Poslovanje regije Murmansk. Uho XX stoljeća
Iz sredstava MOKM
MURMANSKA ZALIZNYTSYA, (Kirovska zaliznytsya od 1935., Murmansk od Zhovtnevoy zaliznytsya od 1959.), željeznica od Murmanska do Sankt Peterburga na 987 versta (1044 km). Prvi put jelo o stanju stvari razabrao je 1894. komesar, koji je prevario druga (zagovornika) ministra plemstva, general-pukovnika Petrova. Guverner Arkhangelska A.P. Engelgardt postao je aktivni pobornik tog dana. Koshty u pripremnom procesu je viđen već 1903-1904, ale je započeo rusko-japanski veyna, ona je vibrirala. Preostala odluka o poslovanju donesena je 01.01.1915. Razvoj robota za 3 mjeseca. Budimpešta kod breze 1915. godine, na zimski praznik - na klipu crva. Postojala je cesta regrutirana iz srednje močvare ruskih seljana i iz D. Kinesko podrijetlo, kao i cjelokupno stanovništvo Prvog svetog života (tisuće Ugorta, Nimta, Slovaka, Čeha). Vikoristovuvalasya pratsya zagalom blizu 70 tisa. čol. (za in. podatke - do 100 tisuća čol.). Bagato hto je prošao put kroz Finsku, Norvešku i Švedsku, za cijelu skandinavsku zemlju dali su posebna tranzitna putovanja. Posao se odvijao na 3 dilyanke odjednom: Petrozavodsk-Soroka, Soroka-Kandalaksha, Kandalaksha-Murmansk. Robot je bio presavijen u močvarnog robota. Od Petrozavodska do Murmanska ima blizu 1100 mostova. Polaganje letvica počelo je u stijeni polumjeseca 1915. godine. Kintsevoy stanzíêyu gradi selo zaljev Bilya Semenivskoy u zaljevu Kolskoy. 23.04.1916. otvorena je cesta na cesti - Kandalaksha-Murmansk, a najmanji ruch je izgubljen 11.03.1916. Cijeli dan molitve za naselje Poyakonda policija je čekićala u policijskoj postaji u Petrozavodsku-Romaniv-on-Murman. Nakon slanja posebnih poruka od cara Mikole II, general-majora princa Bagration-Mukhranskog. Inženjer Kerívnik budívnitstva Goryachkovskiy poslao je brzojav caru: „Sretni što mogu zadovoljiti tebe, suverene, i Rusiju, sa 3 lista stara oko 12 godina, 537 versta od Petrozavodska, osvajam ovu veliku zimu "
Na cesti je planirano imati 180 milijuna zlatnih rubalja vitrati, dapače, platili su 350 milijuna. Aleksej je zabranio pristup morskoj luci, koja se ne smrzava, dok ne znam za veličanstvene rezerve smeđih kopalina. Dana 18. travnja 1917., prema odlukama okruga Timchasovoy, Bulo je odvedeno na cestu Murmansk do Olonetske zaliznice. Do jeseni 1917. cesta nije mala i 25% projektiranja. Pid sat Hromadyanskoyi viyni blizu 80% parnih lokomotiva, 60% vagona, a dio broja M. zh. d. boules zruynovany. 02.06.1920 V. I. Lenjin je potpisao dekret radi Pratsija i obrane o eksploataciji i dobudov M. zh. 25.05.1923. STO je govorio o kolonizaciji, državnom razvoju regije Kola, koji je podržao zaliznicu (Kolonizacija Karelo-Murmanske regije).
Cesta se upravljala na sat u blizini Petrozavodska, Petrograda, Bilomorska. Željeznička stanica u blizini Murmanska prikazana je 23.03.1923. Povlačenje iz Pivnočija do Lenjingrada išlo je do stijene iz 1924. godine. Sve su uvodili do kraja 1920-ih. Godine 1929. str. Dobro smo se zabavili otići do stanice metroa Maybut Kirovska.
Naredbom Narodnog komesarijata plemića, potvrda od 27.01.1935. preimenovana je u Murmansk Zaliznitsa u Kirovska Zaliznitsa.
Cesta je teško oštećena u stijeni 1941-1944. Lijepa avijacija je otišla na svojih 2800 nalota. Odbačena 90 tisa. bombe. Naručeno je 1.126 zimskih vikenda, a numerirano je 500 parnih lokomotiva i 4950 vagona. Usput su sve stijene BBV-a (preko plavljenja finskog finskog Petrozavodska i diljanke od Maselge do povlake Sviri posebno nazvane Soroksko-Obozerskom kamenitom cestom). Z Murmansk je poslan u zemlju zemlje 1246 tisa. t borbena tehnologija i vitalni materijali, posjedovanje hrane, preuzete od saveznika iz lend-leasea.
Pedesete su stjenovite. Otišli smo do lanca zal_znichny gilke Murmash-Nikel, a zatim u sela. Revda, metro Kovdor. Posjet ruralnim područjima do 2 regionalna centra - s. Lovozero je sjeo. Umba.
U 1959. str. Kirovska zaliznytsya dovedena je u Zhovtnevoi zaliznitsa (Murmansk viddilennya).
Devedesete su kamenite. Zatvoreno je 8 stanica, uključujući Kilp'yavr, Pechenga, Safonovo i tako dalje. odlučili su se za djelatnost dilyanke Murmansk-Vaunga, Pyayve-Kilp'yavr, Strumki Karelski - Alakurtti.
Murmansk zaliznytsya. Kratka skica rasta u Murmansku i opis okruga. - Petrograd, 1916; Surozhsky P. Yak će biti Murmansk zaliznytsya // Litopis. 1917. broj 7-8; Griner D.A. - M.-L., 1949. T. 1; Kharitonov S.V. - Petrozavodsk, 1984.; Khabarov St. A. Magistral. - Murmansk, 1986.; Yudkov Z. Uz tundru, zaliznica // Murmansk Visnik. 2012.22 proljeće.
Kontrolni robot
disciplina: "Prometna sveučilišta"
na temu: "Prometno sveučilište Mista Kirov"
Vikonav: Kan A.V., student 3. godine, grupa GTB-11
Revidirano: Kopilova O.A., asistent
Magnitogorsk, 2013. str.
Misto Kirov. 3
Prijevoz. 4
1.Volichno-cestovne ograde i automobilski transport Kirov. 4
2. Hromadsky transport Kirova. 6
3. Prekomorski transport Kirova. 6
4. Transport snage Kirova. 8
Misto Kirov
Kirov je veliko transportno sveučilište. Kirovska zaliznytsya-ísnuvala od 1914. do 1959. (do 21. rujna 1935. zvala se Murmansk zaliznytsya). Naredba grada za prolazak federalnom autocestom A119 "V'yatka" dobivena je s Kirovske ceste. Do 2011. godine planira se dovršiti izgradnja federalne autoceste "Sankt Peterburg - Jekaterinburg" na cesti "Kostroma - Kirov - Perm".
Regionalni autoshlyah P159 iz Nižnjeg Novgoroda. Regionalna autocesta P166 "Kirov - Slobidskiy - Bila Kholunytsya" se popravlja u blizini grada,
R167 "Kirov - Lanci - Strizhi", R168 "Kirov - Adisheve -
Nizhniyivkine", R169 "Kirov - Malmiž - Vjatski Poljani". Izvodi se održavanje regionalne ceste "Kirov - Kotlas - Arkhangelsk".
Preko Kirova, Pivnični (iz Jaroslavlja) i Novi (iz Nižnjeg Novgoroda) prolaze Transsibirskom željeznicom.
Prijevoz
Ulično-cestovni tramvaj i automobilski prijevoz Kirov
Misto ima razvijenu prometnu infrastrukturu. Udaljenost glavne ulice i cestovne živice kod Kirove postat će 562 km, 90 km nakon glavne ulice značaja Zagalnoe, 58 km - regionalne. Na mjestu izgradnje postoje 3 poveznice za prtljagu, 30 mostova i puteva, uključujući 2 mosta preko V'yatke - Old i Novy.
U glavnim gradskim granicama, numeracija ulica je paralelna jedna s drugom od V'yatki prema zapadu, duž meridijana - iz tjedna u dan. Velike magistralne ulice su Zhovtnevy avenue i Budivelnik Avenue, Vistitsa Lenjin, Karl Marx, Ivan Popov, Luhanska i Virobnich pivnichno-povdennogo desno na ulicama Dzerzhinsky, Lepskivska, Profolskogo, Profolskogo
Sigurnost stanovništva individualnim osobnim automobilima je 250 automobila na 1000 stanovnika. Grad je postavio 45 tisuća pojedinačnih garaža, što će činiti 46% potrebnog iznosa.
Prometni koridor: popravak autocestom duž savezne ceste R-176 "V'yatka" u blizini mjesta Muroshi, proći kroz regiju Kirov, duž željezničke pruge Kirov-Kotlas i udaljeno do Arhangelska.
Malyunok 1. Karta automobilskih cesta Kirova
Hromadski transport Kirova
Hromadsky prijevoz Kirova autobusima, trolejbusima i minibusima.
U 2007. godini broj putnika u Kirovu prešao je 816 km, uključujući 695 km autobusnih linija, 92 km trolejbuskih linija, 58 km rutnih taksija. Broj ljudi transportna sredstva skladište 696 odinica, od čega 545 autobusa, 120 trolejbusa i 39 minibusa. Sponzorirati tendenciju razvoja autobusa u malim općinama (marka PAZ) velikim autobusima (LIAZ i NefAZ i nove modifikacije). U 2008. godini bilo je 1,411 milijuna putovanja u velikom prometu, a ukupno je prevezeno 121,6 milijuna putnika. Svi autobusi imaju GPS sustav za nadzor.
Otprilike, postoji način da se dođe preko autobusnog kolodvora, kao i povezanih terminala Kijevske željezničke stanice i stanice Kirov-Kotlaskiy kolodvora.
Inozemni prijevoz Kirov
Kirov je središte Kirovskog okruga u dvorani Gorki. U okolici se nalazi 8 željezničkih kolodvora, tri željezničke stanice, najpopularnija željeznička stanica u Kirovu, a 1902. god. Osvojite servisere za putovanja Transsibom, kao i za putovanja. Tri stanice šalju se kompanijskim vlakom br. 31/32 "V'yatka", putničkim vlakovima, koji idu ravno u Kazan, Nižnji Novgorod, Kotlas, u ljetnom razdoblju - u Adler, Anapi, Simferopol.
Zaliznichny kolodvor stanice Kirov-Kotlaskiy (ranije - stanica "V'yatka"), usluga 1897. godine, izravno će pružati uslugu željezničkoj stanici (pivnichniy). Željeznički kolodvor stanice Lyangasovo opsluživat će mikrookrug Lyangasovo, koji je enklava lokalne granice. općinsko obrazovanje... Duljina dvotračne elektro hale na granici mjesta Kirov je 60 km.
Glavni smjerovi:
Od Murmanska do Volkhovbuda (meridionalno), od stanice Volkhovtsroy do Tikhvina od Sankt Peterburga do Pivnične zaliznice i kroz nju - do Arhangelska i do Urala i Sibira. Prije skladišta Kirovskaya Zaliznytsia, nalazi se i linija Petrazovodsk-Suoyarvi, potaknuta na sat vremena da se bori s bijelim ženama u najkraći rok ono najboljih umova. Od Suoyarví linije puta otišli smo u Serdobol. Kirovska zaliznytsya rerízaê Kolsky pívostrív, vojnici regije Murmansk, Karelsko-finske RSR i beznačajnih dijelova Lenjingradske i Vologdske oblasti.
Slika 2- Karta područja grada Kirova
Kob stanica Ílekskoy vuzkokolíynoy zalíznitsa Bulo selo Chus, roztashovane u blizini desne obale rijeke Kami. Do mjesta preuzimanja visokoškolskih ustanova Perervinskoy, selo Bulo Kur'ya (na topografskim kartama najčešće je označeno kao Kamskie), roztashovane u blizini desne obale rijeke Kami, oko 50 kilometara udaljeno od Chyvnusa. Tijekom trivijalnog sata, vuzkokolíyní zalíznítsí je hvalio yak dina frizzy.
Za informacije o P. Kashinu, prva dama sveučilišta u blizini sela Kur'ya (Kamskiy) rođena je 1949. rotsi. Vuzkokolyina zaliznytsya pripadala je Perervinsky Lispromgospu. Navest ću neke od njih za malog službenika "Skachkivska vuzkokolyina zaliznytsya", koji je podsjećao na susjedno naselje Kursk. Godine 1960. rotsi bulo je dobilo naziv Perervinska sveučilišta.
Alekska vuzkokolyina zaliznytsya (kob stanica - selo Chus) Bula je uhvaćena u sljedeći sat. Vlasnik Središnjeg instituta za visoko obrazovanje Kayskiy Lispromgosp.
Oko 1960. rock Ílexka i Perervinska vuzkokolíyna zalíznitsya bouly z'êdnani. Postojala je mogućnost prolaska putem od Chusa do Kuryua, što je umanjilo život u udaljenom selu Kur'ya, jer je bilo dosta automobilske snage (Chusya je u to vrijeme imala cestu). Iza rute Chus - Kurya, redovito krstarite do putničkog vlaka.
Na višem kampusu Perervinsky nestalo je fosilno naselje Zhekan (vislene iz 1975. rotsi), što znači niz rotacijskih šumskih naselja, u kojima su živjeli "amblematičari" - nabavljači gume (bor). Nabava stoke, s druge strane, iz nabave drva, u cijeloj regiji ima mali porast mase.
Nakon solidarnosti P. Kashin, oko 1975. rock Ílekska vuzkokolyina zaliznytsya, scho prollyagê iz sela Chus na maloj udaljenosti, bula rosebrana. U taj sat je na putu bila samo Perervinska vuzkokolyina zaliznytsya (iz sela Kur'ya radnim danom). Duljina glavne linije bila je 22 kilometra, sito je bilo rosibran.
U 1980-ima, lisopunkt u Kur'êu postupno je prebačen u automobilsku vyvezennya. Od 1985. do stijene je vršena redovna dostava u šumu u šumovitom području, boulja je bila prikovana, sat vremena se izvodila bez prometa, ako je postala problematična za urušavanje auto-kamiona. Godine 1990. na sveučilištu je sve veći broj žena. Jedna od dizel lokomotiva TU6A buv prevezena u zaliznytsya Khristoforivska vuzkokolina.
Na polumjesecu 2007. u Chusiju i Kur'iju sudjelovali su predjedriličari zaliznice P. Kashin i S. Kostigiv. Za informaciju P. Kashina, u Kur'êu je odvedena kabina motornog vozila MD54-4, koje je ležalo na brezi Kami. U Chusiju, ruhomiy skladište sveučilišta nije osigurano.
Ozhmegovskaya visokoškolska ustanova zaliznitsya bila je lisovoznoy, "plutajuća", pripadala je Kayskiy Lispromgospu. Poznata je po zvucima kolskog Ministarstva šumarstva, Persha Dilyanka iz Šumarskog instituta 1952. godine.
Duljina linije visokoškolskih ustanova po prvi put u razvoju postala je manja od 70 kilometara. Na linijama visokoškolskih ustanova nalazi se kanta rotacijskih naselja (Knyazivka, Dalekiy Kim i ínshi). Naselja boulesa namijenjena su za dugotrajni život robota-pidjomnika (zapot_velnikiv zhivitsi).
Visokoškolske ustanove Godišnje razdoblje likvidacije je 1970-í rock.
__________________________________________________________________________________________________
Tsya vuzkokoliyna zaliznitsya liznitsya lísovoznoy, perebouta vídanní vípravno-radna instalacija. Glavna stanica sveučilišta, selo Sosnivka I, sa širokim spektrom zavoja iz stanice Rozdiln, Gaino-Kayskoy zaliznytsia.
Duljina glavnih linija sveučilišta, na temelju topografskih karata, postala je blizu 30 kilometara.
Visokoškolske ustanove Godišnje razdoblje likvidacije je uvo iz 1990-ih. Piznishe selo Sosnivka I bulo líkvídovano, gílka širok raspon, što je dovelo do nove, bula rosíbrana.
__________________________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________________________
Mlin za 2008
__________________________________________________________________________________________________
Vuzkokolyina zaliznytsya na topografskoj karti u mjerilu 1:100.000, viđena 1962. godine.
Vuzkokolyina zaliznytsya na topografskim kartama u mjerilu 1: 200 000, kao što se vidi 1986. godine.Iskopavanje fosfatnih stijena Verkhnyokamska od strane glavnog poduzeća Verkhnyokamskog okruga Kirovske regije, u trajanju od sat vremena. Rudnik Viroblya
Za informacije iz uvoda u zemlju P. Kashina, sveučilište se nalazilo na Verkhnyokamsky fosforitskom metku 1915. godine - natrag do početka pojave širokog spektra zemljišta u cijeloj regiji. Imovirno, u tom času je dovela do pristaništa na brezi rijeke Kami, s kojega se plovnim putem transportirala fosforitna ruda.
Tridesetih godina prošlog stoljeća bila je raširena stjenovita linija najrazličitijih stijena od stanice Yar do rudnika fosforita. Tri sata proizvodi rudnika počeli su se transportirati u trgovinu. U blizini sela Rudnichny Bulo, sve veći broj zelenih linija sa raznih sveučilišta.
Zaliznytsya, koji je bio vrlo tražen za razvoj sveučilišta, stigao je do uha 1980-ih. Todi je duljina postala manja od 40 kilometara.
Osamdesetih godina prošlog stoljeća donesena je odluka o rekonstrukciji sveučilišne pruge na standardni kolosijek od 1520 mm. Prema informacijama P. Kashina, rekonstrukcija je dovršena 1987. godine u velikim razmjerima. Isto tako, sve dizel lokomotive, koje su poslane na sveučilišta, prebačene su na sveučilišta.
Mlin za 2003. rík (podaci P. Kashin), Verkhnyokamska rudnik fosfata praktički nije radio. Na širokoj željezničkoj pruzi nalazi se rudnik za izgradnju jedne brze dizel lokomotive, priključci za robote na širokom rasponu kolosijeka - TU7-1336, isto toliko dizel lokomotiva širokog kolosijeka (TGM4, TGM40 i dr. ).
Mlin na travi od 2008. godine, Verkhnyokamska fosfatna stijena kopanje mayzhe nije radila. Zaliznična linija velikog broja, kako postaviti minu, dovela je do kamenoloma, roztashovani na početku sela Rudnichny, nije radila, ali nije odrasla.
__________________________________________________________________________________________________
Vuzkokolyina zaliznytsya na periferiji sela Brusnichny. Kob stanica je selo Brusnichne (ne ísnu od 1970-ih).
Vuzkokolyina zaliznytsya na topografskim kartama mjerila 1: 100 000,
vidanoi 1962 rock (skidna chastina), 1967 rock (zadna chastina).
Označava se kao lišen općeg dijela.
Jedno dzherelo informacije o sveučilištu sveučilišta - topografska karta mjerilo 1: 100 000, viđeno u stijeni iz 1962. Vuzkokolyina zaliznytsya lisovoznoy. Duljina sveučilišnog područja, s gledišta karte, postala je blizu 8 kilometara.
Visokoškolske ustanove Godišnje razdoblje izdavanja: rock 1960-ih.
__________________________________________________________________________________________________
Loêvsʹka (?) Vuzkokolyina zaliznytsya. Pochatkovy točka - selo Loivka (ne ísnu od 1970-ih).
Vuzkokolyina zaliznytsya na topografskim kartama u mjerilu 1: 100 000, kao što se vidi 1967. godine.
Područje na kojem se nalazi sveučilište na topografskoj karti
mjerilo 1: 200 000, kao što se vidi 1986.Jedna džerelo informacija o sveučilištu je topografska karta mjerila 1:100 000, viđena 1967. godine. Vuzkokolayna zaliznitsya bule lisovy, rafting. Duljina sveučilišnog područja, s gledišta karte, postala je blizu 20 kilometara.
Visokoškolske ustanove Godišnje razdoblje izdavanja: rock 1970-ih. Jedan sat od vuzkokoliynoy zaliznitsa, selo Loivka je likvidirano.
Prema Uredbi radi ministarstava SRSR br. 1263 i Naredbi Ministarstva željeznica br. 80 / C y 1953 do bulevara Kirovsky zaliznytsya: Tikhvin - Cherepovets (273 km), Tikhvin - Budogosch (75 km ) , Mga - Pestovo (317 km). U takvom rangu, do uha 1959., prije skladišta magistralnog voda, nestali su: Čudovo - Volhovbud - Murmansk, Čerepovec - Tihvin - Volhovbud, Pestovo - Budugošč - Mga, Pidbrovja - Kabodža, Tihvin - Budugoš , - Iskorištavanje dovzhine Kirovsky zaliznytsia postalo je 3349 km. Tijekom razdoblja od 1950. do 1959. godine glavni pokazatelji robotike značajno su porasli. 1950. godine broj vagona na dob iznosi 1262, zatim 1958. godine 2384, broj vagona 6210 t/km i preneseno 12162 t/km, broj prevezenih putnika 875 putnika/km i 1791 putnika/km. Na čelu razdoblja Zalyznitsa Chudovo - Volkhovbud - Murmansk, obujam prijevoza postao je 50%.
U lipama 1959. godine završen je proces teritorijalnog proširenja hemisfera CPCP. Priopćenjem za javnost Uredbom Ministarstva društvenih poslova SSSR-a od 13. travnja 1959. br. 748 i Naredbom ministra vrata od 14. travnja 1959. br. 42 Kirovska Zaliznytsya otišao je u skladište Zhovtnevoi Zaliznytsia. Na teritoriju dvorana Kyrovsky, bulo su odobrili čotiri dvorana Zhovtnevoy - Volkhovbudivske, Murmansk, Petrozavodsk i Kemske.
Volkhovbudivske usluge pružale su usluge najnovijim linijama Zhovtnevoi zaliznytsia, duge 1332 km. Zalízníchny kolíí̈, koji se nalaze u blizini datog pogleda, prolaze teritorijom regija Lenjingradski (575 km), Novgorod (350 km), Vologodski (192 km) i Tver (54 km), kao i Karelijski (161 km) ARS . Među njima, glavne prometne linije kroz opći prijevoz putnika i putnika mogu biti od velike važnosti za razvoj gospodarstva zemlje. Prije skladišta Volkhovbudivs'kogo viddilennya uđite u galerije: Voybokalo - Volkhovbud II - Svir, Voybokalo - Volkhovbud II - Koshta, Volkhovbud I - Pragovi, Lodeine Pole - Yanis'yarvolch, Budogosch - Ovinische II, Budogo Glavna izravna ruta je Sankt Peterburg - Vologda. Ovdje će se urušiti kolaps svih vizijskih skladišta. Drugi za važnost izravne - Volkhovbud - Murmansk. Na području izložbe nalazi se 68 dvoranskih stanica. Za ulazak u skladište 17 strukturni podrozdiliv(4 depoa lokomotiva, 2 vagonska depoa, 5 daljina broja, 2 udaljenosti signalizacije, centralizacije i blokade, udaljenosti dovoda električne energije, udaljenosti civilne opreme, vodoopskrbe i vodoopskrbe
Naredbom PDV-a "RZ" od 21. listopada 2010. na broj 160 od 31. 2010. za Volkhovbudivske, izdanje Zhovtnevoy Zaliznytsia pretvoreno je u regiju Volkhovbudivskyi - jednu od šest regija usluge dvorane Zhovtnevo. Jedan sat otvoren je Volkhovbudivski centar za organiziranje robotike željezničkih kolodvora - jedan od osam strukturnih ogranaka uprave Zhovtnevoy, u čije skladište su otišle sve dvorane stanice.
Duljina linija Murmanske regije Žovtnevske regije postala je 1068 km, a elektrificirana je 491 km. Murmansk je opslužen servisiranjem sljedećih linija: Lukhi - Murmansk, Loukhi - Pyaozero, Strumki Karelsky - Alakurtti, Pinozero - Kovdor, Apatity-I - Titan, Olenegorsk - Monchegorsk Skladište se sastojalo od 55 stanica; 2 depoa lokomotiva; 4 udaljenosti; 2 daljinska signalizacija, centralizacija, blokiranje i komunikacija; 2 udaljenosti električnog i električnog prijenosa; 3 auto i autoservis; 1 udaljenost civilnih sporuda, vodoopskrbe i vodoopskrbe; 1 udaljenost vantage-rozvantazhny robits.
Godine 1956. liniju Pinozero - Kovdor potaknuo je rotsi Bula. 1961. Završeno je poslovanje linije Kola-Pechenga. Godine 1968. stigli su do stanice Nikel. Godine 1973. rotsi bula je elektrificirana novim dizajnom za proizvodnju Kandalaksha - Louhi. Godine 1984. broj vagona na prodaju Kirovsk - Apatity - Murmansk imao je nadzemno skladište s vagonom od 7600 t, te vagon velikih super-važnih putovanja sa 100 vagona do 10 800 t.
31. listopada 2010. godine Naredbom PDV-a "RZ" broj 160 od 21. listopada 2010. godine na poveznici s administrativnom i teritorijalnom reformom PDV-a "RZ"
Petrozavodsk viddilennya Zhovtnevoi zaliznitsa najveće je poduzeće u Republici Kareliji. Rad dodatnih linija iz skladišta za 2 tise. km. Postoji 108 stanica za ulazak u skladište. Cestovni pristup Petrozavodsku osigurat će prijenos prednosti kroz dvije međunarodne granične točke na kontrolni punkt iz Finske i Skandinavije na postajama Vyartsilya i Kijev. U 30 poduzeća uz cestu radi 12 tisuća radnika. Za niz okruga Karelije, kao što su Bilomorskiy, Kemskiy, Suoyarvskiy, Zaliznytsia je lokalno poduzeće.
Pokazatelji robotike najvažnijih u području Petrozavodske distribucije Zhovtnevoy zaliznytsia, za razdoblje od 1950. do 1985., predstavljaju zaostalu sliku razvoja željezničkog prometa na području cestovnog prometa.
Put je uspješno završen za osmu, devetu i desetu peticu. Plan osme p'yatiriche (1966.-1970.) je re-viconiran: za 2,8% u pogledu položaja, a za 3,2% u pogledu produktivnosti. Za sudbinu devete p'yatirichke (1971-1975) postignuti su sljedeći glavni pokazatelji:
Za obsyag je plan devete p'yatirichke prevezen za 1%, a za vantazhoobig za 3,6%, na planu je vezano 476 tisa. t vantazhiv, pohranjena je ekonomičnost pucanja na lokomotive - 11,5 tisa. t. 1971. rotsi su ušli na novu liniju Olonets - Lodeine Pole (50,7 km). Važna skladišna zgrada bio je sporud automobilsko-garažnog mosta preko rijeke Svir. 15. sanduka 1971. podignuta je bulo, ostatak prelio preko mosta, a zatim je postavljena cesta. 24., star oko 14 godina, na stanicu Olonets stigao je prvi izlet iz Lodeynoye Polea. Godine 1975., vantazhpazhirsky izlet br. 959/960 pušten je u pogon od strane Lodeyne Pole - Pitkyaranta. Sve do skladišta joge, boule su uključivale vagone bez transplantacije Lenjingrad - Pitkyaranta - Petrozavodsk. Krym tsyogo, na putu: na putu od Petrozavodska do Tokara, izgrađeno je 83,4 km. ínshikh shlakhív, 123 zgrade u vlasništvu električne centralizacije; na diljanci Petrozavodsk - Medgora pokrenuta je dispečerska kontrola centralizacije; potaknuta lučkom postajom Onezka; 637 km posjedovala je niska radio veza, koja je postala 83,8% eksploatacionog razdoblja; prvi put u blizini pivnične ravne ceste Petrozavodsk - Kondopoga, 24 km ceste bez štapa položeno je na betonske pragove zlatne boje; Uvedeno je 128 jedinica nove tehnologije, od gotovog ekonomskog učinka 873,7 tise. trljati.
U desetoj petorci (rakete 1976.-1980.) povećanje plemića stanice Petrozavodsk povećano je za 4,8%, s ukupno 215 blokova, nabavljena je električna centralizacija i 50 km trase-releja središnje željezničke pruge. ... na dilyantsi Petrozavodsk - Medgora, nalazi se 100 jedinica nove tehnologije, s ekonomskim učinkom od 668 tisuća. trljati. Na spoju s puštanjem u rad kombinata Kostomuksky girnich-zbagachuvalny, Bulo je prebačeno na novu liniju Ledmozero - Kostomuksha - Derzhkordon (122 km), 4 stanice su instalirane na infrastrukturi jaka. m stambene površine. Stopa rasta prevezenog iz skladišta iznosila je: 195,1% za prijevoz transporta, 161,5% za prijevoz transporta i 115,7% za produktivnost lokomotiva.
U jedanaestom razdoblju (1981.-1985.) robot je završen rekonstrukcijom stanice Kondopoga-2, završen je centar za prtljagu i odjavu na stanici Petrozavodsk, puštena je u rad stanica Imatozero, ukupno 57 km. bili dovršeni. m stambenog prostora, stvorene su tri hipoteke za predškolske ustanove na 240 mjeseci, kuća za popravak lokomotivskih ekipa na stanici Petrozavodsk, prema planu uvođenja nove tehnologije, 119 robota s ekonomskim učinkom 707,4 trljati. Rast produktivnosti pratsi, sto posto stijena 1980, stijena 1985 rasta od 44,4%. Petodnevni plan za prijevoz buloa revidiran je za 3,1 posto i iznosi 67,483 milijuna tona.
Maksimalna Rivnya Prijevoz do Petrozavodska dosegao je datum 1990. godine, prevezeno je 20,5 milijuna tona prednosti, a obim prednosti je poslan na 13,6 milijardi tona/km. Od 1988. Bilya Karelije bila je razočarana u provedbi električnog projekta glavnog vinskog toka glavne željezničke stanice Zhovtnevoy Loukhi - Idel - Svir. Paralelno s 1994., stijena je elektrificirana tijekom zimskog i zimskog trčanja karelijske kuće magistrala Zhovtnevoy Sumskiy Posad - Malenga. Uvid u najmanju gnjavažu na elektroenergetskoj relaciji Sankt Peterburg - Murmansk iznio je 22. prsa 2005. do stijene. Kapitalna ulaganja WAT-a Ruskih željeznica na prodajnim mjestima maloprodajne infrastrukture za razdoblje od 2006. do 2010. iznosila su 15 milijardi rubalja.
Petrozavodsk objavljen 31. prosinca 2010. na podnošenju naloga PDV-a "RZ" br. 160 od 21. listopada 2010. sudbina je pretvorena u regiju usluge Zhovtnevoi zaliznitsa. Regija pružatelja usluga kao što su linije: Svir - Louhi, Suoyarvi - Yushkozero, Elisenvaara - Suoyarvi - Petrozavodsk, Kochkoma - Ledmozero - Kijev, Kochkoma - Vacha, Kem - Kem-Pristan - Bienlomichna Na području zgrade nalaze se 4 depoa lokomotiva; 7 udaljenosti broja; 4 daljinska signalizacija, centralizacija i blokada; 2 udaljenosti električnog i električnog prijenosa; 3 auto i autoservis; 2 udaljenosti civilnih sporuda, vodoopskrbe i vodoopskrbe.
Domet radnog kolektiva Petrozavodske četvrti Zhovtnevoy zaliznitsa više puta je spominjan kao obični i održivi gradovi. Za 1982. i 1983., kameni prijelazi iz ostavštine socijalističke podružnice Ministarstva željeznica i Centralnog odbora sindikata predani su pet puta poduzećima u Petrozavodsku.
Glavno bogatstvo zaliznice su ljudi. Dana 1. rujna 2012. u poduzećima Zhovtnevoy Zaliznytsia bilo je 84352 čol. Kolektiv regije Volkhovbudiv, Murmansk i Petrozavodsk vođen je tradicijama zalizničnika u Murmansk (Kirov) zaliznitsa. Na spomen pločama iu muzejima privatnih poduzeća pronađeno je ime tišine, ali robot nije mogao bez prekida putovati od Lenjingrada (Sankt Peterburg) do Murmanska. Među herojima socijalističkog Pratsija, glavni inženjer izgradnje ceste Petrozavodsk V.I. Kíosv, inženjer tehnologije robotike micevoy O.I. Mekkelev, ordenonosac M.Z. Kilmetov, O.D. Ganin, I.F. Kolčenko, A.P. Fomin, V.M. Rodionov, F.A. Orlov, K.M. Burkan, S.I. Sarov, I. D. Yablukov, V.I. Grishin, Ya.P. Rogozin, P.I. Šapošnjikov, A.M. Markov, D. Ya. Korobov, G.I. Plotnikov, Yu.M. Chernigivskiy i bogato ínshih. Tilki na signalizacijskoj udaljenosti i pozivu u Petrozavodsku (SHCH-17) za zasluge u razvoju vichiznye zaliznichnogo transporta u razdoblju od 1950. do 1985., stijena je brojila uryadovye gradove (ordeni i medalje) 44 pokrovitelja
U razdoblju 1990-2000, postojala je mudrost o nesređenom povezivanju svih vrsta prijevoza, koji su sudjelovali u razvoju gospodarstva regije Pivnichno-Zahidny. Mnogo razvoja organizacija jaka na ruskom alkoholu u regiji proizvoda (najvjerojatnije, bit će puno), i na međunarodnom alkoholu. 24. travnja 2008. Murmansku je dodijeljena konferencija za dobrobit Barentsove euro-arktičke regije, a dodijeljen je razvoj prometne infrastrukture u regiji. Sudionici konferencije konstatovali su usvajanje transportnog sustava regije Pivnično-Zahidni, prije prolaska željeznica, autocesta, cjevovoda, unutarnjih balkanskih plovnih puteva, pomoraca
Prometna struktura regije ima značajan potencijal u magistralnoj pruzi Zhovtnevoy, uključujući iskorištavanje ukupno 10.372,7 km. Za vreće u 2011. godini prevezeno je u zaliznici - 247,4 milijuna tona, putnika za daleke i primitivne - 135,8 milijuna čola. Príoritetní ínvestitsíyní projekcija Zhovtnevoí̈ zalíznitsí, u strukturu yakoí̈ unesite Murmanska (Kírovska) magístral (1916-1959 Rocky) vídpovídno do "Strategííí̈ rozvitku Zaliznicnovo RF transport do 2030. godine, sporívnístívnítních ríkturíznítíznítízníkíznítních ístrukturích ínstrukturích ínstrumentích 2030. koje gledaju ravne linije.
Književnost
1. Bostorina L.M. Od Moskve do Arktika / L.M. Bostorina. - Yaroslavl: Verkhnyo-Volzke knjiga. vid., 1968.373 str.
2. Grishin V.F. Stanica Bilya Vedmezhoi Gori / V.F. Grishin. - SPb.-Medvezhyegorsk: Izdavačka kuća. Sergia Khodova, 2011.192 str.
3. Prijevoz iz džepa. XX čl. - M .: Zaliznichna s desne strane, 2002.188 str.
4. Povijest tranzitnog transporta u Rusiji. T. 3. 1945-1991. - SPb.-M .: AT "Ivan Fedorov", 2004.631 str.
5. Kharitonov S.F., Zvyagin Yu.K. Murmansk - Kirovska - Zhovtneva / S.F. Kharitonov, Yu.K. Zvyagin. - Petrozavodsk: Karelija, 1996.158 str.
V.B. Archegiv
izvanredni profesor Katedre
geologija i razvoj rodova corynese copalina
Nacionalno mineralno-siruinsko sveučilište "Girnichiy"
(St. Petersburg State University),
dopisni član Ruske akademije znanosti,
Kandidat geološko-mineraloških znanosti, SNR
Shema zaliznytsia, koja prolazi kroz Kirovsk.
Naipivnichnisha zaliznytsya, koja ide do ledenog oceana Pivnichniy, koji bi trebao proći blizu 400 km iza polarnog kolca, to je u velikoj mjeri naboj u umovima polarne noći. Nadahnut 1915-1917 rr .. prije sata imperijalističkog rata za uspostavu luke Murmansk koja se ne smrzava s daleke granice i isporuku takvog načina svjetskog poretka, dodavši iza kordona. Glavna linija od Murmanska do Volkhovbuda je meridionalna. Dilyanka od stanice Volkhovbud do Tikhvina preko Lenjingrada kroz Pivničnu Zaliznicu i kroz nju - kroz Arhangelsk i kroz rute za Ural i Sibir. Prije skladišta Kirovske zaliznice nalazi se i linija Petrozavodsk-Suoyarvi, potaknuta na sat vremena borbe s bilofinom u najkraćem roku koji imaju najvažniji umovi. Od Suoyarví linije puta otišli smo u Serdobol.
Murmansk zaliznytsya preuzele su ruke ljudi Tilovovih robota, kao i onih koji su bili poslani na suzbijanje pobune Kazahstanaca, Turkmena i Uzbeka 1916. godine. Pislya kraj ogromnog rata Murmansk g. d. odigrao je veličanstvenu ulogu u razvoju regije Karelo-Murmansk. Ninishnya Kirovska zaliznytsya redistribucija Kolsky pvostriv, vojnici regije Murmansk, Karelo-Finska RSR i manji dijelovi Leningradske i Vologdske regije.
Kirovska zaliznytsya je glavna cesta Karelsko-finske RSR. Iz kolonijalnih periferija carska Rusija z vidstalim s. x-th, mayzhe bez ikakvog promiskuiteta, s nepravedno iskorištavanim stanovništvom Karelije za rast radijske moći, a posebno za stijenu staljinističkog p'yatrychoka, pretvorena je u industrijsko-agrarnu regiju iz industrijske, Posebno se intenzivno razvija važnost industrije, fosila, girska i sjajnih materijala, a Karelija kupuje vrijedne fosilne masive, girske pasmine, osobito granite i mram.
Berezen-travanj 1930. r. Postavljanje hodnika
Razgrom bílophínív, scho osigurava promjenu obrambene izgradnje Leníngrada, dopuštajući preuređenje Karelije na Karelo-Fínska RSR. Gotovo 8% ukupnog treseta nalazi se u regijama Kirovskoy zaliznytsia, koji se mogu naći u Uniji. Kírovska zalíznytsya za transport blizu 30% prenesene težine duž papirologije, 80% siruina, koji će imati koristi od industrije superfosfata, i posuđen u četvrt mjeseca uz ugradnju materijala na zid. Paralelno Kirovskaya zaliznytsya od škole Soroka do stanice Vedmezha Gora yde Bilomorsky kanal po imenu Stalina. Ured - u Petrozavodsku. Mezhuê na jugozapadu. iz Zhovtnevoia (Volkhovbud, Serdobol), na jugoistoku iz Pivnichnaya Zh. d. (Tihvin). Operativna dovžina - 1 925 km, uključujući 300 km elektrificirana (od Murmanska do Kandalaksha od gilkoya do Kirovska).
U vantazoobígu perevazhaê smjerovima, što je još važnije na lenjingradskom sveučilištu. Glavne prednosti povjerenih: fosil, ogrjev, treset, mineralni materijali, apatičnost kućanstava. U trećem p'yatirichi, pokrenuta je linija Soroka-Plesetsk, kao način da se spriječi najkraći put Khibinskih apatita na pozornici i pametan put vidikovaca u Sibirmanu i Uralu do neumorne luke Murmansk .
Mirovni sporazum između SSSR-a i Finske (12 / III 1940. str.) potaknuo je J. selo Kandalaksha - Kemiyarvi za osiguranje tranzita između SRSR i Shvetsiyu. U vezi s nadaleko cijenjenim Stakhanov-Krivonosivsky ruchom, Kirovska zaliznytsya, bez razmišljanja o važnosti eksploatacije, posuđuje jednog od prvih miševa na živici zbog svojih pokazatelja.
