Eladó új motor Nissan ZD30 Nissan Patrol 3,0 literes dízelhez (ZD30DDTI, eredeti szám - 10102VC115). Különleges ajánlat: A paritás 505 000 rubel.

Sajnos ugyanakkor nem egyértelmű, szállítás 1 hónap csere.

A ZD30 motor műszaki paraméterei

1. Ob'em, kölyök. cm ................................... 2953
2. Tömörítés, hp / pro. xv ..................... 158/3600
3. Igény, kW / pro. hv ............... 118/3600
4. Nyomaték, nm / ford. hv .............. 354/2000
5. Olii térfogata szűrővel, l ................ 8.2

Kiemelten új NISSAN ZD30 dízelmotor (nem frissítés, de teljesen új) Nissan Patrol Y61-hez, eredeti katalógusszám 10102VC115, trilitrovy a dugattyúcsoport utolsó módosításával, 8,2 hengerblokk Duzhe vigіdna közgazdasági javaslat. A pillanat 1 hónap. A motor komplett készletébe nem tartozik viszont: beömlő, kipufogócsonk, lendkerék, valamint: üzemanyag befecskendező szivattyú és égő befecskendezők, gyújtógyertyák és leeresztő szelepek, vezérműszíj, hidraulikus nyomásszabályozó szelep Minden benne van a készletben, beleértve a főtengely szíjtárcsákat, egy érzékelőt / bemenetet és mindent, ami az alábbi képen látható.

Tájékoztatás a mester számára az egység munkamalomba való bevezetésétől

Nissan járőr

Leírás a Patrolnak

A Nissan Patrol egy nagyszerű pozashlyakhovik, amelyet a XX. század közepétől adtak ki, egyszerre a 6. generáció viroblyaєtsya. A piacon vannak egymással versengő autók, amelyek hasonló méretűek. A Patrol є a Nissan csúcstartója és zászlóshajója, míg a modellválaszték a Pathfinder és a Murano felett van.
Az autó alján az Infiniti zászlóshajója, a QX80 ringatózik.

Mint egy nagyszerű pozashlyakhovikhoz illően, az autó a legszükségesebb motorokkal van felszerelve, a Patrol 6 generációján, mint például az 5,6 literes V8-as. Két módosításban leszel győztes: VK56VD és VK56DE. Az utolsó generációban a TV48 és a TV45 benzines sorait értékesítették. Nyilvánvaló, hogy egy ilyen autó dízelmotorral van felszerelve. Patrol RD28, ZD30 és 4,2 literes TD42 típusokon.

WikiMotors az elégedettség a híreket az összes hír a mozgás az utolsó generáció, hogy több műszaki jellemzők, mint például az olaj vicoristovuvati, javítás, tuning és fejlesztése az út, a munka ára szükséges.

Nissan Patrol modell:

5. generáció, Y61 (1997-2010):
Nissan Patrol (200 LE) - 4,5 l
Nissan Patrol (245 LE) - 4,8 L
Nissan Patrol (130 LE) - 2,8 L Turbó D
Nissan Patrol (158 LE) - 3,0 l Di turbo
Nissan Patrol (125 LE) - 4,2 liter D
Nissan Patrol (160 LE) - 4,2 liter TD

Nissan Patrol, testtartás mindenféle pénzzel, a forgalommentesség beszélt királya. A "terepjárókba" hoztam a legújabb divatot, hiszen az aszfalton szebb futni, de a bogarak közelében nem, a "karakterén" nem tudott változtatni. A Tsei pozashlyakhovik összeomlik a klasszikus mögött - egy tartókeret, kiesett süllyesztések, egy elosztó doboz demultiplikátorral. Az ilyen autók még mindig ritkák.

Az 1997-ben piacra került, Y61 indexű Patrol utolsó generációja nagyobb világot kezdett felépíteni, a kényelem érdekében megrendelt alsó közvetítőket. Akiknek elég tágas az autó belseje, felszereltsége előtt pedig rengeteg sokoldalú "csengő és síp" található. Ezenkívül az autók másodlagos piacán leggyakrabban bemutatott készlet lehet a legteljesebb (Oroszországban például a Patrolt nem értékesítették).

Csodálatos, hogy sok a mechanika, például a Nissan zsebeinek gondozása, nem hiányzik a Blizky Go körzeteiből hozott Patrol Y61: a bűz nem érzi az ilyen gőzölés hagyományos mocskos sajátosságait, їkh. fel vannak szerelve arra, hogy kivárják a hibákat, de technikai problémákat. A beszéd előtt nem szükséges különösen lyakaty és utóizzadás, hiszen ezeken átmentek, másrészt egyenesen az izzadás utáni egészség csökkentéséhez.

A Nissan Patrol Y61 jelentős része dízel motorháztetővel van felszerelve. І їх kilka. Az autók egy részét 2,8 literes, 6 hengeres turbómotorral szerelték fel, amely 129 lóerőt fejleszt. vagy 135 LE (Japán piacra). Ezenkívül egy 4,2 literes (145 vagy 160 LE) dízelmotor, bár megnyeri a vezetőt a Skhod-közeli régióra vagy Japánra jellemző autók vezetésére. Harmadik motor, dízel üzemanyaggal működő scho grubs, amely 1999-ben jelent meg a rock. A jógo térfogata 3,0 liter lesz, a törzs pedig 158 liter.

A benzines egységek választéka zárt. Tse vagy 6 hengeres dvigun 4,5 literes űrtartalommal, 200 c.f. kapacitással, vagy 4,8 literes dvigun, scho típusú 245 c.f. Sőt, a stop erőegységgel rendelkező autókat hivatalosan szállítják Oroszországba. A benzinmotorok fő hiányossága egy vitrát paliva, amely egy gazdaságos, 100 km-re a várostól 20 literes vízraktár közelében szállítható (ha nagy, akkor ez mind 25-30 liter). A bűz áráért ugyan, de fizessen nagy lendülettel, amiért nem lehet dízelmotorokat bevetni (a 245 lóerős motor magától értetődően a Patrol maximális sebessége 190 km/év, és egy óra gyorsulás egy „százas” kölcsön 10,9 másodpercet vesz igénybe - egy ilyen nagy torokszerető számára a leépülés ára mutató) ... Ha a benzinmotorok fölényéről beszélünk, akkor a 6 hengeres motor gyors szervizeléssel és tisztességes tűzzel, úgy tűnik, nem sántít.

Axis tse erőforrás!
A dízelmotorok között jogosan használják a 4,2 literes egységet. A dízel üzemanyag vitrát (szintén 20-25 literes, benzinmotorokban található) új jellegzetes chimáljához és egy nagyszerű erőforráshoz - egy épületgépészeti szolgáltatáshoz 500 ezer rubelért. km. Sőt, amint átveszi az ajánlást a virobnik üzembe, azonnal darálja fel az olajat, és hagyja, hogy a dvigun kipróbáljon néhány chiline-t a zupinkából, a turbina zoomjának jeléből! Ezen kívül az első generációs Patrolon hírnevet szerzett 4,2 literes dízelmotor is könnyen javítható, könnyű "túlpörgetni" az átlagos minőségű gázolajat, ráadásul nem szükséges a vezérművet használni ott. Zagalom, Patrol Y61 4,2 literes dízelmotorral (belső jelölése TD42T) csodálatos vásárlási lehetőség. A sok memória mellett a dinamizmus közepe szédületes oldalra, csillogó reménykedéssel.

Több autót szeretnék építeni 2,8 literes dízel motorral. Az egész motort a beszéd előtt nem a kínai erők kudarca miatt kell kritizálni, hanem a 4,2 literes dízelmotorok átlagát, a drága alkatrészek megbízhatóságát. Tehát bizonyos esetekben 150-200 tiszafa volt. km. itt meg kell vásárolnia egy turbinát, ami 1000 dollárba kerül. Buvah, kiégett a hengerblokk fejtömítése, buvah, maga a "fej" vetemedik ki a túlmelegedés miatt (utóbbi esetben nem jön ki, és cupuvati újra van felhozva). A 2,8 literes dízelmotor tűzragyogásig erősebb, de a 4,2 literes "nagytestvér" alacsonyabb, a befecskendezők cseréje pedig nem kérdés. Ezenkívül egy drága nagynyomású szivattyú (nagynyomású üzemanyag-szivattyú) működési problémái miatt a javítások több mint 1000 dollárba kerülnek. A 2,8 literes dízelmotor még mindig nem a legszebb különlegessége a vezérműszíj megszólaltatása, mindössze két görgőről az orosz fejekben a legszebb bőrű 60 tiszafa. km (250 dollár robotonként).

A 3 literes dízelmotor egyértelműen szebb, mint a 2,8 literes. Vin nem csak feszült, hanem inkább elsöprő. Például a gázfejlesztő mechanizmusnak van egy "vichny" lándzsája, és a nagynyomású üzemanyag-szivattyú kiváló. Ha van egy kifogásolható tulajdonság - ha egy 2,8 literes egység magas satujának szivattyúja javítható, akkor egy 3,0 literes motoron nem lesz látható. És az új nagynyomású üzemanyag-szivattyú kostu, mіzh іnshim, 5000-6000 dollár! A 3 literes dízelmotor azonban, mint minden Patrol motor, beleértve a 2,8 litereset is, még megbízhatóbb és siralmasabb.

A sebességváltók alkalmasak dviguniv - vipad їх javításra egyenként. Shchepravda, a KP műszaki szolgálatával a majsztrák bütykölhetnek velük. Pl. be kell tenni a "gépbe" az oliyyát, akinek pár évet vitrálni kell, de ez a robotok részéről negatív jelzésű. Ez a fajta csere, különösen egy 3 literes dízelmotorral, nem olcsó (a nem eredeti alkatrészek ára 200-250 dollár és a robot stílusa).

Lachey, ne légy huncut
Aszfalt használatakor a Nissan Patrol Y61 csak a hátsó meghajtással rendelkezik. A nem motoros vízen viszont be lehet kapcsolni az első tengelyt, blokkolni a hátsó differenciálművet, "levágni" a fokozatot, és bekapcsolni a hátsó stabilizátort. A Win egy kis lengéscsillapító, ami egy nagyon kicsi lengéscsillapító, ami egy speciális elektromágneses markolat egy speciális elektromágneses bilincs esetén és nem ömlik a stabilizátor robotba (és nyer, a saját kezében, megváltoztatja a gördülést a kanyarokban és pozitívan belefolyik az egyenetlenségbe). Alle, a stabilizátor már lemerült - a kereket korábban megjavították. A vízesés végén a Nissan Patrol elegendő nyomást gyakorol a szalonok gombjára – és az elektromágnesre, hogy meggyűrűzzön a hengerrudat, lehetővé téve az fel-le összeesést. Ilyen rangban a kerék 70 mm-es egy modern, drótszálas hid! Mindazonáltal kordában fogom tartani az őrjáratot. A bekapcsolható stabilizátor már bebizonyította, hogy elér egy minőségi elemet, de előtte az autó gyakran kihajtott a forgalomból, ugyanolyan minőségű lehetett. És a stabilizátor cseréje 1000 dollárt ér!

Megéri a rendszermeghajtó megbízhatóságát, a vonal túlsó oldalán van. Egy részlet, óránként, óránként kimegy a hangból, az első kerékagy-tompítók, hiszen a Patrolban ezek „kézi” és automata üzemmódban is használhatók. Nem lehet utánuk futni, megsavanyodik a bűz. Skin agyak 40-60 tiszafa. km-t kell felvenni és újra létrehozni - ugyanezek a beszéd előtt álljanak meg az első tengely kormányökölénél (az összes robot 150-200 dollárba kerül). A közös sebességváltó egyes elemei nem túl elterjedtek, de autó vásárlásakor meg kell változtatni az "elosztás" állapotát, a blokkolás nagyon szükséges és szükséges.

Sértés a Nissan Patrol törmeléknél (ritka, a beszéd előtt, ürülék az aktuális autónál). Azonban van egy csomó, amit a legtöbb zadyaky kell a futó része egy ilyen visok. És nem csak sík aszfalton vezetve, hanem járhatatlan utakon is. Ha a stabilizátor perselyeket eltávolítják, akkor 60 tiszafa esetén cserélhetők. km, az és az a tsі alkatrészek nem drágák. A kormánykerék peremén (de természetesen 100 ezer km után új tippeket kell behelyezni, vagy magát a tolóerőt kell növelni - 70-100 dollár az első cseppért és 200-300 dollár a másikért). A Galmіvni párna jó forrás lehet, akár egy óra їkh alatt is 15-20 tiszafa alatt kell csökkenteni. km, ráadásul a doyaky vipadkah navіt egyidejűleg lemezekkel, scho rángatózott. Egy betétkészlet 70-100 dollár, egy lemez 70 dollár darabonként. Ha azt szeretné, hogy a lemez enyhén játsszon, csiszolhatja, és újra felteheti az autóra.

Nissan Patrol vásárlása feltétlenül szükséges a nemességtől, de gyakori utazásokhoz nem szívesen megy autó. Vіn zhorstkiy, zökkenőmentesen kezelhető nagy sebességfokozatokon, hogy a fojtószelepház, amikor eléri az ajtó végét. A természetet folyamatosan szemlélő Patrol tengelye pedig ideális választás. Adetse spravzhn_y megalkuvást nem ismerő pozashlyakhovik, zdatniy dolati nyskladnіshі dіlyanka.

EXCURS
A Nissan cég nagyszerű hír a nap végén. A japán virobnik most először kezdte el egyszerre több autót hajtogatni, emiatt, amikor meglátták az Another light drive utolsó sortűzeit: 1946-ban a Nissan a híres Willys másolata lett. 1951-ben pedig már a japánokat is hozzák az új kígyóikhoz, és nem 4, hanem 6 hengeres motorral szerelték fel őket, ami 85 LE-nek nézett ki. (az első óra "nissanovskiy" Willys mav 60 LE). A járművet magát a Nissan Patrol állítja meg.

1960-ban a Nissan kiadta az úgynevezett 60. széria Patrolját, amely az amerikai post-hoop-hoz és a MAV-hoz hasonló néven hasonlít a dizájnra. A Shchepravda, a Patrol 60. sorozat motorháztetője alatt már van egy dízel 6 hengeres dvigun, 4,0 literes térfogattal és 125 literes kapacitással. vagy 135 LE Tsei Patrol félt, hogy befejezze az utolsó órát az új változatok, beleértve a podovzheni 8-mіsnі autókat.

Az alapvetően új Nissan Patrol 160 sorozat 1979-ben jelent meg a piacon. A nyerés kényelmesebbé vált elődei számára, és megromlhatatlan benzin- és dízelmotorokkal szerelték fel. 1983-ban a járőr a 260-as index alatt jelent meg, ami a Patrol 160 rövidített változata.

1987-ben a japánok bemutatták a komoly visszavágások fejlesztését - az Y60-as sorozat autója (1988 óta eladó). A Nissan Patrol a rugóhajtást már megcsiszolta, szeretném, ha a módosítások – akárcsak korábban – forrásba kerülnének. A burkolat motorháztetője alá 4,2 literes V6-os benzinmotort szereltek be, amely 160 LE-t, valamint 2,8 literes (115 LE) és 4,2 literes (124 LE) dízelmotorokat .kb. 145 k.s.). Val vel.).

A Nissan Patrol Y60 kiváló autóként bizonyult nagyszerű terepvezetési lehetőségekkel. Az 1997-es Nissan Patrol Y61 összes értéke, amelyet gyakran "egy másik GR"-nek neveznek (a Patrol Y60 Grand Raid néven is ismert). Az autó kényelmesebbé vált, és rengeteg felújítást kapott a belső tér. Viszont az egész Patrolnál van egy vázszerkezetünk az elesettekből. És a pozashlyakhovik "harangok és sípok" különlegességei mellett a Patrol Y61 egyedi hátsó stabilizátorral is fel volt szerelve, amely bekapcsolható, ha úgy érzi, felnőtt.

2004-ben az újradíszített Patrol felújítása – három változás az autó nevében és a belső térben.

(restyling 2014 for rock), ami nem a Nissan modellek legszélesebb közepe, az arzenált forgalommentességre használták. Az autó motorházteteje alatt az erőmű egyetlen változatát regisztrálták, most egy 5,6 literes V8-as atmoszférikus motort, 405 lóerős teljesítménnyel. (560 Nm). Pár embernek 7 fokozatú automata váltója lesz. A tandem jó dinamizmust biztosít, így a triton motor összesen 6,6 másodperc alatt éri el a 100 km/év sebességet.

Jelenleg a Nissan Patrol tengelyei között kanyarodó All Mode 4 × 4 hajtásrendszer a hátsó hajtási áramkörre épül. Pidviska viconan emelkedik a térre. Az első és legfontosabb, és hátrafelé, kétirányú szerkezetek, kiegészítve a fojtóhengerek hidraulikus rendszerével (HBMC). Az autó útmagasságának 273 mm-nek kell lennie.

Egy tisztességes űrtartalommal rendelkező benzinmotor nyilvánvalóan nincs biztosítva a tűzgazdaságosság szempontjából. Ami az útlevél adatait illeti, a hét közepén közel 14,5 éves koromhoz élek. Valójában a Nissan Patrol vitratus nyál megközelíti a 20 litert 100 kilométernyi úton.

A Nissan Patrol 5.6 benzin műszaki jellemzői - táblázat:

A dvigun Nissan Patrol jellemzői

Az 5,6 literes üzemi térfogatú VK56VD motor 405 literig kapható. szívósság a csúcsnyomatékjelzőhöz 506 Nm. Az alacsony technológiájú megoldásokkal elérhető az optimális vonóerő és hatékonyság. Tehát a rendszer homlokbefecskendezés nélkül, magas satuban lévő pumpával és fúvókákkal, amellyel homlok nélkül szórható a tűz a kamrába 15 MPa közeli satuval, rövid hengerrel és detonációcsökkentéssel. . A gázellátás fázisait megváltoztató rendszer és a VVEL szelepek szabályozása növeli a motor nyomását, növeli a gazdaságosságot, csökkenti a kipufogógázok toxicitását. Az időzítő szelepek mozognak, lehetnek gyémántszerűek, a hézag a shtovhachiv kiválasztásához igazodik. Hajtsa meg mindkét hengersor rozettás tengelyét, hogy segítséget kapjon a további lámpás felszereléshez.

A VK56VD dvigun műszaki jellemzői:

Terjedés

A nyomatékváltóból származó hétfokozatú RE7R01B sebességváltó széles áttételi tartományt és zökkenőmentes sebességváltást biztosít. Manuálisan összekeverheti a sebességfokozatokat az ellenőrzőpont általános helyzetéhez.

A Nissan Patrol Y62 másodlagos meghajtó kapcsolási rajza

Az All Mode 4 × 4 névre keresztelt Nissan Patrol újrahajtási rendszert az úgynevezett Torque-on-Demand séma ihlette. Az adott vipadku képes előre-hátra hajtani, mint az első tengely váltója, amikor a hátsó kerék csúszik vagy primusovo. Az interdigitális differenciálmű és az elektromos tengelykapcsoló az elosztódoboz házába a reduktorral egyidejűleg kerül beépítésre. A berendezés hátsó differenciálműve blokkoló mechanizmussal, amelyet elektromágneses szelep hajt meg.

Vibir robot módba, és hajts, hogy menjen egy további korongért. A beállított Auto nyomatékarány automatikusan változik 0:100 és 50:50 között, több érzékelő megjelenítésétől függően. Váltson 4H módba, mielőtt blokkolná a középső tompa és az első tengely primus csatlakozását. 4L módban az "alacsony" be van kapcsolva, így az átviteli arány 2,679:1. Zhorsko blokkolja a hátsó differenciálművet egy további gomb mögött, amely egy blokkban található a keruvannya hajtás forgó váltójával.

Az úthoz vezető úton fekve érdemes lefektetni a beállított beállítást, beilleszteni a robot algoritmusába és az autó alacsony rendszereibe. A bűzt ugyanazon a mosógépen lévő gombok aktiválják. Є opciók "Asphalt", "Pisok", "Stone" és "Snig".

Szöveg: Andriy SUDBIN
Fotó: Oleksandr DAVIDYUK

Ha a Nissan Patrolról készítettünk anyagot az első számhoz, akkor azt egy új riportba foglalnánk a modell utolsó generációjáról. Valójában technikai szempontból az Y61 gyári indexű Patrol GR nem olyan erősen elismert elődjétől, hogy az első kiadású Y61 másodpiaci árai gyakorlatilag megegyeztek az elmúlt 60 év áraival. . Ha a magazincikk kezdett egy brosúra méretére nőni, úgy döntöttek, hogy az Y61-et áthelyezik az offenzív kérdéskörbe. Axis, vasne, és minden előtörténet.

A Nissan cég tervezői a múlt század 90-es éveinek másik felében a posztindusztriális vonal zászlóshajójának új generációjának végére érkeztek. Egyszerűen lehetetlen nem kirabolni a bulót: a verseny nem aludt, a Toyota konszern központjából pedig még aggasztóbb szimpátia szivárgott ki. Amikor azonban kirúgták az új autót, a fachіvtsі Nissan bedobta, de nem olyan egyszerű a Patrol modellt használni, a rakhunok jó modora minden érték zsebéből látszik. Mozhlvo, a bűz csak átszállt, mennyivel több forma megy ugyanazon az "aszfaltos" úton? Már akkoriban is adott volt a szociológia, de nagyon sokan vannak, akik drágák és drágák, de egyszerűen nem mennek át az aszfalton.

Engedj el minket ...

A Nissan eredményei mutatták a legjobbat minden elemben. A céget arra ösztönözték, hogy nyugodt ügyfeleket szerezzenek, akiknek autóra és épületükre van szükségük, az nem kevésbé fontos, kevesebb a kényelem. Nos, ha ez így van, akkor ez nem jó hír, és egy Y61-es indexű autó kapott komoly változtatásokat a váz recessziójánál és az első modell teljes futó részén. Sőt, az új zászlóshajó egészsége a hátsó stabilizátor nyitásához nőtt, tehát nő. A beszéd előtt hasonló kialakítást, csak kézi hajtással, abban az órában már a japán piacon forgalmazott Nissan Safari Y60-on is kipróbálták, és éppen akkor bizonyult hatásosnak, amikor a sofőr artikulációját megváltoztatták a verseny vége. Igaz, az Y61-es meghajtók miatt nem kell meghúzni a T-alakú fogantyút, úgy nézek ki, mint az 50-es évek autóinak kézi galmája, és emlékszem, hogy ismerni kell a stabilitásstabilizátort az aszfalton való vezetés során. A stabilizátor kioldására szolgáló új modellen nyomja le a gombot, és az örvénylési folyamat automatikusan elindul, amikor a sebesség eléri a 30 km / év sebességet.

Egy másik újítás okolható magának a Nissan Patrol-minősítésnek univerzális autóként való előrelépéséért. Az első kerék hajtásáról beszélek. A jobb oldalon abban, ahol a kézi túlkeveréssel ellátott kerékagyak sokkal reményteljesebbek, a gyűrött életre kevésbé kézre álló, a Brooks vilaziti drága öltönyös autó tulajdonosa kiszáll a fülkéből és átadja a nyerteseknek. nem ismerős. Viszont az automata muffokon nem látszik komoly utólagos működés. Ennek eredményeként a Nissan tervezői egyedi automata agyakat törtek fel egy primus tűzhely erejével.

Nos, a karosszéria kiválló arányaihoz a bűz kolosszálissá vált, szeretném, ha az autó kontúrjai radikálisra változnának. A szalon dizájnjának megváltoztatása: az ülő- és irányítószervek cseréje helyett kényelmes és „bagat” lett a győzelem, az előző modelleken „látható” lett.

És megváltoztatja a szívét?

Egy maroknyi Nissan Patrol Y61 megnyugodott a sündisznótól és a motorzúgástól. Európa számára a legfontosabb RD28T turbódízel, amelynek térfogata 2826 cm3, és ezeken a piacokon - egy benzines "shistka" TB45E, amelynek térfogata 4,5 liter és egy TD42 dízel.

A modell hivatalos bemutatkozását a Frankfurti Autószalonon mutatták be, a magazinok bemutatóját pedig 1997-ben tartották Barcelona közelében. Todi meg van kímélve, és két pozíciót komolyan gondol - háromajtós rövid és ötajtós második alap. A Tsі autók az 1998-as modellkőhöz tartoztak, majd a tematikus irodalomban általában úgy tűnik, hogy a Nissan Patrol Y61 1998 óta kering. Nos, egy új évezred elején a Patrol egy új hajtóművet - egy 4 hengeres turbódízel ZD30-at - 2953 cm3-es üzemi térfogattal. Tsey dvigun 158 literes törzset fejlesztett ki. 3600 ford./percnél és vitavav 2000 1/percnél 354 Nm nyomaték, forgasd. 2003-ban még egy változás történt a motorok sorában: egy 4,5 literes TB42 gumiabroncs cseréje a pishov TB48 motor szállítószalagján, 4759 cm3 térfogattal és 245 LE-s erővel. A beszédig Európa egyetlen földje, ahol az autókat a motorból táplálják - tse Oroszország. A Nissan főhadiszállásának nadráján döntöttek arról a politikáról, hogy a dízel üzemanyagot leállítják nem mocsaras földünkön ügyfeleink és zbitkiv végéig. Az új Patrol dvigun mellett egy új, ötfokozatú automata sebességváltót alakítottunk ki kézi sebességváltás lehetőségével.

Végül, 2004-ben a lombhulláskor a közösség sorsát a Nissan Patrol frissítéseivel jelentették be. A torknuvshaya szalon és az új panelek nagy részének átformálásával az autót új lökhárítókkal és optikával díszítették, de teljesen ismerőssé vált. Hét rakéta a piacon - tsechimaliy feltételek, és az autók, amelyeket "új Patrolnak" hívok, megjavítják a saját mestereiket. Akkor miért akadályoznám meg egy ilyen gasz megvásárlását? Fakhіvtsі sіdchat, nem félek semmitől, szeretnék néhány problémát a Patrol Y61 є-vel.

Chorna mіtka

Bizonyára mi, yak zavzhdi, a dvigun_v-től. Elsöprő és rövid életű RD28T, amit az 1998-1999-es vipusku sziklás autókra szereltek, sok sikert, és állítólag a magazin utolsó számában leírták őket. Az "átadott dolgok megismétlésének" sorrendjét mondjuk megfosztják attól, hogy van egy hengertömböt égető és égető fejük, a nagynyomású üzemanyag-szivattyú pedig általában 300 ezer kilométert fut. . Azonban a Patrol Y61 egy ilyen teszttel a piacon nem olyan rossz, így egy autó vásárlása a "beteg" befecskendező szivattyúból maloimovirna. Csendes okokból kevés bizonyíték van a turbinával kapcsolatos problémákra. Nos, a szíj és a vezérműhengerek vásárlása minden modellhez és motorhoz ajánlott eljárás. Bármilyen típusú ember számára 100 (gondolunk szerint - bőr esetében 90) ezer kilométert kell bőrrel dolgozni mintánként. Nagadaєmo, a robot megváltoztatásának költsége 90 dollár, az eredeti javítás - 1200 rubel a boltban és 75 dollár a kereskedőnél. A videók eredeti ára 1500 rubel, nem eredeti esetén 1000 rubel.

Nos, a ZD30 turbódízel előtt az első alkalommal, amikor a hajtás feszes, rugalmas és alacsony zajszintű, nagyon magas lesz. A firmware történetesen a hűtőrendszerek meghibásodásával és a dugattyúk kiégésével kapcsolatos megjelenítési kampányt hajtott végre. Zagalom, egy ilyen motoros autó vásárlásakor nem volt elég átgondolni, és az egész autót tekintve minden manipuláció megtörtént egy esetlegesen meghibásodott egyetem cseréjére. A "régi" és az "új" típusú dugattyúcsoportokat hívják, de ehhez szükség van, ha elégedett, rozibrati dvigun. Szerencsére minden kereskedő rendelkezhet adatbázissal, amely lehetővé teszi annak átgondolását, hogy adott gépre cserélték-e a dugattyúcsoportot. Emellett a kampányon átesett autókra speciális atkákat telepítettek. Mindenre jobb, azon az autón, amit megpillantott, és máris a robotok győztek, csak simán az autót behozatalkor nem szervizelte hivatalos kereskedő és nem ment át a kampányon, mindegy , ez egyértelmű. Általában 5850 rubelre lesz szüksége egy olajgyűrű-készlethez és 2670 rubelre egy bőrdugattyúhoz.

Víz a szolárium közelében

A ZD30 másik standard problémája a poliklinikai szíj hidraulikus feszítésével jár, amely a motor összes szerelt egységét indukálja. A statisztikák szerint maga az egyetem is nagy számban végez garanciális javításokat. Amint az autó elülső tulajdonosát megkímélték és felhúzták anélkül, hogy veled foglalkozott volna (hogy lépésről lépésre lássa, milyen problémák halmozódtak fel), készítsen elő 4750 rubelt egy új húzásra, vagy esetleg 2490 rubelt. plusz pénzért A dvigun betegségének fő oka azonban a szolárium közelében lévő víz. Nyilván a szakértők egy részét, mivel a tartályban kondenzvizet színlelt, egy érzékelő indítja el, és ez nem halálos, de ha két liter H2O elfogy a tartályban, akkor már történelem folyamata van. A szivattyú közepén lévő elektronikai alkatrészeket semmiképpen nem lopják el, töredékek, az ötlet szerint a gázolajban égő bajban a bűz okolható. Jót tesz nekik a víz! A ZD30 injektorok nem cserélhetők ki, és csak teljesen változnak. A bűz ára 11 950 rubel egy darabra, az olcsó pörkölőgyertyákból pedig egyenként 900 rubel. Szerencsére a teljes mozgás diagnosztizálható a Consult rendszerrel, egyszerűen a számítógép megfelelő aljzatba hozásával. Nyilván lehet általánosságban leolvasni a paramétereket, de a legfontosabb mutatók közül több lehet jelentős, nem egy autó. A költséges eljárás nem drága, és vásárláskor nem is ésszerű megtenni. Nincsenek különleges problémák az obvazhuvannyam (generátor, indító), minden, mint minden modell esetében. A jobb oldali kiegyenesedés generátora felülről és nem is rosszabb az akadálytól. Korábban egy turbódízel gép tulajdonosának kell megküzdenie a turbina eltéréseivel. Az "eredeti" egység ára 32 970 rubel, a "nem eredeti" egység ára 27 000 rubel.

Fantasztikus remény

A TB45 és TB48 benzinmotorok meghibásodásának statisztikája gyakorlatilag buta. Oroszországban a 4,5 literes motorok készen állnak, néhányat hivatalosan nem szállítanak hozzánk, és a 4,8 literes motorral szerelt autók még fiatalok.

Egészen a többi rendszerig, előttük - ennek az átvitelnek a futó része, aztán, mint már mondtam, gyakorlatilag büdös is, mint a másik, a fantasztikus megbízhatóságáról híres Patrol Y60. Sőt, a 61. modell elülső pára (a bagatokh pozashlyakhovikov „ahilles p'yata”) eltávolította a szokásos gyűrött rövidnadrágok szűkebb csuklóit, és jobb lett. Az első számokban leírták a frontember összes problémáját. Shvidshe mindenre, amikor a betegségek jellemzővé válnak az Y61-re.

Ismerem Habit

Egyelőre csak két konkrét "sebes" modellről kérdezhet. Először is indítsa el és rögzítse a keresztmetszeti merevség hátsó stabilizátorainak kopogását, hogy megváltozzon. Naytsіkavіshe, így a holtjáték gyakorlatilag nem ismerhető fel az autó viselkedésén az úton. Ha a változásig jobbra megy, akkor 58580 rubelt kell fizetnie. Másképp mehetsz a fret habiba. Legtöbbször a mesterek hibáztatásán is át lehet menni, hiszen autós módból Lock módba váltanak, amikor úton haladnak. Nincs benne semmi csoda, még így is úgy lehet megjavítani a Patrol GR mozdulat muffjait, mintha automata mufti lenne. A hub meghibásodása 9450 rubelért könnyíti meg a gamaneteket. A beszédet megelőzően a Blizky Shoduból importált autók nem kerültek ki túlságosan a muffok útjából, de ezen rögzítések helyett plusz karimák kerültek, mivel ezek nem nyomják tartósan az első tengelyszámot.

Robocha konyachka

Új vlasniks varto vrahuvati, karosszériajavítás A Patrol Y61 olcsó, nem egyszerre. Tehát az első krill 10 500 rubelt fizetett a bőrért, a hátsók 24 360 rubelt, a küszöböket csak az ajtónyitás mellett szállítják, és 25 710-be kerülnek.

A Patrol Y61 beszerelésének átlagárai már erősen estek az új autók árai tekintetében, igaz, a kritikus 10 000 dolláros mérföldkőig, és messze van. Ugyanez a cupuvati ilyen autó? Ránézésre, ha vidéki kirándulásokhoz, nyaralókhoz és magas árakért kell egy „munkaló”, akkor az kényelmes a mindennapi városi kizsákmányoláshoz, és 20 percnyi vitratitást is beengedhet a városba. közel ezer pozitív. Még a száz és nagy számú gép bűnügyi problémája is nagyon ritka, és a vásárláshoz általában nincs szükség komoly anyagi hozzájárulásra. Ismerje meg a Patrol Y61 1998-2000 rock vipusku at vіdminny stanі tényleg.

A szerkesztőbizottság a robot segítségéért az anyaggal kapcsolatban:

Genser autóközpont (785-7700)
"Almera" cég (232-3165)
"Barracuda" cég (424-6949)

Csak egy ideális lehetőség Valentin SHMIGELSKY. Nissan Patrol (2001 рік) Dvigun 3.0 l (dízel), automata váltó, ötajtós karosszéria A vásárlással elvesztettem a régi világomat. Ettől a pillanattól kezdve, mint a Nissan Patrol kiadásában, csak rosszul lettem tőlük. Vannak autóim, de a Patrol maximális elégedettséget fog nyújtani. nem volt semmi problémám vele. Addig egyetlen dízel autónk lesz a Mitsubishi Pajero-mból, és megszenvedtem vele, a Patrol tengely meg nem mozdul a hidegben. Családnak, dachának, ribolovlinak - egyszóval csak univerzális gép. A hely fenséges - a sklav székhelye, és vigye el a vidéki házba, ha akarja. Nos, ha kitartóan megyünk a rybalkára és kergetjük magát, akkor az egész Patrol számára ideális választás. Rengeteget fizetsz mögötted, de nem tudsz autót vezetni. Moszkvában sokat és gyakran szeretnék befejezni, és nem látok gondot a méretekkel. Gyakran úgy tűnik: "Ó, az autó nagyszerű", de jobb, ha ez még könnyebb.

Van egy Emirates verzióm Dmitro LISAKOV. Nissan Patrol (1998 рік) Dvigun 4,5 l (benzin), automata váltó, ötajtós karosszéria Az autó bennem rіvno rіk, a szélére tettem az utolsó heveset. Az oroszországi, moszkvai emberektől autót is kaptak, a karosszériát pedig továbbvitték a Farbuvatiba, méghozzá, de az autó nem ismerte a korróziógátlót. A fejlesztést a mechanikából hoztam. Ha vettem egy autót, volt egy benzinpumpa a Zhigulivból. Nini a Volgából. Közvetlenül a galmatánál savanyítanak, de itt gumiszalag vásárlás volt. "Automatikus" pratsyuє, olaj az új énben, zychayno, emlékezés. A fertőzés nem úgy tűnik, mint nekem kellene, mintha a hubokon dolgoztam volna, ha kopogtatnom kellett volna, úgy tűnt, meg tudom fordítani. És így, nagyszerű módon, még semmi nem siránkozott.

Tilki betétcsere Római KOVALJOV. Nissan Patrol (2000 rubel) Dvigun 3,0 l (dízel), kézi sebességváltó, háromajtós karosszéria Az idei minták 76 ezer. Régóta vagyok a Nissan Patrolnál, 1993 óta, az Y61-en pedig 2000-től váltottam és nem kaptam meg a márkát. Ezeknél a gépeknél a legkedvezőbb ár-teljesítmény és megbízhatóság kevésbé kedvező. Az autó Oroszországban van az emberektől, és eltűnt egy új nagyszerű, nem lamalostól. Zagalі autók 2,8-as motorral є problémák a befecskendező szivattyúval és a blokk fejével, ami rángathatja a szelepeket, és a vályúkból elindul a vibráló fagyálló. Egy másik "fájdalom" az aljas mozdulat muftja, hiszen nem könnyű hibázni a nem megfelelő működéssel. Az összes többi gép jobb. A Trilithrovy motornak gondjai vannak az intercoolerrel és a turbinával, amint 150 ezer.

Nem vagyok versenyző Volodimir POLJAKOV. Nissan Patrol (1997 рік) Dvigun 2,8 l (dízel), kézi váltó, háromajtós karosszéria Az autót 1997-től dobták piacra, hogy az első sorozatból nyerjen. Oroszországban 1999 óta rock. Kicsi az autó, két mester: az első belga, a másik én. Az autó 220 ezer kilométert futott, amiből közel 180 ezret utaztam. Az autó nem vitt sehova, és egyre többet változott. Nem sok probléma van a motorral, bárcsak tudnám, hát a bagatokh-emberek a hengerblokk fejéből vonták ki az alkalmatlanságot. De én, Perche-ben nem vagyok versenyző, nem erőltetem az autót, maximum 120-130-at hajtok a pályán, és meg is hajtom, ami bőven elég. Hiánya miatt a közlekedés - zhodnyh problémák, de itt, de az első traktor nem megy át, akkor piszkálni? A pályán a rövid tengelytávú autó még egy kis "kecske", az ötajtós autók mennek a lehető leggyorsabban. Misti - zhodnyh problémák, a hibás, hogy scho Patrol zagalom kemény. Kevés a bor, a sofőr manőverezhetősége, a parkoló, a töltés főleg, hogy ne legyen nehéz - ha a kuchuguru odaér és leparkol.