Naujasis penkerių durų krosoveris iš garsaus Opel prekės ženklo pirmą kartą debiutavo Paryžiuje 2006 m. Kalėdinėje automobilių parodoje. Automobilis su daugybe padalijimo su General Motors vairuotojais ir apdaila su broliu Chevrolet Captiva... Automobilių pardavimų sprinto pradžia Rusijoje nukrito iki 2007 m., todėl galima įsigyti benzininių variklių, 2,4 litro eilėje chotiricilindrovinio variklio, kuriam buvo 140 „arklių“, ir aukščiausios klasės V6. vairuotojas. kurio darbinis tūris 3,2 litro.
Per kelias raketas 2011 m. „Opel Antara“ žino apie „Sutta“ pertvarkymą, kurio metu jis buvo papildytas daugybe nedidelių neatitikimų ir silpnų mašinų bei nauja variklių linija. Kalbant apie transmisiją, tada viskas ėjosi be pakeitimų, kompozituose valandą reikia pakeisti du agregatus - 5 pakopų „mechaniką“ ir hidraulinę mašiną.
Opel Antara
Great vitrata paliva (praktiška visų linijų varikliams)
Netvirtinkite sklooderio vamzdžio 5 durų
dinaminis švokštimas prie durų (dažnai ne pakeliui)
Maža bagažinė
Netrukdo roboto jutiklio plokštei
Antari labai stinga, del savininkų, gal net prieš mašinas prieš perstatant virobnitstva. Naujų modelių rašymas, virobnik kolosalus vilkinimas būdingomis nelygybėmis ir išvažiuojant iš automobilio vairuotojai žymimi aukščiau, ne anksčiau.
Yaki plus є prie automobilio
1. Geras dinamiškumas, visoka stabilumas ir standumas kelyje.
2. Bagate sumontuota tokia pat kaina kaip ir pas klasiokus.
3. Zruchny erdvus salonas ir krіsla komfortnі.
4. Dalių laikymo ir lankstymo į saloną klampumas (spalva puiki)
Matosi silpnosios tų negalavimų pusės.
Dvigunas ir jėgainė Turimos Opel Antari variklių linijos, populiariausias benzininis variklis, kurio darbinis tūris 3,2 litro, pagrindinė kainų nelygybė iki lantsyug nusidėvėjimo pabaigos į laiko pavarą... Pati netinkamumo priežastis yra nelaimingas atsitikimas, o virobnikui atimama rekomendacija dirbti dėl pakeitimo, dažniau nei pagal taisykles, vieną kartą pakeisti 15 tūkst. km., Greičio intervalas yra iki 10 tūkstančių km. Galite, priežastis yra verkti lanceyug hidrauliniame įtempiklyje dėl to yogo mіtsnostі, nors masės išeinantis faktas taps aktualus ir donin.
Dėl tolesnių veiksmų
Vidurio tarnavimo terminas lantsyuga laikas dvigun 3,2 litro 227 AG sandėlis yra arti 70-80 tūkstančių km., o її gali būti pakeistas maždaug 25-35 tūkstančiais rublių.
Kai baigiasi pistoletas, laiko pavara pakeis dujų fazes, variklio trauka greitai krenta, gali sumažėti ugnies vitratas, o pritvirtintame skydelyje užsidegs indikatorius. "Patikrink variklį"... Variklio veikimas šiuo režimu regione nėra visiškai saugus.
Visi varikliai, kurie pakyla, galvoja ne apie didelio masto narkotines medžiagas, o apie didelius gedimus po vieną. Už didžiojo rakhunko Antari dviguniai rekomendavo sau gerą pusę, šiek tiek vyno, o jų viltį ir kokybę patvirtino bagatokh vairuotojų volodinnya.
Galimi vairo nelygumai
Vairo stovas
Didžiulė gamyklinė „visureigio“ klaida, pasisekus, gali būti vadinama kermo. Zokrema, varto reiškia vairo stovą. Smūgių ir vairo judesių atsiradimas, Vis dar galite pasirodyti nuvažiavus 50-70 tūkst. km., To priežastis – stovo koto įvorių lūžimas ir vairo veleno guolio susidėvėjimas. Vairo stovo remontas gali užtrukti 5-15 kukmedžių. rublių, o її pakeičiamas nauju analogu naujų, kurį trauks 40-60 tūkst., o eksploatacijos sąlygos realiai prilygs naujovėms. Tuo pačiu metu pakeiskite naudoto kerm bėgelį. detales, rekomenduojama persvarstyti sutarties bėgelį. (Tob ištekliai їх yra nedideli)
Vairo stiprintuvo žarna
Neįmanoma būti dažniausiai matoma žiemos sezonu. Ridina hidrodinaminio kermo sistemoje esant neigiamų temperatūrų įtekėjimui tampa klampesnė, dėl to, užvedus variklį, auga visos sistemos sukibimas. Su kerm ratu gali suktis, kol suprogramuoji darbo dieną, matai daug pinigų Nukirpau žarną yogo zіtannya zі montavimo. Sugedimo simptomai yra dar blogesni.
Važiuoklės ir stuburo opos
Kardaninis velenas, atraminis guolis, skersinis
Problema vyrių elementų perkaitimas„Opel Antara“ kardaninis velenas nėra naujas. Її priežastis šaukti artimai kontaktuojant su duslintuvu roztashuvanny tvarka su kardaniniu velenu і kaip paveldima shvidka plinness mastika pіdshipnikіv ir ruynuvannya pamatė "palaikymą"... Tai ypač pragaištinga, nedažnai pasirodo didžiųjų didmiesčių krepšiuose, iškrenta automobilio eksploatavimo dalis po praleistų kamščių. Dažnai švirkštai ir papildymai buvo gaminami siekiant pridėti naujų elementų, kurie galėtų padėti procesui visame pasaulyje.
Dėl tolesnių veiksmų
Įeinant iš kardaninio veleno arba varančiojo veleno griovelio, virobnik ir oficialus atstovas remontuoti remontą, tik pakeičiant visą guolio kardaninį veleną. Tarno mandagumas yra apie 60–80 tūkstančių rublių. Dėl usunennya tsikh lūžimų pakanka pakeisti guolį, shho viyshov už nervą. Specialistai yra atsakingi už kardaninių velenų remontą, operatoriaus duomenų kainoraštis yra maždaug 5-10 tūkstančių rublių.
ABS jutiklis
Rūgščių kontaktų ir galinių ABS jutiklių išėjimų problema nebėra dažna problema. Taip yra dėl to, kad buvusios viduriniosios klasės ir agresyvių kelių reagentų užgrobimas yra silpnas. Apie tokios neteisybės atsiradimą jus atpažins iš „ABS“ piktogramos, kuri nuolat degs ant paminkštinto skydelio.
Dažymo ir kėbulo stilius
Puikus kėbulas prorahunk virobnik prie Opel Antara atsitrenkė į bagažinę... Pirmieji korozijos pėdsakai net per kelias eksploatavimo raketas, kaip taisyklė, atsiranda klaidų plastikinio pamušalo ir valstybinio numerio ženklo tvirtinimo plokštelės srityje. Pats korpusas yra cinkuotas, o lako apdaila gali išlikti iki paskutinio etapo.
Nesvarbūs visose silpnosiose Opel Antara automobilio pusėse, meistrai vis tiek reiškia daug daugiau teigiamų pusių, netrūksta. O komforto, dinamiškumo ir vadovybės pasitenkinimo lygis yra pernelyg kreivas.
Opel antara
dyzelinis variklis, 2,2 l, 184 AG, 6 greičių automatas, pervaromas, Cosmo (plius Premium paketas)
1 340 000 RUB
Hyundai Santa fe
dyzelinis, 2,2 l, 197 AG, 6 greičių automatas, pervaromas, Sportinis
1 725 000 RUB
GABALINIS ŽMOGUS
Liduvati yra ašis, skirta choloviche bazhannya. O jei, pavyzdžiui, vertinu čekį, norėčiau patobulinti kermo, paspausti dujas ir pirmiausia ateiti į iškylą!
Dyzelinis variklis „Antari“ trauks 184 litrus. kurio tūris yra 2,2 litro, skirtas pakeisti 150 stiprumo 2 litrų agregatą. Ne iškraunant, nei truputėlį Rusijoje. Nėra būdingų kelių padangų garsų. Toks "Antara" yra duzhe dinamiškas і nagadu charakteris benzinui. Uraganas Niutonmetrai išlinko vandenį nuo maždaug 1500 aps./min. ir vshuhaє, jei tachometro rodyklė artėja prie 3700 aps./min.
Esant būtinybei, reikia perjungti mašinos selektorių į rankinį režimą. Sukibimas su perkrova, be to, plačiame sklandumo diapazone. Palikite jį mažiausiu greičiu nori daugiau. Ramiu ritmu pavarų dėžė sklandžiai perjungia pavaras, leidžiančias šiek tiek paspausti dvigun. „Pidvisky“ „Opel“ paprastai yra europietiški - pidtyagnuty, nes jie eina per sukietėjusį asfaltą. Su jais „Antarą“ sunku šturmuoti posūkį, nesunku išgyti. Yra 19 colių ratai su naujausiomis reakcijomis, tačiau kitoje kelio pusėje yra tik keli vasarnamiai. Kūno vibracijos kaupiasi, šnabžda vanduo, kad sumažintų greitį.
Mozhlivo, "Hyundai Santa Fe" praleido daug laiko, bet nenoriu miegoti dėl naujo! Esu tuščiagarbė, be mūsų šašlyko negalima. "Koreєts" yra "Antarі" prototipas. Yogo automatinė pavarų dėžė ir 197 arklio galių dyzelinas (prieš pasisakymą vienas galingiausių klasėje) persikėlė iš priekinės krosoverio kartos.
Tačiau spirale įsukus į matymo ypatingumo esmę, negaliu teigti, kad „Hyundai“ pasirodė labiau nei „Opel“. Dujų pedalas kietas ir įtemptas: gal ne? Mygtuku Active ECO pereinu į ekonominį režimą, ir mašina tampa dar svarbesnė. Dinamikos pakanka blogai pradžiai su žaibu, ale dal puolimas silpnas. Visgi „Santa Fe“ koncepcija yra aukšto lygio komfortas, o ne lenktynės.
Aš naudoju sistemą kelyje, kad reguliuočiau zusilla ant kermi. Paspaudžiu spurgos mygtuką ir matau skirtumą tarp Normal ir Comfort režimų. Tai praktiškai kvaila. Mažas efektas panašus į Sporto trūkumą. Pidviska – nuleisto dantenų rutulio jakas. Korotkohidna, kur paprastai asfaltuoti žvėrys, yra geras būdas įveikti kelią. Inžinieriai navmisno sudaužė spyruokles, susilpnėjo amortizatoriai ir tylūs blokai. Šerkšniuose keliuose „Hyundai“ ant 18 colių ratų yra patogesnis nei „Opel“, o čia važiavimas per vidurį skleidžia masyvių lengvojo lydinio diskų skaičių, perduodantį kėbului daugiau rezonanso. Negalima roztrusiti naudojamas užkandis!
PASIEK MĖLYNĄ
Į kepsninę – už bet kokią kainą! Pasidomėję viprobuvaniu, jie paleido Hyundai, stumdami mufto primuso blokavimo klavą. "Antarі" її kvaila, viskas rodoma elektronikos vaizde, nes priekinė ašis slysta, galinė ašis prijungta nuo priekinės ašies. „Opel“ pradėjo kapoti, užšalo ant smulkintuvo dugno apačioje, ale pašaras prijungtas, nareshty, šeriamas krosoveris ir laimėti kitą už „Santa Fe“, kurio nebeliko.
Aš pakomentuosiu mūsų vimiryuvan geometrinio praėjimo schemą. Atstumas nuo žemės iki priekinio „Antari“ buferio yra 235 mm, o galinis bamperis kabo tinkamame aukštyje – 370 mm. Be to, kūno garsas taip pat yra mažas. Ale zahistu dvigun durnas, yogo lishe skersai nedidukas, tas 150 mm prošvaisa ne visureigis. Pakartotinio keitimo atveju vynai pasikeis 15 mm, o grandinė gali netikti nešvariam keliui. „Antaros“ nugarėlė atsiduria 40 mm (už mentės sistemos bus 155 mm). Zagalom, jei zavantazhuvati auto maximaliai, tai hati varto tvarkingai, bet neatneše kukuvati valyti traktoriaus.
Carter "Koreytsya" oberigaє įtemptas plieno lakštas, ilgis 185 mm iki kelio; už sankabos prisukite atsarginį ratą (pokrishka kraštas yra apatinis tiekimo taškas). Sumontavus variklį iš naujo, variklis atrodys arčiau žemės 30 mm (prošvaisa kinta iki 155 mm), pastūma gali būti 35 mm (atsarginis ratas, kabantis bagažinės apačioje, iš šono kelias 170 mm). Zagalom, "Hyundai" nori būti pigesni, šiek tiek gražesni, kai trūksta pinigų - iš urahuvannyam gauti iš apačios. Proteste neįmanoma atsipalaiduoti! „Santa Fe“ pasižymi masyviu garsu ir žemais buferiais: priekinis – 5 mm arčiau kelio, apatinis – opelinis, o galinis – jau 60 mm. Taigi, būkite saugūs pasiekiamoje vietoje: kaip ir ne, neneškite jo tiesiai iš lango tiesiai į kėbulo remontą.
PASIŽIŪRĖKITE SOFA
Tse chi nėra pati galingiausia žmonių pusė! Vis dėlto kryžminio maudymosi tikslas yra ne tik pasigesti, bet ir už kermo jaučiamas jako udomas.
Atlošas sofa "Antari" užpildys erdvumą, nugara bus sulankstoma dalimis (60:40). Prie stelažo bagažinės yra bėgeliai, iki kurių tvirtinami tinkleliai, per mažos užuolaidos.Atlošas sofa "Antari" užpildys erdvumą, nugara bus sulankstoma dalimis (60:40). Prie stelažo bagažinės yra bėgeliai, iki kurių tvirtinami tinkleliai, per mažos užuolaidos.
Kruizas vandeniu „Antari“ eina iki pat kito kelio. Pagalvėlė elastinga, nugara gražios formos, o voleliai lankstūs ir neįkyrūs, dar geriau apkarpo posūkiuose. Priekinis skydelis yra gražus, tik mažo „Opel-Mokka“ paveikslėlyje ( ZR, 2013 Nr.2) Noriu gerai apgalvotos ergonomikos ir kelio modelyje bachity labai pasiseka. Atsiprašau.
Du ekranai centrinėje konsolėje – nuo pirmųjų dienų. Be to, navigacijos viduryje esantis spalvotas multimedijos monitorius yra po borto kompiuterio ekranu, todėl pamačius juos kelyje galima nuleisti akis.
„Santa Fe“ galinės eilės sėdynė gali būti palenkta į priekį, nugara gali būti pakelta aukštyn arba nulenkta (spivvidnoshennya 40:20:40).„Santa Fe“ galinės eilės sėdynė gali būti palenkta į priekį, nugara gali būti pakelta aukštyn arba nulenkta (spivvidnoshennya 40:20:40).
„Santa Fe“ turi turtingą funkcionalų lietimui jautrų ekraną su rozetėmis optimaliame aukštyje, o tolumoje nėra akinimo. Dažnas „Hyundai“ kruizo vairuotojas ne toks kaip „Opel“, tačiau vairuotojas platus. Su spokiyniy izdіtse plus, nors ir su greitu vairu, dešinysis laižymas atsitrenkia į visą elementą dažniau nei nenori b.
Kodėl eiti atgal? Lengva sėdėti ant sofos "Antari" trys, pagalvių profilis ir nugaros atlošas. Ale ant „Santa Fe“ „Opel“ sunaikinta. Užsukite į „Hyundai“ kambario pusę, kad pasisemtumėte energijos, o paskui – kažko pokyčiams! Krisla gali būti prisegta į priekį, galima reguliuoti atlošą. Sklavshi visa eile, mes otrimmome 1680 litrų bagažinės tūrio. „Nimets“ gali būti žaidžiamas su tuo pačiu brandos lygiu ir „FlexOrganizer“ sistema: yra daugybė susijusių funkcijų ir patobulinimų, kaip fiksuoti apkrovą, kuri buvo pakelta į labai aukštą lygį. Ir vis dėlto „Antarі“ yra prašmatnus staliukas iš priekinio keleivio korpuso – galima užkąsti šaltyje.
KALBĖK!
Viprobuvannya tas šašlykas už nugaros, valanda susidėlioti prioritetus. „Opel-Antara“ turgaus senbuvis, parodęs save dievobaimingai, praėjo daugiau nei valanda. Prie zrozumіloї kerovanosti, garnoy triukšmo insoliacijos ir ilgalaikio dyzelinio variklio su automatine aparato prieinamumo, buvo pridėta madinga šio turtingo interjero įspūdis.
„Hyundai Santa Fe“ atsilieka už važiuojančio yakosti – „Opel“ opozicijos: krosoveris nemėgsta kruopštaus pervargimo ir pedalų minimo „pidloge“. Laimėjimas pirmą kartą: universalus kitos eilės transformavimas su patogiu perėjimu ir savotiškai kviečiantis. Adzhe cholovik, jakas vidomo, meilės ochima.
PAŽIŪRĖTI IŠ APAČIO
Santa Fė:
elektrohidraulinė sankaba prispaudžiama prie laivagalio. Schob її zachepiti, treba try! Z tyla vuzol prikrivaє atsarginis ratas su disku (T165 / 90R17). Bagatodisk sankaba yra ekonomiška ir perkaista (mažiau bijo perkaisti), mažiau elektromagneto, kuris buvo užstrigęs ant paskutinės kartos mašinos.
„Antari“:
Bagatodisk sankaba prispausta prie kėbulo ir vargu ar pavyks pasitraukti iš kelio. Ekstremaliame vipad vuzol suimkite sūkurinį vamzdį. Pats elis yra žemai skrudintas. Montuojant iš naujo, vamzdis turi būti pakeltas iki 155 mm žemės.
patogumo diapazonas
„Antari“:
kut regulyuvannya nakhilu kerma viyavivya daugiau: 4,6 laipsnių.
Ale "Santa Fe":
aukojama trocha – 0,2 laipsnio.
Vilit kerma prie „Opel“ – 38 mm prieš „Hyundai“ 35 mm. Riznitsya ir čia yra minimalus, be cutomiro ir ruletės, jūs beveik negalite pamatyti. Bandymas paėmė viprobutino augimo ir komplekso dalį. Kozhen lengva žinoti optimalų reguliavimą sau.
SITEMO VISKAS
Mano nusileidimas tapo atskaitos tašku keičiant aukštį ir atstumą, ant jako galima keisti vandens kryptį. 190 cm ūgio matau, kaip balnas sėdi kuo žemiau, o nugarą statau praktiškai vertikaliai. Sidinnya Aš tai matau taip, mano koja liko ant atramos, kolonijoje esu daugiau nei šiek tiek sulenkta.
"Antaroje" šono atgal judinimo diapazonas pasirodė mažesnis, o ne prie "Santa Fe", ala vanduo, kuris norėtų keistis, neišlipęs iš automobilio, jį būtina išvalyti.
Yakshho priklijuokite Hyundai šoną kuo arčiau kermo, įspauskite tik vaiko šoną. Tuo pačiu metu galite pakelti vaiką vertikaliai arba transformuoti sofą.
Vandens tiekimo reguliavimo diapazonas pagal aukštį yra pakankamas abiem krosoveriams, be to, Opel trochų yra daugiau. Žagalom, žmonės, nesvarbu, ar jie yra suaugę ir sudėtingi, priima reguliavimą iki galo.
STABDYMO AIKŠTELĖ UŽ SPALVOS І GARSO
Viprobuvanny „Santa Fe“ neturėjo priekinio parkavimo jutiklio; Tada pritvirtinama kamera su rankiniu šviesos diodu ir spalvotu indikatoriumi skydelyje. Zelena, zhovta ta rudaplaukė su garsu superlaidu padės suvienodinti įrenginius netinkamai.
„Antarі“ parkavimo davikliai stovi priekyje ir gale. Ale, galinė kamera kvaila. Signalas pradėti iš naujo yra apie 100 mm, kai automobilis griūva į priekį ir 168 mm, atgal. Nenutrūkstamas neigiamo zupinka vimag girgždėjimas, jei 35 mm priekyje ir 27 mm už jo.
TRUMPAI APIE GALVA
Sergijus Kločkovas, viprobuvachas:
17
„Opel“ bus ekonomiškesnis, tylesnis salonuose ir chuinistas ant dujų pedalo. Į silpnąsias puses nešioju mažą bagažinę ir sofos atlošą, todėl nesimato. "Hyundai" pіdkoriv garniy ergonomyuyu, salono pertvarkymo galimybės ir puiki bagažinė. Aš pavadinsiu trečią punkciją triukšmo izoliacijos viduryje.
Olegas Jurkovas, menininkas:
18
„Gražus automobilis tylus, o priėmimo skydeliu atrodysiu estetiškai patenkintas. Ale mіstsya atgal mirgėjimas, perspėjimas ir dvigun matomumas. „Santa Fe“ man buvo sukurtas su dizainu, tas pats minčių salonas prieš dibnitus. Dratu pidsvіchuvannya priladіv, jakas, zreshtoyu, і vysoka kaina ".
DU ŽODŽIAIS
Sunkus variklis ir salono triukšmo izoliacija byloja apie „Antari“ kuklumą. O naujasis „Santa Fe“ susideda iš tų, kurių modeliai neprasidėjo, – stilingas švarumas ir daug optikos.
Maksimas Gomyaninas
Teigiama kokybė: 1. Mitzny viršutinis korpusas
2.pidviska
3. Ekonominis efektyvumas dyzeliniam varikliui 2,2 litro. 167 l. su.
4. gera sukibimas pirma pavara, zinau ta pati dyzelina.
Trūkumai: 1. elektra (senų pėdų funkcija yra puikus mėšlas šaltam klimatui)
2. plona kakta sklo triplix, tausojama.
3.Mašinos įvairovė (pirkau už 1,1 mln. rublių. 2013 m. užpakalis: tuo metu automobilio savininkas už mūsų rublius buvo 780 tūkst. rublių).
vienu metu beržas 2015 p. Dalis salonuose 1,8 mln grandinių šlako ...
4. įmonės GM politika, originalių atsarginių dalių skaičius pakeistas, trinkelių užpakalis originalus nuo pakeitimo gale ir priekyje 17 kukmedžio. patrinti. -Berezen 2015 (amerikosi asiles) neoriginalus su robotu galima i 8 kukmedzius kišti. patrinti.
5. nėra tinkamo Piter z cich automobilių pardavėjo.
6.Dauguma atsarginių dalių palikta tik originalioje, kaina numatyta per du ar tris kartus.
7. Bagažinė ne zruchny, bjauri ergonomika.
8. Naujas vedimas praktiškai marnius.
Vidguk:
Automobilis pirktas iš biuro. prekiautojas Sankt Peterburge, 2013 m roci, nuvaziavo 70 tukstanciu km. їzhzhu bagato
pirkau uz 1100 kukmedžio. patrinti. Iškart noriu pasakyti, kad krosoveris Rusijoje jo pardavimas nekainuoja nė cento. Optimali automobilio kaina yra dolerio banknotas 2013 m. 32 RUB 800 tūkstančių rublių. Nimeččine tuo metu naujas automobilis kainavo 750-800 kukmedžių. patrinti.
Pasukimas į automobilį: Antra pavara nereikalinga, galimybė su elektroniniu adapteriu naudojamas kas antrą kartą, kai vairuotojui nereikia varžto, jis mechaniškai eina už vairuotojo žodžių.
Kitas variantas Rusijoje yra starto sustojimas, pirkimo metu visi naujos kartos „Opel Antara“ automobiliai buvo aprūpinti šia funkcija, ir apskritai yra šio automobilio problema: šios parinkties negalima įjungti, rakteliai galima įjungti EC raktą. Jei reikia paleisti atmintį ir valandai įjungti primuso funkciją, tai jei naudosite start-stop, tai starteris šiek tiek greičiau suges, funkcija " Syrah“ nėra pritaikytas šaltam klimatui. Visi opeliai turi plačiai paplitusią problemą su visa funkcija nelygybė pasireiškia kaip 40this. iki 90 kukmedžių. km. Aš nuėjau į bandymą vietoje, zupinivya prie kryžiaus ir spratsyuvala funkcija senų kojų, kad viskas !!! variklis nebeužsiveda, kai variklis užsiveda, bet opelis rodo spragtelėjimą automobilyje, bet prekiautojas nieko nesako ar ne, maitinimo laido nepalyginamumas išsilydo iki pat starterio ir generatorius, nes maitinimo kabeliui garantija neegzistuoja. pislya podorozhannya yra beveik 40 kukmedžių. patrinti. ten yra daug maderio, "UAZ" atsarginių dalių (kabelio) kaina 700 rublių. Tas robotas 1000 rub., Ale man buvo pagailėta garantija. (h eiti ne taip intensyviai, tada nelygybė gali ir nepasirodyti, jei automobiliui bus taikoma garantija, tai smiginis būtinai bus karbonizuotas, reikia kreiptis į oficialų atstovą ir pakeisti maitinimo laidą)
Į biurą buvo išsiųstos papildomos suodžių filtro problemos už 70 tūkstančių rublių. prekiautojas primusovas išvalė 10 kukmedžių. patrinti.
Triplekso priekinis šlaitas už upės. kaip kinas, nuo medžio akmens iki pat žygio.
Atsukta bagažinė, taip pat nešvarios užpakalinės bagažinės durelės, todėl daug daugiau visko bus problemų su užraktu.
Už pozashlyakhovy valdžia atima iš jūsų sumanumą, kad viskas.
3 plius automobilis.
1. Mažas vitratas dega šeštoje pavaroje važiuojant ne didesniu kaip 2000 km greičiu.
(Norėčiau, kad visiems benzininiams opeliams būtų didelė problema, kad 95-ajame vitrate ino pasiektų 20 litrų) 2,2 litro dyzeliniame variklyje. 167 k.s. vietai 10-12 m. takelis nuo 8,5-10 litrų. ce yra tikra vitrata - šou maršas. kompiuteris, kuris vlasn_ vimiri.
2. Mitsny kūnas
3. geras našumas, našumas ir sklandus važiavimas, geras našumas, nuvažiuojant 70 000 km. nepalik jokių problemų.
4. Man didžiausias pliusas yra 6 mechaninė pavarų dėžė su sinchronizatoriumi, pradėjome dėti ant antario nuo 2012 metų pabaigos roko.
Po 10 mėnesių volodinnya cim automobilis buvo atnaujintas paskutinei ekrano versijai, galite naudoti vibratorių, kai kurie ekranai nebuvo rodomi.
Vibruoja automobilį, stebisi techninėmis charakteristikomis. Svarbi pagrindinės pavaros išvaizda, sedano prošvaisa, kad tsikava vitrat. Dėl visų būtinų pakeitimo parametrų mašina teoriškai padidėjo. Praktika padarė keletą pataisymų.
Nuvaziavus 12 tukstanciu is karto pasakysiu, neziurekit i viso automobilio vitrate bus 7,8 litro dyzelino vietoje arba 5,8 litro greitkelyje, kaip parašyta charakteristikoje. ROSLUCHENNYA TSE. Yak bi vietoje aš nesivynioju, neužpildau soliariumo (nesvarbu, ar esu prekės ženklas, kad susirasčiau draugą), nepabundu nuo niekšų; vidutiniu greičiu BC 27 -35 km/metus. Už vietos tik vieną kartą atsitraukiau, rodydamas BK vitratą 7,2 litro 100 km važiuojant 80 km per metus greičiu 6 pavaromis, o po to - nedideliu bėgių kelio ilgiu. ir taip jis yra stabilus 8 metus už vietos ribų. Jaką iš paso duomenų galima matyti tiesiog razyucha. Zvernennya nieko nedavė naujiems oficialiems atstovams; Perskaičius Vlasnikovo Antari forumus Rusijoje (kur jie pardavė daugiau), problema yra pasaulinė. Tobto korporacija Opel tiesiog apgaudinėja savo klientus. Aš neturiu tokio kategoriško skirtumo tarp paso ir realybės 20-30%, jei jis pasiekia 100% tą patį.
Dėl akimirkos.
Automobilis sprintas, st_yka, neblogai parinktas vseredin_. Tiesa, po 10 tūkstančių z'avivsya zvirkun į torpedą negaliu žinoti de ir derenchit. Triukšmo insoliacija yra bloga, išskyrus kolių lankus. Važiuokite vairuotoju kelyje, triukšmas dar blogesnis.
Važiuojamumas dar geresnis, jei naudosite dekoratyvinį šnipą, kad gautumėte prošvaisą ir vairuotumėte automobilį, kitaip dyzelinis variklis yra žemas, ir galite eiti keliu keliu į savo automobilių stovėjimo aikštelę, nepamirškite apie tai.
Dabar apie problemas su paslauga ir garantija. Nuvažiavęs 800 km atsitrenki į dešinįjį priekinį amortizatorių. Atvykęs į „Universal-auto“, nusipirkęs automobilį, apsidžiaugiau garanto spilkuva, ypač fraze „automobilis mūsų keliams neapdraustas“. Dėl ginčytinų smulkmenų super pavara buvo pakeista amortizatoriumi. Įsiregistruokite gegužės mėnesį, palikite atvykimą. Atėję pakeisti, jie prisiminė shvidko, kai pamiršo išsiurbti amortizatorių. Jakas paveldėjo po 700 km, pagavęs mirksėjimą. Nuvažiavę pas inshiy oficialų pardavėją, kaip į sostinės greitkelį. Žinau, kad ne mano kaltė, pakeičiau naują amortizatorių, žinau čekį Mayzhe misyats, bet kai nematė mero, tai prisiminė normaliai. Tačiau kelionės į tarnybą niekaip nesibaigė. Įvažiavus iki 2000 km nenustebino plaukioti vitrate. Pislya 2 tūkst. kilometrų ir tepalų keitimas (kaina negarantuojama, bet negarantuojama).
Višiv palyva apie jaką rašantį višče į vitratą. Apsilankę trijuose paslaugų centruose, jie nežinojo pažengusio vitračio priežasties. Pislya ponad 10 nerezultatyvių žvėrių į sevrio centrą vitrati varydama, mojuodamas ranka ir ridendamas jaką є. Norite pasijusti taip, lyg būtumėte kvailai apgauti.
Kita problema yra šios transporto priemonės ypatumai. Suodžių filtras yra klasikinė programa, skirta automatiniam suodžių filtro valymui. Dyzelinio kuro nenaudočiau vienodai bent vieną kartą vienam bakui, antraip filtras užsidegs. Procedūra be galo kebli, negana to, tai 30 krūvų dvigun pastangų (ypač šaunu, jei įjungiama lenkiant) kitiems, vidutinis vitratas yra iškart vienam augimo litrui, be to, pereiti į mažąjį režimą. Aš patikrinsiu ašį už 15 tūkst iki pirmo MOT ir jau žinau formą, kaip filtrus mačiau, ekologija reikia pasirūpinti, jei paliksi mūsų keliais išprotėti, tai nepildysiu nuotrauka su mano sūkuriu be suodžių filtro.
Šiuo momentu jakbis buvo pakeltas vėl vibruoti mašiną, tada vargu ar modelis buvo bivibruotas, per pidvischenu vitrata palyva. Іnshі parametrai yra mažiau vlashtovuyut.
Džiaugiuosi pirkiniu: Jei nereikia mokėti nadhmarna vitrat už tai, ką vargu ar pasakysi pirkdamas, tai už vyno kainą drąsiai pateksite į kainoraštį, kuriame nėra konkurentų. , pas konkurentus, už prekės ar pilno prekių komplekto kainą.
Pirmas mano krosoveris. Įdėjus visas papildomas pakuotes, Webasti tiesiog. Pradinis automobilio paritetas yra 1,5 m. Rubliai - pirkdami iki 1,2, nusipirkote!)))
Iki tsi buli Lacetti 1,6 m maksimalus greitis, Mazda 6 1,8 m ir Honda Akord 2,4 (201) AG Automatinė, maksimali konfigūracija (visa nauja)
Pereikime prie sedanų. Jis melodingai vadinamas neteisingai, bet vis tiek yra dar daugiau taškų.
Žinosiu, kad man tai neapsimoka.
1. Salono vadybininkas pasakė, kad є aktyvi pasyvi pastovaus greičio palaikymo sistema. Jakas gali būti ne kilnus ?????
2. Salone vadybininkė, pasakiusi, kad žibintai reguliuojami rankiniu būdu, atsiras automatiškai. Turint visą mašinos galią, dažnai sunku prieiti prie mašinos, važiuoti tokiais moderniais automobiliais kaip Honda ir Mazda.
3. Squabblers valdymas yra nuostabus, puolimas ir šlaitas su didinga shvidkistyu skubėti žemyn arba į viršų - trohi lyakє, kaip greitai bus blogai! Buvo atsižvelgta į šlaito lygumą prie priekinių kulkos vagonų.
4. Liuko valdymas taip pat nėra dar lankstesnis akordo atžvilgiu.
5. Navigacija nebloga, ale roztashuvannya ekranas tiesiog neparankus, ryatu zvimbimas garsas. Ašis Manau, kad galėsiu pereiti į nuostabią svetainę su daug atminties! ???
6.Kai greitėja su turbinais, ir kodėl jie eina ne į dainuojančias, o į dainuojančias pavaras! ???
7. Parkavimo davikliai pratsyuyu gerai, ale! - Nezumilo, de pereshkoda reikia rasti! Tik garso signalas ir kvailas intelektas prieš ir po perėjimo!
8. Priekinis sp_dnitsya, na, nuostabus sprendimas. As dar tik pasiimu, bet apsilankius buvo pamesta gumo dalis, o ne virivati!
9. Shumka ne ką prastesnis, nors mano japoniški automobiliai laimėjo kulką tokiame 3+ lygyje!
10. Pasirodė kreiva kumštinių pirštinių dėžė, dur_st į saloną, nebėra.
11. Pislya chorda veidrodinis galinis vaizdas, noriu daugiau dėl dydžio, bet mažiau formuojančio.
12. Tyla važiuojant atgal automatinis nahila dešinysis galinio vaizdo veidrodėlis, ant acordi tsya varianto Bula jau standartiškai.
13. Dar daugiau puikių ir gražių ratų ir padangų - nuo 14 000 rublių už gumą, trys yra brangūs už tokį krosoverį)))!
14. Nuostabi dyzelino ugnies vitrata. Užliejus "Kirishi", "Linos" - oda tris šimtus km vitrato pajudėjo nepajudinant hilin dvigun apvyniojimų per 15-30! Perskaitę apie suodžių filtro valymą - suvyniokite jį ten, tik šiek tiek vitratos. Pilant degalus "Lukoil, PTK ir NESTLE" - nebuvo problemų, nes yra apie 500 km.
15. Dabar aš čia girgžksiu! ??? Prie panelės!
16. Sulankstomi veidrodžiai šalia skydo centro, kodėl gi ne ant durų? Aš skambinu mėnesį – tai dar ne garsas!
17. Klimato kontrolė nuo durų iki durų + vienos zonos valdymas!
18. Trise yra greiti, bet sunku ir įmanoma. Tokia problema yra Lacetti Bula, ten kovoti NĖRA įmanoma (((.
19. Nuostabus ir nenumaldomas kondeya ventiliatoriaus triukšmas!
Dabar man pavyko:
1. Netikėk, rašyti akordą buvo geras Keruvannya Antara! Taigi, gidropidsilyuvach, vairuoti nėra lengva. „Mazda 6“ ir „Lichetti“ valdymas geresnis!
2. Vitrata yra tikra užmiestyje, kur 80-90 km per metus kruizu yra 6,4 litro 100 km. (Jak tilki valymo dvigun ??? - +4 litrai)
Yaksho ykhati 110-130 km per metus kruizu - iki 9 litrų.
Tai gerai, bet tai gerai, bet tai yra vidutinė (70% greitkelyje / 30% misto) - beveik 10 litrų 100 km!
Pavažiavęs duzhe dovgo keliu ir ekonomiškai plaukęs, nuvažiavęs 1054 km iki baku! Ant akordi 1120 km - gerai, aš esu wichaviti gerbėjas iš automobilio, viskas, ką galima ir ko negalima))). Apsaugokite - tse faktas!
3. Pasyvumas – gudrus, isteriškas ricas! Važinėju ant robotų visame regione, bet dugno stygos nebuvo!
4. Arti šviesa – tiesiog puiku! Tolimas trohi gіrshy, ale all one gіdny!
5. Posūkio signalai blimayut 3 kartus su silpnu puolimu - standartinė ranka turtinga.
6. Tie scho є liukas.
7. Muzika net nėra bjauri.
8. Jutiklinis ekranas nuo rankos ir šviesos iki keruvanų.
9. Povnorozmіrna atsarginis ratas.
10. Standžiai aštrus važiuojant automobiliu, daug turbinų. Ypač nuo 90 km metams, tik atsiųsk kunigui!
11. Toliau naudokite jutiklių plokštę! Perskaičius nešvankias žinutes apie naują. Ščepravda, dar nepasirinkta, kurios jautrumą galima reguliuoti.
12. Automatinė pavarų dėžė pratsyuє geros, bully tikros idėjos і zatiki kіlka razіv, ale palikti scho veikia trivaє. Irkluodami su styga, jie automatiškai primena savo robotą.
13. Tiesiog aukštas automobilis, gerai matyti, jis bus priešais jus.
14. Netgi nedraudžiama įvažiuoti į shvidkіsnі posūkius, riedėti minіmalі, zrozumіlo kudi їde.
15. Parkavimo davikliai per visą perimetrą.
16. Mano manekeno galinio vaizdo veidrodžius galima užtamsinti, todėl jiems, atrodo, neprieštarauja būrys))))
17. Gražiau tonuvannya visų stiklų, ratlankio priekis.
18. Gamykliniai bėgiai į Dakhą - juk tolimoms kelionėms (esant 220 tkm per Rusiją ir Europą) reikalingas tik bagažas, o per daug dėmesio skirsiu papildomai nakvynei automobilyje!
19. Kvailos vadybininkės salone pasakė, kad šturmanas ir anglų kalba - viskas iškeliaus į Rusiją.
20. Vbudovaniya dumb bells for rozmovi telefone - tiesiog super! Pas draugus skambučiai buvo pristatyti vienu metu – jų turimų pinigų kokybė!
21. Kelyje per vagą nenešk vėjo!
22. Aktyvi pastovaus greičio palaikymo sistema! „Mazda“ apie mechaniką per mechaniką – aš tiesiog esu protingas pasirinkimas, o ne draugas! Ant akordi lishe pasyvus.
23. Sidinnya vodіya z el. pavara gali būti žinoma zruchno posodennya, ale nemaє zapam'yatovuvannya už du vodіїv jakas į akordі.
24. Netgi ne bjauri shkіra, acordi kulkoje šepečiu ir perforuota.
25. Pіdіgrіv sіdіn pratsyu net spontaniškai, gausu intensyvumo variantų.
26. Garnі lithі diskai 19 spindulių, 235mm x 50 mm.
