A kerékpárváz tartóssága. A kerékpár (bicikli) geometriája megfelelő, a kerékpárt egyben össze tudjuk rakni Vágja le a ramit

Ismerje meg a mega-zalik cikkét a kerékpárváz geometriájának különféle paramétereinek beáramlásáról az Ön viselkedésére.

A kerékpárváz geometriája teljesen áthatja annak viselkedését. Ez a cikk segít megtudni, mi a kerékpár váza.

A bicikli egy csoda. Vegyen ki egyszerre két kereket egy csomó kábelből, rögzítse a kerethez, és távolítsa el a szaniter szerelvényeket. Most ragaszkodjon minden üléshez - minél könnyebb, annál jobb -, és tegye előre a csövet, hogy kézzel le tudja nyírni. Szereljen be egy csomó fogaskereket, hajtórudat, zsámolyt és lándzsát, és induljunk is... ne felejtse el felpumpálni a kerekeket. Tengely és a legmagasabb személyes érdeklődés az újraszívás iránt. Nos, a galmuvaniya-hoz továbbra is szüksége lesz galma-ra, és a kézenfekvéshez is lesznek folyami remixerek. Nos, tulajdonképpen minden, ami egy bicikliben van: egy csomó cső, egy csomó kábel, egy csomó fogaskerék és lándzsa, és egy kis gumi és műanyag. Elképesztő, amit ez a zagalom művel.

Ale, mivel egy egyszerű kerékpár nem dacol a mérnöki tudomány rejtelmeivel, akkor a mountain bike egy igazi csoda! Nézzük meg közelebbről. Hiába közlekedik egy bicikli idős, megdől, néha el is fordul – ez fordítva is világossá vált. A mountain bike azért figyelemre méltó, mert bármilyen felületen meg lehet dolgozni, amit korábban nem engedhettek meg az emberek. Ezen túlmenően ezen lehetőségek egy része a napi fejlesztés és az anyagok számára is elérhető - sok minden megtalálható a váz jellemzőiben, így a váz kialakítása belefolyik abba, ahol a kerékpár összes többi alkatrésze beragad, a kerma csapágyán a nyereghez, a nyereg a kocsikhoz, a kerma az első kerék sarkához, a kocsik a talajhoz és így tovább.

És minden a váz geometriáján múlik – egy csábítóan egyszerű alkatrész- és tartozékkészleten, amely megszabja, hogyan működik a mountain bike összes alkatrésze. Szerencsére a keret geometriája egy összetett szabályrendszer, amely számos tudományos alapelvnek és egy kis tervezői szerencsének is megfelel. Ennek ismerete azt jelenti, hogy ismerjük a matematika többi osztályát: szinuszokat és koszinuszokat. Ezen lehet vakarni a fejét, így az ettől való védekezés érdekében lentebb az év hátralévő része ettől a diétától.

A hegyikerékpárok kereskedőinek kényes problémákkal kell szembenézniük, amelyeket Ön okoz nekik?! Pontosabban, itt található a súlypontja. Bármely kerékpár, amelyen kerékpáros tartózkodik, instabil szerkezetű lesz. Minden rendben van, amíg sima aszfalton gurul, és az erő egyenletesen oszlik el a két kerék között, és továbbra is könnyen irányítható. Próbálj meg a hátsó udvarba menni, és a szabályok megváltoznak. Az erő egyenlő elosztása helyett a helyzet közvetettre változik - az erő 100% -a a hátsó kerékre, majd 100% -a az első kerékre esik. Ahogy a felület változik, a kerékpáros mozgatja a pedálját, hogy irányítsa a kerékpárt, és kényelmesen pedálozzon. Ám a motoros-pochatkovets nem dupla felfüggesztésű, rossz gumikkal járó kerékpárral rohan be a 45 fokos változó terepre. A kerékpártervezők számára azonban a feladat is elvész - ilyen kerékpárt kell alkotni, hogy valaki azt mondhassa - ez egy csoda!

Fontos étel

A lengéscsillapítók azonban segíthetnek a problémák megoldásában is. Most a kerékpáros mozgatja a tengely közepét, felette pedig lengéscsillapítók működnek. Ha az első, a hátsó vagy a lengéscsillapítók működnek, a vázgeometria hatékonysága is megváltozik. A lengéscsillapítók használatát tiszteletben kell tartani, mivel a kerékpár különféle helyzetekben viselkedik, a kerékpáros energiájának és a lengéscsillapítók reakciójának kombinációjától függően. És mindez minden kerékpár vázának geometriáján múlik – az ergonomikus pedálpozíció, a kényelmes utazás, a bélés és a felszerelés kialakítása érdekében.

Összeadja ezeket a tényezőket egyszerre, és látni fogja, hogy egy igazi mountain bike logikája még összetettebb. A kerékpár geometria fontosságának jobb megértéséhez olvassa el az alábbiakban A KERÉKPÁR ANATÓMIÁJA című részt.

A KERÉKPÁR ANATÓMIÁJA

Kerékpár fogalmak:

— Stabilitás megmutatja, mennyi erőfeszítést kell tennie egy kerékpárosnak az egyenes vezetés fenntartásához. A nagy stabilitás fontos az egész napos freeriding és downhill versenyautók számára, hiszen a pálya technikai szakaszaihoz egy könnyen mozgatható kerékpár szükséges.

— Shvidkistost- Milyen gyorsan reagál a kerékpár a kerékpáros manővereire. Hasonlíthat a stabilitáshoz, de nem teljesen ugyanaz – az ideális anya egy stabil kagán, aki szűk és kanyargós elmében is édes.

— Promizhok— állni a kocsi és a talaj felszíne között (sziklák, gyökerek, vásárlások és egyéb akadályok). A hasmagasság növelése megváltoztatja a kerékpár stabilitását, és ami azt illeti, a stabilabb kerékpárt befolyásolja az alsó kocsi.

— Zcheplennya- olyanok, ahol a hátsó kerék könnyen lecsúszik a felületről. Ügyeljen a kerékpáros testének metszetére és a váz tervezési tényezőire, mint például az üléscsőre (üléscső), az alsó hátsó cső hosszára és a kerekek közötti területre (alap).

dovzhina felső cső- Álljon a kormányoszlop és az ülésoszlop közepe közé, a talajjal párhuzamos vonal van. A keret mérete hosszban és szélességben különbözik.

BÁZIS- Álljon az első és a hátsó kerék excenter közé. A hosszabb talp kisebb manőverezhetőséget és nagyobb stabilitást jelent, a rövidebb pedig gyorsabb és hűvösebb kerékpárt.

Dovzhini bazi hatás:

dovzhina bor— a kerma közepétől a kermaoszlop közepéig mér. A bor mennyisége nagyon függ attól, hogy a kerékpárod hogyan reagál a kerma kanyarokra, és más tényezők is szerepet játszanak: a felső cső súlya és a kerma vágása. Alapvetően a rövidebb jobb a jobb manőverezéshez, míg a hosszabb arra, hogy a kanyarokat fontosabbá és szükségtelenebbé tegye.

A dovzhini winesu hatása:

A KARITOK MAGASSÁGA- Álljon a talaj és a kocsi közepe közé (CLEARANCE). Az alsó kocsi nagyobb stabilitást biztosít - könnyebben kezelhető - és mozgás közben nagyobb a pedállal való érintkezés veszélye. Ez a kocsi nagyobb távolságot, könnyebb forgást és kisebb stabilitást biztosít.

A kocsi magasságának hatása:

dovzhina hátsó toll- Álljon a kocsi és a teljes hátsó persely közé. Nyilvánvalóan kicsi a különbség a kerékpárok között a hátsó ülések tartása tekintetében - az idő nagyon rövid, amennyire csak lehetséges. A váz rövidebb hátsó tartása nagyobb érintkezést eredményez a hátsó kerék és a talajfelület között, és kisebb a csúszás.

A toll alsó csövének dovzhin hatása:

PIDSILNIY KUT- Az üléscső és a talajjal párhuzamos vonal között. A legkisebb szám a lineáris vágás - a kerékpáros súlya a hátsó kerékre költözik, és nő a konszolidáció, és megváltozik a sebességi erő. A meredekebb vágás előremozdítja a motoros helyzetét, megfeszíti a felfüggesztési villát, és jobb illeszkedést biztosít a folyékony és agresszív pedálozáshoz.

Ülésvágás hatás:

RULOVY KUT- A kormányoszlop és a talajjal párhuzamos vonal között. Egy kisebb kijelző – egy laza vágás – nagyobb élvezetet, lazább kerékpározást ad. Több – meredek vágás – gyorsabb reakciót jelent a manőverekre. A kerma fordulataira adott válasz azonban más tényezőktől is függ, például a vízelvezetéstől, a szabad tértől és a villa irányától (lásd alább) és a bor lefolyásától.

A kerma kupac méretének hatása:

VILLA HASZNÁLAT- Álljon az első kerékagy közepe és a kormányoszlopon keresztül húzott tiszta vonal közé. A hézag a villára jellemző, nem a vázra, de a kermával és a sok borral kombinálva belefolyik a bicikli forgásába a kerma elforgatásakor. A rövid rés a kerékpárt faragottabbá teszi, a nagyobb rés javítja a kerékpár stabilitását.

VILLA pillantás— Ugyanolyan méretű, mint a villaköz. Az első kerék pontjától egészen addig a pontig jelenik meg, ahol a kormányoszlopon keresztül húzott tiszta vonal találkozik a talajjal. A hézag miatt a villa hézaga befolyásolja a kerékpár viselkedését kanyarodáskor. A különbség az, hogy míg a hézag állandó érték, a rés rövidebb lesz, ha az első villa amortizálódik.

A rés növelésének és a villa nézésének hatása:

A geometria típusa - az alak és a méret - nagyban függ a kerékpár viselkedésétől. Tartósságot, keménységet, terepjáró képességet (jó értelemben), gyorsulási dinamikát, hatékony horganyzást, ereszkedést és emelkedőt, éles kanyarokat és extrém extrém sportokat igényelnek. A kerékpár geometriáját sokáig szigorúan és egyértelműen azonosították a váz geometriájával. Nina már nem ilyen. Felfüggesztések jelentek meg, elöl és hátul. Ezért a kerékpár geometriája és viselkedése függ a felfüggesztés mutatóitól (sebesség, merevség, lengéscsillapítás), és válassza ki azok beállításait. Hogy ne tévedjünk el a vadonban, hanem egyszerűen csak nézzünk körül a sűrű erdőben, laza pillantással nézzük meg a főbb pontokat.

Csodáld meg a képet.

1. Vágja le az üléscsövet

A motoros helyzetét és a pedálok fogását nagyban meghatározza, hogy ha a cső függőlegesen van mosva és a kocsi közvetlenül a nyereg alatt van, akkor nem könnyű pedálozni, a varrás nem megy sehova. És ez azt is jelenti, hogy a kerékpár fontos, ezért az első és a hátsó kerekekre oszlik. Minél kisebb a motoros (vízszintesebb) és minél magasabb a motoros, annál nagyobb hangsúlyt kap a hátsó kerék, és természetesen kevesebb az első. Meredek emelkedőn, amikor a motoros a nyeregben ül, az első kerék túlságosan meglazulhat és elveszítheti kapcsolatát az úttal. És a motoros megkockáztatja, hogy a hátára veti magát. Meredek lejtőn pedig minden pontos. Az első kerék rögzítve van, és minél hátrébb mozdul el a motoros, annál stabilabb a kerékpár, így kisebb eséllyel esik át a kermón. Fontos, hogy az üléscsövet úgy vágja le, hogy az elérje a 73°-ot (plusz-mínusz 1°...2°), hogy biztosítva legyen a helyes kézi illesztés és beállítás. Ez a szabás pontosan megfelel az ideális motorosnak, 32 hüvelykes (813 mm) lábmagassággal. A kerékpár további igazítása érdekében a raider tényleges méreteihez (magasság, karok és lábak hossza, ...) az egyenes nyeregcsövet kicserélheti egy íveltre (Thomson). És még egyszerűbben: előre vagy hátra törheti az ülést. Az ülés helyes felszerelése esetén az alsó helyzetben lévő láb gyakorlatilag kiegyenesedik.

2. A kocsi magassága

Ez a kerékpár hasmagasságát jelenti - a pedál és az út közötti rést, ha a hajtórúd függőlegesen le van engedve. A nagyon alacsony hasmagasság nem engedi túlzottan megdönteni a bringát, gyors kanyarban pedig egy sziklába, bokorba vagy gyökérbe akadhat a pedál, ami a kanyarból kilépve gyorsít. Vagy zárja le a rendszert a tükrökkel a vásárláshoz. Ezért a különböző vezetési stílusokhoz tartozó kerékpárok a kocsi magasságát változtatják a talaj felett, - DH és freeride esetén a kocsi magasabbra van emelve, akár 34...36 cm-re. Konkrét anyagként ott van az 1. számú táblázat, amelyet Oleksiy Majuga szíves rendelkezésére bocsátott, sőt, a KONA kerékpárok fenekén látható, hogyan változnak a méretek a kerékpár típusától és a vezetési stílustól függően.

Lépésben lényegesen kevesebb. Minél nagyobb a kerék, minél közelebb vannak az irányzékok a függőlegeshez, annál gyorsabban pörög fel a kerékpár, és a villa annál jobban kiküszöböli a súrlódási pontokat és az út egyenetlenségeit. Én, Snepaki, Yakshcho Kut Mensche és Pir'y Rostashovani Bilsh Gorozhnyogo-t (Gostershe) Super-re, Tim Girsha Danamika I Knowsty-t, Zeetát jobban tüdeje, mint Kobbini і Cupii, van egy ingyenes kerékpár. Terepfutásban a kormányszög 71...69 fok, a tengelytáv pedig 100...107 fok, majd a DH 64...65 fok és 110...117 fok. Csodálkozz az 1. számú asztalnál. Az első villa kis vágása, amely a kerékpárvillákra jellemző hosszú fogaskerékkel párosul, javítja a manőverezhetőséget - a vezérlés hatékonyságát (élességét): a minimális fordulási sugár növelése szükséges A kermót el lehet forgatni nagyobb szög.

4. Az első villa és a nyomvonal geometriája (az első kerék alakja)

Egy kis kísérlet. Ha a jobb oldali kerékpárt függőlegesen a két kerékre helyezi, áthúzza a vázon és beállítja a járom, akkor a kermo ugyanabban a járomban fog elfordulni. Ennek a viselkedésnek az oka az első villa és a kermaoszlop kialakításában keresendő. Maga a bűz két fontos pont kölcsönös feloldódását jelenti. Az A pontok az első kerék és az úttal való érintkezési hely, a B pontok pedig a kormányoszlop tengelyének keresztrúdja ugyanazzal az úttal. Ezeknek a pontoknak a kölcsönös elhelyezkedése határozza meg pontosan, hogy hova kell fordítani a kermót, amikor a kerékpár dől, és az iránystabilitást, a keményedést, az ellenőrzési szigort, a kanyarstabilitást és még sok mást. Minden kerékpár két típusra osztható: BA és AB. AB típus - ennél a típusnál az első kerék érintkezési pontja az úttal a pont előtt található (2a. ábra). BA típus – Az A pont a pont mögött van (2b. ábra).

Amikor egy AB típusú kerékpárt az egyik oldalra döntünk, a kermója egy másik oldalra fordul, és nagyon egyértelmű okból - a közölt A súrlódási erő pontja a B kerék tekercselési tengelye előtt van. A kerékpár „kéz nélkül” forduláskor ”, összecsukódik, mint egy képernyő, és gurkottal tapad a földre. A BA típusú kerékpárok első kereke teljesen másképp reagál, mint a kerékpár első kereke - ezek maguktól, kéz nélkül fordulnak a kerékpár kerekévé. A megfelelő méretek és vágások mellett pedig a kerékpár pontosan ugyanúgy meghajlik és függőleges helyzetbe kerül, mintha kézzel forgatná a kermót - a kermónak csak egy kis plusz segítségre van szüksége, irányítsa a megfelelő irányba, és minden rendben lesz! AB típusú kerékpárokat nem találsz a boltokban.

Most az első villa alakjáról.

A felső cső hosszát a kormánycső tengelye és az ülésoszlop tengelye közötti távolságként kell mérni. Ez egyből feláll az utolsó bortól, ami sokat jelent a kerékpáros helyzetét illetően. Ráadásul ez is hozzájárul a kerékpár megbecsüléséhez. A hosszú cső megzavarja az első kerék kopását, forduláskor síkosodás léphet fel. Rövid, - oda vezethet, hogy a térd elkezdi lezárni a kermót, amikor „táncos” módon pedálozunk. A terepsport szerelmesei hosszú csövet és hosszú zsinórt (100...130mm) választanak az alacsony, feszített illeszkedés eléréséhez. Ez megnehezíti a kihajtható parcellák szegélyének elfordítását, különben fejfájás keletkezik az emelkedőkön. Gyors ereszkedéshez és freeride-hoz használjon enyhén lerövidített felső csövet, rövid szárral. Ezért a raider messze hátracsúszik, és biztosítja a megfelelő nyomáseloszlást a kerekek között. Ezenkívül az első kerék további rögzítése, amely lehetővé teszi a motoros számára, hogy könnyen haladjon előre, segíti a technikai terepet.

8. Szögezze be a felső csövet

Mindenekelőtt az állvány magasságát határozza meg - biztonságosan eléri a motoros létfontosságú szerveit a váz felső csövéhez. Ez az extrém sportokban még fontosabb. Emellett változik a váz magassága, és ennek következtében nő a merevség és a fontosság, ami szerepet játszik az ütős diszciplínákban és a kemény freeridingben. A leeresztett felső csövet gyakran használják országúti és terepkerékpárokon. Ez lehetővé teszi a legyártott keretek méretének és méretének módosítását.

9. Dovzhina az alsó rész

Ezt a talajjal párhuzamos vonal jelzi, a kocsi tengelyétől a hátsó persely tengelyéig. Az alsó rész nagy része hozzájárul a kerékpár fejlődéséhez és dinamikájához. És az sem mindegy, hogy a nyeregben ül vagy a pedálokon áll a motoros, akinek az a feladata, hogy sok időt töltsön az úton, az üléscső tetejéről. Amikor a motoros feláll a nyeregből, az üléscső huzata már nem folyik be a kerekek közötti térbe. A hátsó kerék rövidebb marad, nagyobb tapadást tesz lehetővé a talajjal, valamint kompaktabbá, rugalmasabbá és merevebbé teszi a hátsó abroncsot. A kerékpárral könnyebb felfelé mászni, áthaladni, kanyarodni és gyorsabban felgyorsulni. A szabadidő- és túrakerékpároknál az alap nagyobb, a hátsó tricubitus pedig feszített. Ez csökkenti a dinamikát, és nagyobb energiaráfordítást igényel a hegy megmászásához. Mindössze annyit kell tennie, hogy egy nagy és terjedelmes kerékpáros hátizsákot (nadrágot) helyezzen a csomagtartóra, és ne akadjon bele a sarkába a pedálok tekerésekor.

És még néhány szó a kerékpár geometriájának rugalmasságáról a különböző vezetési stílusokhoz.
Minél élesebben van „börtönözve” a bringa a gyors ereszkedés és a kemény freeride miatt, annál nagyobb a lengéscsillapítóinak útja, élesebb a kormánycső vágása, nagyobb a tengelytáv és vastagabb a kocsiváz. Egy dirt bike rövidített nyeregcsővel, süllyesztett támasztékkal (álljon fel a talajtól az üléscső közepéig) és rövid orral. Ez hasznos a raider biztonsága és kézreállósága szempontjából, amikor trükköket és trükköket hajt végre, valamint a nagyobb érték érdekében.

Jurij Razin

PS. Szeretném megköszönni Oleksia Madzhuzi értékes tanácsait és ajánlásait a jelenlegi kerékpárok geometriájával kapcsolatban

Könnyű rázni a megfelelő nyomást a kerékpár kerekeire, nem igaz? Töltsd fel az ajánlott szintre, és kész. Kiderült, hogy nem minden olyan egyszerű.

A gumiabroncsoknak számos funkciója van. Az óvatlan keruvannyáknak és újracukrozásoknak a bűzök biztosítják az út védelmét. Magas hőmérsékleten fontos ütéselnyelést biztosítanak, amely megvédi Önt az ütésektől és a kátyúktól. A bűzt szívóssá kell tenni, hogy a legalacsonyabb intenzitással ne szúrjon át, de vékonynak és könnyűnek is kell lennie, hogy könnyen érezhető legyen. Mindezeket a funkciókat a kamrák nyomása, valamint a gumiabroncsok kialakítása és felépítése biztosítja.

Biciklizés közben a kerékkamrákra nehezedő nyomás megnő. Ha ez a nyomás túl nagy, a tömlők (vagy tömlő nélküli abroncsok) meghajlíthatják a keréktárcsákat, és az összecsukható kerekeket a kerékpárfürdőbe lökhetik, növelve a támasztást és a defektek kockázatát. Ha a bűzt nem pumpálják fel eléggé, a hang még élesebb lesz: az úton lévő íny felülete kicsi lesz.

Ismerni kell az ideált itt, e két véglet között középen. Hogyan lehet pénzt keresni?

arany középső

Mivel van egy optimális nyomásszint, ezt a járműben és az utazási típusban kell tartani.

Frank Berto mérnök, aki a táplálkozást az 1980-as évekig vezette vissza, a formulát egy hüvelyi állványon fejlesztette ki, amely a bőrkamrán nyugszik.

Mivel egy kerékpáros -a -a -a -a -a -a -a -aid -a -a -a -ace szintű bertho, bouv a bi sokkjaival kényelmesen, NIZh Shvidkostiban, hogy yogo ioe Polega in az offenzíva: Vikoristanni Lower Voris a celláknál, NIZH BILSHIST Én vicoristovónak hívok minket.

Fontos a kamrák nyomásának csökkentése, illetve a kamrák méretétől és szélességétől függően a nyomás 15%-os csökkentése. A grafikon tengelye az ajánlásokon alapul, amelyek bemutatják a kerekekre gyakorolt ​​nyomás és feszültség kompatibilitását a szabványos méretű országúti kerékpár csövekkel.

A vagának van jelentése

Fontos megjegyezni két beszédet. Először is - hogy a kamra tényleges szélessége nem mindig felel meg az értékeknek. Ha Berto elkezdte használni a robotot a kamrák nyomásának csökkentésére, a gyártóknak nagy problémájuk volt a kamrák helytelen jelölésével, mert A legegyszerűbben úgy mondhatjuk, hogy könnyű 23 mm-es kamerája van, ha a 21 mm-es kamerát 23 mm-esként jelöli meg. Minden apróság nem stimmel, de néha a kamerákon még mindig Milkovo jelzés található.

A másik dolog, hogy a kerekek jelentősége egyéni. Ha Ön 72 kg, a kerékpár pedig 8 kg, akkor állítsa a kamerát 80 kg-ra, különben nem oszlik el egyenletesen. Ezért a hátsó kerék kapja a legtöbb súrlódást, 55 és 66% között.

A megfelelő nyomás eléréséhez meg kell húzni a bőrkerék feszültségét. Helyezze kerékpárjait egy kerék alá, és fadeszkákat, könyveket vagy régi folyóiratokat egymás mellé, hogy a kerékpár egy szinten legyen. Dőljön egy kicsit a falnak az egyensúly érdekében, és üljön a kerékpárra, amire elsősorban szüksége van. Kérj meg valaki mást, hogy segítsen elolvasni a Teresáról szóló tiszteletadást. Ismételje meg ugyanezt a másik kerékkel.

Ha a hátsó kerék súlya 44 kg, az első 36 kg (vaga osztás 55:45%), és a cső szélessége 25 mm, akkor az ütemterv szerint 90 psi nyomást kell fenntartani a hátsó kerék és 70psi elöl.

Lehet, hogy számodra van néhány alacsonyabb kijelző, alacsonyabb, így kiindulópontként gondolhatsz rá, ahonnan elkezdheted a megjelenítést, hiszen kényelmesebb lesz.

Ha Önnek jobb egy alacsonyabb satu, akkor vékonyabb kamrákat vehet; Ha jobban szeretné, válasszon szélesebb kamrákat, ha a keret szélessége megengedi.

Alternatív

Mint már tudtam, ez a megközelítés szuper kedves. Egy másik mérnök, néhai Jobst Brendt, a „The Bicycle Wheel” szerzője ezt írta egy hírcsoportban: „Berto, úgy tűnik, minden előítélet nélkül, hogy szűk kanyarokban és durva útfelületeken a gumikat fel kell fújni, de egyáltalán nem kényelmes. Menjünk."

Brendt azzal kapcsolatban is szkeptikus, hogy az első és a hátsó kerekek felelősek azért, hogy felhívják rájuk a figyelmet. Vin: „Mindig maximálisan felfújt gumikon közlekedek, mert... A „kígyómarás” hamarosan probléma lesz a Girsky utakon. A kemény galvaniákról lefelé haladva az első kerék az egész kerékpárt, a hátsó kereket pedig egy felfüggesztett állomás viszi. Ez éles emelkedőknél is előfordul, ha nagyon közel érinti a kezét az első kerékhez.”

A közelmúltban a Bicycle Quarterly magazin egy sor tanulmányt végzett, és megállapította, hogy a kamrák maximális felfújása nem ad fölényt a sebességnél. Az már egyértelmű volt, hogy a támasztékok sík felületén végzett beállításkor a torzió nem lépte túl a nyomás határait. Valódi középen tesztelve azt találták, hogy a kamrákban nagyon nagy nyomás mellett sem csökken tovább a merevség tartása.

Vibir

Nos, mit csináltunk? Azt hiszem, a 4-et meg kell jegyeznünk.

Ha nyugodtan közlekedik - rövid kirándulások a helyszínen, sima utazások az úton -, akkor megengedheti magának, hogy alacsony tapadású csövön közlekedjen.

Ha a másik végletről beszélünk, ne próbáld zsúfolásig felpumpálni a kamerádat versenyzésre vagy időmérőkre. Ha az út nem tökéletesen sima, nem értékeli a napi kihívásokat, és ha őszinte a végsőkig, nem valószínű, hogy ideális utakat talál.

E szélsőségek között a kamerákra nehezedő nyomást vezetési stílusának és az útfelületnek megfelelően kell beállítania. Sima utakon haladva elveszítheti a kamerák alacsony nyomását, a 15% Berto figurákat és a kamerákon lévő jelöléseket.

Lejtőkön és emelkedőkön Jobst Brendttől hallgattam, hogy az első és a hátsó kerekeken egyenlő nyomás uralkodik, ahogyan azt a sílejtőktől elvárják.

Imádom a svéd ereszkedéseket, de 60 km/év sebességnél könnyen ki lehet szúrni az első kerék csövét. Mindaddig, amíg nem ragad el a meredek lejtőkön, enyhén leengedett kerekeken utazhat a nagyobb kényelem érdekében.

A legtöbb esetben jobb, ha a kamrákat megfelelően szivattyúzza a megadott méretekre.

Vimiryuvalny kiigazítások

A kamerák satujának megfelelő kiválasztásához szüksége lesz valamilyen szerszámra a satu meghúzásához. Tekintsünk egy ilyen szivattyút, de a bűz gyakran nem túl pontos, különösen, ha a szivattyú kissé öreg, és többször volt a garázsban. Ha lehetséges, adjon hozzá egy speciális elektronikus satut.

2016. július 25

Kerékpár váz- ez minden kerékpár fő alkotóeleme. Olyan fontos jellemzőket tartalmaz, mint: „kerékpár” megjelölés, vezetési stílus, kézreállóság, kényelem és biztonság. A kerékpár értéke a velúrok mögött is meghúzódhat. Manapság sokféle lehetőség kínálkozik a kerékpárvázhoz, az anyagtól, geometriától és egyéb fontos részletektől függően. Mindennek megértéséhez csak meg kell néznie az egyes átlagolási lehetőségeket, és meg kell értenie, hogy milyen részekből áll, és hogyan nevezik helyesen az egyes összetevőket.

Velúr alkatrészek

Bármely „klasszikus” kerékpárváz szerkezetileg csövekből áll, amelyek különböző anyagokból, anyagok kombinációjából, ötvözetekből vagy kompozitokból készülhetnek. Az érték/rugalmasság jellemzőihez igazodó, adott bőrtípus (kiegyensúlyozott) igényének kielégítése érdekében gyakran alkalmaznak kombinált anyagokat. A csövek megfelelő alakúak és vágottak lehetnek, négyzetes vagy kerek profilúak.

A váz kialakítása mindenben központi jelentőségű - két tricut van, elöl és hátul (ezek a trikulettek virtuálisan láthatóak, ha oldalról nézzük a keretet).
Bármilyen formájúak lehetnek, nem feltétlenül ideális geometriaiak, de mégis megőrzik a nevet. A végső megjelenés Rami tervezőjének vagy „designerének” a képzeletében és elméjében rejlik, aki részt vett az alkotásban. Ne törődj ezekkel elülső tricutulus Ezt mentálisan megteheti (a vénák töredékei 4 csőből vannak kialakítva, és nem 3-ból), amelyben a következő elemeket láthatja: headset, fejcső, felső cső és üléscső.

Hátsó tricuputon tartalmaz: üléscső, hátsó felső üléstámaszok és lánctartók. A keret alsó részén, ahol a főcső áthalad a hátsó hártyán és „csatlakozik” az üléscsőhöz, kitágul

Az alsó hátsó sínek a hátsó kerék rögzítésére szolgáló konzolhoz mennek, vagy hívják őket kiesők. A hátsó szárnyak is hozzátartoznak rögzítés a galvánrendszer alatt v-fék, de manapság még a tárcsafék alá is lehet rögzíteni.

A kerékpár vázának kialakítása a „klasszikustól” változik a generátorok különféle trükkjei és a kerékpár rendeltetése miatt. Ebben az esetben az alapelv és a keret elemeinek elnevezése megmarad, mivel a formája változást jelez.

A kerékpár és annak összes rendszere teljes funkcionalitásának biztosítása érdekében a kerékpárváz kialakításában számos olyan elemet tartalmaz, amelyek bizonyos alkatrészek beépítésére szolgálnak. Nézzük meg közelebbről ezeket az elemeket:

U kerma üveg telepítés kormányoszlop (headset), V lyuk a kocsihoz- rendszeresen telepítve alsó zárójel, és be üléscső nyílás telepítés nyeregcső együtt nyereg.

A hátsó kerékagy tartókonzolok vagy kiesők lehetnek függőlegesek, vízszintesek vagy állíthatóak.
Függőleges lemorzsolódás A leginkább kézi és könnyen használható - lehetővé teszik a kerék gyors felhelyezését az ülésre, és a lehető legsimábban működnek (a lándzsa feszültségét ebben a helyzetben a folyadékok hátsó szivattyúzása biztosítja, a kézi beállítás mellett nincs veszteség bno).

Vízszintes lemorzsolódás Most egyre világosabbá válik a tervezés sajátossága. Ez a kiegészítő segítség a lándzsa meghúzására szolgál, ami különösen fontos az „egysebességeseknél” (egy sebességes, hátsó tengely nélküli kerékpárok). Egy másik lehetőség egy bolygópersely mellett is használható. Elegendő erővel azonban az egész kerék mozoghat. Ennek elkerülése érdekében használjon speciális tengelyzárakat.

Szabályozott lemorzsolódás Különböző változatok léteznek: nyílásokkal vagy anélkül a hátsó jumper rögzítéséhez. A szagok lehetővé teszik, ahogy a neve is sugallja, hogy kis időközönként szabályozzuk a kerékpár alapját. Az ilyen kiesők könnyen cserélhetők, a kerékpár pedig könnyen átalakítható egykerék-meghajtásúvá.

A modern kerékpárvázak gyakran tartalmaznak kiegészítő szerkezeti elemeket a rögzítési tartozékokhoz és egyéb kiegészítőket. melléképületek A legtöbb kereten növelheti nyitott egy lombik behelyezéséhez, szintén rögzítőelemek kábelkötegekhez és sebességváltó-rendszerekhez.
A többit gyakran nyílásokkal helyettesítik a kiváló minőségű vázakon, hogy a kábelek áthaladjanak a közepén, ezáltal javítva a kerékpár esztétikus megjelenését, növelve a tapadást és csökkentve az ingek kerettel való dörzsölésének elfogadhatatlan hatását. A keretkeretek kiegészítő felszereléssel rendelkeznek nyílások a szárnyak rögzítéséhez ami az országúti és túrakerékpárokra jellemző.

Vessünk egy pillantást a keret különböző elemeire, és próbáljuk megérteni, hogyan válasszuk ki a megfelelő összetevőket az egyes keretekhez, és hogyan definiálják őket:

Kormánypalackok (headset) A kereten eredeti vagy integrált elemek találhatók. Ezen jellemzők alapján a kormányoszlop a palackhoz van kiválasztva.

Eredeti kerma lombik A szélesebb gazdagabb, a szagok gyakrabban élesednek ki az értékesítés során, és nem teszik lehetővé a szokásos összecsukható funkciókat. Az ilyen kerámia lombikokhoz a legegyszerűbb kerámiaoszlopot ismerni és kiválasztani, és a nedvesség egyensúlyával hengerelt stílusban dolgozni.

Integrált kerámia lombikok Tisztelje a professzionálisabb és átgondoltabb mérnöki megoldásokat, könnyen telepíthetőek és gyakorlatilag nem igényelnek karbantartást, így sorozatos meghibásodások esetén (vagy költséges javításokhoz) könnyedén megjavíthatja a keretet.

A hozzájuk kapcsolódó kormánylombikákról és kormányoszlopokról szóló beszámoló olvasható.

Karetkovy vuzol keret redők lombikok, amelybe telepítve van szállítás. Ezt a lombikot éjszaka felvágják a vágás típusával, a keret jellemzőitől függően.

A kereten háromféle horony található:

1. angol verzió (BSW, 1,37 x 24 TPI);
2. Olasz szabás (BSC, ITA 36 mm x 24 TPI);
3. francia/svájci szabás (M35×1);

Vannak integrált rendszerű palackok. A csapágyak a csészékkel közvetlenül a kerethez nyomódnak, és a központi elem teljesen elveszett. Az ilyen rendszereket „Pressfit”-nek hívják, és nap mint nap egyre népszerűbbek a professzionális keretek építésében. Az excentrikus kocsik is meg vannak húzva, az ülésüknél elforgathatók, és a lándzsa automatikus feszítő funkciója állítja be őket. Továbbra is ritkán használják, alternatívája az elülső sebességváltó-váltórendszer meghajtásának.

Ülőcső kerettel felszerelve rögzítse az üléscsapot. Vannak integrációk (csak a régebbi vázas modelleknél) és az új.
Az üléscső átmérőjétől függően a legújabb legszélesebb szabványok állnak rendelkezésre: 27,2 mm; 30 mm; 31,8 mm; 34,9 mm;

A külső üléscsapos bilincsek lehetnek:

• Különc- Szoríts szerszám nélkül kézzel, fizikai erő hozzáadásával. Praktikus, ésszerű és egyszerű mindenki számára, nem igényel további eszközöket.
• Boltovi- rögzítse a nyeregcsövet a kiegészítő csavar mögött, hívja fel a hat darabot. Kevésbé manuálisan húzhatja ki a szerszámot a meghúzási erő beállításához, így megbízhatóbbá válik.

A váz kialakítása is jelentősen változhat a hátsó felfüggesztés és más típusok elérhetőségétől vagy elérhetőségétől függően.
Általában ilyen esetekben a kerékpárváznak van egy hátsó mandzsettája, amely össze van kötve, és egy szerkezet (egyedi), amelyre magát a lengéscsillapítót rögzítik.

Keret geometriája

A kerékpár vázának sok köze van a geometriához, amely a kerékpár legjelentősebb paramétere. A keret geometriáját a büdösödéskor összeérő csövek és tekercsek száma határozza meg. A vázgeometria legjelentősebb és kezdeti paraméterei: a fejcső illeszkedése, az üléscső illesztése, a felső cső illesztése és az üléscső illeszkedése.

A keret geometriáját részletesen áttekintve láthatóak a keret jellemző méretei, amelyeket gyakran más gyártó jelez. Ezek a dimenziók jelentősek a választások órájában, különös tekintettel az átvitt katanyai fegyelem szabályozására:

• Nyeregmagasság- Álljon a kocsi közepétől a nyereg közepéig
• Kazal- függőleges helyzet a kocsi közepétől a kerma oszlop felső pontjáig
• Reach- vízszintes helyzet a kocsi közepétől a kerma oszlop felső pontjáig
• Alsó tartó leesése (kocsi bemenet)- álljon fel, ami azt jelenti, hogy a kocsi közepe mennyivel van lejjebb, mint a hátsó persely közepe
• Leejtő kormány (kerma bemenet)- felállás, amely az ülés felső része és a kerma felső része közötti függőleges különbséget mutatja
• Nyereg háttámla- vízszintes helyzet az ülés elülső része és a kocsi középső része között
• Leállási magasság- Magasság a talajtól az elülső tricuput felső csövéig
• Elülső középső- Menjen a kocsi közepétől az első persely közepéig
• Lábujj átfedés- Ez azt jelenti, hogy a motoros lábától a pedálon az első kerékig kell állni, miközben a maradék kereket forgatja

A váz geometriája elsődleges és legfontosabb szerepet játszik a kerékpár teljesítményében az alkalmasság, a tartósság és a szén-dioxid-érzékenység szempontjából. Meghatározza az illeszkedés tapadását és kényelmét, befolyásolja a gyorsulási és kezelhetőségi jellemzőket, valamint a kerékpár általános dinamikáját. Ennek a méretnek a maximális tiszteletben tartása érdekében válasszon keretet egyéni megfontolások és szempontok alapján. Itt van néhány fontos gyakorlati szempont, amelyet figyelembe kell venni:

• Dovzhina a felső cső. Mérések a kormányoszlop közepétől az ülésoszlop közepéig egyenes vízszintes vonalban. Ez a paraméter nagyban befolyásolja a kerékpár stabilitását és manőverezhetőségét. Minél idősebb vagy, annál stabilabb és érzékenyebb lesz a kerékpár.
• A kormánypalack levágása. Vágjon a kormánypalack és egy egyenes függőleges párhuzamos vonal között. A nagyobb szög a kerékpár jobb manőverezhetőségét jelenti.
• Vágja le az üléscsövet. Az üléscső egy egyenes párhuzamos függőleges vonalhoz viszonyított meghosszabbítása jelzi. Ez a jellemző alacsonyabb súlypontot jelez, és önmagában a következő kérdést jelzi: "Mennyire tolódik el a súlypont, és mennyit, amikor a kerékpáros nyeregben ül?" Ez azt jelenti, hogy a kerékpár rugalmas az extrém elemekhez és trükkökhöz, valamint kisebb tapadást jelent a felülethez (ami több), és nagyobb rugalmasságot jelent a gyorsasági pedálfürdő alatti dinamikus motorozáshoz (yakscho kut kevesebb).
• Tengelytávolság.Álljon egyenes vízszintes vonalban az első és a hátsó kerékagyak közepe közé. Minél nagyobb a tengelytáv, annál tartósabb, manőverezhetőbb és stabilabb lesz a kerékpár.
• Dovzhina az alsó lábszár a váz hátsó részében. Méretek a kocsiszerelvény közepétől a hátsó kerékagy közepéig. Minél kisebb a kopás, annál megbízhatóbb és minél kisebb a váz, annál jobb a bicikli tapadása a felületről, és a kerékpár érzékenyebb a kormányzás és egyéb gyors manőverek során.
• Távolság/magasság a kocsiagyig.Álljon a kerékpár (kocsi) legalacsonyabb pontja és a talaj közé. Ez a folyékonyság az áteresztőképességbe áramlik. Minél nagyobb a magasság – minél kényelmesebb és stabilabb a terepkerékpár, annál kevésbé valószínű, hogy a váz elkapja bármilyen szabálytalanság vagy meghibásodás miatt. Ugyanakkor ez a folyékonyság és a dinamika nagymértékű elvesztését eredményezi.
• Dovzhina bor. A kerma oszlop közepén jelenik meg a kermához (borhoz). A leszállás markolata jelentősen hozzájárul a manőverezhetőséghez.

A nagyobb keretméretet úgy tervezték, hogy az üléscső aljától, az alsó tartószerkezet közepétől a felső cső közepéig illeszkedjen (ahol az nyeregcsővel összekopik/formálódik). Így a rami „mérete” jelziés a kerékpár egészét. Vannak azonban más módszerek is az elpusztításra.

A keret mérete közvetlen összefüggésben van az emberek növekedésével, mint pl
Biciklizni tervezek, ennek a váznak megfelelően összeszerelve. Ezt a linket a következőképpen lehet bemutatni: XS-es keretméret 152-162 cm-es magassághoz takarható; vázméret S magasság 162-172 cm; vázméret M magasság 172-182 cm; vázméret L, magasság 182-192 cm; vázméret XL 192 éves kor felett;

Az extrém korcsolya szakágakban szokás valamivel kisebb keretméreteket választani, hogy növeljük a keménységet és a manőverezhetőséget a trükkök és a különböző simogató elemek végrehajtásához.

Keret anyagok

A kerékpárváz különféle anyagokból készülhet. Megalakulása óta a kerékpártároló hagyományosan acélból készült, a prote váz alumíniumötvözetből, szénszálasból, titánból, hőre lágyuló műanyagból, bambuszból vagy fából is készülhet. A bőr anyaga kiemeli annak egyedi és hiányzó tulajdonságait. Így gyakran különböző anyagok (kompozitok) használatára van szükség ahhoz, hogy a kis- és nagyértékű építés szükséges egyensúlyát elérjük. A keret anyagának kiválasztásakor a következő jellemzők játszanak fontos szerepet:

• gustina- melyik paramétert kell használni
• Keménység- a pedálozást és a vezető kényelmét kismértékben befolyásolja az energiaátvitel. Ez azt jelenti, hogy a keretek tönkremenetel nélkül deformálódhatnak.
• Interfész vagy keresztfelület- Azt az erőt jelzik, amelyik keményedése következtében deformálódik.
• Hosszabbítás/rugózás- Ez azt jelenti, hogy amennyire szükséges az anyag deformációja, először az alsó rész törik el.
• Vtoma- Ez a váz tartósságát jelenti aktív használat mellett is.

Rövid átmenetek és néhány a legszélesebb vázanyag, hogy könnyebben válasszon vázat az egyéni igényekhez és lovaglási stílusokhoz:

• Acél keretek. A keretek gyártásához jelenleg leggyakrabban króm-molibdén acélt használnak, amelyet nagy értékéért, megbízhatóságáért és vibrálásáért, valamint az anyag változatlanul nagy rugalmasságáért méltányolnak (a keret jól érzem magam Oroszországban, egy kicsit a „játszik”, bár mi magunk is bekapcsolódunk az ország dinamikájába) .
  Ez a keret könnyen javítható meghibásodások esetén, és tartósabb a csodálatos tartós tulajdonságainak köszönhetően. Az ilyen keretek hiányosságai azonban még kisebbek, így a más anyagokból készült keretekhez képest magas nedvességtartalommal (több kilogrammal ugyanazon a magasságon) és korrózióállósággal adhatunk hozzá. A korrózió elleni küzdelem érdekében a keretet speciális bevonattal vonják be, ami nagyon fontos a lakkbevonat károsodásának megelőzése és a korrózió kialakulásának megakadályozása. Nos, egy ilyen keret nem olyan rugalmas, és a tartósság is hasonló problémákhoz kapcsolódik. A korrózió természetesen nem jelenik meg olyan erősen például egy karosszéria felületén, de egy teljesen felépített kerékpár idővel elveszíti piacképes megjelenését, értékét. A kerékpárvázat gyakran választják a turizmus és a csendes túrák szerelmesei a kellően kiegyensúlyozott jellemzők, a jó kényelem (ami fontos a hosszú utakhoz) és az ésszerű mozgékonyság érdekében.
• Titán keretek. A titán kerékpáriparban való felhasználása a repüléshez kapcsolódik. Mindazonáltal, függetlenül attól, hogy a titánnak alacsony, nem korrozív pozitív előnyei vannak, mint például: megnövekedett tápérték és rendkívül alacsony nedvességtartalom (gyakran alacsonyabb, mint a nagyobb értékű alumínium analógoké), korróziós kefe, fokozott ruganyosság (a titán keretek az egyik a legkényelmesebb) és a csodálatos feszítési jellemzők (és ezáltal a tartósság), az ilyen kereteknek számos hátránya van.
  Az ilyen keretek gyártásának egyszerű technológiai folyamata mindig is biztosította a nagy megbízhatóságot, valamint a gyakorlatilag teljes javíthatatlanságot sérülés esetén. A titán vázakat leggyakrabban olyan szakemberek választják, akik megértik, hogy régóta foglalkoznak kerékpározással, és hajlandóak elviselni ennek az alapvető elemnek a prémium árát.
• Alumínium keretek. Pontosabban a különféle alumíniumötvözetekből készült keretek házakkal, tiszta megjelenésű alumíniumtöredékek lágy fémet adnak hozzá. Az alumíniumötvözetek sorozatokra vannak osztva, így a 7000-es sorozat cinket, a 6000-es sorozat pedig magnéziumot tartalmaz. Az alumínium keretek a ma elérhető legszélesebb körben kaphatók, és ideális kompromisszumot igényelnek az ár, a teljesítmény és a funkciók terén.
  A keretek gyakorlatilag ellenállnak a korróziónak és alacsony szilárdságot mutatnak, ugyanakkor csökkentett rugózást és fokozott merevséget mutatnak. A gyakorlatban kevésbé kényelmesek, és nem teljesen alkalmasak olyan kerékpárokhoz, amelyek nagy tartóelemekre támaszkodnak. Fontos, hogy az ilyen vázra épülő kerékpárok nagyobb manőverező képességgel és rugalmassággal rendelkezzenek, jobb gyorsulási dinamikával. Az alumínium keretek a legmegfelelőbbek az extrém fajokhoz. Ennek az anyagnak egy része nem megfelelő tulajdonságokkal is rendelkezik. Mindeközben a gyártók egyre gyakrabban deklarálnak életre szóló garanciát alumínium vázaikra. Alumínium keretek gyártása során az üregeket is tömítik, ez innovatív technológia. hidroformálás amely megakadályozza a varratok jelenlétét a keret szerkezetében, vagy csökkenti azok vastagságát, ezáltal esztétikusabb a végvibráció.
• Karbon keretek (szénszálas). Ez a keret speciális ragasztógyantákkal átitatott szénszálakból készül. Ez az anyag egy klasszikus kompozit. Elegendő érték szabványos velúrokhoz, nagyszámú rövid anyagú burkolatokhoz, mint pl.: rendkívül összetett technológiai gyártási folyamat és a keret nagy tartóssága (gyakran nem igaz), az anyag csekély ütésállósága, abszolút nem javítható Igen.
  Egy ilyen keret számos aktív kiaknázási kockázatnak van kitéve, amelyeknél gazdag gáznemű anyag áll rendelkezésre bármely analóghoz. A hasonló keretek olyan professzionális kerékpárosok számára is megfelelőek, akik a termelékenység feláldozása nélkül vigyáznak a bőrükre. Az ilyen kerékpárokat teljes mértékben versenycélokra használják, ha elveszik, meleg helyen maradnak. A karbon vázak egyetlen jó tulajdonsága, hogy a legalacsonyabbak más analógokhoz képest, és az a tény, hogy ez az anyag egyszerűen nem ellenáll a korróziónak.
• Egyéb ritka anyagok a tömeggyártásban gyakorlatilag nem fordulnak elő.
  Ezek között láthatók alumíniumötvözetek ritka házakkal, különféle fafajták (pl. bambusz).

A kerékpárvázak és a környező csövek előkészítésekor a generátorok ugyanazt a technológiát alkalmazzák. "Ütőkezelés". Ez a technológia lehetővé teszi a keret végkeretének megváltoztatását a csőváz falainak különböző vastagságához, és ezzel egyidejűleg az anyag vastagságának változtatását a keret különböző legnépszerűbb részein. Ügyeljen arra, hogy egy ilyen keret erős legyen a rudak helyén, hogy ezeken a pontokon legyen a szükséges erőtartalék, a hangsúlyt a vuzolra helyezve. Az ütő két és háromféle formában kapható.

A kerékpár vázon való használatának folyamata gyakran ismétlődő kötelezettséggel jár. Ezek a ciklikus aggályok az útfelület egyenetlenségeiből adódnak: kátyúk, egyenetlenségek, lyukak az aszfalton stb. A szerkezet anyaga által megkövetelt ciklusszám azonban deformációt, repedéseket és további tönkremenetelt eredményezett.

Ezt a „jövőbeli rom” kifejezés jellemzi. A tönkremenetelhez vezető előnyciklusok számát „jövőbeli tartósságnak” nevezték.

Ugyanezek a vizsgálatok kimutatták, hogy a szerkezet legfontosabb területein a repedések, horpadások, nyílások, hegesztett varratok jelenléte nagyságrenddel csökkenti a szerkezet tartósságát. Ezt a tendenciát „helyi stresszkoncentrációnak” nevezik. Egy kis nyílás a szerkezetben legalább 2-szer, a megfelelő mélységű hullámzás pedig 5-6-szor nyeli el a megnövekedett feszültséget. A repedés a helyi feszültséget az interplanaritás felé mozgatja, és ezért fokozatosan növekszik a növekvő folyékonyság miatt.

Mennyire tartós a kerékpárváz

Az ötvözetek és az alumínium ilyen ereje arra kényszeríti a kerettervezőket, hogy azokat úgy tervezzék meg, hogy a keretben a feszültségek a lehető legegyenletesebben oszlanak el. Emiatt helyenként a csövek illesztése és a hegesztett varratok megnövelik a csövek vastagságát – az úgynevezett összetapadást. Változtassuk meg a csővágás magasságát is a legfontosabb síkban, vikorisztáljuk és változtassuk meg az ovális vágást. Az egyenletesebb eloszlás érdekében fontos a profil merevítése, hidroformálás, fonással történő megerősítés vagy keretek lemezből történő hegesztése (monocoque technológia).

Az acélszerkezetek tárolást is biztosítanak a második világban, vagy egy kisebb világban. Tartósabbak lettek és tovább bírják a kettő között. A bűz a hiúság egyre több ciklusát hatja át, és a megfelelő pillanatig.

Természetesen az alumínium váz tartóssága nagyrészt a fémnek köszönhető, amelyből összetörték. Ha két különböző ötvözetből készült keretet vesz fel, amelyek kopásállósága 1,5-szeres különbséggel rendelkezik, akkor az egyik 50%-kal tovább tart. Viszont ha másfélszer többet utaznak rajta, akkor mindkét váz szolgálati ideje azonos lesz. Ez csak azért igaz, mert a két képkocka geometriája megegyezik.

Olvass még erről a témáról:

A kerékpárvázat alkotó csövek összekapcsolásához három fő módszer létezik…

A tiszta megjelenésben nincs alumínium foltosodás. Számos különféle ötvözet létezik, amelyek kombinálhatók szilíciummal, magnéziummal, cinkkel és rézzel.

A tömítést a múlt század 70-es éveiben kezdték használni az acélkereteken, amikor az elmúlt években megjelentek a különböző falvastagságú csövek előállítására szolgáló technológiák. Amikor az alumínium kereteket felakasztják...

Korábban ezt a technológiát csúszó keretekre telepítették. A monocoque kereteket olyan szerkezeteknek is nevezik, ahol a csöveket az egyik végén hegesztik össze, és nem az egészben, például a kerma oszlop vagy kocsi területén.

Ez a technológia különösen hatékony tömített, üreges kerékpáralkatrészek formázásakor. A nagy belső nyomással történő alakítás a munkadarab behelyezése után történik.