A legnagyobb válogatóállomás. A bejövő Európa válogatóállomásai

A Twitteren azt írták: "Ha Lipcse közelében vagy, állj meg az állomáson." Nem bírom elviselni a túl sok bosszantó rajongó gondolatát, de ez jár a fejemben. Aztán magában a városban lévén, háromszor visszamentem az állomásra, nehogy zavarjon a közepére bemenni. Így a garni stílus a 20. század elejéről származik. Tehát most van ott egy bevásárlóközpont. Ale férfiak több, mint a villamos csomópont, az ajtó közelében, az állomás alatt.

Tim nem kevésbé, a negyedik napon mégis úgy döntöttem, hogy középre megyek, és úgy tűnik, halkan morogtam a mérlegre.

Az állomást 1915-ben, a Svitanka-korszakban nyitották meg. A lipcsei Hauptbahnhof a német pályaudvarok legmagasabb kategóriájába tartozik, és 21 vasúti vágánya lehet (ebből 2 a föld alatt). Az állomás területét tekintve a legnagyobb (83 640 m²) Európában, bár utasforgalmát tekintve csak a 12. a német távolsági állomások között.

A város régi állomása a népesség rohamos növekedésével szembesült, 1906-ban építészeti pályázatot írtak ki. 76 építész osztozott ugyanerre a sorsra, és mindenekelőtt a berlini Jürgen Kröger, valamint a drezdai Walter William Lossow és Max Hans Kühne projektjei osztoztak ugyanazon a helyen. Kisebb módosítások után alaptervként a szász építészek változatát fogadták el.

A mali állomás 1914-ben épült, de a robotmunkások 1911-es sztrájkja tönkretette ezt a tervet. A lipcsei pályaudvar megnyitásakor 31 pályaudvar működött, és ez volt az egyik legnagyobb a világon. 137,05 millió márka került a fővárosba, ebből 54,53 millió Szászország, 55,66 millió Poroszország, 5,76 millió a császári posta, 21,1 millió pedig Lipcse helyére került.

Az állomás egyik fő jellemzője a porosz és szász vasutak közti adminisztratív és logisztikai felosztása egészen 1934-ig: a „porosz” volt az állomás bejárata, a „szász” pedig a kijárat.

Egy másik könnyű hadiállomás legalább kétszer célpontja volt a szövetséges légicsapásoknak: 1943. április 4-én a teherpályaudvar egy romos raktárral együtt teljesen megsemmisült, 1944. június 7-én pedig hatalmas omlás következett be a bejárati rész szegecse. készült. Ezen az állomáson, folytatva a munkát, 1945 végéig zárták be először kapuikat.

1954-ben, a romeltakarítás terminológiai munkája után az NDR hatalma az állomás felújítása mellett döntött.

Németország egyesítése után a lipcsei és a kölni állomás kísérleti projektekké vált az állomásépületek gazdag funkcionalitású közlekedési és kereskedelmi komplexummá történő átalakítására. A határozatot 1994-ben fogadták el, és már 1997. november 12-én megjelent az állomáson egy dupla rezsi bevásárlóközpont és parkoló a shlyakhiv 24-26. szám alatt.

2013-ban Lipcsében egy görbe nyálkás alagút húzódik a hely közepe alatt. Az egyik ilyen állomást átépítették az állomás alatt, de ez egy kicsit más történet.

Ma a világ legelismertebb állomása a Bailey Yard kétirányú rendezőállomás, amely az Union Pacific vasútvonalon található. Az állomás North Platte-ban (Nebraska, USA) található, körülbelül 13 km-re terjed ki, és több mint 1,1 ezer területet foglal el. Ha.

Az állomáson a válogató létesítmények elhelyezését, a parkközeli útvonalak csoportosítását és kapcsolatát a történeti fejlődés és a helyi működési gondolkodás jelzi. Az akár 25%-os tartalékkal rendelkező Great Shliakhovy Razvitok (114 vágány) biztosítja a magas áteresztőképességet és forgalmat, valamint a vonatok zavartalan fogadását csúcsidőszakban.

Shchodobovo állomás áthalad körülbelül 10 ezer. kilátás kocsik. Körülbelül 3 ezer van belőlük. Az autók feldolgozása két hidraulikus válogatórendszeren történik – „bejövő” és „bejövő”. Maximális termelékenység üzemmódban a kerekek kerekei több autó körül ugrálnak, amelyek aztán egyenesen a parkba indulnak, ahol a vonatképzés utolsó szakasza zajlik. Összesen 18 elsődleges és 16 másodlagos útvonal van a dombokon. A javítóműhely három teljesen felszerelt javító- és felszerelési pályával rendelkezik, amelyek lehetővé teszik az autójavításhoz szükséges teljes műveleti komplexum egy helyen történő elvégzését. Átlagosan 50 kocsit javítanak a gyártáshoz. A műhelyben végzett tényleges javítások mellett a rozoga raktár tervszerű megelőző vizsgálatát is elvégzik. Szigorú szabványok szerint a kocsikat 1000 mérföldenként (1,6 ezer km) ellenőrzik. A nagyjavítások 1 évig tartanak, így a megjavított kocsik gyorsan visszakerülhetnek a vonatraktárba. Egy javítóműhely maximális termelékenysége évente 18-20 autó üzembe helyezése óránként három műszakban (tsilodobovo). A Roc vezérlése az egész állomáson a Bailey Command Centerből történik a legújabb számítógépes technológiák segítségével. Az állomásvezérlő központ közvetlenül kapcsolódik a kézi vezérlőközponthoz. Az omahai Harriman a Union Pacific út fő diszpécserközpontja, amely ezen út teljes hosszában irányítja a forgalmat az Egyesült Államok 23 államában. A Bailey Yard a Union Pacific leányvállalata, a Union Pacific Fruit Express fő disztribúciós bázisa is, amely friss zöldségek és gyümölcsök szállítására szakosodott, és flottája meghaladja az 5,5 ezret. az ilyen típusú hűtőautók számára. Ezeknek a kocsiknak a karbantartását és javítását általában szintén a Bailey Yardban végzik. Műszaki ellenőrzés is van a hűtőberendezések működése (a szükséges hőmérséklet tartása), üzemanyag utántöltés, stb. meg 180 osib. Egy hónap leforgása alatt 8,5 ezer mozdony vontatómotorján végeznek műszaki karbantartást. A felújító állomáson a mozdonyjavító műhely az egyik legnagyobb az Union Pacific vonalon. Területe három futballpálya méretű. A műhely létszáma megközelítőleg 600 dolgozó, termelékenység (folyamatos robotokkal) 750 mozdony egységenként. A műhely 11 útvonalat tartalmaz, és minden szükséges műszaki felszereléssel fel van szerelve, beleértve a híddarukat, az emelvényen történő munkavégzést lehetővé tevő platformokat stb.

Jelenleg a Bailey Yardon áthaladó Wougills-i (vonatonként 32) útvonalvonatok száma gyorsan nőtt. Az ilyen szerelvények nem igényelnek átalakítást, az állomáson pedig már nem ellenőrzik a kocsik műszaki felszereltségét, illetve elvégzik a mozdonyok szükséges karbantartását, tankolását. Az állomáson speciálisan átmenő (átmenő) vágányokat alakítottak ki az ilyen vonatok áthaladására. A mai útvonalon közlekedő vonatok egy része elérte a teljes vonatforgalom 70%-át.

Az energiaellátásban kiszolgált régióban megnövekedett kereslet miatt az Union Pacific cég további 10 vasúti vágányt és egy szénparkot kapott az állomás bejövő rendszerében, ahol a vonatok formázására szolgáló vugillákból gyűltek össze autók. A hét tartalék vágányon egyszerre akár 450 kocsi is elfér. A tervek szerint tovább erősítik a park shliahovsky-fejlesztését, így egyszerre akár 1,5 ezret is lehet majd fogadni. kocsik.

Az állomás kijárati nyakába detektort szereltek fel, amely megröntgenezi a szénvasúti kocsik kerekeit, hogy gyorsan észlelje a hibákat. Az ellenőrzés a gördülési folyamat során történik, és nem zavarja a vonat részeit.

Az USA-ban a válogatóállomásokon széles körben használják a válogatási folyamatok automatizálási rendszereit, a feldolgozó berendezéseket és az új, rendkívül hatékony mechanizmusokat és eszközöket: radaros sebességmérők, elektrodinamikus sebességmérők, otadzhuvach motorkocsik, a folyékonyság és a szélirány csillapításának beállítása, a színpad beállítására szolgáló berendezések a vágányok feltöltése és a kocsihézagok szervizelése stb. A dolgozók számára nagy jelentőséggel bír a mobil eszközök stagnálása, amelyek a vonatok, autók feldolgozását is támogatják az érkezéstől a kézbesítésig. Az új mobilkommunikációs rendszerek bevezetése lehetővé teszi az üzemeltetési költségek jelentős csökkentését.

Dél-Amerikában a nagy I. osztályú válogatóállomások folyamatos fejlesztése során a különféle műveletek automatizálására szolgáló helyi eszközökről áttérnek a díszlécek és díszlécek vezérlésére szolgáló, folyamatosan működő rendszerekre.

Így a New York-i Selkirk válogatóállomást úgy tervezték, hogy a digitális számítástechnika irányítása alatt működjön. Egy 150 kocsiból álló vonat kibocsátása, amelyet automatizált huzatoldó rendszerek és automatikus jelzések támogatnak, kevesebb mint 1 évig tart. Az állomás épületkapacitása meghaladja a 3,2 ezer főt. kocsik a gyártáshoz. Ebben az esetben az autókra kiosztott pontok száma elérheti a 70-et.

A Selkirk állomás fogadóflottája 11 vágányt tartalmaz, amelyek kapacitása 156 bőrkocsi. Amint a vonat közeledik a parkhoz, a következő állomás továbbítja a vezetőnek a fogadni kívánt útvonal számát, amely megjelenik a fülkében a vezérlőpulton. A vonat érkezési órája egyidejűleg rögzítésre kerül. A vonat mozgását elektronikus szenzorok figyelik, melyek jelzéseit automatikus váltókapcsolás követi.

A vonat raktárának megfelelőségét érkezéskor ellenőrzi, a tényleges lap adatait az automatikus televízió-leolvasó rendszer dolgozza fel. A teljes körű lap és a választási ellenőrzési ellenőrzés eredménye alapján válogatási jegyzőkönyv kerül a raktárba, amely az elsődleges útvonal számával és a válogatási útvonalak kódszámaival egyidejűleg bekerül az EOM-ba, amely szabályozza a kibocsátási folyamatot.

A park ellenőrzi a megérkezett vonatokat, és előkészíti őket, mielőtt kiengedik őket. Az autó számát a púphoz közeledve ellenőrzik. Amint nem észlelnek ellentmondásokat, a kocsit lekapcsolják és leeresztik a rámpáról. Automatikus módban, az EOM irányítása alatt, a migráció útvonala a hozzárendelt rendezési útvonalra kerül kialakításra.

Az autó elengedése során a fej és a csoport trimm pozíciók előtti vezérlőtáblákon megmérik a folyékonyságát, meghatározzák az automatizált gyorsulásbeállításokat, a merevség támasztékát és a súrlódási jellemzőket. Ez biztosítja a kocsik és a redőnyök biztonságát a válogatási útvonalon történő lezáráskor. A kibocsátás befejezése után a raktár automatikusan előkészítésre kerül, és egy speciális konténerrel szállítható, amely jelzi a válogatás útvonalát és azt a helyi területet, amelyen az autók bőre található.

Megjegyzendő, hogy az észak-amerikai utakon a szállítási kötelezettségek csökkenése miatt megváltozott a válogatóállomások jelentősége. A Prote első osztályú hegymászók folytatják korszerűsítésüket a közlekedés növelése érdekében a jövőben. Például a chicagói cég, a Belt Railway, Illinois, rendszeresen korszerűsíti a bedfordi önkormányzati osztályozó állomás válogatóberendezéseit és vezérlőrendszereit, és legfeljebb 3,5 ezres gyártási kapacitásra bővíti azt. kocsik a gyártáshoz.

A válogatási folyamat optimalizálása és az autók károsodásának minimalizálása érdekében a General Electric Transportation Systems (GETS) vállalat információ-alapú PROYARD gyártórendszerét telepítették a Great Railroads első osztályú osztályozó állomásaira az USA-ban és Kanadában. Miután a kocsik megérkeztek a válogatóállomásra, az automatikus azonosító rendszer berendezése adatokat olvas ki a kocsijelzőkről, miközben a PROYARD rendszer igazodik a szállítási szolgáltatáshoz, megerősíti és javítja azokat.

Ezután az autók egy sor érzékelőn haladnak át, amelyek érzékelik a futási sebességüket. Ezek az adatok bekerülnek a PROYARD rendszerbe, valamint tájékoztatás az időjárási viszonyokról, a válogatóvödör eltávolításáról és arról, hogy a bőrautó hol tud áthaladni a parkban az úton állókkal való találkozásig. A rendszer határozza meg a tengelykapcsolók optimális folyékonyságának biztosításához szükséges három trimm pozíció tömítettségét, ideértve az autó elejét is, amely vagy leesik vagy megsérül. Nem érdekel, ha elakadok kocsival, amiért megéri állni elfogadhatatlanul magas áron. Tehetetlenségi takarékos sofőrök kezelik az autók szerelvényeit fokozatos vágányokon.

A PROYARD rendszer telepítése előtt az autók teljes kapacitásának több mint fele 9,6 km/év feletti sebességgel haladt. A rendszer üzembe helyezése után a folyékonyság elfogadható, és az esetek 90%-ában nem romlik el. Az elfogadhatatlanul nagy sebesség miatt kisikló kocsik száma 60%-kal csökkent a fennmaradó 15 évben. Ebben az időszakban a technológiai folyamatot felülvizsgálták és az állomási személyzet munkahatékonyságát javították. Ennek eredményeként a több mint 48 éve az állomáson tartózkodó autók száma 75%-kal módosult. Ezen túlmenően a végrehajtott hívások összetettsége, a csapat kockázatkezelési szolgálat vezetőjéhez intézett szoros reakciója a kocsik válogatására szánt pótlékok számának 60%-os változását eredményezte.

A kanadai Canadian National cég szállította a PROYARD II rendszert, hogy növelje a Torontón kívül található McMillan válogatóállomás termelékenységét. Ezen az állomáson van egy domb, két vízi útvonallal és 76 válogatóúttal. Két fő kezelőszerv szabályozza a kiengedett autók folyékonyságát az első trimm pozícióban, a kilenc csoportos booster (öt az alsó oldalon és ugyanennyi az alsó oldalon) a másikon. A vállalat a régi elektromechanikus meghajtó egységeket az AAA Sales & Engineering új hidraulikus hajtásaira cserélte.

Korábban az állomás 1,8 ezret dolgozott fel. akár 2 ezer kocsik a gyártáshoz. A korszerűsítés után a két autópályás szivattyú lehetővé tette a feldolgozó kapacitás 3,2 ezerre növelését. kocsik a gyártáshoz. A PROYARD II rendszer telepítése után a termelékenység 3,3 ezerre nő. kocsik 4,2 ezerre emelését kilátásba helyezve. kocsik a gyártáshoz.

Ekkor aktiválódik az LRC távirányító rendszer, amely ellátja a mozdonyt a válogatásra szoruló kocsikhoz. Ezt a folyamatot a felvonó kezelője irányítja. A mozdony 24 km/év sebességgel tolja a kocsikat. Amint megszakad a kapcsolat az autók és valamilyen vevőkészülék között, a rendszer kikapcsol. Amikor a mozdony eléri a púp tetejét, a vevő parancsot küld a mozdony számítógépének, hogy csökkentse a sebességet 16 km/évre.

A PROYARD II rendszer funkciója magában foglalja a raktáron lévő kioldási sebesség meghatározását számos tényező alapján, beleértve az autó feszültségszintjét is. A nem biztonságos motorkocsikkal rendelkező autók körülbelül 2,8 km/év, a többi motorkocsival 4 km/év sebességgel futnak. A számítógép lehetővé teszi, hogy pontosan meghatározza azt a pillanatot, amikor az autó eléri a domb tetejét, és elgurul a távolban. Az új automatizált rendszer bevezetésének eredményeként a 2 napon túl az állomáson tartózkodó gépkocsik száma 75%-kal változott, az új válogatási műveletek során a szállítmányok száma pedig 60%-kal csökkent.

Az Union Pacific gyorsan korszerűsíti 12 rendezőállomása egyikét, a számítógépes rendszereket lecserélve az automatikus autóazonosító rendszerekre, információs kijelzőkre és vezérlőközpontokra. Így a korszerűsítés után a Houston melletti Inglewood válogatóállomás akár 3 ezret is újra feldolgoz. autók (korszerűsítés előtt – 1,6–1,8 ezer autó). Az állomáson található domb 17 m magas, három út van a levegőben, ebből kettőt lehet egyszerre megmászni. Az osztályozópark 64 útvonallal rendelkezik, egy fejes és minden csoportos jó minőségű út (egy ezen vagy az összes úton), valamint 64 mellékutcával, gond nélkül elhelyezett kiosztásokon.

A válogatás éneksémát követ. Talán az egész folyamat teljesen automatizált. A nyomásfokozó rész két SD40-2R mozdonyból és egy S2B nyomásfokozóból áll. Az égetőtartály jelenlététől függetlenül a nyomásfokozó nem szolgáltat dízelmotorokat és energiát a dízelmozdonyok elektromos vontatómotorjaihoz. A tűzoltótartályt mindkét dízelmozdony kiegészítő tűztároló tartályként használja. Ez lehetővé teszi, hogy hosszú ideig dolgozzon tankolás nélkül. A nyomásfokozó szakaszok szükségességét a raktár magassága és a gém magassága együttesen határozza meg, így egy 12 ezres tolatómozdony marad a raktári gémen. Lehetetlen bejutni.

Egy speciális érzékelő van felszerelve a skin autóra, amelyet a számítógép leolvas, mielőtt nekiütközik a dombnak. Ezzel a diszpécser tájékoztatást kap az autóról vagy vonatról, a jármű jellegéről és rendeltetéséről. Ezután az autó egyenesen az Ön oldalára megy, majd lekapcsol a vonatról, és a lökhárítóról a kívánt vágányra ugrik.

Amikor az autót leválasztják, át kell haladnia egy hídon, ami csökkenti a folyékonyságát a sima utazás érdekében. Ezt a folyamatot számítógép vezérli, ami a már az úton álló raktárba való átjutáshoz szükséges, a kocsi mögött pedig a személyzetben szükséges a szükséges gondoskodás. A kocsikat érő kemény ütések elfogadhatatlanok. A fontosabb raktárak erősebb részekre vannak préselve, három dízelmozdony bűze és egy nyomásfokozó. Egy ilyen szakasz feszültsége 12 ezer. LE, tömeg - 700 tonna Ha a raktárt már összeszedték, akkor a főoldalra egy fővonali mozdony van rögzítve, amely felveszi. Jelenleg a tolató dízelmozdonyok „ráadásától” folytatódhat a munka a késésekből érkezett, a csúszdán át nem haladó kocsik raktáráig.

A válogatóállomás erős átvitele, kerovany az LRC konzolról. Az LRC rendszerkonzolt használó kezelő.

A jövőben változás lesz a dízelmozdonyok generációjában, és a hagyományos, egy dízelmotoros mozdonyokat kivonják a forgalomból. Ezeket a gazdaságos dízelmozdonyok új generációi váltják fel, hibridek és dízelmotoros járművek egyaránt. Például az RP20GE dízelmozdony, amely egy tolatóroboton az elavult mozdonyokat váltotta fel, három független dízelmotorral rendelkezik, belső égésű sebességváltóval. A vezető bármikor használhatja a dízelmotorok bármilyen kombinációját. Névleges teljesítmény – 2100 l. Állandó vonóerővel 36 t. Különböző típusú dízelmozdonyok: RP20BD - kis sugarú ívek áthaladásához rövidített talppal, szintén három dízelmotorral, és RP20BH - ugyanazon az alapon, de két dízelmotorral és akkumulátorral.

Az állomásokon sok dízelmozdony vezető nélkül üzemel, és diszpécser figyeli őket. Az ilyen mozdonyok villogó jelzőlámpákkal vannak felszerelve, hogy kifejezzék tiszteletüket a vágányokon tartózkodó személyzet iránt (az új dízelmozdonyok nincsenek jelölve, amíg a személyzet tudja, hogy a bűzök távvezérléssel működnek). A dízelmozdonyt akár egy diszpécser éles vezérléssel, akár egy sofőr távirányítóval vezérelheti sínen. Beszéd előtt az erősítő szekciók is meghajtók nélkül működnek.

A társaság kibővítette a szállításirányítási rendszer műszaki specifikációit, beleértve a válogatóállomásokon végzett felügyeleti műveleteket is magában foglaló funkciókat. A rendszer fejlesztésére a szerződést a Proficient Solutions International nyerte el.

A válogatóállomás termelékenységének jelentős, 15–20%-os növekedése nem elegendő az új vezérlőrendszer működési alapelvei megtanításához. Átállás az adatelemzésről a szöveges formátumról, amely csak az első generációs számítógépekkel lehetséges, a grafikusra, a Windows környezetben szoftverrel támogatottra, amely visszatartja az intenzív indulást a szoftverfunkciók fejlesztése miatt, illetve az adatmegjelenítés új formáinak megértésének helyzete, azok értelmezése és elemzése.

Az Union Pacific folytatja rendezőpályaudvarainak modernizálását, és a mozdonyok távkezelésének bevezetését tervezi a termelékenység növelése érdekében a válogatási folyamat magasabb szintű automatizálása révén. A távirányítót már üzembe helyezték az oregoni Hinkley válogatóállomáson. Ezt a rendszert öt állomáson tervezik megvalósítani.

A Burlington Northern Santa Fe cég korábban az argentin válogatóállomáson járt Kansas Cityben, és 2,4 ezer feldolgozásra volt biztosítva. kocsik a gyártáshoz. Valójában a korszerűsítés után az állomás kapacitását 2,6–2,9 ezerre növelték. kocsik a gyártáshoz.

A csúszdáról leereszkedő bőrautó egy 42 hengeres pneumatikus fejszelepen és hat pozíción halad át 30 hengeres szelepekkel. A kitérők 10 fokozatba osztják az autókat, ahol a folyékonyságukat a héthengeres szerelvények veszik fel. A dugattyúk 5,6-7,2 km/évre csökkentik az autók mozgási sebességét, ami a biztonságos fűtéshez szükséges. A kiváló minőségű Rails társaságok lehetővé teszik a kocsik parkolását az osztályozó pálya alsó részén.

A válogató útvonalak (60 útvonal) hossza 580-1068 m, 10 útvonalat fogadunk el és 10 irányt - 2440 m. c.

A Jerry R. Davis állomás (USA) rekonstrukciója lehetővé tette kapacitásának növelését, nagyobb rugalmasságot és hatékonyabb ellenőrzést biztosít az autók kiadása és a vonatok formálása folyamatában, csökkentett üzemeltetési adók és vonatkésések mellett. Az állomás naponta átlagosan 60 vonatot fogad és küld.

Jelenleg a rendszer teljes egészében számítógépes egy állomás diszpécserrel, amely az összes elvégzett technológiai műveletet vezérli. Az állomás épületkapacitását 2,2 ezerre módosították. kocsik a gyártáshoz. A legfontosabb jelentősége Pivnichny America más rendezőállomásaihoz képest - legfeljebb 7 ezerre van telepítve. Trackmaster pontszerű hidraulikus dugattyús erősítők a brit Ultra Dynamics Ltd. cégtől.

A külföldi exportőrök arra törekszenek, hogy a hanyatlás időszakában javítsák a vasúti kocsifolyamok feldolgozását, a jövőben szállítsák és modernizálják a nagyobb válogatóállomásokat.

B.S. Kostyuk, a Tema LLC vezérigazgatója

P.V. Kurenkov, a Tudományos Kutatási Minisztérium Menedzsment és Információtechnológiai Intézetének igazgatóhelyettese

M.A. Nekhaev, végzős hallgató I.R. Ruvinov, végzős hallgató

Szöveg és fotók külföldi médiából

VÁLASZTÁSI LÁNYOK A SZVITU ZALIZNICHNIKI ÚTAIN

BAN BEN szállítás egyetemek, Közeli nagy ipari központok, nál nél nagyvárosok, bilya portok, nagy vállalkozások fontos iparág і girnichodobunovye ipar - ott, de piszkozatok keletkeznek, V legtöbb ország a világnak felújított gréderek gіrki. Kiejthető elemzés az olvasóknak rendszerek, amivel rendelkezünk ci gіrki, és trendek fejlesztés külföldi melléképületek penészfürdő raktárak.

Közép-Európában és legutóbb Franciaországban és a Benelux államokban nagy a válogatóoszlopok elhelyezésének sűrűsége. Mennyiségük a volt Szovjet Szocialista Köztársaság országaiban és az Egyesült Államokban is jelentős. Számos osztályozott kő marad Kínában. Sokkal kevesebb van belőlük olyan országok erdeiben, mint Kanada, India és PAR. Afrika országaiban, valamint Nyugat- és Latin-Amerikában még mindig ritkák az osztályozási rendszerek, valamint a mentési szállítás egyéb automatizálási módszerei. Számos ipari országban (Japánban, Angliában, Dániában és Norvégiában) azonban már nem takarítottak meg vizet a raktárak új formázási módszereinek stagnálása miatt. Más európai országokban a válogatási munka csak a legnagyobb csomópontokra összpontosul, a kis és közepes méretű edényeket fokozatosan bezárják. Ma az USA-ban (Nebraska) található a világ legnagyobb autópályája, a Bailey Yard, amelyen 50 útvonal található a park közelében, és 64 útvonal a park közelében. Csak egy kicsivel felette áll a Machen kétoldalas válogatókereke (1. ábra), a hamburgi kikötő közelében - 48 útvonal az egyik, 64 a másik irányba. Kína a közelmúltban megnyitotta Ázsia legnagyobb válogatóiskoláját a Zhengzhou állomáson - 34 és 36 útvonal, egy másik nagyszerű válogatóiskola található a PAR-ban a Centrarad állomáson, a Johannesburg első kijáratánál - 64 útvonal hi a sortoval parkban és 8 útvonal a közelben. parkok pіdsortuvannya. A válogatórobotok technikai felszereltségének és technológiájának kiválóságát befolyásolja a gépesítés és automatizálás történeti fejlődése a világ különböző országaiban, melynek kezdete Európában, a világ közepén telik.utolsó történet.

VINEYNANYA OF HÚS RENDSZEREK

Még 1846-ban A drezdai főpályaudvaron számos útvonal szolgálta ki a vonatról lekapcsolt kocsikat. Ebben az időben Európában más módszereket is alkalmaztak a raktárak deformálására, például forgókerekekkel, amelyek mindmáig megőrizték a gazdag raktárakat (2. ábra). Az első típusú válogató teherautót 1858-ban hozták létre a lipcsei közbenső állomáson. Teljes mértékben összhangban van a legtöbb fogadóflottával, rendezőflottával és elosztóparkkal rendelkező rendezőegység jelenlegi szerkezetével (3. ábra), az üzem a franciaországi Saint-Etienne-i Terre Nord állomáson épült ї 1863-ban. Ugyanezt az elvet alkalmazták 1869-ben az angol vásár Shildon állomásának megalapításakor.

Az első válogatóállomások a lokalitás természetes degenerációját és a létfontosságú rész nem kis kimerülését védték. Lishe 1876-ban született. a Nimechchina melletti Späldorf válogatóállomáson volt egy torony, tetején maidannal és sárvédővel. Az ebben az esetben alkalmazott mechanikus központosítási rendszerek szabályozási tartományát tekintve kicsik voltak, és a kioldózónában számos, egymástól független oszlop volt.

A válogatópark padlóit ösvénycsoportokba (kötegekbe) kezdték rakosgatni 1891-ben a niměcčinai Osterfeld-Süd nagy válogatóállomáson. Ekkor még nem szereltek fel gépesített horganyzóeszközöket a válogatótartókra, ellenkező esetben célzottabb horganyzásra volt szükség, ezért a gerendák aljára horganyzást, zsákmányt szereltek fel a munkások. Ezek az egyszerű eszközök megtorpannak, és az utak természetes trükkjével megelőzésként szolgálnak a kilátó állomásokon.

A 20. században Európa és az Egyesült Államok gazdasága, és ezzel együtt a közlekedési ipar is fellendülést élt át, a vonatok felgyorsítása és biztonságos adagolása érdekében felosztották az első gerenda típusú kocsikat. 1923-ban született az USA-ban, egyfajta Gibson és Chicago városában megalakultak az első intézmények, nagyszámú egyetemmel, spovilnyuvach-al, és 1925-ben. Európa akkori legnagyobb válogatóállomásán, Hammban (Vesztfália) kezdte meg működését a gépesítési komplexum, amely négy hidraulikus vasúti kocsimagasítóból áll. Az elektromechanikus központosítás, amely megközelítőleg ugyanabban az órában jelent meg, lehetővé tette az összes objektum távoli megfigyelését a hidraulikus komplexum egyetlen állásából. Ennek köszönhetően felgyorsult a raktárak deformálódási folyamata, és lehetővé vált az automatizálás is. Hamarosan megépültek az első elektromos eszközök, amelyek emlékeztek az autók áthaladásának sorrendjére. Úgy tűnik, amíg a bűzt el nem távolították, addig a gerendák nyílhajtásai távolították el a bűzt.

Az első elektronikusan bevont girnichy komplexum 1955-ben épült. a Chicago melletti Kirk állomáson, és az 1960-as évekre a legtöbb nagy rendezőpálya teljesen automatizált volt. Ezzel egyidőben a Bagato Sortoval Girok Vikoristovati Radіokanal lett a Keruvanni Lokomotiv számára egy raktár, a PIDVISHITIA YAKISTIVE és az egyik VID Machinsty Tu Pіdlovikh jel miatt.

VIDI SORTUVALIKH GIROK

A Girsky-komplexumok egyirányú (egyoldalas) vagy kétoldalas szerkezetűek lehetnek, amelyeket nagy csomópontokon hoznak létre, mindkét irányban nagy rendezési munkával. Korábban a dombok olyan parcellákon voltak, ahol természetes rengeteg nemes volt, hogy ne a kibocsátási zónán kívül feküdjenek, ahogy az a modern komplexumokban megszokott. Sokan vannak, akik még mindig vikorizálnak ilyen lányokból. A kordon mögött természetes és mesterséges slyakhegyek is lesznek (4. ábra). A kocsik galvanizálásának általuk javasolt elvei is eltérőek. A galvanikus tulajdonságok megválasztásakor az osztályozóedény termesztési helye is hozzáadásra kerül. A közlekedési csomópontok közelében elhelyezett kamionok a környéken időztek, és ilyen válogatókomplexumok elérésére ilyenkor különleges lehetőségek nyílnak. Ez a kapcsoló- és mutatómeghajtók zajtalan működését, speciális kiadási szabályokat, valamint a területre való korlátozott hozzáférést jelenti.

A rendezett parkok egyenrangúak lehetnek más állomásparkokkal egyidejűleg vagy megváltoztatva. Rövidített fokozatú parkokat fejlesztenek például az USA-ban, ahol a barátságos terep és az állomások közötti remek útvonalak érdekében hosszú vonatokat alakítanak ki. A válogató flottából összegyűjtött rövidített raktárak az elosztási útvonalra kerülnek, ahol más raktárakkal együtt tárolják. Bizonyos helyzetekben előnyösebb például a fejlett élet válogatási útvonalait kivetíteni.

A válogatógépek utolsó generációjában a nyilak és a parkjelzések helyi vezérlésének képessége átkerül a vevőbe és a szükséges betétek és kapcsolások vezérlésébe. Leggyakrabban csak központosított vezérlést alkalmaznak, és néha ezekben a parkokban napi jelzőberendezések is lehetnek, amelyeket az állomásokon figyelnek.

Nézzük meg, hogyan lehet alkalmazni a horganyzás elveit a válogatómérlegeken.

GALMANNYA VIDTSEPIV A GIROCHNIKH KOMPLEXEKBEN

A fejek első horganyzása főként a közvetlen fürdés szükséges intervallumainak kialakítására szolgál, és egy vagy két horganyzási pozícióval (TP) történik a kemény zónában, és kifejezetten a Park közelében elérhető horganyozással. Az orosz betegségekben ismert szorító-nyomásfokozók mellett a fokozók a grúz zónában más galvanizálási elveken alapulnak. Így a lakóterületek közelében található válogatócölöpökre gumibevonatú léceket szerelnek fel a folyékonyság oltására. A fémkerék ínyhez súrlódó erejét a booster helyzete szabályozza, így kiválasztja a kinetikus energia egy részét az átvitelből. Az állandó mágneseken végzett galvanikus folyamatok ígéretesnek tekinthetők, mivel ezek a leghatékonyabbak nagy (több mint 20 km/év) folyadékáramlási sebességnél.

A park területén történő horganyzáshoz számos válogatópadra nagyszámú pontelosztót szerelnek fel, hogy biztosítsák a folyékonyság kvázi folyamatos szabályozását. A legnagyobb elismerést a pontszerű hidraulikus dugattyús szelepek kapták. Galvanikus hatásuk akkor következik be, amikor az autókerék pereme nekiütközik a fogaslécre szerelt dugattyú dugattyújának (5. ábra). A föld feletti mozgási energia a dugattyú lefelé irányuló mozgásával kialszik, ahogy a kondenzátor folyékonysága átadódik. A dugattyús szelepek folyékonyságérzékelőkkel rendelkeznek.

Európában a hidraulikus spirálszelepek szélesebb választéka is van. Ahogy az autó elhalad mellette, a kerék pereme kölcsönhatásba lép a henger spirális kiemelkedésével (6. ábra), és egy fordulatot tesz. Ha az autó folyékonysága a szabályozás miatt ennél kisebb, akkor a szelepe nem folyik át egyik üres csatornából a másikba, és nem történik galvanizálás. A megadott folyékonyság átvitele után a növelő maximális galmine susil hoz létre. Ha tolatómozdonyt kell átengedni, egy speciális pneumatikus berendezés spirálpályát fúj ki.

Ezen kívül számos, a park közelében lévő válogatóoszlopon hidraulikus gyorshajtókat szerelnek fel, amelyek akkor működnek, ha a gép sebessége a beállított határérték alatt van.

Természetes lejtésű lejtőkön a folyékonyság kvázi folyamatos szabályozása szükséges a teljes ereszkedés során, beleértve az elülső (csúszda) zónát is.

A megmaradt generáció púpjain intenzív válogatórobotokkal a park területére vasúti kocsikat szállítanak át. A bűz a rack közepén növekszik, és a ceruza kábelek automatikusan mozgatják. Szükség esetén a kocsibeállítók hozzák a vonatokat a pályán álló kocsikhoz (7. ábra). Ilyen eszközöket telepítenek például Münchenben (Nimechina), Zürichben (Svájc) és Rotterdamban (Hollandia) a válogatópadokra.

A KOORDONON KÍVÜLI FÖLDKOMPLESZEK KORSZERŰSÍTÉSE

A Siemens válogatóállomásainak fejlesztésére és korszerűsítésére az MSR 32 univerzális komplexumot (8. ábra) fejlesztették ki nehéz, közepes és nehéz rakományokhoz. Fontos figyelembe venni a fogantyú szükséges szilárdságát, profilját, a folyamatelméleteket és a kapcsolóhajtásokat és a galvanikus tulajdonságokat, amelyek előnyt adnak a mechanikának, elkészítik a fogantyú modelljét, amelyet EOM-ra tesztelnek. A modell tasakok mögött az autók sebességére, a felvonó különböző zónáiban a szélsebességre, a kocsira, a szélsebességre és a szél magasságára (a pályára) van kiválasztva az érzékelők típusa és átrendezésének helye. gyorsulása), a kefepozíciók, valamint a keréknyomás-érzékelők elhelyezésére szolgáló zónák száma és optimális elhelyezése.

Az ilyen támadások működési elve. A válogatógép összes feldolgozó eszközétől és érzékelőjétől, valamint a parkoktól származó információkat megkapja és elküldi a központi processzornak. Az összes adat feldolgozása után a mozdonyt a nyilvánvaló hengerhelyzetekkel, valamint a kocsibeállításokkal lehet vezérelni (9. ábra). A felvonó munkájával kapcsolatos legfontosabb információkat, valamint a vonatképzés eredményeit valós időben továbbítják az irányítóközpontba. Az MSR 32 rendszer moduláris elven épül fel, ami lehetővé teszi, hogy bármilyen igénynek megfelelően könnyen adaptálható legyen.

Ezt a rendszert különböző profilú edényeknél alkalmazzák, a bevonat és a gyártás koncepcióját. Így Zürichben (Svájc) a vasút termelékenysége évi 330 vagon. A mozdonyvezérlés a rádiócsatorna mögött történik. Az 1. trimmpozícióban két pilóta, a 2. pozícióban kettő, a park területén - 64 (egy az utakon), az alsó trimmpozícióban - kettő. A főhegyen autótelepítő egységek, a kiegészítő hegyen (1999-ben üzembe helyezve) 13 flottát bővítenek.

Widniában (Ausztria) van egy válogatóállomása, amelynek termelékenysége évi 320 autó, és egy radiobevonatos mozdony. A parkzónához közeli 48 út közül jelenleg kettő nyer. A hidraulikus rendszeren a dugattyús vezérlőegységek automatikus sebességszabályozással működnek minden szállítási útvonalon. A válogatóállomást 2004-ben helyezték üzembe.

A hamburgi (Nimechchina) kikötő közelében található „Pivdennaya Elba” csúszda kisebb nehézségű, és még három hellyel rendelkezik a 2. galm pozícióban és 24 helye a park területén. 2006-ban helyezték üzembe.

Minden válogatóállomás biztosítja a zavartalan információcserét az irányítóközpontokkal.

A Siemens a közeljövőben azt tervezi, hogy üzembe helyezi az első osztályú MSR 32-t, amelyet úgy alakítottak ki, hogy képes legyen megmászni a legnagyobb SRSR (Litvánia Vajdotai állomás) széleit.

ALTERNATÍV LEHETŐSÉGEK A VONAT ALAKHOZ

A múlt század másik felében tendencia volt a többi tanszék jelentőségének növekedésére. A rakomány és más szállítási módok közötti előnyök szállítása terén tapasztalható növekvő verseny miatt a konténeres szállítás vált aktuálissá, ami lehetővé teszi a költségek minimalizálását a revantage és a vikorystovyvat előnyei a bőr szállítási mód, más típusú áruk szállítása. „háztól ajtóig”. A konténerek kocsikból a tengeri és közúti szállításba való átviteléhez speciális daruszerkezetekkel ellátott parkokat hoztak létre. A konténerszállítmányok növekedésével a különféle válogatóállomások adják át funkcióikat a kocsikból konténereket szállító flottáknak nemcsak tengeri hajókra és személygépkocsikra, hanem más vonalakra is. Számos európai országban már létesítenek ilyen parkokat (9. ábra), amelyek különféle könnyű és közepes szilárdságú súlyokat alkotnak.

Jakarta Kota (Indonézia)

Indonézia fővárosában található Pivdenno-Skhidnaya Ázsia legnagyobb vasútállomása. Az állomás 1870-ben épült. 1926-ban az állomáson számos fülkét és alállomást rekonstruáltak. Zokrema, a leszálló platformok száma itt 12-re nőtt.

Jakarta Kotát 1993-ban hivatalosan is elismerték az ország kulturális hanyatlásának tárgyaként, és fontos történelmi emlékművé vált.

A Jakarta Kota személyszállítási útvonalakat szolgál ki Jáva szigetén.

Berlin központi pályaudvara (Nimeččina)

A berlini központi pályaudvar éjszakája egy újabb fényháború színhelyén jelent meg, amely az óra folyamán zajlott. 2006-ban a vasútállomás Európa legnagyobb közlekedési csomópontja lett. Észrevehető, hogy nagyobb változás történt a platformok elrendezésében. Hat platformot osztanak ki az állatoknak, és mindegyiket az alsó szintre. A néma járda ösvényei egymás után lépkednek a ritkás alagutak és hidak ívei mögött.

Az állomás fő tevékenysége raktárakból és acélból készül. Az állomás területe több mint negyvenezer négyzetméter kereskedelmi övezetnek tekinthető. Alapvetően ezt a csodálatos területet üzletek, éttermek és kiskereskedelmi üzletek népesítik be. Az állomás jelenleg 300 ezer utast szolgál ki.

Chhatrapati Shivaji pályaudvar (India)

Úgy tűnik, hogy ez a Mumbaiban híres pályaudvar az egyik legszebb a világon. A Pobudovany állomás a brit gyarmatosítás korában épült 1888-ban. Kezdettől fogva Viktória királynőnek hívták. 1996-ban a vasútállomást átnevezték, és India nemzeti hőséről, Chhatrapati Shivajiról nevezték el.

Az állomás épületének építészeti stílusa mögött felidézhető egy saját mozaik, melyben viktoriánus neogótikus és indo-szaracén motívumok jelennek meg. Sok boltív, vezh és eredeti kupola van. Az állomás belső termei szakszerűen fafaragványokkal díszítettek. Van itt fém, főleg réz.

2004-ben ez a történelmi születés joggal került fel az UNESCO világkatasztrófák listájára.

A Chhatrapati Shivaji állomáson ma 18 felszálló peron található, amely a nyolcadik helyét biztosítja a világ legnagyobb vasútállomásainak globális rangsorában.

Lipcsei központi pályaudvar (Nimeččina)

A lipcsei pályaudvart tekintik a legelismertebbnek Európában az ilyen terek miatt. Vaughn, mielőtt megszólalna, 83 460 négyzetméter lesz. Az állomás eleje távolsága 300 méter.

A vasútállomáson az első követ 1915-ben rakták le. A második világháború alatt az állomás súlyosan megsérült a bombázások következtében, és 1950-ben teljesen újjáépítették. Negyven éves működés után az állomás új rekonstrukciójára került sor. Ezt követően a létesítményben a leszálló platformok száma elérte a 24-et.

Lipcsei pályaudvar fontos a gazdagok számára. A légitársaság jelenleg 120 ezer utast szolgál ki.

Zürich központi pályaudvara (Svájc)

A zürichi központi pályaudvart 1847-ben helyezték üzembe. Alvásom órájában többször felébresztettek és rekonstruáltam. A régió ezen forró pontja ma több mint egymillió utast szolgál ki!

Az állomáson 16 peron található a távolsági vonatok számára. Ezen kívül 10 peron áll rendelkezésre a svéd elektromos vonatok EuroCity, Cisalpino, TGV, Intercity-Express és CityNightLine számára.

Ezenkívül nyilvánvaló, hogy a zürichi állomás rendelkezik a legnagyobb bevásárlóterülettel, 55 ezer négyzetméter összterülettel.

Termini (Olaszország)

A Termina állomáson 29 felszálló peron található, ahonnan Párizsba, Vidnyába, Münchenbe, Genfbe, Bázelbe, valamint más célállomásokra indulnak járatok.

Az olasz állomás utasforgalma napi 400 ezer utas.

Müncheni főpályaudvar (Nimecchina)

A müncheni pályaudvar a negyedik legnagyobb a világon és a második Európában a peronok számát tekintve – itt 32 van!

Az állomást kezdettől fogva 1839-ben felébresztették. A háború és a közlekedési egyetem megsemmisült. Az állomást 1960-ban gyakorlatilag átépítették. Ez a Nimechchini közlekedési pont ma több százezer utast fogadott. Mára az állomás jelenlegi kapacitása 450 ezer utasra nőtt.

Sindzsuku (Japán)

Japán egyik legrégebbi vasútállomása. Shinjuku 1885-ben született. A mai nap az utasforgalom jelenlegi rekordere.

A közlekedési főiskola naponta több mint három és fél millió embert lát el. Ezzel a műsorral az állomás bekerült a Guinness Rekordok Könyvébe. 2007 körül volt, és mára, ami a legfontosabb, nőtt az utasok száma.

A biztonsági állomás több mint 200 be- és kijárattal rendelkezik, hogy ilyen nagyszámú embert tudjon kiszolgálni. Megjegyzendő, hogy a 36 utasperon nagy részét belvízi vonatok foglalják el, mivel ezek a tömegközlekedésben játszanak szerepet.

Pivnichny állomás (Franciaország)

A párizsi Pivnichny állomáson 44 peron található! Ez egy abszolút európai rekorder!

Az állomás 1846-ban épült. Az élete hátralévő részében tiszteletlen állomás elveszti a francia főváros egyik legszebb épületét.

A Pivnichny állomás közepén a város élelmiszer- és kereskedelmi infrastruktúrája jól fejlett. Több tucat kis kávézó és étterem, sok butik és csak kis bevásárlóközpontok találhatók.

Úgy tűnik, ma már vannak olyan projektek, amelyek a pályaudvar bővítését célozzák az utasperonok számának 77-re növelésével.

Grand Central Station, New York (USA)

Az utasperonok számában a világelsőt a New York-i Grand Central Terminal foglalja el.

Az állomás 1871-ben épült. 44 leszálló platform van, amelyek 200 ezer négyzetméteres területet foglalnak el a föld alatt. Ott, ezekben a földalatti alagutakban üzletek, éttermek és még múzeum is található!

Van itt egy titkos titok. Az M42-es földalatti szinten van egy hely. Senki sem ismeri a folyamat pontos részleteit. Ez elképesztő! Ezt a szuverén titkot megbízhatóan őrzik az Új Világháború órái alatt.

Nyilvánvaló, hogy az állomás sok turista kedvenc helye. Sajnos ez az objektum több mint 21 millió turistát vonz a világ minden szegletéből!