Az amerikai haditengerészet nyári légi tesztelési központja/pilóta-tesztelő pilóták iskolája Viprobuvannya

A német pilóták aránya 1944. május 5-én éjfélkor a Gzhatsk RV NKVS vezetője tudomásul vette, hogy egy prófétai légy egyenesen átrepült Mozhaiskon, amelyet háromszor lőtt légelhárító tüzérségünk a következő területeken. a Kubinka állomás, Moszkva régió és Mozhaisk

Hs 129 a Radyansky pilóták látókörében A Hs 129 támadórepülőgépekkel az orosz hadsereg UPU pilótáit gyakran üldözték a levegőben. különösen a háború hátralevő részében. Nincs abban semmi csodálatos, hogy ezeket az embereket gazdag radián asivák közé verik. Є-edik számszerű leltár

1945. február 21-én a pilóták iskolai „pultja” elfogadta a DKO 7560ss számú rendeletét és az NKAP 76ss számú rendeletét, amely azt követte: „a) áthelyezi a 163. számú üzembe a 7560ss. az első La-7 pilótarepülőgép az alárendelt hatóságokkal, nem 10 nyírfa ts.r .; b) OKB előkészületek az üzemben 21 parancsnok La-7 átadás

Muhmediariv Volodimir Mihajlovics nála, Yak - 9U, Kviten 1945

Én, Volodimir Mihajlovics Mukhmediarov Moszkvában születtem 1923-ban. Moszkvában élek, az apáktól élek. Az apám egyszerű robotok voltak. Sim'ya bula nagyszerű, öt gyerek - chotiri kék donka.

Az iskolát, ahol elkezdtem, a Pravda támogatta. Zvіdti y a їzdiv úttörőtáborokban. Körülbelül tizenhat évesen beléptem az aeroklubba.

- Te magad nadіyshli chi közvetlenül?
Én magam csináltam. Ha befejeztem a repülőszakkört, nem voltam tizenhét éves, és nem vittek be az iskolába. 1940 késő telén egy másik aeroklubban, a Zaliznichny aeroklubban kezdtem el repülni.
- Megkaptad Yaku osvitát?
Középiskola és főiskola. Befejezte ezt az osztályt. A középiskolát már a seregestén végeztem el. Középtiszti végzettségem volt, anyám pedig kis középiskolás volt.

- Miért kellett volna egy aeroklubban kiképezni?

Az aeroklubban volt program. Először az elmélet, aztán a gyakorlat. A "Po-2"-n repültünk oktatóval, leszállással. Repüljünk a zóna közelébe. Hurok, minden harci fordulat, fordulat. Tse egy oktatóval. És akkor az oktató engedélyezte a független repülést. A hátsó fülkénél egy nyikorgó medvét helyeztek el, így a liták központosítása nem változott.

- Hány villával jutott el az önellátásig?

Körülbelül tizenöt éve vagyok oktató. A másik aeroklubnál pedig már a hatodik vilettiveknél tartok.

1941 csutkáján egyenként, a hevesen jöttek a csernyigi katonai iskola oktatói, félrevezették, mintha hazudnának, kiválasztották a jelölt közül a legjobbakat.

E tiszteletadás után a katonai bizottságtól az iskolába küldtek. Ebéd közben érkeztem a Csernyigivi Iskolába.

Átmentem az orvosi bizottságon, de úgy tűnik, a megbízatás:

Nincs több tizennyolc év. Vissza fogsz menni.

mondom

Vіsіmnadtsat me bude prikintsі kvіtnya.

Hát garazd, túl sok neked.

Kimaradt. 1941-től 1943-ig kezdtem rec. Ha a háború elkezdődött, elkezdték felgyorsítani a tempót egy rövidített program érdekében.
Hátul az "І 15 Bis" és a "І-16"-on indultunk. Bulishche "І-5", de nem ők repültek rájuk, hanem kermuvali, megtanulták a gonoszt. Tőlük levették a krill bőrét, nem zlіtali. Ez azért van, mert nem volt egy pár „I-15 Bis”.

- Felismerte, hogy elkezdődött a háború?

Meséltek nekünk a háborúról.

Csillogva, gázálarcban kezdtünk járni. Elkezdtük kifeszíteni a repülőgépet a repülőtérről az erdő felé. Yak bi álcázott volt.

Egy ideig nem tudtunk semmit. Csodálkoztam Raptom, repülni, mint egy légy. A második ezer magasságában nem egyértelmű: valaki más chi-je a tiéd. Aztán elkezdett kitörni az újból. Ki meri mondani:

Szórólapok dobja chi scho?

És ekkor elkezdtek csipogni a „szórólapok”... A pánik miatt a sípok a bombastabilizátorokat fújták. Nagyobb volt a zaj. A bombák a kormányra zuhantak. Három embert elütöttek, tízen megsérültek.

- És mikor volt?

Tse bulo jelentése chervni. Amint a háború elkezdődött, az első napon.

Még a háború előtt ezek a rozvіdnikek Csernyigivbe repültek. Emlékszem, hogy Csernyihiv felett "I-16" haragudott a túlzásba, de nem sikerült utolérnie a bort. "Junkerek" repültek, az újnak jó a bula svédsége.

Néhány órával később Rosztov közelében, a repülőtér padlóján evakuáltak bennünket. Egy századot Mechotinszkijhoz, egy másikat Jegorlickijhoz küldtek. És századunk a "Camel" állomásra támaszkodott, Zelenogradban.

- Ezzel egy időben evakuáltak a repülőkről?

Szóval, letakamiból. Szórólapok voltak a peronokon, mi pedig a veterán autókon, és emeletes ágyakat szereltek fel rájuk.

- A gazdag iskoláktól elvették a litakit, de tőled a jakot?
Nem, mindvégig a litákunkkal voltunk.

Trochok repültek Rosztov alatt, és ismét, ha a németek jöttek, akkor evakuáltak minket. Most Közép-Ázsián múlik. Sok iskolát vezettek oda. A dejakok Bakuba mentek, a csillagok pedig Közép-Ázsiába. És mentünk a környező ösvényen keresztül Szaratovon, Sztálingrádon. 'Hali vzimka 1941-1942 év, hosszú. Kazahsztánon keresztül Taskenten keresztül a Türkmenisztán melletti Kizil-Arvatba jutottak. Nem volt más iskola a közelben.

Kizil-Arvatiban a főszázad és az iskola teljes személyzete elveszett. A századszázad pedig szétszóródott a tereprepülőtereken.

Sokat repültek. Elkezdtek felkészíteni minket egy gyorsított programra. A pilótákra szükség volt.

1943-ban érettségiztem az iskolában, fordítva, két évig. A felkészülés gyenge volt. Sőt, kevesebb pilotálás. Spochatku az "I-16-on". Az „UTI-4”-nél (ilyen fej-fejű lámpa, sparka) az egész programot vikonav-ba készítettem. Aztán 1942-ben elküldték előttünk a roci "Yakit". Szaratov közelében voltak szegecselve.

A Yak-1-en én is végigmentem a programon, újra leszálltam, majd a zónába mentem pilótazni.

- Az Ön beállítása legfeljebb "І-15", "І-16"?

Ne előzz meg, ne menj be...

- És mielőtt a "Yakiv" yak Vi-t megrendezték volna?

Zvichayno, a "Yak" tele van erős betűkkel és "I-15" és "I-16". Vіdchuvalosya, már az a tény, jak vіn іshov zlіt.

- Milyen fényt volt könnyebb elsajátítani, milyen hajtogatást? Mik a Mali "I-15" előnyei? "Én - 16"? Jaknál?

"І-16" - összecsukható repülőgép. Az ültetvényen túl szigorú a bor, a hegyen pedig, ha pilóta, a dugóhúzónál kezdődik a bor. Egy ilyen lényegtelen, nem műrepülő alakban.

A németek féltek a litatitól az újon. A szerződéskötéskor pilótáink a „Meser”-en repültek, a németek pedig „I – 16”-ot kiáltottak. Elszállt a bűz, és felismerték Yogo duzhe suvorimot.

- Azt mondták, hogy az „I-16” dugóhúzóból könnyű kijutni.

Zdebіlshoy rendesen kilépett. Ale іnodi zapіznyuvavsya. Kereszt a pikirvannyánál, majd már a pikiruvannyáról menj ki...

"Yak" a zloti-posadtsі buv egyszerűbb, alacsonyabb "І-16". "Yak" felült a krill támadás kritikus vágásaihoz. És az "I-16" egy órán keresztül ült a támadás kritikus szakaszain. Majd kiválogatod a hármasokat, ha egyszer szárnyra esel.
- Ha Vi-t elvitték az iskolába, akkor jak egyenruhába öltöztél?
A kadétok egyenruhája… Az összes katona, csak a kadétok csíkjai és gomblyukai. Szóval, és még több madár.

- És hány éves voltál?

Az évek normálisak voltak.

- Ha Rosztovba költöztek, hogyan éltek ott?

Nem különösebben, de nem baj. A nyári raktárt meg kell építeni, hogy a borok leesés nélkül ne legyenek kellemetlenek. A Közép-Ázsia melletti tengely rohadt volt.

- És milyenek voltak a gyűlések az iskolában: koncertek, mozi?

Csernyihivban volt egy kultúrpalota, oda a moziban autóztak. Ale, ritka volt.

- A háború csutkáján tudtad, hogy a mieink 1941-ben bombázták Berlint?

Az 1941-es iskolában a kadétok korán keltek, amikor lendületesek voltak, felkeltek és hallgatták az adásokat. 1941 1-jén úgy éreztem, hogy az Il-4 Berlinbe ment. Jól permeteztek. Bombáztak minket, miért ne bombázhatnánk?

Schopravda, "Іl-4", egy varjú, nem egy szórólap. Ale elhatárolódott, elhagyta a bombákat. Aztán a németek megszállták Észtországot, és már nem végeztek repülőseinkkel.
- Egyenruhát váltott Közép-Ázsiában? Láttál például panamit?
Nі... Їх vzagalі nem volt a háború órája. A bűz már az utolsó óra után megjelent.

Közép-Ázsiában nem adtak nekünk ponyva chobitot. Tekervényes papucsban mentek. Aztán volt egy katasztrófa, örültek, hogy egy órányi pilótaozásra letekerték a tekercset, megittam a kermóban... Tudták, hogy a tekercsekben nem lehet a tekercsben ülni. Volt egy pár chobitunk, és mint egy litati, akkor lesz belőle chobot, meg liták.

A tetejére rizzsel ettek. Nos, a "srapnel" volt az, amit gyöngy árpának hívtunk. M'yasne – bárány- és tevehús. Az evés nem lógott ki. Néha, ha elég jó volt, adtak még egy snacket - szendvicset ...

Kizil-Arvatnál agyaglaktanyában laktak, ők maguk is éltek. És dahi szívószálak.

És a Kodzsi repülőtéren a nyári területek közelében laktunk, a Kara-Kum-hegység területén, a Kodzsi pályaudvar közelében. Tizennyolc kilométeren át volt egy szikla. Izzadságtól hidegebb lett, téli alátéteket raktunk fel. Ők maguk robbantották fel a kályhákat egy hosszú kéménnyel, és ha nem láttak semmit, akkor a füst már hidegen jött ki ... A tengely így élt ...

- A Kizil-Arvat környékén tényleg nem volt reptér...

Az ottani repülőterek tengelye tíz-tizenöt kilométerre volt tőle. Ott, Türkmenisztán közelében nem nőtt semmi, takiri buli. Tse sík föld, amely megrepedt, tíz kilométeren át. A jobbkezesünk lángokban állt, Irán ott kezdte.

- És nem a sós mocsarak traplyatsya?

Odamentünk tűzifát készíteni a konyhába. Kora reggel, amikor a nap még hallgatott, odamentek a kutyákhoz - viccelődött Saxaul, viriválta őket és a konyhába hurcolta őket. És mégis mi letali izzadunk, mert nappal nem mész a kutya közelébe, a szintere a legerősebb, negyven fokig a sötétség közelében.

Egy sírás hallatszott. A mélység tizenöt méter. A víz hideg.

Aztán énekesen, a nyolcadik évtől, kb, elkezdtünk litatni, repültem nagyjából a tizenegyedikig. Aztán a gaz guggolt. A teljes nyugalom időszakába érkezett, semmi zűrzavar, semmi.

Félúton elástuk a szórólapokat, a pályáknál. Féltek az erős széltől, különösen az „afgán” nevű széltől.

A "Yakokon" rövid volt a program: leszállás, zóna. Az a troch alakzatban repült.

- Egy óra felkészülés alatt hány boholyt készítettél?

Előre? Kicsi. A könyvnél є. Tengely: "U-2", öt és fél év. "UTI-4" - húsz chotiri fél évvel.

1943-ban érettségiztem a nyírfa melletti iskolában.

Kiengedtek egy csoportot. Kétszer küldtek minket Szaratovba, a tartalék repülőezredhez. Szaratov előtt három nap múlva megérkeztem, Kazahsztánon keresztül megyek. A repülőtér Bagai-Baranivtsi közelében volt. Ott a ZAPiban edzhetünk... És oda vezettek minket, mert nem volt liták, a liták csillagait verték. Évekkel később a leningrádi frontra küldtek bennünket.

- Milyen rangon végzett?

ifjabb hadnagy.

- És mikor vitték el a hadnagyot?

A 14. ezredből vettem át a hadnagyot. A háború után, szerintem.

- Hogy érezte magát csendben, ki megy Leningrádba?

Nem esett csapadék. Tudyt kijavították, de liotchikiv nem lógott ki. 1943 tavaszán felhívták a főhadiszállást, átadták a feladatot ... Hav Moszkván keresztül. Spopchatka Koboniban, Koboniból gőzhajóval. Menjünk Mar'yn nisbe és a Finlyandsky pályaudvarra. A hadsereg főhadiszállásán a Dvircevy téren, miután egyenes vonalat vettek a Volhov alatt.

Znovu gőzhajón Ladogán át Kobonig, és Koboniból eljutottak, ameddig csak tudtak. Autóval érkeztünk Plehanovba. Ott a Pokrisev 159. ezredét a Lavochkins-on, a 196. ezredet pedig az AeroCobrán vetették be. Andrij Csirkov parancsnok - a Radjanszki Unió hőse.

A 196. ezredig töltöttem. Kezdődik az átképzés az "Aerocobri"-on. Vaughn egy első kerék, és a leszállás benne nem nyilvánvaló ... Ale, én litav a "Kittikhautsi" egy kicsit, hogy megismerjék a doshkoy. Látatlanban: láb, mérföldek... Az egész órát meg kellett forognom a fejemben. Skilki kilométer, ide-oda. Leszállás, mint amilyen, mint a "jakié", csak a doshka megismerésének kedvéért.

- Hogyan hallottad a "Kittihauk" után a "Yak"-ot?

Szemét... A Sensi pilot "Yak" volt a legjobb. Ale, jó a vagyon, jó a rádió, csodás a megjelenés. Én egy új kіlka vil'otіv zrobiv. Aztán elmegyünk a fürdőbe. Van egy észt pilóta-oktatónk. Yomu nem ment bele a frontra való repülésbe, és gondoskodott róla, fiatal pilótákat vitt a Spartára.

- Sparka "Kittyhawk" - ez egy átdolgozás?

A részleteket nem ismerem, de véleményem szerint belőlünk fordultak. І ha a motorerőforrás eltűnt, a 105. motorunk be lett szerelve.

A Sparta további használata után az oktató az Aerocobrára váltott.

Az "Aerocobra" megismerése, nőtt nibi harag, de vicsorogva, zlotán zokogó jógo. És akkor dühösek vagyunk, minden harazd. Ha húzod a lapátot, nem kapsz tollat, aztán te magad esel az első kerékre. Jól nézd meg, állítsd le mögötte a motort. Véleményem szerint az Alisson jó motor, a tengelyre emlékszem, az amerikaiaknak pedig van szűkületű siklójuk. Kivitel: "37" mm-es harmat, két nagy kaliberű pisztoly a csavaron keresztül, és chotiri "Colt-brownings" krillnél. Jak adj az ördögnek, olyan sucilny tűzijáték.

- Rozmov elment, hogy hívják a „Kobrát” a dugóhúzónál?

Egyszerre beszéljünk róla.

Bajuszunk körülbelül három tonnát nyomott. "Yak", például legfeljebb három tonna Buv. "Lavochkin" háromszor. És az "Aerocobri" függönykocsival rendelkezik - hat tonna. Ozbroennya gazdag, benzinben gazdag. Fontos szórólap. Egyszerre kiálltunk a Lavocskinek elől, a kobráknál pedig különös szmogot láttunk és felsóhajtottunk. Ezért kell a "Cobra"-nak több bіgti, schob vіdіrvatisya.

A beszéd előtt, amint megérkezett a hadosztály parancsnoka Matvejev:

Mi az a Cobra? Anu, ráülök az újra.

És miután nem smugot vetettek a "Cobras" számára, hanem a thієyu, de zlіtali "Lavochkini". Láthatjuk: élni, élni, élni, vége lesz a reptérnek. Nos, szerintem mindent, emlékezzünk. Ale, törés, ütés, sör, mérges. Abiyak egyre magasabbra. Sіv normális, miután taxizott, köpködött és pishov, és nem válik nі z kim rozmovlyat.

Vonattal megyek vele Puskinba, ott van egy 275 részlegből álló múzeum, és azt mondom:

Hogy van, - mondom -, nem törtél egy kicsit a „Kobrán”?

De V nem mondta, hogy a pajzsokat repülés előtt el kell engedni?

Csirkov nem mondott neked semmit, kíváncsi volt, mit tud a hadosztályparancsnok. Vіn pіdlegly, nem kellett a pіdleglynek elmondani.

És egy farokcsapásban a "Cobra" így esett. Hotch lapos, Hotch egyszerű. Rosszul ültem. Megdupláztuk a tengelyeket, hogy elsajátítsuk az „Aerocobrit”, elsajátítottuk a leszállást. Hadd mondjam el:

No, gyerünk, most repülj a zónába, igyál egyet. Csodálkoztam, - úgy látszik, - a farok mögött. Nekik rendelj. Csobbanhatnak.

Nos, lekísértem, visszafordultam, aztán puccsot csináltunk, és... szóval, amíg magamhoz nem tértem, a földet már rábízták, és háromezer buv. A puccsra akár kétezret is költöttem. "Yak" pedig hatszáz métert költött a puccsra. Szerintem fontos fény kell hozzá.

Újra háromezret szerezve... Fordulatok, puccsok, csatafordítások, hordók... Aztán háromezret repülünk a bajtársammal, akivel az iskolából érkeztem - Volodimir Pavlov őrmesterrel. Litav vіn chudovo, garniy liotchik buv. Ale vin nem jutott el a frontra, mert elpusztult az Airacobrin.

És a csapda a szemem elé hullott: a Volhovból egy pár bűze, hogy repüljön a repülőtérre, a magasság körülbelül kétezer. Pishov-t vezetem a pikirvannya, ishov, ishov, majd egyszer és kétszer élesen viviv. És ott, mint egy levél lehullott. Chirkov parancsnok kiáltott neked:

Semmi különös.

Ne reagálj.

Stribai! ... az anyád!

És akkor egyszer beleestem a bokorba...

- Egy halott emlék neve?

Pavlov. Vin a képen є, mellesleg megmutatom. (TsAMO: Pavlov Volodimir Illics, 1922-ben született, a 196. IAP őrmestere, az R-39-en 1944.02.02-án történt balesetben meghalt. Plehanov részvétét fejezi ki.)

Vіn így előreugrott… Jógót énekeltek Plehanovnál…

A gépészeti raktár már régóta rendezett, mi történt, és megtörtént a visnovka, hogy a magas lapátokon nem látszottak a stabilizátor szabályozás részletei. Ennek eredményeként éles eltérés történt a merüléstől, és a pilóta megállíthatatlan volt, enyhén zuhant…

Sok katasztrófa történt az Aerocobri-n...

- Az "Aerocobri"-on harcoló emberek mások, közvetlenül az ellenséggel szemben. Mi van a gondolatoddal?

Semmi jó nem volt a csatához.

- Tobto, nem szereted a bort?

Nincs én. Ale, nemrég olvastam a "Harcoltam az Aerocobri-n" című brosúrát - mint egy gazdag ember.

Ale, sok nem harci kiadás volt az Airacobrira.

- Milyen benzinnel repültél? Amerikai?

Buv repülőbenzin "B-100" fogyasztott, de nem volt jóga. A mi "B-89"-ünkön a motor kimerült, így már nem adta azt, amit az "Aerocobra" tudott. De nem repültem a „B-100-on”, hanem egy rövid időre felszálltam az „Aerocobri”-ra, és nem vettem részt a csatákban. Most sajátítottam el a jógát.

Aztán áthelyeztek a 14. gárdaezredhez a Yaki-n.
– És miért nem veszítetted el V-t? Elsajátítottad már az "Aerocobrát"?
Az egész ezred állt, és nem harcolt semmivel. A pilóták egy része követte a szórólapokat Novoszibirszkig, az Airacobrit a frontra hajtották, mivel Alaszkából érkeztek. Nem csináltunk itt semmit. A 14. őrezrednél pedig sok pénzt költöttek, és átvittek oda.

A "Yak-7TD"-n kezdtem - a yogót "fontos tölgynek" hívták. Tse, akinek chotiri szárnyai vannak. Borok kinevezése bombázók támogatására a távoli vidéken.

És nyúztam a háborút a Yak-9U-val. Tse zі 107. motor. Ale youmu erőforrás buv kevesebb mint ötven éve. Sok balesetem volt az újon. A hajtórudak nagy feszültségen repültek. Már a háború után elvesztettünk egy almot az újon. Az új motor átkerült a Yezelre. Pіshov a vimushenu, de "Yak" nincs egészsége, semmi nem látható, és a sziklatömb van vrіzav. A pilóta betörte a fejét az irányzékra.

Tezh vagyok az újon a vimushenu ülésen. És ha dobni kezdtem, trimavet céloztam meg. Vitrimav…

- Ha a 14. ezredhez került?

Naprikintsі 1943 nachebto. 1944 végén, Gdov sorsa, a csernevói repülőtéren Svitenko meggondolta magát, és megengedte, hogy a frontra menjek. Narvába repültek, Tartuba repültek. Aztán Narva alatt a csaták elhaltak. 1944 nyarának elején a Karéliai földszorosra repültek. 1944-ben a Karéliai földszoroson vívott csatákban az egész majzsai ezredünket összetörték.

Nem voltam kevesebb egy ezrednél, az egész hadosztály szenvedett. Ott és Szerov Volodya meghalt. (A Radyansky Unió hőse (posztumusz) IAP Serov V.G. 159 főhadnagy 1944.06.26-án halt meg)

A Karéliai földszoroson a 943-as rohamezredet érintettük. A tsomu ezrednél dvіchі Hero Parshin, Georgiy harcolt. Kitartóan sétáltunk velük.

Maysnієmії repülőterén álltak. Ez egy régi név. Nagyszerű poliovy repülőtér, olyan kerek. A "púpos" egyik oldaláról állt, mi - a másikról. A harcok kapzsiak voltak... Ma. Sokat költöttünk. Amikor elkezdtük, 55 repülőgép volt a raktár polcán. Kész - a század elveszett, az utolsó talán tíz litakovot szerzett. És a reshtut elköltötték, shodnya, shchadnya… Roboti túl gazdag volt…

Puskinnak van egy múzeuma a részlegünkhöz. Szeszélyemből villanyvonattal mentem oda a tábornokkal, a zászlóalj nagy parancsnokával. Beteszem az újat:

Újra megkérdezem, tábornok, miért költöttünk annyi pénzt a Karéliai földszorosra?

És a hadosztály nagy parancsnoka így szólt:

Minden fekete munkát elvégeztünk. Szóval sok bulo vtratunk van.

Otak bor vyslovivsya. Nagy veszteségeket szenvedett a 159., 14., 196. ezred, valamint a 29. ezred, a gárda. A 191. ezred tengelye pedig a „Kittihaukon” volt, nemigen szállt a bűz.

- És te gondoskodtál a rohamosztagosok fedezékéről?

Ni. Mi minden brudna munka, ahogy a tábornok mondta. Ha a harcok a földszoroson kezdődtek, a Tu-2 bombázókat kísértem, és Pe-2-vel mentem felderítésre, páros kísérettel. Összecsavartam a kabátomat.

- És a "Pe-2" nem pipálta ki a shvidkistyu-t?

Nem, nem engedsz be. Axis on pіkіruvannі vіn tіkav. Megtudtuk.

Hát, harazd, - úgy tűnik, - a lényegre!

Egy toll előtted - és mint egy pishov... Ne érd utol, egy pіkіruvannі vіn ide.

- Körbebújtál a jakok szárnyburkolatán?

Éreztem az iskolában, nőtt a spratt, vágták a bőröket, de nálunk nem volt ilyen.

Gondolom, csatákban gazdag vagyok. Május huszonöt csata. Tisztelem, hogy a legmagasabb vádat az Egyéb Svіtovoї Vіyni buv "Messerschmitt 109 2G".

Vannak fontosabb golyóink is, ahogy a németek "Rusfaner"-nek hívták. A "jak" félig fából készült. És ha megjelenik a Yak-3, akkor megnézheti a Mesert. És "Messer"-nek szűk dvigunja van. Vіn zavzhdí, annál nagyobb fertőzés...

Csak azokon keresztül hibáztathatod a nagyobbat, akiket győztesen énekeltél, mint egy dalt? Adtak neked énekmagasságot?

Adtak, de mégis a golyók határán voltunk. Sétáltak a határon, egyre betegebbek lettek - már elvesztetted a magasságodat. És feljebb kelni és ott sétálni.

- Ha a 14. ezredhez került, ott hogyan lőtték le?

Bírság. buv Svitenko ezred parancsnoka, a Radyansky Unió hőse.

Nos, úgy tűnik, hadd vizsgáljam át a Spartát, azt, amit épít.

Zlіt, leszállás zrobili, és miután megírta - "Megengedem, hogy öntsön előre."

- Te, a nevekből ítélve, tatár. Vipadkіv natsіonalіstіchnyh vyslovlyuvan nem bulo?

Egyáltalán nem volt semmi. A háború első napján erre nem volt lehetőség.

- ... Másképp, te a legfiatalabbak közé tartozol?

Fiatal pilótáknak. A tengely az első, ami nálam van. Zelenov, a Radyansky Union hős századparancsnoka és Vasya Derev'yankin, a Lanka parancsnoka, kettőnket, fiatalokat arra kértek, hogy mutassuk meg "mit, hogyan, hogyan".

Gdov közelében álltak, a csernevoi repülőtéren. Zletili:

A tengely, - úgy tűnik, - csodálkozik, a tengely ott egy repülőtér és van egy repülőtér. És azonnal, úgy tűnik, Narviba megyünk, de front.

Repültünk, háromezres magasságot értünk el, menjünk Narviba. Csodálkoztak azon, hogyan lövöldöznek a földön, kinyitják... Ez a fiataloknak szar - becsülni a vezetőt...

- Más lettél?

Neked van Derev'yankina. (Derevjankin Vaszil Dmitrovics hadnagyot megverték a Vussalm körzetben 1944.10.07-én megismételt csatában)

És a másik - Gordeev, Zelenov.

Már visszafelé haladunk, háromezer a magasság. Elragadok a földtől, rádióállomásaink vannak szegény bikáink, de egy kicsit:

Menjünk Gdovba! Bombázd meg Gdovot!

Zelenov úgy tűnik, a rádióban van:

Május két fiatal.

Gdovot rendelem!

Igazam van - Gdov éget, és vannak névtelen litakiv: "Yu -87", "Fokker". Emlékszem, hogyan lőtt Vasya... Egyszerre ámulok: két Fokker van a farkamban. Megráztam az ajtót, a Fokker pedig egy mély kanyarban követett, de a Jaknak meredekebb kanyarodása lenne... Pörögtek-pörögtek a Peipus-tó felett. Én, miután már felértem az élre, bemegyek a farokba. Ott volt a vezető legény, és egyszerre puccs, és párosával jött a bűz.

Vajon ha a bűz odament, akkor át kell mennem a másik oldalra. Tudod, ne habozzon az iránytűre nézni. A tó közepén repülök a partra, így nem tudok a földön állni, nem közeledik a part. Kíváncsi vagyok, Yak előrébb van. Ráállok az újra, az újra, de elment az eszem. Bizalmatlansággal álltam elő: régen a németek is repültek a "jakokon".

Még mindig prilashtuvavsya az új. A Chernevo repülőtérre érkezett. Buta, taxizva a parkolóba. Etetem:

És mi van Gordeevvel?

És ott van a rókával.

Úgy tűnik, yogót megverték, ale vin jött, közvetlenül a lépcsőn állva, menj el magad a fenyőerdő felől. És abban a pillanatban leállt az új motor (az új tekercs közelében volt a víz), és olyan komor volt... Énekelt a fenyők tetején és csiklandozott... És a Büszke élt!

Te yavlyaesh, miért van ezer sorsod, ha egyszer ilyen történik a jobboldalon!

Ilyen buv első villám az elejére. És akkor már el is múlt…

Zelenov a maga idejében bírósági eljárást kapott a „Pe-2” hulladék miatt: miután felforgatták a „Pe-2” csoportot, egymás után nagyjából hat évet is eltöltöttek. Nem tudod mi volt ott?

Nem, nem tudom. Úgy tudom, jóga jak büntetést küldtek nekünk, a 14. ezrednél.

A 14. ezredről azt mondták a pilóták, hogy szükségük van egy büntetőezredre.

Ha volt valami „itt van”, akkor a 14. ezredbe küldték rehabra... A többit elküldték. Megerősítették az ilyen hősöket, mintha a háború végéig próbálták volna életben hagyni őket.

- Mi értelme van a büntető repülőezredeknek vagy századoknak?

H, ilyen, mint a gyalogság, a repülésben nem létezett. Nem érzek annak a századnak a büntetőezredeivel kapcsolatban. Mint egy liotchik, lehetséges olyan súlyos ölést kapni, hogy a pokolba küldték egy büntetődobozzal.

- És vzagali, Zelenov, mint egy ember, hogy tetszik?

Vіn duzhe gazdag vilótіv zrobiv. Ale naprikintsi óvatos lesz ravasz.

Zagalom, amit érzek az újjal kapcsolatban: nem mentem bele különösebben a harcba, és nem rontottam el a tudást... A tudás az egész pajzs, eltakarja. Az előttünk lévő pajzsot használom. Vіn vedih gazdagon költött. Szóval mesélj az új boule-ról.

- Viz Zelenov első hervadását kirabolták, de ki után?
És akkor s bagatma ... Ale zdebіshgo s Maxim Glazunov. A háború után a LISI-nél dolgoztam - átrepültem a Yak-25 és a szaratovi üzem felett. Vіn buv jó liotchik, én vagyok vele gazdagon litav. Gazdag litván vagyok. Kit érdekel, nem érdekel.

1944-ben még nagyobb volt a ráfordított idő. És az ezred parancsnokának repülnie kellett, meg kellett tudnia a helyzetet, miért költi el így, és nem egyszer aranyat kellett szereznie ...

Ale, az ezredparancsnok nem litván. De nem jó. Emberek meghalni. Vіn Hero of the Radyansk Union, ale, talán, fáradt, és azt mondta magában, hogy öntött, akasztó. Lehetséges, tse i helyesen - berúgtak. Hajrá fiatalok…

1944 Govorov marsall sorsát hat-hat pilóta kísérte Moszkvába. A Karéliai földszoros repülőteréről az S-47-essel repültek, és egészen Moszkváig elásták. Vіn litav marsall zіrka zdobuvati. A marsallcsillag levétele után az éjszakát töltöttük és ismét idekísértünk.

Ugyanígy repültél a Yak-7 TD-n?

Szóval, golyók a "Yak-7 TD"-n – maga tsey: fontos dubovy.

A Yak-7TD-n és egyszerűen a Yak-7T-n volt egy 37 mm-es garmat és két nagy kaliberű ágyú. A nagy bűz bűze úgy jött.

A Novoszibirszki Üzem megkezdte a Jak-1 gyártását, majd a Jak-7 lett. І 37 mm-es harmóniákkal voltak felszerelve, a Yak-9 tezh-re pedig „37 mm-es harmóniákat. "Yak-9", tengely "Yak-9U", zі "107" dvigun.

- És látszólag milliméteres harmatával be lehet fújni a "Yak-9"-et a "37"-ből a "Yak-7"-be?

Lehet, hogy a bűz ugyanaz, de fel lehet robbantani: a Yak-9U-nak csak alul, a pilóta mögött, a törzs közelében van egy vízradiátor. A Yak-7 motorja alatt pedig olajhűtő található. Egyszerre lehetett revitalizálni.

- Azon kötöttünk ki veled, hogy az első pillanatban átgázoltak a Peipuson.

Nem bántalmaztak engem, de én zaklattam őket.

Aztán felhívtuk Észtországot.

- Általánossá vált Észtországban? Olyan, hogy a tengelyt elfelejtették?

Ha a Peipsi-tó melletti csernevói repülőtéren Gdov mellett álltak, akkor 1944. május 14-én Ivan Baranov századparancsnok frontális kost épített a repülőtér fölé.

Wiishlo jak. Repülőterünk berepült, hogy bombázza a Yu-88-at a Fokker kíséretében. "Junkersiv" énekelve, körülbelül huszonöt és öt, suprovid, énekelt, tizenkét FV-190.

Csak egy lankát ért utol a villám, és már robogtak a bombák. Nos, egyszer a poharamban elkezdtem bіy. Mi, yakі nem utolért a gonosz, óvott a földtől. A "Focke Wulf" úgy belőtte a tengelyt, és a mi Ivan Baranovunk alulról, és úgy százötven méterről, egy az egy ellen mentek... Egy barátom lőtt egyet. A neheztelésem nem fordult vissza...

Mohó volt. Vibuh olyan erős! A "jakunk" újra leéghet. Focke Wulfnál pedig az elülső rész összeesett, és a repülőtér szélén lévő erdőbe esett.

- És miért mentek gyakran frontális támadásokba a németek?

Tse vіd bagatioh lakberendezés. Néha egy csata előtt kijön egy ilyen tábor. Nos, nem a homlokot ismerjük, hanem a közelséget a kis kut alatt. Voltak frontális támadások, de nem közeledtek egymáshoz. Lődd le a nagy vіdstanі, és htos viszont. A mi gornánk, de az a gorne. Senki sem akar meghajolni az elülső kosnál, a farok erősebb...

Aerodrom Chernevo Gdov mellett, 1944. Pilots 2nd AE. Vaszil Glinkin, Vaszil Derevjankin (elhunyt), Borisz Haidin (elhunyt), Makszim Glazunov, Makar Golovin, Mikola Zelenov (elhunyt), Proud (elhunyt), Mukhmediariv.

Interjú: O. Koritov, K. Chirkin
Megvilágított. feldolgozás: I. Zsidov.
(Dali legyen)

Nál nélmentsd meg az élvonalbeli litcsik-vinishuvacha...

Nál néloyna átvette az iskolai küszöböt.

17 évem volt, kevésbé tudtam a havi 10. osztályban tanulni, mert egyre több legény telefonált a katonai bizottsághoz, és azt mondta: „Az iskolában tudd meg, átkerülsz egy speciális iskolába Kirovba. Elöl - háború. Bulo tse az 1940-es évek őszén. A speciális iskola valójában a Kirov Aeroclub volt, amely a fiatalok nyári képzésének központjává vált. Adtak nekünk egy nappalit az állami főiskolának, letelepítettek minket a gyülekezeti teremben. Barátságosan éltünk, ismertek voltunk az ázsiai tisztességről, megtanultunk repülni a kétszárnyú U-2-n. A negyedben befejezték az önellátást ezzel a típusú repülőgéppel, minket pedig, mivel nem engedtek haza, tervezetbe vettek, és a batajszki repülőiskolába küldtek. 1941 januárjában a sorsok már hivatalosan is formát öltöttek az ellenséges erők lávájában, esküt tettek és elkezdtek repülni az UT-2 könnyűmotoros repülőgépeken.

21 féreg bejelentette a háborút, és egy hónap múlva evakuáltak minket Azerbajdzsánba. A németek Rosztovba mentek. Az országban a fiatal katonák képzése jelentéktelen volt. Az UTI-4 vinischuvachokon indultunk: egy dupla autó oktatóval és egy kadettel a fedélzetén. Az önfenntartó előnyökért és a harcért már átkerültünk a megfelelő I-16-os pincészetbe. Az 1942-es lombhulláskor a kiképzés befejeztével a századból 5 embert küldtek a főhadiszállásra, hogy megismerkedjenek az új Yak-7-tel. A katonai helyzet idején a kiképzési program megszorult: az oktatóval jobban féltem a repüléstől, akkor önállóak leszünk. Dali - a frontra, a Pivnichny Kaukázusba, Baku szélén.

Elöl a LAGG borászhoz hasonló kialakítású csekk volt rajtunk. Elküldtek minket a hadosztály főhadiszállására, Gudermes városába, ahol repülőezredünk állomásozott. Számos kiképzést követően megkezdődtek a harci feladatok. LAGG-3, amely lehetővé teszi a csata helyes felderítését, a szájharmonika és a bombák fedélzetén lebegve. Az évek során elsajátítottuk az LA-5 repülőgépet. Ekkor a front vonala stabilizálódott, a németek lebombázták a Groznij helyet, egy naftosoviscsa szélén. Emlékeztek rá, hogy az ezredbe érkezésünk előtt a németek sok shovischát felgyújtottak, éles fekete dim sum állt a fronton, és 3 napig nem lehetett uralkodni.

A csataparancsnokok órájában megrohamoztuk a német gyalogságot Ordzhonikidze városának egyenes vonalában, nem engedve, hogy a németek átnyomják magukat a szélén. Kiderült, hogy katonáink aktívan őrizték a német helyőrséget a Pivnichno-Kaukázusi front vonalán, és a harci küldetések órájában kevésbé költöztünk a repülőtérről a repülőtérre. Egy pontról repülhet, de visszafordulhat egy másik repülőtérre. Nevdovzі us zustrichala Kuban. Novorosszijszk közelében landolt a "Mala Zemlja" leszállócsapat. Parancsnokaink elkezdték fedezni ezt a leszállóerőt, a zapobіgayuchi yogo bombázást. A fő robot az IL-2 támadórepülőgépünk fedezéke volt, amely a frontvonalra lőtt. Az Іl-2 egy hajtóműves, kétrepülő repülőgép páncélozott fenékkel. Vigliotit nagy csoportokban rabolták ki: mintegy 30 pilóta ment a frontvonalra, és megrohamozta az ellenséges hadsereget. De rohamosztagosaink még ellentmondásosabbak voltak, német pilótákkal párosítva. Ezredünk folyamatosan azon munkálkodott, hogy elrejtőzzön a német meserschmiták ellen. Ezredünk tiszteletére nem vesztegettük a drága litak Il.

Az ismétlődő csaták eltérőek voltak a hajtogatáshoz és a nasledkamihoz. Jól emlékszem a másik harcias volitra. A Vinischuvach Іl-16 hátul felment, hogy megtámadja az ellenség arcvonalát. LAGG-3 puskánk gondoskodott róla. Egy ilyen raktárban három fogadás (leader-vodomy), kísérő támadó repülőgép a padlón, mit kell égetni. A feladatot sikeresen teljesítették, a repülőgépek a kanyar magasságát felmászták a repülőtérre. És itt rájövök, hogy egy vezérrepülést állítottam be – a századunk parancsnokát. A vezető feladata, hogy a pálya teljes területét átnézze, és a vezetőt önállóan lefedje, hajrá. Megértem, hogy nem érdekel a támadó repülőgép vezetője. Elfordítom a fejem, és megjegyzem, hogy a farkamban egy mesershmite van, kész tüzet lőni az autómra. Ez lett nіyakovo, azt gondolva: "mindent, vodvoyuvavsya." Ale mittevo megnézte, kitalálta az egykori pilóták kifogásait és tájékoztatta, hogyan viselkednek ilyen helyzetekben. A Messerschmittet megdöntötték a LAGG-3 nyilvánvaló tulajdonságai: a német autó fémből készült, a miénkhez hasonlóan a vіdmіnu-n, egyfajta boulevard konstrukciós vykonanі fából, krіm shasі hogy dviguna viselve. A tájékozott pilóták azt mondták, hogy ha megivott egy légy farkánál, akkor váltson függőleges repülésre: ryatuє éles vіdkhіd megölt és le. És úgy alakult, hogy abban a pillanatban a magasság kicsi volt 100-200 m, és ez a recept nem volt spratsovuvav.

Véleményem szerint, miután elvesztettünk egyet, a négy hibánk, amelyek jól tájékozott pilótákból állnak, magasan a homály felett, a bűz a helyes taktikát mutatja: ismételt csata után nagy magasságban kell repülni. Számomra nem volt ilyen lehetőség - a függőlegesre menni. Elvesztettem a vízszintes repülés lehetőségét, ha a második kanyarnál kevesebbet lehetett megfordulni, és utána rendetlenséget és a LAGG-3 eltalálásának képességét. Megtettem egy fordulatot az oroszlán kézen, ha a német pilóta nem lőtt egy pillanat alatt, több fordulatot tettem, lehetséges a pilótát megtéveszteni és az ellenkező irányba inni, egy mérfölddel korábban menni vele egy német pilóta kanyarja, ha balos kanyarra váltottam, és abba a nagyon egyenesbe repülve elakadtam. Az eredmény, mesershmit me elköltött. Nyomom az új gázt, és magasba emelkedek az égbe, átlendítve magamon ugyanazt a négy hibát. És ebben az órában a német liotchik megismert, és újra megpróbált belenyalni a farkába. Egyszerre leeresztették hozzánk a vinischuvachok csoportjának parancsnokát, mint egy bölcsebbet, akit a biduban töltöttem. Rájöttem, hogy lehetetlen egyszerre megfordulni, közelebb csalni a németek hibájához, rácsodálkozni a látványra, és nem engedni semminek. Egy pillanatra látom, hogy a vadállat rá fog lőni a meserschmitre – miután a támadást hibáztatták, a német liotchik eredményét megverték. Befordultunk a repülőtérre, és a vezetőm, akit használtam, már meghalt, hogy megvertek. Így történt, hogy korábban megingattam a német lámpát, és úgy döntöttem, hogy a vízre iszom, köpök, és olyan magasan voltam egy kis magasságban. Utána felvettek az ezredbe a csapdázókról, én pedig levettem az öntözési utalványt.

Az időjárás még mindig feledésbe merült, ha messze voltam, hogy magam győzzem le a legyet. Úgy hangzik, mint az ismételt csaták - tse strimki nalyoti, ha sok egyenlő magasságban repülnek a liták és vibráló támadások: támadórepülőgépeink és németeink, litaki prikrittya, їkhnі meserschmiti, bombázóink - az egész légierő. Ebben a pillanatban azt gondolod - nem kapsz valakit a sajátodtól. Különösen gazdag légi forgalom volt Maliy földjén. A szennyeződéseket a tenger felett látták. És az ilyen csatákban, bachish - akkor az egyik oldal esett a tenger mellett, majd a másik. Aznap mi is a gépeink földjén voltunk. Egy maroknyi Radjanszki gép veszekedett, megnyirbálva a rohamosztagosok intenzív munkáját, aztán újabb hatot, majd egy harmadikat cseréltek. A csatafeladat végeztével hazafordultunk és párban nyújtózkodtunk, ráadásul az egyik repülés lényegesen lejjebb volt - nem volt feszesség. Kíváncsi vagyok, hogy jön-e mesershmit az újhoz. Gyorsan reagálok, megfordulok, és egy vidám nazustrich mesershmite. Nіmets kevesebb pomіtiv, pіshov pіd led i znik, mi yogo egy órát töltött. Megelőztem a vezéremet, az egész csorda felállt és folytatta a repülést. Pdlіtaєmo a repülőtérre, a vezető kiadja a parancsot: "kelj fel a leszálláshoz". A parancsnokom leszállt, én pedig egy barátom pólóján voltam, a fejhallgatóba csapva, sikolyt éreztem, és nem tudtam, miért sikoltozzak. Mechanikusan elfordítom a fejem, és bachu: a vezető fölé akasztok egy mesershmit és tüzet vezetnek. Megfordulok az ellenség repülése felé, és örülök utána, megnyomom a ravaszt két garmatról. Messerschmitt menjen át a tűzön, de én nem tudok tovább menni - a tűz véget ér. leszállok. Megsemmisítő elemzést adtak nekünk az ezred előnyeiről a hatóságoknál: hagyhatták, hogy egy német pilóta jött értünk a repülőtérre, és miért nem verték meg. Néhány évvel később közölték velünk, hogy földi részeink roztashuvannyájánál esett le a messershmit. A gépem fedélzetén felragasztottak egy első csillagot, majd odaadták a kerítéshez - a Vörös Csillag Rendjét. A várost bizony nem verték meg jobban a verésekért. Rengeteg fejlődési előnnyel rendelkeztünk, ha egy partnerrel kellett fényképezni az élvonalat, amivel pontosan láthattuk a magasságot és a sebességet, akkor nem lehetett ugrálni és oldalra menni, de ha az ellenkező irányba mentünk megtámadjuk az ellenséget, az élet technikáját kockáztattuk.

Poroszlán. Oldal. győzelem.

A városban viszont nem fogtam a zdobuti. A fronton harcoló pilóták engedélyt kaptak. Így volt ez velem is. Párommal az 1943-as serpnі sziklára készültünk, hogy Szocsi közelében kis változást láthassunk. Élelmiszer-bizonyítványokat vittek el, gépeiket átadták egy mérnökezrednek javításra. Este pedig elvisznek minket a találkozóra. Vitamo hatodik, tartalék járaton vagyok. Nagy magasságot értünk el, megközelítve a front vonalát, és itt megingattam a tüzérségi robotok német koreguvalnikját - a Fokewulf-189 duplatörzsű, kétmotoros repülőgépet, amelyet a pilóták „váznak” neveztek. Vegyük a "támadás" parancsot. Célba vettem és lőni kezdtem. Elragadtatva mérlegelem az ütést, elfordítom a fejem és verek, miközben a lіtak oroszlánlapja behajlik és visszapattan. Litak gyógyulás nélkül marad. Barangolás közben próbálom látni, hogy átrepültünk a frontvonalon, és tudjuk, hogy a német oldalon. Katapultozva, hogy ne menjek ki, elakadtam a kabinnál, csípőmet derékig fogtam, de továbbra is zuhantam. Dali vіdbuvaєtsya minden mittєvo: vtrata svіdomosti, gyorsan eljött hozzád, újra megkóstolta a vilіzti, viyshlo. Rúgok a lábam és az eget: nem nyílt ki az ejtőernyő, mosolyogtam a gyűrűn és leereszkedtem az ejtőernyőre, az eszem, hogy a kapuban messzire hajoltam a testbe, és nem fütyültem a kulit, a föld Bezárás. Földre zuhanok a farmok környékén, és a németek már ellenőrzik.

1943. szeptember 17-én tehát jóllaktam, és elkezdem a feddést a katonai foglyok táboraiban: Szimferopol, majd a lengyel Lodz városa - az orosz pilóták különleges tabernákuluma, távolabb - Bajorország és végül Hannover. A tömegnél eltöltött óra megbocsáthatatlan volt: voltak utak, a gyülekezeti üzemben rosszullétig dolgoztak, a legjobbat verték, később - a pályaudvaron a talpfák alatt verték a törmeléket. Dosi Nem felejthetem el a kezemen a 000-es számmal ellátott karkötőmet, és részeg vagyok a német tisztektől, mintha Zakhod ötleteinek elfogadása mellett kampányolnának, hogy csatlakozzanak az orosz önkéntes hadsereghez (Vlasivci) és harcoljanak a radiánok ellen. Unió.

Egy órányi perebuvannya alatt a tömegben két lány maszatolódott, a harmadik teszt sikeres volt. Mint egy 1945. áprilisi csutka éjszaka, a táborban táborozás közben tüzérségi ágyúzást érzékeltünk – az amerikai csapatok oldaláról lőttek. Korán felvettek minket és elvittek Skhidba, és az egyik éjszakai megállónál kis csoportban elsodródtunk. Éjszaka Zakhidba mentünk, ott, ahol a katonai akciókat hajtották végre, később egy kis hely szélére mentünk, mintha amerikai katonák szállták volna meg, elárasztották a sötét shkirim. Csak 11-en léptünk be. Visszatértek a parancsnokságra, a zanedbanomi kórházban telepedtek le, ott éltek 1945. május 18-ig. Később átvittek minket az Elba folyón, és átszállították őket a Radyansky Viysk motorjára. Mi, 300 fő, pishki Berlinbe ment, miután elérte a 80 km-re lévő állomást, elterült a hely szélén, a 135. lövészhadosztály raktárának közelében, és a következő hétre a Radjanszki Unióhoz küldtek az autókhoz. az ukrán Ovruch városba, 6 hónapra a táborba, ellenőrizve, hogy lejárt-e az állami újraellenőrzés a fasisztákhoz való áthelyezés tényére vonatkozóan. A felülvizsgálat véget ért, leszereltem, fiatal hadnagyi rangot fordítva elzárták az utat a fülkéhez.

A háború után

1945 őszén fordultam vissza szülővárosomba, Murash városába, amely a Kirov régióban található. Abban az órában rokonaim megfordultak: apám a leningrádi frontról, bátyám - egy távoli repülés navigátora, aki a távoli ereszkedésben harcolt, a középső testvér - egy tüzér a karéliai frontról. Békés élet kezdődött. Az iskola igazgatójához fordultam, hogy adjon lehetőséget a 10. osztály befejezésére és a sorkatonai szolgálat 5. évfordulója után újra az iskolapadban kezdjek. Roci 46 évesen csatlakozott a Gorkij Politechnikai Intézethez a Villamosmérnöki Karon rádiómérnöki szakra. Még a fronton is értelmes vagyok, de kiadtam egy hangot – megvan a katonai stratégák „hú és szeme”, és kevésbé ismerem a hangzást. 1951-ben egy évet töltött diploma előtti gyakorlaton a Moszkvai Televízió Központban, majd az intézet elvégzése után a Gorkij Kommunikációs Osztályon dolgozott az állomáson a moszkvai rádióközpont mérnökeként. 1953-ban arra kértek, hogy változtassak meg egy amatőr televíziós központ életének időpontját, pedig Gorkijban még nem volt tévéállomás. És 1955-ben már kineveztek a moszkvai televízióközpont életvezetési főmérnökének. Az állami televízió központja 2 év múlva nyitotta meg munkáját. 1968-ig a létrehozott televíziós központ főmérnökeként dolgoztam, majd - a régióban a televíziós műsorszórást fejlesztve: rádióközvetítőként Gorkij-Sakhunjában, televíziós állomásként Arzamasban, Szergacsiban. Shakhunye, Vikse, Lukojanov. 1986-ban nyugdíjba vonult, roci, mayuchi majestic dosvіd robot és a Gorkij rádió- és televíziós kommunikációs osztály vezetőjének közbenjárója.

Zbroyary megrendeli a ShVAK garmat a vinylschuvachi LaGG-3-ra

Este előtt, a csatavillók után mindig leszedték a pilóták az égett anyagot. Csengessen ki 100 grammot egy bőr harci kabátért. Grigory Krivosheev megkérdezte: „Három asztal állt a túlsó végén - a bőrszázad számára. Vacsorára jöttek, a századparancsnok emlékeztetett mindenkit, hogy mindenki a gyűjteményben van, csak utána szabad indulni. A főtörzsőrmester a garnier dekanterrel megy. Ha a század 15 villót tört össze, akkor ugyanabban a grófnőben egy második liter égő csikorog. A borok dekantálójának tengelyét a századparancsnok elé kell helyezni. Komesk elkezdi tölteni az üvegekbe. Mint több mint száz gramm - ez azt jelenti, hogy megérdemelten, mint még néhány -, ez azt jelenti, hogy csodával határos módon kirohant a feladatokból, és alultöltés - már, mocskos litav. Az összes anya – mindenki tudta, hogy ez volt az elmúlt nap jóga értékelése.

A Radyansky Unió hőse I.P. Laveikin a LaGG-3 legénységével. Zalazino, Kalinin Front, láda 1941

A harci boholy előtti tengelyen pedig a legtöbb pilóta igyekezett nem alkoholt fogyasztani. Szergij Gorelov így szólt: „Aki megengedte magának, hogy igyon, azt megverték. P'yany reakciója nem ugyanaz. És mi az a Bey? Nem zb'esh - te zb'yut. Lehetséges ilyen helyzetben legyőzni az ellenséget, ha a szemed előtt két litak repül az egyik helyén? Egyáltalán nem vagyok megbízhatatlan litván. Este kevesebbet ittunk. Meg kellett csinálni, pihenni, elaludni.

Snidanok a repülőtéren a LaGG-3 krill alatt. Sok liotchikiv skarzhilis, scho után intenzív vylochikiv elvesztette az étvágyat, de úgy tűnik, a rossz hangulat

Krími égők, almok is láttak cigarettát (általában "Bilomor" - egy csomag naponta) és szivart. Anatolij Bordun azt mondja: „A legtöbb pilótánk technikusokra cserélte a cigarettáját bozontért. Vaughn jobb volt nekünk, anij "Bilomor". Sok dohányt elszívhattál makhorkával, de két hétig nem akartál elszívni. A technikusok pedig hajlandóak voltak velünk átöltözni, mert cigivel akarták megerőltetni magukat. Nos, olyan szerencsések vagyunk, nincs szükségünk erőszakra!”

LaGG-3 a szállítószalagon a 21-es számú üzembe a Gorkij metróállomás közelében (G. Szerov archívuma)

A műszaki raktár üdvözölte, zvichayno, deshcho hirshe, nizh liotchikiv, de gyakran rosszul is. Vіdnosini lótchikіv z tehnіkami zavzhdі bіlіkіmi, аdzhenі vіd tehnіkіv lay svodnіstі і bєzdatnіstі vіnishuvachа.

A MiG-3 pilótafülkéjénél a fedélzeten „A hazáért” felirattal - Vitaliy Ribalko, 122. IAP. AM-35A magassági motor, amely 640 km/év sebességet tesz lehetővé 7800 méteres magasságban

Zvichayno, a műszaki raktárban voltak farkasok és nők - gondozók, valamint fiatal építőipari szakemberek. A litcsik matricái románcokat kezdtek velük, mintha néha mókával végződtek volna.

A 129. IAP MiG-3-a az állomáson

Sok lyotchikiv-vinischuvachiv hitt a példában. Igyekeztek például nem pucérkodni és fényképezni a harcoló villák előtt. Szergij Gorelov azt mondja: „Legyél tisztában a sajátoddal: hazugságban lehetetlen meztelenülni, csak este. Nőt nem lehet beengedni a repülőgép utasterébe. Anyám keresztet varrt a zubbonyomba, majd áthelyeztem az új tunikára.”

Groshovі atestati, yakі vinischuvacham met szolgálatra, a bűzt fontosabb a rokonoknak adták a til. Az a képesség, hogy filléreket költsön magadra, távol állt a zavzhdtól, nem kellett elfogyasztania. Zgadu Vitaliy Klymenko: „A rebase csutka előtt igazolást adtam az osztagomnak, hogy filléreseket vettek el a fizetésemből, mert tudtam, hogy Zina és її anyja a megfelelő időben élt. És minket, litcseket a háború éjszakáján rosszul bántak élelmiszerekkel, ruhákkal. Nem követeltek semmit… Erre az összes front katona rendszerint elküldte a bizonyítványát osztagának, anyjának, apjának és rokonának, mert a szervezetben ez különösen fontos volt az étkezéshez.

A pilóták általában maguk seperték fel egyenruhájukat. A téllel nem volt különösebb bajuk, egy hordó benzin mindig a reptéren volt. Odadobott a bűz tunikát, nadrágot, majd a szemétre mostuk a ruhákat, és az újból kikerült minden szemét, az egyenruha már csak az öblítésre és a szárításra maradt!

MiG-3 csoport járőrözik Moszkva központja felett

A pilóták húsz-harminc napig jól érezték magukat. Ők uralták a lengyel laznát. A köcsögöknél pichkit és Kazant telepítették. Hordók álltak ott – az egyikben hideg víz, a másikban locsolás –, egy marék életszalma hevert. Szépen lemosva az almozók a szalmát szórással megpárolták és mosogatórongyként dörzsölték.

Ale іnodi liotchika ki tudta hívni a harci akaratot, hogy lecsapjon a kesztyű órájában. Zgadu Anatolij Bordun: „Rosszabb lett az időjárás, és hazánkban a bolyhomok jelenléte miatt tábort szerveztek. Miєmos, és egy elragadtatással kilőtt a fáklya. Amint megláttuk, néhány troch és bombázó felrepült a repülőterünkre, és előttünk úgy tűnt, hogy elkíséri őket. Vidpovidno mi z laznі vyskochili. Csak nadrágot és inget vettem fel. A hajam elvesztette a nevét. Biztonságosan átmentünk, de a jakbék megvertek, azt hiszem, a földön csodálkoznának, hogy a jéghordozó a köntösök jege, és egy mérföldre van a fejem.

1943 fordulópontot jelentett a Szkhidnij Fronton vívott háború utóhatásaiban. Az okok bulo kilka voltak. A katonaság számára tömegesen elérhetővé váltak a modern felszerelések, amelyek közül azokat kölcsönlízing keretében szerezték be. Hatalmas bombázás a német helyeken zmushuvalnya német parancsnokság Trimat és számos hibás légiközlekedés közelében a PPO az ország. Ugyanilyen fontos tényező volt a „Sztálin-sólymok” növekvő maisternistája és vishkilje. Nyártól a háború végéig a Radianskaya aviation a panuvannyát egy povіtry-ban nyerte meg, mint egy háborús bőrhónapnál, minden egyre povább lett. Згадує Микола Голодніков: «Після повітряних боїв на «Блакитній лінії» Люфтваффе поступово втрачали панування в повітрі, і до кінця війни, коли панування в повітрі було втрачено остаточно, «вільне полювання» залишилося єдиним способом ведення бою німецькою винищувальною авіацією, де вони досягали якогось pozitív eredmény." A Luftwaffe ördögien erős, kecses és zhorsztoj ellensége maradt, aki kétszer harcolt a háború végéig és egy óra leforgása alatt, még fájdalmasabb csapásokat mért, de nem tudott belemenni a konfrontáció pokoli zsákjába.

Vitaliy Klimenko az iskola osztályában az M-11-es motorral a lelátó előtt

Poruch, Shaulyaitól 100–125 km-re, Nimechchina felőli kordonon áthaladva. A saját bőrünkön éreztük a közelséget. Először is, megszakítás nélkül a balti katonai körzet katonai parancsnokai mentek, máshogyan a repülőtérre, a repülőszázad a legfrissebb harckészültségre, vagy a szőlő lanka szélső mélypontjára húzott. A német tenyésztőkkel lógtunk, de nem kaptunk parancsot, hogy verjük őket, és csak kevesen kísérték el őket a kordonig. Nezrazumіlo, most felvettek minket az ajtóban, hogy üdvözöljük, miért?! Emlékszem, hogy Észtország, Lettország és Litvánia érdekében a legfelsőbb választások óráját én járőröztem egy alacsony magasságban a Siauliai metróállomás felett.