A Skoda Yєti a Skoda cég első gyermeke. Nyerj buv előadásokat 2009-ben rotsi, az első alkalom, a következő eladás. A Skoda Yєti ugyanazon a platformon kérdez rá a Volkswagen Tiguan-tól, amelyen van meghajtó.
Dviguni
A Miliy Uti z dvigunom 1.2 TSI mestereinek messze nem volt szerelme. "Dízel" az indításhoz, robot instabilitás, tapadás elvesztése, dvigun, olyan süket - ilyen a "snig cholovich" kis szívének töretlen karaktere.
Dízel gurkіt egy benzinmotorból indítsa el a hideg motort buv viklikaniyam "v'yanennyam" a vezérműszíj meghúzásával és nyújtásával. Zazvychay, a probléma 20-50 tiszafa formájában volt. km-t futni. A kereskedők raboltak, hogy felhúzva azonnal kicseréljék a lándzsát. A pótalkatrészekkel ellátott robotok részvétele 12 000 rubel. A vyrobnik zapevnennyje mögött jelenleg a probléma sérül, de a problémás egyetemek modernizálódnak.
Az 1.2 TSI motorral szerelt Skoda Yty másik feje b_l az autó összeomlásakor végzett erőkifejtés, amelyet a meghibásodás hangjelzése felügyel, amely a Check Engine-en és az EPC eredménytábláján látható. Teljes forgalom mellett nem nő 1500-nál többet. A motor újraindításához minden nem volt támogatott, és a motor nem indult újra, ahogy ez soha nem történt. A támadást a ponád futásánál rendelték el 20-50 tiszafa. km, és az ok a turbófeltöltésben volt. Egyes hivatali autószervizek kifosztották a turbina cseréjét, melynek mértéke megközelíti a 45-60 tiszafát. rubel Ha szeretné tudni, hogyan kezelje az eltérést megfizethetőbb módszerekkel, akkor egy előre telepített alátétet kell beszerelni a turbófeltöltőbe, és át kell programozni az ECU motort. A 2011 végétől piacra dobott új autókon már nem okoz gondot a korszerűsített turbinák.
Neridko Skoda Yeti 1.2 TSI, ha több mint 20 000 km-t vezet, induljon meztelenül – dvigun unstoyko pratsyu egyszerű, süket és csúnya töltéssel. A szerviz asszimilálja az EBU firmware betegségét. Az erős progr_v nem tölthető - a szalon már felmelegszik vagy lehűl. 2011 őszén a crossover szikláját kiegészítő RTS-frissítéssel kezdték ellátni, amely programokat adna a belső térnek.
Még mindig jó ötlet bryazkit készíteni, kopogni az alján és rezgéseket, és alapjáraton jár. Viklikan az égő csövektől és a robot égő szűrőtől bűzlik. A kereskedők, hogy elkerüljék az égetett csövek bányájának károsodását, és cseréljék ki a szűrőt, amely „zajos”.
De nem mindegyik. Nagy futásokkal időről időre sikerült megakadályozni a dugattyúk kiégését és a betételfordulásokat. A problémát felgyorsítja az a tény, hogy a motor kialakítása nem került át a tengely számára - a blokk a hajtásra. Dvigun zmіnyuєtsya at zborі - új szerződéshez.
A Dvigun 1.8 TSI nem hoz létre hiányosságokat. Például problémák voltak a vezérműszíj meghúzásával, і a vezérműszíj meghúzásával. A Lantsyugot és a feszültséget időnként alaposan megértették, de a probléma megismétlődött, ha csak akartam. Az időzítő készlet része a pótalkatrészekkel a kereskedési központban 40-50 tiszafa. rubel, és egy harmadik féltől származó szolgáltatás 25 000 rubelt fog fizetni.
A VAG-ovskiy 1.8 arról híres, hogy "természetellenes", mert az olії vitrátja 1-1,5 liter/15000 km a norma. A Volkswagen elvégezte a dugattyúcsoport tisztítását, hogy csökkentse az olii vitrátját. Az első két ajtó sikertelennek bizonyult. Például 2011-ben újabb korszerűsítést hajtottak végre, ami ismét sikeres volt.
Nem megfelelő a teljesítmény і 1.4 TSI (122 LE) vezérműszíj lándzsahajtása, kisebb léptékben. A kiegészítést váltó- és fázisszabályozóval szállítjuk. Valami átment 150-200 tiszafán. km-t különösebb probléma nélkül, és van még közel 100 000 km, a lándzsa ugrásával és a gyorsszelepekkel, dugattyúkkal.
Terjedés
A mechanikus doboz párban, motorok segítségével szerelhető fel. A legtöbb probléma az 1.8 TSI-től származik. Legtöbbször nem megfelelő hanga van, amikor előre-hátra próbálja tönkretenni. Ha kicseréli a lemezt, problémája van egy macskával. A kereskedők szavai szerint a virobnik hibásan szállította a modernizált egyetemeket. Ezenkívül problémák merülnek fel az átvitel bonyolultsága miatt. Bizonyos esetekben az 1.2 TSI motor áráról és szőrszálairól.
A DSG 7 előszelektív sebességváltó száraz csatlakozásokkal 30 - 40 tiszafával sározható. km. szállítmány vagy navit megjelenése csikorgással túlkeveréskor. Egy óráig, amíg másik sebességfokozatba megy, láthatja a rezgéseket. Szabaduljon meg a doboz kellemetlen viselkedésétől, amikor az üzenet megváltozott (40-50 ezer rubel készletenként), és villogott a vezérlőegységhez. Virobnik, kijelentve, hogy beállítom a lemezt a fejlesztéshez.
És a tengely, miért mondaná el a VAG-nak a DSG sebességváltóban fellépő külső zajokat, és miért ne függjön a megfelelő robotoktól: „Az ellenőrzőpontnak sok egyedi alkatrésznek kell lennie. A deyakikh elmék számára láthatja a nem érintő fogaskerekek és a doboz alkatrészeinek rezgését. Szerkezetileg az olii száma ebben az ellenőrzőpontban kicsi, de a hangok intenzívebb átvitelével a dobozból. Zajról van szó, csak árad az akusztikai kényelemről, nem mintha erőforrást töltene be a dobozba, és ez nem lesz az egység hibája.” Gyenge érvelés. Nem valószínű, hogy a chi wonon segíthet a Skoda Yєti mestereinek megváltoztatása, de a „skregit” normális.
100-200 ezer kilométer után problémák kezdődtek a mechatronikai egységgel (80 000 rubel) és a DSG7 hidraulikus egységgel.Szerencsére DSG 6-tal (nedves ékekkel) 1,8 TSI-ig párosítják a yaka-t, nincs ilyen probléma.
Chodova
Pidviska nem készül meglepetésekkel, és keményen küzd az orosz aszfaltburkolatoktól. A Hiba scho stabilizátortartók gyakran még 20 000 km után is javítják az ütéseket. És a fagy beköszöntével, ni-ni, hogy párszor beérik a saját ínyével pidviska.
A hátsó kerékcsapágyakat viszont 60-100 tiszafa zúghatja. km. Az egyik másik ok a parkoló galma kábel (800 rubel), amely elakadt. Ennek eredményeként a kerék túlmelegszik, ami a csapágy műanyag ketrecének erejére kerül. Az eredeti anya szerzői jogát 7000 rubelt, az analógot 2000 rubelt adományozzák.
Az elülső horganyzott betétek 30-40 tiszafa számára szolgálnak. km. Egy készlet új eredeti kostuvatime 2,5 - 3 tiszafa. rubel A nem eredeti olcsóbb - 1-1,6 tiszafa. rubel A hátsó galm_vn_ betétek 80 tiszafa felett járnak. km.
Test és szalon
A karosszéria nem rezeg a lakoparb festéstől, az autók idegen tömegétől, akár valamilyen autómodellről van szó. 2-3 év használat után javítsa meg a motorháztetőn és a csomagtérajtón lévő emblémákat. Nem feltűnő sötét króm az előlapon. A hátsó ívek és a hátsó ajtók közelében három sorban zduttya farbi van jelölve.
A személyzeti emelő könnyen undorodhat. Bagato Vlasnikov egy emelővel átszállt az autóból. Gyakran tönkreteszik abo, hogy "ellopják" a sín hátsó műanyag borítását. Új kostuvatime 800 - 1800 rubel.
A Salon Skoda Yєti mayzhe nem zavarja Önt csikorgással. Ha csak javítja az előlap csikorgását, vagy derennit, a kutak rögzítve vannak. A bagatokhnál megjavítják az ajtók réseinek leszakadását. A szilikon raktárak gyakran további segítséget vesznek igénybe a gumok külső hangok általi feldolgozásához. Zgodom z'yavlyayutsya visszavágás az ülésen a víz. Egész háttal lehet tépni.
Pidlogi pidlogi az első utasnál, hogy vod_ya trochi pass, mi a kutya az ellenségről az autóról. A "fagyás nem fagyás" révén nem könnyű a fővezetéket a hátsó lejtőre engedni, ami megfelelő. A szalonban jellegzetes szag van, az első utas lábában pedig egy ridin Omiwach.
A VAG-іvskіh obіgrіvachіv masszív "téli sípja" az utastérben még nem azonosított, de időnként a probléma megnyilvánul. Az oszlop tengelye pedig lehűl az utastérig, amikor a hőmérséklet-szabályozót a forró szektorba állítják - ez gyakran előfordul az urbanizált változatú autókon. A rendszert könnyű "kábulatba" hozni. Csak annyira forgassa el a gombot, hogy megújítsa a meleg étel utánpótlást. Úgy tűnik, a probléma egy villogó blokk, extrém esetben kicserélik.
Elektrika maizhe wiklikak narikan. Neridki "meghibásodik" a hasznos teher mutatójában. Előre, a nyíl nullára esik. A megújítási üzenet megjelenítése, amikor a rendszer észleli és újra bekapcsolja. Ennek az az oka, hogy a szoftvernek kegyelme van. A tűzérzékelő helytelen megjelenítését magával a tűzérzékelővel kapcsolatos problémák okozhatják.
A standard 2 dinova magnetola Bolero az egyik kulcsa az egyik oszlopnak a legapróbb részleteken is. Iakshko könnyedén hozzá a hangot, a hangszóró ismeri. Valamint érzékelhető a kép eltűnése a magneto kijelzőjén, ahogy van, amikor megjelenik és újra be van kapcsolva, újra megjelenik. Ennek oka a kijelző hardveres része. Az auto-magnetol ki lesz cserélve.
Visnovok
Pozitívum, hogy mérföldkövet és az 1.8 TSI motorok megbízhatóságát lehet elérni. Egy nagyobb "viselkedésű" motor 1.2 TSI esetében az a DSG 7 doboz több posztert kap majd.
A Skoda Eti crossoverhez a motorok széles választéka áll rendelkezésre 1,2-2,0 literes térfogattal. Köztük vannak légköri és turbinás berendezések, a szerelőknek jók gyenge és erős oldalai. Minden mozgás kellő terhelést jelenthet a világ fejlődéséhez és a forgalom enyhe hiányához. Ale rіven nadіynostі, erőforrás, szolgáltatás szolgáltatás és kiaknázás történik.
Dvigun Skoda Yeti 1.2 TSI biztosítás 105 LE-re. Val vel. Vitrachaє 7,6-7,8 liter benzin 100 km-enként az autópályára a helyén (beszerelt dobozként esett). A mező kialakításának sajátossága abban rejlik, hogy a kompresszort a kompresszor hajtja és egy órán keresztül turbózza fel. Tse zrobno annak érdekében, hogy uniculate siralmas turbó harcok. Az 1.2 TSI motorok megfelelő szervizelésével és karbantartásával akár 300 tiszafa is beírható. km. Ale itt fontos és időszerű csere olaj, szűrők, gyújtógyertyák, lantsyuga a hajtás a gáztüzelésű mechanizmus.
Nos, znehtuvati AKKOR, amiért nem figyeltem az oliyya szelét, az első pillantást a turbina dörömbölésére, egy ilyen villa "kopejkából" javítását (kis erőforráson keresztül a turbina tervezése átpillantva korszerűsítették az EBU-t és kicserélték a tartó alátéteket is).
A Skoda Yeti nagyszámú 1.4-es és 1.8-as TSI-vel rendelkező változataihoz is hozzáértő szervizre van szükség, mivel ezek lehetővé teszik a javítások elvégzését. Szilárd tesztek esetén a motor 1.8 TSI "csak" olajat javít - 2 liter 10 ezerenként. km. Virobnik tud a problémáról, mivel többször is modernizálta a dugattyúcsoportot.
Megjegyzés: sok rövid távú utazás van télen, vagy csak progrivati dvigun áll előtted. Kövesse a gáztüzelésű mechanizmus Lanceyug feszítőjének táborát. A Skoda Yєti gyenge Lanka 1.2 TSI motorral.
A turbina élettartamának folytatása érdekében a TSI serii Skoda Tsi motorjai obroblyayut. Az RVS-Master részecskéi egy fémkerámia golyó segítségével egyből a turbófeltöltőre kerülnek. Tse új fogadás dörzsölés. A Skoda Yeti biztonságos javítására vonatkozó rendelkezések turbómotorral:
- Zmenshiti Vitratu Palyva Ta Olii.
- A tömörítés normalizálása.
- Könnyítse meg az indulást a sors téli idején.
- Változtassa meg a zaj, rezgés számát.
Másrészt a Skoda Eti dízel-módosításának érdemei, amelyek erőfeszítései 110 és 179 kínai erő között mozognak. Szivárványnyi vitrata van – közel 7 liter 100 km-enként a téli ciklus felé vezető úton. A Dvigun TDI jó erőforrással rendelkezik, összesen 300-400 tiszafa termeszthető belőle. km anélkül, hogy bármilyen módon. Az Ale vin érzékeny az alacsony hangú tűzre. A DVZ és a palivn_y rendszer életének folytatásához є érzékeli a stasovuvati nemcsak az sört és a forró tűz katalizátorát. Az ár a dízel üzemanyag cetánszámának 3-5 egységgel történő növelése, minimálisra csökkentve a motor kopását, ha alacsony minőségű dízelüzemanyagot használnak.
Chi Varto féljen a Skoda Yeti DSG dobozától?
A Єti nadіyna mechanikus transzmissziói, leggyakrabban az elsők, akik kitérnek a lemez útjából, elsőként mennek egyetemre. A Skoda DSG tengelye pedig kudi tsikavishe. Két 7 és 6 sebességfokozatú robot sebességváltó kapható. Mensh erőforrás vvazhaєnuyu sebességváltó 7 sebességfokozathoz száraz alkatrészekből. Vona gyakran zajong és alszik, a nagyjavítás pedig akár 2000 dollárba is kerülhet.
Ez megköveteli, hogy a suvoro betartsa a karbantartási előírásokat, és megelőző intézkedésként vikoristovuvati. Tse kompenzálja a kopást és minimalizálja az akusztikus kényelmetlenséget.
Ez az első crossover a cseh konszernnek. Az újdonságot 2009-ben a genfi autókiállításon mutatták be. Az értékesítés kezdetét nem jelentették be, csak az első autókat adták el Oroszországban.
A design teljesen egyedi. Abban az órában csak akkor volt fellendülés a crossoverben, amikor megjavították. A Skoda jól étkezik. Európában kicsi a szerelem a működőképes autókban, az oroszok számára pedig beleeshetnek az élvezetbe. Nyerj és a családban egy barát, és az üzleti pidijde. A modellnek megvan az adottságai a könnyű forgalom fejlesztésének, messze túlmutat a helyeken. A Skoda Yeti még szerényebb méretekkel, valamint az autó motivációjával a Volkswagen Golf 5 minden típusának platformján képes lesz elérni a belső teret. Még több műszaki megoldást vettek át a Skoda Octavia Scout modellből: hajtás, egy második meghajtó rendszere. Bagato іdey kivette a fejlesztést a Skoda Roomster modellből (gyaníthatóan a hátsó rész nagyobb valószínűséggel nő, de a lámpák változnak).
Tervezés
Első pillantásra eligazodni minden tiszteletet a kerek fényszórós lökhárító és a hívás a maga rendjében, előtted egy régi barát, Haskihoz hasonló Yєti, aki mielőbb a természetbe szeretne menni; Restylingben az ekster klasszikussá vált, élénk, unalmas. Ez egy nagyon jópofa kis pofa, amit a maga jó zsenijeiben kaptam meg a nyavalyás Volkswagenről, és ez jelenti az összes problémáját, ahogy látni fogjuk és hozzá fogunk járulni egy-két rövidítéshez: Tsi, DSG.
Művelet
Є rend, scho smuk az autóban - th karosszéria. A Yak és az összes modern Skodi és Volkswageni, Yєty láthatóan korróziót kapott. Nem volt súlyos balesetem, és nem rontották el az autót. 3-5 évnyi aktív kizsákmányolás után Moszkvában télen, nagy mennyiségű reagenssel és sóval, láthatók az első testsebek: mássz fel a farba, különösen az ajtók alsó részén. Krym vlasniki navit közúti modellek a vendégek részeiről a hivatalos töltőállomásokon a króm cseréjére garanciálisan. Tehát az embléma és egyéb részletek időről időre változnak. Jak bachimo, típus Hiányos Shkodi Uti jellemző a márka bagatioh modelljére.
Nálunk nem annyira népszerűek a dízel modellek, szeretnék, ha a forgatónyomaték is elfogadottabb lenne, de talán a költségvetésen nem lesznek olyan alacsonyak a problémák. A modell első generációjára atmoszférikus motorokat (105 LE) szereltek fel körülbelül 6-6,5-ös vitratival a 8-9-es úton a város közelében, forgalmi dugók közelében + pár liter.
Fontos elmondani, hogy a jelenlegi 1.2-es és 1.4-es ÁME-ben az erőforrás kevesebb lesz, nem a jó öregek között törekszik. A motorban még 1,2 van 30 tisza futással. rendezni vipadki cserélje ki a lantsyuga időzítést(garancia fejében) és nagy érték, 90-100 ezerig megint kell majd. Suchasny VAG, úgy néz ki, mint egy normál lantsyugiv, így nem ütközöm, és simán váltok övekre. Lantsyug, a szakértő gondolata szerint
Az első kerék meghajtását döcögőssé teheti. A csendet kevésbé valószínű, hogy hatalmába kerítik a méltóságok, akik azt akarják, hogy a férfiasabb mesterek több ígéretet vállaljanak.
1,6 CWVA
2014-ben egy új atmoszférikus dvigun 1.6 CWVA jelent meg a helyszínen, de a fő probléma a dvigun feszességének hiánya. Mozgasd a követelést, tekerjük fel, csavarjuk a végére, Lehet abszurd? Az obіtsyaє kuplungok hiányával, a kis pakolások zűrzavarával és az obіtsyaє triviális programjaival a fenséges mennyiségben élő olіya. Az ilyen kizsákmányoláshoz és a gyakori olajcseréhez a dán készülék tisztességesen átmegy javítás nélkül, ami 250 ezret hozott a moszkvai taxisoknak, akik az egységgel együtt vezettek. km.
Shkodi Yety elégtelensége, hiányosságai és gyenge hiányosságai a vlasnik gondolatával kapcsolatban:
- ütés pidvisku pid óra elhaladva a fekvő rendőrökön. Javíthatja a gumi beszerelését;
- a karosszéria különleges tulajdonságai: menjen a szezon közepére, és ne foglalkozzon vele - az ár túl alacsony;
- a test összehajtható, szabványnak hívják, így a deyakikh vodіїv enni tud a leszálláshoz és körülnézni. Amint a vod_ya középen megnő, a tükör elfordításakor a tükör láthatóvá válhat, ugyanaz a táplálék a kermából áll be;
- a rádiós tulajdonosának a szórakoztató kőből. Treba, mabut, usim Skodam;
- a test az elzáródásig nagyon erős. A zmiik vezettek, átvágtak a környéken, s a mitty kellős közepébe lehet esni;
- a töltés kihasználásához önálló illesztőprogramot kell telepítenie;
- összezsugorítani a dobozt? Cserélje ki az olajat és állítsa be a kereskedőjétől;
- Nagyon sok gép termel olajat! Töltse ki az eredeti VAG-ot, hogy felgyorsítsa a csereidőt, hogy újra lefesthesse a dvigun robotot;
- Dviguni Tsi még mindig vimoglivi tüzelni, de ez az egész ország számára gondot jelent;
- Az 1.2-es turbina egyetlen autóra sincs biztosítva (csak a lehetőségei között), és az is, hogy az autó vásárlás előtt állandó használatban van, a drága alkatrészek élettartama gyors;
- javítási lehetőség: dvigun, turbinadobozok, kiváló minőségű alkatrészek;
- több vashniki kis törzset jelent, a hátsó lejtő gyorsan elakad, javítja a láthatóságot;
- nem is rosszabb a piacon.
Gyenge miscy a Shkodi útinál, nélkülözhetetlenül, є. Az Ale vashniki számos pluszt is lát: kis méreteivel nagyon kicsi, kényelmes autó. Jó ötlet a nyári lakosoknak, akik szeretnek drágábbak lenni és aktív életmódot folytatnak!
2009-ben a Skoda egy új kompakt crossovert mutatott be Yeti néven. Messze vagyunk a modell eladási statisztikáinak nyomon követésétől. Az Usogo 4 sziklás bulóért több mint 290 ezer példányban kelt el autóból. A Nebuvali-nak sikerül lekötnie a crossover kellékeit a vállalati stílushoz.
A modell kialakítása az európai autósok szívébe esett: Yєty-t az erőművekkel rendelkező konstruktív tervtől távol eső ekszter szigora és lakonizmusa jellemzi. Azokról a yakikról a tsy stattiban megjelent Skoda Yti dvigun forrása.
A crossover tápegységeinek lehetőségei
A crossover eladások Oroszországban 2009-ben a levelek őszén rospochato. A Zagalom autórajongói és független kritikusai melegen fogadták az új autót a pimasz virobnikból. A Skoda cégnek megvoltak az autókitermelés árnyalatai Oroszország területén, különösen a távoli országokban a suvorim éghajlat miatt. Yєty azonnal az utolsó ügyfél elé kerül számos módosításban. Eladtak néhányat az 1,2 literes TSI-vel és 1,6 MPI-s motorral szerelt első meghajtású változatból, amelyhez elérhető a rendelkezésre álló crossover - 1,8 TSI.
A crossover összecsukását a következő bérletek végzik:
- négyzet alakú elülső pidviskaya McPherson;
- négyzet alakú bagatovazhelevoy hátsó pidviskaya;
- elülső tárcsa szellőztetett galmák;
- hátsó korong sziklák.
A Yak transmіsіya nemcsak mechanikus sebességváltóként, hanem DSG "robotként" is elérhető. Ezenkívül a benzinmotorok mechanikaként vagy „robotként” használhatók, de dízelmotorból nehezebb a DSG-t összesíteni. A váltók sokoldalúsága a modell eladásait is felpörgette, és meghibásodás esetén a cseheket biztosította, ami például a Ford Kugához került, amelyet Oroszországban csak az MCP-vel lehetett eladni.
Nem először beszélünk egyes autók megbízhatóságáról. Az elmúlt néhány évben a Skoda jelentősen korszerűsítette az erőművek virobnitting technológiáját. Alapmotor Skoda Yeti є 1,2 literes atmoszférikus TSI motor. A crossover mesterei között szerepeltek egy fiatal dvigun ötletei. Elmondható, hogy két nagy taborra szakadtak: a kis létszámú installáció ellenfeleire és ellenfeleire. Ne hagyja, hogy a módosítás ne engedje, hogy az egész világ lássa a teljes hajtást a vízből, hanem azt, amiben az nem jön ki a szem elől - egy nagyszerű erőforrás reményében. Megfelelő szervizeléssel a dvigun 1,2 évig 280 ezer kilométert tett meg.
Az 1,6 és 1,8 literes Інші változatok nem veszélyeztetik a fiatalokat az erőforrás tervéből. A turbómotoros crossover tanulói számára fontos a turbina malom követése és az időben történő szervizelés. Ha alaposan megnézzük az erőmű mögé, a sutta életet folytathat az autó fejegységében. A futamidő szabályozásában fontos a motorolaj, meszelés és szűrőcsere. Fagyos kőzetidőszakban és olyan területeken is, ahol a kritikusan alacsony hőmérséklet túlmelegszik, javasolt a tápegységet programozni. A rakhunok ts'go mentse a integritását a részleteket a henger-dugattyú csoport. Ezenkívül egy 1,6 × 1,8 literes motor kevesebb mint 300 ezer kilométert bír ki.
Vidguki vlasnikіv
A Skoda Yєty dízel módosítása hihetetlenül érzékeli a forgószél-szoláriumot. Dvigunt nem fosztják meg egy alomtól a vitráttól, de szilárd erőforrást ad hozzá - utazásonként 320 és több ezer kilométert. A gépjármű szervizelési idejének javítására a vicoristovuvati RVS-Mastert ajánlom. A FuelEXx bányászati katalizátorral felszerelt javító- és vízelvezető raktár lehetővé teszi a tápegység megtisztítását az alacsony minőségű tűz negatív befecskendezése ellen. Azokról a jakikról є a Skoda Yti dvigun erőforrása 1,2, 1,6, 1,8 liter, a riportban a vilsnikről fog szólni.
Dvigun 1.2
- Jurij, Nyizsnyij Novgorod. 2014-ben adtunk hozzá egy Skoda Yeti-t, turbófeltöltésű, alacsony kipufogógáz-motorral 1,2 literre. Nyilvánvaló, különösen, ha egy ilyen autót vezet, nem megy, de a világon ez veszteséges és a cél elérése érdekében. її-ot adtam el chotiri rockért, akkoriban körülbelül 80 ezer kilométert futottam. A vezetéssel nem volt gond, az eladás előtt nem egyszer, az autópályára utazva elvégezni az autó alapdiagnosztikáját. A turbina is az ideális malomnál van, és az erőforrás az első javítás előtt 120-150 ezer kilométer. Szeretnék, іsnu dumka, egy 1,2 literes dvigun nedovovіchny. Nem vagyok elég jó, 80 évig nem volt semmi probléma. Zvychayno, ha nem követed az autót, már 50 példány után megőrülsz. Zagalom, ne habozzon, és fürdessön egy 1.2-es motorral, hiszen Önnek fontos a motor gazdaságossága és megbízhatósága.
- Anatolij, Moszkva. 2013 óta keresem a Skoda Yeti kermet. A minta már meghaladta a 120 ezer kilométert. Egy egész órára garanciálisan cserélte a turbina alátétjét. Nem volt több zhodnyh törés. Boldognak lenni az oliya fejlett vitrati-jával. Célszerű 2014-ig megpróbálni a crossover márkákban megjelenni, mert a virobnik látja először a problémát. A megnövekedett vitrata miatt meggondoltam magam az Elf 5W30-ra, és az autó étvágya normális volt. Cserélem a vezetőt a bőrön keresztül 9000 km-t, egyszerre a téli szűrőt, szivattyú csere után. Most a vezérműszíjról. Kiszolgálni 150 ezerig, szóval soknak fakhivtsivnek tűnik, és megnyugtató vagyok, még az autóm is átment még százezerrel. Gyakran szegélybe írják, de a lantsyug nem éli meg a jelet, de nem így van.
- Mikola, Voronyezs. 2015 óta a Skoda Yeti 1.2 TSI tulajdonosa vagyok. A gép kettős, hozzá van kötve a mi földünkön működő üzemhez. Gyakorlatilag semmi probléma nem volt miatta; Lantsyug GRM találékony, 70 tiszafát tettem az autóra. km, dvigun dosi, jak új. Örömet szeretnék szerezni a crossover osztálytársaknak: ne engedje el az autót kézi galma nélkül, de olcsó autó esetén autóból kihagyhat egy lanceyug-ot, így bajt hozhat. Az olajos vitriol eredményeként: maga a virobnik azt állítja, hogy egy normál autóban 1 liter bőr él 1 liter olajon, és ezért az alak javítható.
A Skoda Yeti 1.2 TSI nem szereti a rövid emelkedéseket. Turbovaniya dvigun vimogliviy, amíg újra progriv, valamint nem látni, problémák a motor és a kisebb meghibásodások javítva. Az üzemidő javítása érdekében fontos a gyújtógyertyák cseréje, valamint a javító-karbantartó raktárak használata.
Dvigun 1.6
- Olekszij, Tyumen. Van egy Skoda ATI 1.6 MPI-m 105 kínai erőhöz, plusz egy mechanikus dobozom. Egy teljesen új motor ára, ami gyakorlatilag nem kicsi, a múltkori CFNA sorozatból. A TSI motorok családjába tartozik, éppen a turbina és a front-end stop tüzelési rendszer új napján. Autóval már 120 ezer km-t mutattam, leszámítva a szabályozott robotokat, nem félek semmitől. A szerviz a kereskedőnél olcsó és a yakisne befejezéséhez szükséges. Dvigun namagavsya nem érzi olcsó tűz, hogy oliyu, tankolás a "Lukoil" csak AI-95, oliyya llyu rіdnu. A pivmilyonig nem valószínű, hogy átmegy, és most szükségem van rá? Abban az órában az autó már morálisan öreg volt, és a 300-350 ezer km-es tengely egy ilyen crossoverhez igazi erőforrás.
- Maxim, Volgograd. 2015-ben lett Skodovod, ha hozzáadják az 1,6 MPI-t a másodlagos piachoz, maga az autó 2012-ben lesz roku vipusku. Kaptam egy crossovert az adminisztratív állomáson, egy nagyszerű úriember autót varrt, és egy óra múlva átment a MOT-on. Már 200 ezer kilométert vettek mintát. A Lantsyug egyszer változott, és amennyire én tudom, ez elsöprő, nem az 1,2 éves verziónál. Ne csavarja meg, de az MPI tápegység kisebb valószínűséggel tönkremegy a turbófeltöltő rendszer bemenetén keresztül. Az adagolt tankoló edények rendszere lehetővé teszi, hogy az autót gyakorlatilag benzinhez hasonlóan töltse fel. Nі, bazhano, mindegy, megteheti a felügyelő postamesternél. Alle imovіrnіst, én egy ilyen dvigun bosszújától a rossz minőségű tűzzel való tankoláson keresztül haladok, vagyis kevesebbet.
- Kirilo, Moszkva. Még egy fejlettebb autónál is megszabadítom magam a malátától bőrárként. Nem volt probléma a géppel 4 év használat során. Dvigun proishov 100 nyomat, ami kevésbé elképesztő, lantsyug van a vіdminnuyu stanі. Motor 1,6 MPI - ugyanaz az 1,4 TSI, de turbina nélkül, és a szél érzékelő nélkül az olajhőmérséklet markolatában. A Vzgalitsei dvigun az erőforrás és a javíthatóság színvonalának nevezhető. Az átvitel miatt sem volt gondom, a doboz tiszta. A rakhunokon pіdvіski - hozott egy kis csapágyat, valamint humotechnіchnі wіsіlnіuvachі. Ale, yak know, tse dribnitsi.
A Skoda Yeti 1.6 MPI-t nagy erőfeszítés és nagy erőforrás jellemzi. A motor módosításának időpontjában nincsenek turbinák, ami pozitívan hat a hajtómű stabil robotikájának trivialitására. A crossover tanulói pozitívan ismerik az 1,6 literes motort, amelyet a középső és a legkényelmesebb opciónak neveznek Oroszországban.
Dvigun 1.8
A Skoda Yeti 1.8 az egyik legjobb lehetőség az orosz autósok számára. A cim tápegységgel ellátott crossover rezgésmentes, merev, és nagyszerű erőforrássá válik. A megfelelő szervizelés érdekében 280-300 ezer kilométert tettem meg az első nagyjavításig.
A Skoda első crossovere a samobutnostnál nem vidmovis, a VW Tiguan platformjára ingyenes. Szabaduljunk meg tőle, találjuk meg eredetinek a „gyermekbetegségek” tervéből.
A másik sor oldala összeesik és eltűnik okremo, így a vásárlás kiválasztását egy gyerekes tervező végezheti. Ale shhob örömöt nem nyomták el a meghibásodások, a tudás tudatosításának igénye.
TILKI POVNYY PRIVID
A motor legszerényebb változata egy 1.2 TSI benzinmotor, amelyet az első hajtású módosításokra szereltek fel, egyórás és a legproblémásabb. Zv'yazuvatisya vele az elv nem varto.
Az Off-road gomb megnyomása megváltoztatja a csúszásgátló rendszert és a reakciót a gázpedál nyomására. A Yeti ale lökhárítója visszafogott
A nagyobb, szűkebb benzines 1.8 TSI a jármű elsőkerék-hajtású változatára van felszerelve. Tse dvigun iz chavunny blokk, átalakítások Octavia II-re és Superb II-re. Vін nadіyny, javítható és nem vibráló. Deyaka sok függőség az egység kötődik hozzáadott vitrát olaj a henger-dugattyú csoport. A probléma megoldása érdekében a konszern megváltoztatta a dugattyú kialakítását.
Az 1.8 TSI tervezési jellemzője a rendszer jelenléte és a katalizátor gyorsított programja. Az indítás előtti 0,5-1 perces szakaszt az égetés beindítása előtt hajtjuk végre a kibocsátási ciklusban, hogy a katalizátor előrehaladása ne legyen biztosítva, és a kiegészítő égetés hatékonyabb legyen a szakaszban a progresszióról. A robotmozgás hangja minden pillanatban durvaságra és megszakításra változik, bár ez normális.
Kicsi, kicsit könnyebb.
Gyakorlatilag tehermentesíti a csomagtartó terét a vistupiv egymásra rakása, ami kiegészíthető.
Szerényen, rendben. Yakіsne izdoblennya szalon - a VW konszern autóinak formai jellemzői. Nos, a fabetétek csak a legfinomabb komplett készletekhez valók.
A mínusz egy. A középső sidinnya elveszhet, és két, ami beárnyékolódott, rozsunuti shirhe abo közel. Család gyerekekkel és időjárás
BÍZZ A RÉGIBEN
Vannak azonban közös nyomócsöves 2 literes turbódízel motorok közös nyomócsöves elülső tolórendszerrel közös nyomócsöves készletben, akkor nem nagy az üzemi statisztika. Közülük kettő 110 literes. Val vel. hogy 140 l. with., új és először vstanovlyuyutsya Škoda Yeti.
A dízelmotorok közül a legigényesebb, legkiválóbb és rezgésmentes - a 2,0 literes, 170 lóerős egységet sikeresen alkalmazták az Octavia II és a Superb II autókon. Ez azt jelenti, hogy a városi forgalmi dugók elméjének kihasználásából időszakonként jelzés érkezik a kegyelemről. A rendszer az automatikus regeneráció a koromszűrő spratsovuє a moszkvai fejekben, statisztikák, bőr 500 km futás. A folyamat abban nyilvánul meg, hogy egy örvénylő csőből egy fehér színű kémény rövid órán belül megjelenik. Ám az elmék megfogásának balszerencséjére az elme automatikus regenerációja automatikus, és a fedélzeti számítógépet küldik a mentéshez, így a primus regenerációért a szerviz tulajdonosa a felelős.
GYÖNYÖRŰ HAT
A Yeti két „automatikus” opciót kínál: DSG7 és hidraulikus automata sebességváltó6, valamint kézi sebességváltó6.
Az új verzió MKPP6-tal van felszerelve, és csak Oroszország számára - AKPP6. A száraz egylemezes meghajtókhoz való mechanikus dobozt legalább 80 000-100 000 km-re tervezték. Az ár cseréje közel 29 000 rubel. A benzinkútnál a verés fő oka a robot bekötésekor hallható hangzaj, amit a tárcsa csillapító rugói látnak, amikor rányomják. Például a magas járdaszegélyt kikényszerítő pid óra. Az egyetem robotjainak erején a tse nem kezdődött el, még a skargokkal sem garanciálisan korongot cseréltek.
Fizik nem bolond. A "sarok" aerodinamikáját meg kell produkálni, mielőtt mind a hátsó, mind az üvegablak gyorsan befejeződik.
Suchasny hétlépcsős "automatikus" DSG - egy doboz két egylemezes zeplenny, scho pratsyuє nélkül pererivannya pillanat, scho csavar. Tsey aggregátum, amely érzékeny a víz viselkedésének sajátosságaira. Skargi alvás közben torpedózás és fújás keveréskor a leggyakoribb oka a brutalizálásnak a benzinkútnál. Kényelmetlen peremikannya koriguєtsya vagy változtatni az ECU dobozok vartistyu közel 73.000 rubelt. (Kapcsolja be a robotot), a nagyon szemölcs cseréje közel 44 000 rubel. (a robotot is tartalmazza).
Az új vezetés nyilvánvalóan a negyedik generációs Haldex tengelykapcsoló megvalósítása. Az elektromos hidraulikus hajtású tárcsatengelykapcsoló a hátsó tengely fejhajtóművének hajtásába van beillesztve. A külső meghajtó elektronikusan csatlakoztatva van és megfelelően táplálva van. A nyomaték húzóereje automatikusan szabályozott, legalább egy forgástengelyig hajtva.
Nezalezhnaya pіdvіska Yeti wіdrіznіtsya nadіynіstu. Az egyik gyenge pont az elülső fontos részek néma blokkjainak részleges visszacsapása, amit a futás korai számjegyeinél egy halk csikorgás felügyel. A vazhel költsége a zboriánál közel 7000 rubel legyen.
GENII KOMPAKTSÁG
Jak már elhangzott, a Yeti szalon tervének megvan a maga mesterműve. Lehet szidni a yogót egy kis csomagtartóért - egy rövid és egy rövid, és egy új fej meghajtásáért egy pótkeréken keresztül, de a hátsó ülés későbbi beállítása lehetővé teszi a hála széles skáláját. Addig még kompakt az autó.
Yak bach, a Škoda Yeti smut esetében - vibrálj a megfelelő készlettel. És a zagalom, amelyet nem érint a kumednu zvnіshnіst, felbecsülhetetlen értékű crossover, sok elfogadott opcióval, okos elektronikus pompákkal és tisztességes futójárgákkal.
Vlasnik próbabábuja: Sergey, Skoda Yeti 1.8 TSI 4 × 4 DSG
Egy autón egy lélegzetvételnyi időre állandóan kihajtja az osztagból. Mayzhe egész órán a helyszínen van. Vikoristovuyu gép robotok, I shift kis előnyök - lehet vlasnu jobbra. A hajtogatott sidinnym minden vlashtovuє. Az alkalmi természeti kirándulások új lendülete. Hiányos 50.000 futásra, a tervezett karbantartásra járva, és ha kellett garanciát kérni, akkor tőlük egy vízóra. A kiszolgálás megtisztelő, az alkatrészek gyorsan érkeznek. Soha ne ellenőrizze két napnál tovább az autót. Normálisan, spritikusan halad a járdaszegélyen és az oldalvonalon, ez ilyen. Novij Rikbe jártunk Kalugától Cseljabinszkig a korokig. Amikor az autót megfosztják a pozitív érzelmektől - nem vezetik, beindul, és még bad'oro yichah is. De nem kísérletezem, nem kísérletezem a 95-össel, és megyek a 98-asra, hiszen az messze van a régi helyektől. A Vitratit 10-11 liter közepén töltik fel, vagyis a vitrati nem nagy. A kielégülés gépe. Druzhina іnodі sіda for kermo, і їy minden olyan lehet, mint, különösen az elektronikus parkoló és a fény minősége.
A Škoda Auto Russia dékánjának szerkesztősége további segítségért az anyag elkészítésében
