Skoda Yeti yra pirmasis panašus Skoda kompanijos vaikas. 2009 m. pasirodymų skaičius 2009 m. buvo tais pačiais metais, kai prasidėjo pardavimai. „Skoda Yeti“ sufleruoja toje pačioje platformoje kaip ir „Volkswagen Tiguan“, kuris turi teigiamą variklį.
Dviguni
Gerbiamasis Єti z dvigunom 1.2 TSI už jo vlasnikіv vyyavivsya toli gražu ne brangusis. „Dyzelis“ po paleidimo, roboto nebuvimas, sukibimo praradimas, dvigun, kuris kurčias – taip atsirado nepaklusnus „sniego žmogaus“ širdelės charakteris.
Dyzelinis gurkіt vіd benzininis dvigun užvedus šaltą variklį, skiemenys „v'yanennyam“ suveržiami ir suveržiami paskirstymo diržu. Garsas, vinical problema po 20 - 50 tūkst. km važiuoti. Prekiautojai bandė lancetą iš karto pakeisti traukikliu. Darbų ir atsarginių dalių įvairovė 12 000 rublių. Virobniko labui šiuo metu problema pašalinta, o probleminiai mazgai modernizuoti.
Dar viena galva bіl Vlasnikov Skoda Yeti su dvigunom 1.2 TSI - slėgio kritimas automobilio griūties metu, kurį lydi garso signalas apie gedimą, Check Engine ir EPC ekranas. Tuo metu apyvarta nepadidėja daugiau nei 1500. Po variklio paleidimo viskas buvo nesustabdoma, o variklis vėl dirbo, lyg nieko nebūtų buvę. Ataka nazdoganyala, kai probіgu virš 20 - 50 kukmedis. km, o priežastis buvo turbokompresoriuje. Spontaniškai oficialūs autoservisai stengėsi pakeisti turbiną, kurios kokybė artėja prie 45-60 tūkst. rublis Geriausias būdas išspręsti nesuderinamumą yra prieinamesni metodai - būdas įdiegti papildomą išsiplėtimo poveržlę į turbokompresorių ir perprogramuoti variklio ECU. Naujuose automobiliuose, išleistuose nuo 2011 m. pabaigos, problema nebėra su papildomais turbokompresoriais.
Dažnai „Skoda Yeti 1.2 TSI“, nuvažiavęs daugiau nei 20 000 km, pradeda nuogauti - variklis neveikia nedraugiškų žmonių, jis yra kurčias ir nešvarus šildyti. Paslaugos ištaiso ligą pakeisdamos ECU programinę įrangą. Daugiau apšilimo po apmokėjimo gali ir nepriimti – salonas ilgai šyla arba pasidaro šalta. Nuo 2011 metų lapų kritimo krosoveriuose pradėtas papildomas RTS šildymas, užtikrinantis salono apšilimą.
Daugiau varto guess bryazkit, barškėjimas iš apačios ir vibracijos, kurios skamba tuščiąja eiga. Iškviečia smirdančių vamzdžių smarvę ir degančio filtro robotą. Pardavėjai stengiasi sustiprinti ugnies vamzdžių veleną ir pakeisti filtrą, kuris yra „triukšmingas“.
Bet vis tiek ne visi. Esant dideliems važiavimams, buvo periodiškai stebimas stūmoklio perdegimas ir įdėklų sukimasis. Problemą apsunkina tai, kad variklio konstrukcija nebuvo perkelta į alkūninį veleną – bloką. Variklis keičiamas prie surinkimo - naujai kontraktai.
Variklio 1.8 TSI taip pat neleidžia trūkumų. Pavyzdžiui, jie kaltino paskirstymo diržo įtempimo ir diržo apvyniojimo problemas. Lantsyug ir Natyaguvach buvo periodiškai reabilituojami, tačiau problema kartojosi, nors ji buvo dažnesnė. Laiko nustatymo komplekto keitimas atsarginėmis dalimis prie prekybos centro sienų 40-50 tūkst. rublių, o trečiosios šalies paslauga kainuos 25 000 rublių.
VAG-ovsky 1.8 gali būti žinomas oliinimu „ne nazaroy“, kai kuriems vitratams 1–1,5 litro 15 000 km yra norma. Siekdama sumažinti alyvos nepastovumą, „Volkswagen“ atliko papildomą stūmoklių grupės atnaujinimą. Pirmieji du bandymai buvo nesėkmingi. 2011 metų pradžioje buvo atlikta dar viena modernizacija – šį kartą ji buvo efektyvi.
Netikslumai su lanceto pavaros laiko galia ir 1,4 TSI (122 k.s.), bet mažesniu mastu. Be to, fazės reguliatorius turi būti pakeistas. Htos praėjo 150-200 kukmedžių. km be jokių ypatingų problemų, o dar arčiau 100 000 km, zіshtovhnuvsya su lanceto ir zistrichchyu vožtuvų ir stūmoklių šuoliu.
Užkrato pernešimas
Mechaninė dėžė gali būti montuojama poroje su be-yakim z dviguniv. Bet daugiausia problemų dėl to kyla važiuojant 1.8 TSI. Labiausiai nepriimtini viržiai, kai bandote, veržiasi pirmyn arba atgal. Pakeitus diską iš katės, iškyla problema. Už prekiautojų žodžių gamintojas tiekia modernizuotus agregatus su fiksuotais defektais. Labiau tikėtina, kad dėl sunkumų įjungiant pavaras kyla problemų. Kartais verta prisiekti ir vlasniki Єtі іz dvigunom 1.2 TSI.
Išankstinio pasirinkimo greičių dėžė DSG 7 su sausomis sankabomis gali sutrikti po 30 - 40 tis. km. pasirodžius postui, arba smūgiais girgždėdamas su čirškimu. Mažiau nei valandos eismo su kita transmisija gali atsirasti vibracijų. Nepriimtinas dėžutės elgesys kilo pakeitus grandinę (40-50 tūkst. rublių už komplektą) ir sumirksėjus valdymo blokui. Virobnikas, kuriame teigiama, kad aš įdiegsiu kietąjį diską zcheplennya.
Ir ašis, ką jau kalbėti apie VAG su trečiųjų šalių triukšmo varymu prie DSG dėžės ir nepradeda tinkamo veikimo: „Patikrinimo taškas yra atkeršyti už daugybę atsilaisvinusių dalių. Kai kuriems protams gali atsirasti nepalankių pavarų ir dėžės detalių vibracijos. Struktūriškai olії skaičius šiame patikros taške nėra didelis, o tai leidžia intensyviau perduoti garsus iš pavadinimo langelio. Triukšmas, kaip sakoma, tik padidina akustinį komfortą, bet neprideda dėžutės praktiškumo ir її resurso, ir tai nėra laikoma įrenginio trūkumu. Silpna argumentacija. Mažai tikėtina, kad ji padės jums persvarstyti „Skoda Yeti“ vlasnikus, kurie „rėkia“ - tai gerai.
Nuvažiavus 100–200 tūkstančių km, pradėjo kilti problemų dėl mechatronikos (80 000 rublių) ir DSG7 hidrobloko.Laimei, su DSG 6 (su šlapiomis sankabomis), nes jis suporuotas iki 1,8 TSI, tokių problemų nėra.
Chodova
Pіdvіska vis dar nepateikia staigmenų ir kovoja su stіyko іz rusiškomis asfalto dangomis. Heba scho stabilizatoriaus strypai dažnai pradeda belstis jau nuvažiavus 20 000 km. Ir atėjus šalnoms, nі-nі, kad ir prinoko porą kartų su savo hummocks pіdvіska.
Wt_m, galinių ratų guoliai gali ūžti po 60-100 kukmedžių. km. Viena iš papildomų priežasčių – užstrigęs parkavimo kabelis (800 rublių). Dėl to ratas perkaista, o tai patenka į plastikinio guolių separatoriaus galią. Originalaus matochino įvairovė - virš 7000 rublių, analogas - virš 2000 rublių.
Priekinės galm_vn_ pagalvėlės tarnauja daugiau nei 30–40 kukmedžių. km. Naujų originalių koshtuvatime 2,5 - 3 kukmedžių rinkinys. rublis Neoriginali pigiau – 1-1,6 tūkst. rublis Galm_vn_ pagalvėlės vaikščioti virš 80 kukmedžių. km.
Kūnas ir salonas
Kėbulas užpildytas tokia lakofarbo danga, kuri nevibruoja nuo laukinės automobilių masės, kad ir kokie būtų kiti automobilių gamintojai. Po 2–3 eksploatavimo metų emblemos ant variklio dangčio ir bagažinės dangčio pradeda nusilupti. Nezabarom tamsus chromas priekiniame plane. Farbi buvo pažymėtas ant retų trejybės tiltelių, esančių šalia galinių arkų ir galinių durų.
Personalo lizdas gali būti supuvęs stіykіst. Daug Vlasnikovų perlipo prie kito automobilio „z'izdu“ iš domkrato. Dažnai sugadintas arba „pavogtas“ galinis plastikinis turėklų dangtelis. Naujas kainavo 800-1800 rub.
„Skoda Yeti“ interjeras jūsų gali nevarginti girgždėjimu. Mažiau tikėtina, kad pradės girgždėti priekinis skydelis arba nulaužti jungiamųjų detalių šulinius. Prie bagatų taisomi susiaurėjusių durų raibuliukai. Dažnai padeda trečiųjų šalių garsams apdoroti gumok su silikono sandėliais. Vandens sėdynės atlošas yra geras dalykas. Dėl to nugara taip pat gali būti banguota.
Pokrittya pіdlogi prie priekinio keleivio, o vandens trochas slysta, o tai yra didelis pyktis dėl automobilio. Per "užšalimą neužšąla" dažnai suteikia tekti pagrindinį radiatorių tiekimą, kuris buvo nuplautas, ant galinio šlaito. Prie salono tvyro būdingas kvapas, o priekinio keleivio kojomis – omivacha.
Masiniai VAG-іvskih salono šildymo „žiemos švilpukai“ dar nebuvo nustatyti, tačiau periodiškai problema pasireiškia. Ir ašis yra labiau atšaldoma salone, kai temperatūros reguliatorius yra karštame sektoriuje - dažnai tai reiškinys automobiliuose su urizuota klimato versija. Sistemą lengva išvesti iš „stuporo“. Pakankamai šiek tiek pasukite rankenėlę ir atkuriamas šilto oro tiekimas. Problema išspręsta dar kartą mirksi bloką, paskutinį kartą jį pakeičiant.
Elektrikas gali šaukti šaukti. Yra daug seilių indikatoriaus „trūkumų“. Pavyzdžiui, rodyklė nukrenta iki nulio. Parodykite juos dar kartą, kai vėl įtrauksite zaplyuvannya. Priežastis – atleidimas už programinės įrangos saugumą. Neteisingus šilumos lygio rodmenis gali sukelti paties šilumos jutiklio problemos.
Į standartinį 2 din Bolero radijo magnetofoną kartais įeina vienas iš žemo tono garsiakalbių. Kai tik garsas lengvai įtraukiamas, garsiakalbis vėl pradeda murmėti. Be to, radijo magnetofono ekrane dingsta vaizdas, kai tik jis išjungiamas ir vėl įjungiamas, vėl pasirodo zaplyuvannya. Šio reiškinio priežastis yra aparatinė ekrano dalis. Teks pakeisti automobilio radiją.
Visnovok
Teigiama yra tai, kad galima pridėti nemažą svorį varikliui ir 1,8 TSI variklių pranašumą. Tolesnio 1.2 TSI variklio ir DSG 7 dėžės „elgesio“ teks laukti dar ilgiau.
„Skoda Eti“ krosoveriui siūlomas platus variklių asortimentas, kurio tūris yra nuo 1,2 iki 2,0 litro. Tarp jų yra atmosferos ir turbinų įrenginiai, silpnosios ir stipriosios pusės, tokios kaip geros mechanikos. Visi varikliai gali būti pakankamai įtempti, kad galėtumėte ramiai važiuoti mieste ir lengvoje bekelėje. Ale, skaldytų nadijnostі, išteklių, vartіst paslaugų ir eksploatavimo vіdrіznyayutsya.
Dvigun Skoda Yeti 1.2 TSI 105 AG Su. Vitrachaє 7,6-7,8 litro benzino 100 km kelio mieste (depozitas sumontuotos dėžutės tipo). Konstrukcijos ypatumas slypi tame, kad kompresoriaus variklis tuo pačiu metu yra su turbokompresoriumi. Tai sulaužoma, norint pabėgti nuo apgailėtinų turbinų. Tinkamai prižiūrint ir ilgai eksploatuojant 1,2 TSI variklį, jis gali kainuoti iki 300 tūkst. km. Bet čia svarbu pakeisti alyvą, filtrus, žvakes, lancetus, kad būtų galima valdyti dujinės spyruoklės mechanizmą.
Na, o jei reikia TAI taisyti, kitu atveju neskubėkite dėl olії apvijos, pirmos išeities iš turbinos nervo, remonto, kuris kainuos „centą“ (per nedidelį resursą, buvo peržiūrėta turbinos konstrukcija, todėl buvo modernizuotas ECU ir pakeistos atraminės poveržlės).
„Skoda Yeti“ versijoms su daugybe 1.4 ir 1.8 TSI taip pat reikės kompetentingos priežiūros, kad būtų galima atlikti remontą. Kai 1,8 TSI variklis dirba solidžiai, alyva pradeda „stovėti“ – apie 2 litrus 10 kukmedžių. km. Virobnikas žino apie šią problemą, jis taip pat ne kartą modernizavo stūmoklių grupę.
Pastaba: žiemos sezonu svarbu vengti trumpų kelionių arba iš anksto pašildyti variklį. Sekite dujų paskirstymo mechanizmo lanceto įtempiklio stovyklą. „Skoda Yeti“ turi silpną „Lanka“ su 1,2 TSI varikliu.
Norint tęsti turbinos eksploatavimo laiką, apdorojamas Skoda Qi serijos TSI variklis. RVS-Master daleles kartu su alyva sunaudoja turbokompresoriai, kur ant susidėvėjusių paviršių nusėda keramikos kamuoliukas. Tse vіdnovlyuє lažybų tertya. „Skoda Yeti“ su turbokompresoriumi remonto pradžia yra tokia:
- Keisti vitrata paliva ta olії.
- Normalizuokite suspaudimą.
- Atleiskite už paleidimą roko žiemos metu.
- Pakeiskite triukšmų, vibracijų skaičių.
Su visa pagarba, verta paminėti, kad „Skoda Eti“ dyzelinė modifikacija, kurios intensyvumas svyruoja nuo 110 iki 179 jėgų. Vaughn džiaugiasi vitrata – arti 7 litrų 100 km kelio netoli zmishany ciklo. TDI variklis gali būti geras resursas, nes jis gali nuvažiuoti 300–400 kukmedžių. km be jokio vtruchano. Ale vin yra jautrus mažai rūgštingam vynui. Norint tęsti DVZ ir priešgaisrinės sistemos gyvavimą, neužtenka sustabdyti pojūtį, bet ir ugnies deginimo katalizatorių. Tse padidinti dyzelinio kuro cetano rodiklį 3-5 vienetais, sumažinant variklio susidėvėjimą pilant žemos kokybės dyzelinį kurą.
Chi varto bijai DSG dėžės Skoda Yeti?
Kita vertus, mechaninė transmisija dažniausiai pirmasis išeina iš nerimo disko zcheplennya, o kiti yra seni. Ir ašis DSG Skoda Їsti kudi tsіkavіshe. Galimos dvi robotizuotos transmisijos 7 ir 6 pavaroms. 7 pavarų dėžė su sausomis grandinėmis yra mažiau išradinga. Jis dažnai triukšmauja ir gurkšnoja, be to, kapitalinis remontas gali kainuoti iki 2000 dolerių.
Štai kodėl būtina griežtai laikytis priežiūros taisyklių ir kaip apsisaugoti nuo virpėjimo. Jis kompensuoja susidėvėjimą ir sumažina akustinį diskomfortą.
Tai pirmasis koncerno krosoveris iš Čekijos. Naujovė buvo pristatyta automobilių parodoje netoli Ženevos 2009 m. Prekybos pradžia netapo užstatu, tačiau pirmieji automobiliai buvo parduoti Rusijoje.
Dizainas, nepriekaištingas, unikalus. Tuo metu krosoverio bumas tik prasidėjo. Škoda suvalgė taikinį. Europa mėgsta mažus funkcinius automobilius, rusai taip pat juos pamilsta. Vіn i vіm'ї pomіchnik, i verslui pіdіyde. Modelis turi galimybių lengvai važiuoti bekele, galite nuvažiuoti kur kas toliau. „Škoda Yeti Volodya“ gali būti apdailintas nedideliu ir kuklių gabaritų salonu, net jei automobilis važiuoja ant visų „Volkswagen Golf 5“ platformų. Netgi daug techninių sprendimų paimta iš „Skoda Octavia Scout“ modelio: pidvіska, sistema pilna pavara. Daug idėjų buvo atimta iš Skoda Roomster modelio dizaino (galinė dalis buvo išdėstyta šone, tačiau pakeisti priekiniai žibintai).
Dizainas
Navit iš pirmo žvilgsnio, priimk visą pagarbą buferiui su apvaliais priekiniais žibintais ir gali būti tavo tvarka, priešais tave senas draugas Yeti panašus į haskį, kurį norisi greitai pasukti į gamtą ir stribati, grati bigati sniege, toje vietoje, kur tai jauti. Atnaujinant išorę tapo klasikinė, gyva, nuobodi. Tsya geraširdis snukis yra pritvirtintas prie šiuolaikinio Volkswagen genijaus, o tai reiškia, kad visos problemos, kurias turime laukinėje gamtoje, yra sutelktos į keletą santrumpų: Tsi, DSG.
Operacija
Є užsakymas, scho šlamštas automobilyje - jogo kėbulas. Kaip ir visi šiuolaikiniai „Skoda“ ir „Volkswagen“, „Jeti“ yra atsparūs korozijai. Lengvų avarijų nebuvo, o automobiliu nepatikėjo net kreivomis rankomis, vyno puvimas nekaltas. Ale, po 3-5 metų aktyvaus eksploatavimo Maskvos žiemomis, su daugybe reagentų ir druskos, išdygs pirmosios kūno opos: farba lips aplinkui, ypač apatinėje durų dalyje. Krym tsgo vlasniki navit dorozhchih oficialiose degalinėse modeliuoja svečių dalis, kad garantuotų pakeisti chromą. Taigi, emblemos ir kitos eksterjero detalės karts nuo karto keičiasi. Yak bachimo, tipiškas Nedolіki Shkodi Єti būdinga turtingiems Čekijos prekės ženklo modeliams.
Pas mus dyzeliniai modeliai nėra tokie populiarūs, nors ir turi geresnį sukimo momentą, o gal problemos taip neiššvaistys biudžeto. Pirmosios kartos modeliuose buvo sumontuoti atmosferiniai varikliai (105 AG), kurių oro srautas buvo maždaug 6-6,5 greitkelyje 8-9 šalia miesto, kamščiuose + pora litrų.
Svarbu pasakyti, kad dabartinėse 1.2 ir 1.4 TSS resursų bus mažiau nei senose gerose aspiruotose. Variklis 1.2 siauresnis, 30 tūkst. užauk paskirstymo diržo keitimo pakeitimai(už garantiją) ir pinigų suma puiki, iki 90-100 tūkst man reikės pakeitimo. Dabartinis VAG, regis, normalių lancetų neužaugo ir sklandžiai perėjo į diržus. Lanciugas, ekspertų nuomone, Vlasnikams yra nuolatinis skausmas
Galite pradėti priekinės pіdvіska bėdą. Silentai mažiau keičiasi susirinkime su pagarba, norėdami, kad didesnis vlasnikų skaičius gerbtų pranašumą.
1,6 CWVA
2014 metais pasirodė naujas atmosferinis variklis 1.6 CWVA, kuris iš pirmo žvilgsnio atrodo prastai, tačiau pagrindinė problema yra rato sandarumo trūkumas variklyje. Variklį reikia apvynioti, pasukti jogą į vіdsіchki, Ar tai gali būti absurdiška? Esant nepakankamam slėgiui, obіtsyaє, ruhu ant mažų įvyniojimų ir trivaly apšilimas obіtsyaє spozhivannja olії ties didinga kіlkostakh. Tokiam eksploatavimui ir dažnam tepalo keitimui šis įrenginys gali padoriai pravažiuoti be remonto, kurį atvežė Maskvos taksistai, su cim agregatu nuvažiavę per 250 kukmedžių. km.
Nepakankamas finansavimas, silpnos Shkodi Yeti misijos trūkumai, galvojant apie Vlasnikus:
- peržengia leistiną greitį pravažiuoti greičio kalneliais. Galite pataisyti kito gumi montavimą;
- ypatingi kūno bruožai: apsilankyti vidurio sezono metu ir nesupainioti drabužių - tai nėra lengva;
- kūnas gali būti patogiai vadinamas standartiniu, todėl kai kurie vandenys gali trapletyasya maistą nusileisti ir apsidairyti. Lyg vandens augimas didesnis nei vidutinis, pasukus salono levoruchą veidrodis gali užgožti matomumą, galima reguliuoti tą patį maistą kermai;
- vymagaє zahistu radiatorius vіd zustrіchnogo kaminnya. Reikalingas, gal, mums Skodam;
- kūnas Stipriai skhilny į zabrudnennya. Jie siūbavo nuo miykio, sutriuškino kolo su rajonu ir tu vėl gali griūti į tiesią liniją;
- už obov'yazkovo rogių kolekcijos eksploatavimą įrengti autonominius padalinius;
- ar dėžutė šypsosi? Pabandykite pakeisti alyvą ir pritaikykite ją pardavėjui;
- daugiau automobilių siurbia alyvą! Įpilkite originalios VAG alyvos, sutrumpinkite keitimo intervalą, o gal pagerinkite variklio darbą;
- Tsi variklis yra galingesnis iki degimo taško, bet kaime tai yra problema;
- turbina ties 1.2 neapima šio automobilio (praktikuojantis tarp savo galimybių), o kadangi automobilis nuolat eksploatuojamas esant slėgiui, brangių detalių tarnavimo laikas sutrumpins razi tarnavimo laiką;
- Galimas didelis remonto kintamumas: variklis, turbina ir greičių dėžė, tik aukštos kvalifikacijos ir garnih atsarginės dalys;
- daugiau Vlasniki reiškia mažą bagažinę, galinis nuolydis yra šiek tiek zabrudnyuetsya, o tai pagerina matomumą;
- ne per daug likvidus rinkoje.
Silpnumas Shkodi Yeti, negrįžtamai, є. Ale, „Vlasniki“ taip pat mato pliusų didybę: su mažais gabaritais tai taip pat yra mažas, priimantis automobilis. Vіdmіnno pіdіyde vasaros gyventojams, žmonėms, mėgstantiems brangų ir aktyvų gyvenimo būdą!
2009 metais regioninė automobilių kompanija „Skoda“ pristatė naują kompaktišką krosoverį „Yeti“. Pažiūrėkime automobilį tolumoje, apie ką galima patikrinti modelio pardavimo statistiką. Usyi 4 metus buvo parduota daugiau nei 290 tūkstančių automobilių kopijų. Nebuvaliy sėkmės po'yazyut іz pripasuvannyam crossover pagal įmonės stilių.
Modelio dizainas krito į sielą daugybės vairuotojų Europoje: Yeti pasižymi griežtumu ir glaustumu išorėje, kartu su elektrinėmis, toli nuo konstruktyvaus plano. Pats dalykas apie juos, yakim, yra dvigun Skoda Yeti, rozpovimo šaltinis šiame straipsnyje.
Krosoverio galios agregatų variantai
Krosoverių pardavimai Rusijoje išaugo 2009 m. rudenį. Automobilių entuziastai ir nepriklausomi kritikai šiltai priėmė naują Čekijos gamintojo automobilį. Automobilio eksploatavimo Rusijos teritorijoje niuansai, ypač tolimuose kraštuose su atšiauriu klimatu, buvo apiplėšti iš bendrovės „Skoda“. Tačiau stovėdamas priešais gerbiamą pirkėją, atlikdamas daugybę modifikacijų. Pardavimas prasidėjo nuo priekiniais ratais varomos versijos su 1,2 litro TSI ir 1,6 MPI varikliu, po kurio atsirado kitas krosoverio išdėstymas – pilnai varoma 1,8 TSI.
Sulankstomas krosoveris palaikomas šiais privalumais:
- kvadratinis priekinis pіdvіskoyu McPherson;
- nepriklausoma bagatovazheleva atgal pіdvіska;
- priekinių diskų ventiliacijos antgaliai;
- galinio disko galmas.
Kaip transmisija galima įsigyti ne tik mechaninę pavarų dėžę, bet ir „robotą“ DSG. Be to, benzininiai jėgos agregatai gali būti naudojami tiek su mechanika, tiek su „robotu“, o iš dyzelinio variklio gali būti agreguojamas tik DSG. Transmisijos universalumas lėmė ir modelio pardavimų augimą, o tai čekus išgelbėjo nuo gedimo, kurį, pavyzdžiui, sunaudojo „Ford Kuga“, kuris Rusijoje parduodamas tik iš MCP.
Jau ne pirmą kartą kalbame apie čekiškų automobilių pranašumą. Likusius metus „Skoda“ gerokai atnaujino jėgos pavaros surinkimo technologiją. Bazinis Skoda Yeti variklis yra 1,2 litro atmosferinis TSI variklis. Tarp krosoverio vlasnikų buvo įvairių minčių apie tai, koks dvigun. Galima sakyti, kad vandenys pasidalijo į dvi dideles stovyklas: narkomanus ir mažos talpos instaliacijų priešininkus. Tegul ši modifikacija neleis visam pasauliui pamatyti visą važiavimą vandenyje, o tai, ko її to nesupranta - to didžiojo resurso arogancija. Tinkamai prižiūrint, 1,2 litro variklis nuvažiavo mažiau nei 280 tūkstančių kilometrų.
Kitos 1,6 ir 1,8 litro versijos nėra tiekiamos jaunesniam šaltiniui. Krosoverio su turbokompresoriumi savininkams svarbu sekti turbinos stovyklą ir prižiūrėti ją savo laiku. Atidžiai stebėkite elektrinę, kad automobilio pagrindinis blokas veiktų toliau. Termino reglamente svarbu atlikti variklio alyvos, žvakių ir filtrų keitimą. Šaltuoju metu, taip pat regionuose, kur kritiškai žema temperatūra yra kritinė, rekomenduojama maitinimo bloką pašildyti. Raunokui, kurio vientisumu galima išsaugoti cilindro-stūmoklio grupės detales. Taip pat 1,6 ir 1,8 litro variklis gali atlaikyti mažiau nei 300 tūkstančių kilometrų.
Vidguki Vlasnikovas
Dyzelinė „Skoda Yeti“ modifikacija blogai jaučiasi buitiniame soliariume. Variklis yra ne mažesnis nei mirtina vitratoy paliva, o jį galima pasiekti turint solidų resursą - 320 ir daugiau nei tūkstantį kilometrų. Norint pagerinti fahivtsi variklio tarnavimo laiką, rekomenduojama naudoti RVS-Master. Prie FuelEXx katalizinio konverterio esantis remonto ir priežiūros sandėlis leidžia apsaugoti maitinimo bloką nuo neigiamo mažai oksiduojančios ugnies antplūdžio. Apie tai, kaip yra 1,2, 1,6, 1,8 litro „Skoda Yeti“ variklio ištekliai, pranešime bus pateiktos Vlasnikovo nuomonės.
Variklis 1.2
- Jurijus, Nižnij Novgorodas. 2014 metais Skoda Yeti buvo papildytas 1,2 litro turbokompresoriumi žemo slėgio varikliu. Zvichayno, ypač rozіgnatisya ant tokio automobilio nematyti, bet pasaulyje jis yra nepretenzingas ir dosit nadіyna. Pardaviau її už chotiri akmenis, tuo metu buvau nuvažiavęs apie 80 tūkstančių kilometrų. Su varikliu problemų nebuvo, prieš pardavimą ne kartą ėjau į autoservisą atlikti automobilio žemės diagnostikos. Turbina buvo tokia pati idealiai stočiai, o resursas prieš pirmąjį remontą yra 120–150 tūkstančių kilometrų. Nors abejoju, ar 1,2 litro variklis nėra patvarus. Nesu tam pakankamai geras, 80 metų neturėjau jokių problemų. Zvichayno, jei neseki automobilio, supyksi jau po 50 varnelių. Taigi, nedvejokite ir pirkite šiuos su 1.2 varikliu, nes jums svarbu variklio ekonomiškumas ir patikimumas.
- Anatolijus, Maskva. Juju kerm Skoda Yeti s 2013 rokai. Bėgimas jau viršijo 120 tūkstančių kilometrų. Visą valandą ant turbinos keiciau tik poveržlę už garantiją. Daugiau gedimų, nei tikėtasi, nebuvo. Kokia yra vitrati olії reklamavimo kaina. Vіn dіysno poserіgaєtsya ne kryžminio atrankos iki 2014 m., Po kurio virobnik virіshiv tsyu problema. Kadangi aš kovojau su padidėjusia vitrata - perėjau nuo natūralios alyvos į Elf 5W30 ir automobilio apetitas grįžo į normalų. Keisiu per oda 9000 km, filtrą keisiu vieną kartą, siurblys buvo pakeistas vieną kartą. Dabar apie Lanzyug Timing. Aptarnauja 150 tukstanciu, tai atrodo daug klastotes, o as jais pasitikiu, nors mano masina jau per simta tukstanciu. Jie dažnai „Merežoje“ rašo, kad pistoletai neišgyvena, kol pamatys ženklelį, bet taip nėra.
- Mykola, Voronežas. Esu Skoda Yeti 1.2 TSI savininkas nuo 2015 m. Automobilis patogesnis, prikabintas prie eksploatacijos mūsų šalyje. Su juo problemų praktiškai nebuvo, aptarnavo pardavėjas lygiaverčiu lygiu. Lanzyug Timing šaltinis, ant automobilio aš podolav vzhe 70 kukmedžio. km, dvigun dosi, kaip naujas. Noriu suteikti krosoveriams vlassnikams dalelę džiaugsmo: nepripildykite automobilio be rankinio galmo, nes kartais, jei yra mašina, galima praleisti lansyugą, o tai gali sukelti velnišką netvarką. Kaip nušluostyti alyvą: pats specialistas sakė, kad ant 1 automobilio odos įprastai sutaupoma 1 litras alyvos, o skaičių galima padidinti per metus.
Skoda Yeti 1.2 TSI nemėgsta trumpų brangių. Variklis su turbokompresoriumi galingas iki pilno įšilimo, ko nesimato, yra problemų su varikliu ir smulkių gedimų. Norint pagerinti tarnavimo laiką, svarbu laiku pakeisti žvakes, taip pat remontuoti ir remontuoti sandėlius.
Variklis 1.6
- Oleksijus, Tiumenė. Turiu Skoda Єti 1,6 MPI 105 kіnskih jėgoms ir mechaninę dėžę. Tai visiškai naujas variklis, kuris praktiškai neturi nieko žinomo iš paskutinės CFNA serijos. Vіn įveskite sіm'yu TSI dvigunіv, bet prie naujos vіdsutnya turbіnі і sistemos bezsredednogo stumia ugnį. Automobiliu jau nuvažiavau 120 000 km, reguliavimo nusikaltimas nieko nepadarė. Aptarnavimas pas platintoją yra nebrangus ir tinkamas. Dvigun namagavsya ne zamіchuvat pigus paliva, kad aliejus, aš degalų "Lukoil" tik AI-95, oliya llu rіdna. Vargu ar įmanoma patekti į pivmillioną, bet ko man reikia? Tuo metu automobilis jau yra morališkai pasenęs, o 300–350 tūkstančių km ašis tokiam krosoveriui yra tikras resursas.
- Maksimas, Volgogradas. 2015 m. tapęs „shkodovodu“, jei antrinėje rinkoje jis papildė 1,6 MPI, pats automobilis buvo išleistas 2012 m. Krosoverį gavau oficialioje stotyje, kolosalus džentelmenas pavogė mašiną ir kas valandą eidavo per MOT. Devynios mylios jau 200 tūkstančių kilometrų. Lancetas buvo pakeistas vieną kartą, o vynas, kiek žinau, sodresnis nei paskutinis, mažesnis 1,2 litro versijoje. Patinka tai ar ne, bet MPI maitinimo blokas yra mažiau trapus prieš gedimus dėl turbokompresoriaus sistemos. Rozpodіlenogo podskuvannya paliva sistema leidžia papildyti automobilį beveik kaip benziną. Nі, bazhano, vis tiek, maudyk viršenybės šalininko delną. Ale ymovіrnіst našumas iš tokio dvigun nerimo per degalų papildymą žemo lygio degalų yra žymiai mažesnis.
- Kirilo, Maskva. Dar brangesnis automobilis, nuimu salyklą nuo odos brangiau. 4 eksploatacijos metus nebuvo jokių problemų su automobiliu. Dvigun proyshov 100 zylių, kuo aš mažiau stebiuosi, lancetas vis dar vadovavimo stotyje. 1,6 MPI variklis yra toks pat kaip 1,4 TSI, bet be turbokompresoriaus ir be alyvos temperatūros jutiklio. „Vzagalі tsey dvigun“ gali būti vadinamas standartiniu šaltiniu ir prižiūrėjimu. Be to, aš neturėjau jokių problemų dėl transmisijos, dėžė veikia puikiai. Ant rahunok pіdvіski - buvo galima pakeisti guolį, taip pat gumotechnіchnі ushіlnyuvachi. Ale, kaip žinote, dribnitsa.
Skoda Yeti 1.6 MPI pasižymi dideliu nuovargiu ir dideliais ištekliais. Ši variklio modifikacija neturi turbinų, o tai teigiamai prisideda prie stabilaus jėgos agregato veikimo stabilumo. „Vlasniki“ krosoveris teigiamai atsiliepia apie 1,6 litro variklį, vadindamas jį vidutiniu ir labiausiai pageidaujamu variantu eksploatuoti Rusijoje.
Variklis 1.8
„Skoda Yeti 1.8“ yra vienas geriausių variantų Rusijos vairuotojams. Kryžminis su sim maitinimo bloku nėra perspektyvus, stabilus ir puikus šaltinis. Už kruopščią priežiūrą iki pirmojo kapitalinio remonto nuvažiuosime 280-300 tūkstančių kilometrų.
Pirmajam krosoveriui, tokiam kaip „Skoda“, neleidžiama būti savarankiškam, siekiant dalytis platforma su „VW Tiguan“. Pažvelkime į kai kuriuos originalius vynus „vaikiškų negalavimų“ plane.
Kitos eilės sėdynės griūva ir susiraukšlėja, kad po vaikišką dizainerį būtų galima dar truputį nusipirkti. Deja, džiaugsmo neužgožė gedimai, reikėjo įgyti žinių.
Tiesiog naujas vaiduoklis
Kukliausia variklio versija yra benzininis 1.2 TSI, kuris buvo sumontuotas priekinių ratų pavaros modifikacijoms, o kartu ir pats problemiškiausias. Susisiekite su juo ne warto principu.
Paspaudus Off-road mygtuką, pakeičiamas neslydimo sistemos reguliavimas ir reakcija į dujų pedalo paspaudimą. Ale, Yeti buferis vis dar per žemas
Didesnis kietesnis benzinas 1.8 TSI su netarpinio palaikymo sistema sumontuotas naujoje automobilio versijoje. Šis variklis yra iš chavunny bloko, jis buvo perdarytas į Octavia II ir Superb II. Vіn nadіyny, remontuotinas ir neperspektyvus. Deyak kіlkіst kіlkіst nіkіkan z-asis vienetas pov'yazan z pіdvishchenoy vіtratoy alyva ant tsilіndro-stūmoklio groupіy. Norėdami išspręsti problemą, koncernas pakeitė stūmoklio konstrukciją.
1.8 TSI dizaino ypatybė yra pagreitinto katalizatoriaus šildymo sistemos buvimas. Esant 0,5-1 hvilinio ruožui po paleidimo, atliekamas papildomas šildymo pašildymas išmetimo cikle, kuris užtikrina saugų katalizatoriaus pašildymą ir efektyvesnį papildomą šildymo pašildymą jau šildymo etape. Šiuo metu roboto variklio garsas yra atšiaurus ir su pertrūkiais, bet tai normalu.
Mažas, ale zruchny.
Bagažinės erdvėje praktiškai nėra daiktų, o tai svarbu.
Kukliai, ale gidno. Yakіsne ozdoblennya salonas – tvirtos VW grupės automobilių charakteristikos. Na, o įdėklai po medžiu skirti tik patiems pilniems komplektams
Minus vienas. Vidurinė sėdynė gali būti susiraukšlėjusi, o dvi likusios – išplečiamos plačiau ar arčiau. Sim'ї z vaikai-oras įvertinti
PATIKĖKITE SENA
Kalbant apie 2 litrų turbodyzelinius variklius su Common Rail sistema be tarpinio palaikymo pilnoje komplektacijoje, eksploatavimo statistika yra nedidelė. Dviejų iš jų slėgis siekia 110 litrų. Su. kad 140 l. s., į Škoda Yeti montuojami nauji.
Galingiausias, pranašesnis ir neperspektyviausias iš dyzelinių variklių linijos - 2,0 litrų 170 arklio galių agregatas sėkmingai dirbo su Octavia II ir Superb II automobiliais. Svarbu tai, kad scho z išnaudojimas miškių kamščių protams periodiškai duoda signalą apie atleidimą. Suodžių filtro automatinio regeneravimo sistema naudojama Maskvos mintyse, statistikai, oda 500 km bėgimo. Procesas pasireiškia trumpą valandą iš išmetimo vamzdžio atsirandančiu baltų dūmų migla. Bet dėl to, kad neįmanoma pasiekti protų, automatinis regeneravimas negalimas, o borto kompiuteris rodo atleidimą, dėl kurio pagalbininkas turi pamatyti degalinę primus regeneracijai.
TRUMPAI SHIST
„Yeti“ įdiekite dvi „automatinės“ parinktis - DSG7 ir hidromechaninę automatinę pavarų dėžę6, taip pat mechaninę pavarų dėžę6.
Šiuolaikinės versijos aprūpintos mechanine pavarų dėže6 ir tik Rusijai - automatine pavarų dėže6. Mechaninė dėžė iš sausų vieno diskų sankabų skirta aptarnauti ne mažiau 80 000-100 000 km. „Zcheplennya“ pakeitimas kainuoja apie 29 000 rublių. Pagrindinė šaudymo degalinėje priežastis yra garsų, kurie skamba, kai robotas yra zcheplennya, atsiradimas, kurie matomi kaip slopinančios disko spyruokles, esant Rusijos spaudimui ar įtempimui. Pavyzdžiui, valandai priverčiant aukštą bordiūrą. Darbo pagrindu mazgas nenurodytas, bet esant randams buvo atliktas disko keitimas už garantiją.
Neapgaudinėk fizikos. "Kulno" aerodinamika yra tokia, kad galiniai ir šoniniai langai klaidžioja, kad užbaigtų.
Dabartinė septynių pakopų „automatinė“ DSG yra dėžė su dviem vieno disko sankabomis, kuri veikia nenutrūkdama momento suktis. Tsey vienetas jautriai reaguoja į vandens būdo ypatumus. Skargi ant sіpannya, kai plyšo ir pataikė, kai peremicannі - dažniausia skerdynių degalinėje priežastis. Nepatogus perekykannya koriguєtsya arba pakeisti ECU dėžutės įvairovę arti 73 000 rublių. (Įskaitant darbą) arba pakeitus pančius, kainuoja apie 44 000 rublių. (taip pat įskaitant robotą).
Akivaizdu, kad naujausias rezultatas yra ketvirtos kartos Haldex movos įdiegimas. Diskinė sankaba su elektrohidrauline pavara įsuka į galinės ašies priekinės pavaros pavarą. Povniy privid – elektroniniu būdu prijungtas ir tinkamai apdorotas. Sukimo momento sandarumas reguliuojamas automatiškai, o tai užtikrina minimalų vienos ašies slydimą.
Nepriklausomas pіdvіska Yeti vіdrіznyaєtsya nadіynistyu. Vienintelė silpnoji vieta yra dalinis tyliųjų priekinių blokų atsakas, kurį lydi ankstyvųjų bėgimo skaičių girgždėjimas. Vartis svarbu kolekcijoje tapti arti 7000 rublių.
KOMPAKTUMO GENIUSAS
Kaip jau buvo sakyta, Yeti salono planas yra savotiškas šedevras. Galite priekaištauti jam dėl mažos bagažinės - vyno ir trumpo, ir įsitvirtinimo prie naujos šventyklos per atsarginį ratą po juo, o vėlesnis galinių sėdynių reguliavimas leidžia padidinti garsumą iki plataus diapazono. Iki tol automobilis vis dar kompaktiškas.
Kaip bachitas, jei jums patinka Škoda Yeti, tai šlykštus – pasirinkite tinkamą įrangą. Ir akimirksniu, neatsižvelgiant į komišką skambesį, tai modernus krosoveris su daugybe priėmimo galimybių, įvairiais elektroniniais žibintais ir nebloga važiavimo galia.
Vlasniko mintis: Sergejus, Skoda Yeti 1.8 TSI 4×4 DSG
Automobiliu nuolat iš palydos keliaujame dviese. Mayz visą valandą mieste. Vikoristovuyu mašina robotams, aš perkelsiu mažą pranašumą - Ar aš turiu dešinę ranką. Su atlenktomis sėdynėmis viskas vlashtovu. Povniy privid pasirenka periodines keliones į gamtą. Už netinkamus 50 000 važiavimų atvykau tik į planinį aptarnavimą, o kai tik pakeičiau į garantiją, tada viena valanda nuo jų. Aptarnavimas pagarbus, atsarginės dalys atkeliauja operatyviai. Iki šiol automobilio netikrinau daugiau nei dvi dienas. Šyla normaliai, spritna, ant bordiūrų ir apsnigtų kalvų jie tik taip kyla. Iki kitos dienos keliavome į Novyi Rik iš Kalugos į Čeliabinską. Automobilio pavidalu nebėra teigiamų emocijų - nevairavimas, užvedimas ir net badioro їhav. Jei jis blyškus, aš neeksperimentuoju - mažiau nei 95-asis plaukioja po 98-ąjį, nes jis toli nuo gimtųjų vietų. Vitrata paliva vzimku vidutiniškai 10-11 litrų, todėl vitrati yra nedideli. Pramogų mašina. Būrys kartais sėdi prie kermo, ir visa tai tinka, ypač elektroninė automobilių stovėjimo aikštelė, tokia šviesa.
Įmonės „Škoda Auto Russia“ redakcija už pagalbą rengiant medžiagą
