日産パトロール3.0リッターディーゼル用の新しい日産ZD30エンジン（ZD30DDTI、元の番号-10102VC115）を販売しています。 特別な提案： バラエティ505000ルーブル。

残念ですが、現在ご利用いただけません。お届けは1ヶ月です。

ZD30エンジンの技術的パラメータ

1. ボリューム、カブ。 参照................................. 2953
2. 圧力、hp / pro。 hv ..................... 158/3600
3. 強度、kW /プロ。 hv ...................... 118/3600
4. トルク、nm / rev。 hv ............ 354/2000
5. フィルター付きオイル量、l ................................. 8.2

日産パトロールY61用の新しいディーゼルエンジンNISSANZD30（新品ではありませんが、まったく新しい）、元のカタログ番号10102VC115、ピストングループ、シリンダーブロック、ボリューム2の残りの変更を含む3リットルを8に増やすことをお勧めします vigіdnaekonom-propozitsіyaですら。 現時点で1ヶ月お届けします。 エンジンパッケージには、インレット、アウトレットマニホールド、フライホイール、ヒンジ付きバルブ、および高圧燃料ポンプと燃料噴射装置、スパークプラグとその膨張弁、タイミングベルト、油圧ベルトテンショナー、タイミングベルトガイド、水サーモスタットは含まれていません。 。 クランクシャフトプーリー、A / Cセンサー、そして下の写真で見ることができるすべてのものを含む他のすべてがパッケージに含まれています。

ユニットのワーキングキャンプへの導入からのマスターのための情報

日産パトロール

説明パトロロウ

日産パトロールは、20世紀半ばに生産された素晴らしい高級車であり、6代目がすぐにリリースされています。 市場では、ワインは同様の寸法の他の車と競合します。 パトロールは日産のトップランクのフラッグシップであり、モデルの範囲はパスファインダーとムラーノの上にあります。
この車をベースに、QX80と呼ばれるインフィニティのフラッグシップが製造されています。

素晴らしいposhlyahovikのように、車は最も強力なエンジン、パトロールの6世代、たとえば5.6リッターV8エンジンを搭載しています。 VK56VDとVK56DEの2つの変更があります。 最後の世代では、タイヤTV48とTV45のガソリン列が停止されました。 明らかに、そのような車はディーゼルエンジンを装備していなければなりません。 パトロールRD28、ZD30および4.2リッターTD42。

WikiMotorsは、過去の世代のエンジンに関するすべての新しいことを喜んで教えてくれます。石油精製、修理、チューニング、道路のさまざまな部分など、より技術的な特性を提供します。作業する必要があります。

日産パトロールモデル：

第5世代、Y61（1997-2010）：
日産パトロール（200馬力）-4.5リットル
日産パトロール（245 HP）-4.8 HP
日産パトロール（130馬力）-2.8リットル ターボD
日産パトロール（158馬力）-3.0リットル ディターボ
日産パトロール（125馬力）-4.2リットル D
日産パトロール（160 HP）-4.2 HP TD

日産パトロール そして、アスファルトで運転する可能性が高い「SUV」の現在のファッションを作成するために、bagnyutsiの低い方で、この「キャラクター」を変えることはできませんでした。 この破砕のpozashlyahovikはまさに古典です-スパーフレーム、休耕dovgokhіdnіpіdvіski、デマルチプライヤー付きのrazdavalnaボックス。 そのような車はもうめったに輸送されません。

1997年に市場に登場したY61インデックスを備えた残りのパトロール世代は、快適性に重点を置いた、より大きな世界、より低いフロントで豊かになっています。 なぜ車内はもっと広々としていて、この装備の前にはたくさんの異なる「ベルとホイッスル」が含まれています。 さらに、流通市場で提示されている車両のほとんどは、最も完全なセットを備えている可能性があります（たとえば、ロシアでは、単純なパトロールは個別に販売されていませんでした）。

日産のバッジで忙しいように、多くのメカニックがクローズワンの土地からもたらされたパトロールY61に対して何も考えられないのは素晴らしいことです：悪臭はそのようなvipadkiの伝統的な厄介な機能に悩まされることはできません、彼らの機器は豊富なものよりも優れており、テクニカルステーションは良い音になります。 スピーチの前に、特にlyakatsyaとpozashlyahovikivをする必要はありません、yakіはそれらのchiіnshedoopratsyuvannyaを通り抜け、їхposhlyahovyhzdіbnostiの改善に向けました。

日産パトロールY61の重要な部分は、ディーゼルエンジンのボンネットの下にある可能性があります。 Іїхスプラット。 この車には、2.8リッターの6気筒ターボ付きエンジンが搭載されており、129馬力を発生します。 または135馬力 （日本市場向け）。 さらに、4.2リッター（145hpまたは160hp）の容量のディーゼルエンジンですが、ニアディセントまたは日本の土地に指定された車の音のように聞こえます。 1999年に登場したディーゼル燃料を食べる第3のモーター。 ヨーゴの容量は3.0リットル、圧力は158リットルになります。

ガソリンユニットの範囲がアップグレードされました。 容量が4.5リッターで排気量が200馬力の6気筒エンジンか、ご覧のとおり、245馬力の4.8リッターエンジンのいずれかです。 さらに、残りのパワーユニットを備えた車は正式にロシアに配達されます。 少量のガソリンエンジンのヘッドは酸っぱいパリバなので、都市ごとに100 kmあたり20リットルを経済的な給水で貯蔵できます（多かれ少なかれ速く運転したい場合は、すべてが25〜30リットルです） 。 しかし、悪臭の代償として、ディーゼルエンジンでは不可能な優れたダイナミクスで支払います（245馬力のエンジンが存在する場合、パトロールの最高速度は年間190 kmで、加速時間は「数百」です。 10.9秒かかります-そのような素晴らしいposhlyahovikにとって、それは悪いショーではありません）。 さて、ガソリンエンジンの優位性について言えば、6気筒エンジンは、定期的かつ適切に整備された場合、故障していないようです。

Axis tseリソース！
ディーゼルエンジンの中で、4.2リッターユニットは当然vvazhaetsyaです。 ディーゼル燃料の新しい特徴的なキマルビトラタ（ti zh 20-25 l、ガソリンエンジンのscho th）と優れたリソースのために-ワインの製造は500イチイ以上持続します。 km。 そして、なぜあなたはvirobnikプラントの推奨に従い、1時間ごとにオイルを交換し、エンジンに歯の後に2、3の亀裂を与え、より良いズームマークのためにタービンを修正するのですか？ さらに、パトロールの最前線で名声を博した4.2リッターディーゼルエンジンは、優れた修理性で再構築され、中品質のディーゼル燃料を簡単に「オーバーホール」し、さらにタイミングベルトを変更しません（ギアがあります）メンテナンスは必要ありません）。 4.2リッターディーゼル（内部指定TD42T）を搭載したパトロールY61であるザガロムは、購入する奇跡のオプションです。 記憶の痕跡ごとに、平均的な話者は裸の傲慢さの裏返しになっています。

2.8リッターディーゼルエンジンを搭載した車は「小さな」車にしたいと思っています。 このモーターは、中国軍の不足だけでなく、4.2リッターのディーゼルエンジンと高価なスペアパーツを備えた中間の平均についても批判されています。 だから、時には15万から20万の実行後。 km。 ここではタービンを交換する必要があり、費用は$ 1000です。 Buvaє、schoはヘッドガスケットをシリンダーブロックに焼き付けます、buvaє、scho、過熱すると、「ヘッド」自体がゆがみます（残りの日は出てこないので、新しいものを購入する必要があります）。 2.8リッターのディーゼルエンジンは、4.2リッターの「ビッグブラザー」よりも燃焼の点でより強力であり、インジェクターを交換する必要性はここでは珍しいことではありません。 さらに、高価な高圧消防ポンプ（TNVD）の故障により、修理には1000ドル以上の費用がかかります。 2.8リットルの容量を持つディーゼルエンジンのもう1つの優れた機能は、タイミングベルトを変更するために使用できます。これは、同時にロシアの心の2つのローラーから、60イチイの革を交換するための最良の方法です。 km（ロボットで$ 250）。

3リッターディーゼルは2.8リッターよりも明らかに良く見えます。 Vіnは、より厚く、エールで、nadіynishyであるだけではありません。 たとえば、ガススプリング機構では、「永遠の」ランセットがすでに勝利を収めており、高圧燃料ポンプが非常に優れています。 許容できない機能が1つありますが、2.8リッターユニットの高圧消防ポンプは修理できますが、3.0リッターエンジンでは不要になります。 そして、新しい高圧燃料ポンプは5000ドルから6000ドルの価値があります！ ただし、2.8リッターの容量を含むすべてのパトロールエンジンと同様に、3リッターディーゼルエンジンはさらに強力であり、故障することはさらにまれです。

ギアボックスはエンジン次第です-それらは一つずつ修理する必要があります。 正直なところ、KPの技術的なメンテナンス中に、マスターはいじくり回さなければならないことがあります。 たとえば、「機械」に油を注ぐのは簡単ですが、そのためには何年も費やす必要がありますが、これは醸造所では否定的な意味があります。 その切り替えは、特に3リッターディーゼルエンジンの場合、安くはありません（オリジナルではないスペアパーツの価格は200〜250ドルで、ロボットの靴もかかります）。

油を台無しにしないでください
アスファルトのあるロシアでは、日産パトロールY61は後輪駆動が少ないです。 ただし、オフロードウォーターでは、フロントサスペンションをオンにし、リアデフをブロックし、下のギアを「ターンイン」して、リアスタビライザーをオンにすることができます。 ヴィンは小さなショックアブソーバーであり、ブロッキングの極端な位置の場合、特別な電磁クランプを備えており、スタビライザーの動作を妨げません（そしてビニールは、そのラインで、コーナーのロールを積極的に変更します曲率に影響します）。 道路上のエール、スタビライザーはすでに侵入しています-ホイールは早く回転し始めます。 日産パトロールのこの時点で、キャビンのボタンを押すだけで十分です-そして電磁石はシリンダーロッドを鳴らし、それが自由に上り下りすることを可能にします。 このランクでは、ホイールに70mmの追加のホイールヘッドを付けることができます。 それでも、パトロールは安全で健全です。 車がオフロードを頻繁に走行する直前に、余分な要素を仕上げる方法を示したスタビライザーがオンになり、接触することもできます。 そして、スタビライザーの交換には1000ドルかかります！

新しいドライブのシステムの信頼性に値するものは、高い同等のアーチで知られています。 パトロールが「手動」モードと自動モードの両方で実行できるように、1時間ごとに調子が狂う可能性がある唯一の詳細は、前輪のハブカップリングです。 背後の水に従わないと、悪臭が酸っぱくなります。 ハブレザー40-60イチイ。 km、整理して再縮小する必要があります-スピーチの前に、前車軸のstuєtsyaとナックル（すべてのロボットは150〜200ドルかかります）。 トランスミッションの他の要素が壊れることはめったにありませんが、車を購入するとき、それらは「配布」の順序を変更し、必要なだけ頻繁にブロックします。

日産パトロールzalezhnіのObedvіpіdvіski（rіdkіsny、要点は、現在の車のvpadok）。 ただし、足回りの非常にザブディアックが非常に高い理由は豊富です。 さらに、同等のアスファルトで運転するときだけでなく、オフロードで車を運転するときも。 60イチイ後に交換できるのはストラットとスタビライザーブッシングのみです。 km、それとそれと詳細はそれほど高価ではありません。 この地域では、ハンドルが壊れることはめったにありません（そうでない場合は、10万km後に新しいチップを置くか、トラクションを自分で巻く必要があります。最初のタイプは70〜100ドル、別のタイプは200〜300ドルです）。 ガルミブパッドは優れたリソースになる可能性がありますが、15〜20イチイ後にすでに交換する必要がある場合もあります。 km; パッドのセットは70-100ドル、ディスクはそれぞれ70ドルです。 ディスクを少し傷つけたい場合は、ディスクを粉砕して再び車に乗せることができます。

バザユチは、旅行の一部、高速道路、および車が通行できない地域のために、日産パトロールを購入します。 zhorstky、高速で折り畳み式に管理可能、それとdositvіdchutneに関しては体のrozgoduvannya。 そして、常に自然を見つめるパトロールの車軸は理想的なオプションです。 Adzhetsespravzhnіy妥協のないpozashlyahovik、dolatiskladnіshidіlyankiを構築します。

エクスカーション
日産社は、zashlyahoviksの協力者と共に大きな成功を収める可能性があります。 以前、日本のvirobnikは、他の光戦争の残りのボレーが発砲されたという事実をきっかけに、同様の車を折り畳み始めました。1946年、日産戦隊はその系統で有名なウィリーズのレプリカになりました。 そして1951年に、日本軍はすでに独自の変更を行い、4ではなく、6気筒エンジンを搭載しました。ご覧のとおり、85馬力です。 （「日産」ウィリーズの最初の1時間は60馬力です）。 最後の車は日産パトロールと名付けられました。

1960年、日産はパトロールと呼ばれる第60シリーズを製造しました。これは、アメリカの高級感と同様のデザインに似た名前です。 確かに、パトロール60シリーズのボンネットの下には、4.0リッターの容量と125リッターの排気量を持つディーゼル6気筒エンジンがすでにあります。 または135馬力 Tsey Patrolは、8ミリ秒のマシンを下げたり、下げたりするなど、さまざまなオプションで長い時間をかけて終了しようとしました。

根本的に新しい日産パトロールシリーズ160は1979年に市場に参入しました。 その前任者のために豊かに快適になり、下品なガソリンとディーゼルエンジンを装備したことで。 1983年に、パトロールはインデックス260で登場しました。これは、パトロール160の改良版です。

1987年に、日本人はそれらの深刻な外国人の開発を示しました-Y60シリーズ車（1988年以来販売されています）。 日産パトロールはすでにスプリングサスペンションを外しましたが、以前のようにいくつかの変更がスプリングに残されました。 zashlyahovikのボンネットの下に4.2リッターV6ガソリンエンジンが搭載され、160 h.p.と、容量2.8 l（115 h.p.）および4.2 l（124h.p。または145k.s.）のディーゼルエンジンが搭載されました。 から。）。

日産パトロールY60は、オフロード走行の絶好の機会を持つ最も信頼性の高い車であることが証明されています。 これはすべて保存され、1997年の日産パトロールY61で読まれました。これは、しばしば「その他のGR」と呼ばれます（パトロールY60はグランドレイドとも呼ばれます）。 車は豊かに快適になり、otrimavは豊かにアップグレードされたインテリアになりました。 しかし、同時に、パトロールは休耕サイディングからフレーム構造を保存しました。 そして、同様のポッシュシュリヤホビックに典型的なパトロールY61の「ベルとホイッスル」のクリームには、確かにその速度が著しく向上した独自のリアスタビライザーが装備されていました。

2004年に、パトロールのスタイル変更が導入されました。これは、車の元の外観とインテリアにいくつかの変更が加えられたものです。

（2014年のスタイル変更）は、オフロードを応援するためのツールの日産のすべてのモデルの中で最も広いわけではないかもしれません。 車のボンネットの下で、発電所の単一のバージョンが規定され、次に405馬力の出力を持つ5.6リッターの大気V8エンジンが規定されました。 （560 Nm）。 いくつかの新しい7速オートマチックトランスミッションがインストールされています。 タンデムは優れたダイナミクスを保証し、トリトンの巨像でさえわずか6.6秒で100 km /年の制限速度に到達することを可能にします。

日産パトロールの車軸の間で、少しの間、オールモード4×4全輪駆動システムは後輪駆動方式に基づいています。 Pіdvіskavykonanapovnіstyuは独立しています。 Іが前面にあり、zzaduvikoristovuyutdvuzhіlnіの設計で、減衰ロールの油圧システム（HBMC）が追加されています。 車の道路クリアランスは273mmになります。

まともな立方容量のガソリンエンジンは明らかに節約のコストの価値がありません。 Zgіdnozパスポートdannymi、平均的なワインでは約14.5リットルの火です。 実際、日産パトロールの水消費量は、高速道路の100kmあたり最大20リットルに近づいています。

日産パトロール5.6ガソリンの技術的特徴-表：

日産パトロールエンジンの特徴

5.6リッターの作動容量を備えたエンジンVK56VDは、最大405リッターの出力を構築します。 506Nmのピークトルクインジケーターの圧力。 最適なトラクション特性とプリヨミストノストは、低技術ソリューションの底に達します。 そのため、高圧ポンプとノズルを備えた直接曝気システムは、約15 MPaのバイスの下で燃焼室に直接火を分散させ、シリンダーの短縮を減らし、爆発を減らします。 VVELバルブの制御下でガス膨張の位相を変更するシステムは、エンジンの排気を増加させ、経済性を改善し、排気ガスの毒性を低減します。 エンジンのタイミングバルブはダイアモンドのようにコーティングすることができ、ギャップはshtovkhachivの選択によって調整されます。 シリンダーの両方の列のrozpodіlnyhシャフトのドライブは、追加のランスギアの後ろにあります。

VK56VDエンジンの技術的特徴：

伝染;感染

ハイドロトランスを備えたセミスピードギアボックスRE7R01Bは、幅広いギア比とスムーズなギアチェンジを保証します。 チェックポイントの上部位置のキーの速度を手動で変更することができます。

日産パトロールY62リドライブスキーム

オールモード4×4と呼ばれる日産パトロールの全輪駆動システムは、いわゆるトルクオンデマンドスキーム（「トップへのトルク」）に触発されました。 この場合、後輪が滑っているときの前車軸の接続の伝達、またはプライマスとして、横方向後輪駆動の配置が存在する可能性があります。 ミドルディファレンシャルは毎日で、電気機械式クラッチは、減速機と一緒にトランスファーボックスのハウジングに取り付けられている電気クラッチによって制御されます。 リヤデフには電磁弁で駆動するブロッキング機構を装備。

追加のワッシャーには、ロボット駆動モードを選択する必要があります。 自動位置では、多数のセンサーの読み取り値に応じて、トルクシフトが0：100から50:50の範囲で自動的に変更されます。 4Hモードへの移行は、車軸間クラッチと前車軸の主軸接続がブロックされるまで実行されます。 4Lモードでは、「リダクション」がオンになり、2.679：1の比率を転送できます。 リアデフをほとんどブロックすることは、ロータリーリバーススイッチドライブを備えた1つのユニットにある追加のボタンで行うことができます。

okremihロードカーを追加すると、ロボットのアルゴリズム、ドライブ、および車の低システムに追加された改良点を簡単にインストールできます。 悪臭は、同じパックのボタンによってアクティブになります。 Єオプション「アスファルト」、「ピストク」、「暖炉」、「スニグ」。

テキスト：Andriy SUDBIN
写真：Oleksandr DAVIDYUK

前号の日産パトロールに関する資料を準備していた場合、モデルの残りの世代に関する新しい分析にそれを含めることを選択しました。 実際、技術的な観点からは、ファクトリーインデックスがY61のパトロールGRは、前モデルとあまり似ていません。最初のリリースのY61の流通市場での価格は、新しいY60の価格と実質的に比較されました。 しかし、雑誌の記事がパンフレットの規模まで膨らみ始めた場合、Y61を次の号に移すという決定は賞賛されました。 Axis、vlasne、そして歴史全体。

日産の会社の設計者は、前世紀の90年代の後半に、ロシアのラインの旗艦の新世代の作成に取り組みました。 そんなに一生懸命働かないのは無理です。競合他社は眠らず、トヨタの本社からはさらに不安な気持ちが漏れていました。 しかし、新しい車を作るとき、日産のファクシミリは、昔ながらの人々の良いマナーと昔ながらの価値観のために、パトロールモデルに良い道路マナーを追加するだけでは不十分であることに気づきました。 おそらく、悪臭は、大多数の企業が「アスファルト」の道をたどるだろうと言ったのだろうか？ その時でさえ、社会学のデータは、高価な外国人の領主の大多数が単にアスファルトをz'zhzhdzhaєzしなかったことを確認しました。

私たちは別の道をたどります...

日産の結果として、5つの超自然的な要素があります。 同社は静かな顧客を獲得することができました。その顧客にとって、車とヨーゴの建物の優位性は「直接」重要であり、快適性も劣っていました。 そうだとすれば、彼らは良いことについて冗談を言うことはなく、深刻な変化のないY61インデックスの車は、フレームのくぼみとフロントモデルの走行部分全体に行きました。 それ以上に、新しいフラッグシップnavіtのzashlyahovіzdіbnostiのために、轟音を立てているリアスタビライザーのrahunokzastosuvannyaのために育ちました。 スピーチの前に、手動ドライブのみの同様のデザインは、当時、日本市場で販売されていた日産サファリY60ですでにテストされており、舌の関節のポリフェニアの結果として実際にその有効性を示しました断面に。 確かに、Y61の水は、T字型のハンドルを引っ張るのを容易にしました。私は、50年代の車の手動のギャルのように見え、アスファルトにぶつかったときにスタビライザーを再適用する必要があることを覚えています。 新モデルでは、スタビライザーを安定させるためにボタンを押すと、30km /年の速度で反転プロセスが自動的に開始されます。

もう1つの革新は、ユニバーサルカーとしての日産パトロール自体の評価を高めるのに役立つことです。 私は前輪の自由な動きのムフティーについて話している。 右側では、手動チャイム付きのハビがより上にありますが、日常生活のハンドル、それとブルックススーツの高価な車の所有者はタクシーから安全ではなく、手動でチャイムをひねります。 一方、自動クラッチはシーズン後の深刻な動作を示しません。 混乱を克服するために、日産の設計者は、彼らの主なハミングの可能性を備えたユニークな自動ハブを開発しました。

車の輪郭が最も過激なランクに変わったにもかかわらず、体の極端なプロポーションに関しては、悪臭が大きくなりすぎています。 キャビンのデザインも変更されました。ワインは快適で「リッチ」になりましたが、フロントモデルの「幅の磨き」は相互に改善され、シートとコントロールが節約されました。

そして、心のザミスト？

日産パトロールY61の後ろで、前部の前部とエンジンの喧騒を下げました。 ヨーロッパでは、容量が2826 cm3のRD28Tターボディーゼルがより重要であり、他の市場では、容量が4.5リットルのTB45Eガソリン「6」とTD42ディーゼルが重要です。

モデルの公式デビューはフランクフルトモーターショーで行われ、ジャーナリスト向けのプレゼンテーションは1997年秋にバルセロナ近郊で行われました。 同じことが始まり、2つのポストアーゼ（3ドアショートベースと5ドアロングベース）のシリアル変動。 これらの車は1998年モデルのものであり、主題文献では、原則として、日産パトロールY61は1998年から生まれたとされています。 さて、川では、新しいパワーユニットを取り外した新しい千のパトロールが来ます-2953cm3の作業容量を持つ4気筒ターボディーゼルZD30、中間冷却が繰り返され、膨張し、火は中圧なしです、高圧燃料ポンプの電子機器、および 158リットルの気密性を開発したTseydvigun。 3600 rpmで、2000rpmで354Nmのトルクで回転します。 2003年には、モーターのラインでもう1つの交換が行われました。容量4759 cm3、排気量245k.sのTB48エンジンのコンベヤーベルト上の4.5リッターTB42タイヤの交換です。 スピーチの前に、このエンジンを搭載した車が配達されるヨーロッパの単一の国-ロシア。 日産の本社のトップで、彼らは私たちのバグのない国での百のディーゼルエンジンの方針は顧客の費用次第であると言いました。 新しいパトロールエンジンに加えて、ギアの手動シフトの可能性がある新しいオートマチックトランスミッションを削除しました。

Zreshtoy、2004年の秋近くに、バルクの運命は日産パトロールの更新で提示されました。 再スタイリングは内部とサウンドパネルの大部分に触れ、車は新しいバンパーと光学系を外しましたが、vpznavanim全体を残しました。 これは市場の用語であり、車は「新しいパトロール」と呼ばれるように、マスターを変更します。 そのようなpozahlyahovikの購入を脅かすものは何ですか？ Fahіvtsіは、パトロールY61にいくつかの問題があったとしても、彼らは何も恐れていないと言います。

ブラックミトカ

zavzhdiのように、引っ越し業者からやってみましょう。 発売時に1998年から1999年の車に搭載されていたRD28Tの長所と短所を、雑誌の前号に掲載したとのことです。 「通過したものの繰り返し」の順番で、言うまでもなく、シリンダーヘッドにひびが入って燃え尽き、高圧燃料ポンプは、原則として、30万キロを超えても変化しません。 Vtіm、市場でそのようなテストを行っているパトロールY61はまだ利用できないので、「病気の」高圧燃料ポンプを備えた車を買うことは小さいです。 同じ理由で、タービンに関連する問題を非難する可能性は低くなります。 ベルトとタイミングローラーの購入を交換した後、この手順はすべてのモデルとエンジンに推奨されます。 人は、1回の走行で皮膚100キロ後（そして私たちの心の中では皮膚後90キロ）で作業する必要があります。 仮に、交換費用のロボットは90ドル、元のベルトは店頭で1200ルーブル、ディーラーで75ドルだとしましょう。 ローラーの価格は、オリジナルの1500ルーブル、またはオリジナル以外の1000ルーブルです。

ZD30ターボディーゼルに関する限り、ドライブの最初の窒息は非常にタイトで弾力性があり、低騒音です。 同社のnavitは、冷却システムの故障とピストンの燃え尽き症候群のために、意識を高めるためのキャンペーンを実施する機会がありました。 ザガロム、そのようなdvigunを搭載した車を購入するときは、欠陥のある可能性のあるノードを置き換えるためのすべての操作がその車で破壊されたともう一度信じる必要があります。 「古い」タイプと「新しい」タイプのピストングループが呼び出されますが、それを支援するためには、ご想像のとおり、エンジンを分類する必要があります。 幸いなことに、すべてのディーラーには、このマシンでピストングループが交換されたことを確認できるデータベースがあります。 また、キャンペーンを通過した車には特別なマークが付けられました。 あなたが見た車では、これらのロボットはすでに勝利を収めていますが、輸入後に公式ディーラーによって整備されておらず、キャンペーンを通過しなかったことは間違いありませんが、それでも真実です。 この場合、オイルリングのセットには5850ルーブル、レザーピストンには2670ルーブルが必要になります。

ソラリウム近くの水

ZD30のもう1つの標準的な問題は、エンジンのすべての吊り下げユニットを誘発するポリVベルトの油圧張力に関連しています。 統計の裏側では、保証修理のほとんどは同じユニットに当てはまります。 車のフロントワインダーがスペアで、テンショナーが問題を起こさなかった場合（蓄積された問題が徐々に蓄積されるように）、新しいテンショナー用に4750ルーブル、または2490ルーブルを準備します。そのため、ロボットダンパーとダンパーを交換することで問題を解決できます。 しかし、病気のdvigunの主な理由は、サンルームの近くの水です。 明らかに、タンク内の凝縮水に沈殿する大量の水はセンサーによって示され、致命的ではありませんが、タンク内で1〜2リットルのH2Oを消費する場合は、別の話があります。 ポンプの中央にある電子部品は何も保護されていません。 水は彼らにとって死のようなものです！ ノズルZD30は選択できず、全体としてのみ変更できます。 悪臭のコストは1個あたり11,950ルーブルであり、キャンドルからの焙煎は安価です-それぞれ900ルーブル。 幸いなことに、このエンジンは、コンピューターを標準のソケットに接続するだけで、Consultシステムによって診断できます。 もちろん、パラメータは完全に考慮されており、最も重要な兆候は車を分解せずに決定することができます。 この手続きの費用はそれほど高くなく、購入時に使用しないのは無理です。 すべてのモデルのように、配線（ジェネレーター、スターター）、すべてから特別な問題はありません。 獣の右側から腐敗の発生源であり、混乱に悩まされることはありません。 遅かれ早かれ、ターボディーゼル機械の管理者はタービンの故障で立ち往生するでしょう。 「オリジナル」ユニットの価格は32,970ルーブル、「非オリジナル」ユニットの価格は27,000ルーブルです。

幻想的な迷信

ガソリンエンジンTB45およびTB48の故障に関する統計は事実上ありません。 ロシアでは、4.5リッターエンジンは非常にまれですが、4.5リッターエンジンを搭載した車は正式に納車されておらず、4.8リッターエンジンを搭載した車はまだ若すぎます。

他のシステムに関しては、私たちはフロントにいます-ランニングギアとトランスミッション、そして私がすでに言ったように、悪臭はその素晴らしい超大国で有名なフロントのパトロールY60と実質的に同じです。 それ以上に、61モデル目のフロントシート（バガティオ・ポザシュリヤホビキフの「アキレス腱」）は、同等のクトフキのよりタイトなヒンジを外し、さらに優れたものになりました。 前の部屋で、彼らは前の部屋のすべての問題を報告しました。 すべてのSvidshe、zgodomと病気はY61の特徴になります。

私はハビを知っています

今のところ、モデルの特定の「痛み」は2つしか推測できません。 最初のステップでは、横方向の安定性のリアスタビライザーが轟音を立ててガタガタと音を立て始めます。 Naytsіkavіshe、この反発は実際には道路上の車の挙動には示されていません。 エール、右側の場合、変更されるまで、58,580ルーブルを支払う必要があります。 別の方法では、フレットハビから抜け出すことができます。 ほとんどの場合、オフロードで運転しているときに自動モードからロックモードに切り替わるため、Vlasnikのせいだけが原因です。 そのような心の状態であっても、パトロールGRマフは、自動マフであるかのように同じように動作し始めますが、これには驚くべきことは何もありません。 ハブの故障は9450ルーブルであなたのお金をより簡単にします。 要するに、Near Skhodから輸入された車の近くでは、フリーホイールのマフが頻繁に燃え上がり、これらの別棟の代理はかなりのフランジを備えており、前輪をタイヤで常にロックします。

ロボットコニャック

新しいvlasniksvarto vrahuvatiにとって、パトロールY61のボディ修理は安価で、フロントが低くなっています。 したがって、フロントフェンダーの革のコストは10,500ルーブル、リアフェンダーのコストはそれぞれ24,360ルーブルで、しきい値はドアの開口部と一緒にのみ提供され、コストは25,710です。

宿泊パトロールY61の平均価格は、新車の価格に合わせてすでに大幅に下落していますが、それでも1万ドルという限界線にはほど遠い状態です。 では、なぜそのような車を買うのですか？ 私の意見では、水飲み場、ダーチャ、そしてより高価なものへの旅行のために「働く馬」が必要な場合、同時にそれを街で使用するのは快適であり、あなたは余裕があります車に約2万ドルを費やすと、めちゃくちゃポジティブになります。 これらの機械の犯罪性の問題でさえ言及されることはめったになく、購入後の深刻な財政的投資は原則として必要ありません。 政府のリリース日までのパトロールY611998-2000が本物であることを知ってください。

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会社「アルメーラ」（232-3165）
会社「バラクーダ」（424-6949）

完璧な選択 バレンティンSHMIGELSKY。 日産パトロール（2001年）Dvigun 3.0 l（ディーゼル）、オートマチックトランスミッション、5ドアボディ この購入で、私は私の古い夢を作成しました。 その瞬間から、日産パトロールがリリースされたとき、私はちょうど彼らに病気になりました。 私はブラクーペカーを持っていますが、パトロール自体が私に最大の満足をもたらします。 私はまだ彼と何の問題もありません。 私は唯一のディーゼル車の前に三菱パジェロを持っています、そして私はそれに苦しみました、そしてパトロール車軸は寒い天候で動かない。 Sim'їにとって、ダーチャにとって、釣りのために-一言で言えば、それはただの普遍的な機械です。 街は雄大です-座席はクラーベで、あなたが望むものは何でも、それをダーチャに持っていきます。 さて、私たちの小さな子供たちに関しては、私たちは常に釣りに行き、私たちは一緒にドラッグしています、そしてこのパトロールにとって理想的なオプションです。 後ろに1トンドラッグしますが、車は動きません。 モスクワでは、何度も何度も仕上げる必要があり、寸法に問題はありません。 「ああ、車は素晴らしい」と思われることがよくありますが、運転はとても簡単です。

私は首長国版を持っています Dmitro LISAKOV 日産パトロール（1998年）Dvigun 4.5 l（ガソリン）、オートマチックトランスミッション、5ドアボディ 車は私の中に均等にロクしていて、顔には過去を激しく置いています。 ロシア、モスクワの人々からの車、それが理由で、そして体はそれを成し遂げる機会があり、そして車が防食性を知らなかったように、さらに遠ざかっていました。 メカニックを働かせて挽く機会がありました。 車を買うと、そこに「ジグリフ」のような燃料ポンプが立っていました。 Ninіは「Volga」をvіdしました。 彼らはガルマで酸っぱくなったが、それから彼らは輪ゴムを買った。 「自動」の作品、新しいIのオイル、明らかに覚えています。 同時に、ハビを練習したり、ノックしたりするような気はしませんが、整理できるように思えます。 そして、素晴らしい意味で、まだ何も壊れていません。

パッドの交換のみ ローマのコヴァロフ。 日産パトロール（2000年）Dvigun 3.0 l（ディーゼル）、マニュアルトランスミッション、3ドアボディ 今年の走行距離は7万6千です。 私は1993年から長い間日産パトロールを使用していますが、2000年にY61のブランドを変更することはありません。 これらのマシンでは、最小の違いは価格です-yak_stとnadіynist。 ロシアは人々のための車を持っています、そして今のところ、新しいものに素晴らしいことは何も起こっていません。 2.8エンジンを搭載した車では、高圧燃料ポンプとブロックのヘッドに問題があります。バルブ間で亀裂が発生する可能性があり、これらの亀裂から不凍液が振動し始めます。 もう1つの「痛い」-自由な動きのムフティー。不適切な操作で調子が狂うことがよくあります。 他のすべてはこれらの車にとってより良いです。 3リッターモーターは、インタークーラーとタービンに問題があり、15万を超えることはめったにありません。

私はレーサーではありません VolodymyrPolyakov。 日産パトロール（1997年）Dvigun 2.8 l（ディーゼル）、マニュアルトランスミッション、3ドアボディ 1997年のロック、最初のシリーズからのトブトワインのようなリリースの車。 1999年以来ロシアで。 車は2人のVlasnikにとって小さいです：最初の1つはベルギー人で、もう1つは私です。 車の走行距離は22万キロで、そのうち18万キロ近くに達しました。 車は私をどこにも運転せず、他の車よりも重要な変化を遂げました。 金持ちの人はシリンダーヘッドに不正確さがあったことは知っていますが、エンジンには日常的な問題はありませんでした。 エール、私はある意味、レーサーではありません。車を無理に押し込まないようにしています。高速道路を最大120〜130回使用し、十分なものを尊重しています。 平和な道のない道に沿って-日常の問題ですが、トラクターを通り抜けないのなら、転がってみませんか？ 高速道路では、ショートウィーラーはまだ「ヤギ」になりやすく、5ドア車は簡単に行くことができます。 パトロールが雑巾で貪欲であるという事実のせいで、街は日常の問題を抱えています。 ワインは少なく、操作性は速く、駐車場、特にコレクションは難しくありません。クチュグルをお持ちの場合は、駐車して駐車しています。