Prodajemo novi motor Nissan ZD30 za Nissan Patrol 3.0 l dizel (ZD30DDTI, originalni broj - 10102VC115). Posebna ponuda: Raznolikost 505 000 rubalja.

Šteta, trenutno nije dostupan, isporuka je 1 mjesec.

Tehnički parametri motora ZD30

1. Volumen, mladunče. vidi.................................2953
2. Tlak, hp/pro. hv.....................158/3600
3. Intenzitet, kW/pro. hv......................118/3600
4. Moment, nm/okr. hv............354/2000
5. Zapremina ulja s filterom, l.................................8.2

Predlažemo novi dizel motor NISSAN ZD30 (nije nov, ali apsolutno nov) za Nissan Patrol Y61, originalni kataloški broj 10102VC115, trilitar s preostalom modifikacijom grupe klipa, bloka cilindra i volumena 2, povećan na 8 Čak i vigídna ekonom-propozitsíya. Isporuka trenutno 1 mjesec. Paket motora ne uključuje: ulazne, izlazne razdjelnike, zamašnjak, zglobne ventile, kao i: visokotlačnu pumpu za gorivo i mlaznice goriva, svjećice i njihove ekspanzijske ventile, razvodni remen, hidraulički zatezač remena, vodilice razvodnog remena, vodeni termostat . Sve ostalo je uključeno u paket, uključujući remenice radilice, A/c senzor i sve što se može vidjeti na slici ispod.

Informacija za majstora od uvođenja jedinice u radni kamp

Nissan patrola

Opis Patrolou

Nissan Patrol je izvrstan posh, koji se proizvodi sredinom 20. stoljeća, 6. generacija izlazi odjednom. Na tržištu vina konkuriraju drugim automobilima sličnih dimenzija. Patrol je vrhunski perjanica i perjanica Nissana, raspon modela je iznad Pathfindera i Murana.
Na temelju ovog automobila izrađuje se vodeći Infiniti, nazvan QX80.

Poput velikog poshlyahovik-a, automobil je opremljen najsnažnijim motorima, 6 generacija na Patrolu, kao što je 5,6-litreni V8. Postoje dvije modifikacije: VK56VD i VK56DE. Kod posljednje generacije zaustavljeni su benzinski redovi guma TV48 i TV45. Očito, takav automobil mora biti opremljen dizelskim motorima. Na Patrol RD28, ZD30 i 4,2 litreni TD42.

WikiMotors vam rado govori o svim novim stvarima o motorima prošle generacije, daje vam više tehničkih karakteristika, poput rafiniranja ulja, popravka, ugađanja i raznih dijelova ceste, morate raditi i ništa drugo.

Nissan Patrol model:

5. generacija, Y61 (1997. - 2010.):
Nissan Patrol (200 KS) - 4,5 l.
Nissan Patrol (245 KS) - 4,8 KS
Nissan Patrol (130 KS) - 2,8 l. Turbo D
Nissan Patrol (158 KS) - 3,0 l. Di Turbo
Nissan Patrol (125 KS) - 4,2 l. D
Nissan Patrol (160 KS) - 4,2 KS TD

Nissan patrola I stvoriti trenutnu modu za "SUV-ove", koji će vjerojatnije voziti po asfaltu, niže u bagnyutsi, nije mogao promijeniti ovaj "karakter". Ovaj pozashlyahovik drobljenja je upravo klasika - okvir s lopaticom, ugar dovgokhídní pídvíski, razdavalna kutija s demultiplikatorom. Takvi se automobili više rijetko prevoze.

Ostatak Patrol generacije s Y61 indeksom, koji se na tržištu pojavio 1997. godine, obogaćen je većim svijetom, nižim prednjim dijelovima, usmjerenim na udobnost. Zašto je unutrašnjost automobila prostranija, a prije ove opreme uključen je veliki broj različitih "zvona i zviždaljki". Štoviše, većina vozila predstavljenih na sekundarnom tržištu može imati najkompletnije komplete (na primjer, u Rusiji se jednostavna Patrol nije prodavala zasebno).

Nevjerojatno je da mnogi mehaničari, kao da su zauzeti Nissanovim aftermarketima, ne mogu smisliti ništa protiv Patrol Y61, donesenog iz kraina Close Skhoda: smrad ne može smetati tradicionalnim prljavim značajkama takvih vipadki, oprema im je već bogata, ali tehnička stanica počinje oglašavati. Prije govora, nije potrebno posebno lyakatsya i pozashlyahovikiv, yakí prošao kroz one chi ínshe doopratsyuvannya, usmjeravajući na poboljšanje njihovih poshlyahovyh zdíbnosti.

Značajan dio Nissan Patrol Y61 može biti ispod haube dizelskog motora. I njihovu sprat. Automobil je opremljen 2,8-litrenim 6-cilindarskim turbo motorom koji razvija 129 KS. odnosno 135 KS (Za japansko tržište). Osim toga, dizelski motor s volumenom od 4,2 litre (145 KS ili 160 KS), ali zvuči kao zvuk na automobilima namijenjenim zemljama Bliskog porijekla ili Japanu. Ê treći motor, koji jede dizel gorivo, koji se pojavio 1999. godine. Yog volumen postaje 3,0 litara, a tlak 158 litara.

Asortiman benzinskih agregata je nadograđen. Ili 6-cilindarski motor zapremine 4,5 litara i ispuhom od 200 konjskih snaga, ili 4,8-litreni motor, kao što vidite, 245 konjskih snaga. Štoviše, automobili s preostalom pogonskom jedinicom službeno se isporučuju u Rusiju. Glava male količine benzinskih motora je kisela paliva, tako da možete spremiti 20 litara pri ekonomičnoj opskrbi vodom na 100 km po gradu (a ako želite voziti manje-više brzo, onda je sve 25-30 litara) . Ali za cijenu smrada, platite dobrom dinamikom, što dizelski motori ne mogu učiniti (za prisutnost motora od 245 konjskih snaga, maksimalna brzina Patrole je 190 km / godišnje, a sat ubrzanja do "stotine" traje 10,9 s - za tako sjajan poshlyahovik, nije loš prikaz) . Pa, ako govorimo o superiornosti benzinskih motora, onda se čini da se 6-cilindrični motori, kada se redovito i pristojno servisiraju, ne pokvare.

Axis tse resurs!
Među dizel motorima, 4,2-litreni agregat s pravom vvazhaetsya. Za novu karakterističnu kimalnu vitratu dizelskog goriva (ti zh 20-25 l, što u benzinskim motorima) i veliki resurs - graditeljska vina traju preko 500 tisa. km. A zasto se drzis preporuka pogona virobnik, mijenjaj ulje na sat i das motoru par whilina nakon zubaca, popravljas turbinu za bolju oznaku zuma! Osim toga, 4,2-litreni dizelski motor, koji je stekao slavu na prednjoj generaciji Patrol, obnovljen je s izvrsnom popravljivošću, lako "remontuje" srednje kvalitetno dizelsko gorivo i, štoviše, ne mijenja zupčani remen (postoje zupčanici i ne zahtijevaju održavanje). Zagalom, Patrol Y61 s 4,2-litrenim dizelom (unutarnja oznaka TD42T) je čudesna opcija za kupnju. Sa svakim tragom sjećanja, prosječni govornik postao je prekretnica gole arogancije.

Želim da automobili s dizel motorom od 2,8 litara budu “mali”. Ovaj motor, do kraja, kritizira se ne samo zbog nedostatka kineskih snaga, već i zbog prosjeka u sredini s dizel motorom zapremine 4,2 litre i skupim rezervnim dijelovima. Dakle, ponekad nakon vožnje od 150-200 tisuća. km. ovdje je potrebno promijeniti turbinu koja košta 1000$. Buvaê, scho spaljuje brtvu glave do bloka cilindra, buvaê, scho, ako se pregrije, sama „glava” će se iskriviti (u ostatku dana neće izaći i potrebno je kupiti novu). 2,8-litreni dizelski motor snažniji je do izgaranja, niži od 4,2-litrenog “velikog brata”, potreba za zamjenom mlaznica ovdje nije neuobičajena. Osim toga, zbog kvara skupe visokotlačne vatrogasne pumpe (TNVD), čiji popravak košta više od 1000 dolara. Još jedna ne najbolja značajka dizelskog motora s volumenom od 2,8 litara može se koristiti za promjenu zupčastog remena, što je istovremeno s dva valjka u ruskim umovima najbolji način za promjenu kože 60 tise. km (250 dolara s robotom).

3-litreni dizel izgleda očito bolje od 2,8-litrenog. Vín nije samo deblji, ale i nadíynishi. Na primjer, kod mehanizma s plinskom oprugom, "vječna" lanceta ovdje već pobjeđuje, a visokotlačna pumpa za gorivo je znatno superiornija. Iako postoji jedna neprihvatljiva značajka - iako se visokotlačna vatrogasna pumpa 2,8-litrene jedinice može popraviti, na 3,0-litrenom motoru to više nije potrebno. A nova visokotlačna pumpa za gorivo vrijedi 5000-6000 dolara! Međutim, 3-litreni dizelski motor, kao i svi Patrol motori, uključujući i obujam od 2,8 litara, još je nadjačaniji i još rjeđe se kvari.

Mjenjači su do motora - potrebno ih je popraviti jedan po jedan. Istina, tijekom tehničkog održavanja KP majstori se ponekad moraju petljati. Na primjer, lako je dovršiti ulijevanje ulja u "stroj", za što je potrebno potrošiti nekoliko godina, što se negativno označava na kuhanju. Ta promjena, pogotovo s 3-litrenim dizelskim motorom, nije jeftina (neoriginalni rezervni dijelovi koštaju 200-250 dolara i cipele robota).

Ne petljajte s uljem
U Rusiji s asfaltom Nissan Patrol Y61 ima manje pogona na stražnje kotače. Međutim, na off-road vodi možete uključiti prednju osovinu, blokirati stražnji diferencijal, "uključiti" niži stupanj prijenosa i, što je bolje, uključiti stražnji stabilizator. Vin je mali amortizer, koji u slučaju ekstremnog položaja blokiranja, sa posebnom elektromagnetskom stezaljkom i ne ometa rad stabilizatora (a vinil u svojoj liniji mijenja kotrljanje u kutovima i pozitivno utječe na zakrivljenost). Ale na cesti, stabilizator već upada - kotač se počinje okretati ranije. U ovom trenutku Nissan Patrol dovoljno je pritisnuti gumb u kabini - i elektromagnet će zazvoniti na šipku cilindra, dopuštajući joj da slobodno pada uzbrdo i dolje. U ovom rangu kotač može imati dodatnu glavu kotača od 70 mm! Ipak, Patrola je zdrava. Stabilizator, koji se uključuje, pokazavši sam sebi kako završiti suvišni element, neposredno prije nego što je automobil često putovao izvan ceste, također možete biti u kontaktu. A zamjena stabilizatora košta 1000$!

Što vrijedi pouzdanost sustava novog pogona, to će se znati na luku visoke jednake. Jedini detalj koji može pokvariti svaki sat su spojnice glavčine prednjih kotača, kao što Patrol može raditi i u "ručnom" i u automatskom načinu rada. Ako ne pratimo vodu iza njih, smrad će se ukiseliti. Hubs koža 40-60 tisa. km, potrebno je razvrstati i ponovno smanjiti - oni isti, prije govora, stuêtsya i zglobove na prednjoj osovini (svi roboti koštaju 150-200 dolara). Ostali elementi mjenjača rijetko se pokvare, ali pri kupnji automobila mijenjaju redoslijed "distribucije", blokirajući onoliko često koliko je potrebno.

Obedví pídvíski na Nissan Patrol zalezhní (rídkísny, do točke, vpadok na trenutnom automobilu). Međutim, bogato je zašto su sami zavdijaci podvozja tako visoki. Štoviše, ne samo kada vozite po ravnom asfaltu, već i kada upravljate automobilom izvan ceste. Nakon 60 tisa mogu se zamijeniti samo podupirači i čahure stabilizatora. km, to i to i detalji nisu preskupi. U regiji se rijetko lomi u upravljaču (istina, nakon 100 tisuća km potrebno je ugraditi nove savjete ili sami namotati vuču - 70-100 dolara za prvi zamah i 200-300 dolara za drugi). Galmive jastučići mogu biti dobar resurs, ali ponekad ih je potrebno zamijeniti već nakon 15-20 tise. km; Set jastučića košta 70-100 dolara, a disk košta 70 dolara. Ako želite da se disk malo ošteti, možete ga izbrusiti i ponovno staviti na auto.

Bazhayuchi kupuje Nissan Patrol zbog plemenitosti, da za dio putovanja, autoceste i lokaliteta koji auto ne smije ići. Vín zhorstky, sklopivo upravljiv pri velikim brzinama, da i rozgoduvannya tijela kada je u pitanju dosit vídchutne. A osovina za Patrol, koja neprestano gleda u prirodu, idealna je opcija. Adzhe tse spravzhníy beskompromisan pozashlyahovik, zgrada dolati skladníshi dílyanki.

IZLET
Tvrtka Nissan mogla bi imati veliki uspjeh sa suradnicima zashlyahoviksa. Nekada je japanski virobnik počeo sklapati slične automobile nakon što su ispalili preostali rafovi Drugog svjetlosnog rata: 1946. Nissanova eskadrila postala je replika slavnog Willysa na svojim vrstama. A 1951. godine japanske trupe već su napravile vlastite promjene i opremljene ne s 4, već sa 6-cilindričnim motorom, kao što vidite, 85 KS. (prvi sat "Nissana" Willysa ima 60 KS). Posljednji automobil zvao se Nissan Patrol.

Godine 1960. Nissan je proizveo Patrol takozvanu 60. seriju, po imenu sličnu američkoj otmjenoj i sličnog dizajna. Istina, ispod haube serije Patrol 60 već se nalazi dizelski 6-cilindarski motor zapremine 4,0 litara i ispuha od 125 litara. odnosno 135 KS Tsey Patrol pokušao je završiti dugo vremena u raznim opcijama, uključujući i snižavanje 8-mísní automobila.

Temeljno nova Nissan Patrol serija 160 ušla je na tržište 1979. godine. Vín je postao bogato udoban za svoje prethodnike i opremljen nepristojnim benzinskim i dizelskim motorima. Godine 1983. pojavio se Patrol s indeksom 260, što je smanjena modifikacija Patrol 160.

Japanci su 1987. godine pokazali razvoj onih ozbiljnih stranaca - automobila serije Y60 (u prodaji od 1988.). Nissan Patrol je već skinuo opružni ovjes, iako su neke modifikacije, kao i prije, ostale s opružnim. Ispod haube zashlyahovika ugrađen je 4,2-litreni V6 benzinski motor koji je imao 160 KS, kao i dizelski motori zapremine 2,8 l (115 KS) i 4,2 l (124 KS ili 145 KS). s.).

Nissan Patrol Y60 pokazao se kao najpouzdaniji automobil s velikim mogućnostima za off-road vožnju. Sve je to spremljeno i pročitano u Nissanu Patrol Y61 iz 1997., često nazvanom “drugi GR” (Patrola Y60 se također zvala Grand Raid). Auto je postao bogato udoban i otrimav bogato nadograđen interijer. No, u isto vrijeme, Patrol je spasio konstrukciju okvira od ugarnih kolosijeka. A krema od "zvona i zviždaljki" Patrol Y61, koja je tipična za sličan post-bufferer, bila je opremljena jedinstvenim stražnjim stabilizatorom koji se uključuje, a vjetrovit je osjetno narastao.

Godine 2004. uveden je restilizacija Patrol-a - nekoliko promjena u izvornom izgledu i unutrašnjosti automobila.

(restyling 2014.) možda nije najširi među svim modelima Nissanov arsenal alata za navijanje off-road. Ispod haube automobila propisana je jedna verzija elektrane, zatim 5,6-litreni atmosferski V8 motor snage 405 konjskih snaga. (560 Nm). Ugrađeno je nekoliko novih 7-stupanjskih automatskih mjenjača. Tandem osigurava dobru dinamiku, što čak i tritonskom kolosu omogućuje dostizanje brzine od 100 km/godišnje za samo 6,6 sekundi.

Za trenutak za okretanje, između osovina Nissan Patrol, All Mode 4×4 sustav pogona na sve kotače temelji se na shemi pogona na stražnje kotače. Pídvíska vykonana povnístyu neovisna. Í ispred, i zzadu vikoristovuyut dvuzhílní dizajn, dopunjen hidrauličkim sustavom prigušnih valjaka (HBMC). Klirens automobila postaje 273 mm.

Benzinski motor pristojne kubične zapremine očito nije vrijedan troška uštede. Zgídno z putovnica dannymi, u prosječnom vinu je oko 14,5 litara vatre. Zapravo, potrošnja vode Nissan Patrol približava se čak 20 litara na 100 km autoceste.

Tehničke karakteristike benzinca Nissan Patrol 5.6 - tablica:

Karakteristike motora Nissan Patrol

Motor VK56VD radnog volumena od 5,6 litara, građevinske snage do 405 litara. tlak za indikator najvećeg momenta od 506 Nm. Optimalne vučne karakteristike i priyomistnost sežu do dna niskih tehnoloških rješenja. Dakle, sustav izravnog prozračivanja s visokotlačnom pumpom i mlaznicama, koji raspršuju vatru izravno u komoru za izgaranje pod škripcem od oko 15 MPa, smanjuje skraćivanje cilindara i smanjuje detonaciju. Sustav promjene faza ekspanzije plina pod regulacijom VVEL ventila povećava iscrpljenost motora, poboljšava ekonomičnost i smanjuje toksičnost ispušnih plinova. Razvodni ventili motora mogu biti obloženi dijamantom, razmak se regulira izborom shtovkhachiva. Pogon rozpodílnyh osovina oba reda cilindara nalazi se iza dodatnog zupčanika.

Tehničke karakteristike motora VK56VD:

Prijenos

Polubrzinski mjenjač RE7R01B s hidrotransformatorom osigurava širok raspon prijenosnih omjera i glatke promjene stupnjeva prijenosa. Moguće je ručno promijeniti brzinu smjena za gornji položaj kontrolne točke.

Shema ponovne vožnje Nissan Patrol Y62

Sustav pogona na sve kotače Nissan Patrol, koji se zove All Mode 4 × 4, inspiriran je takozvanom Torque-on-Demand shemom („moment do vrha“). U tom slučaju može postojati bočno-stražnji pogon, kao prijenos spoja prednje osovine pri proklizavanju stražnjih kotača ili primus. Srednji diferencijal je dnevni, a elektromehaničkom spojkom upravlja klackalica, ugrađena u tijelo prijenosne kutije zajedno s reduktorom. Stražnji diferencijal opremljen je mehanizmom za blokiranje, koji pokreće elektromagnetni ventil.

Odabir načina rada robota potreban je za dodatnu perilicu. U automatskom položaju, pomak zakretnog momenta se automatski mijenja u rasponu od 0:100 do 50:50, ovisno o očitanjima brojnih senzora. Prijelaz na 4H način rada vrši se sve dok se međuosovinska spojka i primus spoj prednje osovine ne blokiraju. U 4L modu je uključena “redukcija” koja može prenijeti omjer 2,679:1. Jedva blokiranje stražnjeg diferencijala može se obaviti dodatnom tipkom, koja se nalazi u jednoj jedinici s pogonom okretnog prekidača za vožnju unatrag.

Dodatkom okremih cestovnih automobila lakše je instalirati poboljšanja koja se dodaju u algoritam robota i pogon i niske sustave automobila. Smrad se aktivira tipkama na istom paku. Ê opcije "Asfalt", "Pistok", "Kamin" i "Snig".

Tekst: Andriy SUDBIN
Foto: Oleksandr DAVIDYUK

Ako smo za prvi broj pripremali materijal o Nissanu Patrol-u, odlučili smo ga uvrstiti u novi i analizu o preostaloj generaciji modela. Zapravo, s tehničke točke gledišta, Patrol GR s tvorničkim indeksom Y61 ne liči toliko na svog prethodnika, te su cijene na sekundarnom tržištu na Y61 prvih izdanja praktički uspoređene s cijenama na svježem Y60. Ali ako je članak iz časopisa počeo naduvati do razmjera brošure, hvaljena je odluka da se Y61 prenese u sljedeći broj. Axis, vlasne, i cijela povijest.

Dizajneri tvrtke Nissan preuzeli su stvaranje nove generacije vodećeg broda ruske linije u drugoj polovici 90-ih godina prošlog stoljeća. Jednostavno je nemoguće ne raditi tako naporno: natjecatelji nisu spavali, a iz sjedišta koncerna Toyota procurili su još tjeskobniji osjećaji. No, dok su pravili novi automobil, Nissanovi faksimili su otkrili da nije dovoljno u modele Patrol dodati dobro ponašanje na cesti za dobre stare i staromodne vrijednosti. Možda je smrad samo rekao da će većina firmi ići samim “asfaltnim” putem? Čak i u to vrijeme, podaci sociologije potvrdili su da većina gospodara skupih stranaca jednostavno nije z'zhzhdzhaê z asfalt.

Mi idemo drugim putem...

Kao rezultat Nissana, postoji pet nadnaravnih elemenata. Tvrtka je uspjela pridobiti tihe kupce, za koje je superiornost automobila i yogo zgrade trebala biti "izravno" ne manje važna, manje udobna. Pa, ako je tako, onda se o dobrom ne šale, a automobil s Y61 indeksom bez ozbiljnih promjena otišao je u udubljenja okvira i cijeli pogonski dio prednjeg modela. Više od toga, zbog zashlyahoví zdíbnosti novog vodećeg broda navít odrastao je za rahunok zastosuvannya stražnjeg stabilizatora, koji urla. Prije govora, sličan dizajn, samo s ručnim pogonom, u to vrijeme već je bio testiran na Nissan Safari Y60, koji se prodavao na japanskom tržištu, i doista je pokazao svoju učinkovitost kao rezultat polipsenije artikulacije jezika na presjeku. Istina, voda Y61 je olakšala povlačenje ručke u obliku slova T, izgledam kao ručni galm automobila iz 50-ih, a sjećam se potrebe za ponovnim nanošenjem stabilizatora pri udaru u asfalt. Na novom modelu, za stabilizaciju stabilizatora, pritisnite tipku, i proces preokreta počinje automatski, brzinom od 30 km/god.

Još jedna inovacija trebala bi poslužiti za povećanje ocjene samog Nissan Patrol-a kao univerzalnog automobila. Govorim o muftiji slobodnog kretanja prednjih kotača. Desno, u činjenici da je habi s ručnim zvončićima više na visini, ali bezručni u svakodnevnom životu, to i vlasnik skupog auta u Brooks odijelu nije siguran iz kabine i ručno uvija zvono. S druge strane, automatske spojke ne pokazuju ozbiljan rad nakon sezone. Kako bi prevladali zabunu, dizajneri Nissana razvili su jedinstveno automatsko čvorište s mogućnošću njihovog primus zujanja.

Što se tiče ekstremnih proporcija karoserije, smrad je postao previše, iako su se konture automobila promijenile u najradikalniji rang. Dizajn kabine se također promijenio: vina su postala udobna i "bogata", ali je "polirana širina" na prednjim modelima međusobno poboljšana, sjedala i kontrole su sačuvane.

A zamíst srca?

Na stražnjoj strani Nissan Patrol Y61, spustivši prednji dio i buku motora. Za Europu je važniji turbodizel RD28T obujma 2826 cm3, a za ostala tržišta - benzinska "šestica" TB45E zapremine 4,5 litara i dizel TD42.

Službeni debi modela bio je na sajmu automobila u Frankfurtu, a predstavljanje za novinare bilo je u jesen 1997. u blizini Barcelone. Isto je počelo i njezina serijska varijabilnost u dvije ípostaze - s troja vrata s kratkom bazom i s petorom s dugom bazom. Ovi automobili pripadali su modelu iz 1998. godine, a u tematskoj literaturi se u pravilu navodi da je Nissan Patrol Y61 rođen iz 1998. godine. Pa, u vrijeme početka nove tisuću Patrol, nakon uklanjanja novog pogonskog agregata - 4-cilindričnog turbodizelskog ZD30 s radnim volumenom od 2953 cm3, trebalo bi ponovno napuhati međuhlađenje, trebalo bi ga napuhati bez srednji tlak, električni klip u komori pumpe za gorivo, Tsey dvigun je razvio nepropusnost od 158 litara. pri 3600 o/min i nakon što je pri 2000 o/min vidio 354 Nm okretnog momenta za okretanje. U 2003. godini izvršena je još jedna zamjena u liniji motora: zamjena 4,5-litrene gume TB42 na pokretnoj traci motora TB48 zapremine 4759 cm3 i ispuha od 245 k.s. Prije govora, jedina zemlja Europe, u kojoj se automobili isporučuju s ovim motorom - tse Rusija. U vrhu središnjice Nissana doznali su da je politika sto-stotinjak dizelskih motora u našoj nezaštićenoj zemlji na visini troškova kupaca i zagušenja. Kao dodatak novom Patrol motoru uklonili smo novi automatski mjenjač s mogućnošću ručnog mijenjanja stupnjeva prijenosa.

Zreshtoyu, blizu jeseni 2004., sudbina najvećeg broja predstavljena je obnovom Nissan Patrol. Restilizacija je dotakla unutrašnjost i veći dio zvučnih ploča, auto je skinuo nove branike i optiku, ali je ostavio cijeli vpznavanim. Sim rokív na tržištu - tse chimaliy izraz, a automobili, kao što ih zovu "nova patrola", mijenjaju svoje gospodare. Što prijeti kupnjom takvog pozahlyahovik? Fahívtsí kažu da se ničega ne boje, čak i ako ima problema s Patrol Y61.

Crna mitka

Učinimo to, kao zavzhdi, od pokretača. Prednosti i nedostaci RD28T, koji je bio instaliran na automobile 1998-1999 u vrijeme izlaska, ljubazno smo ih navodno opisali u prošlom broju časopisa. Po redoslijedu "ponavljanja prijeđenog", recimo manje, da puknu i izgore glava cilindra, a visokotlačna pumpa goriva se u pravilu ne mijenja nakon 300 tisuća kilometara. Vtím, Patrol Y61 s takvim testom na tržištu još uvijek nije dostupan, pa je kupnja automobila s "bolesnom" visokotlačnom pumpom goriva mala. Iz istih razloga, manje je vjerojatno da će kriviti probleme povezane s turbinom. Pa, nakon zamjene kupnje remena i razvodnih valjaka - ovaj se postupak preporučuje za sve modele i motore. Potrebno je da čovjek odradi nakon kože 100 (a u našim mislima - nakon kože 90) tisuća kilometara u trčanju. Pretpostavimo da je robot iz zamjenske cijene 90 dolara, originalni remen je 1200 rubalja u trgovini i 75 dolara kod trgovca. Valjci će koštati 1500 rubalja originalni ili 1000 rubalja neoriginalni.

Što se ZD30 turbodizelaša tiče, prvo gušenje pogona je vrlo čvrsto, elastično i nisko bučno. Tvrtka Navit imala je priliku provesti kampanju podizanja svijesti, zbog kvarova u rashladnom sustavu i izgaranja klipa. Zagalom, pri kupnji automobila s takvim dvigunom, potrebno je još jednom vjerovati da su na tom automobilu uništene sve manipulacije za zamjenu potencijalno neispravnog čvora. Pozivaju se grupe klipova "starog" i "novog" tipa, ali da bi se pomoglo, potrebno je, pretpostavljate, srediti motor. Srećom, svi trgovci imaju bazu podataka koja vam omogućuje da provjerite je li grupa klipova zamijenjena na ovom stroju. Osim toga, automobili koji su prošli kampanju dobili su posebne ocjene. Bolje je za sve, na autu, što ste vidjeli, ovi roboti su već pobjednici, ali nema sumnje da auto nakon uvoza nije servisiran kod službenog zastupnika i nije prošao kampanju, ali to je i dalje istina. U ovom slučaju trebat će vam 5850 rubalja za set uljnih prstenova i 2670 rubalja za kožni klip.

Voda u blizini solarija

Još jedan standardni problem ZD30 vezan je za hidrauličko zatezanje poliklinastog remena, koji inducira sve viseće jedinice motora. Iza statistike, većina jamstvenih popravaka pada na istu jedinicu. Ako je prednji namotač automobila bio pošteđen i zatezač nije pokrenuo nikakve probleme, što ne možete reći o vama (tako da su se nagomilani problemi postupno nakupljali), pripremite 4750 rubalja za novi zatezač ili 2490 rubalja, tako da možete proći sa zamjenom robotskog amortizera plus amortizera. Međutim, glavni razlog bolesnog dviguna je voda u blizini solarija. Očito je da puno vode, kako se taloži u kondenzatu u spremniku, senzor pokazuje i nije smrtonosno, ali ako potroši sekundu ili dvije litre H2O u spremniku, onda je druga priča. Elektroničke komponente u sredini crpke nisu ničim zaštićene; Voda je za njih kao smrt! Mlaznice ZD30 se ne mogu birati i mogu se mijenjati samo kao cjelina. Trošak smrada je 11.950 rubalja za jedan komad, a iz svijeće pečenje je jeftino - 900 rubalja po komadu. Srećom, sustav Consult može dijagnosticirati ovaj motor jednostavnim dovođenjem računala u standardnu ​​utičnicu. Naravno, parametri se uzimaju u obzir u potpunosti, a najvažnije indikacije mogu se odrediti bez rastavljanja automobila. Trošak ovog postupka nije preskup, a nerazumno je ne koristiti ga pri kupnji. Nema posebnih problema s ožičenjem (generator, starter), sve, kao u svim modelima. Generator truljenja s desne strane zvijeri i ne pati od zabune. Prije nego kasnije, upravitelj turbo-dizel stroja zaglavi s kvarom na turbini. "Originalna" jedinica košta 32.970 rubalja, a "neoriginalna" 27.000.

Fantastično praznovjerje

Praktički nema statistike o kvarovima benzinskih motora TB45 i TB48. U Rusiji su 4,5-litreni motori prilično rijetki, ali automobili opremljeni njima nisu nam službeno isporučeni, a automobili s 4,8-litrenim motorom još su premladi.

Što se ostalih sustava tiče, mi smo ispred - pogon i mjenjač, ​​zatim, kao što sam već rekao, smrad je praktički isti kao onaj s prednje strane, Patrol Y60, poznat po svojoj fantastičnoj supermoći. Više od toga, prednje sjedalo ("Ahilova peta" bagatioh pozashlyahovikiv) na 61. modelu je skinulo više uske šarke jednakih kutovkih i postaje superiornije. U prednjoj sobi prijavili su sve probleme prednje sobe. Svidshe za sve, zgodom i bolesti postaju karakteristične za Y61.

Znam habi

Zasad se može nagađati samo o dvije specifične “čireve” modela. U prvom koraku bruče i počinju zveckati stražnji stabilizatori poprečne stabilnosti, koji tutnje. Naytsíkavíshe, da se ova reakcija praktički ne ukazuje na ponašanje automobila na cesti. Ale, ako je s desne strane, do promjene, tada ćete morati platiti 58.580 rubalja. Na drugi način možete se izvući iz navike brige. Uglavnom je to samo zbog krivice Vlasnikovih, jer oni prelaze iz Auto moda u Lock mod tijekom vožnje izvan ceste. U tome nema ničeg čudesnog, čak i ako se u takvom stanju duše Patrol GR mufovi počnu ponašati na isti način, kao da su automatski. Slom čvorišta će vam olakšati novac za 9450 rubalja. Do točke, u blizini automobila, uvezenih iz Bliskog Shoda, često su se rasplamsali mufovi slobodnog hoda, a zamjenik ovih gospodarskih zgrada stoji s pozamašnim prirubnicama, koje osiguravaju stalno blokiranje prednjih kotača s gumama.

robotski konjak

Novim vlasnicima varto vrahuvati, da je limarija Patrol Y61 jeftina, niže sprijeda. Dakle, prednji branici koštaju 10.500 rubalja za kožu, stražnji branici - 24.360 svaki, pragovi se isporučuju samo zajedno s otvaranjem vrata i koštaju 25.710.

Prosječne cijene smještaja Patrol Y61 već su snažno pale u skladu s cijenama novih automobila, ali je još uvijek daleko od kritične granice od 10.000 dolara. Pa zašto kupiti takav auto? Po mom mišljenju, ako vam treba "radni konj" za izlet na pojilo, vikendicu i za skuplju, u isto vrijeme vam je ugodno koristiti ga u gradu, a možete si priuštiti potrošiti na auto oko 20 tisuća dolara, tada ludo pozitivno. Čak se i problemi kriminalne prirode ovih strojeva rijetko spominju, a ozbiljna financijska ulaganja nakon kupnje u pravilu nisu potrebna. Upoznajte Patrol Y61 1998-2000 do datuma izlaska vlade je stvarna.

Uredništvo za pomoć u radu na materijalu:

auto centar Genser (785-7700)
firma "Almera" (232-3165)
firma "Barracuda" (424-6949)

Samo savršen izbor Valentin ŠMIGELSKI. Nissan Patrol (2001 god) Dvigun 3,0 l (dizel), automatski mjenjač, ​​karoserija s pet vrata Ovom kupnjom stvorio sam svoj stari san. Od tog trenutka, kada je Nissan Patrol pušten, jednostavno mi je pozlilo na njih. Imam auto bula coupe, ali sama Patrol mi donosi maksimalno zadovoljstvo. Nisam još imao problema s njim. Imam Mitsubishi Pajero prije jedinog diesel auta i patio sam s njim, a osovina Patrol se ne miče po hladnom vremenu. Za Sim'í̈, za dachu, za ribolov - jednom riječju, to je samo univerzalni stroj. Grad je veličanstven - sjedalo je klavno, i odnesite ga na dachu, što god želite. Pa što se tiče naših mališana, stalno idemo u ribolov i vučemo se, onda je za ovu Patrol idealna opcija. Vučete tonu za sobom, ali auto ne navitt. U Moskvi moram puno i često završiti, a ne vidim probleme s dimenzijama. Često se čini: "Oh, auto je super", ali stvarno je lako voziti.

Imam emiratsku verziju Dmitro LISAKOV. Nissan Patrol (1998 godina) Dvigun 4,5 l (benzin), automatski mjenjač, ​​karoserija s pet vrata Auto je u meni ravnomjerno rok, na licu sam íí̈ stavljajući prošlost žestoku. Auto od ljudi u Rusiji, u Moskvi, eto zašto, a karoserija je imala priliku to odraditi i farbow, više da auto nije znao antikorozivne. Imao sam priliku raditi i brusiti mehaničare. Ako sam kupio auto, tamo je stajala pumpa za gorivo poput "Žiguliva". Niní vid "Volga". Pokiseli su na galmahu, ali onda su kupili gumice. "Automatski" radi, ulje u novom, očito se sjećam. Istodobno, ne osjećam se kao da prakticiram navike, kucam, ali čini mi se da se mogu riješiti. I tako, na sjajan način, još se ništa nije pokvarilo.

Samo zamjena jastučića Roman KOVALOV. Nissan Patrol (2000 godina) Dvigun 3,0 l (dizel), ručni mjenjač, ​​karoserija s troja vrata Kilometraža ove godine je 76 tisuća. Koristim Nissan Patrol već duže vrijeme, od 1993. godine, ali ne mijenjam marku za Y61 2000. godine. Kod ovih strojeva najmanja je razlika u cijeni-yak_st i nadíynist. Rusija ima auto za narod, a novom se do sada nije dogodilo ništa veliko. U automobilima s 2.8 motorom postoje problemi s visokotlačnom pumpom goriva i s glavom bloka, jer može puknuti između ventila, a iz tih pukotina počinje vibrirati antifriz. Još jedna "bolnica" - tse muftije slobodnog poteza, koji se često pokvare nepravilnim radom. Sve ostalo je bolje za ove automobile. Motor od tri litre ima problema s intercoolerom i turbinom, jer rijetko prijeđe preko 150 tisuća.

Ja nisam trkač Volodimir Poljakov. Nissan Patrol (1997 godina) Dvigun 2,8 l (dizel), ručni mjenjač, ​​karoserija s troja vrata Auto izdanja poput rocka iz 1997., tobto vina iz prve serije. U Rusiji od 1999. Auto je mali za dva Vlasnika: prvi je belgijski, drugi ja. Kilometraža auta je 220 tisuća kilometara, od čega sam prešao blizu 180 tisuća. Auto me nikamo nije vozio, a promijenio se važnije od ostalih. Nije bilo svakodnevnih problema s motorom, iako znam da su bogati ljudi imali netočnosti iz glave cilindra. Ale, ja na neki način nisam trkač, trudim se ne forsirati auto, autocestom vozim maksimalno 120–130 i poštujem ono što je dovoljno. Uz mirnu bespuću - svakodnevni problemi, ali ako ne prođete kroz traktor, hoćete li se i dalje kotrljati? Na autocesti se kratkokolica još uvijek lako "koza", auti s petorom prolaze lakše. Grad ima svakodnevnih problema, za krivnju što je Patrola pohlepna s krpom. Malo je vina, upravljivost je brza, parkiranje, podizanje posebno, da ne postane teško - ako imate Kuchugurua, parkirali ste i parkirali.