glavni » Zagrijani predmeti

Koji su resursi Ford tranzitnih motora 2.2. Fordovi motori žive vedro, ali ne zadugo

Ford Transit legendarna je serija automobila kategorije LCV, uključujući minibuseve, kombije, preinake i šasije. Ford Transit s pravom se smatra jednim od najvećih

Udobni i pouzdani automobili u svojoj kategoriji. To potvrđuje i velika prodaja modela. U klasi lakih gospodarskih vozila, američki je proizvod vodeći već 40 godina, a riječ "Transit" često se koristi kao naziv bilo kojeg kombija.

Prve izmjene Ford Transita pojavile su se davne 1953. godine. Od tog trenutka više od 6 milijuna ovih automobila proizvedeno je u različitim modifikacijama. Danas je Ford Transit mjerilo pouzdanosti, udobnosti i učinkovitosti.

Povijest, svrha i pregled

Debi legendarnog kombija Ford Transit dogodio se 1953. godine. Tada je tvrtka predstavila udobno gospodarsko vozilo za Europu. Model je dobio naziv FK 1000 i proizveden je u Njemačkoj. Godine 1961. preimenovan je u Ford Taunus Transit. Nakon 4 godine, izdavanje modela je završeno.

  1. Prva službena verzija Ford Transita prikazana je 1966. godine. Model se izrazito razlikovao od europskih automobila po američkom dizajnu, a zahvaljujući širokoj stazi imao je prednost u nosivosti. Još jedna prednost Ford Transita bio je veliki broj karoserijskih rješenja s različitom bazom i rasporedom.
  2. U proljeće 1978. automobil je očekivao novu transformaciju. Model je dobio redizajnirani nosni dio, novu liniju motora i poboljšani interijer. Nedostatak treće generacije bilo je slabo bregasto vratilo. 1984. Ford Transit dobio je nadograđeni 2,5 -litarski "DI" motor s izravnim ubrizgavanjem. Automobil je ubrzo doživio još jedan restiling, s dužim poklopcem odbojnika, sivom prednjom rešetkom s nosačima za svjetla, okretnicom i bočnim svjetlima.
  3. Četvrta generacija Ford Transita debitirala je 1986. Model je dobio shemu karoserije "jedna kutija" (hauba i vjetrobran su postavljeni pod istim kutom). Dizajn i konstrukcija automobila značajno su se promijenili. U prvim godinama automobil je bio opremljen 5-stupanjskim mjenjačem tipa N (jednosmjerna izmjena) i 4-stupanjskim mjenjačem tipa G (razdjelnik s prenaponom). Automobil je od 1988. godine isključivo opremljen 5-stupanjskim mjenjačem MT75. 1992. Ford Transit podvrgnut je restiliziranju. Donji dio karoserije redizajniran je kako bi se omogućilo korištenje pojedinačnih kotača. Upotreba neovisnog ovjesa na prednjoj strani povećala je nosivost. Godine 1994. model je ažuriran. Od Forda Scorpio dobila je novu armaturnu ploču, prednji dio i 2-litreni motor s 8 ventila. Dodatne opcije uključuju električna ogledala, električne prozore, zračne jastuke, klima uređaj i brave na vratima. Turbodizelske verzije dobile su pumpe za gorivo Lucas EPIC. Na europskom tržištu ažurirani Ford Transit prodavao se do 2000. godine. Korištene modifikacije četvrte generacije još uvijek se koriste u mnogim zemljama.
  4. U ljeto 2000. održana je premijera pete generacije Ford Transita, osmišljena uzimajući u obzir novu filozofiju tvrtke ("New Edge"). Model se nudio sa pogonom na stražnje i prednje kotače (verzije V185, odnosno V184). Ažurirana je i serija pogonskih sklopova. Uključuje Duratoorq turbodizel i nekoliko benzinskih jedinica. Što se dinamike tiče, peti Ford Transit mogao bi se usporediti s osobnim automobilima. Godine 2001. model je osvojio nagradu za međunarodni kombi godine. Nakon 2 godine tvrtka je predstavila novu modifikaciju - Ford Transit Connect. Bio je to mali potpuno metalni kombi izgrađen na platformi Focus. Model je bio opremljen 2-litrenim HPCR motorom.
  5. Godine 2006. Ford Transit prošao je restiling, nakon što je dobio novu unutrašnjost, karoseriju, opremu stražnjeg i prednjeg osvjetljenja, prednji kraj i dodatne mogućnosti. Promjene su zahvatile elektranu. Stari motori zamijenjeni su Ford Ranger dizelima s HPCR sustavima. Šesta generacija ponovno je proglašena kombijem godine. Godine 2008. pojavile su se verzije s novim motorima koji su vrlo ekološki prihvatljivi. Ford Transit postao je robustan i funkcionalan, što ga čini jednim od najpouzdanijih prijevoznika na svijetu.
  6. Sedma generacija Ford Transita predstavljena je u Detroitu 2013. godine. Nova generacija razvijena je u okviru programa OneFord zajedničkim naporima američkih i europskih stručnjaka. Dosadašnje verzije s prednjim pogonom srednje veličine zamijenjene su ažuriranim Ford Transitom. Izgled modela evoluirao je tako da odražava novu filozofiju. Automobil je dizajniran u skladu sa stilom New Edgea. U dizajnu interijera pogađale su se karakteristike treće generacije Ford Focusa. Sedmi Ford Transit pojavio se u verzijama šasije i teretnog kombija s različitim vrstama međuosovinskih razmaka i visina. Asortiman motora i mjenjača potpuno je obnovljen.

Odvojena obitelj Ford Transita je njegova kineska modifikacija - VJX6541DK -M. Temelji se na četvrtoj i petoj generaciji modela, a sastavlja ga Jiangling Motors. Automobil se distribuira isključivo na kineskom tržištu, ali ponekad nadilazi to. Kineski Ford Transit razlikuje se od tradicionalnih varijacija u velikim prednjim svjetlima i rešetki hladnjaka. Obitelj se sastoji od nekoliko verzija s različitim dizelskim motorima.

U jesen 2009. Ford se udružio s Azure Dynamics kako bi razvili električnu modifikaciju Ford Transit Connect, koja je debitirala u veljači 2010. u Chicagu.

Ford Transit može premještati i prevoziti ljude i robu na velike udaljenosti uz maksimalnu korist. Štoviše, čak će i rabljene inačice biti ekonomski isplative. Model je prikladan za uporabu u velikim gradovima i malim gradovima. Za većinu transportnih tvrtki ovaj je automobil najbolja opcija.

Tehnički podaci

Ukupne dimenzije osnovne izmjene:

  • duljina - 4120 mm;
  • širina - 2250 mm;
  • visina - 2800 mm;
  • međuosovinski razmak - 3749 mm;
  • razmak od tla - 160 mm;
  • minimalni promjer okretanja - 3000 mm;
  • gusjenica prednjih kotača - 1737-1745 mm;
  • trag stražnjih kotača - 1642 mm.

Karakteristike težine:

  • masa praznog vozila - od 1971 kg;
  • bruto težina - 4600 kg;

Ford Transit je dizajniran za 3, 9, 15 ili 17 osoba. Maksimalna brzina putovanja je 125 km / h.

Prosječna potrošnja goriva:

  • vangradski ciklus - 7,8 l / 100 km;
  • mješoviti ciklus - 8,8 l / 100 km;
  • gradski ciklus - 10 l / 100 km.

Spremnik goriva u automobilu sadrži 80 litara goriva (ugrađen je opcijski spremnik od 103 litre). Zbog niske prosječne potrošnje goriva, punjenje spremnika omogućuje vam da ostanete na cesti do 10 sati.

Motor

Najnovija generacija Ford Transita opremljena je benzinskim i dizelskim agregatima. U Europi i Rusiji instalirani su sljedeći motori:

  1. 2,2 -litreni dizelski agregat Duratorq TDCi I4. Ovaj motor je najčešći. Na ruskom tržištu opremljeni su svim verzijama Ford Transita. Motor je u skladu s ekološkim zahtjevima Euro 4. Dostupan u opcijama od 100 do 155 KS. Među značajkama jedinice treba istaknuti prisutnost funkcije Automatsko pokretanje-zaustavljanje koja pokreće i zaustavlja motor ovisno o specifičnim uvjetima na cesti. Omogućuje vam značajnu uštedu goriva. Također, većina motora Duratorq TDCi I4 opremljena je ograničenjem brzine postavljenim na 100 km / h. Možete isključiti ovu opciju.
  2. 2,4-litreni dizelski motor Duratorq TDCi I4. Ima dizajn sličan modelu Duratorq TDCi I4 (2,2 L), ali je snažniji. Na ruskom tržištu verzije s njim prilično je teško sresti.
  3. 3,2-litreni dizelski agregat Duratorq TDCi. Vrhunska verzija snage 200 KS
  4. 4. 2,3-litreni benzinski motor Duratec I4. Manje uobičajeni od dizelskih motora.

Ford trenutno koristi motore razvijene zajedno s PSA -om. Odlikuju ih mala težina i velika pouzdanost. Sve motore karakteriziraju niske emisije i potrošnja goriva. Korištenje sustava za oporabu energije i upravljanje baterijama učinilo je upotrebu ovih jedinica učinkovitijom.

Uređaj

Ford Transit ima izgled polu-hauba s rasporedom kotača 4 na 2. Motor se nalazi uzdužno sprijeda. Pogonski kotači su stražnji. U klasičnoj verziji model ima potpuno metalno monokokno tijelo.

Ovisno o tehničkim značajkama i godini proizvodnje, Ford Transit bio je opremljen raznim opcijama šasije i ovjesa. Najčešća varijacija bila je:

  • prednji ovjes - neovisan o opruzi s amortizerima i zaštitnom šipkom (varijacije su moguće bez njega);
  • stražnji ovjes - ovisno o uzdužnim polu -eliptičnim oprugama. Njegov dizajn također uključuje šipku protiv kotrljanja (varijacije su moguće i bez nje) i teleskopske hidraulične amortizere.

Na ruskom tržištu najčešće su modifikacije s 5- i 6-stupanjskim ručnim mjenjačem. Po prirodi posla mjenjač nalikuje mjenjaču domaće Gazele, ali se kreće mekše. Svi stupnjevi prijenosa imaju sinkronizatore, posljednja brzina je pretjerana. Mehanizam mjenjača radi besprijekorno, za to nisu potrebni ozbiljni napori. Prva brzina je vrlo kratka, druga je jako "gurnuta unatrag". Zahvaljujući tome, opterećeni Ford Transit može se popeti uzbrdo brzinom od 5 km / h.

Najnovije izmjene opremljene su isključivo Durashift 6-stupanjskim mjenjačem koji ima dug radni vijek.

Upravljački mehanizam je zupčasti, s ugrađenim hidrauličkim pojačalom. Šarke su na krajevima konzolne tračnice do nosača. Zbog toga su vezice vrlo kratke. Kut upravljača kotača je prilično mali, a broj okretaja upravljača do zaustavljanja je 3,3 (znatno manji od onog kod konkurenata).

Rane inačice Ford Transita bile su opremljene disk i kočnicama. Za najnovije generacije automobila koriste se samo disk kočnice (svi kotači). Sustav radne kočnice hidraulički je dvokružni s vakuumskim pojačivačem (koristi se za usisavanje zraka u vakuumskoj šupljini pojačala), elektroničkom raspodjelom sile i dijagonalnom podjelom u krugove. Već u osnovnoj konfiguraciji model ima ABS. Rezervni kočioni sustav - svaki krug radnog sustava s mehaničkim pogonom na kočnice.

Ford Transit smatra se jednim od najsigurnijih vozila u M segmentu. To je zbog aplikacije:

  • sustavi pomoći na početku kretanja;
  • zračni jastuci;
  • Sigurnosni pojasevi u 3 točke;
  • ISOFIX sidrišta na putničkim sjedalima;
  • BTCS funkcija koja osigurava kontrolu kočnica i kontrolu proklizavanja;
  • sustav stabilnosti tečaja (ESP).

Električna oprema Ford Transit ima složen krug s mnogo elemenata i prijelaza. Mrežni napon - 24 V.

Karoserija automobila je praktična i čvrsta. Međutim, on obično izaziva pritužbe vlasnika. Metal koji se koristi za to prilično je slab. Unatoč visokokvalitetnom premazu, korozija se može pojaviti nakon 4 godine aktivnog rada. Izolacija buke iznutra također se ne može nazvati izvrsnom. Ford Transit ne može se pohvaliti šutnjom u kabini i po ovom parametru zaostaje za konkurentima. Volumen kabine je mali, ali visina vam omogućuje da stojite gotovo u punoj visini. Unutrašnjost je izrađena u stilu Fordovih osobnih automobila. Istina, većina opreme je izborna. Nadzorna ploča je vrlo informativna, središnja konzola pomalo je preopterećena gumbima. Ručica mjenjača nalazi se na rubu središnje konzole koja strši u putnički prostor. Unutrašnjost je vrlo čvrsta i kvalitetna.

Ford Transit izgleda vrlo elegantno. Kosa prednja svjetla savršeno su usklađena s velikom rešetkom, dizajniranom u skladu s filozofijom tvrtke. Veliki prednji odbojnik izrađen je od nekoliko elemenata, što pomaže u smanjenju otpada u slučaju oštećenja. Rasvjetna oprema nalazi se bliže vjetrobranu. Dodatnu bočnu zaštitu pružaju široki slojevi. Automobil lako podnosi niske temperature i teške ruske uvjete, ali zbog osobitosti ovjesa ide prilično teško.

Što se tiče dizajna, Ford Transit ostaje jedan od najuspješnijih lakih teretnih vozila i kombinira visoku pouzdanost, performanse i udobnost.

Cijena novog i rabljenog Ford Transita

Rusi mogu kupiti novi Ford Transit sa samo 2,2-litrenim Duratorq dizelima. U osnovnoj konfiguraciji, skup opreme je vrlo ograničen. Gotovo se sve nudi kao opcija. Za automobil u "minimalnoj plaći" morat ćete platiti 1,9 milijuna rubalja. Jumbo verzije (proširena baza) koštat će više - od 2,2 milijuna rubalja.

U Rusiji se prodaje dosta rabljenih automobila Ford Focus. Štoviše, na tržištu postoje čak i verzije iz 1984.-1985. Međutim, čini se da je njihova kupnja vrlo sumnjiv pothvat. Ford Transit 2006.-2009. U normalnom stanju koštat će od 300.000 rubalja, 2012.-2015.-od 570.000 rubalja.

Analozi

  • Mercedes Sprinter;
  • Fiat Ducato;
  • VW Transporter;
  • Renault Trafic.

Sredinom prošlog stoljeća inženjeri Ford Motor Company imali su zadatak stvoriti udoban kombi za europsko tržište. Prvi automobil koji je isprobao amblem Transit bio je Ford Taunus, proizveden 1953. u tvornici automobila u Kölnu. Međutim, doista prvi Transit bio je automobil druge generacije. Njegovo izdanje započelo je 1965. godine i trajalo je do 1978. godine. U to je vrijeme Ford Transit doista bio jedinstveno vozilo sposobno prevoziti gotovo sve prevelike terete.

Danas se pod izrazom "Transit" među vozačima uobičajeno smatrati bilo kojim automobilom komercijalnog segmenta sa karakteristikama sličnim Fordovim. Četrdeset godina model je ostao najprodavaniji model u svojoj klasi na europskom tržištu. Prvih pet generacija pouzdani su i praktični strojevi za poslovnu i opću uporabu. Suvremeni modeli 5-8 generacija, osim svestranosti, obdareni su i jedinstvenim izgledom. Proizvodnja najnovije generacije započela je 2013. godine i traje do danas. Prije kupnje kombija, preporučljivo je upoznati se s resursima motora Ford Transit.

Elektrane

Tijekom cijelog proizvodnog razdoblja Ford Transit bio je opremljen pogonskim jedinicama koje je dizajnirala britanska podružnica tvrtke. Obitelj dizelskih motora kamiona nazvana je Duratorq, međutim, neki drugi modeli lakih gospodarskih vozila bili su opremljeni sličnim instalacijama. U početku su na prve generacije kombija ugrađivani samo benzinski motori, no ubrzo je proizvođač dodao i dizelske analoge.

Najčešće se Ford Transit u Rusiji može pronaći sa sljedećim motorima:

  • 2,0 L Duratorq TDCi;
  • 2,0L EcoBoost;
  • 2,2 L Duratorq TDCi;
  • 2,4 L Duratorq TDCi;
  • 2.5L Duratorq TDCi.

Dugo se benzinski 2,0-litreni motor smatrao osnovnim. U prvim generacijama to je bio mali V4 motor s radnom zapreminom od dvije litre obitelji Essex. Zbog male veličine jedinice, Ford je uspio smanjiti dodatnu duljinu automobila potrebnu za ugradnju motora ispred vozača. Već s izlaskom treće generacije, 2,5-litreni dizelski motor sa sustavom izravnog ubrizgavanja goriva postaje dostupan u liniji motora. Najambiciozniji restiling Ford Transit prošao je u petoj generaciji.

Model je dobio ažuriranu nadzornu ploču i izmijenjeni prednji dio. Istodobno se pojavljuje poboljšana pogonska jedinica: 2,2-litreni dizelski motor s visokotlačnim ubrizgavanjem goriva TDCi. Ford je 2002. godine prvi put predstavio motor s inovativnom HPCR tehnologijom. Šesta generacija u potpunosti se prenosi na opremanje elektranama tipa "Puma". Razina pojačanja 2,2-litrenog motora doseže 135 konjskih snaga. Isti motor ugrađen je u Mazdu BT-50, automobilistima poznatu kao Ford Ranger.

Vijek trajanja motora Duratorq

Duratorq motori uključuju TDCi jedinice sa 16 ventila s naprednom isporukom goriva Common Rail i zajedničkom šinom za gorivo. Ovi pogonski agregati isporučuju pristojan okretni moment u gotovo cijelom radnom rasponu, doprinoseći izvrsnoj nosivosti Ford Transita od 1,4 tone. Motori ove obitelji odlikuju se tihim, glatkim radom sa smanjenom razinom buke i vibracija. Dizelski motori izrađeni su prema klasičnoj shemi: blok cilindra od lijevanog željeza i aluminijska glava. Postoje četiri ventila po cilindru. Također kasnije, Fordovi inženjeri poboljšali su sustav ventilacije, koji isključuje moguće pregrijavanje motora.

Tehničke karakteristike jedinica obitelji Duratorq:

  • omjer kompresije - 17,5;
  • broj okretaja u praznom hodu - 750 o / min;
  • redoslijed rada cilindara: 1-3-4-2;
  • hod klipa - 94,6 mm.

Serija Duratorq konstruirana je najsuvremenijom tehnologijom i visokotlačnim ulaznim razvodnikom. Pogonske jedinice zadovoljavaju sve ekološke zahtjeve. 2008. godine ugrađen je poseban filtar čestica koji zadovoljava zahtjeve Duratorq dizelaša iznad standarda Euro-4. Inovativni pristup dizajnu pogonskih sklopova omogućio je Fordu da svoj razvoj približi savršenstvu. Duratorq motori nisu samo ekonomični, fleksibilni i glatki u radu, već i intenzivno troše resurse.

Prema neslužbenim podacima, vijek trajanja dizelskih motora je 300 tisuća kilometara. Sam proizvođač to ne komentira. Praksa upravljanja Ford Transitom pokazuje da je brojka od 300 tisuća kilometara, poštujući kombi, svojevrsni minimum. Verzija automobila s 2.0L EcoBoost benzinskim motorom sposobna je prije prve velike popravke prijeći 350 tisuća kilometara.

Tipični kvarovi motora Ford Transit

Rad dizelskih agregata moguć je zahvaljujući sustavu Common Rail koji zahtijeva posebnu pažnju i njegu. Duratorq motori zahtjevni su za kvalitetu goriva i motornog ulja. U potpunosti je moguće razviti resurs od 300 tisuća kilometara samo uz kvalitetno održavanje automobila. Istodobno, ne zaboravite koristiti samo originalne filtre za zrak i gorivo, koji omogućuju najkvalitetnije čišćenje smjese gorivo-zrak. Injektorima i pumpama za ubrizgavanje dizelskih motora potrebna je dodatna njega, kao i turbini u verzijama Ford Transit s turbopunjačem.

Jedan od najčešćih kvarova Ford Transita je skakanje lanaca. Sam vremenski lanac dizajniran je za 200 tisuća kilometara, što se smatra prilično dobrim pokazateljem intenziteta resursa. Do klizanja lanca može doći u slučaju zanemarivanja propisa o održavanju stroja, uključujući, između ostalog, pravovremenu zamjenu pogona mehanizma za distribuciju plina. Preskakanje lanca dovodi do loma dijelova grupe cilindar-klip, popravci će koštati okrugli iznos. Do kvara sustava goriva s visokotlačnom pumpom za gorivo dolazi uglavnom zbog uporabe nekvalitetnog dizelskog goriva. Prije svega, ventil za smanjenje tlaka pati od lošeg dizelskog goriva.

Recenzije vlasnika o resursima motora

Drugi problem kod motora Ford Transit je curenje motornog ulja ispod korita motora i poklopca razvodnog mehanizma. U verzijama s 2,4-litrenim motorom problemi s pumpom za vodu su česti. Kako bi se spriječilo nastanak ozbiljnih oštećenja na glavnim dijelovima i dijelovima pogonske jedinice, vlasnicima automobila savjetuje se zagrijavanje motora nekoliko minuta prije vožnje. U verzijama s turbinom nepoželjno je isključiti motor odmah nakon zaustavljanja, preporučljivo je motor pustiti da radi nekoliko minuta bez opterećenja. Ove jednostavne, ali iznimno učinkovite radnje samo će pridonijeti produljenju životnog vijeka "srca" stroja. S kojim se greškama Ford Transita suočavaju vlasnici kombija i koliki je stvarni resurs Duratorq instalacija, recenzije vlasnika potanko će reći.

Motor 2.0

  1. Matvey, Čeboksari. Imam auto iz 1996. sa 2.0 benzinskim motorom. Automobil je već prešao 280 tisuća kilometara. Dijelovi grupe cilindar-klip u dobrom su stanju, nedavno su bili na održavanju: promijenio sam filtere i motorno ulje. Više volim uliti Castrol 5W-30, proizvođač preporučuje istu tvar. Za svo vrijeme nije bilo puno problema s motorom. Promijenio sam brtvu glave motora - ulje je počelo curiti. Uljne brtve također su zamijenile pogon vremenskog mehanizma. Nije bilo ozbiljnijih kvarova, a nadam se da ih neće ni biti. Tranzit pouzdano drži cestu, s atmosferskim motorom osjeća se dinamika automobila. Na autocesti možete sigurno voziti 110-120 km / h uz minimalnu potrošnju goriva. Stručnjaci na servisu rekli su da će motor ipak proći, barem 200 tisuća, nastavim li pratiti njegovo stanje. Stvarni resurs dvolitarskog benzinskog motora je gotovo 500 tisuća kilometara.
  2. Igor, Moskva. Dugo sam tražio pouzdan automobil za posao. Izbor je pao na Ford Transit. Prije kupnje automobila zanimalo me koliko dugo radi dvolitarski EcoBoost motor. Stroj sedme generacije izdanja 2012. Šest godina prešao je 180 tisuća kilometara. Zašto sam kupio benzinsku modifikaciju? U usporedbi s dizelskim motorom, on ima mnogo duži resurs. Potencijalno, Ford Transit s EcoBoost motorom može prijeći 500.000 kilometara ili više. Ne odvraćam nikoga od kupnje modifikacije dizela. No, procijenite sami: održavanje i popravak dizelskog motora mnogo su skuplji. Postoji složena oprema za gorivo, ako Common Rail ne uspije, ozbiljni se problemi ne mogu izbjeći. Svi znamo kvalitetu našeg dizelskog goriva. Gotovo jedno neuspješno punjenje gorivom može oštetiti sustav napajanja instalacije.
  3. Stanislav, Čita. 2004. Ford Transit s 2.0 DI T260 motorom. Već prošao 350.000 km. Vrijedan automobil s nepretencioznim motorom. Automobil je izuzetno uporan, dva puta je imao nesreću, a ona je barem imala nešto. Vozio se cestama Rusije, Kazahstana, svuda ide, nikad ga nije iznevjerio. Ulje ne "jede", pokreće se bez problema po svakom vremenu. Za sve vrijeme došlo je do nekoliko manjih kvarova: starter je dvaput otkazao (očito je on sam kriv, očito), promijenio je i cijevi rashladne tekućine, plus zamjenu potrošnog materijala, razvodnog lanca. Snaga od 100 konjskih snaga dovoljna je za samouvjereno kretanje, kako u gradu, tako i na autocesti. Mehanička kutija radi stabilno, nije bilo problema s njom. Ovu izmjenu preporučujem svima, koji su u potrazi za vjernim "željeznim prijateljem".

Dvolitarski pogonski sklopovi Ford Transit provjereni su vremenom. Motori obitelji Duratorq obrtnici su dobro proučili pa praktički nema poteškoća u procesu njihovog popravljanja. Prema recenzijama vlasnika automobila s motorom 2.0, možemo zaključiti da u stvari instalacije s radnom zapreminom od 2 litre prolaze najmanje 350 tisuća, u nekim slučajevima i više.

Motor 2.2

  1. Sergej, Moskva. Resurs automobila osjetljiva je stvar. Neki Ford Transit pređe 500 tisuća km, drugi imaju kapital od sto tisuća. Neću otvoriti Ameriku ako kažem da životni vijek Fordovog motora u mnogo čemu ovisi o stavu vlasnika i kvaliteti održavanja. Dizelski 2.2L Duratorq TDCi vrlo je težak agregat. Ovdje ne stavljate visokonaponske žice od deset dolara i jeftine svjećice. U njemu se umjetno povećava radna temperatura, ako sustav izgubi tlak, može lako zakuhati. I motor ne voli pregrijavanje 2.2. Općenito, ekonomičan motor s visokim okretnim momentom i energijom koji zahtijeva odgovarajući tretman. Osobno vozim Ford Transit 7. generacije 2.2 sa 125 KS. prešao 340 tisuća kilometara. Zasad je let normalan.
  2. Leonid, Moskva. Ford Transit 2.2 osme generacije doveden iz Europe. Kilometraža nije ništa - 150 tisuća. Za to vrijeme promijenjen je samo razvodni lanac. Važno je pratiti njezino stanje. Ako postoji sumnja na istezanje, odmah ga promijenite. To se može razumjeti po karakterističnom kucanju sa pogonske strane tijekom rada jedinice. Za mene je 2,2-litreni dizel najbolji motor. Da, samo mu je potrebno visokokvalitetno ulje i odgovarajuća prehrana. Punim u Lukoilu, sipam samo Castrol ulje - nema problema. Mislim da će uz takvu uslugu 400.000 km lako proći.
  3. Andrej, Tula. Dugo sam birao između dizelskih i benzinskih verzija. Kao rezultat toga, odlučio sam se i kupio 2.2L Duratorq TDCi. Nakon čitanja posebne literature došao sam do zaključka da se održavanje ove dvije instalacije praktički ne razlikuje. Dizel je snažan i ekonomičan. S punim opterećenjem potrošnja se povećava za jedan i pol puta, na benzinu se to odmah osjeti - udari u džep. Glavna stvar je napuniti visokokvalitetno dizelsko gorivo i preporučeno motorno ulje. Tada neće biti problema. Automobilom sam prešao 250 tisuća kilometara - promijenio sam samo lanac i potrošni materijal.

Ford Transit 2.2 jedna je od najpouzdanijih modifikacija gospodarskih vozila. 2,2-litreni motor može prijeći najmanje 350 tisuća kilometara. Uz pravilno održavanje brojka doseže 450.000 km.

Motor 2.4

  1. Mihail, Jekaterinburg. Imam Ford Transit 2.4 snage 140 konja. Automobilom se upravljalo s partnerom na gradskoj relaciji. Auto je imao 18 godina. Pojavio se na parkiralištu prije otprilike 5 godina, ukupno je prešao 380 tisuća kilometara. Ulje je isključivo 5W30, s različitom viskoznošću bolje je ne uliti. Čak se i mrtvi motor bez problema pokreće po mrazu s dobrom baterijom. Kompresija u cilindrima je cijelo vrijeme bila normalna, no nakon toga su došli prvi problemi. U početku je počelo potkopavati ulje iz brtve ulja radilice, na prijelazu od 350 tyk zamijenjeni su klipni prstenovi. Kao rezultat toga, motor je radio još 30 Tyk, a zatim se zaglavio. Izračunali smo troškove popravka - nije isplativo, lakše je nabaviti novu instalaciju na sekundarnom tržištu.
  2. Jurij, Moskva. Ford Transit 2003 2,4 litre. Automobil se često utovari pod kvarom, vuče ispod 1,5 tone tereta. Već je prošao 400 tyk, motor je još uvijek nervozan. Ulje "jede" umjereno, morate dodati samo 1 litru na 20.000 kilometara. Za dugi niz godina rada raznih kamiona mogu reći da još uvijek ne postoji takav motor koji ne bi zahtijevao nadolijevanje maziva. Automobil se održava na svakih 25.000 km. Mijenjam sve prema planu s originalnim rezervnim dijelovima. Ulje punim isključivo za Ford 5W30. Zanima me koliko će ovaj motor trajati.
  3. Aleksej, Taganrog. Verzija s 2,4-litrenim dizelskim motorom. Protiv: radi glasno, ponekad ne počinje dobro po mraznom vremenu, složen sustav napajanja, skupi popravci. Prednosti su očite - manja potrošnja goriva, broj okretaja motora. Za vlasnike Ford Transita 2.4, želio bih vas savjetovati da pratite temperaturu sustava. Motor ne voli pregrijavanje, ako se dozvoli prekoračenje normalne temperature, ne mogu nastati samo pukotine u brtvi glave motora, već i pukotine na radnim elementima motora. Moja Ford Transit 6. generacije već je prešla 380.000 kilometara.

Izmjena s 2,4-litrenom elektranom vrlo je popularna među vozačima. Ako se držite mirne vožnje, na vrijeme promijenite ulje i ostale komponente (valjke, lanac, pumpu), automobil će do remonta izdržati više od 450 tisuća kilometara.

Motor 2.5

  1. Valentine, Novorosijsk. U našoj floti bilo je nekoliko primjera Ford Transita s dizelskim agregatom od 2,5 litre. Ovo je vrlo izdržljiv i izbirljiv automobil. Od minusa, može se primijetiti samo slab razvodni remen. Ako se slomi, šipke će se neizbježno saviti, međutim, mogu se lako ispraviti čekićem. Ali bolje je ne štedjeti na pojasevima. Pojas se ne razlikuje po trajanju svoje usluge - granica je 80 tyk. Sve u svemu, ovo je jedan od najpouzdanijih motora Ford Transit. Automobilima se upravljalo na međugradskim linijama. Jedan je automobil prešao 300, drugi 400, a treći 600 tisuća km.
  2. Vjačeslav, Irkutsk. Ford Transit 2.5 "Crab" jedan je od najpouzdanijih motora. Osobno sam vidio nekoliko automobila međugradskog prijevoza s izvornim mlaznicama i bez remonta, koji su prošli oko pola milijuna kilometara. Lanac na njemu je uporan - 200 tisuća hoda. Usluga je standardna nakon 20 tisuća km. Važno je koristiti originalne dijelove i izbjegavati jeftine filtere. Usluga je relativno jeftina, znatno jeftinija od Fordovih konkurenata.
  3. Valerij, Voronjež. Radni konj, automobil definitivno vrijedi svog novca. Kvarovi su rijetki. Potrošnja je relativno mala, resurs je ogroman: ako se sami ne pokušate, motor će raditi 400-500 tyk. Rezervni dijelovi su jeftini i pristupačni. Evo svega što je godinama mijenjao: lanac razvodnog mehanizma, valjke i pumpu, bateriju, starter, sajlu ručne kočnice i poklopac motora, boju napuknutu na tijelu, morao sam je prefarbati. Bilo je puno gnjavaže oko sitnica, ali s kojim se autom to ne događa? Najbolji auto koji sam vozio.

2,5-litreni motor "Crab" odlikuje se intenzitetom resursa u odnosu na druge instalacije. Slučajevi razvoja resursa od 500-600 tisuća kilometara od strane energetske jedinice nisu izolirani. Jamstvo dugog vijeka trajanja motora je kvalitetno, regulirano održavanje.

Sedma generacija popularnog predstavnika serije Ford 300S pod kodom V184 / 5 u karoseriji Kombi (M1) objavljena je 2006. godine i uspješno je nastavila tradiciju prethodnih Transita. O njegovoj popularnosti svjedoči činjenica da je na njegovoj osnovi proizvedena VAN sabirnica, komercijalna verzija Custom, kao i ekonomična i ekološki prihvatljiva verzija CNG -a, pogonjena metanom. Postoje modifikacije V347 s prednjim pogonom i V348 sa stražnjim kotačima.

Bez obzira na činjenicu da je ovaj Transit proizveden ne samo u samoj Njemačkoj, već i u Turskoj, to nije osobito utjecalo na kvalitetu montaže - za Ford Transit nisu otkriveni dodatni problemi. Od prethodnih generacija razlikuje se prvenstveno bogatijom opremom, koja uključuje ne samo program elektroničke stabilizacije ESP, već i sustav pomoći pri kretanju na uzbrdici HLA. Također se može primijetiti visoka razina sigurnosti i upravljivosti te, naravno, dobra preglednost sa vozačevog sjedala.

Nedostaci Ford Transita 7. generacije

Najvažniji nedostatak i nedostatak Transita VII može se samo nazvati skupi rezervni dijelovi i ne baš dobar salon s jeftinom i škripavom plastikom. Neće se svima svidjeti i nedostatak naslona za ruke i nesretni ili bolje rečeno nezgodan položaj kopče pojasa. Kontrolni gumb za sat i računalo pokazao se jednako nezgodnim, a pedale su čvrsto stegnute između luka kotača i armaturne ploče. Puno dosadna buka ventilatora pri velikim brzinama i predugom zagrijavanju kabine, zimi morate samo sanjati.

Rad i nedostaci motora, sustava goriva Ford Transit

Motor 2.2 TDCi obitelji Duratorg snage 155 KS. odlikuje ga visoka pouzdanost, rad bez problema i dobra ekonomičnost, potrošnja neće premašiti 8 litara dizelskog goriva na autocesti i 12 litara u gradu na 100 km vožnje. Ova pogonska jedinica također se može pohvaliti dobrim okretnim momentom, što je posebno važno za prijevoz robe. Međutim, upravo je ovaj trenutak moguć samo pri velikim brzinama, a iz nekog razloga potisak nestaje pri dnu.

Nedostaci 2.2 TDCi -a mogu se zapisati u njegovoj nesklonosti radu na niskim temperaturama, drugim riječima, jednostavno zastaje tijekom vožnje bez zagrijavanja po jakom mrazu i odmah se hladi kad se zaustavi. Stoga zimi morate danima mlatiti ako morate raditi po gradu, a to su dodatni troškovi goriva. Osim toga, pokazao se vrlo izbirljivim u pogledu kvalitete dizelskog goriva, čiji bi cetanski broj trebao biti najmanje 50 - 51, a količina vode u njemu ne veća od 200 mg / l - to je tipičan nedostatak većina dizelskih automobila, na primjer. Odmah ću rezervirati da ni u kojem slučaju ne smijem dodavati nikakve dodatke u gorivo, samo će se pogoršati.

Toplo preporučujem ugradnju zaštite kartera koja se može lako oštetiti zbog malog razmaka od tla. Zaštita odozdo je također potrebna kako prljavština ne bi pala na remenicu pogonskog remena i ne onemogućila je prije vremena. Jedna stvar nije jasna - zašto nije instalirana u pogonu, znajući sve ove nijanse?

Ako okretaji u praznom hodu počnu plutati, to znači da je EGR ventil - ventilacijski sustav kućišta radilice - začepljen, to se događa često.

Malo i antifriz

Motorno ulje mijenja se svakih 20-25 tisuća kilometara, proizvođač preporučuje Castrol 5W30 API CH, ACEA B5 s odobrenjem WSS-M2C-913C. Ako koristite 5W40, vrijeme zamjene morat će se smanjiti na 15-20 tisuća km. Na temperaturama koje nisu niže od -20 ° C, može se koristiti i 10W40 ACEA B3, ali opet, vrijeme zamjene može se smanjiti na 15 tisuća kilometara. Ako koristite ulje druge tvrtke s istim tolerancijama, morat ćete ga promijeniti nakon 10-15 tisuća km, ali u svakom slučaju nemojte dodavati nikakve aditive u ulje, dizelskom Duratorgu se ovo ne sviđa.

Antifriz bez silikata u Fordovim motornim letjelicama Super Plus WSS-M97B44-D mijenja se nakon pet godina rada, analogan je crvenom G12.

I posljednja stvar u vezi motora - čuvajte se majstora u garaži, obnavljanje dizelskog motora nakon njihove intervencije bit će jako skupo.

Rane u električnoj opremi Ford Transit od 2006

U električnoj opremi ima nekoliko nedostataka i rana. Prvo, kada brisači rade, njihov relej klikne prilično glasno, i drugo, prednja svjetla su preniska, zbog čega se vrlo brzo zaprljaju. Pa, ponekad glavna jedinica odbija čitati CD -ove, a Transit centralno zaključavanje ne reagira na otvaranje pomoću gumba.

Radio magnetofonom se ne može ništa učiniti, osim ako ne zamijenite disk, a središnje zaključavanje se vrati nakon otvaranja ključem, to su tzv. Tvornički kvarovi Forda Ftransita... Osigurač i pumpa spremnika perilice ne razlikuju se po trajnosti, ne bi trebalo biti više problema s elektrikom.

Fordov upravljač i mjenjač

U upravljanju ne vole svi mali i neugodan upravljač. Upravljačke šipke moraju se zamijeniti nakon 80 tisuća km vožnje Ford Transit, obično nakon ove vožnje, hod upravljača se povećava i lupa u zavojima. Za ovaj rad u servisnom centru bit će vam naplaćeno najmanje 430 USD s troškovima šipki.

Ručni mjenjač VXT75 s petostupanjskim mjenjačem i LHD pogonom na prednje točkove nema posebnih nedostataka, osim curenja uljne brtve mjenjača.

Nedostaci kočionog sustava Transit

U kočionom sustavu postoji nedostatak dizajna. To se tiče ručne kočnice, koja se iz nekog razloga ne otpusti prvi put, a kad se zategne, prianja uz ukrasnu podlogu.

Kočione pločice dovoljne su za 40 tisuća km vožnje, ali ih je potrebno promijeniti samo za originalni Ford, neoriginalne pločice škripe i povećavaju kočni put. Prednji kočioni diskovi mogu izdržati do 140 tisuća km, a stražnji čak i više - 170 tisuća km, cijena im varira oko 220 USD za prednje i 210 USD za stražnje.

Rad ovjesa i šasije

Ovjes sedmog Transita neće donijeti veliko zadovoljstvo, nažalost, prilično je ukočen i nije baš pouzdan. Najduže izdržavaju samo stabilizatori, koje će se morati promijeniti nakon 80 tisuća km trčanja, ostatak potrošnog materijala još je manji.

Šasija u cjelini bez problema, ali rezervni kotač postavljen je ispod karoserije, što nije baš dobro rješenje. Ako promijenite kotač, morate se zaprljati dok ga ne nabavite. Vijek trajanja ležajeva kotača je dobar - 150 tisuća km, uopće nije loš.

Ostali nedostaci i rane Ford Transit

Karoserija se može pohvaliti izdržljivom bojom, velikim nosivošću i učinkovitim sustavom kontrole klime. No, tjelesne mane su više nego dovoljne. Prvo, niski razmak od tla, kao što je gore spomenuto, i drugo, neuspješno mjesto spremnika za pranje u prednjem odbojniku nasuprot kotača. Čak i uz blagi mraz, tekućina se smrzava s vetra, pa vam savjetujem da je ne razrjeđujete vodom pri punjenju goriva.

Brava kliznih vrata nalazi se vrlo nezgodno, a ostatak vrata otvara se pod premalim kutom. Retrovizori se ne preklapaju i podložni su podrhtavanju u tijelu, što pogoršava vidljivost.

Zasebno, želio bih upozoriti na pranje automobila zimi: možete ga prati, ali tek s naknadnim sušenjem, inače će se vrata čvrsto smrznuti, a kvake na vratima će se slomiti kad ih pokušate otvoriti. Nisko viseća crijeva, koja se lako oštećuju, kao i stalno začepljene mlaznice za pranje, zahtijevaju stalno praćenje.

Brava stražnjih vrata i njezine fleksibilne vodilice, koje se lako savijaju pod velikim kutovima otvaranja, ne razlikuju se po trajnosti. I na kraju, preporuka u vezi s VIN brojem, koji je utisnut u desni luk kotača s unutarnje strane pored nosača amortizera. S vremenom se jednostavno raspada, tako da kasnije nema problema s registracijom, vrijedi je prekriti dobrim slojem antikoroziva.

Ford Transit proizvodi se od 1953. godine. I cijelo to vrijeme bio je najprodavanije gospodarsko vozilo. Veliku zaslugu za to ima motor. Pričajmo o njemu.

Automobil je proizveden s različitim vrstama motora: benzinskim i dizelskim. Najčešće su ugrađeni ovi motori:

  • 2,2 L Duratorq TDCi I4
  • 2.4L Duratorq TDCi I4
  • 3.2L Duratorq TDCi I5
  • 2,3 l Duratec I4

Što se tiče rada, ako je motor Ford Transit nov i pravilno održavan, općenito je bez problema i trajat će dugo.

No, u našoj je zemlji teško pronaći takav automobil sa svježim motorom. Stoga može doći do nekih problema. U ovom ćemo članku obraditi najosnovnije i pokazati vam kako ih popraviti.

Za početak ćemo vam reći koliko često vlasnici ovog gospodarskog vozila mijenjaju ulje.

Najviše, svakih 9-10 tisuća kilometara. Nešto manje ljudi mijenja ulje svakih 10-11 tisuća kilometara. A treća najpopularnija frekvencija je svakih 8-9 tisuća kilometara. Odaberite najprikladnije za vas i krenite.

A sada o stvarnim problemima koji bi se mogli pojaviti.

1. Ubrzavate stalnu brzinu i dizelski automobil počinje trzati. Trza se dok ne uključite peti stupanj prijenosa, kao da se udaljavate, odjednom otpustite kvačilo bez davanja plina.

Kako bismo se toga riješili, zamijenili smo osjetnik protoka zraka, svijeće i visokonaponske žice, pumpu za gorivo i filter za gorivo, očistili DPDZ i mlaznice. Ništa nije pomoglo. U dijagnostici nisu pronađeni nikakvi problemi.

Budući da su jedinice sustava za gorivo potpuno nove, nemoguće je griješiti. U tom slučaju pazite na električni dio. Na primjer, zavojnica za paljenje, prekidač. Ako je tamo sve u redu, provjerite ima li curenja zraka.

2. Vozite Ford Transit nekoliko godina. Kupljeno iz ruku - rabljeno. I odjednom, neočekivano, motor je počeo trošiti puno ulja. Provjerili ste kompresiju - niža je od očekivane. Odlučili smo zamijeniti klipne prstenove. Skinuli su glavu i vidjeli veliku proizvodnju retrovizora.

U tom slučaju jednostavna zamjena prstenova neće biti dovoljna. Svakome je potreban veliki remont. Postoji samo jedno "ali". To će biti problematično jer je teško i skupo vratiti ogledala kućišta.

Možda će biti jeftinije kupiti rabljeni motor. Košta oko 90 tisuća rubalja. Istina, kako kažu mnogi vlasnici, ovo je lutrija: možda ćete uzeti onu s kojom nećete znati za problem tijekom cijelog razdoblja rada, ili ćete možda nakon svakog putovanja biti besposleni u servisu za automobile.

A ako nema proizvodnje ogledala, a motor i dalje troši puno ulja, tada napravite veliki remont. Ali prvo provjerite pušta li ulje odnekud.

3. Nakon velikog remonta motora, tijekom njegovog rada stalno se čuje kucanje. Samo je nemoguće razumjeti odakle dolazi.

A evo što trebate učiniti:

  • Slušajte stetoskop za sve točke bregastog vratila jer može stvarati buku.
  • Skinite poklopac ventila, zavrtite motor i provjerite da ulje ne ulazi na bregasto vratilo. Treba ga poprskati po svim kamerama. Nepodmazano bregasto vratilo također može biti izvor buke.

Ford Transit je obitelj teretnih kombija, ravnih vozila, šasija i minibusa, koji se proizvode u europskim zemljama. Već 40 godina automobil je jedno od najtraženijih lakih gospodarskih vozila u Starom svijetu. O nevjerojatnoj popularnosti modela svjedoči činjenica da je u proljeće 2009. tvrtka prikupila 6 -milijunti primjerak ove obitelji.

Najnovija generacija Ford Transita skup je automatskih pomoćnika, napredna linija motora Euro-4, sustava punjenja i zanimljivih inovacija koje ovaj automobil čine još pouzdanijim i ekonomičnijim, čime se kvalitativno izdvaja od konkurenata.

Video pregled

Povijest modela i svrha

Ford Transit jedno je od najstarijih vozila na svijetu. Prvi prijevoz ove obitelji pojavio se davne 1953. godine i nazvao se FK 1000. 1961. kombi je preimenovan u Ford Taunus Transit. U to vrijeme nije bilo govora o izvozu. Međutim, postupno je proizvodnja automobila rasla, a sam model doživio je zamjetne promjene. Prvi automobil nazvan Ford Transit predstavljen je 1965. godine. Kombi je proizveden u Engleskoj, Belgiji, Turskoj, a zatim u Kini. Model se značajno razlikovao od standardnih gospodarskih vozila u Europi. Široka staza u odnosu na konkurente dala je mnoge prednosti, pa je ubrzo Ford Transit postao vrlo popularan. 1978. održana je premijera druge generacije modela, koji se u to vrijeme već koristio ne samo u komercijalnom segmentu, već i u posebnim službama (hitna pomoć, Ministarstvo za hitne slučajeve, policija).

4. generacija

1986. započela je proizvodnja četvrte generacije modela. Automobil se odlikovao konstrukcijom karoserije "one-box". Programeri su odlučili napustiti snažno izbočenu haubu (vjetrobran i hauba sada su se nalazili pod istim kutom). Godine 1992. Ford Transit je prošao veliki restiling. Podvozje je potpuno redizajnirano, a udaljenost između osovina povećana. Promjene su utjecale i na dizajn mostova, gdje su se počeli koristiti cilindrični ležajevi. Treći Ford Transit isticao se svojom velikom upravljivošću i brzinom, što je privuklo interes mnogih kupaca. Pojedinačne kopije ove generacije i dalje se uspješno rade na ruskom tržištu.

5. generacija

Godine 1994. Ford Transit prošao je postupak restiliranja, dobivši novu armaturnu ploču i prednji dio (ovalna obloga zamijenila je rešetku vodoravne šipke). U liniji pogonskih jedinica pojavio se 2-litreni motor iz Ford Scorpio. Treća generacija se u Europi prodavala do 2000. godine.

6. generacija

Šesti Ford Transit dobio je potpuno novi izgled posuđujući značajke korporativnog identiteta tvrtke korištene u modelu Focus. Nova modifikacija ponuđena je s pogonom na prednje i stražnje kotače (V185 i V184). Dostupne su i inačice s dizelskim motorom Puma koje se nalaze u Jaguaru X-Type i Ford Mondeu. Za vrhunske varijacije ponuđen je automatski mjenjač. Istodobno, proizvođač se pobrinuo za vozača, opremivši sjedala i upravljač mnogim podešavanjima koja vam omogućuju odabir optimalnog položaja. Zbog visokog slijetanja postignuta je dobra vidljivost. Unutrašnjost Ford Transita IV postala je veća i dizajnirana je za 8 ili 12 putnika. Na temelju standardne inačice, proizvođač automobila pripremio je manju verziju - Transit Connect. Model je napravljen nešto manje od "praoca", dodajući tome promijenjen izgled. Maksimalna nosivost čeličnog modela je 900 kg.

7. generacija

Godine 2006. model je restiliziran, što je navedeno kao nova generacija. Ford Transit dobio je nova svjetla, unutrašnjost i redizajniran prednji dio. Mjenjač se potpuno promijenio. Dizelske jedinice dobile su HPCR sustav, a benzinski motori posuđeni su od Ford Rangera. Godine 2007. Ford Transit proglašen je "kombijem godine". Nešto kasnije, linija pogonskih jedinica ponovno je ažurirana. Počeo je uključivati ​​isključivo motore koji su u skladu s "Euro 4". Upravo je ta varijacija najpopularnija među Rusima.

8. generacija

U 2013. godini u Rusiji je počela prodaja modela Ford Transit Custom i Ford Tourneo Custom. Prvi je postao jedan od najboljih u svojoj klasi zbog svoje nevjerojatne sigurnosti i operativne učinkovitosti. Ove se verzije proizvode u tvornici u Elabugi (Rusija).

Ford Transit koristi se za rješavanje širokog raspona zadataka. Bočna modifikacija prikladna je za bočni i stražnji utovar / istovar na euro paletama. Ojačana platforma omogućuje vam prijevoz velikih tereta bez straha za sigurnost vozila. Tenda koja se lako skida pomoći će u zaštiti od vanjskih čimbenika. Za prijevozne usluge modeli Ford Transit idealni su. Putničke opcije aktivno se koriste u taksijima na prigradskim i međugradskim linijama, pružajući maksimalnu udobnost i sigurnost prijevoza.

Ford Transit se može nazvati doista ikoničnim modelom, o čemu svjedoči i velika potražnja za ovim automobilom.

Tehnički podaci

Ukupne dimenzije Ford Transita:

  • duljina - 4120 mm;
  • širina - 2250 mm;
  • visina - 2800 mm;
  • međuosovinski razmak - 3749 mm.

Nosivost modela je 2727 kg. Spremnik goriva sadrži do 80 litara goriva (opcionalno je dostupan veliki spremnik od 103 litre). Jedno potpuno punjenje gorivom dovoljno je za 6-10 sati putovanja, budući da je prosječna potrošnja automobila relativno niska:

  • mješoviti ciklus - 8,3-9 l / 100 km;
  • urbani ciklus - 9,5-10,6 l / 100 km;
  • vangradski ciklus-7,6-8,1 l / 100 km.

Najveća brzina vozila je 120 km / h.

Motor

Ford Transit ima široku paletu pogonskih jedinica (benzinskih i dizelskih). Ključna značajka dostupnih motora za automobile je njihova ekonomičnost. Napredne tehnologije značajno su povećale učinkovitost goriva i smanjile emisije štetnih tvari.

Za putničku verziju, vrhunski je moderni 5-cilindarski dizelski 3,2-litreni agregat Duratorq TDCi. Ovo je zadnji motor u liniji ove serije. Zakretni moment mu je 470 Nm, snaga 200 KS. Takve karakteristike omogućuju mu da bude jedan od najmoćnijih u svom segmentu.

Najčešća u obitelji je linija 2,2-litrenih Duratorq jedinica koje rade na dizelskom motoru (ona se nudi Rusima). Ovi motori su dizajnirani da zadovolje stroge zahtjeve zaštite okoliša "Euro-4". Snaga jedinica varira od 100 do 155 KS. Imaju sustav zaštite okoliša i uštedu goriva ECO Pack koji uključuje:

  • ograničavač brzine. Instalirano pri 100 km / h. Po želji se može isključiti kako se ne bi umanjile performanse.
  • Funkcija Auto-Start-Stop (isključuje motor pod određenim uvjetima i odmah pokreće motor ako je potrebno).

Ostali sustavi dostupni u najnovijoj generaciji Ford Transit motora uključuju naprednu funkciju upravljanja baterijom, sustav za oporavak energije i pokazivač mjenjača.

Najčešći problemi s jedinicom su:

  • troši puno ulja;
  • nestabilan rad (automobil se trza bez razloga).

Fotografija








Uređaj

Najnovija generacija Ford Transita u smislu dizajna povoljno se uspoređuje s većinom konkurenata.

Automobil ima prednji neovisni ovjes tipa McPherson sa spiralnim oprugama promjenjive krutosti i plinskim amortizerima. Također je osigurana prisutnost stabilizacijske šipke. Stražnji ovjes izrađen je u obliku lisnatih opruga s amortizerima. Automobil uspješno komunicira čak i sa teškim podlogama.

Model je opremljen standardnim dvokružnim kočnim sustavom s pojačivačem i samopodesivim kočionim pločicama. Disk kočnice ugrađene su na prednje i stražnje kotače.

Ford Transit ističe se svojom dinamičnom unutrašnjošću koja se dobro stapa s vanjštinom. Kontrolna ploča automobila vrlo je funkcionalna i uključuje sve što vam je potrebno. Upravljanje je prilično udobno i ne razlikuje se od upravljanja konvencionalnim osobnim automobilom. Zahvaljujući servo upravljaču, vozač ne mora primjenjivati ​​pretjeranu silu za pomicanje upravljača.

Sigurnost

Nije slučajno što je Ford Transit jedno od najsigurnijih vozila u ovom segmentu. Ovdje visoke performanse osiguravaju sljedeći sustavi:

  • BTCS - kontrola proklizavanja s kontrolom kočnice;
  • zračni jastuci za suvozača i vozača;
  • robusni ISOFIX držači instalirani na suvozačevim sjedalima;
  • ESP - sustav stabilnosti tečaja;
  • sustav pomoći na početku kretanja u porastu;
  • Sigurnosni pojasevi u 3 točke.

Osnovna verzija Ford Transita je pogon na stražnje kotače. Ovaj izgled ima sljedeće prednosti:

  • bolje rukovanje napunjenim automobilom;
  • udobnije kretanje s montiranom prikolicom.

Automobil je opremljen modernim 6-stupanjskim mjenjačem Durashift s povećanim vijekom trajanja. Ručica mjenjača pomiče se potpuno slobodno. Na njemu se ne osjećaju vibracije.

Ford Transit dobro podnosi domaće uvjete i niske temperature jer ima izvrsne performanse generatora.

Mane

Među nedostacima modela su sljedeći:

  • prilično slab metal. Unatoč dobrom premazu, karoserija automobila često počinje korodirati nakon 3-4 godine rada;
  • nije najbolja izolacija. Prema ovom parametru, Ford Transit definitivno nije vodeći, budući da je razina buke u automobilu prilično visoka;
  • uskim prolazima u putničkim verzijama vozila.

Ford Transit moderan je automobil koji kombinira visoku razinu udobnosti, ekonomičnosti i ekološke prihvatljivosti te je izvrstan za poslovanje zbog svojih izvrsnih tehničkih karakteristika.

Cijena novog i rabljenog Ford Transita

Na ruskom tržištu Ford Transit zastupljen je isključivo verzijama s 2,2-litrenom jedinicom Duratorq snage 125 ili 136 KS. Na zahtjev klijenta, automobil može biti opremljen s prednjim, stražnjim ili pogonom na sve kotače.

U "minimalnoj plaći" automobil ima prosječni međuosovinski razmak i relativno mali skup opreme. Cijena ove izvedbe počinje od 1.906 milijuna rubalja. Dodatni popusti osigurani su u okviru programa recikliranja. Verzije s dugim međuosovinskim razmakom koštat će više - od 1.906 do 2.336 milijuna rubalja. Modifikacije s proširenom bazom (Jumbo) smatraju se vrhunskim. Ovdje cijene počinju od 2,151 milijuna rubalja.

Tržište rabljenih modela Ford Transit u Rusiji jedno je od najvećih. Cijena rabljenog automobila uvelike varira i ovisi o stanju, godini proizvodnje, opremi i opremi. Dakle, modeli 2004.-2005. U pokretu mogu se kupiti za 230.000-340.000 rubalja. Noviji automobili (2007.- 2009.) koštat će 400 000- 650 000 rubalja. Automobili od 2011. do 2013. koštat će od 500.000 do 900.000 rubalja.

Analozi

Ford Transit ima puno konkurenata u svojoj klasi. Glavni su modeli Fiat Dukato i Mercedes Sprinter.