A híres német Opel márka Povnoprividny ötajtós crossovere először 2006-ban debütált Párizsban, a karácsonyi autószalonon. Az autó rozroblyavsya spilno z fahivtsami General Motors és otrimav tіsnі natív zv'yazki volt testvérével, Chevrolet Captivával. Az oroszországi autóértékesítés 2007-ben indult meg, majd a kezdeti évekre néhány benzinmotor, egy 2,4 literes, soros, chotiricyl hengeres motor, 140 „lós” és egy csúcskategóriás V6-os volt elérhető. 227 LE. 3,2 literes üzemi térfogattal.
Néhány éven keresztül, 2011-ben az Opel Antara roci felismeri a mostani átalakítást, melynek során kiegészült az autó hibáinak és gyenge részeinek száma, valamint új motorsorral bővült. Ami a sebességváltót illeti, minden változtatás nélkül marad, a vikorista elrendezésében két egységet forgatnak egy órán át - egy 5 sebességes „mechanikát” és egy hidromechanikus automatát.
Vlasniki Opel Antara
Great vitrata paliva (gyakorlatilag minden motorvonalon)
5 ajtós
Ziháló hangszórók az ajtóban (gyakran hangtalanul)
Kis csomagtartó
Ne tegye ki a robotérzékelőt a táblának
A її őrmesterek által kinevezett, rövid életű Antari többségében helyet kaphat az autók számára a gyártás újratervezése. A modell frissítése után virobnik kolosszálisan propratsyuvav jellemző hibák kifelé pedig lényegesen magasabban, korábban alacsonyabban van az autó.
Jakі pluszok є az autónál
1. Jó dinamika, nagy stabilitás és keratinizáció az autópályán.
2. A gazdag felszerelés és az ár, ugyanaz, mint az osztálytársak.
3. Tágas belső tér és kényelmes székek.
4. Kiváló minőségű tárolás és a kabin alkatrészeinek tárolása (a színek nagyon ritkák)
Nézzük ennek a betegségnek a gyenge oldalát.
Motor és erőmű Az Opel Antari összes elérhető motorsora, a legnépszerűbb 3,2 literes benzinmotor, ennek fő hátránya a lansyug eltávolítása előtt az időzítő meghajtóhoz. A hiba oka egyáltalán nem ismert, és a vibrátor több munkát javasol az olajcseréhez, gyakran alacsonyabb az előírásoknak megfelelően, egyszeri csere 15 ezer km-re, az intervallum lerövidítése 10 ezer km-re. Valószínűleg a lándzsa és a jóga hidrofeszítőjében van az ok, de a tömeges kilépés ténye naprakészen marad.
A véglegesítéshez
Középső a vezérműszíj használati ideje 3,2 literes motor 227 k.s. A tárolás közel 70-80 ezer km, és a csere körülbelül 25-35 ezer rubelbe kerülhet.
Amikor a lándzsa csapja elakad, az időzítő hajtás eltolódik a gáz aluláram fázisaiban, a motor tolóereje meredeken csökken, ez növelheti a tűz hőjét, és a tartozék panelen lévő jelzőfény világítani fog "Motor ellenőrzése". A motor további üzemeltetése ebben az üzemmódban egyáltalán nem biztonságos.
Az összes többi felújított motorra nincs nagy panasz, de egyedül vannak nagy meghibásodások. A nagyszerű rahunok mögött Antari dvigunjai jó oldalról, ritka bornak bizonyultak, felsőbbrendűségüket és minőségüket egy gazdag autós tanúságai igazolták.
Lehetséges meghibásodások a kormányműben
Kormányléc
A "SUV" nagy gyári baklövése bátran nevezhető kermónak. Zokrema, varto jelöli a kormányrúd. Az ütések és a kormánykerék mozgásának megjelenése, Már 50-70 ezer km távolságban megjelenhet., Ennek oka a fogasléces rúd törött perselyei és a kormánytengely csapágyának kopása. A kormányrúd javítása 5-15 tiszafaba kerülhet. rubel, és її egy újabb analóg helyett 40-60 ezerrel, ráadásul a hasznosítási idő valójában megegyezik a megújítottéval. Ezzel egyidejűleg cserélje ki a kerm lécet egy használtra. részlet, ajánlatos felülvizsgálni a szerződéssínt. (Tob erőforrás їх kicsi)
szervokormány tömlő
A Tsya igazságtalansága leggyakrabban a rock téli idején történik. A vízmotoros kerma rendszerében a negatív hőmérsékletek beáramlása alatt lévő szülőföld viszkózusabbá válik, aminek következtében a motor indításakor a nyomás az egész rendszerben megnő. Amint elkezdi a kermo kerékkel tekerni, mielőtt felmelegítené a munkakörnyezetet, nagyszerű mobilitást fog látni tömlő kinyitása vagy yogo zlіtannya zі szerelés. A Vipadki tsієї meghibásodása ritkább.
Sebek a futóműben és a felfüggesztésben
Kardántengely, támasztó csapágy, keresztrúd
Probléma a csuklós elemek túlmelegedése Az Opel Antara kardántengelye nem új. Її a hangtompító kitágulásához közeli ívben a sírás oka a kardántengelyes rend és a csúszás következtében az olaj lapossága csapágyak és a „tartó” fűrész polírozása. Különösen káros ez az időhiány a nagyvárosokban nyilvánul meg, az autó működésének bal oldala a forgalmi dugókban ül. Az olaj gyakori befecskendezésével és kiegészítésével az elemek megjelenésekor énekes világgal javíthatja a folyamatot.
A véglegesítéshez
A kardántengely keresztrúdjának vagy a felfüggesztés csapágyának megrándulásakor a pickup és a hivatalos márkakereskedők javítást végeznek, csak a szerelvényben lévő teljes kardántengely cseréjével. A szolgáltatás költsége körülbelül 60-80 ezer rubel. E meghibásodások kijavításához elég kicserélni a csapágyat, ami rendben van. Kardántengelyek javítására szakosodtunk, ennek a műveletnek az árlistája körülbelül 5-10 ezer rubel raktáron.
ABS érzékelő
Az érintkezők elsavasodása és a hátsó ABS-érzékelők meghibásodása nem gyakori probléma. Ennek oka a külső környezettel szembeni gyenge védelem és az agresszív közúti reagensek. Ha ilyen hiba lép fel, akkor az „ABS” ikonról ismeri fel, amely folyamatosan világít a tartozékpanelen.
St_yk_st fényezés és karosszéria
A virobnik nagyszerű karosszériája az Opel Antaránál csomagtartó fedele. A korrózió első nyomai, amelyek már néhány éves működés során is lehetségesek, általában a műanyag bélés és a rendszámtábla rögzítési helyén jelennek meg a hibák. Maga a karosszéria horganyzott, a lakofarbove bevonat pedig st_yke to zovn_shn_h d_y.
Az Opel Antara összes gyenge oldalától függetlenül Vlasniki még mindig lényegesen több pozitív oldalt, kisebb hiányosságokat lát. És egyenlő a kényelemmel, a dinamika és az irányítással való elégedettség túlságosan mindent felülír.
Opel Antara
dízel, 2,2 l, 184 LE, 6 sebességes automata, középhajtás, Cosmo (plusz Premium csomag)
1340 000 dörzsölje.
Hyundai Santa Fe
dízel, 2,2 l, 197 LE, 6 sebességes automata, középhajtás, Sport
1725 000 dörzsölje.
LÉGY ELSŐ
A Liduvati az emberi lény parancsolatának tengelye. És ha például csekket kergetök, akkor gyorsabban akarok borotválkozni a kermóért, nyomd meg a gázt és előbb gyere piknikre!
"Antari" dízelmotor 184 l. a 2,2 literes térfogat pedig egy 150 lóerős 2 literes egységet váltott fel. Nem barátságtalan pályán, nem kicsit Oroszországban. Nincsenek jellegzetes hangok az úti szeméttől és a gumiabroncsoktól. Az ilyen "Antara" dinamikusabb és a benzin természetére emlékeztet. A Newton méter hurrikán körülbelül 1500 fordulat/perc sebességgel görbíti a vizet, és érzi, amikor a fordulatszámmérő mutatója megközelíti a 3700 ford./perc értéket.
Forduláskor nem szükséges a gép választóját kézi üzemmódba kapcsolni. A tolóerő túl nagy, ráadásul a forgási skálája is széles. Csak a legalacsonyabb sebességnél akar többet. Nyugodt ritmusban a doboz simán váltja a sebességet, és lehetővé teszi a motor enyhe elforgatását. Az "Opel" felfüggesztések jellemzően európaiak – szigorítják, mintha elsőbbséget adnának az aszfaltnak. Mögöttük "Antara" aktívan rohamozza a kanyarokat, nem nehéz meggyógyítani. A Gostroty reakciók 19 hüvelykes kerekeket adnak hozzá, de a jobb oldalon doshtsі zamіskoї út és kovzanki rövidül. Rezgések a test növekszik, zmushyuyuchi víz dobja ki swidkіst.
Lehetséges, hogy a "Hyundai Santa Fe" sok kedvet töltött el, de nem akar mással sietni! Zreshtoyu, nem grillezhetsz nélkülünk. "Koreєts" - az "Antar" elterjedése. A crossover első generációjából egy másik automata váltó és egy 197 lóerős dízelmotor (beszéd előtt az egyik legerősebb az osztályban) vándorolt.
A különleges megfigyelés napját kémlelve azonban nem mondhatom, hogy a „Hyundai” jobban mutatott volna, mint az „Opel”. A gázpedál kemény és feszes: talán nem túl szoros? Az Active ECO gombbal bekapcsolom a gazdaságos módot, és az autó fontosabbá válik. Erős fényből erős induláshoz elegendő a dinamika, de ekkor gyengébb a roham. Ennek ellenére a "Santa Fe" koncepciója a magas szintű kényelem, nem pedig a versenyzés.
Útközben a kermi zusillát szabályozó rendszerben barangolok. Megnyomom a gombot a fánkon, és megpróbálom látni a különbséget a Normál és a Komfort mód között. Її gyakorlatilag semmi. Egy kis hatás kevésbé észrevehető a Sportban. Pіdvіska - mint egy humoros labda. A tipikus aszfalthangokkal rendelkező Korotkokhіdna nem lesz jó, hogy ellepje az út szemetet. Mérnökök navmisno zrobili rugók, lengéscsillapítók és csendes blokkok puha. A koszos úton a 18 hüvelykes kerekeken lévő Hyundai kényelmesebb, mint az Opel, de még itt is a masszív könnyűfém lemezek középső áramlásában mozog, különböző rezonanciákat közvetítve a karosszériára. Ne félj falatozni!
REACH METI
Grillezésre – minden áron! A Hyundait meglepte a tesztelés, és a mufti primuszblokkolójának gombját megnyomva engedte be elsőként az emlékhó. Az "Antarában" її nem, minden adott volt az elektronika vásárlására, mintha az első tengely csúszása a sötétítésből kapcsolódna a hátsó tengelyhez. Az "Opel" elkezd ásni, alul podmerzliy pіdliga snіg shkrebe, de a far be van kapcsolva, nareshti, pіdshtovhuє crossover és vin poveze a "Santa Fe" mögé, ami tönkrement.
Hozzászólok a geometriai átjáró módosításaink sémájához. A talaj és az első lökhárító hátulja közötti távolság az Antarinál 235 mm, a megfelelő magasságban akasztható hátsó lökhárító pedig 370 mm. Ezenkívül felírjuk a test ugyanazt a kis kilengését. De a motort nem lehet mozgatni, ez csak egy kis keresztmetszet, az a 150 mm-es hasmagasság korántsem terepjáró. Teljes feszültség esetén az erek 15 mm-t változnak, és még mindig nem növelik a gonoszságot rossz áron. Az „Antara” hátulja prosіdaє 40 mm (a kipufogórendszer alatt 155 mm maradt). Zagal, annak érdekében, hogy az autót a maximumra vigye, óvatosan menjen, hogy ne legyen lehetősége a traktor szélvédőjére kakukkolni.
Carter "koreai" egy edzett acéllemezt őriz, 185 mm-re az úttól; Rögzítse a pótkereket a tengelykapcsoló hátuljához (a gumiabroncs széléhez és az előtolás alsó pontjához). Teljes terhelés mellett a motor tolóereje 30 mm-rel közelebb jelenik meg a talajhoz (a hasmagasság 155 mm-re változik), az előtolás is 35 mm-rel prosіdaє (a pótkerék, amely a csomagtartó csomagtérajtója alatt lóg, a víz az út 170 mm). Zagalom, "Hyundai" ha nem is gazdag, de szebben az úton - urahuvannyam zakhistuval alulról. Nem tudsz lazítani! A „Santa Fe” masszív és alacsony lökhárítókkal rendelkezik: az első 5 mm-rel közelebb van az úthoz, az alsó opelivsky, a hátsó pedig 60 mm-rel. Legyen tehát körültekintő a közelben: ne egyenesedjen ki a piknikről közvetlenül a karosszériajavításra.
KIESSEN A KAMÉPÁRA
Tse chi nem a legfontosabb az erős fele az emberek! Mindazonáltal a crossovereket nem csak a huncutság kedvéért vásárolják, hanem azért is, hogy otthon érezzék magukat a kermmel.
Az "Antari" hátsó kanapén sok hely van, a háttámla részenként van kihelyezve (60:40). A csomagtartónál korlátok vannak, erre erősítik a hálókat, vékonyak a függönyök.Az "Antari" hátsó kanapén sok hely van, a háttámla részenként van kihelyezve (60:40). A csomagtartónál korlátok vannak, erre erősítik a hálókat, vékonyak a függönyök.
Az "Antari" víziszék teljes mértékben alkalmas hosszú utakra. A párna ruganyos, a háttámla jól profilozott, a háttámla görgői pedig nem feltűnőek, de a test menetenként jól szabott. Az előlap csinos, ale a kis Opel Mokka után ( ZR, 2013 2. sz) Átgondolt ergonómiával szeretne modernebb lenni az útmodellben. Sajnálatos módon.
Két kijelző a központi konzolon – a múlt kezdetei különböző korokból. Sőt, a fedélzeti számítógép képernyője alatt egy sokszínű multimédiás monitor kapott helyet, ahol középen van bejegyezve a navigáció, így az utat nézve le kell csukni a szemét.
A Santa Fe hátsó sorában lévő ülés előre tolható, hátradönthető vagy oldalra hajtható (40:20:40).A Santa Fe hátsó sorában lévő ülés előre tolható, hátradönthető vagy oldalra hajtható (40:20:40).
A „Santa Fe” gazdagon funkcionális érintőképernyője rozettákból áll az optimális magasságban, és a fénycsillapítás nem tükröződik a távoli kutban. A víziszék bichna támasztéka a Hyundainál nem olyan chip, mint az Opelben, de a betét szélesebb. Nyugodt menetnél plusz, de svéd kormánynál a jobb likot gyakrabban üti ezt az elemet, lejjebb szeretné.
És chi zruchno zadu? Az "Antari" kanapén hárman is gond nélkül ülhetnek, a párnahuzatok és a háttámla profilja még rosszabb. Ale a levéltetveken "Santa Fe" "Opel" rom. Hagyja, hogy a "Hyundai" legyen három kemény ülés, akkor lehetősége van az átalakulásra! A fotelek előre tolhatók, a háttámla állítható. Összeszorítva az egész sort, otrimuemo 1680 liter csomagtartó térfogata. A "Nimets"-et még egyenlőbb támogatással és a FlexOrganizer rendszerrel játsszák: a poggyász rögzítésére szolgáló nagyszámú korlát és gachkіv még több történt. Az "Antarában" pedig egy elegáns asztal található az első utasülésről – fagyos időben ehetsz egy falatot.
BESZÉLGETÉS!
Próbáld ki a kebabot hátul, állítsd be a prioritásokat egy órára. Az Opel-Antara piac régi utasa, aki jól mutatta magát, de itt az ideje, hogy változzon. Tehát a zrozumіloї kerovanostі, garnoї shumоіzolyatsії és távoli podednannya dízel géppuskával jött a divatos zovnіshnistnost és gazdag belső térbe.
„Hyundai Santa Fe” a yakost futtatásához – az „Opel” protylezhnist: a crossover nem szereti a nyugtalan nyugtalanságot és a nyomában való pedálozást. Vіn pіdkoryuє іnhim: raznomanіtnіstіy átalakítása egy másik sor, kényelmes pіdvіskoyu ta, zvichayno, zovnіshnіstyu. Aja emberek, mint látszik, szeretik a szemüket.
NÉZZ LE
Santa Fében:
az elektrohidraulikus tengelykapcsoló erősen a farhoz van nyomva. Schob її zachepiti, ki kell próbálnod! Hátul a vuzol tárcsával (T165 / 90R17) rögzíti a pótkereket. Ez a bagatodiskovy tengelykapcsoló gazdaságos és kiváló (kevésbé fél a túlmelegedéstől), alacsonyabb elektromágneses, amelyet a múlt generációs gépein telepítettek.
Antarában:
A bagatodisk kuplung a karosszériához van nyomva, útközben alig lehet beleülni. Extrém szempontból a vuzolt fel kell söpörni a csőben. Ale, nem rejtik el. Teljes terheléssel akár 155 mm-es talajvastagságig is fújhat csöveket.
A láthatóság TARTOMÁNYA
Antarában:
A beteg kerma kut szabályozása nagyobbnak tűnt: 4,6 fok.
Ale "Santa Fe":
Félreléptem - 0,2 fok.
Vit kerma az „Opel”-nél – 38 mm, szemben a „Hyundai” 35 mm-rel. A kiskereskedelmi ár itt is minimális, vágó nélkül az a rulettkerék nem valószínű, hogy látni fogjuk. A tesztek arra a sorsra jutottak, hogy különböző méretű arcszínt teszteltek. Kozhen könnyen tudja magának az optimális szabályozást.
MINDENKI ÜL
Leszállásom referenciaponttá vált a vimiryuvannya magasságok és vіdstanі számára, ahol mozgathatja a víz székét. A 190 cm-es magasságnál inkább a lehető legalacsonyabbra ülök, a hátát pedig szinte függőlegesen teszem. Úgy ülök, hogy a bal lábam, hangsúlyozottan, kevesebb volt, mint egy térdben hajlított trió.
Az "Antarában" kisebb volt a háttámla mozgatási tartománya, a "Santa Fe"-ben alacsonyabb volt, de a víz, ami meggondolja magát, ne hagyja el az autót, eltalálhatja.
Csak tegye a Hyundai ülést a lehető legközelebb a kermhez, csak egy gyereket szorítson be. Ugyanakkor felszerelhet babafotelt vagy átalakíthat egy kanapét.
Az ülésvíz magasságállítási tartománya mindkét crossoverhez elegendő, ráadásul az Opelben még három bor található. Zagalom, mérettől és bőrszíntől függetlenül az emberek kedvükre szedik a szabályozást.
PARKOLÓHELY A SZÍN ÉS HANG ÉRDEKÉBEN
A jól bevált Santa Fében nem volt elülső parkolóérzékelő, ami csak a High-tech csúcsverziójának megvásárlásával lehetséges. Ezután egy kamra található, amelyen világos színű kézi jelölés és színjelző található a tartozékpanelen. Zelena, Zhovta az a vörös özvegy hangkísérettel segít megszabadulni a fogaktól pontatlanságokkal.
Az "Antara" parktronics elöl és hátul áll. Ale, nincs tolatókamera. Az átváltó jelzés körülbelül 100 mm-es eltolódásra kezd figyelmeztetni, amikor az autó előre, 168 mm-t pedig mintha hátra zuhanna. Egy negain zupinka szakadatlan nyikorgása, ha elöl 35 mm, hátul 27 mm.
RÖVIDEN A CSOPORTRÓL
Sergiy Klochkov, tesztelő:
17
"Opel" vouchsafed ekonomіchnіstyu, csend az utastérben és chuynistyu a gázpedálon. A gyenge oldalakon egy kis csomagtartót és a kanapé hátulját látok, ami nem látszik. "Hyundai" podkoriv garnoy ergonomykoyu, az utastér és a nagy csomagtartó átalakításának lehetősége. A nevet a hangszigetelés közepébe szúrom ki.”
Oleg Yurkov, művész:
18
„A német autó halk, esztétikai megelégedettséggel tölt el a tartozékok fogadópultja. Ale mіstsya zadu obmal, őrségen és vіdsutnіst zakhistu dvigun. A "Santa Fe"-t a dizájn megjelenése, a gondolatok szalonja építette fel számomra. Dratuє pіdsvіchuvannya priladіv, jak, zreshtoyu, és a magas ár.
Dióhéjban
A nehéz motor és az utastér hangszigetelése Antari melankóliájáról árulkodik. És az új "Santa Fe" kiválasztotta azokat, amelyekhez a modell nem illett - stílusos hangzás és gazdag lehetőségek.
Maxim Gomyanin
Pozitív életképesség: 1. Felületes test
2. felfüggesztés
3. ekonom_chnist gázolaj mosásához 2,2 l. 167 l. Val vel.
4. első fokozatban jó tapadás, újra dízelt indítok.
Nedoliki: 1. villany (a régi stop funkciója nagy baromság hideg klímához)
2. vékony frontális lejtős triplex, megkímélt.
3. Jármű besorolás (2013-ban 1,1 millió rubelért vettem csikket: akkoriban az autó szórása a mi rubeleinkben 780 ezer volt Németországban)
egyszerre nyírfa 2015 Változat a szalonban 1,8 milliós ár salak...
4. politika a cég GM, a különböző alkatrészek az eredeti csere, popsi párna az eredeti a csere a hátsó és első 17 tiszafa. dörzsölés. -2015. március (amerikai seggfejek) nem eredeti robottal, 8 tiszafához járulhatsz hozzá. dörzsölés.
5. Szentpéterváron nincsenek megfelelő kereskedők.
6. Több alkatrész továbbra is csak eredetiben van, az árak duplája vagy háromszorosára.
7. A csomagtartó nem zruchny, rothadt ergonómia.
8. Povniy privіd gyakorlatilag marn.
Javaslat:
Az autót től vásárolták pétervári kereskedő, 2013-ban roci, futásteljesítmény 70 ezer km. zhzhu bagato
fürdött 1100 ezerért. dörzsölés. Azt akarom mondani, hogy Oroszországban a crossoverek nem kerülnek fillérekbe, hanem eladják értük. Az autó optimális ára a dollár költségéhez képest 2013-ban 32 dörzsölje. 800 tiszafa dörzsölje. Nіmechchinі-ben akkoriban 750-800 tiszafaba került az új autó. dörzsölés.
Térjünk rá az autóra: Az utolsó hajtás nem szükséges, az első lehetőség elektronikus rögzítéssel, minden második alkalommal spratsovuє, minél magasabban alacsonyabb szinten van a rögzítés, mintha mechanikusan működne, és a szedő szavai után a Az első lehetőség elektronikus szabályozással jobb.
Egy másik lehetőség Oroszországban, start stop, vásárláskor az új generációs Opel Antara összes autója fel volt szerelve ezzel a funkcióval, és ebben az esetben az autó legnagyobb problémája: ez az opció nem kapcsolható be, csak az ECO gomb egy órás elforgatásával kapcsolható be Ha egy órára emlékeznie kell és bekapcsolnia kell a primus ezen funkcióját, akkor a start-stop olyan, mint egy start-stop, akkor az önindító még gyorsabban ég, és a A "sira" funkció nincs beállítva a hideg éghajlati harmóniához. Valamennyi Opelnél a működési hiba általános probléma 40 tisben nyilvánul meg. 90 ezerig km. A város mintájánál elakadtam a régi megálló kereszteződésénél és spratsyuval funkciójában és ennyi!!! a motor már nem indul, látszott, hogy az Opel rákattant az autóra, de a kereskedő nem szólt és nem szólt semmit, a tápkábel nem olvadt meg megfelelően a kábel közepén; az áremelés után közel 40 ezer. dörzsölés. tse povne marennya, az "UAZ" alkatrészekben (kábel) 700 rubel. az a robot 1000 rubelt, de megkíméltem és garanciálisan kicseréltem. (Aki nem vezet ilyen intenzíven, akkor előfordulhat, hogy nem jelentkezik a hiba, ha lejárt az autó, akkor elszenesednek a cipőn lévő dartsok, el kell menni a hivatalos márkakereskedéshez és ki kell cserélni a tápkábelt)
Dodatkovі problémák tse szűrő korom 70 ezer robiv a tiszteknél. Primus kereskedő takarítás 10 e. dörzsölés.
Az elülső lejtő a folyón kívül háromszoros. mint egy kínai, egy repedt kövön keresztül repedések mentek át a repedéseken.
Egy nem állandó csomagtartó, valamint a csomagtartó hátsó ajtóinak koszos zárása, a zárral több gond lesz mindenre.
A színfalak mögötti hatóságok részéről nincs több engedély.
Három plusz az autónak.
1. Alacsony szélsebesség a hatodik sebességfokozatban 2000 km-nél nem nagyobb sebességnél.
(Bárcsak minden benzines opelnek nagy baja lenne a víztartalommal, néha eléri a 20 liter 95-öt) 2,2 literes dízelmotorban. 167 k.s. helyben 10-12 liter. trasoy vіd 8,5-10 l. tse real vitrata - mutasd meg az útvonalat. számítógép és vlasnі vimiri.
2. Mitzny test
3. jó felfüggesztés, jó keménység és sima futás, nadiya, 70 000 km. eddig semmi gond.
4. Számomra a legnagyobb plusz a 6-os váltó szinkronizálóval, 2012 végétől kezdték el antennára rakni.gépek.
10 hónapnyi volodinnya tsim auto vyrishiv tanácstól való megfosztás után lehetséges, hogy valaki segít a választásban, oskelki vіdgukіv vlasnikіv no pokie.
Vibirayuchi autó, csodálkozva a műszaki jellemzők első sorában. Fontos volt a teljes hajtás megléte, a legmagasabb hasmagasság alacsonyabb a szedánban, mint a cicava vitrata. Az összes szükséges paraméter mellett a gép elméletileg megadta magát a felszínnek. A gyakorlat korrekciókat hozott.
12 ezer futás után rögtön mondom, nem hiszem, hogy városban 7,8 liter gázolaj lesz, autópályán pedig 5,8 liter, ahogy az a karakterisztikában meg van írva. TSE JAVÍTÁS. A helyszínen nem káromkodtam, nem árasztottam el a szoláriumot (legyen márka, majd találok jobbat), nem csempésztem be a gazdaságos stílust, nem megyek 13 liter alatt 100 km-enként, de átlagosan 14-15 liter, BC-nkénti átlagsebesség 27-35 km/év. Városon kívül csak egyszer voltam agglegény, a schob BC 7,2 literes vitert mutatott 100 km-en 80 km/év sebességgel 6 fokozatban, majd egy kis autópályán. és így stabil 8 liter per köd. Amint látja, az útlevéladatokkal való különbség egyszerűen razucha. A hívás a különböző hivatalos képviselőknek nem adott semmit, mindent lerántottak és nem tudtak mit tenni. Miután elolvasta az oroszországi Antari Vlasnik fórumait (ott többet adtak el), rájöttek, hogy a probléma globális. Ezért az Opel vállalat csak becsapja a vásárlóit. Én nem lennék olyan kategorikus yakbi különbség útlevél és reality bula között 20-30%, de ha eléred a 100%-ot már muszáj.
A pillanatnyi döntésért.
Az autó sprytna, merev, gonoszul kiválasztott középen. Igaz, miután 10 ezren megjelentek a torpedóban, nem tudom, hol és mit derítsek. A hangszigetelés nem jó, krim ívek kolіs. Navit drіbna vologa az autópályán zbіshuє zaj kolіs erősebben.
Az átjárhatóság még jobb, ha a hézag növelésére és a motor mozgatására szolgáló díszülést le akarod takarítani, akkor érdemes megemelni, különben alacsony a dízel alja, és nyugodtan lehet terepre horgászni/horgászni. , nem felejtve el, milyen elképesztően van egy SUV-ja;).
Most a szolgáltatással és a garanciával kapcsolatos problémákról. 800 km vezetés után a jobb első lengéscsillapító elkapása. A Universal-autohoz érve, miután megvettem az autót, elégedett voltam a kezes nyilatkozatával, különösen az "utunkra nem vonatkozik az autó" kifejezés. A trivaly superechok érvelése után a lengéscsillapítót bezárták. Chekav mayzhe hónap, az érkezésig. A váltáshoz érve emlékeztek a sebességre, amikor elfelejtették pumpálni a lengéscsillapítót. Mint egy örökség 700 km után, újra fogott bort. Poїhav a kereskedő másik irodájába, mint a fővárosi autópályán. Sokáig újra, nem az én hibám, új lengéscsillapítót szereltek vissza, még egy hónapig átnéztem, igaz, amikor levegőt cseréltem, nem jöttem ki és emlékeztem az elejére normálisan. Ale, az utazások a szolgálathoz nem értek véget. Amíg a bejáratás 2000 km-ig volt, addig a vitratán nem csodálkoztam. 2 ezer kilométer és olajcsere után (az én felelősségem volt, és nem a garancia).
Vishiv vitratu paliva a yake-ról, hogy többet írjon. Három szervizt felkeresve elvégezték a diagnózist, de nem tudták a megnövekedett javítás okát. 10 sikertelen próbálkozás után a seviris központba vitrati hajtással, kezemmel integetve úgy lovagolok, mint a є. Azt akarom érezni, hogy zhorsko becsapott, elveszett.
Egy másik probléma ennek az autónak a sajátossága. Ez a koromszűrő egy klasszikus program az automatikus koromszűrő tisztításhoz. Nem öntök gázolajat legalább egyszer tankonként, különben gyakrabban fogy ki a szűrő. A procedúra nyilván ciki, ráadásul 30 órányi motorfárasztást fogyaszt (főleg hűvös, ha előzéskor bekapcsol) másoknál az átlagos növekedés literenként többszörös, plusz ha orosz módban vezetsz, akkor a szemét gyakrabban kapcsol be. Az első MOT-ig 15 ezer mérföldre átnézem a tengelyt és már ismerem a céget, mivel láttam szűrőket, a környezetet feltétlenül óvni kell, de egyelőre a mi utainkon őrültség, akkor nem t írj képet az ostorommal részecskeszűrő nélkül.
Jelenleg a yakbinak ismét az autót kellett választania, akkor nem valószínű, hogy a paliva vitratájának előrehaladása révén ugyanazt a modellt választottam volna. Egyéb paraméterek és irányítani engem.
Örömmel vásárolok: Ha nem szereted, nem valószínű, hogy vásárláskor szólnak róla, akkor nyugodtan viheted, a bor áráért belefér abba a kabóca résbe, amiben nincs versenytárs, a versenytársaknak is van egy ár vagy egy komplett készlet.
Az első crossoverem. Az összes lehetséges kiegészítő csomag felrakása után a webasti is. Zagalna vartіst autó 1,5 m. rublіv - 1,2-ig eladták, megvettem!)))
Addig a Lacetti 1,6 méteres maximális sebesség, a Mazda 6 1,8 méter és a Honda Accord 2,4 (201) LE Automata, maximális felszereltség (minden új)
Por_vnyuvatimu s szedánok. Nem énekelek helyesen, de mindazonáltal még mindig sok pont a dotikához.
Abból indulok ki, ami nekem nem jött be.
1. A szalon vezetője, aki azt mondta, hogy passzív tempomat, aktívnak tűnik. Hogy nem tudod ki????
2. A szalon vezetője, aki azt mondta, hogy a fényszórók manuálisan szabályozottak, automatikusan megjelent. A gép minden segítsége mellett az ember gyakran kibillent a hangból, felszáll az olyan díszes autókra, mint egy Honda és egy Mazda.
3. Csodálatos a gazemberek vezetése, tombolnak a bajok és fenséges svédséggel zúdul le a lejtő, vagy a csúcsra - a bajok hevernek, ami hamarosan megtörik! A raktár menetének gördülékenysége az első kocsiknál gazdag fogadtatásban részesült.
4. A sraffozás vezérlése sem kényelmesebb párban egy akkorddal.
5. A navigáció nem rossz, de a képernyő egyszerűen érintetlen, hangos hangot ad. Szerintem a tengely olyan, mint egy rendes navigáció egy szép városkalauzhoz, emlékeztetővel!???
6. Leszerelésnél a turbókat jelölik, és miért nem a megfelelő sebességen van, hanem a megfelelő fokozaton!???
7. A Parktronics jól működik, helló! - Nezrazumilo, de pereskoda tudd! Csak hangjelzés és semmi hang a váltó hátsó része előtt!
8. Elöl hátul, hát, csodálatos megoldás. Csak szúrni fogok, hogy amikor eltalálom, meghaljon a gumi egy része és ne csavarja el!
9. A Shumka nem sok, de a japán autóimnál 3+-ig egy szinten volt!
10. Egy ferde kesztyűs dobozt mutatni, a szalon bolondsága, nem több.
11. A visszapillantó tükör húrját követve, bár méretéhez képest nagyobb, de kevésbé kézreálló és formáló.
12. Visszahajtásnál jobbra nincs automata visszapillantó tükör, harmonikán, az opció már alapban volt.
13. Még nagyobb és szebb kerekek és gumiabroncsok - guminként 14 000 rubeltől, drága egy ilyen crossoverhez)))!
14. Divna vitrata dízel tűz. A "Kirishi", "Lіnosі" - bőr háromszáz km-re történő elárasztásakor a vitrata 15-30-ra a dviguna csomagolóanyagának mozgatása nélkül megmozdult! A koromszűrő tisztításáról olvasva - de ott dvigun trimaє wrap, az én hangulatomban csak vitrata. Tankoláskor a "Lukoil, PTK és NESTLE"-nél - nem lehetett aggódni, mivel körülbelül 500 km-re volt.
15. Itt csikorog!??? A panelnél!
16. Összecsukható tükör a panel közepén, miért nem az ajtókon? Hívom a hónap hátralévő részében – ez még nem hang!
17. Háztól-házig klíma + egyzónás!
18. Trochs izzad hibákat, de harcolhatsz. A Lacettiben volt egy ilyen probléma, ott NEM lehetett harcolni (((.
19. Csodálatos és ner_vny zajrajongó kondeya!
Most mi illik:
1. Ne higgyétek el, hiszen az akkord méltó volt az antarán való kerubálásra! Szóval, hydropidsilyuvach, de most ez csak rulitsya. Mazda 6-on és jobb irányíthatóságon!
2. A valós sebesség autópályán 6,4 liter/100 km. (Mennyi ideig tart a motor tisztítása??? - +4 liter)
Yaksho їhati 110-130 km évente egy körúton - 9 literig.
Rendben van, de háromszor magasabb az átlagnál (70% autópálya / 30% helyi) - egészen közel 10 liter 100 km-enként!
Hosszú ideig utaztam az autópályán, és próbáltam pénzt megtakarítani - 1054 km-t tett meg a tankkal! Acordi 1120 km-en - nos, én rajongok az autóból tanulni mindent, lehet és nem))). Prote - tse tény!
3. Prokhіdnіst - zvichayno, halandzsa gazdag! Minden régióban roboton lovagolok, alsó akkord hangja nem volt!
4. Zárja be a lámpát – csak hűtse le! A távoli troch rosszabb, de mindegy is jó!
5. Az irányjelzők gyengén támadó villogással 3-szor - normál kézi.
6. Azok, amelyek sraffozásúak.
7. Nem rossz zene.
8. Az érintőképernyő jól látható és érthető.
9. Méretezze át a pótkereket.
10. Dzhe swidky autóvezetés közben, ilyen turbina. Főleg 90 km-ről egy évre, csak küldd a fenekedre!
11. Jobb, ha az érzékelőt a táblára helyezzük! Mocskos kritikák olvasása valami újdonságról. Igaz, még nem jöttem rá, hogyan lehet a jógát érzékenységre szabályozni.
12. Az automata váltó jól működik, ha igazak az elképzelések és a spratt zatiki kidolgozott, de egyelőre trivaє a bejáratás. Porіvnyuyuchi akkorddal, automatika hasonló a robotjukhoz.
13. Csak egy magas autó, jól látod, mi van előtted.
14. Nem rossz a svéd kanyarnál belépni, minimális a tekerés, érdemes valahova menni.
15. Parktronics a teljes kerületen.
16. Szerintem a város hátulnézetének tükrei is elsötétültek, a kísérettel még nem értettünk))))
17. Minden pohár finom színezése, előkrém.
18. Gyári korlátok az úton - elvégre a jóval drágábbaknál (220 t.km zsinóron Oroszországot és Európát bejárva) útra kell rakni a csomagokat egy plusz éjszakára az autóban!
19. Hülye vezetők a szalonban azt mondták, hogy a navigátor és más angol nyelvű - minden oroszul van.
20. Mély csengő hang felébresztése egy telefonhívásra - egyszerűen szuper! A barátok később kézbesítették a hívásokat – sok gazdagságban volt részük!
21. Ne vigye végig a szelet az úton a vagán keresztül!
22. Aktív tempomat! A Mazdán a mechanikán a mechanikán keresztül - a bor még mindig csak fogadási lehetőség, és nem segítő! Kevésbé passzív az akkordban.
23. Ülővíz a meghajtó manuálisan tudja a pozíciót, de nincs memória két meghajtó számára, mint egy akkordban.
24. Nem túl korhadt a bőr, akkordban gazdagon szép és perforált volt.
25. Pіdіgіv sidіn prаtsyuє duzhe spritno, gazdag variant_v_intensivnosti.
26. Keményfém keréktárcsák 19 sugarú, 235mm x 50mm.
