a fő » Fűtött tárgyak

Mi a Ford tranzitmotorok forrása 2.2. A Ford motorjai fényesen élnek, de nem sokáig

A Ford Transit egy legendás könnyű haszongépjármű -sorozat, beleértve a minibuszokat, kisteherautókat, fedélzeti módosításokat és alvázakat. A Ford Transit joggal tekinthető az egyik legtöbbnek

Kényelmes és megbízható autók a kategóriájukban. Ezt erősíti meg a modell hatalmas eladása. A könnyű haszongépjárművek osztályában az amerikai termék volt a vezető 40 éve, és a "Transit" szót gyakran használják minden furgon neveként.

A Ford Transit első módosításai 1953 -ban jelentek meg. Azóta több mint 6 millió ilyen autót gyártottak különböző változatokban. Ma a Ford Transit a megbízhatóság, kényelem és hatékonyság mércéje.

Történelem, cél és áttekintés

A legendás Ford Transit furgon debütálása 1953 -ban történt. Ezután a vállalat bemutatott egy kényelmes haszongépjárművet Európának. A modell FK 1000 nevet kapott, és Németországban gyártották. 1961 -ben Ford Taunus Transit névre keresztelték. 4 év után befejeződött a modell megjelenése.

  1. A Ford Transit első hivatalos verzióját 1966 -ban mutatták be. A modell amerikai kivitelben feltűnően különbözött az európai autóktól, és a széles pályának köszönhetően előnye volt a teherbírásban. A Ford Transit másik előnye a nagyszámú karosszériamegoldás volt, különböző alapokkal és elrendezéssel.
  2. 1978 tavaszán az autó újabb átalakulásra számított. A modell újratervezett orrrészt, új motorcsaládot és javított belső teret kapott. A harmadik generáció hátránya a gyenge vezérműtengely volt. 1984 -ben a Ford Transit frissített, 2,5 literes "DI" motort kapott közvetlen befecskendezéssel. Az autó hamarosan újabb arculat -emelkedésen esett át, hosszabb lökhárító borítással, szürke első rácsdal, fényszórótartókkal, irányjelző burkolattal és oldalsó lámpákkal.
  3. A negyedik generációs Ford Transit 1986 -ban debütált. A modell "egy dobozos" karosszériát kapott (a motorháztetőt és a szélvédőt azonos szögben helyezték el). Az autó kialakítása és felépítése jelentősen megváltozott. Az első években az autót egy 5 sebességes N típusú (egyirányú váltó) és egy 4 fokozatú G típusú váltóval szerelték fel (elválasztó túlhajtással). 1988 óta a jármű kizárólag 5 sebességes MT75 sebességváltóval van felszerelve. 1992 -ben a Ford Transit átalakításon esett át. A karosszéria alját újratervezték, hogy lehetővé tegyék az egyes kerekek használatát. Az elülső független függesztés használata növelte a hasznos terhet. 1994 -ben a modell frissítésre került. Új műszerfalat, elülső részt és 8 szelepes 2,0 literes motort kapott a Ford Scorpio-tól. További opciók: elektromos tükrök, elektromos ablakok, légzsákok, légkondicionáló és ajtózárak. A turbódízel változatok Lucas EPIC üzemanyag -szivattyúkat kaptak. Az európai piacon a frissített Ford Transit -t 2000 -ig értékesítették. A negyedik generáció használt módosításai sok országban még mindig használatban vannak.
  4. 2000 nyarán került sor az ötödik generációs Ford Transit premierjére, amelyet a vállalat új filozófiájának figyelembevételével terveztek ("New Edge"). A modellt hátsókerék-hajtással és elsőkerék-hajtással kínálták (V185 és V184 verzió). Az erőátviteli rendszer is frissült. Tartalmaz egy Duratoorq turbodieselt és több benzines egységet. Dinamikáját tekintve az ötödik Ford Transit a személygépkocsikhoz hasonlítható. 2001 -ben a modell elnyerte az International Van of the Year díjat. 2 év után a vállalat bemutatta az új módosítást - a Ford Transit Connect. Ez egy kicsi, teljesen fém furgon volt, amely a Focus platformra épült. A modellt 2 literes HPCR motorral szerelték fel.
  5. 2006 -ban a Ford Transit átalakításon esett át, miután új utasteret, karosszériát, hátsó és első világítóberendezést, első részt és további opciókat kapott. A változások az erőművet érintették. A régi motorokat Ford Ranger dízelekre cserélték, HPCR rendszerekkel. A hatodik generációt ismét az év furgonjának választották. 2008 -ban megjelentek a verziók új, rendkívül környezetbarát motorokkal. A Ford Transit robusztus és funkcionális lett, így a világ egyik legmegbízhatóbb szállítója.
  6. A Ford Transit hetedik generációját 2013 -ban mutatták be Detroitban. Az új generációt a OneFord program keretében fejlesztették ki amerikai és európai szakemberek közös erőfeszítésével. A korábbi középkategóriás elsőkerék-hajtású verziókat a frissített Ford Transit váltotta fel. A modell külseje úgy alakult, hogy tükrözze az új filozófiát. Az autót a New Edge stílusának megfelelően tervezték. A belsőépítészetben a harmadik generációs Ford Focus jellemzőit sejtették. A hetedik Ford Transit alváz- és tehergépkocsi változatban jelent meg, különféle tengelytávokkal és magasságokkal. Teljesen megújult a motorok és sebességváltók köre.

A Ford Transit külön családja a kínai változata - VJX6541DK -M. A modell negyedik és ötödik generációján alapul, és a Jiangling Motors szerelte össze. Az autót kizárólag a kínai piacon forgalmazzák, de néha túlmutat rajta. A kínai Ford Transit nagy fényszórókban és hűtőrácsban különbözik a hagyományos változatoktól. A család több változatból áll, különböző dízelmotorokkal.

2009 őszén a Ford az Azure Dynamics -al közösen kifejlesztette a Ford Transit Connect elektromos módosítását, amely 2010 februárjában debütált Chicagóban.

A Ford Transit hatalmas távolságokon mozgathatja és szállíthatja az embereket és árukat, maximális haszonnal. Sőt, még a használt változatok is gazdaságilag életképesek lesznek. A modell alkalmas nagyvárosokban és kisvárosokban való használatra. A legtöbb közlekedési vállalat számára ez az autó a legjobb megoldás.

Specifikációk

Az alapvető módosítás általános méretei:

  • hosszúság - 4120 mm;
  • szélesség - 2250 mm;
  • magasság - 2800 mm;
  • tengelytáv - 3749 mm;
  • hasmagasság - 160 mm;
  • minimális esztergaátmérő - 3000 mm;
  • első keréknyom - 1737-1745 mm;
  • hátsó keréknyom - 1642 mm.

Súly jellemzői:

  • saját tömeg - 1971 kg -tól;
  • bruttó súly - 4600 kg;

A Ford Transit 3, 9, 15 vagy 17 személy számára készült. A maximális haladási sebesség 125 km / h.

Átlagos üzemanyag -fogyasztás:

  • városon kívüli ciklus - 7,8 l / 100 km;
  • vegyes ciklus - 8,8 l / 100 km;
  • városi ciklus - 10 l / 100 km.

Az autó üzemanyagtartálya 80 liter üzemanyagot tartalmaz (opcionálisan 103 literes tartály van felszerelve). Az alacsony átlagos üzemanyag -fogyasztás miatt a teli tank feltöltése lehetővé teszi, hogy akár 10 órán keresztül úton maradjon.

Motor

A legújabb generációs Ford Transit benzin- és dízelmotorokkal van felszerelve. A következő motorokat telepítették Európába és Oroszországba:

  1. 2,2 literes Duratorq TDCi I4 dízel egység. Ez a motor a leggyakoribb. Az orosz piacon a Ford Transit összes verziójával vannak felszerelve. A motor megfelel az Euro 4 környezetvédelmi követelményeinek. 100 és 155 LE között választható. Az egység jellemzői közül ki kell emelni az Auto-Start-Stop funkció jelenlétét, amely az adott útviszonyoktól függően beindítja és leállítja a motort. Ez lehetővé teszi az üzemanyag jelentős megtakarítását. Továbbá a legtöbb Duratorq TDCi I4 motor 100 km / h sebességkorlátozóval van felszerelve. Ön leiratkozhat erről a lehetőségről.
  2. 2,4 literes Duratorq TDCi I4 dízelmotor. A Duratorq TDCi I4 (2,2 L) modellhez hasonló kialakítású, de erősebb. Az orosz piacon meglehetősen nehéz találkozni vele.
  3. 3,2 literes Duratorq TDCi dízel egység. A legmagasabb verzió 200 LE teljesítményű
  4. 4. 2,3 literes benzinmotor Duratec I4. Ritkább, mint a dízelmotorok.

A Ford jelenleg a PSA -val együtt kifejlesztett motorokat használ. Megkülönböztetik kis súlyukat és nagy megbízhatóságukat. Minden motort alacsony károsanyag -kibocsátás és üzemanyag -fogyasztás jellemez. Az energiavisszanyerő és akkumulátorkezelő rendszerek használata hatékonyabbá tette ezen egységek használatát.

Eszköz

A Ford Transit félig motorháztetős elrendezésű, 4 x 2 kerék elrendezéssel. A motor hosszirányban van elöl. A hajtókerekek hátul vannak. A klasszikus változatban a modell teljesen fémből készült, monokokkos testtel rendelkezik.

A műszaki jellemzőktől és a gyártási évtől függően a Ford Transit különféle alvázakkal és felfüggesztési lehetőségekkel volt felszerelve. A leggyakoribb variáció a következő volt:

  • első felfüggesztés - rugófüggetlen lengéscsillapítókkal és gurulásgátlóval (variációk anélkül is lehetségesek);
  • hátsó felfüggesztés - függ a hosszanti fél -elliptikus rugóktól. Kialakítása magában foglal egy gördülésgátló rudat is (anélkül is lehetséges variációk) és teleszkópos hidraulikus lengéscsillapítókat.

Az orosz piacon a leggyakoribb az 5 és 6 sebességes kézi sebességváltóval ellátott módosítások. A munka jellege szerint a sebességváltó a hazai Gazelle sebességváltójához hasonlít, de lágyabban mozog. Minden fogaskerék szinkronizátorral rendelkezik, az utolsó fokozat túlhajtott. A sebességváltó mechanizmus hibátlanul működik, ehhez nem kell komoly erőfeszítés. Az első fokozat nagyon rövid, a második nagyon "hátratolt". Ennek köszönhetően a megrakott Ford Transit 5 km / h sebességgel képes felfelé mászni.

A legújabb módosítások kizárólag a Durashift 6 sebességes sebességváltóval vannak felszerelve, amely hosszú élettartammal rendelkezik.

A kormánymű fogasléces fogaskerék, beépített hidraulikus nyomásfokozóval. A csuklópántok a sínek konzoljának végén vannak a tartókhoz. Ezáltal a kötőrudak nagyon rövidek. A kerekek kormányzási szöge meglehetősen kicsi, és a kormánykerék megfordulásainak száma a megállóig 3,3 (jelentősen kevesebb, mint a versenytársaké).

A Ford Transit korai verzióit tárcsa- és dobfékekkel szerelték fel. Az autó legújabb generációihoz csak tárcsafékeket (minden kereket) használnak. Az üzemi fékrendszer egy hidraulikus kettős kör, vákuumfokozóval (a levegő felszívására szolgál a nyomásfokozó vákuumüregében), elektronikus erőelosztással és átlós áramkörökre osztással. A modell már alapkonfigurációban rendelkezik ABS -el. Tartalék fékrendszer - a munkarendszer minden áramköre mechanikus meghajtással a fékekhez.

A Ford Transit az M szegmens egyik legbiztonságosabb járműve. Ez az alkalmazásnak köszönhető:

  • segítő rendszerek a mozgás kezdetén;
  • légzsákok;
  • 3 pontos biztonsági övek;
  • ISOFIX rögzítések az utasüléseken;
  • BTCS funkció, amely fék- és tapadásszabályozást biztosít;
  • árfolyam -stabilitási rendszer (ESP).

Elektromos berendezések A Ford Transit komplex áramkörrel rendelkezik, sok elemmel és átmenettel. Hálózati feszültség - 24 V.

Az autó karosszériája praktikus és masszív. Általában azonban ő okoz panaszt a tulajdonosok részéről. Az ehhez használt fém meglehetősen gyenge. A kiváló minőségű bevonat ellenére korrózió jelenhet meg 4 év aktív működés után. A belső zajszigetelés szintén nem nevezhető kiválónak. A Ford Transit nem büszkélkedhet csönddel az utastérben, és ebben a paraméterben elmarad a versenytársaktól. A kabin térfogata kicsi, de a magassága lehetővé teszi, hogy szinte teljes magasságban álljon. A belső tér a Ford személygépkocsik stílusában készült. Igaz, a berendezések nagy része opcionális. A műszerfal nagyon informatív, a középkonzol kissé túlterhelt gombokkal. A sebességváltó kar a középkonzolnak az utastérbe nyúló szélén található. A belső tér nagyon masszív és kiváló minőségű.

A Ford Transit nagyon stílusos. A ferde fényszórók tökéletesen illeszkednek a túlméretezett hűtőrácshoz, amelyet a vállalat filozófiájának megfelelően terveztek. A nagy első lökhárító több elemből áll, ami károsodás esetén csökkenti a hulladékot. A világítóberendezések közelebb vannak a szélvédőhöz. Az extra oldalvédelmet széles átfedések biztosítják. Az autó könnyen tolerálja az alacsony hőmérsékletet és a zord orosz körülményeket, de a felfüggesztés sajátosságai miatt meglehetősen kemény.

A dizájnt tekintve a Ford Transit továbbra is az egyik legsikeresebb könnyű haszongépjármű, és egyesíti a magas megbízhatóságot, teljesítményt és kényelmet.

Új és használt Ford Transit ára

Az oroszok csak 2,2 literes Duratorq dízellel vásárolhatnak új Ford Transit-t. Az alapkonfigurációban a felszerelés nagyon korlátozott. Szinte mindet opcióként kínálják. A "minimálbérben" lévő autóért 1,9 millió rubelt kell fizetnie. A Jumbo verziók (kiterjesztett alap) többe kerülnek - 2,2 millió rubeltől.

Elég sok használt Ford Focus autót értékesítenek Oroszországban. Sőt, még az 1984-1985-ös változatok is megtalálhatók a piacon. Vásárlásuk azonban nagyon kétes vállalkozásnak tűnik. A Ford Transit 2006-2009 normál állapotban 300 000 rubeltől, 2012-2015-570 000 rubeltől kerül.

Analógok

  • Mercedes Sprinter;
  • Fiat Ducato;
  • VW Transporter;
  • Renault Trafic.

A múlt század közepén a Ford Motor Company mérnökei azt a feladatot kapták, hogy hozzanak létre egy kényelmes furgont az európai piac számára. Az első autó, amely felpróbálta a Transit emblémát, a Ford Taunus volt, amelyet 1953 -ban gyártott a kölni autógyár. Az igazán első Transit azonban a második generációs autó volt. Megjelenése 1965 -ben kezdődött és 1978 -ig tartott. Abban az időben a Ford Transit valóban egyedülálló jármű volt, amely szinte bármilyen nagyméretű rakomány szállítására képes.

Ma az autósok körében a "Transit" kifejezés alatt szokás figyelembe venni a kereskedelmi szegmens bármely olyan autóját, amelynek teljesítmény jellemzői hasonlóak a Fordhoz. A modell 40 évig továbbra is osztályának legkeresettebb modellje volt az európai piacon. Az első öt generáció megbízható és praktikus gép üzleti és általános használatra. Az 5-8. Generáció modern modelljei a sokoldalúság mellett egyedi megjelenéssel is rendelkeznek. A legújabb generáció gyártása 2013 -ban kezdődött, és a mai napig tart. Kisteherautó vásárlása előtt tanácsos megismerkedni a Ford Transit motor erőforrásaival.

Erőművek

A Ford Transit a teljes gyártási időszak alatt a társaság brit részlege által tervezett hajtóművekkel volt felszerelve. A teherautó dízelmotorjainak családját Duratorq -nak nevezték el, azonban a könnyű haszongépjárművek más modelljeit is hasonló berendezésekkel látták el. Kezdetben csak benzines motorokat telepítettek a furgon első generációira, de hamarosan dízel analógokat is hozzáadott a gyártó.

Az oroszországi Ford Transit leggyakrabban a következő motorokkal található:

  • 2,0 L Duratorq TDCi;
  • 2,0 L EcoBoost;
  • 2,2 l Duratorq TDCi;
  • 2,4 literes Duratorq TDCi;
  • 2.5L Duratorq TDCi.

Sokáig a 2,0 literes benzinmotort tartották alapnak. Az első generációkban ez egy kis V4 -es motor volt, két literes Essex család térfogatával. Az egység kicsi mérete miatt a Ford csökkenteni tudta az autó további hosszát, amely szükséges a motor telepítéséhez a vezető előtt. Már a harmadik generáció megjelenésével egy 2,5 literes dízelmotor közvetlen üzemanyag-befecskendező rendszerrel válik elérhetővé a motorcsaládban. A legambiciózusabb átalakító Ford Transit az ötödik generáción esett át.

A modell frissített műszerfalat és módosított kezelőfelületet kapott. Ugyanakkor megjelenik egy továbbfejlesztett hajtómű: egy 2,2 literes dízelmotor nagynyomású TDCi üzemanyag-befecskendezéssel. A Ford 2002 -ben mutatta be először az innovatív HPCR technológiájú motort. A hatodik generáció teljesen átkerült a "Puma" típusú erőművek felszerelésére. A 2,2 literes motor feltöltési szintje eléri a 135 lóerőt. Ugyanezt a motort telepítették a Mazda BT-50-re is, amelyet az autósok Ford Ranger néven ismernek.

A Duratorq motor élettartama

A Duratorq motorok 16 szelepes TDCi egységeket tartalmaznak fejlett Common Rail üzemanyag-szállítással és közös üzemanyag-sínnel. Ezek az erőművek tisztességes nyomatékot nyújtanak gyakorlatilag a teljes működési tartományban, hozzájárulva a Ford Transit kiváló, 1,4 tonnás hasznos teherhez. A család motorjai csendes, zökkenőmentes működéssel, minimális zaj- és rezgésszinttel rendelkeznek. A dízelmotorok a klasszikus séma szerint készültek: öntöttvas hengerblokk és alumíniumfej. Hengerenként négy szelep található. A Ford mérnökei később is fejlesztették a szellőzőrendszert, amely kizárja a motor túlmelegedését.

A Duratorq család egységeinek műszaki jellemzői:

  • tömörítési arány - 17,5;
  • alapjárat - 750 fordulat / perc;
  • a hengerek működési sorrendje: 1-3-4-2;
  • dugattyú löket - 94,6 mm.

A Duratorq sorozatot a legmodernebb technológiával és nagynyomású szívócsonkkal tervezték. A hajtóművek minden környezetvédelmi követelménynek megfelelnek. 2008-ban egy speciális részecskeszűrőt szereltek be, hogy megfeleljen az Euro-4 szabvány feletti Duratorq dízelek követelményeinek. A hajtóművek kialakításának innovatív megközelítése lehetővé tette a Ford számára, hogy fejlesztéseit a tökéletességhez közelítse. A Duratorq motorok nemcsak gazdaságosak, rugalmasak és zökkenőmentesen működnek, hanem erőforrás -igényesek is.

Nem hivatalos adatok szerint a dízelmotorok élettartama 300 ezer kilométer. Maga a gyártó nem kommentálja ezt. A Ford Transit üzemeltetésének gyakorlata azt mutatja, hogy a kisteherautónak engedelmeskedő 300 ezer kilométeres szám egyfajta minimum. A 2,0 literes EcoBoost benzinmotoros autóváltozat 350 ezer kilométert képes megtenni az első nagyobb javítás előtt.

A Ford Transit motorok tipikus hibái

A dízelüzemű egységek üzemeltetése a Common Rail rendszernek köszönhetően lehetséges, amely különös figyelmet és gondosságot igényel. A Duratorq motorok igénylik az üzemanyag és a motorolaj minőségét. 300 ezer kilométeres erőforrás teljes körű fejlesztése csak magas színvonalú autókarbantartással lehetséges. Ugyanakkor ne felejtse el csak eredeti levegő- és üzemanyagszűrőket használni, amelyek a legjobb minőségű tisztítást biztosítják az üzemanyag-levegő keverékhez. A dízelmotorok befecskendezői és befecskendező szivattyúi további odafigyelést igényelnek, csakúgy, mint a turbina a Ford Transit turbófeltöltős változataiban.

A Ford Transit egyik leggyakoribb hibája a láncugrás. Maga az időzítési lánc 200 ezer kilométerre van tervezve, ami az erőforrásintenzitás meglehetősen jó mutatója. Lánccsúszás léphet fel, ha figyelmen kívül hagyják a gép karbantartási előírásait, beleértve többek között a gázelosztó mechanizmus meghajtásának időben történő cseréjét. A lánc ugrása a henger-dugattyú csoport egyes részeinek töréséhez vezet, a javítás kerek összegbe kerül. A nagynyomású üzemanyag-szivattyúval működő üzemanyag-rendszer meghibásodása elsősorban az alacsony minőségű dízel üzemanyag használata miatt következik be. Először is, a nyomáscsökkentő szelep rossz dízel üzemanyagot szenved.

A tulajdonosok véleménye a motorok erőforrásáról

A Ford Transit motorok másik problémája a motorolaj szivárgása a motorteknő és az időzítőfedél alól. A 2,4 literes motorral szerelt változatokban gyakoriak a vízszivattyúval kapcsolatos problémák. Annak érdekében, hogy a hajtómű fő alkatrészei és szerelvényei ne sérülhessenek meg komolyabban, az autótulajdonosoknak javasoljuk, hogy vezetés előtt néhány percig melegítsék fel a motort. A turbinás változatokban nem kívánatos a motor leállítása után azonnal kikapcsolni, tanácsos a motort néhány percig terhelés nélkül működtetni. Ezek az egyszerű, de rendkívül hatékony műveletek csak hozzájárulnak a gép "szívének" élettartamának meghosszabbításához. A Ford Transit meghibásodásaival szembesülnek a kisteherautó tulajdonosai, és mi a Duratorq telepítések tényleges erőforrása, a tulajdonosok véleménye részletesen elmondja.

Motor 2.0

  1. Matvey, Cheboksary. Van egy 1996 -os autóm, 2.0 benzinmotorral. Az autó már 280 ezer kilométert tett meg. A henger-dugattyú csoport egyes részei jó állapotban vannak, nemrég karbantartást végeztek: szűrőket és motorolajat cseréltem. Inkább Castrol 5W-30-at öntök, a gyártó ugyanazt az anyagot ajánlja. Mindig nem volt sok probléma a motorral. Kicseréltem a hengerfej tömítését - az olaj elkezdett szivárogni. Az olajtömítések az időzítő mechanizmus hajtását is kicserélték. Komoly meghibásodás nem történt, és remélem nem is lesz. A tranzit magabiztosan tartja az utat, hangulatos motorral érezhető az autó dinamikája. Autópályán minimális üzemanyag-fogyasztással biztonságosan 110-120 km / h sebességgel haladhat. A benzinkút szakemberei azt mondták, hogy a motor akkor is elmúlik, legalább 200 ezer, ha továbbra is figyelem az állapotát. A kétliteres benzinmotor tényleges erőforrása közel 500 ezer kilométer.
  2. Igor, Moszkva. Sokáig megbízható autót kerestem üzleti célokra. A választás a Ford Transitra esett. Autóvásárlás előtt érdekelt, hogy meddig jár a kétliteres EcoBoost motor. A 2012 -es kiadás hetedik generációjának gépe. Hat év alatt 180 ezer kilométert sebzett. Miért vettem benzin módosítást? A dízelmotorhoz képest sokkal hosszabb erőforrással rendelkezik. Egy EcoBoost motorral rendelkező Ford Transit potenciálisan 500 000 vagy annál több kilométert képes megtenni. Senkit sem tántorítok el attól, hogy dízel módosítást vásároljon. De ítélje meg maga: a dízelmotor karbantartása és javítása sokkal drágább. Vannak komplex üzemanyag -berendezések, ha a Common Rail meghibásodik, nem lehet elkerülni a komoly problémákat. Mindannyian ismerjük dízelüzemanyagunk minőségét. Szinte egyetlen sikertelen tankolás károsíthatja a berendezés áramellátó rendszerét.
  3. Sztanyiszlav, Csita. 2004 -es Ford Transit 2.0 DI T260 motorral. Már 350 000 km -t tett meg. Szorgalmas autó szerény motorral. Az autó rendkívül szívós, kétszer is balesetet szenvedett, és legalább volt valami. Oroszország, Kazahsztán útjain haladtam, mindenhol áthalad, soha nem hagyott cserben. Az olaj nem "eszik", minden időjárás nélkül gond nélkül elindul. Egész idő alatt több kisebb meghibásodás történt: az önindító kétszer meghibásodott (ez nyilvánvalóan a saját hibája), a hűtőfolyadék -csöveket is kicserélte, plusz a fogyóeszközök, a vezérműlánc cseréje. A 100 lóerő elegendő a magabiztos mozgáshoz, mind városban, mind országúton. A mechanikus doboz stabilan működik, nem volt vele probléma. Ezt a módosítást mindenkinek ajánlom, aki hű "vasbarátot" keres.

A két literes Ford Transit hajtóművek idővizsgálatban szerelt hajtásláncok. A Duratorq család motorjait a mesteremberek jól tanulmányozták, így gyakorlatilag nincsenek nehézségek a javításuk során. A 2.0 -s motorral rendelkező autó tulajdonosainak véleménye alapján arra a következtetésre juthatunk, hogy valójában a 2 literes üzemi térfogatú berendezések legalább 350 ezret, bizonyos esetekben sokkal többet haladnak meg.

Motor 2.2

  1. Szergej, Moszkva. Az autó erőforrása kényes ügy. Néhány Ford Transit 500 ezer km -t fut, mások százezres tőkével rendelkeznek. Nem nyitom ki Amerikát, ha azt mondom, hogy egy Ford motor élettartama sok tekintetben a tulajdonos hozzáállásától és a karbantartás minőségétől függ. A dízel 2,2 literes Duratorq TDCi nagyon nehéz egység. Nem ide kell tíz dollár nagyfeszültségű vezetéket és olcsó gyújtógyertyát tenni. Az üzemi hőmérsékletet mesterségesen növelik benne, ha a rendszer nyomásmentes, könnyen felforr. És a motor nem szereti a túlmelegedést 2.2. Általában gazdaságos, nagy nyomatékú és energikus motor, amely megfelelő kezelést igényel. Személy szerint egy Ford Transit 7. generációs 2.2 -es autót vezetek 125 LE -vel. 340 ezer kilométert tett meg. Eddig a repülés normális.
  2. Leonyid, Moszkva. A nyolcadik generációs Ford Transit 2.2 Európából hozta. A futásteljesítmény semmi - 150 ezer. Ez idő alatt csak az időzítő láncot változtatta meg. Fontos figyelemmel kísérni az állapotát. Ha felmerül a nyújtás gyanúja, azonnal változtassa meg. Ez megérthető a hajtás felől érkező jellegzetes kopogással az egység működése során. Számomra a 2,2 literes dízel a legjobb motor. Igen, csak jó minőségű olajat és megfelelő táplálkozást igényel. Töltök a Lukoilnál, csak Castrol olajat öntök - nem probléma. Azt gondolom, hogy egy ilyen szolgáltatással 400 000 km könnyen elhalad.
  3. Andrey, Tula. Sokáig választottam a dízel és a benzin változatok között. Ennek eredményeként döntöttem, és vettem egy 2,2 literes Duratorq TDCi -t. A szakirodalom elolvasása után arra a következtetésre jutottam, hogy e két létesítmény karbantartása gyakorlatilag nem különbözik egymástól. A dízel erős és gazdaságos. Teljes terhelés mellett a fogyasztás másfélszeresére nő, a benzinnél azonnal érezhető - üt a zsebébe. A lényeg az, hogy jó minőségű dízel üzemanyagot és az ajánlott motorolajat töltsön be. Akkor nem lesz gond. 250 ezer kilométert gyalogoltam az autómmal - csak a láncot és a fogyóeszközöket cseréltem.

A Ford Transit 2.2 a haszongépjárművek egyik legmegbízhatóbb módosítása. A 2,2 literes motor legalább 350 ezer kilométert képes megtenni. Megfelelő karbantartás mellett ez az érték eléri a 450 000 km -t.

Motor 2.4

  1. Mihail, Jekatyerinburg. Van egy Ford Transit 2.4, 140 lóerővel. Az autót egy partnerrel üzemeltették a városi útvonalon. Az autó 18 éves volt. Körülbelül 5 éve jelent meg a parkolóban, összesen 380 ezer kilométert tett meg. Az olaj kizárólag 5W30, más viszkozitással jobb nem önteni. Még egy leállt motor is gond nélkül beindul a fagyban, jó akkumulátorral. A hengerek tömörítése állandóan normális volt, de utána jöttek az első problémák. Kezdetben elkezdte aláásni a főtengely olajtömítéséből származó olajat, 350 tyk fordulóján kicserélték a dugattyúgyűrűket. Ennek eredményeként a motor további 30 típusnál dolgozott, majd elakadt. Kiszámítottuk a javítás költségeit - ez nem nyereséges, könnyebb új telepítést venni a másodlagos piacon.
  2. Jurij, Moszkva. 2003 Ford Transit 2,4 liter. Az autót gyakran meghibásodás alatt terhelik, 1,5 tonna rakomány alá húz. 400 tíkust már elhaladt, a motor még mindig borsos. Az olaj mérsékelten "eszik", csak 1 litert kell hozzáadnia 20 000 kilométerenként. A különböző teherautók sokéves működése során elmondhatom, hogy még mindig nincs olyan motor, amely ne igényelné a kenőanyag feltöltését. Az autót 25.000 km -enként karbantartják. Mindent a terv szerint változtatok eredeti alkatrészekkel. Olajat kizárólag a Ford 5W30 -hoz töltök. Kíváncsi vagyok meddig bírja ez a motor.
  3. Alekszej, Taganrog. 2,4 literes dízelmotorral szerelt változat. Hátrányok: hangosan működik, néha nem indul jól fagyos időben, összetett áramellátás, drága javítások. Az előnyök nyilvánvalóak - alacsonyabb üzemanyag -fogyasztás, motorfordulatszám. Ford Transit 2.4 tulajdonosok számára azt tanácsolom, hogy figyelje a rendszer hőmérsékletét. A motor nem szereti a túlmelegedést, ha megengedik a normál hőmérséklet túllépését, nemcsak a hengerfejtömítés repedései, hanem forgácsok is kialakulhatnak a motor működő elemein. A 6. generációs Ford Transit már 380 000 kilométert tett meg.

A 2,4 literes erőművel történő módosítás nagyon népszerű az autósok körében. Ha ragaszkodik a nyugodt vezetéshez, időben cserélje ki az olajat és más alkatrészeket (görgők, lánc, szivattyú), akkor az autó több mint 450 ezer kilométert fog kibírni a nagyjavításig.

Motor 2.5

  1. Valentin, Novorosszijszk. Gépparkunkban számos példa volt a 2,5 literes dízelmotoros Ford Transitre. Ez egy nagyon szívós és válogatós autó. A mínuszok közül csak egy gyenge vezérműszíj figyelhető meg. Ha eltörik, a rudak elkerülhetetlenül meghajlanak, azonban kalapáccsal könnyen kiegyenesíthetők. De jobb nem spórolni az öveken. Az öv nem különbözik a szolgáltatás időtartamától - a 80 tyk a határ. Összességében ez az egyik legmegbízhatóbb Ford Transit motor. Az autókat helyközi útvonalakon üzemeltették. Az egyik autó 300, a második 400, a harmadik 600 ezer km -t tett meg.
  2. Vjacseszlav, Irkutszk. A Ford Transit 2.5 "Crab" az egyik legmegbízhatóbb motor. Jómagam személyesen láttam több helyközi fuvarozó autót natív fúvókákkal és nagyjavítás nélkül, amelyek körülbelül félmillió kilométert tettek meg. A rajta lévő lánc kitartó - 200 ezer séta. A szolgáltatás szabványos 20 ezer km után. Fontos, hogy eredeti alkatrészeket használjon, és kerülje az olcsó szűrőket. A szolgáltatás viszonylag olcsó, lényegesen kevesebb, mint a Ford versenytársai.
  3. Valerij, Voronyezs. Munkaló, az autó mindenképpen megéri a pénzét. A meghibásodások ritkák. A fogyasztás viszonylag kicsi, az erőforrás hatalmas: ha nem próbálja ki magát, akkor a motor 400-500 tyk-t fog futni. A pótalkatrészek olcsók és megfizethetőek. Itt van minden, amit az évek során cserélt: a vezérműláncot, a görgőket és a szivattyút, az akkumulátort, az önindítót, a rögzítőfék kábelét és a motorháztetőt, a karosszéria megrepedt, újra kellett festenem. Rengeteg gond volt az apróságokkal, de ez melyik autóval nem történik meg? A legjobb autó, amit valaha vezettem.

A 2,5 literes "Crab" motort erőforrás-intenzitása különbözteti meg más telepítések hátterében. Az esetek, amikor az erőforrás 500-600 ezer kilométeres erőforrást fejleszt, nem elszigetelt. A motor hosszú élettartamának garanciája a magas színvonalú, szabályozott karbantartás.

A Ford 300S sorozat népszerű képviselőjének hetedik generációja V184 / 5 kód alatt a Kombi (M1) karosszériában 2006 -ban jelent meg, és sikeresen folytatta a korábbi Transit hagyományait. Népszerűségét bizonyítja, hogy ennek alapján gyártották a VAN buszt, a kereskedelmi Custom változatot, valamint a CNG gazdaságos és környezetbarát, metánnal hajtott változatát. Vannak elsőkerék-hajtású V347 és hátsókerék-hajtású V348 módosítások.

Függetlenül attól, hogy ezt a Transit nemcsak Németországban, hanem Törökországban is gyártották, ez nem különösebben befolyásolta az összeszerelési minőséget - további problémák nem derültek ki a Ford Transit esetében. A korábbi generációktól elsősorban a gazdagabb felszereltség különbözteti meg, amely nemcsak az ESP elektronikus stabilizációs programot, hanem a HLA domb elindulását segítő rendszert is tartalmazza. A biztonság és a manőverezés magas szintje is megfigyelhető, és természetesen jó láthatóság a vezetőülésből.

A 7. generációs Ford Transit hátrányai

A Transit VII legfontosabb hátránya és hátránya csak nevezhető drága pótalkatrészekés nem túl jó szalon olcsó és nyikorgó műanyaggal. Nem mindenkinek tetszeni fog a kartámasz hiánya és a biztonsági övcsat szerencsétlen, vagy inkább kényelmetlen elhelyezése sem. Az óra és a számítógép vezérlőgombja ugyanolyan kényelmetlennek bizonyult, és a pedálok szorosan be vannak szorítva a kerékív és a műszerfal közé. Sok idegesítő ventilátorzaj nagy sebességnél és a kabin túl hosszú bemelegítésénél télen csak álmodoznia kell.

A Ford Transit motor, üzemanyagrendszer működése és hátrányai

A Duratorg család 2.2 TDCi motorja, 155 LE teljesítményű. nagy megbízhatósággal, problémamentes működéssel és jó gazdaságossággal különbözik, a fogyasztás nem haladja meg a 8 liter gázolajat az autópályán és a 12 litert a városban 100 km-enként. Ez a hajtómű jó nyomatékkal is büszkélkedhet, ami különösen fontos az áruszállításhoz. Ez a pillanat azonban csak nagy sebességnél lehetséges, és valamilyen oknál fogva a tolóerő eltűnik az alján.

A 2,2 TDCi hátrányai leírhatók abban, hogy nem hajlandó alacsony hőmérsékleten dolgozni, más szóval egyszerűen leáll, amikor vezet a melegítés nélkül a súlyos fagyban, és azonnal lehűl, amikor leáll. Ezért télen napokig kell csépelni, ha a városban kell dolgozni, és ez többletköltség az üzemanyagért. Ezenkívül nagyon válogatósnak bizonyult a dízelüzemanyag minőségében, amelynek cetánszámának legalább 50-51 -nek kell lennie, és a vízmennyiségnek nem haladhatja meg a 200 mg / l -t - ez tipikus hátránya a dízel autók többsége például. Azonnal fenntartást teszek, hogy semmilyen esetben sem szabad adalékanyagokat adni az üzemanyaghoz, csak rosszabb lesz.

Erősen javaslom a forgattyúház védelmének felszerelését, amely könnyen megsérülhet az alacsony hasmagasság miatt. Szükség van alulról történő védelemre is, hogy a szennyeződés ne essen a hajtószíj szíjtárcsájára, és ne kapcsolja ki azt idő előtt. Egy dolog nem világos - miért nincs telepítve az üzembe, ismerve ezeket az árnyalatokat?

Ha az alapjárati fordulatok úszni kezdenek, az azt jelenti, hogy az EGR szelep - a forgattyúház szellőzőrendszere - eltömődött, ez elég gyakran előfordul.

Kicsi és fagyálló

A motorolajat 20-25 ezer kilométerenként cserélik, a gyártó javasolja a Castrol 5W30 API CH, ACEA B5 WSS jóváhagyással-M2C-913C. Ha 5W40-et használ, akkor a csereidőt 15-20 ezer km-re kell csökkenteni. -20 ° C -nál nem alacsonyabb hőmérsékleten a 10W40 ACEA B3 is használható, de a csereidő ismét 15 ezer kilométerre csökkenthető. Ha más, azonos tűrésű cég olaját használja, akkor 10-15 ezer km után cserélnie kell, de mindenesetre ne adjon semmilyen adalékot az olajhoz, a dízel Duratorg nem szereti ezt.

A Ford Motor kézműves Super Plus WSS-M97B44-D szilikátmentes fagyállója öt év működés után megváltozik, ez a piros G12-hez hasonló.

És az utolsó dolog a motorral kapcsolatban - vigyázzon a garázs mesterembereivel, a dízelmotor helyreállítása a beavatkozásuk után nagyon drága lesz.

Sebek az elektromos berendezésekben Ford Transit 2006 óta

Kevés hiba és sérülés van az elektromos berendezésekben. Először is, amikor az ablaktörlők működnek, a reléjük elég hangosan kattan, másodsorban a fényszórók túl alacsonyak, ezért nagyon gyorsan koszolódnak. Nos, néha a fejegység nem hajlandó CD -ket olvasni, és a Transit központi zár nem reagál a gomb megnyomására.

A rádiós magnóval semmit sem lehet tenni, hacsak nem cseréli le a lemezt, és a kulccsal történő kinyitás után a központi zár helyreáll, ezek az ún. Ford Ftransit gyári hibák... A biztosíték és a mosótartály -szivattyú tartósságában nem különböznek egymástól, az elektromos készülékekkel nem lehet több probléma.

Ford kormány és váltó

A kormányzás során nem mindenki szereti a kicsi és kényelmetlen kormányt. A kormányrúdokat 80 ezer km Ford Transit üzemelés után ki kell cserélni, általában e menet után a kormánykerék megnövekszik, és kanyarodáskor kopog. A szervizközpontban végzett munkáért legalább 430 dollárt kell fizetnie a rudak költségével.

Az ötfokozatú sebességváltóval és LHD FWD hajtással rendelkező VXT75 kézi sebességváltónak nincs különösebb hátránya, kivéve a sebességváltó olajtömítésének szivárgását.

A Transit fékrendszer hátrányai

Tervezési hiba van a fékrendszerben. Ez a kézifékre vonatkozik, amely valamilyen oknál fogva nem oldódik ki először, és amikor meghúzzák, a dekoratív béléshez tapad.

A fékbetétek 40 ezer kilométerre elegendőek, de azokat csak az eredeti Fordhoz kell cserélni, a nem eredeti betétek nyikorognak és növelik a féktávolságot. Az első féktárcsák akár 140 ezer km futást is kibírnak, a hátsók pedig még többet - 170 ezer km, költségük elöl 220, hátul 210 dollár körül ingadozik.

Felfüggesztés és futómű működése

A hetedik Transit felfüggesztése nem fog sok örömet okozni, sajnos elég merev és nem túl megbízható. Csak a stabilizátorok bírják a legtovább, amit 80 ezer km futás után cserélni kell, a többi fogyóeszköz még kevesebb.

Az alváz egésze gond nélkül, de a pótkerék a karosszéria alá került, nem túl jó megoldás. Ha kereket cserél, addig piszkosnak kell lennie, amíg meg nem kapja. A kerékcsapágyak élettartama jó - 150 ezer km, egyáltalán nem rossz.

Egyéb hátrányok és sebek Ford Transit

A karosszéria tartós festéssel, nagy hasznos teherbírással és hatékony klímaberendezéssel büszkélkedhet. De a test hibái több mint elegendőek. Először is az alacsony hasmagasság, amint azt fentebb említettük, másodsorban a mosótartály sikertelen elhelyezkedése az első lökhárítóban a kerekkel szemben. Még enyhe fagy esetén is megfagy a folyadék az ellenszélből, ezért azt tanácsolom, hogy ne hígítsa vízzel tankoláskor.

A tolóajtózár nagyon kényelmetlenül helyezkedik el, és a többi ajtó túl kicsi szögben nyílik. A visszapillantó tükrök nem hajtogathatók, és rázkódhatnak a testben, ami rontja a láthatóságot.

Külön szeretném figyelmeztetni az autó téli mosására: moshatja, de csak későbbi szárítással, különben az ajtók szorosan lefagynak, és az ajtó fogantyúi eltörik, amikor megpróbálja kinyitni. Az alacsonyan lógó tömlők, amelyek könnyen megsérülhetnek, valamint a folyamatosan eltömődő mosó fúvókák, folyamatos felügyeletet igényelnek.

A hátsó ajtózár és rugalmas vezetői, amelyek nagy nyitási szögben könnyen meghajlanak, tartósságukban nem különböznek egymástól. Végezetül pedig egy ajánlás a VIN -számmal kapcsolatban, amely belülről a jobb kerékívbe van bélyegezve a lengéscsillapító támasz mellett. Idővel egyszerűen lebomlik, így később nem lesz probléma a regisztrációval, érdemes egy jó korróziógátló réteggel lefedni.

A Ford Transit 1953 óta készül. És ez idő alatt ő volt a legkelendőbb haszonjármű. És ennek nagy elismerése a motoré. Beszéljünk róla.

Az autót különböző típusú motorokkal gyártották: benzin és dízel. Leggyakrabban ezeket a motorokat telepítették:

  • 2.2L Duratorq TDCi I4
  • 2.4L Duratorq TDCi I4
  • 3.2L Duratorq TDCi I5
  • 2.3L Duratec I4

Ami a működést illeti, ha a Ford Transit motor új és megfelelően karbantartott, akkor általában problémamentes és sokáig fog tartani.

De hazánkban nehéz ilyen autót találni friss motorral. Ezért bizonyos problémákat tapasztalhat. Ebben a cikkben a legalapvetőbbeket ismertetjük, és megmutatjuk, hogyan javíthatod őket.

Először is elmondjuk, hogy a haszongépjármű tulajdonosai milyen gyakran cserélik az olajat.

Leginkább 9-10 ezer kilométerenként. Valamivel kevesebb ember cserél olajat 10-11 ezer kilométerenként. A harmadik legnépszerűbb frekvencia pedig 8-9 ezer kilométerenként. Válassza ki az Önnek legmegfelelőbbet, és menjen.

És most a ténylegesen felmerülő problémákról.

1. Egyenletes sebességet vesz fel, és a dízel autó rángatózni kezd. Addig rángat, amíg be nem kapcsolja az ötödik fokozatot, mintha távolodna, hirtelen elengedi a kuplungot, anélkül, hogy gázt adna.

Ennek megszabadulása érdekében kicseréltük a légtömeg-áramlás érzékelőt, a gyertyákat és a nagyfeszültségű vezetékeket, egy gázszivattyút és egy üzemanyagszűrőt, megtisztítottuk a DPDZ-t és a fúvókákat. Semmi sem segített. A diagnózis során nem találtak problémát.

Mivel az üzemanyag -rendszer egységei újak, nem lehet rajta bűnözni. Ebben az esetben figyeljen az elektromos részre. Például gyújtótekercs, kapcsoló. Ha minden rendben van, ellenőrizze a légszivárgást.

2. Ford Transit vezetése több évig. Kézből vásárolt - használt. És hirtelen, váratlanul, a motor elkezdett sok olajat fogyasztani. Ellenőrizte a tömörítést - alacsonyabb a vártnál. Úgy döntöttünk, hogy kicseréljük a dugattyúgyűrűket. Leszedték a fejüket, és láttak egy nagy méretű béléstükröt.

Ebben az esetben a gyűrűk cseréje nem elegendő. Mindenkinek nagyjavításra van szüksége. Csak egy "de" van. Problémás lesz, mert nehéz és költséges a tok tükrök helyreállítása.

Olcsóbb lehet használt motort vásárolni. Körülbelül 90 ezer rubelbe kerül. Igaz, ahogy sok tulajdonos mondja, ez lottó: talán veszel egyet, amellyel nem fogod tudni a problémát a teljes működési időszak alatt, vagy talán minden utazás után tétlen leszel egy autószervizben.

És ha nem gyártanak tükröket, és a motor még mindig sok olajat fogyaszt, akkor végezzen nagyjavítást. De először ellenőrizze, hogy az olaj nem szivárog -e valahonnan.

3. A motor nagyjavítása után működés közben folyamatosan kopogás hallatszik. Csak lehetetlen megérteni, honnan jön.

És a következőket kell tennie:

  • Hallgassa meg a vezérműtengely minden pontját sztetoszkóppal, mert ez zajt okozhat.
  • Távolítsa el a szelepfedelet, forgassa meg a motort, és nézze meg, hogy olaj kerül -e a vezérműtengelyre. Minden bütyökre permetezni kell. A kenés nélküli vezérműtengely is zajforrás lehet.

A Ford Transit tehergépkocsik, platós járművek, alvázak és kisbuszok családja, amelyeket európai országokban gyártanak. 40 éve az autó a régi világ egyik legkeresettebb könnyű haszongépjárműve. A modell hihetetlen népszerűségét bizonyítja, hogy 2009 tavaszán a cég összegyűjtötte ennek a családnak a 6 milliomodik példányát.

A Ford Transit legújabb generációja automatikus asszisztensek, az Euro-4 motorok, a töltőrendszerek és az érdekes újítások fejlett sorozata, amelyek még megbízhatóbbá és gazdaságosabbá teszik ezt az autót, és minőségileg kiemelik versenytársai közül.

Videó áttekintés

A modell története és célja

A Ford Transit a világ egyik legrégebbi járműve. Ennek a családnak az első szállítóeszköze 1953 -ban jelent meg, és FK 1000 -nek hívták. 1961 -ben a furgont Ford Taunus Transit névre keresztelték. Akkor még szó sem volt exportról. Azonban fokozatosan nőtt az autók gyártása, és maga a modell észrevehető változásokon ment keresztül. A Ford Transit névre keresztelt debütáló autót 1965 -ben mutatták be. A furgont Angliában, Belgiumban, Törökországban, majd Kínában gyártották. A modell jelentősen különbözött az európai hagyományos haszongépjárművektől. A széles pálya a versenytársakhoz képest számos előnnyel járt, így hamarosan a Ford Transit nagyon népszerűvé vált. 1978 -ban került sor a modell második generációjának premierjére, amelyet ekkor már nemcsak a kereskedelmi szegmensben, hanem a speciális szolgáltatásokban (mentők, sürgősségi minisztérium, rendőrség) is használtak.

4. generáció

1986 -ban megkezdődött a modell negyedik generációjának gyártása. Az autót "egy dobozos" karosszériaszerkezet különböztette meg. A fejlesztők úgy döntöttek, hogy elhagyják az erősen kiálló motorháztetőt (a szélvédő és a motorháztető most ugyanabban a szögben helyezkedtek el). 1992 -ben a Ford Transit nagy átalakításon esett át. Az alvázat teljesen átalakították, és megnövelték a tengelyek közötti távolságot. A változások a hidak kialakítását is érintették, ahol hengeres csapágyakat kezdtek használni. A harmadik Ford Transit kiemelkedett nagy manőverező képességével és sebességével, amely sok vásárló érdeklődését felkeltette. Ennek a generációnak egyetlen példányát továbbra is sikeresen üzemeltetik az orosz piacon.

5. generáció

1994 -ben a Ford Transit átalakításon esett át, új műszerfalat és előlapot kapott (a vízszintes rácsot ovális bélés váltotta fel). A hajtóművek sorában megjelent a Ford Scorpio 2 literes motorja. A harmadik generációt 2000 -ig értékesítették Európában.

6. generáció

A hatodik Ford Transit teljesen új külsőt kapott, a vállalat vállalati identitásának kölcsönözve a Focus modellben. Az új módosítást első és hátsó kerékhajtással (V185 és V184) kínálták. A Jaguar X-Type és a Ford Mondeo Puma dízelmotorral szerelt változatai is rendelkezésre álltak. A csúcsminőségű változatokhoz automata sebességváltót kínáltak. Ugyanakkor a gyártó gondoskodott a sofőrről, felszerelve az üléseket és a kormányt számos beállítással, amelyek lehetővé teszik az optimális helyzet kiválasztását. A magas leszállás miatt jó láthatóságot sikerült elérni. A Ford Transit IV belseje nagyobb lett, és 8 vagy 12 utas számára tervezték. A standard verzió alapján az autógyártó készített egy kisebb verziót - a Transit Connect -et. A modell valamivel kevesebbet készült, mint a "progenitor", ehhez pedig egy megváltozott megjelenés. Az acélmodell maximális terhelhetősége 900 kg.

7. generáció

2006 -ban átalakították a modellt, amelyet új generációként jegyeztek. A Ford Transit új lámpákat, belső teret és új kialakítást kapott. A sebességváltó teljesen megváltozott. A dízel egységek megkapták a HPCR rendszert, a benzinmotorokat pedig a Ford Rangertől kölcsönözték. 2007 -ben a Ford Transit az év kisteherautója lett. Kicsit később az erőegységek sorát ismét frissítették. Kizárólag az "Euro 4" -nek megfelelő motorokat kezdte magában foglalni. Ez az eltérés a legnépszerűbb az oroszok körében.

8. generáció

2013 -ban megkezdődött a Ford Transit Custom és a Ford Tourneo Custom modellek értékesítése Oroszországban. Az előbbi hihetetlen biztonsága és működési hatékonysága miatt osztályának egyik legjobbja lett. Ezeket a változatokat az Elabuga (Oroszország) üzemben gyártják.

A Ford Transit számos feladat megoldására szolgál. Az oldalsó módosítás alkalmas az európai raklapok oldali és hátsó be- és kirakására. A megerősített platform lehetővé teszi nagy rakományok szállítását, anélkül, hogy félne a jármű biztonságától. A könnyen eltávolítható napellenző segít megvédeni a külső tényezőket. A szállítási szolgáltatásokhoz a Ford Transit modellek ideálisak. Az utas opciókat aktívan használják a taxikban az elővárosi és helyközi útvonalakon, maximális kényelmet és biztonságot nyújtva a közlekedésben.

A Ford Transit valóban ikonikus modellnek nevezhető, ezt bizonyítja az autó iránti óriási kereslet.

Specifikációk

A Ford Transit teljes méretei:

  • hosszúság - 4120 mm;
  • szélesség - 2250 mm;
  • magasság - 2800 mm;
  • tengelytáv - 3749 mm.

A modell teherbírása 2727 kg. Az üzemanyagtartály akár 80 liter üzemanyagot is tartalmaz (opcionálisan 103 literes nagy tartály is rendelhető). Egy teljes tankolás 6-10 órányi utazásra elegendő, mivel az autó átlagos fogyasztása viszonylag alacsony:

  • vegyes ciklus - 8,3-9 l / 100 km;
  • városi ciklus - 9,5-10,6 l / 100 km;
  • városon kívüli ciklus-7,6-8,1 l / 100 km.

A jármű végsebessége 120 km / h.

Motor

A Ford Transit hajtóművek széles skálájával rendelkezik (benzin és dízel). Az autó motorjainak fő jellemzője a gazdaságosság. A fejlett technológiák jelentősen növelték az üzemanyag -hatékonyságot és csökkentették a káros anyagok kibocsátását.

Az utasváltozat esetében a csúcsminőségű, modern, 5 hengeres dízel 3,2 literes Duratorq TDCi. Ez a sorozat utolsó motorja ebben a sorozatban. Nyomatéka 470 Nm, teljesítménye - 200 LE. Ezek a jellemzők lehetővé teszik, hogy szegmensében az egyik legerősebb legyen.

A családban a leggyakoribb a 2,2 literes, dízelmotorral működő Duratorq egységek sora (ezt kínálják az oroszoknak). Ezeket a motorokat úgy tervezték, hogy megfeleljenek az "Euro-4" környezetvédelmi előírásoknak. Az egységek teljesítménye 100 és 155 LE között változik. ECO Pack környezetvédelmi és üzemanyag -takarékos rendszerrel rendelkeznek, amely a következőket tartalmazza:

  • sebesség korlátozás. 100 km / h sebességgel telepítve. Kívánt esetben kikapcsolható, hogy ne csökkentse a teljesítményt.
  • Auto-Start-Stop funkció (bizonyos körülmények között leállítja a motort, és szükség esetén azonnal beindítja a motort).

A Ford Transit motorok legújabb generációjában elérhető egyéb rendszerek közé tartozik a fejlett akkumulátorkezelési funkció, az energiavisszanyerő rendszer és a sebességváltó jelző.

Az egységgel kapcsolatos leggyakoribb problémák a következők:

  • sok olajat fogyaszt;
  • instabil működés (az autó ok nélkül rángat).

Fénykép








Eszköz

A legújabb generációs Ford Transit a tervezés szempontjából kedvezően viszonyul a legtöbb versenytárshoz.

Az autó elülső független McPherson típusú felfüggesztéssel rendelkezik, változó merevségű rugó rugókkal és gáz lengéscsillapítókkal. Stabilizáló rúd is rendelkezésre áll. A hátsó felfüggesztés laprugók formájában készült, lengéscsillapítókkal. Az autó sikeresen kölcsönhatásba lép még nehéz felületekkel is.

A modell szabványos kétkörös fékrendszerrel van felszerelve, emlékeztetővel és önbeálló fékbetétekkel. A tárcsafékek az első és a hátsó kerekekre vannak felszerelve.

A Ford Transit kiemelkedik dinamikus belsejével, amely jól illeszkedik a külsőhöz. Az autó műszerfala nagyon funkcionális, és mindent tartalmaz, amire szüksége van. A vezérlés meglehetősen kényelmes, és nem különbözik a hagyományos személygépkocsi vezérlésétől. A szervokormánynak köszönhetően a vezetőnek nem kell túlzott erőt kifejtenie a kormánykerék mozgatásához.

Biztonság

Nem véletlen, hogy a Ford Transit az egyik legbiztonságosabb autó ebben a szegmensben. A nagy teljesítményt a következő rendszerek biztosítják:

  • BTCS - kipörgésgátló fékvezérléssel;
  • első utas- és vezetőoldali légzsákok;
  • robusztus ISOFIX rögzítők az utasülésekbe;
  • ESP - árfolyam -stabilitási rendszer;
  • segítő rendszer a mozgás elején a növekvőben;
  • 3 pontos biztonsági övek.

A Ford Transit alapváltozata a hátsókerék-meghajtás. Ennek az elrendezésnek a következő előnyei vannak:

  • megrakott autó jobb kezelhetősége;
  • kényelmesebb mozgás szerelt pótkocsival.

Az autó modern, 6 sebességes Durashift sebességváltóval van felszerelve, megnövelt élettartammal. A sebességváltó kar teljesen szabadon mozog. Nem érezhető rajta rezgés.

A Ford Transit jól tűri a háztartási körülményeket és az alacsony hőmérsékletet, mivel kiváló generátor teljesítményt nyújt.

Hibák

A modell hátrányai a következők:

  • elég gyenge fém. A jó bevonat ellenére az autó karosszériája 3-4 év működés után gyakran korrodálni kezd;
  • nem a legjobb szigetelés. E paraméter szerint a Ford Transit határozottan nem vezető, mivel az autó zajszintje meglehetősen magas;
  • keskeny folyosók a jármű utasváltozataiban.

A Ford Transit egy modern autó, amely ötvözi a kényelmet, a gazdaságosságot és a környezetbarátságot, és kiváló műszaki tulajdonságai miatt kiválóan alkalmas üzleti tevékenységre.

Új és használt Ford Transit ára

Az orosz piacon a Ford Transit kizárólag 2,2 literes, 125 vagy 136 LE kapacitású Duratorq egységgel szerelt változatokban kerül bemutatásra. Az ügyfél kérésére az autó felszerelhető elöl, hátul vagy összkerékhajtással.

A "minimális fizetés" esetén az autó átlagos tengelytávval és viszonylag kis felszereltséggel rendelkezik. Ennek a teljesítménynek az ára 1,906 millió rubeltől kezdődik. További kedvezményeket biztosítanak az újrahasznosítási program keretében. A hosszú tengelytávú változatok többe kerülnek - 1,906 és 2,336 millió rubel között. A kiterjesztett alappal (Jumbo) végzett módosításokat tekintik a legjobbnak. Itt az árcédulák 2,151 millió rubeltől kezdődnek.

A használt Ford Transit modellek piaca Oroszországban az egyik legnagyobb. A használt autó költsége széles határokban rejlik, és függ az állapotától, a gyártási évtől, a felszereléstől és a felszereléstől. Tehát a 2004-2005-ös modelleket útközben 230 000-340 000 rubelért lehet megvásárolni. Az újabb autók (2007-2009) 400 000-650 000 rubelbe kerülnek. A 2011-2013 közötti időszakban az autók 500 000 és 900 000 rubel közé kerülnek.

Analógok

A Ford Transitnak sok versenytársa van az osztályában. A legfontosabbak a Fiat Dukato és a Mercedes Sprinter modellek.