A középkor sokféle járvány tanúja volt, egyes betegségeket már a bibliai történetek is ismertek és leírtak, másokkal együtt a középkor emberei emelkedtek fel. Vizsgálatom során úgy döntöttem, hogy megvizsgálom az akkori két leggyakoribb betegségtípust - a pestist és a leprát. A bűz a betegek tömegének és a beteges tüneteknek köszönhetően vált népszerűvé.
A szucsanyik a pestisnek a nevét nem adták meg a Fekete halál, az akkori dokumentumokban megtudható a név: Nagy a veszély, nagy a halandóság, nagy a pestis. A fekete halál kifejezés létrehozására két hipotézis létezik, amelyek közül az egyik arra utal, hogy a név hasonló a latin fordításhoz. Seneca a pestisjárványokat atra morsnak nevezte, de az atra itt nem színnek, hanem mennyiségnek fordítja, ami az orosz sötétséggel hasonlítható össze. Én 1631-re John Pontanus történész volt az első, aki leírta a fekete halált felmenői között. De egy másik hipotézis mögött a fekete halál jön létre a jellegzetes bubókon keresztül, fekete színt festve a beteg testére. Ebből kiindulva a fekete halál fogalmának egy-egy hipotézis mögötti értelmezése nem vehető magától értetődőnek, hiszen az első epizódban a pestis tulajdonképpen egész helyeket pusztított el, és óriási számú embert ölt meg, egy másikban pedig az Ott volt a buboes és narivas jelenléte, amely jellegzetes fekete színt mutatott.
A betegségek megelőzésének módszerei olyan sokrétűek voltak, hogy nem is ismeri őket: néhányan a meghaltak következtében és vagy a betegekkel egy időben haltak meg; Mások csak egy lépésre vannak tőlük; mások - akik csak a budinkában voltak, és azok - a Maidanon; a tettek, miután betegségekkel fertőzött helyekről repültek, maguk is megfosztották az ellátástól, és magukkal vitték a betegségeket az egészségeseknek; azok pedig, akik mindezek ellenére betegekkel éltek, és nemcsak megfertőződtek, hanem meghaltak, mindenféle betegséget elveszítettek; Mások, akik minden gyermeküket és házi kedvencüket elköltötték, meg akartak halni, és állandóan betegeket ápoltak, nem adták át magukat a fertőzésnek, amíg az a vágyukat felülmúlta. Ez a viraza, ahogy mondani szokás, egészen 52 évvel ezelőttig dühöngeni fog, és legyőzte az összes nagy virazát. Philostratus időnként elcsodálkozik azon, hogy abban az órában a kifejezés 15 sziklát ért.
A járvány következtében közel 100 millió ember halt meg Skhidon, és további 25 millió ember halt meg Európában.
Ugyanez a leírás a pestisről Tours-i Gergelyben a frankok történetében: Közvetlenül a pestisjárvány órája előtt olyan halálozási arány volt az egész régióban, hogy nem lehetett emlékezni, hány ember halt meg ott. És igazából, ha a trombiták és a deszkák már nem álltak, akkor tíz vagy több embert temettek el egy sírba. Örültek, hogy a Szent Péter-bazilikában [Clermontban] egy hét alatt háromszáz hajléktalan volt. És maga a halál elragadtatott. És magának: ha egy seb kígyószerűen megjelent az ágyékban vagy az ágyék alatt, az ember annyira letépte a sebet, hogy másnap-harmadnap fújjon. A hámlasztás ereje felmentette az embereket tudásuk alól.
Ha megvizsgálja azokat a tényezőket, amelyek több pestist rejtenek magukban, akkor az ökológiai és a társadalmi-gazdasági környezetet kell szemügyre venni. A járványok és pestisjárványok kataklizmához vezettek, az akkori dokumentumok a közép-kínai szárazságról és éhínségről, a saranok inváziójáról Henan tartományban, valamint hurrikánokról és viharokról tartalmaznak információkat 1333-ban. hogy Khanbilik. qi a természeti katasztrófák befolyásolhatta más rágcsálók vándorlását az emberek lakóhelyéhez közelebb, ami lelassította a járvány kialakulását. Ezenkívül számos háború sokféle betegséget vetett le, amelyek nem voltak olyan halálosak, mint a pestis, hanem inkább táplálták. immunrendszer az emberek, valamint az éhség legyengítette az égő néptábort, a gazdagok pedig az avitaminózis jeleit figyelték. A katonai fajok nagyszámú túlkínálata és az aktív kereskedelem fokozódott, a pestis és más betegségek terjedése felgyorsult. A farkasok és kopoltyúk végtelen beáramlása, amelyek később elhagyták a helyüket a háború által elpusztítva, a fertőzést az egész nagy területen elterjesztették.
A speciális higiénia akkoriban megfosztotta a legtöbbet a legjobbtól, és nem a tusfürdő jelenléte miatt, ahogy azt a rendőrség most az üzletekben magyarázza, hanem a probléma vallási oldala miatt. A középosztálybeliek körében elterjedt gyakorlat volt - az alousia, amely az élet áldásának eredménye volt a bűnös test megbüntetésében, a rombuszhalat tisztelte a bűnös igazságszolgáltatás. „Azoknak, akik testükben egészségesek, és különösen a fiataloknak, törekednünk kell arra, hogy megtalálják a kivezető utat” – mondja Szent Benedek. KRIM TAKHACH, BUV látható, hogy a kapcsolatot az azonos nagyság a MISTS-nél, az Ámorról különleges a pestis, vipado, yakshcho komos, sho, ingek, elvont. Ami azt illeti, minden utolérte a járvány kialakulását, és ha az ördög aludna, kevesebb idő jutna az élelemre.
Annak ellenére, hogy egy ilyen betegség olyan volt, mint a lepra, nem volt olyan halálos, mint a pestis, és nem pusztított el egész helyeket, megvannak a maga sajátosságai. A leprisek lappangási ideje hosszú, 3-5 év, de 6 hónaptól több tucat évig is tart. Ezért az emberek a fertőzés után néhány évig békében élhetnek, és nem gyaníthatják, hogy a betegeket a svéd pestis veszélye fenyegeti. Mivel a pestis nagy sebességgel terjedt és ugyanilyen sebességgel pusztított, a lepra nem kis ereje volt, hogy egész helyeket pusztítson el, és az emberek megbetegedtek tőle. A betegség előtt más volt. Volt egy olyan hipotézis, hogy a leprások magának az ördögnek a szolgái, és az inkvizíció elkezdte megcélozni a betegeket. A kínzások előtt a vádlotton az ördög pecsétjét keresték, egyszerűen a holttestre pillantva, majd a gyanúsított fejét a holttestre helyezve (leggyakrabban sötét színűt találtak). ). Amikor a helység leprásai tudomást szereztek a fájdalomküszöb csökkenése miatti új fejlemények hatásairól és más fejleményekről, a leggyakoribb vád az injekció volt, ahogy azt a forradalom előtti történész, S.V. Tukholka: Még a tortura chaklunka előtt végeztek műveleteket az ördög stigmáinak eltávolítására. Ebből a célból a beteg szemét bekötötték, és hosszú fejeket építettek a testbe. Erről a témáról Y. A. Kantrarovich ezt írta: „Közép-újévi folyamatok a világról”, amelyet Viyshov 1889-ben írt: „Ha valakinek arckifejezései voltak a testén, vagy viselkedésének ismeretlen nyomai voltak, akkor annak tulajdonították. az ördögnek. Ezért brutalizáltak minket, amíg mezítláb nem vertek. Gyakran csökkent érzékenység mellett a fájdalom hatékonyan érezhető volt a testen. Az orvosok betegségeket diagnosztizáltak, a hatóságok elkezdtek orvosi tevékenységet folytatni, és orvosoknak dolgoztak, akik sok orvos és boszorkány között nagy szerepet játszottak. Az inkvizítorok leginkább a járvány kezdetétől akartak megszabadulni, de végül kiderült, hogy csak néhány módszer létezik a karantén megszervezéséhez közel álló boszorkányságra. A boszorkányok számára ügyeket hoztak létre, ítéleteket védtek, és gyakran hívták a boszorkányok tárgyalását lefolytató bírókat. Nagy a fertőzöttségük, közvetlen kapcsolat van a vádlottal.
Leggyakrabban a rokonok fertőződtek meg, és ők voltak az elsők, akik a boszorkány közösségét értesítették, mert féltek, hogy feljelentik őket a hatóságoknak. Egy démoni rokon első gyanúja után, amikor foltok jelentek meg a bőrön, kiderül, hogy a fertőzött hozzátartozói sietve értesítették az inkvizíciót, hogy egy boszorkány jelent meg otthonukban. De leggyakrabban az inkvizítorok a család teljes állományát elköltötték, hogy megállítsák a járvány kialakulását.
Míg magukat a boszorkányokat nehéz leírni, R. Hart angol történész a Ház története című művében a fenekére mutat, ahogy a résztvevők a tipikus boszorkányt leírták: A bűz görbe és púpos, az arcukon ott mindig a melankólia bélyege, amely ugat mindazoknak, akik nincsenek jelen. A bőrét olyan lángok borítják. Az élettől kopott vén dög, hajlott ívvel, beesett szemekkel, fogatlan, barázdás gödrös, ráncos arccal jár. Tagjaik kitartóan remegnek. Körülbelül így láthatunk az orvosi szakirodalomban egy leprás beteg leírását, persze ott is ismerünk tudományos stílusú leírást, de a lényegen ez nem változtat.
J. Le Goff a középkor civilizációjában a leprások kategóriáját veszi figyelembe, ugyanakkor anélkül, hogy leprás betegekként azonosítaná őket, azt írja: a középkornak szüksége volt ezekre az emberekre, elnyomták őket, a bűztöredékek lettek. nem biztonságos, az ember talán tudatában volt annak a vágynak, hogy misztikusan elviselje azokat a gonoszságokat. Milyen házasság történt veled?
Az inkvizíció jogosan elítélte a chaklunok eredményeit, és miután egy orvossal megvizsgálták a lepra nyomait, a bírák ítéletet hoztak. Figyelembe vehető, hogy az inkvizítorok ilyen radikális módszerrel igyekeztek leküzdeni a leprajárványt, hiszen akkoriban a betegség nem volt súlyos, és akkor maga sem gyógyult meg teljesen, és egyben a középső. osztály szakmai laktáció, karantén volt, amit az inkvizíció csinált.
Clive Cussler
"A láthatatlan gyilkos"
Mély tisztelettel - Dr. Nicholas Nicholas, Dr. Geoffrey Taffet és Robert Fleming
RONCS
Tasman-tenger
A skóciai aberdeeni hajógyárban 1854-ben épített négy vitorlás vágógép közül egyet különösen láttak. A Gladiator nevű hajó vízkapacitása 1256 tonna, magassága hatvan méter, a középső gém mögött tíz méteres kinyúlás és három magas aranypinty található, egyenesen a part alatt az égbe. Ez lenne a legfrissebb széldzseki, miután vízbe engedték őket. A viharos időben a fedélzetre botlókat azonban a vékony vonalak veszély fenyegette. Maradjon nyugodt anélkül, hogy kidobná őket a hibernált állapotból. A "Gladiátor" a fagyos szélben épült.
Kár, mivel nem lehetett túllépni rajta, a megosztás felejtésre ítélte ezt a vágógépet.
A légitársaság tulajdonosai elhatározták, hogy üzletet csinálnak az ausztrál bevándorlókkal, mind az utasok, mind a teherszállítás terén. Mivel azonban a hajó matrózai hamarosan túlterheltek, nem sok telepes engedhette meg magának a tengeri viteldíjat, így a vitorlás első és második osztályú üres kabinokkal közlekedett. Világossá vált, hogy jövedelmezőbb lenne megállapodásokat kötni az elítélt bűnözőknek a kontinensre való átszállításáról, amelyet akkor a világ legfontosabbnak tartottak.
A „Gladiátort” az egyik klipper kapitány, Charles Scaggs kapta, akit az öreg tengeri harcosok, akik nem ismerték az admirális sorait, játékosan Tuffnutnak hívták. Badass Skags – ez a becenév illett rá a legjobban. Amúgy mondjuk a hálátlan és hajthatatlan tengerészek Bullyját, anélkül, hogy enni adtam volna, de anélkül, hogy tudtam volna, nem sajnálom sem a legénység többi tagját, sem magát a hajót, aki megpróbálja a legrövidebb határidőkátmenet Anglia és Ausztrália között. És igyekezete meghozta gyümölcsét. A délelőtti partok felé fordulva a Gladiátor olyan rekordot állított fel, amelyet még nem döntöttek meg vitorlás hajók. Az árat hatvanhárom nap alatt emelték, és a lassan mozgó kereskedők akár három és fél hónapot is eltöltöttek az emeléssel.
Skags találkozott korának legendás kapitányaival: John Kendricksszel a svéd „Hercules”-ból és Wilson Escherrel, aki a híres „Jupiter”-t vezényelte – és egyetlen ütemet sem veszített. A rivális hajók, amelyek néhány évvel a Gladiátor előtt Londonban tartózkodtak, amikor elérték Sydney kikötőjét, mindig azt találták, hogy a Skaggs vágógép csendesen vitorlázott a mólón.
A gyors tengeri átkelés Isten irgalma volt azok számára, akik rettenetes gyötrelemben szenvedtek a nehéz munkához vezető úton. A raktérben megnyírták, és úgy kezelték, mintha hiúság vagy soványság lenne. Voltak közöttük megrögzött gonosztevők és az uralkodó hatalom politikai ellenségei, és a legtöbben azok voltak, akiket természetes szövet vagy szövetdarabok ellopásán kaptak el. A férfiakat és a nőket veszekedés választotta el. Bármilyen kedvesség is volt, nem voltak elkényeztetve. Régi ágynemű keskeny fa paravánokon, egészségügyi mosdókagylón, fontos kitalálni valamit, és az élettelen sün is volt részük. Tsukor olyan volt számukra, mint a semmi. Napközben citrusféléket és citromlevet adtak a bőrnek a skorbut leküzdésére, éjszaka pedig portói bort adtak a szellem élénkítésére. Az Új-Walesben állomásozó gyalogezred tíz katonája őrizte őket, parancsnoka Silas Sheppard hadnagy volt.
Szellőztetés egyáltalán nem volt. A raktér nyílásai fényként és levegőként szolgáltak a raktérben, különben örökre bezárnák őket. Amikor a hajó elsüllyedt a trópusokon, a fekélyek eláztak. A szenvedés egyre rosszabb lett: a mély sötétségben megfagyott, nedves emberek gurultak a lejtőn egyik oldalról a másikra hatalmas gerincük ütései alatt.
A foglyokat szállító hajón kellett egy orvos anyja, és a Gladiátoron is. Otis Gorman rendőrsebész varrott zagalnym tábor egészségre, és ha az időjárás engedte, kis csoportokban kihozzák őket a fedélzetre, hogy kiszolgálják magukat a friss szélnek és pihenjenek. A hajó sebészek büszkesége az volt, hogy a bűz elérte Sydney-t anélkül, hogy túl sok vizet pazarolt volna. Gorman a sebekkel kapcsolatban hozzátette: menedéket ad nekik, felnyitja a sebeket, begyógyítja a sebeket, frissességet és varratokat ad nekik, így fehérítőt szórtak az öblítőkre, így a ruhákat kiegyenesítették, és az agyat a boncoláshoz. tiszták voltak. Ritkán, a partraszállás után a hajóorvos nem távolítja el az elítélt leveleket.
A zsarnok Skags mohó a szerencsétlenekre, bezárva a raktérbe, anélkül, hogy elhal a tisztelet. Rekordátlépés – ilyen. Az általa kialakított fegyelmet és kitartását az elégedett hajótulajdonosok bőkezűen fizették meg bónuszokkal, valamint az elsüllyesztett tengerészek legendáival erről és arról a hajóról.
Egyszer régen új rekordot állítunk elő a tenger mellett és erős szándékkal. Ötvenkét nap Londonból, hároméves tanfolyam Sydney-be, áruk megrongálása és 192 ítélet, ebből húsz nő volt. A „Gladiátortól” mindent megkaptunk, amit lehetett, kiégés nélkül fújt a szél az erős széllökések miatt. A kapitány elhivatottságát jutalmazták: a dohányos megszerzése érdekében nagyon hosszú utat – hatszáz kilométert – kellett megtennie.
És itt elvesztettem a sikert Skaggs ellen. A katasztrófa a tat felé érkezett.
Másnap, miután a „Gladiátor” elhaladt a Tasmania és Ausztrália sivatagos vidéke közötti Bassway csatornán, az esti égboltot koszos homály töltötte el, úgyhogy minden csillag ujjongott, és a tenger sem volt forró. Skags és a nemesség nem tudta, hogy az utolsó híváskor tájfun éri hajóját a Tasman-tengeren keresztül. Nem számít, milyen titkosak és nem számítanak a nyírógépek, nem könyörültek a Csendes-óceán kegyetlenségében.
A tiszta tengerek szigetlakóinak emlékezetében ez a hurrikán volt a legrosszabb és legrosszabb tájfun, amit átéltek. Évről évre nőtt a szél páratartalma. A tengeri hajótestek hegyekké emelkedtek, és kirohantak a sötétből, megrázva a Gladiátor hajótestét. Skags – ez olyan undorító! - miután kiadta a parancsot, hogy égesse el az ablakot. A széllökés ádázul belemart a szűk vászonba, ami felfújta és darabokra tépte, amelyek könnyen felálltak eléjük, mint a fogpiszkálók, eltörtek és egy csattanással ledöntötték a vászon köteleit és a kötélzetet a hengerekkel. a fedélzetre. És ott, kétségbeesetten próbálta eltakarítani a törmeléket, nyafogva, hogy mit halmozott fel, mindent a vízbe söpört. egy tízméteres akna, amely megrázkódott, a tatnál lezuhant és a hajó körül gurult, belecsapódva a kapitány kabinjába és a billegő kermóba. A fedélzetek teljesen mentesek voltak a rituális csónakoktól, a keréktől, a kormányállástól és a konyhától. A nyílások szétrobbantottak, és a víz megszakítás nélkül beözönlött a raktérbe.
A kíméletlen, szomjas vízhullám egy perc alatt a húrvágót az edények reménytelen csavargatásává változtatta. A hajó teljesen kiürült a vízből, és a legvékonyabb szálak közepén, mint egy mező, kihalt. A legénység és a fedélzetre felvitt személyek nem tudtak harcolni egy hurrikánnal, és nem tudtak többé csodálkozni a halálon, és a várakozástól való félelemben, ha a hajót az erőszakos szakadékban hagyják.
Két évvel később, amint a Gladiátor kikötött a sydneyi mólónál, a hajótulajdonosok aggódni kezdtek. Számos hajót küldtek a híres klipper felkutatására, de semmit sem tudtak elárulni. A hajó uralkodói hulladékként könyvelték el, biztosító társaságok Megfújták a harangokat, a legénység tagjai és a foglyok hozzátartozói gyászolták a halálát, az éber emléke pedig az óra elteltével halványult.
Voltak hajók, amelyeket lebegő törzsnek vagy ördögi hajónak neveztek, és kapitányok-versenyzők, akik nagyon jól ismerték a Bullyt és a „Gladiátort”, de csak a vállukat eresztették le, megérezve a hasonló romákat. A bűzök véget vetettek a kecses szertartásnak, nem annyira az elemeknek, mint inkább Skagok marnoszlavizmusának tiszteletben tartó áldozatát. A klipperen szolgáló két matróz a következő verzióval állt elő: erős hátszél érte a Gladiátort, hirtelen egy hegygerinc érte a tatot, a hajó pedig ezen elemek hatására hirtelen fejjel a vízbe zuhant és elsüllyedt.
A londoni Lloyd's Insurance Company-nál – egy hajóbiztosító társaságnál – a híres Gladiátor egy elsüllyedt gőzvontató és egy partra dobott norvég halászháló között szerepelt a magazinok sorában.
Három év telt el, mire a híres klipper első titka napvilágra került.
Fontos hinni, hogy még azután is, hogy a szörnyű tájfun messzire rohant, a Gladiátor a felszínen maradt. Így a szélvédő sérülését látva a burkolat repedésein keresztül a víz gyorsan folyékonyan sűrűsödni kezdte a hajótestet. Már másnap hat lábnyi víz gyűlt össze a raktérben, és a kiszivattyúzó szivattyúk nem bírtak az időjárással.
Örökké kemény, mint a kovakő, Bully Skags és soha nem fárad el. A csapat meg volt győződve arról, hogy elhivatottságukkal egyedül nem hagyják elsüllyedni a tűzteret. Szivattyúkhoz tették a matrózokat, akik nem sérültek meg súlyosan a motoros megállás nélküli dumálás órájában, a matrózokat pedig arra utasították, hogy töltsék be a repedéseket és a lyukakat a burkolaton.
Clive Cussler
Láthatatlan gyilkos
Mély tisztelettel - Dr. Nicholas Nicholas, Dr. Geoffrey Taffet és Robert Fleming
RONCS
Tasman-tenger
A skóciai aberdeeni hajógyárban 1854-ben épített négy vitorlás vágógép közül egyet különösen láttak. A Gladiator nevű hajó 1256 tonnás kis vízkapacitással, hatvan méter belmagassággal, a középső gerenda mögött tíz méter sapkával rendelkezik [A gerendák oldalra illeszkedő, a fedélzet alapjául szolgáló keresztirányú gerenda. (Itt-ott van egy kapcsoló megjegyzés.)] és három magas aranypinty, egyenesen az égbe a bokor alatt. Ez lenne a legfrissebb széldzseki, miután vízbe engedték őket. A viharos időben a fedélzetre botlókat azonban a vékony vonalak veszély fenyegette. Maradjon nyugodt anélkül, hogy kidobná őket a hibernált állapotból. A "Gladiátor" a fagyos szélben épült.
Kár, mivel nem lehetett túllépni rajta, a megosztás felejtésre ítélte ezt a vágógépet.
A légitársaság tulajdonosai elhatározták, hogy üzletet csinálnak az ausztrál bevándorlókkal, mind az utasok, mind a teherszállítás terén. Mivel azonban a hajó matrózai hamarosan túlterheltek, nem sok telepes engedhette meg magának a tengeri viteldíjat, így a vitorlás első és második osztályú üres kabinokkal közlekedett. Világossá vált, hogy jövedelmezőbb lenne megállapodásokat kötni az elítélt bűnözőknek a kontinensre való átszállításáról, amelyet akkor a világ legfontosabbnak tartottak.
A „Gladiátort” az egyik klipper kapitány, Charles Scaggs kapta, akit az öreg tengeri harcosok, akik nem ismerték az admirális sorait, játékosan Tuffnutnak hívták. Badass Skags – ez a becenév illett rá a legjobban. Egyébként elfogadható, hogy a rakoncátlan és nyugtalan tengerészek Bullyja nem készült fel, de nem érzett szánalmat sem a csapat többi tagjának, sem magának a hajónak, a legrövidebb átutazást keresve Anglia és Anglia között. Ausztrália. És igyekezete meghozta gyümölcsét. A délelőtti partok felé fordulva a Gladiátor olyan rekordot állított fel, amelyet még nem döntöttek meg vitorlás hajók. Az árat hatvanhárom nap alatt emelték, és a lassan mozgó kereskedők akár három és fél hónapot is eltöltöttek az emeléssel.
Skags találkozott korának legendás kapitányaival: John Kendricksszel a svéd „Hercules”-ból és Wilson Escherrel, aki a híres „Jupiter”-t vezényelte – és egyetlen ütemet sem veszített. A rivális hajók, amelyek néhány évvel a Gladiátor előtt Londonban tartózkodtak, amikor elérték Sydney kikötőjét, mindig azt találták, hogy a Skaggs vágógép csendesen vitorlázott a mólón.
A gyors tengeri átkelés Isten irgalma volt azok számára, akik rettenetes gyötrelemben szenvedtek a nehéz munkához vezető úton. A raktérben megnyírták, és úgy kezelték, mintha hiúság vagy soványság lenne. Voltak közöttük megrögzött gonosztevők és az uralkodó hatalom politikai ellenségei, és a legtöbben azok voltak, akiket természetes szövet vagy szövetdarabok ellopásán kaptak el. A férfiakat és a nőket veszekedés választotta el. Bármilyen kedvesség is volt, nem voltak elkényeztetve. Régi ágynemű keskeny fa paravánokon, szaniter mosdókagyló, fontos kitalálni valamit, és az élettelen sün volt a részük. Tsukor egy simogatással értük volt. Napközben citrusféléket és citromlevet adtak a bőrnek a skorbut leküzdésére, éjszaka pedig portói bort adtak a szellem élénkítésére. Az Új-Walesben állomásozó gyalogezred tíz katonája őrizte őket, parancsnoka Silas Sheppard hadnagy volt.
Szellőztetés egyáltalán nem volt. A raktér nyílásai fényként és levegőként szolgáltak a raktérben, különben örökre bezárnák őket. Amikor a hajó elsüllyedt a trópusokon, a fekélyek eláztak. A szenvedés egyre rosszabb lett: a mély sötétségben megfagyott, nedves emberek gurultak a lejtőn egyik oldalról a másikra hatalmas gerincük ütései alatt.
A foglyokat szállító hajón kellett egy orvos anyja, és a Gladiátoron is. Otis Gorman sebész-rendőr figyelte a betegek egészségét, és kis csoportokban kivezette őket a fedélzetre, hogy sétáljanak a friss szélben, és felöltözzenek. A hajó sebészek büszkesége az volt, hogy a bűz elérte Sydney-t anélkül, hogy túl sok vizet pazarolt volna. Gorman a sebekkel kapcsolatban hozzátette: menedéket ad nekik, felnyitja a sebeket, begyógyítja a sebeket, frissességet és varratokat ad nekik, így fehérítőt szórtak az öblítőkre, így a ruhákat kiegyenesítették, és az agyat a boncoláshoz. tiszták voltak. Ritkán, a partraszállás után a hajóorvos nem távolítja el az elítélt leveleket.
A zaklatott Skags gonoszul bánik a szerencsétlenekkel, bezárva a raktérbe, anélkül, hogy öngyilkosságot követne el. Rekordátlépés – ilyen. Az általa kialakított fegyelmet és kitartását az elégedett hajótulajdonosok bőkezűen fizették meg bónuszokkal, valamint az elsüllyesztett tengerészek legendáival erről és arról a hajóról.
Egyszer régen új rekordot állítunk elő a tenger mellett és erős szándékkal. Ötvenkét nap Londonból, hároméves tanfolyam Sydney-be, áruk megrongálása és 192 ítélet, ebből húsz nő volt. A „Gladiátortól” mindent megkaptunk, amit lehetett, kiégés nélkül fújt a szél az erős széllökések miatt. A kapitány elhivatottságát jutalmazták: a dohányos megszerzése érdekében nagyon hosszú utat – hatszáz kilométert – kellett megtennie.
És itt elvesztettem a sikert Skaggs ellen. A katasztrófa a tat felé érkezett.
Másnap, miután a „Gladiátor” elhaladt a Tasmania és Ausztrália sivatagos vidéke közötti Bassway csatornán, az esti égboltot koszos homály töltötte el, úgyhogy minden csillag ujjongott, és a tenger sem volt forró. Skags és a nemesség nem tudta, hogy az utolsó híváskor tájfun éri hajóját a Tasman-tengeren keresztül. Nem számít, milyen titkosak és nem számítanak a nyírógépek, nem könyörültek a Csendes-óceán kegyetlenségében.
A Tiszta Tengerek szigetlakóinak emlékezetében ez a hurrikán volt a legrosszabb és legrosszabb tájfun, amit átéltek. Évről évre nőtt a szél páratartalma. A tengeri hajótestek hegyekké emelkedtek, és kirohantak a sötétből, megrázva a Gladiátor hajótestét. Skags – ez olyan undorító! - miután kiadta a parancsot, hogy égesse el az ablakot. A szél dühösen fogta a szelet a feszes vászonban, amely felfújódott, és darabokra tépte, amelyek könnyen összeálltak előttük, mint a fogpiszkálók, eltörtek és egy csattanással lehozták a vászon köteleit és a kötélzetet. a szárnyakat a fedélzetre. És ott, kétségbeesetten próbálta eltakarítani a törmeléket, nyafogva, hogy mit halmozott fel, mindent a vízbe söpört. egy tízméteres akna, amely megrázkódott, a tatnál lezuhant és körbegurult a hajón, belecsapódva a kapitány kabinjába és a billegő kermóba. A fedélzetek teljesen mentesek voltak a rituális csónakoktól, a keréktől, a kormányállástól és a konyhától. A nyílások szétrobbantottak, és a víz megszakítás nélkül beözönlött a raktérbe.
A kíméletlen, szomjas vízhullám egy perc alatt a húrvágót az edények reménytelen csavargatásává változtatta. A hajó teljesen kiürült a vízből, és a legvékonyabb szálak közepén, mint egy mező, kihalt. A legénység és a fedélzetre felvitt személyek nem tudtak harcolni egy hurrikánnal, és nem tudtak többé csodálkozni a halálon, és a várakozástól való félelemben, ha a hajót az erőszakos szakadékban hagyják.
Két évvel később, amint a Gladiátor kikötött a sydneyi mólónál, a hajótulajdonosok aggódni kezdtek. Számos hajót küldtek a híres klipper felkutatására, de semmit sem tudtak elárulni. A hajótulajdonosok veszteségként könyvelték el, a biztosítók szedték be a számlákat, a legénység tagjai és az elítéltek hozzátartozói gyászolták a halálát, a tengerész emléke egy óra alatt elhalványult.
Voltak hajók, amelyeket lebegő törzsnek vagy ördögi hajónak neveztek, és kapitányok-versenyzők, akik nagyon jól ismerték a Bullyt és a Gladiátort, de csak a vállukat eresztették le, megérezve a hasonló romákat. A bűzök véget vetettek a kecses szertartásnak, nem annyira az elemeknek, mint inkább Skagok marnoszlavizmusának tiszteletben tartó áldozatát. A klipperen szolgáló két matróz a következő verzióval állt elő: erős hátszél érte a Gladiátort, hirtelen egy hegygerinc érte a tatot, a hajó pedig ezen elemek hatására hirtelen fejjel a vízbe zuhant és elsüllyedt.
A londoni Lloyd's Insurance Company-nál – egy hajóbiztosító társaságnál – a híres Gladiátor egy elsüllyedt gőzvontató és egy partra dobott norvég halászháló között szerepelt a magazinok sorában.
Három év telt el, mire a híres klipper első titka napvilágra került.
Fontos hinni, hogy még azután is, hogy a szörnyű tájfun messzire rohant, a Gladiátor a felszínen maradt. Így a szélvédő sérülését látva a burkolat repedésein keresztül a víz gyorsan folyékonyan sűrűsödni kezdte a hajótestet. Már másnap hat lábnyi víz gyűlt össze a raktérben, és a kiszivattyúzó szivattyúk nem bírtak az időjárással.
Örökké kemény, mint a kovakő, Bully Skags és soha nem fárad el. A csapat meg volt győződve arról, hogy elhivatottságukkal egyedül nem hagyják elsüllyedni a tűzteret. Szivattyúkhoz tették a matrózokat, akik nem sérültek meg súlyosan a motoros megállás nélküli dumálás órájában, a matrózokat pedig arra utasították, hogy töltsék be a repedéseket és a lyukakat a burkolaton.
A nap és az éjszaka hátralévő része a hajó könnyítésével telt: a fedélzetre dobták a felszereléseket, szerszámokat és olyan dolgokat, amelyek nélkülözni lehetett volna. Semmi sem segített. Sok időt töltöttünk, de nagyon keveset értünk el. Amint ráléptem a sebre, a víz további három métert emelkedett.
