoveri su počeli imati dodatno grijanje RTS-a, što osigurava zagrijavanje kabine.
Više varto guess bryazkit, zveckanje s dna dna i vibracije koje zvuče u praznom hodu. Dozivajući smrad užarenih cijevi i robota užarenog filtra. Trgovci rade na ojačavanju osovine protupožarnih cijevi i zamjeni filtera koji je "bučan".
Ali još uvijek ne sve. Pri velikim vožnjama počelo se povremeno promatrati izgaranje klipa i rotaciju košuljica. Problem pogoršava činjenica da konstrukcija motora nije prenesena na koljenasto vratilo – blok. Motor se mijenja na montaži - za novi ugovor.
Motor 1.8 TSI također ne dopušta nedostatke. Na primjer, okrivili su probleme sa zatezanjem zupčastog remena i namatanja remena. Lantsyug i natyaguvach povremeno su rehabilitirani, ali problem se ponavljao, iako je bio češći. Zamjena kompleta za mjerenje vremena s rezervnim dijelovima na zidovima prodajnog centra za 40-50 tisuća. rubalja, a usluga treće strane koštat će 25.000 rubalja.
VAG-ovsky 1.8 može biti poznat po oliynym "ne-nazaroy", za neke vitrat olíí̈ 1-1,5 litara na 15 000 km je norma. Volkswagen je izvršio dodatnu nadogradnju klipne skupine kako bi se smanjila isparljivost ulja. Prva dva testa pokazala su se neuspješnima. Početkom 2011. godine provedena je još jedna modernizacija - ovaj put je bila učinkovita.
Netočnosti s pogonom lanceta i 1.4 TSI (122 k.s.), ali u manjoj mjeri. Osim toga, potrebno je promijeniti fazni regulator. Htos je prošao 150-200 tisa. km bez ikakvih posebnih problema, a čak i bliže 100.000 km, zíshtovhnuvsya sa skokom lancete i zistrichchyu ventila i klipova.
Prijenos
Mehanička kutija može se ugraditi u paru s be-yakim z dviguniv. Ali najviše problema radi s 1.8 TSI. Najviše od svega, neprihvatljivi vrijesak, kada pokušate, žurite naprijed ili natrag. Nakon zamjene diska iz mačke, nastaje problem. Prema riječima trgovaca, proizvođač isporučuje modernizirane jedinice s otklonjenim nedostacima. Veća je vjerojatnost da će okriviti probleme zbog poteškoća s uključivanjem brzina. Ponekad se isplati zakleti i vlasniki Êtí íz dvigunom 1.2 TSI.
Preselektivni mjenjač DSG 7 sa suhim spojkama može se poremetiti nakon 30 - 40 tis. km. pojavom stupa ili udarcima uz škripu uz cvrkut. Manje od sat vremena prometa na drugom prijenosu, mogu se pojaviti vibracije. Neprihvatljivo ponašanje kutije došlo je do problema nakon zamjene kruga (40-50 tisuća rubalja po setu) i treptanja upravljačke jedinice. Virobnik navodeći da ću instalirati tvrdi disk zcheplennya.
A osovina, što reći VAG s pogonom zvukova treće strane na DSG kutiji i ne pokreću ispravan rad: „Kontrolna točka je osvetiti veliki broj velikog broja labavih dijelova. Za neke umove moguća je pojava vibracija nepovoljnih zupčanika i detalja kutije. Strukturno, broj olíí u ovoj kontrolnoj točki nije velik, što omogućuje intenzivniji prijenos zvukova iz okvira imena. Zvukovi, kako kažu, samo doprinose akustičnoj udobnosti, ali ne i praktičnosti kutije i njezinim resursima, a to se ne smatra nedostatkom jedinice. Slaba argumentacija. Malo je vjerojatno da će vam pomoći da preispitate vlasnike Škode Yeti, koji "škripi" - to je u redu.
Nakon 100-200 tisuća km počeli su se javljati problemi s mehatronikom (80.000 rubalja) i hidroblokom DSG7.Srećom, s DSG 6 (s mokrim spojkama), jer je uparen do 1.8 TSI, takvih problema nema.
Khodova
Pídvíska još uvijek ne iznenađuje i bori se stíyko íz ruskih asfaltnih kolnika. Šipke stabilizatora Heba scho često počinju kucati već nakon 20.000 km. A s dolaskom mraza, ní-ní, to i ripne nekoliko puta sa svojim hummocks pídvíska.
Wt_m, ležajevi stražnjih kotača mogu zujati nakon 60-100 tisa. km. Jedan od dodatnih razloga je kabel za parkiranje (800 rubalja), koji je zaglavljen. Kao rezultat toga, kotač se pregrijava, što teče u snagu plastičnog separatora ležaja. Raznolikost originalne matochine - preko 7.000 rubalja, analogni - preko 2.000 rubalja.
Prednji galm_vn_ jastučići služe preko 30 - 40 tisa. km. Komplet novih originalnih koštuvatime 2,5 - 3 tise. rublja Neoriginalni jeftiniji - 1-1,6 tisuća. rublja Stražnji galm_vn_ jastučići za hodanje preko 80 tisa. km.
Tijelo i salon
Karoserija je ispunjena onom vrstom lacofarb premaza koji ne vibrira od podivljale mase automobila bilo kojeg drugog proizvođača. Nakon 2-3 godine rada, amblemi na poklopcu motora i vratima prtljažnika počinju se ljuštiti. Nezabarom tamni krom na prednjoj strani. Farbi je bio označen na rijetkim trojskim mostovima u blizini stražnjih lukova i stražnjih vrata.
Utičnica za osoblje može biti pokvarena stíykíst. Puno Vlasnikova prešlo je na sljedećem “z'izdu” automobila s dizalice. Često se uništi ili "ukrade" stražnji plastični poklopac za ogradu. Nova cijena 800 - 1800 rubalja.
Unutrašnjost Škode Yeti možda vam neće smetati škripanjem. Manja je vjerojatnost da će prednja ploča početi škripati ili da će doći do oštećenja otvora spojnica. Na bagatijima se popravljaju valovi suženih vrata. Često pomaže u trećoj obradi zvukova gumoka sa skladištima silikona. Zazor stražnjeg dijela vodenog sjedala je dobra stvar. Uz to, leđa također mogu biti valovita.
Pokrittya pídlogi na suvozaču, a vodeni troch klizi, što je veliki bijes za automobil. Kroz "zamrzavanje ne-zamrzavanja" često daju tekti glavnu opskrbu radijatora, koji je opran, na stražnjoj padini. Kod salona je karakterističan miris, a kod nogu suvozača je omivača.
Masovni "zimski zvižduci" VAG-ívskih grijanja kabine još nisu identificirani, ali povremeno se problem manifestira. I osovina je više rashlađena u kabini kada je regulator temperature u toplom sektoru - česta pojava na autima s uriziranom verzijom klime. Lako je izvući sustav iz "zatupljenosti". Dovoljno je malo okrenuti gumb i dovod toplog zraka se ponovno uspostavlja. Problem se rješava ponovnim bljeskanjem bloka, posljednji put zamjenom.
Električar mayzhe vikanje vikanje. Puno je "glitkova" paliva indikatora. Na primjer, strelica pada na nulu. Pokažite ih ponovno nakon ponovnog uključivanja zaplyuvannya. Razlog je oprost zbog sigurnosti softvera. Netočna očitanja razine topline mogu biti uzrokovana problemima sa samim senzorom topline.
Standardni 2-din Bolero radio magnetofon ponekad uključuje jedan od zvučnika na niskom tonu. Čim se zvuk lagano doda, zvučnik ponovno počinje mrmljati. Također, postoji nestanak slike na zaslonu magnetofona, čim se isključi i ponovno uključi, ponovno se pojavljuje zaplyuvannya. Razlog za ovu pojavu je hardverski dio zaslona. Autoradio će se morati zamijeniti.
Visnovok
S pozitivne strane, moguće je dodati značajnu težinu motoru i superiornost 1.8 TSI motora. Za daljnje "ponašanje" 1.2 TSI motora i DSG 7 kutije morat ćete još pričekati.
Za crossover Skoda Eti dostupan je širok izbor motora zapremine od 1,2 do 2,0 litre. Među njima su atmosferske i turbinske instalacije, slabosti i prednosti takve vrste dobrim mehaničarima. Svi motori mogu biti dovoljno čvrsti za opuštenu vožnju u gradu i laganu off-road vožnju. Ale, riven nadijností, resurs, vartíst usluga i eksploatacija vídríznyayutsya.
Dvigun Škoda Yeti 1.2 TSI 105 KS S. Vitrachaê 7,6-7,8 litara benzina na 100 km ceste u gradu (polog u vrsti instalirane kutije). Osobitost dizajna leži u činjenici da je motor kompresora istovremeno turbopunjen. Ovo je pokvareno kako bi se izbjeglo bijedno turbo motore. Uz pravilno održavanje i dugotrajan rad 1.2 TSI motora može stajati i do 300 tisuća kuna. km. Ali ovdje je važno zamijeniti ulje, filtere, svijeće, lancete za pogon mehanizma plinske opruge.
Pa, ako trebate popraviti MOT, inače ga ne možete koristiti za namatanje ulja, prvo navijanje grebena turbine, popravak će koštati "peni" (kroz mali resurs, dizajn turbine je pregledan, tako da je ECU moderniziran i potporne pločice su zamijenjene).
Inačice Škode Yeti s velikom količinom 1.4 i 1.8 TSI također će zahtijevati stručno održavanje kako bi se omogućili popravci. Uz solidne vožnje motora 1.8 TSI, ulje počinje "stajati" - oko 2 litre na 10 tisa. km. Virobnik zna za ovaj problem, također je više puta modernizirao klipnu grupu.
Napomena: važno je izbjegavati kratka putovanja u zimskoj sezoni ili zagrijati motor unaprijed. Pratite položaj zatezača lancete mehanizma za širenje plina. Škoda Yeti ima slabašnu Lanku sa 1.2 TSI motorom.
Za nastavak životnog vijeka turbine, motor Škode Qi serije TSI se obrađuje. Čestice RVS-Mastera zajedno s uljem troše turbopunjači, gdje se na istrošenim površinama talože kuglice kermeta. Tse vídnovlyuê klađenje tertya. Počeci neselektivnog popravka Škode Yeti s turbo motorom su:
- Promjena vitrata paliva ta olíí.
- Normalizirajte kompresiju.
- Oprostite lansiranju rocka u zimsko vrijeme.
- Promijenite broj zvukova, vibracija.
Uz dužno poštovanje, zaslužna je dizelska modifikacija Škode Eti, čiji intenzitet varira od 110 do 179 kínskih sila. Vaughn je zadovoljan potrošnjom - blizu 7 litara na 100 km ceste blizu zmishany ciklusa. TDI motor može biti dobar resurs, kao cjelina može voziti 300-400 tisa. km bez ikakvog vtruchana. Ale vin je osjetljiv na slabu kiselinu. Da bi se nastavio život DVZ-a i protupožarnog sustava, nije dovoljno zaustaviti osjet, već i katalizator požara. Tse za povećanje cetanskog pokazatelja dizelskog goriva za 3-5 jedinica, minimizirajući trošenje motora pri punjenju niskokvalitetnim dizelskim gorivom.
Či varto se boji DSG kutije Škoda Yeti?
S druge strane, mehanički mjenjač, najčešće prvi izađe iz brige je zcheplennya disk, a drugi su stari. I osovina DSG Skoda Í̈sti kudi tsíkavíshe. Dostupna dva robotska mjenjača za 7 i 6 stupnjeva prijenosa. Mjenjač za 7 stupnjeva prijenosa sa suhim lancima je manje snalažljiv. Često buči i pijucka, štoviše, veliki remont može stajati i do 2000 dolara.
Zato je potrebno strogo se pridržavati propisa o održavanju, te kako spriječiti vikorizam. Kompenzira habanje i smanjuje akustičnu nelagodu.
Ovo je prvi crossover koncerna iz Češke. Novost je predstavljena na sajmu automobila u blizini Ženeve 2009. Početak prodaje nije postao depozit, ali su prvi automobili prodani u Rusiji.
Dizajn, besprijekoran, jedinstven. U to vrijeme tek je počeo procvat crossovera. Škoda je pojela do cilja. Europa voli male funkcionalne automobile, Rusi se također zaljubljuju u njih. Vín i vím'í̈ pomíchnik, i za posao pídíyde. Model ima karakteristike za laganu terensku vožnju, možete ići daleko izvan mjesta. Škoda Yeti Volodya može se završiti s malim interijerom skromnih dimenzija, čak i ako se automobil vozi na platformi cijelog Volkswagen Golfa 5. Čak su i mnoga tehnička rješenja preuzeta iz modela Skoda Octavia Scout: pidvíska, sustav puni pogon. Iz dizajna modela Škoda Roomster oduzeto je dosta ideja (stražnji dio je postavljen bočno, ali su promijenjena prednja svjetla).
Oblikovati
Navit na prvi pogled, uzmi sav respekt branik s okruglim farovima i vrijeme može biti po svome, pred tobom je stari prijatelj, Yeti sličan Huskyju, kojeg želiš brzo okrenuti prirodi i stribati, obogatiti se na snijegu, osjećati se normalno u mjestu. U restilizaciji je vanjski izgled postao klasičan, živahan, dosadan. Tsya dobrodušna njuška pričvršćena je na njemački genij današnjeg Volkswagena, što znači da su svi problemi koje imamo u divljini uloženi u nekoliko kratica: Tsi, DSG.
Operacija
Ê red, scho smut u autu - yogo tijelo. Kao i sve moderne Škode i Volkswagena, Jeti je otporan na koroziju. Nije bilo neozbiljnih nesreća, a automobilu nisu vjerovali ni s krivim rukama, trulež vina nije kriv. Ali, nakon 3-5 godina aktivne eksploatacije u moskovskim zimama, s velikim brojem reagensa i soli, niknut će prve rane na tijelu: farba se penje okolo, posebno u donjem dijelu vrata. Krym tsgo vlasniki navit dorozhchih modeli dijelova gostiju na službenim servisima zamijeniti krom za jamstvo. Dakle, amblemi i drugi detalji eksterijera se s vremena na vrijeme mijenjaju. Yak bachimo, tipično Nedolíki Shkodi Êti karakteristično za bogate modele češke marke.
Dizel modeli kod nas nisu toliko popularni, iako imaju bolji okretni moment, a možda problemi neće toliko trošiti budžet. Na prvoj generaciji modela ugrađeni su atmosferski motori (105 KS) s protokom zraka od približno 6-6,5 na autocesti 8-9 u blizini grada, u prometnim gužvama + par litara.
Važno je reći da će u današnjim 1.2 i 1.4 TSI resurs biti manji nego u dobrom starom aspiratoru. Motor 1.2 je uži s radom od 30 tisuća. odrasti promjene radi zamjene zupčastog remena(za jamstvo) i iznos novca je velik, do 90-100 tisuća trebat će mi zamjena. Sadašnji VAG, čini se, od normalnih koplja nije narastao i glatko se prebacio na pojaseve. Lanciug je, prema mišljenju stručnjaka, stalna boljka Vlasnikovaca
Možete započeti probleme s prednjom pídvíska. Silenti se manje mijenjaju na skupu s respektima, želeći da što veći broj Vlasnika poštuje nadmoć.
1,6 CWVA
Godine 2014. pojavio se novi atmosferski motor 1.6 CWVA, koji na prvi pogled izgleda loše, ali glavni problem je nepropusnost kotača u motoru. Motor treba zamotati, uviti jogu u vídsíchki, Može li to biti apsurdno? Uz nedovoljan pritisak, obítsyaê, ruhu na malim omotima i trivaly zagrijavanje obítsyaê spozhivannja olíí na veličanstvenim kílkostakh. Za ovakvu eksploataciju i česte izmjene ulja, ovaj uređaj može pristojno proći bez popravka, što su donijeli moskovski taksisti, pregazivši 250 tisa s cim jedinicom. km.
Nedostatak sredstava, nedostaci te slabe misije Shkodi Yeti na misao Vlasnika:
- probija ograničenje brzine za prolazak ležećih leđa. Možete ispraviti instalaciju drugog gumija;
- posebne karakteristike tijela: posjetiti sred sezone i ne brkati odjeću - nije lako;
- Tijelo se može prikladno nazvati standardnim, tako da neke vode mogu trapletyasya hranu prilikom slijetanja i gledanja okolo. Kao da je rast vode veći od prosjeka, pri okretanju lijevoruha salona, ogledalo može zakloniti vidljivost, vrlo se hrana za kermu može prilagoditi;
- vymagaê zahistu radijator víd zustríchnogo kaminnya. Potreban, možda, nas Skodam;
- tijelo Snažno skhilny do zabrudnennya. Zamahnuli su s miyki, razbili kolo s okrugom i opet se možete srušiti u ravninu;
- za rad zbirke obov'yazkovo sanjke za instaliranje autonomnih pododjela;
- smiješi li se kutija? Pokušajte promijeniti ulje i raditi na prilagodbi kod trgovca;
- više automobila pumpa ulje! Dolijte originalno VAG ulje, skratite interval zamjene ili možda poboljšajte rad motora;
- Tsi motor je jaci do paljenja, ali za selo je problem;
- turbina na 1.2 nije pokrivena ovim automobilom (vježbanje između njegovih mogućnosti), a kako auto stalno radi pod pritiskom, vijek trajanja skupih dijelova skratit će život razija;
- Potencijalno velika varijabilnost popravka: motor, turbina i mjenjač, samo visokokvalificirani i garnih rezervni dijelovi;
- više Vlasniki označavaju malo prtljažnik, stražnji nagib je blago zabrudnyuetsya, što poboljšava vidljivost;
- nije previše likvidan na tržištu.
Slabost kod Shkodi Yetija, nepovratno, ê. Ale, Vlasniki također vide veličinu broja pluseva: s malim dimenzijama, to je također mali, primajući automobil. Vídmínno pídíyde za ljetne stanovnike, ljude koji vole voljeti skupe i voditi aktivan način života!
2009. godine regionalna automobilska tvrtka Škoda predstavila je novi kompaktni crossover nazvan Yeti. Pogledajmo automobil u daljini, o čemu se može provjeriti statistika prodaje modela. Usyi za 4 godine prodano je više od 290 tisuća primjeraka automobila. Nebuvaliy succes po'yazyut íz pripasuvannyam crossover pod korporativnim stilom.
Dizajn modela pao je u dušu bogatstvom vozača u Europi: Yeti karakteriziraju strogost i konciznost vanjštine, zajedno s elektranama daleko od konstruktivnog plana. Upravo o tome, yakim je resurs motora Skoda Yeti, rozpovimo u ovom članku.
Varijante pogonskih jedinica crossovera
Prodaja crossovera u Rusiji porasla je u jesen 2009. Automobilski entuzijasti i neovisni kritičari toplo su prihvatili novi automobil češkog proizvođača. Nijanse upravljanja automobilom na području Rusije, posebno u dalekim zemljama s oštrom klimom, opljačkane su od tvrtke Škoda. Ipak stoji pred časnim kupcem u nizu izmjena. Prodaja je započela verzijom s pogonom na prednje kotače s 1,2-litrenim TSI i 1,6 MPI motorom, nakon čega je postao dostupan još jedan crossover izgled - 1,8 TSI s punim pogonom.
Sklopivi crossover podržan je takvim prednostima:
- kvadratni prednji pídvískoyu McPherson;
- neovisna bagatovazheleva natrag pídvíska;
- prednji diskovi za ventilaciju;
- stražnji disk galmas.
Kao prijenos nije dostupan samo ručni mjenjač, već i "robot" DSG. Štoviše, benzinski agregati mogu se koristiti i s mehanikom i s "robotom", a samo DSG može se agregirati iz dizelskog motora. Raznovrsnost prijenosa također je dovela do povećanja prodaje modela, što je osiguralo Čehe od neuspjeha, što je, primjerice, konzumirao Ford Kuga, koji se u Rusiji prodaje samo iz MCP-a.
Nije prvi put da se govori o superiornosti čeških automobila. U ostatku godina Škoda je značajno unaprijedila tehnologiju sklopa pogonskog sklopa. Osnovni motor Škode Yeti je 1,2-litarski atmosferski TSI motor. Među Vlasnicima crossovera bilo je raznih razmišljanja o tome kakav dvigun. Može se reći da su se vode podijelile u dva velika tabora: ovisnike i protivnike instalacija malog kapaciteta. Neka ova izmjena ne dopušta cijelom svijetu da vidi cijeli pogon u vodi, ali u onom što ga ne shvaća - u aroganciji tog velikog resursa. Uz pravilno održavanje, 1,2-litreni motor prešao je manje od 280 tisuća kilometara.
Ostale verzije za 1,6 i 1,8 litara ne isporučuju se mlađem resursu. Za vlasnike crossovera s motorom s turbopunjačem važno je pratiti kamp turbine i održavati je u svoje vrijeme. Pažljivo pazite na elektranu kako biste omogućili nastavak životnog vijeka glavne jedinice automobila. Važno je u reguliranju termina izvršiti zamjenu motornog ulja, svijeća i filtera. U mraznim vremenima, kao iu regijama gdje su kritično niske temperature kritične, preporučuje se zagrijavanje agregata. Za rahunok od kojih se u cjelovitosti mogu sačuvati detalji grupe cilindar-klip. Također, motor od 1,6 i 1,8 litara može izdržati manje od 300 tisuća kilometara.
Vídguki Vlasnikov
Dizelska modifikacija Škode Yeti loše se osjeća na domaćem solariju. Motor je ništa manje od smrtonosne vitratoy palive, a može se postići solidnim resursom - 320 i više od tisuću kilometara u vožnji. Kako bi se poboljšao radni vijek fahivtsi motora, preporuča se koristiti RVS-Master. Skladište za popravak i održavanje u blizini katalizatora FuelEXx omogućuje zaštitu pogonske jedinice od negativnog ubrizgavanja vatre s niskim sadržajem oksida. O tome, kakav je resurs motora Skoda Yeti za 1,2, 1,6, 1,8 litara, izvješće će reći mišljenja Vlasnikova.
Motor 1.2
- Jurij, Nižnji Novgorod. Godine 2014. Škoda Yeti je dodana s 1,2-litrenim niskotlačnim motorom s turbopunjačem. Zvichayno, posebno rozígnatisya na takvom automobilu se ne vidi, ali u svijetu je nepretenciozan i dosit nadíyna. Prodao sam je za chotiri rocks, u to vrijeme sam vozio oko 80 tisuća kilometara. Nije bilo problema s motorom, prije prodaje više puta sam išao u autoservis radi zemaljske dijagnostike automobila. Turbina je bila ista za idealnu stanicu, a resurs prije prvog popravka je 120-150 tisuća kilometara. Iako, sumnjam da 1,2-litarski motor nije izdržljiv. Nisam dovoljno dobar za ovo, 80 godina nisam imao nikakvih problema. Zvichayno, ako ne pratiš auto, naljutit ćeš se već nakon 50 otkucaja. Zato ne oklijevajte i kupite ove s motorom 1.2, jer vam je važna ekonomičnost i pouzdanost motora.
- Anatolij, Moskva. Juju za kerm Skoda Yeti s 2013 rock. Trčanje je već premašilo 120 tisuća kilometara. Cijeli sat sam za garanciju promijenio samo podlošku na turbini. Nije bilo više kvarova od očekivanog. Koja je cijena promocije vitrati olíí̈. Vín díysno poserígaêtsya pri odabiru crossovera do 2014., nakon čega proizvođač viríshiv tsyu problem. Dok sam se borio s povećanom vitratom - prebacio sam se s izvornog ulja na Elf 5W30 i apetit automobila vratio se u normalu. Mijenjat ću ga kroz kožu na 9000 km, filter ću promijeniti jednom, pumpa je promijenjena jednom. Sada o Lanzyug Timingu. Servirati 150 tisuća, pa mi se čini puno lažnjaka, a ja im vjerujem, iako je moj auto prešao sto tisuća. U Merezhi često pišu da kopljanici ne dožive da vide značku, ali nije tako.
- Mikola, Voronjež. Vlasnik sam Škode Yeti 1.2 TSI od 2015. godine. Auto je udobniji, vezan je za rad u našoj zemlji. S njim nije bilo praktički nikakvih problema, servisiran od strane trgovca na najjednakoj razini. Lanzyug Timing resurs, na automobilu sam podolav vzhe 70 tisa. km, dvigun dosi, kao nov. Vlasnicima crossovera želim pružiti djelić radosti: nemojte puniti automobil bez ruke, jer ponekad, ako postoji auto, moguće je preskočiti lansyug, što može dovesti do paklenog nereda . Kako obrisati ulje: sam stručnjak je rekao da se na koži 1 automobila normalno uštedi 1 litra ulja, a brojka se može povećati za godinu dana.
Škoda Yeti 1.2 TSI ne voli kratke skupe. Turbomotor je snažan do potpunog zagrijavanja, što se ne vidi, ima problema s motorom i manjih kvarova. Da biste poboljšali rok usluge, važno je pravovremeno zamijeniti svijeće, kao i popraviti i popraviti skladišta.
Motor 1.6
- Oleksij, Tjumenj. Imam Škodu Êti 1.6 MPI za 105 kínskih sila, plus mehaničku kutiju. Ovo je potpuno novi motor, koji praktički nema ništa poznato iz prošle serije CFNA. Vín unesite sím'yu TSI dvigunív, ali na novom vídsutnya turbíní í sustav bezsredednogo gura vatru. Autom sam već prešao 120 000 km, zločin regulacije nije napravio ništa. Usluga kod prodavača je jeftina i dosit okísne. Dvigun namagavsya ne zamíchuvat jeftino paliva to ulje, ja gorivom u "Lukoil" samo AI-95, oliya llu rídna. Teško da je moguće otići na pivmillion, ali što mi treba? U to je vrijeme automobil već moralno zastario, a osovina od 300-350 tisuća km za takav crossover cijeli je pravi resurs.
- Maksim, Volgograd. Postavši shkodovod 2015., ako je dodao 1,6 MPI na sekundarno tržište, sam automobil je pušten 2012. Crossover sam dobio na službenoj stanici, kolosalni gospodin je krao za auto i prolazio tehničku obradu svakih sat vremena. Devet milja već 200 tisuća kilometara. Lanceta je jednom mijenjana, a vino je, koliko znam, bogatije od zadnjeg, niže u verziji od 1,2 litre. Sviđalo se to vama ili ne, ali MPI pogonska jedinica je manje krhka prije kvarova zbog prisutnosti sustava turbo punjenja. Sustav rozpodílenogo podskuvannya paliva omogućuje vam punjenje automobila gotovo kao benzina. Ní, bazhano, svejedno, okupajte dlan nadmoćnika. Ale ymovírníst izlaz iz uzrujavanja takvog dviguna kroz punjenje goriva s niskom razinom goriva znatno je manji.
- Kirilo, Moskva. Još skuplji auto, skidam slad s kože skuplji. Nije bilo problema s automobilom za 4 godine rada. Dvigun proyshov 100 sisa, što me manje čudi, lancer je još uvijek na stanici vodstva. Motor 1.6 MPI je isti kao i 1.4 TSI, ali bez turba, i bez senzora temperature ulja. Vzagalí tsey dvigun može se nazvati standardnim resursom i mogućnošću održavanja. Također, nisam imao problema s prijenosom, kutija radi savršeno. Na rahunok pídvíski - bilo je moguće promijeniti ležaj, kao i gumotechníchní ushílnyuvachi. Ale, kao što znate, dribnitsa.
Škoda Yeti 1.6 MPI karakterizira visok umor i veliki resurs. Ova modifikacija motora nema turbine, što pozitivno pridonosi stabilnosti stabilnog rada agregata. Vlasniki crossover pozitivno komentira 1,6-litreni motor, nazivajući ga srednjom i najpoželjnijom opcijom za rad u Rusiji.
Motor 1.8
Skoda Yeti 1.8 jedna je od najboljih opcija za ruske vozače. Crossover sa sim jedinicom napajanja nije održiv, stabilan i veliki resurs. Za marljivo održavanje prijeći ćemo 280-300 tisuća kilometara do prvog velikog remonta.
Prvom crossoveru poput Škode nije dopušteno da bude samostalan, radi dijeljenja platforme s VW Tiguanom. Pogledajmo neka od originalnih vina u planu "dječjih boljki".
Sjedala drugog reda se urušavaju i gužvaju, tako da možete kupiti malo više nakon djetinjastog dizajnera. Jao, radost nisu pomračili slomovi, trebalo je steći znanje.
Samo novi duh
Najskromnija verzija motora je benzinski 1.2 TSI, koji je instaliran na modifikacijama s pogonom na prednje kotače, a ujedno i najproblematičniji. Stupite u kontakt s njim po principu ne warto.
Pritiskom na tipku Off-road mijenja se podešavanje sustava protiv proklizavanja i reakcija na pritisak papučice gasa. Ale, Yetijev branik je još uvijek prenizak
Veći tvrđi benzinac 1.8 TSI sa sustavom bez srednje potpore ugrađen je u novu verziju automobila. Ovaj motor je iz chavunny bloka, prerađen je u Octaviu II i Superb II. Vín nadíyny, popravljiv i neodrživ. Deyak kílkíst kílkíst níkíkan z th jedinica pov'yazan z pídvishchenoy vítratoy ulje na tsilíndro-klipnoj skupini. Kako bi riješio problem, koncern je promijenio dizajn klipa.
Značajka dizajna 1.8 TSI je prisutnost sustava za ubrzano zagrijavanje katalizatora. Uz rastezanje od 0,5-1 hvilini nakon pokretanja, provodi se dodatno zagrijavanje grijanja na ispušnom ciklusu, što osigurava sigurno zagrijavanje katalizatora i učinkovitije dodatno zagrijavanje grijanja već u fazi grijanja. Zvuk robotskog motora trenutno je grub i isprekidan, ali to je normalno.
Mali, ale zruchny.
Prostor u prtljažniku je praktički bez odlagališta, što je važno.
Skromno, ale gidno. Yakísne ozdoblennya salon - čvrste karakteristike automobila VW grupe. Pa, umetci ispod stabla samo su za najpotpunije setove
Minus jedan. Srednje sjedalo se može zgužvati, a dva izostavljena mogu se proširiti ili približiti. Sim'í̈ z djecom-vrijeme za procjenu
VJERUJTE STAROM
Što se tiče 2-litrenih turbodizelskih motora s common rail sustavom bez posredničke podrške u kompletu, statistika rada je mala. Dvije od njih imaju tlak od 110 litara. S. tih 140 l. s. ugrađuju se nove na Škodu Yeti.
Najsnažniji, superiorniji i neodrživ u liniji dizelskih motora - 2,0-litreni agregat sa 170 konjskih snaga uspješno je radio na automobilima Octavia II i Superb II. Značajno je da scho z iskorištavanje za umove mísk prometne gužve povremeno vinkaê signal o pomilovanju. Sustav automatske regeneracije filtra čađe koristi se u Moskvi umovima, za statistiku, koža 500 km vožnje. Proces se očituje kratkosatnom pojavom izmaglice bijelog dima iz ispušne cijevi. Ali zbog nemogućnosti dolaženja do umova nema automatske regeneracije, a putno računalo ukazuje na pomilovanje, što zahtijeva pomoćnika da vidi servis za primus regeneraciju.
KRATKO SHIST
Na Yeti instalirajte dvije opcije za "automatski" - DSG7 i hidromehanički automatski mjenjač6, kao i ručni mjenjač6.
Moderne verzije opremljene su ručnim mjenjačem6 i samo za Rusiju - automatskim mjenjačem6. Mehanička kutija izrađena od suhih kvačila s jednim diskom dizajnirana je da služi ne manje od 80 000-100 000 km. Trošak zamjene zcheplennya je oko 29.000 rubalja. Glavni razlog pucanja na servisu je pojava zvukova, koji zvone kada je robot zcheplennya, koji se vide kao prigušne opruge diska, u slučaju ruskog pritiska ili napetosti. Na primjer, sat vremena forsiranja visokog rubnika. Na temelju rada, čvor nije naznačen, ali u slučaju ožiljaka, zamjena diska je izvršena za jamstvo.
Ne zavaravajte fiziku. Aerodinamika "štikle" je napravljena do te mjere da i stražnji i bočni prozori lutaju okolo da je dovrše.
Trenutni sedmostupanjski "automatski" DSG je kutija s dvije spojke s jednim diskom, koja radi bez prekidanja trenutka okretanja. Tsey jedinica je osjetljiva na osobitosti načina vode. Skargi na sípannya kada je rastrgan i udaren kada je peremicanní - najčešći razlog za pokolj na servisu. Neugodna perekykannya koriguêtsya ili promjena ECU kutije varijanta blizu 73.000 rubalja. (Uključujući rad), ili zamjenom samog okova, trošak je oko 44.000 rubalja. (također uključujući robota).
Najnoviji rezultat, očito, je implementacija Haldex spojke četvrte generacije. Pločasta spojka s elektrohidrauličkim pogonom zabija se u pogon glavnog mjenjača stražnje osovine. Povniy privid - elektronički povezan i adekvatno obrađen. Zategnutost zakretnog momenta automatski se regulira, zvodyachi na minimalno klizanje jedne osi na minimum.
Neovisna pídvíska Yeti vídríznyaêtsya nadíynistyu. Jedina slaba točka je djelomični zazor tihih blokova prednjih važnih, što je popraćeno škripanjem na prvim brojevima vožnje. Vartist važno u zbirci postati blizu 7000 rubalja.
GENIJE KOMPAKTNOSTI
Kao što je već rečeno, plan za salon Yeti svojevrsno je remek djelo. Možete ga grditi zbog malog prtljažnika - vina i kratkog, i oslonca na novom hramu kroz rezervni kotač ispod njega, a kasnije podešavanje stražnjih sjedala omogućuje vam povećanje glasnoće u širokom rasponu. Do tada je automobil i dalje kompaktan.
Kao bachite, ako vam se sviđa Škoda Yeti, to je smutnja - odaberite pravu opremu. I u trenu, bez obzira na komičnu zvučnost, to je moderan crossover s puno mogućnosti prijema, raznim elektroničkim svjetlima i pristojnim radnim kapacitetima.
Vlasnikova misao: Sergej, Škoda Yeti 1.8 TSI 4×4 DSG
Automobilom stalno putujemo iz svite u dvoje. Mayzhe cijeli sat u gradu. Vikoristovuyu stroj za robote, pomaknem malu prednost - mogu li imati desnu ruku. Sa preklopljenim sjedalima, sve je vlashtovu. Povniy privid birajući povremena putovanja u prirodu. Za krivih 50 000 vožnji sam stigao samo na planirano održavanje, a čim sam ga promijenio za garanciju, onda jedan sat od njih. Usluga je poštena, rezervni dijelovi stižu brzo. Do sada nisam provjerio više od dva dana na autu. Zagrije se normalno, spritna, na rubnicima i snježnim brežuljcima dižu se samo tako. Putovali smo u Novyi Rik iz Kaluge u Čeljabinsk do sljedećeg dana. U obliku automobila, nema više pozitivnih emocija - ne vožnje, pokretanja, pa čak ni lošeg vremena. Ako je blijedo, onda ne eksperimentiram - manje je od 95. za plovidbu 98., jer je daleko od rodnih mjesta. Vitrata paliva vzimku u prosjeku 10-11 litara, tako da je vitrati mali. Stroj za užitak. Ekipa ponekad sjedi na kermu, i sve to štima, pogotovo elektronski parking, takvo svjetlo.
Redakciji tvrtke "Škoda Auto Russia" za pomoć u pripremi materijala
