1. A NYILATKOZAT TERÜLETE

A gyakorlat tudományos megszervezésének módszereinek kidolgozása alapján kidolgozott technológiai térképet a projekt kidolgozása során elismerték a munka befejezésére és a munka megszervezésére, valamint a fejlődő technológiai térkép "Vlastuvannya" cseréjére irányuló munkára. tsementotonnyh pokritlnykh avtomobili6",19

Ennek a technológiai kártyának van egy átvitele:

- Termelékenység változás - 155 m lefedettség;

- a komplex brigád raktára - 32 személy;

- Vitrati praci 1000 m 2 burkolatonként - 28,1 fő-nap;

- Zastosuvannya bunker rozpodіlnik D-375, birtokában egy revantazhuvalny merőkanál egy priyom egy beton táska öncsúszó autók hátsó razvantazhennyam.

A technológiai térkép olyan külső adatokon alapul.

Egygolyós cement-beton burkolat 22 cm vastag és 7,5 m széles sziklagolyóra fektetve, mely látható, 5 cm vastag cement-talaj alapra;

- a frissen lerakott betonba DNShS-60 géppel a kései varrat bevágása, a keresztirányú varratok domborítása és kitágítása - a megkeményedett betonba DS-510 géppel;

- A frissen lerakott beton szemmel tartása a felvitt Etinol lakkal vagy ENC-3 bitumenes emulziós géppel történik;

— a cement-beton keveréket két telepítésnél, megszakítás nélkül készítik el (dії С-543 vagy С-780), és ZIL-MMZ-555 öncsúszó autókkal szállítják.

A zastosuvannya qiu térképet minden helyzetben a vikonannya robit z urahuvannyam elméjéhez kell kötni. tervezési jellemzők pokrittya, anyag virіvnyuyuchogo labdát, sposobіv narіzuvannya shvivіv hogy vigyázz beton.

2. BEVEZETÉS A VIROBIKUS FOLYAMAT TECHNOLÓGIÁBA

A cement-beton bevonatot ömlesztett módon öntik egy sor betonfektető gépből (1. ábra).

Egy ételgolyó elkészítése, amit lát

A legalább 8,5 m széles cement-köszörült alap beépítése után 7-10 nappal (div. technológiai térkép „Alapozás a talajból, cementtel megerősítve és az egymenetes talajgép eltömődéséből). D-391”, Orgtransbud) szállítják teherautók és vivantage yogo alapján zgіdno rozrachunk. Emeljük fel a D-144-es grédert, hogy egy 5 cm vastag labdával kiegyenlítsük a homokot.

A labdát, amely vibrál, akkor vikoristovuvat pіsok, vikoristany vigyázni a cement-őrölt alapot.

Sínformák szerelése

A lécet a cement-talaj alap felhordása után szabad az ültetéstől legalább 500 m távolságra beépíteni.

Az egyenes vonalú telkekre történő beépítés előtt a lécformák mindkét menetének vonalait jelölje meg, és jelölje ki csapokkal, amelyeket 40 m után be kell hajtani (2. ábra); íves telkeken a lécformák beépítési vonalát csapokkal nyomjuk le, melyeket 5-10 m-es kód után kalapálunk be.

Ezután a beépítés során tervezzük a lécformák kigörgetését. Amelyhez a beépítési vonalat kijelölő csapokkal történő egyezésben, a szint alatti sínformákban lévő pálcák varrásának területein a csapokat úgy kalapálják, hogy a bőrcsap külső széle a szegélyre kerüljön, és a tetején a lehetséges burkolat tervezési jele.

A kapaszkodó vezérlővonallal készül, fa bélések vannak beépítve, sablonnal kefélve (3. ábra). A betétek felszerelése után egy sínt szerelnek rájuk, amely alatt a tartógolyót a betétek tetejével egyengetik, és legalább 0,5 m szélességre szűkítik.

Különösen viszonylagosan követi a labda szorítását és erősítését, ami virivnyu, a lécformák szála alatt, a revantazhuvalny kіvsh beillesztése oldaláról. Ezért a rudak és szálak alá fából készült bélést kell fektetni.

Mal. 1. Technológiai séma cementbeton útburkolatok beépítéséhez:

1 - autó-öncsúszás piskommal; 2 - D-144-es gréder; 3 - K-51 teherautó daru; 4 - alapprofil D-345; 5 - öncsúszó autó cementbeton zacskóval; 6 - D-375 betonzsák lemez; 7 - a rozpodilnik D-375 váltókancsója; 8 - D-376 betonkezelő gép; 9 - DNSHS-60 narizuvach varrat; 10 - napellenző; 11 - olvasztó anyagok palackozó gépe ENC-3; 12 - fedélzeti autó; 13 - teherautó daru K-51; 14 - víztartály (tartály); 15 - narizuvach D-903 (DS-510); 16 - kazán bitumenes masztixhez; 17 - pótkocsi ITP és Komora számára; 18 - pótkocsi munkások számára; 19 - tartály ivóvízhez; 20 - túlfolyó WC; 21 - maidanchik parkoló mechanizmusokhoz; 22 - ZhES-15 transzfer erőmű.

Mal. 2. Lécformák beépítési alapjának elkészítése:

1 - fém csapok, a lécformák felszerelési vonala mentén elhelyezve; 2- fa bélések lécformák rúdjához; 3 - vezérlősín: 4 - sípoló labda, amely vibrál; 5 - cement őrölt alap

Mal. 3. Párnák behelyezése a sablon mögé:

1 - kötőjel, igazítás a szint mentén; 2 - bélés; 3 - sablon; 4 - a sínformi magassága (tovshchina pokrittya); 5 - nyikorgó labda, mi a viriving

Az alap közepére kihelyezett teherautó-daruval a léc-formákat mindkét oldalon az alátétekre fektetjük, majd a fogaslécek csapjai mentén korrigáljuk a helyzetüket a tervben és magasságban. Sumіzhnі lanki reyok-formák z'єdnuyut zárak és krіplyat csapok az alaphoz. Egy teherautódaru egyik parkolójából (kitámasztókarok felszerelése nélkül) szereljen fel egyenként 2-3 bőrszálat.

A lécformák beépítése és begöngyölése D-345-ös profilozóval történik, a lécformák bőrpálcájában és a süllyedési helyeken egyengetővel ellenőrzik a nyomokat, a homokot varrják. Az Okremі nerіvnostі a lécformákban és a їх pálcákban nem hibás 2 mm-es túllépésben függőlegesen és 5 mm-rel vízszintes síkban.

A gyors és korrekt szerelés érdekében javasolt a sínformák számozása, hogy az átrendezéskor a tágulásuk következetes sorrendje megmaradjon.

A lécformák bőrpántja chotirmával rögzíthető azonos átmérőjű tűkkel, melyeket a lécformák talpában nyit.

A reiki formákat szisztematikusan meg kell tisztítani, és minden hibásat ki kell cserélni. A lécforma húzással történő mozgatásához bekerített.

A nyelőcső maradék profilalkotása és megerősítése

A csipogó golyót, amit látok, a D-345-ös gép egyben profilozott és éles marad.

A gép profilozott tengelye a pilon mechanizmus további két kormánykereke mögé van felszerelve a kiálló golyóra, amely átlátszó, 5 mm-es szűkítési ráhagyással; két speciális csavar mögé mélyülő vibrogerenda kerül beépítésre úgy, hogy a paddone hátsó éle a rezgő dizájngömbön legyen, az elülső széle pedig 5 mm-rel szélesebb.

A profilozó D-345-öt kínál egy passzra, azt tervezi, hogy eltalálja a labdát, ami javítja és javítja a jógát.

A munka során varrni kell úgy, hogy az élelmi henger magassága a profilozott szikladarab előtt 7-10 cm között legyen.

A lécformákból elveszett profilgörgők maradék áthaladása után takarítsa le a szintet a gördülő golyó felületéről.

Bitumenes papír tágítása és tágulási hézagok beépítése

A bitumenes papírokat úgy helyezik el, mintha a projekt előtt lettek volna, a D-375 fedél ellenkező oldalától kezdve. Az első papírtekercset a lécformákhoz közel feltekerjük és a szélét forró bitumennel bekenjük. Ezután a talphengereket az elülső oldal átlapolásától 7-10 cm-rel megemeljük, majd a végpálcákat forró bitumennel az átlapolástól 7-10 cm-rel felragasztjuk.

Ilyen papírterítési sorrend esetén a її széle nem emelkedik fel, amikor a betonzsákot a D-375 bunkerszóróval lefektetik.

A tágulási varratok helyére fa tömítéseket szerelnek fel csapokkal és legalább 6 mm átmérőjű betonacélból készült tartókerettel.

A keverőt a hossz 2/3-án ritka bitumennel szigetelik; A szigetelőgolyó vastagsága nem haladhatja meg a 0,3 mm-t. A csapok szigetelt végeire karton- vagy gumibetéteket helyeznek, 3 cm vastagságban tyrsával vagy réteggel.

A tágulási varrat kész konstrukciója, amely 3,75 m hosszúságú két részre van hajtva, az út tengelyére szigorúan merőlegesen kerül beépítésre és 0,8-1 méterenként csapokkal felületesen rögzítve. A tömítések szoros tapadásának biztosítása érdekében ferde lökettel rögzítik őket. A rúdban a tömítések közötti rés nem megengedett, a tömítés széle és a sín között pedig nem lehet 5 mm-t túllépni.

A hátlapok bélései függőlegesen állnak, a csapok vízszintesek (a tömítések síkjára merőlegesen).

A Vіdstan mіzh tágulási varratokat az "Útmutató a cement-beton burkolatok autóutakon történő felszereléséhez" utasítástól függően írják elő. , Közlekedés, 1968.

Rozdil betonzsák gép D-375 és telepített csapok a varratok dombornyomott és késői varrás

A betoncsutkához a lécformák belső széleit nedves agyag bevonattal, a léc és a lécek oldala közötti üres tereket száraz homokkal kell befedni.

A D-375 betonszóró bunkerét a munkaállásba úgy kell beépíteni, hogy a bunker alsó széle 2-3 cm-rel magasabban legyen, mint a lécformák, hogy pótolja a betonzsák készletét a megerősítéshez.

A D-375 bunkerelosztó doboz kialakítása a bunkeres öncsúszású autók betonösszegeinek szállítására garantált. Az öncsúszások hátsó hevederről történő felszereléséhez egy forgó vödör van felszerelve a D-375 olajteknőre.

Az egygolyós burkolat felszerelésével a betonösszeget rétegekre osztják a padlón 2-3 cm-es margóval a keresztirányú smukok szűkítésére, amelyek a bunker szélességének 1/3-ára illeszkednek.

A varratok tágulási helyein a betonösszeg tágítását óvatosan kell elvégezni, hogy a varrat hibás felépítése elrejtődjön. A bunker a betonzacskót megtöltve terítette el úgy, hogy az egész a varrásra kerüljön, majd egyenletesen eloszlatjuk a zsákot a tömítés oldalai mentén. A rozpodіlu után a mélyítés előtt mélyvibrátorral lécformákban összegezzük és különös gonddal a tágulási varratok tömítéseire.

A domborítás keresztirányú varratainak csapja 18 mm átmérőjű, 50 cm hosszú sima vasalásból készül, és a hossz 2/3-án bitumennel szigetelték. A szélső vonalak roztashovuyt 0,25 m-re a lécformáktól, a másik - a széltől 1 m-re egymástól. A csapok telepítéséhez be kell helyeznie egy sablont és vibrozanuruvach (4. ábra).

A sablont a betonzsák felületére úgy fektetjük le, hogy a későbbi rész a varratvonal mentén legyen meghajlítva (korábban a léc-formákon jelezve); a vonalak a sablon hornyánál vannak lefektetve, majd a vibrozanuryuvach zanuruyut a tervezési mélységen.

A késői varrat csapjait 50 cm hosszúságú, 18 mm átmérőjű periodikus profilú betonacélból vagy 75 cm hosszúságú, 16 mm átmérőjű sima vasalásból készítik. A vezetékek száma nincs bitumennel szigetelve, az oldalvarraton keresztben fektetik az 1 m-en egy az egyben.

Mal. 4. Elrendezési séma és rögzített tűk:

a) sablon a csapok elhelyezéséhez; b) a csap helyzete, például zanurennya; 1 - fészkek csapokhoz; 2 - az axiális vonal jelölése; 3 - felületi vibrátor; 4 - fogíny fogantyú; 5 - alaplemez; 6 - sablon a csapok lerakásához; 7 - vibrozanuruvach villa; 8 - csap; 9 - friss beton; 10 - nyikorgó labda

Duplagolyós bevonat vagy megerősített hálós bevonat esetén a sumish golyókra van osztva. A D-375 elosztódoboz ennél a bunkernél engedje le az alsó golyó lefektetésének helyére, és terítse el az összeget 8-10 m hosszon; Ezután a gépet a legfelső helyzetbe fordítjuk, és a garatot a felső labda lerakásának helyére emeljük. Az alsó golyó bunkerének gyors beszereléséhez munkahelyzetben a reteszek vannak felszerelve, amelyek az alsó golyó fektetésekor lefelé mozgó bunker és a felső labda fektetésekor vannak.

A felső golyó levágása előtt az alsó golyó betonösszegét Maydanchik vibrátorral, különösen a lécformáknál agyagvibrátorral erősítik meg, majd a csapokat a domborítási varratokba és az erősítő késői varratába fektetik. háló (megerősített burkolatokkal).

A kétgömbös vagy vasbeton padló burkolásának felgyorsítása érdekében két D-375 födém lerakása lehetséges.

Ez jelentősen növeli az öncsúszó járművek mozgásának szerveződési ütemének változását mindkét oldalon konkrét összeggel, az egyik oldalról az alsó golyóra, a felsőre pedig az összeg megélénkülésével. a másik oldal.

Oroszországban az öncsúszás autók egyik oldalán és zavantazhenny összege mindkét rozpodilniki egyik oldalról, ennek a módszernek a hatékonysága csökken, mert ebben az esetben elkerülhetetlen lesz a samoskidov és rozpodilnikiv autók leállása.

A betonösszeg erősítése és a felület javítása

A betonzsák megerősítését és a felület javítását betongép vibrál. Megcsinálom a legjobb munkát a biztonságos dovgobazov betonkezelő géphez.

A robot csutkája előtt dolgozzon a D-376-os gép robotszervein: egy lapátszáron, amely erősíti a vibrációs rudat, ami megy, vibrálja a rezgőrudat.

A lapátok alsó élei, amelyek kiegyenlítettek, két szabályozócsavar segítségével a betonzsák felületére vannak felszerelve (javított megerősítési ráhagyással). A lapátok alsó éleinek helyzete két skálán rögzített.

A szűkített esztrich hátsó élét a lécformák fejeinek szintjére szereljük (3-5 mm-rel lejjebb mozdulva az összeg plaszticitása).

A mélyítő esztrich raklapja az éneklő kut alá kerül beépítésre. Ennél a gerendánál a segédkormánykerék után a legalacsonyabb pozícióban engedjük le, majd a kocsikon lévő segédexcenterek után a sínek mentén eltolt felfüggesztések szabályozzák a paddon alsó első élének méretét. A betonösszeg konzisztenciájában az ugar a bevezető él alatt 3-5 mm lehet. A szűkítő esztrichnek nevezett szükséges kuta felszerelése után az esztrich helyzetét szabályozzák, ami vigladzhu, a jógi esztrich csavarja segítségével. Az esztrich alsó üres része, amely sima, legfeljebb 1,5 cm-es kúpos huzatú betonzacskó esetén a szűkített esztrich hátsó élével egy szinten van felszerelve, nagyobb műanyag zacskónál 2-3 mm-rel lejjebb. .

Normál üzemi körülmények között a D-376 gép az első sebesség 1-2 menetére (0,7 m/perc) egyenletesen javítja az összeget.

A munkafolyamat során folyamatosan követni kell a munkaszervezeteket, és szabályozni kell az állomáshelyüket. Bezperervny henger beton sumishi felelős a magassága 10-15 cm előtt lapátolt tengely és 8-10 cm - előtt az esztrich, amely szűkül; sérülés esetén ellenőrizni kell a D-375 gép bunkerének és a betonkeményítő gép lapátszárának beszerelésének helyességét; a görgőt a gerenda elé terítik, ami vigladzhuє, az anya 2-4 cm magasságban bűnös; nagyobb görgők esetén az erősítő vibrogerenda leengedése szükséges; Amint túl sok beton halmozódott fel a mélyülő esztrich előtt, le kell engedni a lapáttengelyt, és le kell engedni a D-375 szórófej bunkerét.

Munkaidő alatt nem lehet vibrátorral hangosítani az autót, ami a felszíni egyenetlenségek rendezéséig kivitelezhető.

Amikor a héjakat rögzítik a beton felületére, kézzel hozzáadom a hónap süllyesztésének összegét és a mélyedést, ami után ismét áthalad a betongép. Ebben az esetben nem ajánlott bekapcsolni a függőleges esztrichrúd mechanizmusát, amely megerősödik, majd az elülső élt 20-30 mm-rel meg kell emelni.

A robotbetonmegmunkáló gép folyamatánál a gép oldalain haladó betonmunkások kötelesek megtisztítani a sínformákat és a gép kerekeit a csúcstól. A betonmegmunkáló gép maradék áthaladása után a betonmunkások a repedezett héjakat, egyenetlenségeket hosszú nyelű simítókkal használják fel, és levágják a bevonat széleit.

A betonfelület simítóval történő sutsilne simítása boronált.

A feloldott cementtejet a burkolatról hosszú nyelű kaparók vagy kapronkefék látják, amelyek a tengely körül a burkolat széléig húzzák őket roham nélkül.

A kész burkolat egyenértékűségét postiyno újra ellenőrizni kell. A későbbi és keresztirányú egyeneseknél 3 m hosszú sínt fektetnek le, az elülső helyzet 2 m-es átfedésével.

A kisebb szabálytalanságokat manuálisan kezelik további segítségnyújtás érdekében, a jelentősebbeket pedig egy betonkondicionáló gép további áthaladásával.

Az elkészült betonbevonat szélei lekerekített élű fémsimítóval készülnek. Gostriális éllel a perem vonala mentén egy kopott barázdát vágunk át, majd lekerekítjük és simítóval elsimítjuk. A szélét aránylag kell élesíteni, hogy egyenlő legyen a lekerekített élekkel. garniy nézett pokrittyu ta zabіgayut ruinuvannya yogo régióban.

Varrás varrás

A frissen lerakott betonba a késői varrat DNShS-60 géppel egyórás bejuttatással a szolréteg hornyába vágjuk.

A varrás a hibás buti nar_zaniya negainno a D-376 betongép és a felületi bevonat maradék áthaladása után; a DNSHS-60 fuvarozó köteles a D-376-ot egy háromkerekűvel 10 m-nél tovább követni.

Bevezetése mögött a maistra for zabіgannya betonhoz hőmérsékleti és zsugorodási feszültségek formájában, valamint géppel vágott és keresztvarratok dombornyomással 2-3 lapon keresztül. A többi varrat dombornyomott lemezes narrációval van ellátva.

Ezzel a varratvágási módszerrel növelni kell a horony egyenességét, amelyet a DNSHS-60 géppel vágunk, egyedülállóan jelentéktelen zvivineket készítve, így a megkeményedett betonban végzett támadó vágásnál a bőr fogazata az elbeszélés korongjának elégtelensége.

A domborítás és a tágulás keresztirányú varratait a megszilárdult betonra DS-510 (D-903) duplatárcsás sínnel, karborund és gyémánt korongokkal fektetik le. A narrációt a burkolat tengelye mentén helyezzük el, a korongokat a varratvonalra szereljük fel, és a varrás első felét a szélig vágjuk; majd a nárciszt megmozgatva elmeséljük a varrás másik felét.

A varratok barázdáit tiokol masztix vagy forró bitumen-humus masztix tölti ki, amelyek megfelelnek az „Útmutató a cement-beton bevonatok elhelyezéséhez autóutakon” utasításainak. . Közlekedés, Moszkva, 1968.

A speciális töltőanyagok rendelkezésre állása érdekében a varratokat kerekes pályán kúpos kiöntővel lehet kitölteni (5. ábra).

Mal. 5. A cementbeton bevonat varratánál lévő hornyok kitöltése öntettel

Usi Roboti, Pov'jazanі Z Narisko Schvіv at Svіzhofladnoy Betoni, Minkni Vikobuvatsya Vіdpovyly a technológiai képhez "Vlastuvannya Shvіv at the Svіzhofladnoy Cementbeton Preekti Nariznik DNSH-60", "Tu1Vv9czuіvan", "Tu1V9czuxu8, . DNSHS-60, Orgtransbud, 1968.

A tágulási hézagokat a megszilárdult betonban DS-510 vagy D-432A (D-432) anyaggal kell vágni a „D-432A-val (D-432) edzett cementbeton bevonatok hornyainak húzása dilatációs hézagokhoz” technológiai kártya szerint. , Orgtransbud, 1964., 1964.

Frissen rakott beton gondozása

Frissen lerakott betonban a varratok kikészítése, letakarása és kivágása után a beton felületét napellenzővel, puha zsákvászonnal, vagy hajlékony anyagokkal (lakk etinol, bitumenes emulzió stb.) borítják, mintha vágnák. az ENC-3 géppel két alkalommal. Az első palackozás (az új norma 50%-a) a cementtej eltávolítása és a betonfelületről történő vízolvadás megjelenése után vibrál.

A fűtőanyag felhordásának óráját a csekk hőmérsékletétől és a szélszárazságtól függően kell lerakni, és a bevonat felhordása után kb. 5-30 óra. Egy másik golyót kell felhelyezni a burkolat alapos megnézése után, mögé varrva, hogy a rögzítések hiánya ne vesszen el.

Meleg időben (25 °C-nál magasabb hőmérsékleten), hogy elkerüljük a beton felületének túlmelegedését a napsugárzással, egy másik emulziós golyó felhordása után fedjük le ENC-3 rozmaringgéppel vagy sizzogva. 4-5 cm vastag homokgolyóval a nyárs formázása után.

A bitumenes emulziók öntésének normája 0,6-1 l / m 2 tartományban lehet.

Gereblye formák

A Reiki-formákat legkorábban 18 évvel a betonozás után 15 °C-on, 15 °C alatti hőmérsékleten legkorábban 24 év elteltével szerelik fel.

A lécformák felemelése előtt ki kell húzni az összes csapot a lécformáknak az alaphoz való rögzítéséhez, valamint ki kell ütni az összes éket a várzárakból. Izzadjuk meg a lécformák bőrlécét, óvatosan öntözzük a betont, ütögetjük kalapáccsal a lécen. A beton és a sínforma közé lommit vagy féméket nem lehet kalapálni.

Ezt követően a sínformát megtisztítják a felesleges betontól és homoktól, és teherautódaruval szerelik fel az autóra a további befogópatronok befogása érdekében, mint egy forgács a sín fejéhez. Amikor pіdёmі lanka reyok-formák vvdvodut ubіk, egy óra rozsuvayuchi bruht kastély zadnannya.

Legfeljebb 12-15 lanokot helyezzen az autóra, egyedülállóan a lécformák összes mechanikai támasztékával. Ezzel egy időben lécekkel öltsünk a gépre, és tegyük elé dobozokba. Teherautódaru és autó Üzbegisztánba költözik.

Negatív módon a lécformák eltávolítása után a betonbevonat széleit rétegelt lemezzel kikeményítő anyaggal kell bevonni és homokkal firkálni.

A vykonannya betonrobotok órája alatt, majd a haladó műszaki irodalom:

1. Útmutató a cement-beton burkolatok beépítéséhez autópályákon, . Közlekedés, 1968.

2. Élet- és munkaszervezési szabályok. Üzemeltetési átvétel, SNiP III-D.5-62, 1963 (III. rész, D szakasz, 10. o.).

3. A mindennapi élet műszaki biztonságának, a gépjárműutak javításának, karbantartásának szabályai. Közlekedés, 1969.

3. UTASÍTÁSOK A GYAKORLAT SZERVEZÉSÉHEZ

A komplexum munkáinak befejezéséhez a cementbevonat beépítésével a teljes tételt a váltófogantyúk lépcsőin bontjuk fel:

1 - a kutya behozatala és forgalmazása;

2 - sínformák felszerelése;

3 - az ehető rezgőgolyó profilozása és szűkítése;

4 - cement-beton pokrittya lerakása vágott hátsó varrással és beton felügyelete;

5 - lécek eltávolítása;

6 - megszilárdult betonba domborított és kiterjesztett és bitumenes masztixszal öntött keresztirányú varratok rajza.

A bőrváltó markolat hosszát a D-375 betonzsákszóró termelékenysége határozza meg, és az ebből a kártyából vett elmék erővel:

dupla golyós fedél - 140 m;

egygolyós burkolat - 155 m.

Dovzhina zminnoy elkap 1 következő harcot.

A sikeres vikonannya érdekében az összes szükséges anyagot a telekre szállítani lehet.

Egy sor gép felelős buti nadano nem kevesebb, mint 600 m léc alakú bőrszál.

A betonozási munkák csutkája előtt elkészült a cement-talaj alapozás, összegezték a szállítási utak, felülvizsgálták a gépek helyességét, felkészültségét.

A dolgozók biztonságban lehetnek minden szükséges eszközzel.

A cementbeton szállítása a következő ütemezés szerint lehetséges.

Zalezhno vіd vіdstanі és tudatában a szumіshinek a robot által az autóba és a cementbetongyárba való szállítása összefüggésben lehet a sumіshi szállítási ütemtervével.

Az öncsúszó járművek számát a rozrahunkom határozza meg a kocsicsúcs távolságától és a forgalom sebességétől függően 1,1-1,15-ös együtthatóval, ami a forgalom egyenetlenségeinek károsodása. Az öncsúszó járművek fennmaradó számát a munkafolyamat határozza meg.

Az öncsúszó járművek ponyvás napellenzőkkel vannak felszerelve. Amikor oblashtuvannі dvuhsharovogo pokrittya szállítására táskák különböző márkák tartozunk buti fix avnі avtomobilіl.

A munka szervezése két műszakban és egy integrált csapatban történik, amely a következő munkaköröket foglalja magában:

- Lanka a sínformák átrendezéséről;

- Lanka z étel elkészítése vir_vnyuyuchogo labda;

- lanka z vashtuvannya beton pokrittya, narazuvannya hátsó varrás és figyelje a betont;

- A Lanka a keresztirányú varratok elbeszélése mentén dombornyomott és kibővített, és öntött anyaggal van feltöltve.

A bőrgép sofőrje a csutkán golyva módosítja a gép készenlétét, kijavítja az esetleges egyéb hibákat, feltölti a gépet vízzel és vízzel, közben dolgozik a gépen, és az utolsó csere során a gépet tisztítja és javítja. a mechanika a feljegyzett hibákról.

A D-376 betonmegmunkáló gép sofőrjének segítője köteles folyamatosan a munkavégzésen és a munkatestek őrzésében, illetve a végén átöltözködni, hogy segítse a vezetőt a takarítógép előkészítésében.

Planuvannya pishchanogo labdát, amely virіvnyuє, vykonuє a gépész a motoros gréder 6 kategória, amely, mint általában, nem szerepel a raktárban a komplex brigád.

Lanka a gereblye-formák permutációjával

Pratsyuyuchi Lanka 2-es méretű riggert látott. és egy útmunkás 3 számjegy, a navigáció pedig egy teherautó darusofőr 4 számjegy. a téren lévő lécformák eltávolításához a beton már megkeményedett.

Ezen a távolságon az útmunkást és a szereléket a rúd nagy súlyával emelik fel, hogy a sínformát rögzítsék, a sínformát a betonhoz erősítsék, és a szállítóberendezésben a hajózáshoz rögzítsék. A lécformák és munkások szállítási órája alatt vízerősítésű lécformák betonba kerülnek és a bevonat szélei megereszkednek.

Lanka fő raktárában a lécformák felszerelését végzik.

A 4-es és 3-as méretű útmunkások a lécformák bőrszálán kettőt dolgozva a rozbivalni munka mesterével együtt szövik, előkészítik a lécformát, felszerelik és rögzítik a lécformát az alaphoz.

Teherautódaru-vezető és rigger 2 minősítés. a beépítés pillanatáig nyújtsa be a lécet.

Lanka az élelmiszer-labda elkészítéséhez, amely virivnyu

Az útmunkás, a profilozó előtt eltolódva, pіdtrimuє prіyny reperіz pischa bolіn dovzhіnі vіdvalu, podkidaє hiányos kіlkіst pіsku аbo lásd yogo feleslegeket.

A labda életképes maradék bemélyedése után az útmunkás száraz csikorgással tölti meg a belső üres lécformákat. Ezzel egyidejűleg a vezető a profilozót előre mozgatja a befutáshoz szükséges lécformák beépítésére szolgáló markolatig.

Lanka cementbeton bevonattal (6. ábra)

Mal. 6. Robotok elhelyezése a 4. számú rögzítésnél:

árnyékoló kör-gépész, körök számokkal, amelyek a munkások kategóriáját jelzik - betonmunkások

Egy betonmunkás 2 ill. rendszeresen látogassa meg a rozpodilnik bunker helyét, tisztítsa meg az öncsúszás testeit a betonzacskó túlkapásaitól, leengedett nyelű lapáttal súroljon.

Két betontömb 2 rozr. a spadixon a lécformák belső szélein lévő penzt kenjük be bitumennel, majd menjünk a D-376-os géphez, tegyük fel a betontömeget a lapát tengelyére a megszakítás nélküli tekercshenger alátámasztására 8- 10 cm-re, tisztítsa meg a lécformákat a gépek összegének feleslegétől a komplett betonmunkások 3 és 4 razr. fordítsd meg a sátrat.

A D-375 rozpodilnik áthaladását követően két betontömb 3 vágott el. szerelje be a csapokat a domborítás és a kései varrat varrataiba egy további sablonhoz, hogy összegezze a lécformáknál mélyvibrátorokkal és a tágulási varratok távtartóival.

A D-376 betongép mögött két beton 4 szekciós betonozó található. a burkolat mindkét oldaláról simítóval kijavítják a kisebb hibákat (héjak, csapdák), kapron pajzsokkal eltávolítják a cementtejet, sínnel ellenőrzik a burkolat egyenletességét és levágják a széleket.

Egy betonmunkás 4-es méret. tudni a DNSHS-60 varrás elbeszélésének helyét és a későbbi varrást a yogo narráció után kiegészíteni. A napszakban borok segítik a betonmunkásokat. Két betontömb (4 vágás és 3 vágás) bevonat élekkel van levágva. A csutkán változtassa meg a bűzt a tágulási hézagok felszereléséhez.

Slusar 4 ill. csutkán, váltás, hogy segítse a betonburkoló készlet gépészeit a robotra való felkészülésben és a gépek műszaki karbantartásában.

Lanka a varratok elbeszélése szerint

Gépek narizachiv rozmіchayut vonalak varratok, keruyut gépek, amikor narazuvannі suviv, mozgassa őket egy telek.

Útmunkás 2 rozr. segítsen a gépészeknek gépcserénél, cserélje le a tömlőket, tisztítsa meg a fedelet a varratzónánál, és vágás után kortyolgassa a nyikorgást. A Vіn segít a vezetőknek az autók tisztításában is.

Lanka a varratok öntettel való kitöltésén

A kompresszor meghajtó fémrúddal megtisztítja a varratokat és összenyomja azokat.

Két útmunkás tölti ki a varratokat öntettel, egyikük elkészíti a masztixet, beviszi a varratok töltőanyagába, meggyújtja a tüzet a kazánnál.

Lanka a varratok öntött anyaggal való kitöltésekor egy váltásban vezette a robotot és biztosította a varratok kitöltését az alsó markolaton 310 m hosszban.

4. AZ EGYRÉTEGŰ CEMENTBETON FEDÉSSZÉLESSÉGŰ ROBOTT ÜTEMEZTETÉSE (7,5 m, Tovshchina 22 cm KÉT FOGÓN (2325 m 2)

A betonutak széles körben eltorlaszolhatók a kordon mögött. Oroszországban ez a technológia még nem olyan népszerű. Összefügg azzal, hogy olcsóbb az aszfaltozás, alul lebetonozzák az autópályát. Ale z rokam tsіni a tsі-n az úttest két típusát lépésről lépésre egyengetik. Betonvetés autópályák, repülőterek, hidak és még sok más életéhez. Speciális gépek segítségével fektesse le az anyagot, így fontos, hogy saját kezével végezze sokáig.

A betonutak előnyei és hiányosságai

A betonozás lehet nyerés és hiány. Vono megfordítja az aszfaltot, hogy bagatmát mutasson. Az ilyen utak előnyei:

• A javítást nem igénylő mіtsnі befejezéséhez. A fedett beton több mint negyven évig szolgál, és nem igényel gyakori javítást, az aszfalt pedig legfeljebb tíz évig szolgálhat, ekkor kell javítani.
• Szállítás kevésbé sápadt. Tsya perevaga pov'yazana z tim, scho alatt rusі autók nagy előnnyel betonút nem deformálódik, és a szállításhoz húsz vіdsotkіv kevesebb tüzet kell változtatni.
• Állj ki a szélsőséges időjárás ellen. Ne önts rájuk erős deszkát, de a magas (alacsony) hőmérséklet megismétlődik.
• Ökológia megőrzése. Oskіlki közlekedési festett kevésbé paliva a változó, akkor dovkіllya vándorol kevesebbet.
• A természet erőforrás-felhasználásának gazdaságossága. A betont vapnyakból nyerik, akárcsak az aszfaltot - olajból.

Tészta:

• Vartist. A beton pokrittiv ára gazdag, alacsonyabb, mint az aszfalt.
• Problémás javítás. Az alkalmatlansághoz a teljes tűzhelyet ki kell cserélni.
• Nebezpeka peresuvannya. Esős ​​időszakok és heves havazások esetén az ilyen utakon gyakran végezhető kovácsolás.

Járdaszerkezet

A szerkezet három golyóval borítható:

1. A dodatkovy labda a föld, mint a leendő útalap alapja.
2. A tartógolyó a jövőbeni betonozás alapja, a zsaluzat előkészítése folyamatban van.
3. Maga a betonburkolat, mivel lehet egy vagy több golyója.

Ezenkívül alagutak, üzbégek, hidak és támasztékok adhatók hozzá, stb.

Hogyan tölti be a mindennapi életet a mіstsevnost megkönnyebbülése?

A betonúthoz különböző technológiák léteznek. Mintha a betonozott pálya a hegyek közelében lenne, megismétli a domborművet. Ha lesznek autópályák, vibrál a dombormű, megereszkednek a számszerű mélyedések, nőnek a dombok, ami tiszteletet érdemel. Dosit gyakran sporudzhuyut hidak és magatartás alagutak. Annak érdekében, hogy az autók normál sebességgel összedőlhessenek, a mindennapi életben éles kanyarokat és ereszkedéseket végeznek, így elkerülhetők a vészhelyzetek.

Az út kitöltésének technológiai folyamata

A betonút lefektetése a következő szakaszokból áll:

1. Földlabda előkészítése. Nasampered, a talaj okolható az anyaszerkezetért. Amint a talajgolyó nem lesz elég vastag, a betonozott rész összeesik. A talajtakarást egy tekercs követte, amivel lépésről lépésre, lépésről lépésre lehetett haladni. A talaj legyen vikoristovuvaty a vologous táborban. Nedvesség hiányaként vikorista víz. Yakshcho rіven vologostі magasabb, mint a norma, a talaj alapja legyen száraz, zastosovuyuchi fluffing, hozzátéve, homok vagy salak.
2. Vidvedennya víz. Úgy fogok dolgozni, mint egy robot, mint a miski területeken, így vidéken. Az esés bevezetése javítja az üzemeltetési feltételeket és biztosítja az utazást. A víz nem biztonságos az úton, amely összeomlik. A víz szellőin keresztül a víz körülnéz, és amikor a hőmérséklet csökken, jég jelenik meg a takarón. Ennek kiküszöbölésére az útalapot felpúpozzák, lehetséges a vízelvezető golyók választása. Lehet nyomorult vizeket szánalmasan vigyázni a talaj segítségére. A hely határain kívül a vizet árkokban (egy-két és fél méteres béléssel) vásárolják fel, yakі vizet öntenek árkokba, vízgyűjtőkbe, mederekbe. A város lakosságában a víz a városi csatornába kerül. A vizet vezető tartozékokat folyamatosan tisztítsa, hogy a bűz ne veszítse el sávszélesség. Mivel a víz beszivárgott a talajseprésekbe, az utak közvetlen bizonytalansága árán, így az út erodálódhat.
3. Podstilkovy labda. Lehet, hogy a vita szélén áll, a bajtársiasság húsz-negyven centiméteres kolivaetsya. Nyert pereshkodjaє kilépés felfelé vologa, valamint javítja a vízelvezetést. A substilkovy golyó megakadályozza a mélyedések és repedések megjelenését. Mint egy köd, áthordják az agyagos, tőzeges talajokat, mintha vizet halmoznának fel, nőnek, sok követ és kavicsot adva hozzá. Annak érdekében, hogy minden a talajtípusban és az éghajlati zónában rakódjon le, amelyen a munkát végzik. Geotextíliák fontos bélése a golyók között. A kőből származó anyagokat viszkózus beszéddel kell megjelölni. Itt látható a cement, a gyorspárolással kevert salak, a hamu. A golyók határozottan pihennek, így az alsó rétegek szélesek.
4. Zsaluzat kiválasztása. Її fűrészáruból, javított öntési magassággal (kb. 100-150 mm). Ha a magasságot választod, megvéded, hogy a széleken bordák kellenek, mintha a mentalitást növelnéd. Doshki mayut buti tovshchina nem kevesebb, mint nіzh p'yatdesy milimetrіv. Fedje le őket speciális kialakítással, amely megkönnyíti a beton átvágását. A fontos erősítőgépek zsúfoltsága idején az acélzsaluzatot össze kell törni, hogy ne deformálódjon és hosszabb ideig szolgáljon. Az alján talp lehet, ami növeli a tartósságot.

A zsaluzat szakaszokat a vonalra szereljük és jól rögzítjük, hogy ne essen szét, ha a betont fontos fektető gépek rezegtetik.

Az út menti födémek használatának technológiája

A következő sorozat előkészítése:

1. Hőmérséklet varratok. Kiöntésre szolgáló szakaszok adódnak hozzá. A vikorista anyag varratainak kitöltésére, ami kiszárítja az energiát. Tse mozhe buti jak puha fa és szigetelő karton. Körülbelül negyven-ötven milliméter mélységben hermetikus tömítésű vízszigetelést kell kialakítani, hogy megakadályozzuk a smittya vagy a kő becsapódását. Mintha ezt a pillanatot hiányolták volna, a varrat felső gömbjének kövén keresztül lökték át a lemezek tágítását. Normál éghajlaton a varratok 20-30 méter közöttiek lehetnek. A nyomáshasadás hosszú födémeknél kb. 50%, rövid födémeknél kb. 85%. A Mitsnist egyenlő ellenállás jellemzi mindaddig, amíg a repedéseket a javítási munkák között rögzítik. Speciális acél ollók feszítik ki az élek széleit egy speciális mechanizmus segítségével. Két közúti smug szélessége nem haladja meg a 6-9 métert. Ezenkívül az önelégültségek között zsugorítsa össze a zsugorodási - hőmérsékleti varratot, amely megakadályozza a repedések megjelenését.
2. Ágynemű labda. A jógot vízszigetelés borítja, néha jó. A betont egyszerre, gyorsan öntik (e rövid „élettartam” révén). Vízzel van bekerítve, így az uralkodó anyag tönkremegy. A betont közvetlenül az üzemből kell hozni az élet hónapjáig, ahol össze kell keverni. Ha a summіsh vivantazhili, pіd'їzhdzhayut spetsіlіnі autók іz lapát, іkіrіvnyuyut raspіvnyu dіlyanku. A szárazon minden látszik, jó okkal csinálnak bőrlabdát, hogy egyforma vastagságú kaparjon. A csutka megerősítésének felszerelésekor egy 40 mm-es golyót kell önteni. Az új ötlet tetején egy rács található, majd a zsaluzatot feltöltik.
3. A betonlabda megerősítésének szakasza. Vykoristovuyut egy speciális vibrációs gép, mintha előttem egy gerenda, amely kitágul és rezeg. A plaszticitás meghasadtságát ez a tulajdonság jellemzi, hiszen köztudottan nem ritka tábor. Ha a beton enyhén megszilárdult, öntsön rá vizet, hogy repedések jelenjenek meg. Dalit homokkal, zsákruhával és egyéb anyagokkal borítják be, így a párolgás eltűnik.

A betonzsákokat kellő tiszteletben kell részesíteni, mert gyenge minőségük folyamatos javításokká válhat, amelyek drágábbak.

Úgy tűnik, Oroszországban két nyilvánvaló probléma van, mint például egyszer kimondani a klasszikust. Rossz utak ezek. A rossz dolgokról nincs bazhannya, az utak hajtásából pedig fel lehet emelni a tengelyt, hogy gondolatokat ébresszen. Nasampered tі, yakі lehetővé vyrishuvati іsnuyuchu probléma. És mint probléma, hogy megtanuljuk az embereket feküdni és az objektumban, valamint a tevékenység tárgyában, akkor a jobb oldali utakkal könnyű - elvégezheti a javításokat, ez több a szükségesnél, és ha szeretne a standján vagy a jóga területén.

A talajtól függően, ami az út alatt fekszik, melyik lesz, fekvés és technológia, amelyhez rögzítések és további javítások lesznek betonra, és azok, amennyire csak lehetséges, kiszolgálják Önt és az átutazó vendégeket rajtuk keresztül.

A legnépszerűbb típus a betonút; Az ehhez hasonló javítások, mint látszik, nem túl gyakran történnek. És jobb oldalon, itt nem vagyok rossz helyen, csak menj ki, javíts, hosszú óra, nem érdekel. Ha a mindennapi életvitel javítására, vagy az útjavításra törekszik, akkor fontos megjegyezni, hogy az adott terület betonozásának technológiája fontos.

A sértő anyagok jelenléte miatt a rögzítés és a további javítások lehetségesek:

• pisok;
• kavics;
• tömítőanyag;
• műanyag;
• beton fedőréteg födémek öntéséhez;
• erősítő háló;
• táblák;
• tű;
• rögzítők.

Élet és javítás

A talaj megfelelő vibrálása és az utak alatti alapozás megfelelő betonozása, hogy biztosítsa a betonlapok hatékony vízelvezetését, valamint az utak betonalkatrészeivel és burkolataival történő javítását és javítását.

Annak a ténynek köszönhetően, hogy a talaj, ami az út alatt fekszik, ami lesz, lefekszik és a technológia, amihez lesz csatolások és további javítások, és azok, akik régóta és jól kiszolgálják Önt és az átutazó vendégeket rajtuk keresztül. A fő technológia, a yakіy pіddaєtsya, és az élet eljárása, valamint a betonutak javítása, átviszi azokat, amelyek közvetítő nélkül pіd beton roztashovuє dvuhsotmіlіmetrovy labda z kavicsos alap, jak, szélén, torony a labdán z nagy razmіvr, razmіv magassága 20-30 cm. Természetesen az ugar technológiáját a talajpárna típusához hasonlóan a bőrgolyó bőrébe öntik, amelyet betonnal fektetnek le az út alá. A legjobb lehetőség a hasonló párnákból kavics lesz, vagy egy nagyobb, összenyomódó föld világa, mint egy csillogó rang, hogy meglocsolja a felszínről érkező természetes vízbeömlőt. A dán talajt határozottabban le lehet tömöríteni és elkezdeni megszervezni az alap rögzítését.

Ágyként és betonlapként olyan természetes raktárakban tárolják, mint a tőzeg, agyag, vagy hordalékos talaj, amelyet belélegzik, ami segíti az épületet, hogy megszelídítse a nagy obsyagák vizét és megnyújtja a virágzó órát. . Mit kell szerezni – zárd ki azokat, akiknek itt természetes vízelvezetési technológiájuk van. Virishuvati tsyu probléma történhet s vikoristannyam énekelni technikát. Szükséged lesz rá, hogy befedd a talajt, legfeljebb 15 cm-es labdával. Döntsd el a talaj típusát, és a yogo segít felépíteni a fahіvtsі-t, melynek változatossága felgyorsíthatja az életedet, tehát nyilvánvalóan lesznek adatok a talajról, hogy ne bosszulják meg az anyaországot.

Megfelelően ásni a talajt és megfelelően lefektetni az alapot, hogy biztosítsa a betonlapok hatékony vízelvezetését és az alkatrészek lekapcsolását, sőt az utak nem megfelelő javítását is betonösszegekből és azok burkolataiból. Ezen kívül a földmunka végeztével a profilozott utakat betonnal kell felvenni a kívánt magasságig, bővítve, ha lehet lejjebb vagy magasabb - 25 mm-rel. A Fakhivtsi fülkéhez vezető kényelmes átjáróhoz ajánlott egy kis bőrtámadást javasolni - egy mm a bőrön 5 cm.

A talaj vízelvezetése és döngölése

A kész betont kézzel kell levágni az út széleit, és gondosan be kell tölteni az összes üreset.

Csendes helyeken a ház és a garázs közötti résekbe betonlapokat helyeznek el, a jobb vízelvezetés érdekében jobb az esős időjós élete. Ebben az esetben van egy vízelvezető cső, amelynek átmérője meghaladja a 10 cm-t. A talajhoz rögzítve, amelyre betont raknak az útra vagy födémre, a bemélyedések szőlőtőkéi alapján magas ásványossági fokú ásványossággal emelhető. A lіzhka jellemzői megváltoztathatók egy sima, legfeljebb 12 mm vastag rúd behelyezésével. Tsі dії nebhіdno zdіysnyuvati keresztül neznachnu v_dstan. Jó rés van a talaj és az út között betonnal, mivel a mindennapi élet technológiáját mutatja, nem engedi a proshovhuvannya drotát az agyaghoz 60-70 cm alatt.

Nos, egy órán keresztül proshtovhuvannya rúd a talajban opir gruntu csak az első 20 cm-nél látható, és távolabb, hogy szabadon lépjen be a talajba, akkor a talaj alsó golyóit nem lehet kellőképpen megerősíteni. Az ilyen betonos utak részleges javításra szorulnak, ezért, mint egy párnát, prosіdatime, triskatime, és hozza korán, mielőtt tönkreteszi a betont az út és a teljes vászon számára. Ezen túlmenően a beton alátét alapja és maga az ágyazat köteles a rögzítéseinél olyan anyagokat felvenni, amelyek felfelé, közvetlenül az útra juthatnak a vízen. Időnként a betonból zúzott födém alatti nedvességigény, a hideg évszakban fagyott víz felhalmozódott, kitágul, és – vreshti-resht – felhalmozódik. A szerepe egy hasonló anyag, amely ryatuє pristrіy lapok vіd ruynuvan, bliskuche vykonaє krihta zі régi beton, mint egy jó döngölés. Uhilu csak akkor érhető el, ha a mindennapi élet technológiájába beletartozik a zsaluzás szervezése.

Zsaluzási technológia

Ezt követően a talaj megerősítésének és az út födémének a beton összegéből történő beszerelésének a szakaszaként, miután befejeződött, továbbléphet a támadó szakaszba, amely a zsaluzat rögzítése. Itt fontos tiszteletben tartani a vászon szövetét a betonnak, ami miatt a robotokban szükség lesz azokra a deszkákra, amelyek valamilyen utóvonallal vannak ellátva. Ha a födémet 100 mm-es redőnnyel tervezik kitölteni, akkor a zsaluzatot fűrészáruval kell megerősíteni, ami nem hibáztatható az 50 x 100 mm-es túlszerelésért. És például egy nagyobb betongolyóval az úthoz több mint 150 mm, akkor a táblák a támadó retina anyjának köszönhetőek - 50 mm x 150 mm.

REJTETT ROBIT

Amint az üzemóra lejár, az utak betonozott táblái repedéseket okoznak, akkor a burkolat legnagyobb javítása valószínűleg nem segít.

A zsaluzat rögzítésének technológiája megszervezhető fémemelők segítségével. A táblák, amelyekért jönni fog, legyen szó például arról, amit a javítás óta elvesztett. Előtte egy speciális raktárral letakarhatod, amivel könnyebben át tudsz haladni a betonon az útra, amit elkap a világ. A zsaluzat meghosszabbításának befejezése után a golyót az alapban a talajhoz kell igazítani a megereszkedés pontos jelzésére, majd a teljes toldatot erősen meg kell tömíteni. Ezután ajánlott egy centimétert betemetni az út szélén, amely hatalmon van. A szegélyek elvtársiasságát hozzáadva a födém teljes kerületén izzadási utat biztosítunk, ezzel segítve az út támasztékának növelését és a talaj védelmét, a fugázott betonrendet. az útra, erózió formájában. A födémek bordáinak megerősítése érdekében a technológia lehetővé teszi vasalás lerakását, bővítését, és ennek megfelelően az anyag minőségének növelését, a normák megváltoztatását, az utak mindennapi életének átadását, kétszer.

Vlashtuvannya varratok

Jó lépés a malom elöntésének folyamatában a hőmérsékleti varratok beépítése, amely biztosítja az útburkolat betonnal történő elmozdulását, az időjárástól ugarakat. A Tsі varratokat tágulási varratoknak és vlashtovat їх nevezik a betonfektetés szakasza előtt. Egy ilyen kiterjesztés lehetővé teszi a vízszintes és függőleges mozgást, erőt ad az utakon győztes betonnak, kitágul vagy zsugorodik a hőmérséklet-változások hatására, még akkor is, ha köszörült, és lemoshatja az útbetonnal. is változtatható. Akik számára szükséges az elárasztó szakaszok teljes fenekének biztosítása.

Ősszel, ha a betonút meghosszabbításait egy nagy rózsák által fújt privát telken szervezik meg, hőmérsékleti varratokat lehet fektetni az út közé, ami lesz, és az út a fülkéhez vezet, mivel oldalán nő.

Végül is tudom, hogy az út és a Maidanchik között, amelyen a garázst felhúzták, vagy mint egy másik kerti vita, hát, ez elképesztő, az útlapok között, amelyek a főbbek. És a tetején, ha az út hírhedt koristuvannya, tezh maє beton rögzítés, akkor közöttük a tágulási varratokat is szabályozni kell.

Ez a fajta varrás egy kis anyaggömbből készül, agyagenergiából. Például egy bitumenből szivárgó farostlemez lap, egy műanyag, fa, parafa golyó, vagy gumi opció készítése egy varrathoz. Vlashtovaniy egy ilyen rangú varrás, közel a fenevadhoz, például műanyag kupakkal, mint egy nyom, hogy egy szintet hozzon létre a lemezek felületével. Miután az összes betont felfogta, a műanyag kupak eltávolítható, és a tágulási hézag felső része tömítőanyaggal lezárható. A hőmérsékleti varratok biztonságos beállítása, mint például a spriyayu rush födémek betonnal, nem feledkezhet meg azokról sem, akiknek legfeljebb 12 méteres távolságban kell varrniuk, egyenként egyet.

Amint az üzemóra lejár, az utak betonozott táblái repedéseket okoznak, akkor a burkolat legnagyobb javítása valószínűleg nem segít. Az ok gazdagabb - az alapnál, a jakra betont öntöttek az útra. Aje, a párna nem kellően le van döngölve, kövekkel, amelyek її felületeken találhatók, körbezárják a födém ruhját, és nyilvánvalóan tönkretették a födémeket és a köztük lévő varratokat. Fontos, hogy az út rögzítésébe hőmérsékleti hézagokat építsenek be azokon keresztül, amelyek büdösek, lengéscsillapítóként szolgálhatnak a födém rúdján betonnal az útra, ami biztosítja az autó kényelmes bejutását a fülkébe a spórákkal. a telek, amely hozzá csatlakozik, például az úttal és a garázzsal vagy fészerrel. .

Szerelvények kiválasztása

Az élet technológiáját közvetítő szerelvények fémhálóból készültek, a helyiség területe 150 négyzetméter. mm. Az erősítés ilyen megválasztása lehetővé teszi a beton repedéseinek tágulását és tágulását, amelyek vízszintes síkban egyenes úton eltörhetők. Az út betonozása során a fémhálót a födém aljától körülbelül 30-40 mm magasságban kell lefektetni, ahol fel van függesztve. Ehhez adott szinten betont kell kiegyenlíteni, és új módon erősítő hálót fektetni, az áttekinthetőség kedvéért ilyen rögzítés is készíthető, mint egy rögzítő. Öntsük a betont, ami megmaradt. Vásárolhat egy hálót teljesen újonnan, vagy kérdezheti meg barátait, akik javították az előkertet, például béreltek egy láncszemet.

Vimogi betonhoz

Ezenkívül a beton, mint minőségi vikoristovuetsya pillanatnyilag, ha az utat betonnal javítják, akkor nem csak lerakható régi megjelenés, Ale, és ha véletlenül van lehetőség a burkolat javítására. A beton sűrűségét a vimiryuvannya skála határozza meg, amelynek számos jelzése lehet 1-től 12-ig. Bármely egységnél a beton szárazsága csúcsos, és a növekedés nedvességtartalma nagyobb, mint a szám. Mint a beton utakhoz, egy változat vízindikátorral, 4 vagy 5. Hozzáadása tsієї sumіshi, hogy megkönnyítse a folyamatot a betonozás, hogy és pracsyuvati z történik, hogy befejezze a száraz, hogy ne adjon beton sumіshi pіdsohnuti. Az ilyen vipadkákba nem ajánlott vizet adni, de a kövek jelentősen csökkenthetik a víz költségét, ami garantálható.

A kész betont kézzel kell levágni az út széleit, és gondosan be kell tölteni az összes üreset. Próbálja meg a betont végig gereblyézni csúcspont a zsaluzatban már azokban a faházakban mutatkoznak meg a borok sztárjai, ahol kell az összeg. Most vállalja a betonút burkolatát. Robiti tse kell több tisztelettel, ne felejtsük el, az óra egy időben, hogy kézzel emelje fel a bordákat.

Aztán javítani kell, ha a födém felületéből minden nedvesség kijött és megváltozott, akkor befejezzük a betonozást, hogy egy dolgozó vagányát vitrimatizáljuk. Gyerünk, a térdvédőn állva megcsinálom, kiterjesztem és zsugorító varratokon dolgozom, mintha kiszárítanák az izmokat, amik esetleg gyengék, a repedések formálásához csak egy kis varrás jön ki , és nem megfelelő sorrendben. Ezt követően, amint a bevonat feldolgozási szakasza befejeződik, a kijutott felületre el kell kenni a keményedő tömítőanyag összegét. Vaughn biztosítja az utat a víz korai gőzölgésén keresztül, lehetővé téve, hogy lépésről lépésre és lépésről lépésre kiszáradjon. Tse mozgatni az értékét a táska fedelét, és ilyen idő alatt nem tud dolgozni a javításon sokáig. Ezenkívül a beton ezzel a szárítási módszerrel nem engedi be a légkört a fagyás időszakában.

Túl sok az autóutak és autópályák javítása ahhoz, hogy arról beszéljünk, hogy a mindennapi életükben győztes betonkeverék minősége nem elég jó. Lehetséges jobbra és nem úgy, mint egy hívás, hanem a hatalom folyamatának megsemmisítésében. Mindenesetre az autópályák esztétikai javítását még egy kicsit el lehet végezni, de a probléma nem oldódik meg teljesen. Miért késhet egyébként az utak javítása, mi történik olyan gyakran? Semmi, énekesen, nincs alávetve a táplálkozási láncnak, objektíven, és örökre meg lesz fosztva a vodkritimtől.

Úgy tűnik, Oroszországban két nyilvánvaló probléma van, mint például egyszer kimondani a klasszikust. Rossz utak ezek. A rossz dolgokról nincs bazhannya, az utak hajtásából pedig fel lehet emelni a tengelyt, hogy gondolatokat ébresszen. Nasampered tі, yakі lehetővé vyrishuvati іsnuyuchu probléma. Ha problémát jelent az emberek feküdni és az objektumban való tanulása, valamint a tevékenység tárgyában, akkor a jobb oldali utakkal könnyebb - javíthat, ez több a szükségesnél, és ha el akar menni a standjához vagy a jóga terület.

A talajtól függően, ami az út alatt fekszik, melyik lesz, fekvés és technológia, amelyhez rögzítések és további javítások lesznek betonra, és azok, amennyire csak lehetséges, kiszolgálják Önt és az átutazó vendégeket rajtuk keresztül.

A legnépszerűbb típus a betonút; Az ehhez hasonló javítások, mint látszik, nem túl gyakran történnek. Én itt a jobb oldalon nincs szükségünk macskára, csak menjen ki, javítson, sokáig, nem kell. Ha a mindennapi életvitel javítására, vagy az útjavításra törekszik, akkor fontos megjegyezni, hogy az adott terület betonozásának technológiája fontos.

Építési anyagok

A sértő anyagok jelenléte miatt a rögzítés és a további javítások lehetségesek:

• pisok;
• kavics;
• tömítőanyag;
• műanyag;
• beton fedőréteg födémek öntéséhez;
• erősítő háló;
• táblák;
• tű;
• rögzítők.

Élet és javítás

A talaj megfelelő vibrálása és az utak alatti alapozás megfelelő betonozása, hogy biztosítsa a betonlapok hatékony vízelvezetését, valamint az utak betonalkatrészeivel és burkolataival történő javítását és javítását.

Annak a ténynek köszönhetően, hogy a talaj, ami az út alatt fekszik, ami lesz, lefekszik és a technológia, amihez lesz csatolások és további javítások, és azok, akik régóta és jól kiszolgálják Önt és az átutazó vendégeket rajtuk keresztül. A fő technológia, a yakіy pіddaєtsya, és az élet eljárása, valamint a betonutak javítása, átviszi azokat, amelyek közvetítő nélkül pіd beton roztashovuє dvuhsotmіlіmetrovy labda z kavicsos alap, jak, szélén, torony a labdán z nagy razmіvr, razmіv magassága 20-30 cm. Természetesen az ugar technológiáját a talajpárna típusához hasonlóan a bőrgolyó bőrébe öntik, amelyet betonnal fektetnek le az út alá. A hasonló párna legrövidebb változata kavics vagy több talaj, mint például egy csillogó rang, hogy meglocsolja a felszínről érkező természetes vízbevezetést. A dán talajt határozottabban le lehet tömöríteni és elkezdeni megszervezni az alap rögzítését.

Ágyként és betonlapként olyan természetes raktárakban tárolják, mint a tőzeg, agyag, vagy hordalékos talaj, amelyet belélegzik, ami segíti az épületet, hogy megszelídítse a nagy obsyagák vizét és megnyújtja a virágzó órát. . Mit kell szerezni – zárd ki azokat, akiknek itt természetes vízelvezetési technológiájuk van. Virishuvati tsyu probléma történhet s vikoristannyam énekelni technikát. Szükséged lesz rá, hogy befedd a talajt, legfeljebb 15 cm-es labdával. Döntsd el a talaj típusát, és a yogo segít felépíteni a fahіvtsі-t, melynek változatossága felgyorsíthatja az életedet, tehát nyilvánvalóan lesznek adatok a talajról, hogy ne bosszulják meg az anyaországot.

Megfelelően megépített talaj és szakszerűen lefektette az alapot, hogy biztosítsa a hatékony vízelvezetést és az alkatrészeket, és még az utak elfogadhatatlan javítását is betonösszegekkel és burkolatokkal. Ezen kívül a földmunka végeztével a profilozott utakat betonnal kell felvenni a kívánt magasságig, bővítve, ha lehet lejjebb vagy magasabb - 25 mm-rel. A Fakhivtsi fülkéhez vezető kényelmes átjáróhoz ajánlott egy kis bőrtámadást javasolni - egy mm a bőrön 5 cm.

A talaj vízelvezetése és döngölése

A kész betont kézzel kell levágni az út széleit, és gondosan be kell tölteni az összes üreset.

Csendes helyeken a ház és a garázs közötti résekbe betonlapokat helyeznek el, a jobb vízelvezetés érdekében jobb az esős időjós élete. Ebben az esetben van egy vízelvezető cső, amelynek átmérője meghaladja a 10 cm-t. A talajhoz rögzítve, amelyre betont raknak az útra vagy födémre, a bemélyedések szőlőtőkéi alapján magas ásványossági fokú ásványossággal emelhető. A lіzhka jellemzői megváltoztathatók egy sima, legfeljebb 12 mm vastag rúd behelyezésével. Tsі dії nebhіdno zdіysnyuvati keresztül neznachnu v_dstan. Jó rés van a talaj és az út között betonnal, mivel a mindennapi élet technológiáját mutatja, nem engedi a proshovhuvannya drotát az agyaghoz 60-70 cm alatt.

Nos, egy órán keresztül proshtovhuvannya rúd a talajban opir gruntu csak az első 20 cm-nél látható, és távolabb, hogy szabadon lépjen be a talajba, akkor a talaj alsó golyóit nem lehet kellőképpen megerősíteni. Az ilyen betonos utak részleges javításra szorulnak, ezért, mint egy párnát, prosіdatime, triskatime, és hozza korán, mielőtt tönkreteszi a betont az út és a teljes vászon számára. Ezen túlmenően a beton alátét alapja és maga az ágyazat köteles a rögzítéseinél olyan anyagokat felvenni, amelyek felfelé, közvetlenül az útra juthatnak a vízen. Időnként a betonból zúzott födém alatti nedvességigény, a hideg évszakban fagyott víz felhalmozódott, kitágul, és – vreshti-resht – felhalmozódik. A szerepe egy hasonló anyag, amely ryatuє pristrіy lapok vіd ruynuvan, bliskuche vykonaє krihta zі régi beton, mint egy jó döngölés. Uhilu csak akkor érhető el, ha a mindennapi élet technológiájába beletartozik a zsaluzás szervezése.

Zsaluzási technológia

Ezt követően a talaj megerősítésének és az út födémének a beton összegéből történő beszerelésének a szakaszaként, miután befejeződött, továbbléphet a támadó szakaszba, amely a zsaluzat rögzítése. Itt fontos tiszteletben tartani a vászon szövetét a betonnak, ami miatt a robotokban szükség lesz azokra a deszkákra, amelyek valamilyen utóvonallal vannak ellátva. Ha a födémet 100 mm-es redőnnyel tervezik kitölteni, akkor a zsaluzatot fűrészáruval kell megerősíteni, ami nem hibáztatható az 50 x 100 mm-es túlszerelésért. És például egy nagyobb betongolyóval az útra több mint 150 mm, akkor a táblák a támadó retin anyja hibája - 50 mm x 150 mm.

REJTETT ROBIT

Amint az üzemóra lejár, az utak betonozott táblái repedéseket okoznak, akkor a burkolat legnagyobb javítása valószínűleg nem segít.

A zsaluzat rögzítésének technológiája megszervezhető fémemelők segítségével. A táblák, amelyekért jönni fog, legyen szó például arról, amit a javítás óta elvesztett. Előtte egy speciális raktárral letakarhatod, amivel könnyebben át tudsz haladni a betonon az útra, amit elkap a világ. A zsaluzat meghosszabbításának befejezése után a golyót az alapban a talajhoz kell igazítani a megereszkedés pontos jelzésére, majd a teljes toldatot erősen meg kell tömíteni. Ezután ajánlott egy centimétert betemetni az út szélén, amely hatalmon van. A szegélyek elvtársiasságát hozzáadva a födém teljes kerületén izzadási utat biztosítunk, ezzel segítve az út támasztékának növelését és a talaj védelmét, a fugázott betonrendet. az útra, erózió formájában. A födémek bordáinak megerősítése érdekében a technológia lehetővé teszi vasalás lerakását, bővítését, és ennek megfelelően az anyag minőségének növelését, a normák megváltoztatását, az utak mindennapi életének átadását, kétszer.

Vlashtuvannya varratok

Jó lépés a malom elöntésének folyamatában a hőmérsékleti varratok beépítése, amely biztosítja az útburkolat betonnal történő elmozdulását, az időjárástól ugarakat. A Tsі varratokat tágulási varratoknak és vlashtovat їх nevezik a betonfektetés szakasza előtt. Egy ilyen kiterjesztés lehetővé teszi a vízszintes és függőleges mozgást, erőt ad az utakon győztes betonnak, kitágul vagy zsugorodik a hőmérséklet-változások hatására, még akkor is, ha köszörült, és lemoshatja az útbetonnal. is változtatható. Akik számára szükséges az elárasztó szakaszok teljes fenekének biztosítása.

Ősszel, ha a betonút meghosszabbításait egy nagy rózsák által fújt privát telken szervezik meg, hőmérsékleti varratokat lehet fektetni az út közé, ami lesz, és az út a fülkéhez vezet, mivel oldalán nő.

Végül is tudom, hogy az út és a Maidanchik között, amelyen a garázst felhúzták, vagy mint egy másik kerti vita, hát, ez elképesztő, az útlapok között, amelyek a főbbek. És ha az út, amelyre a primikatime pіd'їzna, vagyis a hírhedt koristuvannya útja, tezh maє betonrögzítés, akkor közöttük a tágulási varrat is szabályozni kell.

Ez a fajta varrás egy kis anyaggömbből készül, agyagenergiából. Például egy bitumenből szivárgó farostlemez lap, egy műanyag, fa, parafa golyó, vagy gumi opció készítése egy varrathoz. Vlashtovaniy egy ilyen rangú varrás, közel a fenevadhoz, például műanyag kupakkal, mint egy nyom, hogy egy szintet hozzon létre a lemezek felületével. Miután az összes betont felfogta, a műanyag kupak eltávolítható, és a tágulási hézag felső része tömítőanyaggal lezárható. A hőmérsékleti varratok biztonságos beállítása, mint például a spriyayu rush födémek betonnal, nem feledkezhet meg azokról sem, akiknek legfeljebb 12 méteres távolságban kell varrniuk, egyenként egyet.

Amint az üzemóra lejár, az utak betonozott táblái repedéseket okoznak, akkor a burkolat legnagyobb javítása valószínűleg nem segít. Az ok gazdagabban rejlik - az alapnál, a jakra betont öntöttek az útra. Aje, a párna nem kellően le van döngölve, kövekkel, amelyek її felületeken találhatók, körbezárják a födém ruhját, és nyilvánvalóan tönkretették a födémeket és a köztük lévő varratokat. Fontos, hogy az út rögzítésébe hőmérsékleti hézagokat építsenek be azokon keresztül, amelyek büdösek, lengéscsillapítóként szolgálhatnak a födém rúdján betonnal az útra, ami biztosítja az autó kényelmes bejutását a fülkébe a spórákkal. a telek, amely hozzá csatlakozik, például az úttal és a garázzsal vagy fészerrel. .

Szerelvények kiválasztása

Az élet technológiáját közvetítő szerelvények fémhálóból készültek, a helyiség területe 150 négyzetméter. mm. A szerelvények ilyen megválasztása lehetővé teszi a vízszintes síkban egyenesen haladó út szélességének bővítését. Az út betonozása során a fémhálót a födém aljától körülbelül 30-40 mm magasságban kell lefektetni, ahol fel van függesztve. Ehhez adott szinten betont kell kiegyenlíteni, és új módon erősítő hálót fektetni, az áttekinthetőség kedvéért ilyen rögzítés is készíthető, mint egy rögzítő. Öntsük a betont, ami megmaradt. Vásárolhat egy hálót teljesen újonnan, vagy kérdezheti meg barátait, akik javították az előkertet, például béreltek egy láncszemet.

Vimogi betonhoz

Ezen túlmenően, a beton, mint minőségi vikoristovuєtsya abban a pillanatban, ha az út épül betonból, akkor nem csak régi megjelenésű, de ha megtörténik a tető javítása. A beton sűrűségét a vimiryuvannya skála határozza meg, amelynek számos jelzése lehet 1-től 12-ig. Bármilyen egység esetén száraz és száraz, és a vízszint a szám növekedésével növekszik. Mint a beton utakhoz, egy változat vízindikátorral, 4 vagy 5. Hozzáadása tsієї sumіshi, hogy megkönnyítse a folyamatot a betonozás, hogy és pracsyuvati z történik, hogy befejezze a száraz, hogy ne adjon beton sumіshi pіdsohnuti. Az ilyen vipadkákba nem ajánlott vizet adni, de a kövek jelentősen csökkenthetik a víz költségét, ami garantálható.

A kész betont kézzel kell levágni az út széleit, és gondosan be kell tölteni az összes üreset. Próbálja meg a betont a zsaluzat legfontosabb pontjáig felgereblyézni, a bor csillagai már ott fognak megjelenni azokon az udvarokon, ahol sumisra van szüksége. Most kezdje el a felület tisztítását. Robiti tse kell több tisztelettel, ne felejtsük el, az óra egy időben, hogy kézzel emelje fel a bordákat.

Aztán javítani kell, ha a födém felületéből minden nedvesség kijött és megváltozott, akkor befejezzük a betonozást, hogy egy dolgozó vagányát vitrimatizáljuk. Gyerünk, a térdvédőn állva megcsinálom, kiterjesztem és zsugorító varratokon dolgozom, mintha kiszárítanák az izmokat, amik esetleg gyengék, a repedések formálásához csak egy kis varrás jön ki , és nem megfelelő sorrendben. Ezt követően, amint a bevonat feldolgozási szakasza befejeződik, a kijutott felületre el kell kenni a keményedő tömítőanyag összegét. Vaughn biztosítja az utat a víz korai gőzölgésén keresztül, lehetővé téve, hogy lépésről lépésre és lépésről lépésre kiszáradjon. Tse mozgatni az értékét a táska fedelét, és ilyen idő alatt nem tud dolgozni a javításon sokáig. Ezenkívül a beton ezzel a szárítási módszerrel nem engedi be a légkört a fagyás időszakában.

Túl sok az autóutak és autópályák javítása ahhoz, hogy arról beszéljünk, hogy a mindennapi életükben győztes betonkeverék minősége nem elég jó. Lehetséges jobbra és nem úgy, mint egy hívás, hanem a hatalom folyamatának megsemmisítésében. Mindenesetre az autópályák esztétikai javítását még egy kicsit el lehet végezni, de a probléma nem oldódik meg teljesen. Miért késhet egyébként az utak javítása, mi történik olyan gyakran? Semmi, énekesen, nincs alávetve a táplálkozási láncnak, objektíven, és örökre meg lesz fosztva a vodkritimtől.

Tudok konkrétumot? A cementbeton utak jobbak, mint az aszfaltbeton utak. Az úton történő betonozás technológiája

Hogyan fektessünk két sima betonutat?

Az előző jegyzetben már villámgyorsan beszéltem az Egyesült Államok útrendszerének életéről, ma egy kétirányú út betonburkolatának lerakásának folyamatát vesszük közelebbről szemügyre, amely a veterán autók nagy száma.

A nagy érdeklődési tengelyeket és a nyomvonal nagy intenzitását a mérnökök azért találták ki, hogy alternatívát találjanak az aszfaltburkolat helyett. A beton racionális anyag az utak élettartamához, mert épület vitrimuvat nagy tengelyek navantazhennya, maє nagyobb tartalék ásványosság, stabil a pont a deformáció és ellenáll a hőmérsékleti viszonyoknak. dovkilla. A betonburkolat vezető mínuszai közül – triviálisabb kifejezések az útalap lefektetésére és a felhajtható javítási folyamatra. A betonút ára nem tér el lényegesen az aszfaltburkolattól (az út fővárosi élete számára).

Ezentúl a mi feladatunk: 8,5 méter széles, 2%-os keresztmetszetű, 1586 méteres, 1586 méter hosszúságú kétirányú út kialakítása, sok mérnöki és kommunikációs megoldással, 4,4 millió dollárból.

1. Először is beszéljünk a betonozás folyamatáról, kibővítem a hozzáférést, és röviden a kommunikációról, mert. gazdag tse tsіkavo. Számunkra az ébresztőórák kommunikálnak, és meg lesz tervezve. Minden kommunikáció párhuzamosan van az útalappal. Az út nem naponta változik, és a föld feledhetetlen terére fektetik, így a főutak és a kommunikáció alatti fúrások nem szükségesek a kommunikációnk lefektetéséhez. Mindent a legjobb módon elraktároztak nyitott árkok és lapátok segítségével.

2. Időnként háromféle kommunikációt kell lefektetni: A. Fa csatorna vezeték. A csatornázást 0,33%-ban alul fektetik le, az út szélén 3 méteres lépcsővel. Az SDR26 polimer cső átmérője 20 cm legyen A csatlakozásnál azzal, hogy a szennyvízcsatorna a kollektorba közvetlen lefolyóval lesz szigetelve, maga az útalap pedig egyenes vonalú lesz a darabos tónál a vízelvezető árkon keresztül, a cső átmérőjének növelése nem szükséges. B. Édesvízből egy zsinórt égetek el egy satu alatt. A vezeték 6 méteres bejárattal van lefektetve. A csövek vízszintesen, 3,5 méter mélyen vannak lefektetve (mivel állandó satu lesz a vezeték, akkor nem kell megbetegedni). A cső a 30 cm átmérőjű C-900 polivinil-klorid csővel győzedelmeskedett, maximális satuja pedig 1137 kPa (165 psi). Az állandó nyomás az alsó vezetéknél 241 kPa (35 psi). kábelcsatorna 10 cm átmérőjű (polimer cső) világítókábel távoli fektetéséhez.

3. A kommunikáció lefektetése után a riasztó munkások az úttest bőr felőli oldaláról V-alakú bevágású vízelvezető árkokat készítenek. Az árkok szélessége 12 méter, az árokfenék későbbi vége - 3%, a bevágások meredeksége 3:1. Az árok mélysége raktározási 3 méter.

4. Nos, ezt követően megkezdődik a betonlap lerakása előtti előkészítés. A csere idején a talaj nem szükséges, mert talaj, amely található a város a mindennapi élet, épület vitrimuvat akár 1800 kPa (260 psi).

5. Ezen túlmenően, mivel a natív föld felső gömbjét eltávolítják, az útalap vyrivnyuєtsya a jövőbeni út egyenlő szakaszára a földgyalok segítségére. Az út szélessége 8,5 méter, az útalap alapja 9,75 m. A talaj átdolgozására és finomítására szolgáló gép (az alábbi képen) a talaj felső gömbjéből 20 cm-t fed le, majd 4% -6% arányban adják a talajhoz a vapna és a cement mennyiségét. Minden ár neve LCSS (Lime-Cement Stabilized Subgrade). Tse harcolni annak érdekében, hogy utrimati postyny vіdsotok vіdsotok vology y ґruntі ta ne hagyja, hogy ґruntu megváltozzon obsyag. Ilyen áldás a repedések megjelenése az útalapon az esés során. Menjünk végig az útágyon, hogy elhaladjunk egy takarmány-vibroshchilnyuvach ґruntu mellett. A cementhez és a gyapotmaghoz adalékanyagok mennyiségét a laboratóriumban határozzák meg a leendő út tervezési folyamata során.

6. A vápatalaj döngölőgömbjére helyezzük a 15 cm vastag drіbny pіsku sumish golyót cementtel és vízzel. Az ilyen sumish megszilárdult, kemény bevonatot képezve magas shchilnistyu. A hagyományos talaj-előkészítési módszerek (homok és zúzott kő alapú) alapján ez a módszer jelentősen csökkenti a szükséges mennyiségű talaj költségét, és nem fogadja el a víz térfogatának változtatását, valamint az épület vitrimuvat gazdagságán a m A labdát CTB-nek (Cement Treated Base) hívják.

7. Most a riasztó munkások hozzálátnak az aszfaltbeton burkolat lerakásához, amely 3 cm vastag. Különböző dzherelahokban érthetőbben magyarázhatod, beleértve az előzetes megjegyzésemet is. Tényleg sokszor igaz, pontosan a fele a feladatnak, hogyan kell az aszfalt elé kerülni, és hogyan lehet megsüketíteni mindenkit, aki csiripel. A másik fele a probléma, yaku virishu aszfalt, nem maє to vologost zhnogo vіdnoshennia. Az aszfaltot úgy fektetik le, mint a beton „nyúlványát”. Az aszfalt feladata a feszültség csökkentése, mint a betonvászon az anyagszerűség halmazakor, valamint az időjáráson keresztül (ezt bővítve a vászon élettartamának megnyújtásával).

8. Látszólag egyszerűbb, a beton aszfalttal könnyebben pörög a hőmérséklettágulás vagy összenyomódás pillanatában, geotextílián és talajon lejjebb, ami viszont megvédi a betont az út, tobto felületén repedések megjelenésétől. podozhuє élete az útalap. Az okot a Közlekedési Minisztériumnak a betonburkolatok üzemeltetési könyveiben jelzik, a beszéd előtt ezt az okot jelzi az SNiP Közlekedési Minisztérium Budu (VSN 139-80). Krіm tsgogo, zvichayno, zastosovuyutsya tágulási varratok, és darab nadrіzi betonbetonban. A labda neve HMAC (Hot Mix Asphalt Concrete). Az egész szendvics gyakorlatilag így néz ki.

9. Elméletileg az aszfalt mögött, a labda vékonyságán keresztül, be van kerítve, hogy fontos technikai eszközökön áthaladjon. Ez összefügg azzal, hogy a bevonat sima, repedések és nyílások nélkül lehet, ami kis sugarú fordulatoknál, navigációs technikás manővereknél lehet. A gyakorlatban a mérnökök túlgondolják a párna vastagságát, és megsemmisítik az összes fontos felszerelést. Mint itt is, a repedések és a repedések tönkremennek – a terminátor dolga az, hogy át kell dolgozni. Jobb helyreállítani a fertőzést, leengedni a lamati betonburkolatot és megjavítani a párnát. Az aszfaltbeton önmagában könnyen hordozza a fontos berendezések terhét. Akár tetszik, akár nem, de 15 év a garanciális idő az út szervizére, és minden javítási munkára garanciát vállalunk, a kivitelezőt vizes zsákkal verik. Mixery, vesd magad az aszfaltra!

10. Most elő kell készíteni a szerelvényeket. Az armatúrát kétféleképpen lehet lefektetni: A Vykoristovuvat іndivіdualnі erősítőrudak, a yakі egymás közé vannak kötve egy acélrúd segítségével. Vykoristovuvat zavarenu grate. A gyakorlatom miatt (bár utakat ritkán gondozok) nem érdekel senki, aki átverné a kerítést (a hidakat nem tisztelik).

11. A idomok vicorált vasalat sz. 4 (átmérő 12,7 mm), a keresztmetszetnél 30 cm-es, a későbbi szakaszon 60 cm-es vágással. A idomokat 15,5 cm (az öntendő beton 1/2-e) mélységben kell lefektetni. Tekintse meg az újdonságokat a szerelvények tervezésében. A szerelvények beépítésének kódját Texas állam Közlekedési Minisztériuma diktálta, nem szükséges, hogy egy mérnök ismerje az út méreteit, az asztalokhoz minden méretet megadtak. Küzdeni a konvergencia megvilágításának beépítéséért és az egyik födém eltűnésének gyakori átviteléért a másikban, amikor a varratokat géppel újrazárják.

12. A keresztirányú tágulási hézagokat 12 méteren fektetik a burkolatra, a beton felső oldalának előrehaladott bemetszésével 4 méterrel a bőrön keresztül. Gyémántkoronggal ellátott lemezfájllal kell vágni. Glibina nadrіzu - ¼ tovshchina beton. A bemetszés után a csavart tömítőanyaggal töltjük fel. Nadrіzi dolgozni 4 éven belül befejezése után a konkrét munka a helyszínen a jövőben nadrіziv. Nadrizit össze kell törni, ahogy a beton is kemény lett. Їhnє zavdannya - repedések ellenőrzése, yakі z'yavlyayutsya zgoda at іlі beton a navantazhennián keresztül.

13. A rögzítési varratok így nem csavarodtak be, az út kis nyílásain keresztül a későbbi tágulási varrat az út közepére került, megnyújtva az útszakaszt, szétterítve közöttük a két smugot. A varratok lefektetésének ez a sémája alkalmasabb erre a helyzetre. Nagyobb betonlabda, szélesebb út és hidegebb klíma fektetésekor a varratokat a kisebb ablakoknál hasonló módon, egyenként fektetik le.

14. Nos, miután minden elkészült, megkezdheti a betonöntés folyamatát. Az út vastagsága ebben a völgyben 32 cm; A betonozás a segédbeton burkoló-vibrátor mögé kerül. A linknél, mivel az út túl rövid és keskeny, nincs szükség masszív, kovácsolt formájú lánctalpas targoncára. A korcsolyapályákon (gerendák, melyek kiegyenlítendők) egy terjedelmes gép helyett egy kis tarató-vibrátort kellett vikorálni. Az út vasúti zsaluzata fém, a léc alakú formák deszkáit egymás között rögzítették és rögzítették. Tsimi "léceket" és cserélje ki a vibrokorcsolyapályáikon lévő kötegeket. A jóga robotikus tanúságtétel folyamata a 4. és 6. képen.

15. A Razvantazhennya betonzsákot a keverőből közvetlenül az előtte lévő aszfaltra fújják. Vibrációs szóló virіvnyuє beton túl a szinten a zsaluzat. A folyamat nem igényel nagy mennyiségű dolgozót.

16. A beton textúrázása a betonon kézzel, a lécek segítségével, amit ellenőriz. Tsey zahіd zmusheny, tk. a betonburkoló nem kovácsolt formákkal rendelkezik. Ilyen kötszert kap a rövidség felülete, ami növeli a járművek számát az utakon és csökkenti a zajt.

17. A beton lerakása után a vászon széle mentén rögzítik a kapcsokat a jövőbeli szegélyekhez. Tűzőkapcsokhoz erősítés sz. 5 (átmérő 15,8 mm). A szegély bejárata 7,5 cm A leendő szegély magassága 15 cm. A szegély szélessége 18 cm.

18. Ezt követően a fedőréteg megerősítésekor a beton felületére egy szigetelő felületet fűrészelünk. Її zavdannya - zabіgti vipar vologi z pokhnі beton. Küzdeni kell azért, hogy a beton megszerezze a szükséges ásványosságot anélkül, hogy a felületre további vizet kellene fűrészelni, vagy geotextíliával lefedni. Tsey zahіd helyi, pov'yazany z tim, scho betont fektetnek le + 28C hőmérsékleten. Tsya sumish zatrimuє a párologtatás 80%-a, ami jó mutatója a szükséges mentalitáskészletnek.

19. Természetesen az események néha csapdába esnek. Például az éber maidanchiknak dőltem, összhangban a rendezési módokkal. Robotot nem lehet elindítani, mert kézi húzással kellett nyerni egy tartalék targoncát. A rakodógép hasonló módon van felszerelve a zsaluzatra. Rukh zdіysnyuєtsya rahunok csörlőkhöz és acélkábelekhez, yakі rögzítse a zsaluzathoz. A munka minősége látszólag nem változik, kevesebb mint egy óra és a csomagoláshoz szükséges költségvetés változik, és nem is változik jobban. Helyettes tervezett 8 év szóló 1200 méter 13 év. A kézi felrakó ugyanaz a másik képen.

20. A laboránsok folyamatosan vesznek mintát a betonból: a gyárban, a keverő bőrkeverése után, illetve a heti Maidanon is megszakítás nélkül. A mintavételkor a betont egy 15 átmérőjű és 30 cm magas műanyag hengerbe öntik, 3, 7 és 28 nap elteltével a laboratóriumban pálcán tesztelik a beton minőségét. Ha az eredmény nem lesz kielégítő, az utat le kell bontani és újjá kell építeni.

21. A könnyű sürgősségi járművek számára főszabály szerint 7 napon belül megnyílik az út a lényeges járművek és a fontos járművek áthaladása között. Számukra az út gonosz. 28 nap elteltével az utat megnyitják, és készen áll az újbóli üzemeltetésre. A teljes út élettartama 9 hónapig tartott, nem hullámos üzemmódban minimális dolgozói létszámmal. A munkálatok végeztével az egész területet fűvel nemesítették, a vízelvezető árkok alját nagy kaviccsal töltötték fel, hogy megakadályozzák az eróziót. Nem feledkeztem meg az útburkolati jelekről és táblákról sem, mindent felraktak és a szükséges helyekre szereltek fel.

22.

És felvehetsz az ismerősei közé, feliratkozhatsz az Instagramomra vagy a Flickr-re.

Az amerikai távolsági pótkocsik életeTraktorok szteroidokon és versenyek texasi stílusbanRV és boudinok kerekekenHogyan neveljünk aligátorokat?Utak – Az Egyesült Államok útrendszerének történeteUtak – Milyenek lesznek az amerikai utak?

engineering-ua.livejournal.com

Az okok:

• alacsony termelékenység;
• éghajlat;
• közlekedési hiúság;
• a ködösség megkönnyebbülése.

• magas swidkіst tárolóhely;

Járdaszerkezet

• dodatkovy,
• támogató;
• beton burkolat.

Talaj előkészítése

Vízellátás

Párnalabda lerakása

zsalu

1. Dilatációs hézagok

2. Betonozás

3. A beton megerősítése

Visnovok

fjord12.ru

Betonút: a mindennapi élet technológiája

A közúti élet fő anyaga az aszfalt. Már három év múlva javításra szorulunk, majd megerősítjük az operatív hatóságokat. A betonút jelentősen felborítja a paraméterekben gazdag aszfaltút, de a dugulás is.

Az okok:

• a mindennapi élet elégtelen költségvetése;
• alacsony termelékenység;
• éghajlat;
• közlekedési hiúság;
• a szükséges cementmárkák házassága;
• a ködösség megkönnyebbülése.

A nemzeti fürdőházak közelében betonutak vannak (fotó lent).

Még az 50-es években, Amerikában, Zahodі-nál megértették a jövőt, és a mindennapok mentek a maga útján.

Korábban Oroszországban betonutakat építettek födémekből, egy autó vezetése sínrudakon jelezte előre a vonatforgalmat. Egyszerre її töltse fel a ködöt és fedje le, hogy egyformán kialudjon.

Több betonútra van szüksége?

A betonút a következő előnyökkel járhat:

• a betonkeverék egyszerű elkészítése;
• magas swidkіst tárolóhely;
• magas mіtsnіst és dovgovіchnіst;
• sima felület, amely a gumikhoz rögzíthető;
• jobb láthatóság az aszfalton a jó épületeken keresztül, ami jól néz ki.

A betonutak hasznosíthatók a kiaknázásra, mivel a keménybeton födém teherátvitelénél fekszenek az alapzat nagy részén. Különösen a tavaszi időszakban nyilvánul meg. Az aszfaltmerítés gyakran visszavonhatatlanul látható, amint az a kis mennyiségű hvil megjelenéséből is látszik. Beton pokrittya podіbniy progin zmenshuє, a tsiomu konomіya paliva akár 20% is elérhető.

Környezetvédelmi aggályok a talaj napi olajtermékekkel való szennyezettsége miatt, amelyek az aszfaltról is láthatók. A szélvédő süllyesztése megváltoztatja az első szélvédőt. Fontos, hogy minél keményebb a burkolat, annál több zajt lát, annál jobb, nem jelentős.

A város domborművének beillesztése az utak mindennapjaiba

Gépjármű-betonút különböző technológiák segítségével épül. A bőrprojekt felülvizsgálat alatt áll. A hegyvidéki régiók közelében az út megismétli a város domborművét.

Az autópályák élete során a jóga kénytelen kiegyenesedni: kortyolnak a gödrök, emelkednek a dombok, lángba borulnak az alagutak, készülnek a hidak. A normál svéd rezsim biztosítása érdekében ébresztőórákat használnak a meredek lejtőkön, lejtőkön és kanyarokon egyedülállóan.

A különböző útépítéseknél a fő besorolás a felső bevonat anyagai szerint történik, amely lehet aszfalt vagy beton. Az aszfalt javítása 3-4 héten belül szükséges. A hosszú út deyakijai kezdenek helyreállni, amíg az életnek nincs vége. A betonút 80%-kal drágább, de a működés első 10 évében nem igényel javítást. Її dovgovіchnіst srochuє ekspluatatsіyni vitrati. Akárcsak az első betonút lefektetése, akár egy évtizedig is ki lehet szolgálni komolyabb felújítás nélkül.

Járdaszerkezet

A betonutak tervezése a haladó golyókon alapul:

• dodatkovy,
• támogató;
• beton burkolat.

Talaj előkészítése

Zalivtsі beton predgotovka ґrunta és előkészítése vir_vnyuyuchogo labdát. A talaj sekély lehet. Könnyen megdönthető, mivel beépített egy új, 12 mm-es zavtovka acélrudat. Vin a 60 cm-nél nem nagyobb mélységbe való behatolásban bűnös.

A talaj hamarosan elhal. Főleg azoknak, akiknek tiszteletet tulajdonítanak a jóga pidsipanniban. Ebben a vipadkában a barangolást labdák végzik. A talaj megerősítése optimális nedvességtartalom mellett történik. Az átjárók számát és a cipőfűző típusát kísérletileg választották meg, a roblyachokat nem merevítették. Ha a víztartalom alacsonyabb, mint a megengedett érték, a talajt lágyítani kell. Mintha a bor természetfölötti Szíria lenne, ki lehet szárítani pelyhesítéssel, piska, salak hozzáadásával vagy más módon.

Vízellátás

Ha vannak betonutak, a technológia átviszi az aljzat elé a talih, az ominózus és az árvizek bevezetését. A robot ebben a tervben győzedelmeskedik, mint a hely határain, tehát a határokon túl van.

Egy betonút beépítése esés bevezetésével szükséges a kihasználtság növelése és a lovasok elméjének csökkentése érdekében. Az útfelületen a víz nem biztonságos óránként. Megfagytak a láncok a vászonnal, a kerekek hátulsó szellői elgondolkodtatóak körülnézni, és a krieg fagyott állapotban is kialakul. A її távoli úton pokrittya buti nachilen keresztirányú és később egyenes vonalakban, kirabolva a leeresztő golyókat. Az út alatti alapozás vibrál, az újban pedig nyálas jön létre, ami lehet egy- vagy kétshilles. Köd, ahol a víz felhalmozódhat, vibrálhat és kortyolhat, nem vízelvezető talajjal.

Valószínűleg az áthaladó részből származó víz látható az útküvettákban. A raktár szélessége 1-2,5 m, bennük gyűjtik össze a vizet, és a vízvételi helyen vezetik be: csatornaárkok, természetes vagy darabos víztározó, meder. Ehhez az árok közelében 1-4%-ot hoznak létre, gyepfűvel, kővel vagy betonkővel megerősítve.

A településeken a vizet a kommunális szennyvízelvezető rendszerből gyűjtik össze. A її vіdvedennya melléképületeit rendszeresen takarítani kell az épület szükséges áteresztőképességének biztosítása érdekében.

A víz, ahogy beszivárog a talajba, nem lesz biztonságos az út számára. Vaughn v_dvoditsya a golyókon keresztül szivárog, például kavics. Az újban nyílásokkal és nyílásokkal ellátott vízelvezető csövek vannak. A bűz készülhet műanyagból, betonból vagy kerámiából.

Működik z vіdvedennya vіd vіd dorozhnої smuga talikh, zlivovyh i árvízi vizek mocorognak az aljzat spórái előtt.

Párnalabda lerakása

A talajra egy 20-40 cm-es párna van rántva, meg lehet nélküle is, de a talajról felfelé jelentősen átszeli a vizet és javítja a vízelvezetést. A bor szükséges a fagyás és a fagyos felborulás megelőzéséhez, ami bemélyedések és repedések megjelenéséhez vezet a betonmonolitban. A legnagyobb problémákat az agyagból, tőzegből, és akár egyéb, valamilyen építővízből származó talaj okozza. A szőlő gyakran megduzzad, és a nagy töredékekből álló kő megereszkedik az alján, majd kavicsos. A golyók magassága közel 30 cm legyen. A minimális tovshchina a talajtípus és az éghajlati zóna szerinti lerakódás alapja. Vaughn megjelenik az asztalok mögött. A geotextíliákat különböző anyagú golyók közé helyezik.

Rozrivnyuvannya dermális labda összetörik dotrimannym késői tervezésű és keresztirányú uhiliv.

Az alapítvány kőanyagai beszédektől zengnek, ami talán az "erős tekintélyben" van. Használhat cementet vagy ipari termékeket is: kohászati ​​salak granulálása gyorsgőz hozzáadásával, hőerőművekből származó hamu, krétás salak. A golyók monolit formájúak, amihez a kötőraktárban lévő zastosuvannya rahunok és a fogasléc merevsége elérhető.

Sürgősségi autók áthaladásához gyakran szükséges a további alsó golyó erősségének növelése. Ehhez a yogo, zmіtsnyuyut torta raktárakban.

zsalu

A zsaluzat fűrészáruból készül az öntés magasságának megfelelően, így 100-150 mm lesz. Vibirayuchi її a magassághoz, következő vrahovuvat, hogy a betonlap szélein a bordák széthasadnak, ami elősegíti a її mіtsnіst. A táblák vastagsága nem lehet kisebb 50 mm-nél. Їх pokrыvayut raktár, scho könnyebb vіd'єnannya vіd zaglaї táblák. A fából való zsaluzás előtt nagy erők vannak a friss beton és a zsalu feltörésében, ami a gerenda munkájáért, azaz a döngölésért felelős.

Ugyanígy a betonmunka megerősítéséből fontos útgépeket szerelnek be, a kemény acélzsaluzatot. Vaughn nem deformálódik, és lényegesen tovább szolgál. A її osnovі є pіdoshva, scho pіdvishuє stіykіst.

A zsaluzat egyes részeit a vonalba kell beépíteni és felületesen rögzíteni. Ez különösen fontos, mivel a vibrációs betont fontos gépekkel kell összetörni. Azokon a helyeken, ahol az alapokat és a zsaluzatot leengedik, vékony betongolyókat adnak hozzá a nagyobb tartósság érdekében.

Betonutak: födém előkészítési technológia

A betonozás előtt hőmérsékleti hézagokat szerelnek fel, amelyek lehetővé teszik a födémek függőleges és vízszintes elmozdulását a tágulásukkal összenyomva.

1. Dilatációs hézagok

A töltőrészek újratöltése folyamatban van. A varratok kitöltéséhez energiát égető anyagot használnak: szigetelő karton, puha fa, parafa bitumennel. Annak érdekében, hogy a varrás 40-50 mm mélységben lévő kőből készült felső bevágását megóvjuk, tömítőanyaggal vízszigetelni kell. Még ha időnként nem is törik össze, a táblák kiterjesztésekor a beton átrepedhet a kövön.

A varratok közötti Vіdstan a világ éghajlatában eléri a 20-30 m-t. A Vaughn-t a nagyobb javítások közötti repedésekkel szembeni ellenállás jellemzi. A varratoknál elhelyezett acélollók rahunokjainál hangsúlyos a burkolat monolitsága.

Felszerelésük a bіchnі felületeken keresztül vagy egy speciális melléképület mögé történik a betonburkolóra. Ha a száraz födémek közötti hézagok 6 m-nél nagyobb magasságban helyezkednek el, akkor a vadállatot a beton 1/3-a mélységben lévő rések borítják. Ilyen hibás varratok vándorolnak az út tengelye mentén.

Az út két mocsara szélessége 6-9 m lesz.

2. Betonozás

A párnagolyó vízálló papírral zárható, vízszigetelő, vagy forgatható. A tovshchina mögé egyszerre betont raknak le. Erősítésként 30-40 mm-es töltelékgolyót öntünk a tetejére, az újra hálót fektetünk, majd a zsaluzatot a végéig elkészítjük.

A betonfelületet gyorsan kell felhordani, a szilánkok egy óráig sem élnek. Vízzel hígítani nem lehet, a szilánkokat a tűzhely mechanikai erejének súlyosbításához hozzák.

A kész gyári betont nagy szerződéssel az öntés helyéig szállítják. A gépjármű élettel telibe helyezése után az ablakok nyitása speciális, hajtott lapátokkal felszerelt géppel történik. Sumіsh vivantage 1 m3 és rіvnomіrno razmіshchuєєєє, іnakshe kupa matima az alapban nagy ragyogás, más területeken alacsonyabb. A folyamat során virіvnyuvannya tsya nerіvnomіrnіst zberіgaєtsya, scho mozhe vezet fokozott zsugorodása kis méretű telkek. Ezzel a födém felületén mélyedések keletkeznek. A legjobb megoldás az, ha a betont egyenletesen fekteti le 2-3 golyóban.

3. A beton megerősítése

Beszerelés beton megerősítésére fából vagy fémből készült gerendával, amelyre egy új pneumatikus kalapáccsal kell rögzíteni. Vіn beleömlik a betoncsúcsba, és a közepén mozog. Ha a parcella kitermelése véget ér, a faanyagot kiemelik és egy másik parcellára szállítják.

Amikor vikoristanny szerelvények rezgő gerenda lehet buti benne a vіdstanі 5-7 cm-rel vastagabb.

Rezgő gép megbosszulja a vibráló bíbort is egy rúd, ami szakad, ami elöl szakad.

Mielőtt a beton sumishi plaszticitását mutatjuk be főleg vimogi. A Vaughn omladozóval is elvégezhető, de nem túl ritka, különben kifröccsen, átszövik a zsaluzatot - a mіtsnіst megsemmisül.

Egy kis égbolt után öntözzük meg vízzel a betonlapot, hogy ne jelenjenek meg repedések a függőben. Її huzat csikorgással, szalmabetéttel, zsákvászonnal és ponyvával. Modern módon zahistu vіd viparovuvannya є fűrészeltem a tömítőlemez felületét, ami keményebb. Alkalmazza a hajlékony beszédet az adott bichni oldal teljes felületére. Ezt megelőzően látni kell a vologert a borítóról.

A betonösszeg alacsony sűrűsége miatt az útjavítás egy részét el kell végezni.

Visnovok

A betonutak mindennapi életének technológiája folyamatosan készül a támadásra:

1. A képesítések előmozdítása és a fahivtsiv tanúsítása.
2. Gazdag funkcionális és rendkívül produktív technika jelenléte.
3. Technikai eszközök pótlása, mely lehetővé teszi a kézi munka felgyorsítását.
4. Zastosuvannya új, modern anyagokból.

A nagy vartistól függetlenül a betonutak javításának költségei lényegesen alacsonyabbak, az aszfaltosoké.

worldfb.ru

Betonút: a mindennapi élet technológiája

A közúti élet fő anyaga az aszfalt. Már három év múlva javításra szorulunk, majd megerősítjük az operatív hatóságokat. A betonút jelentősen felborítja a paraméterekben gazdag aszfaltút, de a dugulás is.

Az okok:

• a mindennapi élet elégtelen költségvetése;
• alacsony termelékenység;
• éghajlat;
• közlekedési hiúság;
• a szükséges cementmárkák házassága;
• a ködösség megkönnyebbülése.

A nemzeti fürdőházak közelében betonutak vannak (fotó lent).

Még az 50-es években, Amerikában, Zahodі-nál megértették a jövőt, és a mindennapok mentek a maga útján.

Korábban Oroszországban betonutakat építettek födémekből, egy autó vezetése sínrudakon jelezte előre a vonatforgalmat. Egyszerre її töltse fel a ködöt és fedje le, hogy egyformán kialudjon.

Több betonútra van szüksége?

A betonút a következő előnyökkel járhat:

• a betonkeverék egyszerű elkészítése;
• magas swidkіst tárolóhely;
• magas mіtsnіst és dovgovіchnіst;
• sima felület, amely a gumikhoz rögzíthető;
• jobb láthatóság az aszfalton a jó épületeken keresztül, ami jól néz ki.

A betonutak hasznosíthatók a kiaknázásra, mivel a keménybeton födém teherátvitelénél fekszenek az alapzat nagy részén. Különösen a tavaszi időszakban nyilvánul meg. Az aszfaltmerítés gyakran visszavonhatatlanul látható, amint az a kis mennyiségű hvil megjelenéséből is látszik. Beton pokrittya podіbniy progin zmenshuє, a tsiomu konomіya paliva akár 20% is elérhető.

Környezetvédelmi aggályok a talaj napi olajtermékekkel való szennyezettsége miatt, amelyek az aszfaltról is láthatók. A szélvédő süllyesztése megváltoztatja az első szélvédőt. Fontos, hogy minél keményebb a burkolat, annál több zajt lát, annál jobb, nem jelentős.

A város domborművének beillesztése az utak mindennapjaiba

Gépjármű-betonút különböző technológiák segítségével épül. A bőrprojekt felülvizsgálat alatt áll. A hegyvidéki régiók közelében az út megismétli a város domborművét.

Az autópályák élete során a jóga kénytelen kiegyenesedni: kortyolnak a gödrök, emelkednek a dombok, lángba borulnak az alagutak, készülnek a hidak. A normál svéd rezsim biztosítása érdekében ébresztőórákat használnak a meredek lejtőkön, lejtőkön és kanyarokon egyedülállóan.

A különböző útépítéseknél a fő besorolás a felső bevonat anyagai szerint történik, amely lehet aszfalt vagy beton. Az aszfalt javítása 3-4 héten belül szükséges. A hosszú út deyakijai kezdenek helyreállni, amíg az életnek nincs vége. A betonút 80%-kal drágább, de a működés első 10 évében nem igényel javítást. Її dovgovіchnіst srochuє ekspluatatsіyni vitrati. Akárcsak az első betonút lefektetése, akár egy évtizedig is ki lehet szolgálni komolyabb felújítás nélkül.

Videó a témáról

Járdaszerkezet

A betonutak tervezése a haladó golyókon alapul:

• dodatkovy,
• támogató;
• beton burkolat.

Talaj előkészítése

Zalivtsі beton predgotovka ґrunta és előkészítése vir_vnyuyuchogo labdát. A talaj sekély lehet. Könnyen megdönthető, mivel beépített egy új, 12 mm-es zavtovka acélrudat. Vin a 60 cm-nél nem nagyobb mélységbe való behatolásban bűnös.

A talaj hamarosan elhal. Főleg azoknak, akiknek tiszteletet tulajdonítanak a jóga pidsipanniban. Ebben a vipadkában a barangolást labdák végzik. A talaj megerősítése optimális nedvességtartalom mellett történik. Az átjárók számát és a cipőfűző típusát kísérletileg választották meg, a roblyachokat nem merevítették. Ha a víztartalom alacsonyabb, mint a megengedett érték, a talajt lágyítani kell. Mintha a bor természetfölötti Szíria lenne, ki lehet szárítani pelyhesítéssel, piska, salak hozzáadásával vagy más módon.

Vízellátás

Ha vannak betonutak, a technológia átviszi az aljzat elé a talih, az ominózus és az árvizek bevezetését. A robot ebben a tervben győzedelmeskedik, mint a hely határain, tehát a határokon túl van.

Egy betonút beépítése esés bevezetésével szükséges a kihasználtság növelése és a lovasok elméjének csökkentése érdekében. Az útfelületen a víz nem biztonságos óránként. Megfagytak a láncok a vászonnal, a kerekek hátulsó szellői elgondolkodtatóak körülnézni, és a krieg fagyott állapotban is kialakul. A її távoli úton pokrittya buti nachilen keresztirányú és később egyenes vonalakban, kirabolva a leeresztő golyókat. Az út alatti alapozás vibrál, az újban pedig nyálas jön létre, ami lehet egy- vagy kétshilles. Köd, ahol a víz felhalmozódhat, vibrálhat és kortyolhat, nem vízelvezető talajjal.

Valószínűleg az áthaladó részből származó víz látható az útküvettákban. A raktár szélessége 1-2,5 m, bennük gyűjtik össze a vizet, és a vízvételi helyen vezetik be: csatornaárkok, természetes vagy darabos víztározó, meder. Ehhez az árok közelében 1-4%-ot hoznak létre, gyepfűvel, kővel vagy betonkővel megerősítve.

A településeken a vizet a kommunális szennyvízelvezető rendszerből gyűjtik össze. A її vіdvedennya melléképületeit rendszeresen takarítani kell az épület szükséges áteresztőképességének biztosítása érdekében.

A víz, ahogy beszivárog a talajba, nem lesz biztonságos az út számára. Vaughn v_dvoditsya a golyókon keresztül szivárog, például kavics. Az újban nyílásokkal és nyílásokkal ellátott vízelvezető csövek vannak. A bűz készülhet műanyagból, betonból vagy kerámiából.

Működik z vіdvedennya vіd vіd dorozhnої smuga talikh, zlivovyh i árvízi vizek mocorognak az aljzat spórái előtt.

Párnalabda lerakása

A talajra egy 20-40 cm-es párna van rántva, meg lehet nélküle is, de a talajról felfelé jelentősen átszeli a vizet és javítja a vízelvezetést. A bor szükséges a fagyás és a fagyos felborulás megelőzéséhez, ami bemélyedések és repedések megjelenéséhez vezet a betonmonolitban. A legnagyobb problémákat az agyagból, tőzegből, és akár egyéb, valamilyen építővízből származó talaj okozza. A szőlő gyakran megduzzad, és a nagy töredékekből álló kő megereszkedik az alján, majd kavicsos. A golyók magassága közel 30 cm legyen. A minimális tovshchina a talajtípus és az éghajlati zóna szerinti lerakódás alapja. Vaughn megjelenik az asztalok mögött. A geotextíliákat különböző anyagú golyók közé helyezik.

Rozrivnyuvannya dermális labda összetörik dotrimannym késői tervezésű és keresztirányú uhiliv.

Az alapítvány kőanyagai beszédektől zengnek, ami talán az "erős tekintélyben" van. Használhat cementet vagy ipari termékeket is: kohászati ​​salak granulálása gyorsgőz hozzáadásával, hőerőművekből származó hamu, krétás salak. A golyók monolit formájúak, amihez a kötőraktárban lévő zastosuvannya rahunok és a fogasléc merevsége elérhető.

Sürgősségi autók áthaladásához gyakran szükséges a további alsó golyó erősségének növelése. Ehhez a yogo, zmіtsnyuyut torta raktárakban.

zsalu

A zsaluzat fűrészáruból készül az öntés magasságának megfelelően, így 100-150 mm lesz. Vibirayuchi її a magassághoz, következő vrahovuvat, hogy a betonlap szélein a bordák széthasadnak, ami elősegíti a її mіtsnіst. A táblák vastagsága nem lehet kisebb 50 mm-nél. Їх pokrыvayut raktár, scho könnyebb vіd'єnannya vіd zaglaї táblák. A fából való zsaluzás előtt nagy erők vannak a friss beton és a zsalu feltörésében, ami a gerenda munkájáért, azaz a döngölésért felelős.

Ugyanígy a betonmunka megerősítéséből fontos útgépeket szerelnek be, a kemény acélzsaluzatot. Vaughn nem deformálódik, és lényegesen tovább szolgál. A її osnovі є pіdoshva, scho pіdvishuє stіykіst.

A zsaluzat egyes részeit a vonalba kell beépíteni és felületesen rögzíteni. Ez különösen fontos, mivel a vibrációs betont fontos gépekkel kell összetörni. Azokon a helyeken, ahol az alapokat és a zsaluzatot leengedik, vékony betongolyókat adnak hozzá a nagyobb tartósság érdekében.

Betonutak: födém előkészítési technológia

A betonozás előtt hőmérsékleti hézagokat szerelnek fel, amelyek lehetővé teszik a födémek függőleges és vízszintes elmozdulását a tágulásukkal összenyomva.

1. Dilatációs hézagok

A töltőrészek újratöltése folyamatban van. A varratok kitöltéséhez energiát égető anyagot használnak: szigetelő karton, puha fa, parafa bitumennel. Annak érdekében, hogy a varrás 40-50 mm mélységben lévő kőből készült felső bevágását megóvjuk, tömítőanyaggal vízszigetelni kell. Még ha időnként nem is törik össze, a táblák kiterjesztésekor a beton átrepedhet a kövön.

A varratok közötti Vіdstan a világ éghajlatában eléri a 20-30 m-t. A Vaughn-t a nagyobb javítások közötti repedésekkel szembeni ellenállás jellemzi. A varratoknál elhelyezett acélollók rahunokjainál hangsúlyos a burkolat monolitsága.

Felszerelésük a bіchnі felületeken keresztül vagy egy speciális melléképület mögé történik a betonburkolóra. Ha a száraz födémek közötti hézagok 6 m-nél nagyobb magasságban helyezkednek el, akkor a vadállatot a beton 1/3-a mélységben lévő rések borítják. Ilyen hibás varratok vándorolnak az út tengelye mentén.

Az út két mocsara szélessége 6-9 m lesz.

2. Betonozás

A párnagolyó vízálló papírral zárható, vízszigetelő, vagy forgatható. A tovshchina mögé egyszerre betont raknak le. Erősítésként 30-40 mm-es töltelékgolyót öntünk a tetejére, az újra hálót fektetünk, majd a zsaluzatot a végéig elkészítjük.

A betonfelületet gyorsan kell felhordani, a szilánkok egy óráig sem élnek. Vízzel hígítani nem lehet, a szilánkokat a tűzhely mechanikai erejének súlyosbításához hozzák.

A kész gyári betont nagy szerződéssel az öntés helyéig szállítják. A gépjármű élettel telibe helyezése után az ablakok nyitása speciális, hajtott lapátokkal felszerelt géppel történik. Sumіsh vivantazhuєєtsya 1 m3-rel és rіvnomіrno razmіshuієєєєє, іnakshe kupa matima in osnovі bolshі shіlnіst', nizh in іnshiyah is greatsis. A folyamat során virіvnyuvannya tsya nerіvnomіrnіst zberіgaєtsya, scho mozhe vezet fokozott zsugorodása kis méretű telkek. Ezzel a födém felületén mélyedések keletkeznek. A legjobb megoldás az, ha a betont egyenletesen fekteti le 2-3 golyóban.

3. A beton megerősítése

Beszerelés beton megerősítésére fából vagy fémből készült gerendával, amelyre egy új pneumatikus kalapáccsal kell rögzíteni. Vіn beleömlik a betoncsúcsba, és a közepén mozog. Ha a parcella kitermelése véget ér, a faanyagot kiemelik és egy másik parcellára szállítják.

Amikor vikoristanny szerelvények rezgő gerenda lehet buti benne a vіdstanі 5-7 cm-rel vastagabb.

Rezgő gép megbosszulja a vibráló bíbort is egy rúd, ami szakad, ami elöl szakad.

A betonkeverék plaszticitása előtt speciális segédeszközök szükségesek. A Vaughn omladozóval is elvégezhető, de nem túl ritka, különben kifröccsen, átszövik a zsaluzatot - a mіtsnіst megsemmisül.

Egy kis égbolt után öntözzük meg vízzel a betonlapot, hogy ne jelenjenek meg repedések a függőben. Її huzat csikorgással, szalmabetéttel, zsákvászonnal és ponyvával. Modern módon zahistu vіd viparovuvannya є fűrészeltem a tömítőlemez felületét, ami keményebb. Alkalmazza a hajlékony beszédet az adott bichni oldal teljes felületére. Ezt megelőzően látni kell a vologert a borítóról.

A betonösszeg alacsony sűrűsége miatt az útjavítás egy részét el kell végezni.

Visnovok

A betonutak mindennapi életének technológiája folyamatosan készül a támadásra:

1. A képesítések előmozdítása és a fahivtsiv tanúsítása.
2. Gazdag funkcionális és rendkívül produktív technika jelenléte.
3. Technikai eszközök pótlása, mely lehetővé teszi a kézi munka felgyorsítását.
4. Zastosuvannya új, modern anyagokból.

A nagy vartistól függetlenül a betonutak javításának költségei lényegesen alacsonyabbak, az aszfaltosoké.