Kokie yra „Ford“ tranzitinių variklių ištekliai 2.2. „Ford“ varikliai gyvena ryškiai, bet neilgai

„Ford Transit“ yra legendinė lengvųjų komercinių automobilių serija, įskaitant mikroautobusus, mikroautobusus, modifikacijas ir važiuoklę. „Ford Transit“ teisėtai laikomas vienu iš labiausiai vertinamų

patogūs ir patikimi automobiliai savo kategorijoje. Tai patvirtina didžiuliai modelio pardavimai. Lengvųjų komercinių transporto priemonių klasėje amerikietiškas gaminys buvo lyderis 40 metų, o žodis „Transit“ dažnai naudojamas kaip bet kurio furgono pavadinimas.

Pirmosios „Ford Transit“ modifikacijos pasirodė dar 1953 m. Nuo to momento daugiau nei 6 milijonai šių automobilių buvo pagaminti įvairių modifikacijų. Šiandien „Ford Transit“ yra patikimumo, komforto ir efektyvumo etalonas.

Istorija, tikslas ir apžvalga

Legendinio „Ford Transit“ furgono debiutas įvyko 1953 m. Tada bendrovė pristatė patogią komercinę transporto priemonę Europai. Modelis buvo pavadintas FK 1000 ir buvo gaminamas Vokietijoje. 1961 m. Jis buvo pervadintas į „Ford Taunus Transit“. Po 4 metų modelio išleidimas buvo baigtas.

Pirmoji oficiali „Ford Transit“ versija buvo parodyta 1966 m. Modelis amerikietiško dizaino akivaizdžiai skyrėsi nuo europietiškų automobilių, o plačios vėžės dėka jis turėjo pranašumą dėl keliamosios galios. Kitas „Ford Transit“ pranašumas buvo daugybė kėbulo sprendimų, turinčių skirtingą bazę ir išdėstymą.
1978 metų pavasarį automobilis tikėjosi kitos transformacijos. Modelis gavo pertvarkytą nosies sekciją, naują variklių seriją ir patobulintą saloną. Trečiosios kartos trūkumas buvo silpnas paskirstymo velenas. 1984 metais „Ford Transit“ gavo atnaujintą 2,5 l „DI“ variklį su tiesioginiu įpurškimu. Automobilis netrukus buvo atnaujintas - ilgesnis buferio gaubtas, pilkos priekinės grotelės su priekinių žibintų laikikliais, posūkio signalo gaubtas ir šoniniai žibintai.
Ketvirtosios kartos „Ford Transit“ debiutavo 1986 m. Modelis gavo „vieno langelio“ kėbulo schemą (gaubtas ir priekinis stiklas buvo pastatyti tuo pačiu kampu). Automobilio konstrukcija ir konstrukcija labai pasikeitė. Ankstyvaisiais metais automobilis buvo aprūpintas 5 laipsnių N tipo pavarų dėže (į vieną pusę) ir 4 laipsnių G pavarų dėže (daliklis su perdavimu). Nuo 1988 metų automobilis buvo išimtinai aprūpintas 5 laipsnių MT75 pavarų dėže. 1992 metais „Ford Transit“ buvo pakeistas. Kėbulo apačia buvo pertvarkyta, kad būtų galima naudoti atskirus ratus. Naudojant nepriklausomą pakabos pakabą priekyje, padidėjo naudingoji apkrova. 1994 metais modelis buvo atnaujintas. Iš „Ford Scorpio“ ji gavo naują prietaisų skydelį, priekinę dalį ir 8 vožtuvų 2,0 litrų variklį. Papildomos galimybės yra elektra valdomi veidrodžiai, elektra valdomi langai, oro pagalvės, oro kondicionierius ir durų užraktai. Turbodiesel versijos gavo Lucas EPIC kuro siurblius. Europos rinkoje atnaujintas „Ford Transit“ buvo parduodamas iki 2000 m. Panaudotos ketvirtos kartos modifikacijos vis dar naudojamos daugelyje šalių.
2000 metų vasarą įvyko penktosios kartos „Ford Transit“, sukurto atsižvelgiant į naują bendrovės filosofiją („New Edge“), premjera. Modelis buvo siūlomas su galiniais ir priekiniais ratais (atitinkamai V185 ir V184). Taip pat atnaujinta jėgos pavarų serija. Jį sudaro „Duratoorq“ turbodyzelinis variklis ir keli benzino agregatai. Kalbant apie dinamiką, penktąjį „Ford Transit“ būtų galima palyginti su lengvaisiais automobiliais. 2001 metais modelis pelnė Tarptautinio metų furgono apdovanojimą. Po 2 metų bendrovė pristatė naują modifikaciją - „Ford Transit Connect“. Tai buvo mažas metalinis furgonas, pastatytas ant „Focus“ platformos. Modelis buvo aprūpintas 2 litrų HPCR varikliu.
2006 metais „Ford Transit“ buvo pertvarkytas, jam buvo suteikta nauja salono, kėbulo, galinio ir priekinio apšvietimo įranga, priekinė dalis ir papildomos parinktys. Pokyčiai paveikė elektrinę. Senieji varikliai buvo pakeisti „Ford Ranger“ dyzeliniais varikliais su HPCR sistemomis. Šeštoji karta vėl buvo išrinkta metų furgonu. 2008 m. Pasirodė versijos su naujais varikliais, kurie yra labai draugiški aplinkai. „Ford Transit“ tapo tvirtas ir funkcionalus, todėl tapo vienu patikimiausių vežėjų pasaulyje.
Septintos kartos „Ford Transit“ buvo pristatytas Detroite 2013 m. Naujoji karta buvo sukurta pagal „OneFord“ programą bendromis Amerikos ir Europos specialistų pastangomis. Ankstesnes vidutinio dydžio priekinių ratų pavaros versijas pakeitė atnaujintas „Ford Transit“. Modelio išorė pasikeitė, kad atspindėtų naują filosofiją. Automobilis buvo sukurtas pagal „New Edge“ stilių. Interjero dizaine buvo atspėti trečiosios kartos „Ford Focus“ bruožai. Septintasis „Ford Transit“ pasirodė važiuoklės ir krovininio furgono versijose su įvairių tipų ratų bazėmis ir aukščiais. Variklių ir transmisijų asortimentas buvo visiškai atnaujintas.

Atskira „Ford Transit“ šeima yra jo kiniška modifikacija - VJX6541DK -M. Jis sukurtas pagal ketvirtąją ir penktąją modelio kartas ir surenkamas „Jiangling Motors“. Automobilis platinamas tik Kinijos rinkoje, tačiau kartais jis viršija jo ribas. Kinų „Ford Transit“ nuo tradicinių variacijų skiriasi dideliais žibintais ir radiatoriaus grotelėmis. Šeimą sudaro kelios versijos su skirtingais dyzeliniais varikliais.

2009 m. Rudenį „Ford“ kartu su „Azure Dynamics“ sukūrė elektrinę „Ford Transit Connect“ modifikaciją, kuri debiutavo 2010 m. Vasario mėn. Čikagoje.

„Ford Transit“ gali perkelti ir gabenti žmones ir prekes dideliais atstumais, suteikdamas didžiausią naudą. Be to, net naudotos versijos bus ekonomiškai perspektyvios. Modelis tinka naudoti dideliuose miestuose ir mažuose miesteliuose. Daugumai transporto įmonių šis automobilis yra geriausias pasirinkimas.

Specifikacijos

Bendri pagrindinės modifikacijos matmenys:

ilgis - 4120 mm;
plotis - 2250 mm;
aukštis - 2800 mm;
ratų bazė - 3749 mm;
prošvaisa - 160 mm;
minimalus tekinimo skersmuo - 3000 mm;
priekinių ratų vikšras - 1737-1745 mm;
galinių ratų vikšras - 1642 mm.

Svorio savybės:

tuščias svoris - nuo 1971 kg;
bendras svoris - 4600 kg;

„Ford Transit“ skirtas 3, 9, 15 ar 17 žmonių. Didžiausias važiavimo greitis yra 125 km / h.

Vidutinės degalų sąnaudos:

užmiesčio ciklas - 7,8 l / 100 km;
mišrus ciklas - 8,8 l / 100 km;
miesto ciklas - 10 l / 100 km.

Automobilio degalų bake telpa 80 litrų degalų (pasirinktinai sumontuotas 103 litrų bakas). Dėl mažų vidutinių degalų sąnaudų pilnas bako pripildymas leidžia kelyje išbūti iki 10 valandų.

Variklis

Naujausios kartos „Ford Transit“ turi benzininius ir dyzelinius agregatus. Europoje ir Rusijoje montuojami šie varikliai:

2,2 litro dyzelinis „Duratorq TDCi I4“ agregatas. Šis variklis yra labiausiai paplitęs. Rusijos rinkoje jie aprūpinti visomis „Ford Transit“ versijomis. Variklis atitinka „Euro 4“ aplinkosaugos reikalavimus. Galimi variantai nuo 100 iki 155 AG. Tarp įrenginio ypatybių reikėtų pabrėžti automatinio paleidimo-sustabdymo funkciją, kuri paleidžia ir sustabdo variklį, atsižvelgiant į konkrečias kelio sąlygas. Tai leidžia žymiai sutaupyti degalų. Be to, daugumoje „Duratorq TDCi I4“ variklių sumontuotas 100 km / h nustatytas greičio ribotuvas. Galite atsisakyti šios parinkties.
2,4 litro dyzelinis „Duratorq TDCi I4“ variklis. Jo dizainas panašus į „Duratorq TDCi I4“ (2,2 L) modelį, tačiau jis yra galingesnis. Rusijos rinkoje versijas su juo gana sunku sutikti.
3,2 litro dyzelinis „Duratorq TDCi“ agregatas. Aukščiausia versija, kurios galia 200 AG
4. 2,3 litro benzininis variklis Duratec I4. Rečiau nei dyzeliniai varikliai.

Šiuo metu „Ford“ naudoja variklius, sukurtus kartu su PSA. Jie išsiskiria mažu svoriu ir dideliu patikimumu. Visi varikliai pasižymi mažomis emisijomis ir degalų sąnaudomis. Naudojant energijos atkūrimo ir akumuliatorių valdymo sistemas, šie įrenginiai tapo efektyvesni.

Įrenginys

„Ford Transit“ turi pusiau gaubto išdėstymą ir 4 x 2 ratų išdėstymą. Variklis yra išilgai priekyje. Varomieji ratai yra galiniai. Klasikinėje versijoje modelis turi visiškai metalinį monokokinį korpusą.

Priklausomai nuo techninių savybių ir pagaminimo metų, „Ford Transit“ buvo aprūpintas įvairiomis važiuoklės ir pakabos galimybėmis. Dažniausias variantas buvo:

priekinė pakaba - nepriklausoma nuo spyruoklių su amortizatoriais ir apsaugine juosta (variantai galimi ir be jos);
galinė pakaba - priklauso nuo išilginių pusiau elipsinių spyruoklių. Jo konstrukcijoje taip pat yra anti-roll bar (variantai galimi ir be jo) ir teleskopiniai hidrauliniai amortizatoriai.

Rusijos rinkoje dažniausiai atliekamos 5 ir 6 laipsnių mechaninės pavarų dėžės modifikacijos. Pagal darbo pobūdį transmisija primena buitinės „Gazelės“ pavarų dėžę, tačiau juda švelniau. Visos pavaros turi sinchronizatorius, paskutinė pavara yra pervaroma. Pavarų perjungimo mechanizmas veikia nepriekaištingai, tam nereikia rimtų pastangų. Pirmoji pavara yra labai trumpa, antroji - labai „stumiama atgal“. Dėl šios priežasties pakrautas „Ford Transit“ gali įkopti į kalną 5 km / h greičiu.

Naujausiose modifikacijose įrengta išskirtinai 6 greičių „Durashift“ pavarų dėžė, kuri tarnauja ilgai.

Vairavimo mechanizmas yra krumpliaratis ir įmontuotas hidraulinis stiprintuvas. Vyriai yra bėgio konsolės galuose prie atramų. Dėl to raišteliai yra labai trumpi. Ratų pasukimo kampas yra gana mažas, o vairo posūkių skaičius iki sustojimo yra 3,3 (žymiai mažesnis nei konkurentų).

Ankstyvosiose „Ford Transit“ versijose buvo sumontuoti diskiniai ir būgniniai stabdžiai. Naujausios kartos automobiliams naudojami tik diskiniai stabdžiai (visi ratai). Darbinių stabdžių sistema yra hidraulinė dvigubos grandinės grandinė su vakuumo stiprintuvu (naudojama siurbti orą stiprintuvo vakuuminėje ertmėje), elektroninis jėgos paskirstymas ir įstrižainės padalijimas į grandines. Jau pradinėje konfigūracijoje modelis turi ABS. Atsarginė stabdžių sistema - kiekviena darbo sistemos grandinė su mechanine pavara stabdžiams.

„Ford Transit“ laikomas viena saugiausių M segmento transporto priemonių. Taip yra dėl programos:

pagalbos sistemos judėjimo pradžioje;
oro pagalvės;
3 taškų saugos diržai;
ISOFIX tvirtinimo įtaisai keleivių sėdynėse;
BTCS funkcija, užtikrinanti stabdžių ir traukos valdymą;
valiutos kurso stabilumo sistema (ESP).

Elektros įranga „Ford Transit“ turi sudėtingą grandinę su daugybe elementų ir perėjimų. Maitinimo įtampa - 24 V.

Automobilio kėbulas yra praktiškas ir tvirtas. Tačiau būtent jis dažniausiai sukelia savininkų skundus. Tam naudojamas metalas yra gana silpnas. Nepaisant aukštos kokybės dangos, po 4 metų aktyvaus veikimo gali atsirasti korozija. Triukšmo izoliacija viduje taip pat negali būti vadinama puikia. „Ford Transit“ negali pasigirti tyla salone ir šiuo parametru atsilieka nuo konkurentų. Kabinos tūris yra mažas, tačiau aukštis leidžia stovėti beveik visu ūgiu. Salonas pagamintas pagal „Ford“ lengvųjų automobilių stilių. Tiesa, didžioji dalis įrangos yra neprivaloma. Prietaisų skydelis yra labai informatyvus, centrinė konsolė yra šiek tiek perkrauta mygtukais. Pavarų svirtis yra centrinės konsolės krašte, išsikišusiame į keleivių saloną. Interjeras yra labai tvirtas ir kokybiškas.

„Ford Transit“ atrodo labai stilingai. Pasvirę priekiniai žibintai puikiai dera prie didelių gabaritų radiatoriaus grotelių, suprojektuotų pagal įmonės filosofiją. Didelis priekinis buferis yra sudarytas iš kelių elementų, kurie padeda sumažinti atliekas sugadinus. Apšvietimo įranga yra arčiau priekinio stiklo. Papildomą šoninę apsaugą užtikrina plačios perdangos. Automobilis lengvai toleruoja žemą temperatūrą ir atšiaurias rusiškas sąlygas, tačiau dėl pakabos ypatumų jis yra gana kietas.

Kalbant apie dizainą, „Ford Transit“ išlieka vienas sėkmingiausių lengvųjų komercinių automobilių ir pasižymi dideliu patikimumu, našumu ir patogumu.

Naujų ir naudotų „Ford Transit“ kaina

Rusai gali įsigyti naują „Ford Transit“ su tik 2,2 litro „Duratorq“ dyzeliniais varikliais. Pagrindinėje konfigūracijoje įrangos rinkinys yra labai ribotas. Beveik visa tai siūloma kaip galimybė. Už automobilį „minimaliu atlyginimu“ turėsite sumokėti 1,9 milijono rublių. „Jumbo“ versijos (išplėsta bazė) kainuos daugiau - nuo 2,2 milijono rublių.

Rusijoje parduodama gana daug naudotų „Ford Focus“ automobilių. Be to, rinkoje yra net 1984–1985 m. Tačiau atrodo, kad jų pirkimas yra labai abejotina įmonė. „Ford Transit 2006-2009“ normalios būklės kainuos nuo 300 000 rublių, 2012–2015-nuo 570 000 rublių.

Analogai

„Mercedes Sprinter“;
„Fiat Ducato“;
VW Transporter;
„Renault Trafic“.

Praėjusio amžiaus viduryje „Ford Motor Company“ inžinieriams buvo pavesta sukurti patogų furgoną Europos rinkai. Pirmasis automobilis, išbandęs „Transit“ emblemą, buvo „Ford Taunus“, kurį 1953 m. Pagamino Kelno automobilių gamykla. Tačiau tikrai pirmasis „Transit“ buvo antros kartos automobilis. Jo išleidimas prasidėjo 1965 m. Ir truko iki 1978 m. Tuo metu „Ford Transit“ iš tiesų buvo unikali transporto priemonė, galinti gabenti beveik bet kokį negabaritinį krovinį.

Šiandien tarp vairuotojų, vartojant terminą „Tranzitas“, įprasta atsižvelgti į bet kurį komercinio segmento automobilį, kurio eksploatacinės savybės yra panašios į „Ford“. 40 metų modelis išliko perkamiausias savo klasės modelis Europos rinkoje. Pirmosios penkios kartos yra patikimos ir praktiškos mašinos, skirtos verslui ir bendram naudojimui. Šiuolaikiniai 5-8 kartų modeliai, be universalumo, taip pat turi unikalią išvaizdą. Naujausios kartos gamyba prasidėjo 2013 m. Ir tęsiasi iki šiol. Prieš perkant mikroautobusą, patartina susipažinti su „Ford Transit“ variklio ištekliais.

Elektrinės

Per visą gamybos laikotarpį „Ford Transit“ buvo aprūpinti britų kompanijos padalinio sukurtais jėgainiais. Sunkvežimio dyzelinių variklių šeima buvo pavadinta „Duratorq“, tačiau kai kuriuose kituose lengvųjų komercinių transporto priemonių modeliuose buvo sumontuota panaši įranga. Iš pradžių pirmosios kartos furgonuose buvo sumontuoti tik benzininiai varikliai, tačiau netrukus gamintojas pridėjo dyzelino analogų.

Dažniausiai „Ford Transit“ Rusijoje galima rasti su šiais varikliais:

2,0 l „Duratorq TDCi“;
2,0 l „EcoBoost“;
2,2 l „Duratorq TDCi“;
2,4 l „Duratorq TDCi“;
2.5L Duratorq TDCi.

Ilgą laiką benzininis 2,0 litrų variklis buvo laikomas pagrindiniu. Pirmosiose kartose tai buvo mažas V4 variklis, kurio darbinis tūris buvo du litrai Essex šeimos. Dėl mažo agregato dydžio „Ford“ sugebėjo sutrumpinti papildomą automobilio ilgį, reikalingą varikliui prieš vairuotoją sumontuoti. Jau išleidus trečiąją kartą, variklių linijoje galima įsigyti 2,5 litro dyzelinį variklį su tiesioginio degalų įpurškimo sistema. Ambicingiausias pertvarkomas „Ford Transit“ buvo atliktas penktoje kartoje.

Modelis gavo atnaujintą prietaisų skydelį ir modifikuotą priekinę dalį. Kartu pasirodo patobulintas jėgos agregatas: 2,2 litro dyzelinis variklis su aukšto slėgio degalų įpurškimu TDCi. 2002 metais „Ford“ pirmą kartą pristatė variklį su novatoriška HPCR technologija. Šeštoji karta yra visiškai perkelta į įrengimą „Puma“ tipo elektrinėmis. 2,2 litro variklio padidinimo lygis pasiekia 135 arklio galias. Tas pats variklis buvo sumontuotas „Mazda BT-50“, vairuotojams žinomas kaip „Ford Ranger“.

„Duratorq“ variklio tarnavimo laikas

„Duratorq“ varikliuose yra 16 vožtuvų TDCi agregatai su pažangia „Common Rail“ degalų tiekimo sistema ir bendru degalų bėgeliu. Šios jėgainės sukuria deramą sukimo momentą praktiškai visame veikimo diapazone, o tai prisideda prie puikios 1,4 tonos „Ford Transit“ naudingos apkrovos. Šeimos varikliai išsiskiria tyliu, sklandžiu veikimu ir minimaliu triukšmu bei vibracija. Dyzeliniai varikliai buvo gaminami pagal klasikinę schemą: ketaus cilindrų blokas ir aliuminio galvutė. Kiekviename cilindre yra keturi vožtuvai. Taip pat vėliau „Ford“ inžinieriai patobulino vėdinimo sistemą, kuri pašalina galimą variklio perkaitimą.

„Duratorq“ šeimos vienetų techninės charakteristikos:

suspaudimo laipsnis - 17,5;
tuščiosios eigos greitis - 750 aps / min;
cilindrų veikimo tvarka: 1-3-4-2;
stūmoklio eiga - 94,6 mm.

„Duratorq“ serija yra moderniausi varikliai su aukšto slėgio kolektoriu, sumontuotu ant įsiurbimo angos. Maitinimo blokai atitinka visus aplinkosaugos reikalavimus. 2008 m. Buvo sumontuotas specialus kietųjų dalelių filtras, atitinkantis „Euro 4“ standarto „Duratorq“ dyzelinių variklių reikalavimus. Naujoviškas požiūris į jėgos pavarų dizainą leido „Ford“ pasiekti savo tobulumą. „Duratorq“ varikliai yra ne tik ekonomiški, lankstūs ir sklandžiai veikiantys, bet ir reikalauja daug išteklių.

Neoficialiais duomenimis, dyzelinių variklių tarnavimo laikas yra 300 tūkstančių kilometrų. Pats gamintojas to nekomentuoja. „Ford Transit“ valdymo praktika rodo, kad 300 tūkstančių kilometrų, paklūstant furgonui, skaičius yra savotiškas minimumas. Automobilio versija su 2,0 litro „EcoBoost“ benzininiu varikliu gali nuvažiuoti 350 tūkstančių kilometrų iki pirmo kapitalinio remonto.

Tipiški „Ford Transit“ variklių gedimai

Dyzelinius agregatus galima eksploatuoti „Common Rail“ sistemos dėka, kuriai reikia ypatingo dėmesio ir priežiūros. „Duratorq“ varikliai reikalauja kuro ir variklio alyvos kokybės. Visiškai išvystyti 300 tūkstančių kilometrų išteklius įmanoma tik kokybiškai prižiūrint automobilius. Tuo pačiu nepamirškite naudoti tik originalius oro ir degalų filtrus, kurie užtikrina aukščiausios kokybės kuro ir oro mišinio valymą. Dyzelinių variklių purkštukai ir įpurškimo siurbliai reikalauja papildomos priežiūros, kaip ir turbina „Ford Transit“ turbokompresoriuose.

Vienas iš dažniausiai pasitaikančių „Ford Transit“ gedimų yra šokinėjimas grandine. Pati laiko grandinė skirta 200 tūkstančių kilometrų, o tai laikoma gana geru išteklių intensyvumo rodikliu. Jei nepaisoma mašinos priežiūros taisyklių, įskaitant, be kita ko, laiku pakeistą dujų paskirstymo mechanizmo pavarą, gali atsirasti grandinės slydimas. Peršokus grandinę, lūžta cilindro ir stūmoklio grupės dalys, remontas kainuos apvalią sumą. Kuro sistemos su aukšto slėgio degalų siurbliu gedimas atsiranda daugiausia dėl žemos kokybės dyzelinio kuro naudojimo. Visų pirma, slėgio mažinimo vožtuvas kenčia nuo blogo dyzelinio kuro.

Savininkų atsiliepimai apie variklių išteklius

Kita „Ford Transit“ variklių problema yra variklio alyvos nutekėjimas iš po variklio karterio ir laiko dangčio. Versijose su 2,4 litro varikliu vandens siurblio problemos yra dažnos. Siekiant išvengti rimtų sugadinimų pagrindinėms maitinimo bloko dalims ir mazgams, automobilių savininkams patariama prieš važiuojant keletą minučių pašildyti variklį. Versijose su turbina nepageidautina išjungti variklį iškart po sustojimo, patartina leisti varikliui veikti be apkrovos porą minučių. Šie paprasti, bet itin veiksmingi veiksmai tik prisidės prie mašinos „širdies“ gyvenimo pratęsimo. Su kokiais „Ford Transit“ gedimais susiduria mikroautobuso savininkai ir kokie yra tikrieji „Duratorq“ įrenginių ištekliai, savininkų atsiliepimai išsamiai pasakys.

Variklis 2.0

Matvey, Čeboksarai. Turiu 1996 metų automobilį su 2.0 benzininiu varikliu. Automobilis jau įveikė 280 tūkstančių kilometrų. Dalis cilindrų-stūmoklių grupės yra geros būklės, neseniai buvo atlikta priežiūra: keičiau filtrus ir variklio alyvą. Man labiau patinka pilti „Castrol 5W-30“, gamintojas rekomenduoja tą pačią medžiagą. Visą laiką su varikliu nebuvo daug problemų. Pakeičiau cilindro galvutės tarpiklį - pradėjo tekėti alyva. Alyvos sandarikliai taip pat pakeitė paskirstymo mechanizmo pavarą. Rimtų gedimų nebuvo ir tikiuosi, kad jų nebus. Tranzitas užtikrintai laikosi kelio, su atmosferos varikliu jaučiama automobilio dinamika. Užmiestyje su minimaliomis degalų sąnaudomis galite saugiai važiuoti 110–120 km / val. Degalinės specialistai sakė, kad variklis vis tiek praeis, mažiausiai 200 tūkst., Jei toliau stebėsiu jo būklę. Tikrasis dviejų litrų benzininio variklio išteklius yra beveik 500 tūkstančių kilometrų.
Igoris, Maskva. Ilgą laiką ieškojau patikimo automobilio verslui. Pasirinkimas krito ant „Ford Transit“. Prieš pirkdamas automobilį domėjausi, kiek laiko veikia dviejų litrų „EcoBoost“ variklis. 2012 m. Išleistos septintos kartos mašina. Per šešerius metus jis nuvijo 180 tūkstančių kilometrų. Kodėl aš nusipirkau benzino modifikaciją? Palyginti su dyzeliniu varikliu, jo ištekliai yra daug ilgesni. Potencialiai „Ford Transit“ su „EcoBoost“ varikliu gali nuvažiuoti 500 000 ar daugiau kilometrų. Niekam neatbaidau pirkti dyzelinio modifikavimo. Tačiau spręskite patys: dyzelinio variklio priežiūra ir remontas kainuoja daug brangiau. Yra sudėtinga kuro įranga, jei „Common Rail“ sugenda, rimtų problemų išvengti nepavyks. Visi žinome savo dyzelinio kuro kokybę. Beveik vienas nesėkmingas degalų papildymas gali sugadinti įrenginio maitinimo sistemą.
Stanislavas, Čita. 2004 metų „Ford Transit“ su 2.0 DI T260 varikliu. Jau įveikė 350 000 km. Darbštus automobilis su nepretenzingu varikliu. Automobilis yra nepaprastai tvirtas, du kartus pateko į avariją ir bent jau kažką turėjo. Važiavau Rusijos, Kazachstano keliais, visur pravažiuoju, niekada nenuviliau. Aliejus „nevalgo“, jis be problemų įsijungia bet kokiu oru. Visą laiką buvo keli nedideli gedimai: starteris sugedo du kartus (matyt, dėl savo kaltės), jis taip pat pakeitė aušinimo skysčio vamzdžius, taip pat pakeitė eksploatacines medžiagas, paskirstymo grandinę. 100 arklio galių pakanka užtikrintai judėti tiek mieste, tiek užmiestyje. Mechaninė dėžė veikia stabiliai, jokių problemų su ja nebuvo. Rekomenduoju šį pakeitimą visiems, kurie ieško ištikimo „geležinio draugo“.

Dviejų litrų „Ford Transit“ jėgos pavaros yra laiko patikrintos pavaros. Amatininkai gerai ištyrė „Duratorq“ šeimos variklius, todėl praktiškai nekyla sunkumų juos taisant. Remiantis 2,0 variklio automobilio savininkų atsiliepimais, galime daryti išvadą, kad iš tikrųjų 2 litrų darbinio tūrio įrenginiai praeina mažiausiai 350 tūkst., Kai kuriais atvejais daug daugiau.

Variklis 2.2

Sergejus, Maskva. Automobilio ištekliai yra subtilus dalykas. Vieni „Ford Transit“ nuvažiuoja 500 tūkstančių km, kiti - šimto tūkstančių kapitalą. Aš neatidarysiu Amerikos, jei pasakysiu, kad daugeliu atžvilgių „Ford“ variklio tarnavimo laikas priklauso nuo savininko požiūrio ir priežiūros kokybės. Dyzelinis 2,2 l „Duratorq TDCi“ yra labai sunkus agregatas. Čia ne dešimties dolerių aukštos įtampos laidai ir pigios žvakės. Joje dirbtinai padidinama darbinė temperatūra, jei sistemoje sumažėja slėgis, ji gali lengvai užvirti. Ir variklis nemėgsta perkaitimo 2.2. Apskritai, ekonomiškas, didelio sukimo momento ir energingas variklis, kurį reikia tinkamai apdoroti. Asmeniškai aš vairuoju 7 kartos „Ford Transit 2.2“ su 125 AG. įveikė 340 tūkstančių kilometrų. Kol kas skrydis normalus.
Leonidas, Maskva. Aštuntosios kartos „Ford Transit 2.2“ atvežtas iš Europos. Rida visai nieko - 150 tūkst. Per tą laiką buvo pakeista tik laiko grandinė. Svarbu stebėti jos būklę. Jei įtariate tempimą, nedelsdami jį pakeiskite. Tai galima suprasti pagal būdingą smūgį iš pavaros pusės įrenginio veikimo metu. Man 2,2 litro dyzelis yra geriausias variklis. Taip, jam reikia tik aukštos kokybės aliejaus ir tinkamos mitybos. Aš pildau „Lukoil“, pilu tik „Castrol“ aliejų - jokių problemų. Manau, kad su tokia paslauga 400 000 km lengvai praeis.
Andrejus, Tula. Ilgą laiką rinkausi tarp dyzelinių ir benzininių versijų. Todėl apsisprendžiau ir nusipirkau 2,2 l „Duratorq TDCi“. Perskaičiusi specialią literatūrą priėjau prie išvados, kad šių dviejų įrenginių priežiūra praktiškai nesiskiria. Dyzelinas yra galingas ir ekonomiškas. Esant pilnai apkrovai, suvartojimas padidėja pusantro karto, ant benzino jis iškart jaučiamas - trenkia į kišenę. Svarbiausia-įpilti aukštos kokybės dyzelinio kuro ir rekomenduojamos variklio alyvos. Tada problemų nebus. Automobiliu nuėjau 250 tūkstančių kilometrų - pakeičiau tik grandinę ir eksploatacines medžiagas.

„Ford Transit 2.2“ yra viena patikimiausių komercinių transporto priemonių modifikacijų. 2,2 litro variklis gali nuvažiuoti mažiausiai 350 tūkstančių kilometrų. Tinkamai prižiūrint, šis skaičius pasiekia 450 000 km.

Variklis 2.4

Michailas, Jekaterinburgas. Turiu „Ford Transit 2.4“, galinčią 140 arklių. Automobilis buvo valdomas su partneriu miesto maršrute. Automobiliui buvo 18 metų. Automobilių stovėjimo aikštelėje jis atsirado maždaug prieš 5 metus, iš viso įveikė 380 tūkstančių kilometrų. Alyva yra išskirtinai 5W30, su skirtingu klampumu geriau nepilti. Net ir neveikiantis variklis be problemų užveda esant šalnoms su gera baterija. Suspaudimas cilindruose visą laiką buvo normalus, tačiau po to atsirado pirmosios problemos. Iš pradžių ji pradėjo kenkti alyvai iš alkūninio veleno alyvos sandariklio, 350 variklio posūkyje buvo pakeisti stūmoklio žiedai. Dėl to variklis dirbo dar 30 variklių ir užstrigo. Mes apskaičiavome remonto kainą - tai nėra pelninga, lengviau imtis naujos instaliacijos antrinėje rinkoje.
Jurijus, Maskva. 2003 Ford Transit 2,4 litro. Automobilis dažnai pakraunamas sugedus, traukia iki 1,5 tonos krovinio. Jau praėjo 400 tyk, variklis vis dar žvalus. Aliejus „valgo“ saikingai, turite įpilti tik 1 litrą 20 000 kilometrų. Jau daugelį metų eksploatuojant įvairius sunkvežimius galiu pasakyti, kad vis dar nėra tokio variklio, kuriam nereikėtų papildyti tepalo. Automobilis prižiūrimas kas 25 000 km. Viską keičiu pagal planą su originaliomis atsarginėmis dalimis. Aš pildau alyvą tik „Ford 5W30“. Įdomu kiek šis variklis tarnaus.
Aleksejus, Taganrogas. Versija su 2,4 litro dyzeliniu varikliu. Trūkumai: veikia garsiai, kartais gerai neprasideda šaltu oru, sudėtinga elektros sistema, brangus remontas. Privalumai akivaizdūs - mažesnės degalų sąnaudos, variklio sūkiai. „Ford Transit 2.4“ savininkams norėčiau patarti stebėti sistemos temperatūrą. Variklis nemėgsta perkaitimo, jei leidžiama viršyti normalią temperatūrą, gali susidaryti ne tik įtrūkimai cilindro galvutės tarpiklyje, bet ir drožlės ant darbinių variklio elementų. Mano 6 kartos „Ford Transit“ jau įveikė 380 000 kilometrų.

Modifikacija su 2,4 litro jėgaine yra labai populiari tarp vairuotojų. Jei laikysitės ramaus važiavimo, laiku pakeisite alyvą ir kitus komponentus (ritinius, grandinę, siurblį), tada automobilis iki kapitalinio remonto tarnaus daugiau nei 450 tūkst.

Variklis 2.5

Valentinas, Novorosijskas. Mūsų parke buvo keletas „Ford Transit“ su 2,5 litro dyzelinio variklio pavyzdžių. Tai labai ištvermingas ir išrankus automobilis. Iš minusų galima pastebėti tik silpną paskirstymo diržą. Jei jis lūžta, strypai neišvengiamai sulenks, tačiau juos galima lengvai ištiesinti plaktuku. Bet geriau netaupyti diržams. Diržas nesiskiria savo tarnavimo laiku - 80 tyk yra riba. Apskritai tai yra vienas patikimiausių „Ford Transit“ variklių. Automobiliai buvo eksploatuojami tarpmiestiniais maršrutais. Vienas automobilis įveikė 300, antrasis - 400, o trečiasis - 600 tūkst.
Viačeslavas, Irkutskas. „Ford Transit 2.5“ „Crab“ yra vienas patikimiausių variklių. Aš pats asmeniškai mačiau kelis tarpmiestinio transporto automobilius su vietiniais purkštukais ir be kapitalinio remonto, kurie įveikė apie pusę milijono kilometrų. Ant jo esanti grandinė yra atkakli - 200 tūkstančių pasivaikščiojimų. Paslauga standartinė nuvažiavus 20 tūkst. Svarbu naudoti originalias dalis ir vengti pigių filtrų. Aptarnavimas yra palyginti nebrangus, žymiai mažesnis nei „Ford“ konkurentų.
Valerijus, Voronežas. Darbo arklys, automobilis tikrai vertas savo pinigų. Gedimai yra reti. Vartojimas yra palyginti mažas, ištekliai yra didžiuliai: jei nebandysite patys, variklis veiks 400–500 tyk. Atsarginės dalys yra nebrangios ir prieinamos. Štai ką jis pakeitė per daugelį metų: paskirstymo grandinę, ritinius ir siurblį, akumuliatorių, starterį, stovėjimo stabdžio trosą ir gaubtą, ant korpuso įtrūkusius dažus reikėjo perdažyti. Dėl smulkmenų buvo daug vargo, bet su kokiu automobiliu tai nenutinka? Geriausias automobilis, kuriuo esu važiavęs.

2,5 litro variklis „Crab“ išsiskiria savo išteklių intensyvumu kitų įrenginių fone. 500–600 tūkstančių kilometrų išteklių plėtros atvejai iš maitinimo bloko nėra pavieniai. Variklio ilgo tarnavimo garantija yra aukštos kokybės, reguliuojama priežiūra.

Buvo išleista septintoji populiaraus „Ford 300S“ serijos atstovo karta su kodu V184 / 5 „Kombi“ (M1) kėbule ir sėkmingai tęsė ankstesnių „Transit“ tradicijas. Apie jo populiarumą liudija tai, kad jo pagrindu buvo gaminama komercinė „Custom“ versija VAN autobusas, taip pat ekonomiška ir aplinkai nekenksminga CNG versija, varoma metanu. Yra tiek priekinių ratų pavaros V347, tiek galinių ratų pavaros V348 modifikacijos.

Nepaisant to, kad šis „Transit“ buvo gaminamas ne tik pačioje Vokietijoje, bet ir Turkijoje, tai ne itin paveikė surinkimo kokybę - jokių papildomų „Ford Transit“ problemų nebuvo atskleista. Iš ankstesnių kartų ji išsiskiria visų pirma turtingesne įranga, kuri apima ne tik ESP elektroninio stabilizavimo programą, bet ir HLA paleidimo įkalnėje sistemą. Taip pat galima pastebėti aukštą saugumo ir manevringumo lygį ir, žinoma, gerą matomumą iš vairuotojo sėdynės.

7 -osios kartos „Ford Transit“ trūkumai

Svarbiausiu VII tranzito trūkumu ir trūkumu galima tik pavadinti brangių atsarginių dalių ir ne visai geras salonas su pigiu ir girgždančiu plastiku. Ne visiems patiks ir porankio trūkumas bei nelaiminga, o tiksliau, nepatogi saugos diržo sagties vieta. Laikrodžio ir kompiuterio valdymo mygtukas pasirodė toks pat nepatogus, o pedalai yra tvirtai suspausti tarp rato arkos ir prietaisų skydelio. Daug erzina ventiliatoriaus triukšmas važiuojant dideliu greičiu ir per ilgai šildant saloną, žiemą belieka tik pasvajoti.

Variklio, kuro sistemos „Ford Transit“ veikimas ir trūkumai

„Duratorg“ šeimos 2.2 TDCi variklis, turintis 155 AG. jis išsiskiria dideliu patikimumu, veikimu be rūpesčių ir gera ekonomija, suvartojimas neviršys 8 litrų dyzelinio kuro užmiestyje ir 12 litrų mieste 100 kilometrų. Šis jėgos agregatas taip pat gali pasigirti geru sukimo momentu, o tai ypač svarbu gabenant krovinius. Tačiau būtent šis momentas yra įmanomas tik dideliu greičiu, ir dėl tam tikrų priežasčių trauka išnyksta apačioje.

2.2 TDCi trūkumus galima užrašyti kaip nenorą dirbti žemoje temperatūroje, kitaip tariant, jis tiesiog užgęsta važiuojant be apšilimo esant stipriam šalčiui ir sustojus akimirksniu atvėsta. Todėl žiemą tenka kulti dienas, jei tenka dirbti po miestą, ir tai papildomos išlaidos degalams. Be to, jis pasirodė esąs labai išrankus dyzelinio kuro, kurio cetaninis skaičius turėtų būti ne mažesnis kaip 50–51, o vandens kiekis jame ne didesnis kaip 200 mg / l, kokybei - tai tipiškas trūkumas. dauguma dyzelinių automobilių, pavyzdžiui. Iš karto padarysiu išlygą, kad jokiu būdu neturėčiau į kurą dėti jokių priedų, jie tik blogės.

Primygtinai rekomenduoju sumontuoti karterio apsaugą, kuri gali būti lengvai pažeista dėl mažos prošvaisos. Taip pat reikalinga apsauga iš apačios, kad nešvarumai nepatektų ant pavaros diržo skriemulio ir jo neišjungtų anksčiau laiko. Vienas dalykas neaiškus - kodėl jis nėra įrengtas gamykloje, žinant visus šiuos niuansus?

Jei tuščiosios eigos posūkiai pradeda plaukti, tai reiškia, kad EGR vožtuvas - karterio ventiliacijos sistema - užsikimšęs, tai atsitinka gana dažnai.

Mažas ir antifrizas

Variklio alyva keičiama kas 20–25 tūkstančius kilometrų, gamintojas rekomenduoja „Castrol 5W30 API CH“, „ACEA B5“ su WSS patvirtinimu-M2C-913C. Jei naudojate 5W40, pakeitimo laikas turės būti sutrumpintas iki 15-20 tūkst. Esant ne žemesnei kaip -20 ° C temperatūrai, taip pat galima naudoti 10W40 ACEA B3, tačiau vėl galima pakeisti laiką iki 15 tūkstančių kilometrų. Jei naudosite kitos įmonės alyvą su tokiais pačiais nuokrypiais, turėsite ją pakeisti nuvažiavę 10-15 tūkstančių km, tačiau bet kokiu atveju į alyvą nepilkite jokių priedų, dyzelinas „Duratorg“ tai nemėgsta.

„Ford Motor Craft Super Plus WSS-M97B44-D“ antifrizas be silikatų pasikeičia po penkerių eksploatavimo metų, jis yra analogiškas raudonam G12.

Ir paskutinis dalykas apie variklį - saugokitės garažo meistrų, atkurti dyzelinį variklį po jų įsikišimo bus labai brangu.

„Ford Transit“ elektros įrangos opos nuo 2006 m

Elektros įrangoje yra nedaug trūkumų ir opų. Pirma, kai veikia valytuvai, jų relė spragteli gana garsiai, antra, žibintai yra per žemi, todėl jie labai greitai purvina. Na, kartais galvos blokas atsisako skaityti kompaktinius diskus, o „Transit“ centrinis užraktas nereaguoja į atidarymą iš mygtuko.

Su radijo magnetofonu nieko negalima padaryti, nebent pakeisite diską, o atidarius raktą atkuriamas centrinis užraktas, tai yra vadinamosios. „Ford Ftransit“ gamyklos nesklandumai... Saugiklis ir plovimo bako siurblys nesiskiria ilgaamžiškumu, daugiau problemų su elektra neturėtų kilti.

„Ford“ vairas ir transmisija

Vairavimo srityje ne visiems patinka mažas ir nepatogus vairas. Vairavimo strypus reikia pakeisti nuvažiavus 80 tūkstančių km „Ford Transit“, paprastai po šio važiavimo vairo pasvirimas padidėja ir beldžiasi posūkiuose. Už šį aptarnavimo centro darbą būsite apmokestinti mažiausiai 430 USD su strypų kaina.

VXT75 mechaninė pavarų dėžė su penkių greičių pavarų dėže ir LHD FWD pavara neturi jokių ypatingų trūkumų, išskyrus pavarų dėžės alyvos sandariklio nutekėjimą.

„Transit“ stabdžių sistemos trūkumai

Stabdžių sistemoje yra dizaino trūkumų. Tai liečia rankinį stabdį, kuris kažkodėl pirmą kartą neatleidžia ir priveržus prilimpa prie dekoratyvinės trinkelės.

Stabdžių kaladėlių užtenka 40 tūkstančių kilometrų, tačiau jas reikia pakeisti tik originaliam „Ford“, neoriginalios trinkelės girgžda ir padidina stabdymo kelią. Priekiniai stabdžių diskai gali atlaikyti iki 140 tūkstančių km, o galiniai - dar daugiau - 170 tūkstančių km, jų kaina svyruoja apie 220 USD priekyje ir 210 USD gale.

Pakabos ir važiuoklės veikimas

Septintojo „Transit“ pakaba didelio malonumo neteiks, deja, gana standi ir nelabai patikima. Ilgiausiai atlaiko tik stabilizatoriai, kuriuos reikės pakeisti nuvažiavus 80 tūkstančių km, likusių eksploatacinių medžiagų dar mažiau.

Visa važiuoklė be jokių problemų, tačiau atsarginis ratas buvo padėtas po kėbulu, o tai nėra labai geras sprendimas. Jei keičiate ratą, turite būti purvinas, kol jį gausite. Ratų guolių tarnavimo laikas geras - 150 tūkstančių km, visai neblogas.

Kiti „Ford Transit“ trūkumai ir opos

Kėbulas pasižymi patvariais dažais, didele apkrova ir efektyvia klimato kontrolės sistema. Tačiau kūno trūkumų yra daugiau nei pakankamai. Pirma, maža prošvaisa, kaip minėta aukščiau, ir, antra, nesėkminga plovimo rezervuaro vieta priekiniame buferyje priešais ratą. Net ir esant nedideliam šalčiui, skystis užšąla nuo priešpriešinio vėjo, todėl patariu jo nepraskiesti vandeniu degalų pildymo metu.

Stumdomų durų spyna yra labai nepatogu, o likusios durys atsidaro per mažu kampu. Galinio vaizdo veidrodžiai nesulenkiami ir gali kratytis kūne, o tai blogina matomumą.

Atskirai norėčiau įspėti apie automobilio plovimą žiemą: galite jį nuplauti, bet tik vėliau išdžiovinus, kitaip durys sandariai užšals, o durų rankenos lūžinės, kai bandysite jas atidaryti. Žemai kabančios žarnos, kurios lengvai sugadinamos, taip pat nuolat užsikimšę skalbimo antgaliai reikalauja nuolatinio stebėjimo.

Galinių durų spyna ir lanksčios kreipiančiosios, lengvai sulenkiamos dideliais atidarymo kampais, ilgaamžiškumu nesiskiria. Galiausiai, rekomendacija dėl VIN numerio, kuris yra įspaustas dešinėje rato arkoje iš vidaus šalia amortizatoriaus statramsčio. Laikui bėgant jis tiesiog suyra, kad vėliau nekiltų problemų dėl registracijos, verta jį padengti geru antikoroziniu sluoksniu.

„Ford Transit“ gaminamas nuo 1953 m. Ir visą šį laiką jis buvo geriausiai parduodamas komercinis automobilis. Ir didelis nuopelnas už tai priklauso varikliui. Pakalbėkime apie jį.

Automobilis buvo gaminamas su įvairių tipų varikliais: benzinu ir dyzelinu. Dažniausiai buvo sumontuoti šie varikliai:

2.2L Duratorq TDCi I4
2.4L Duratorq TDCi I4
3.2L Duratorq TDCi I5
2.3L Duratec I4

Kalbant apie veikimą, jei „Ford Transit“ variklis yra naujas ir tinkamai prižiūrimas, jis paprastai yra be problemų ir tarnaus ilgai.

Tačiau mūsų šalyje sunku rasti tokį automobilį su nauju varikliu. Todėl gali kilti tam tikrų problemų. Šiame straipsnyje aptarsime pagrindinius ir parodysime, kaip juos ištaisyti.

Pirmiausia pasakysime, kaip dažnai šios komercinės transporto priemonės savininkai keičia alyvą.

Labiausiai kas 9-10 tūkstančių kilometrų. Šiek tiek mažiau žmonių keičia alyvą kas 10–11 tūkstančių kilometrų. Ir trečias populiariausias dažnis yra kas 8-9 tūkstančiai kilometrų. Išsirinkite sau patogiausią ir eikite.

O dabar apie realias problemas, kurios gali kilti.

1. Pasirenkate pastovų greitį ir dyzelinis automobilis pradeda trūkčioti. Jis trūkčioja, kol įjungiate penktą pavarą, tarsi tolstate, staiga atleidžiate sankabą, neduodamas dujų.

Norėdami to atsikratyti, pakeitėme masės oro srauto jutiklį, žvakes ir aukštos įtampos laidus, dujų siurblį ir kuro filtrą, išvalėme DPDZ ir purkštukus. Niekas nepadėjo. Diagnozėje problemų nerasta.

Kadangi degalų sistemos mazgai yra nauji, dėl to neįmanoma nusidėti. Tokiu atveju stebėkite elektrinę dalį. Pavyzdžiui, uždegimo ritė, jungiklis. Jei ten viskas tvarkoje, patikrinkite, ar nėra oro nuotėkio.

2. Vairuokite „Ford Transit“ keletą metų. Pirktas iš rankų - naudotas. Ir staiga variklis pradėjo vartoti daug alyvos. Patikrinote suspaudimą - jis yra mažesnis nei tikėtasi. Mes nusprendėme pakeisti stūmoklio žiedus. Jie nukėlė galvą ir pamatė didelę išklotinių veidrodžių gamybą.

Tokiu atveju paprasčiausiai pakeisti žiedus nepakaks. Visiems reikia kapitalinio remonto. Yra tik vienas „bet“. Tai bus problematiška, nes atkurti veidrodžius yra sunku ir brangu.

Gali būti pigiau nusipirkti naudotą variklį. Tai kainuoja apie 90 tūkstančių rublių. Tiesa, kaip sako daugelis savininkų, tai yra loterija: galbūt imsite tokią, su kuria nesužinosite problemos visą eksploatavimo laikotarpį, o gal po kiekvienos kelionės būsite nenaudojami autoservise.

Ir jei nėra veidrodžių gamybos, o variklis vis tiek sunaudoja daug alyvos, atlikite kapitalinį remontą. Bet pirmiausia patikrinkite, ar iš kažkur tik nesiteka alyva.

3. Po kapitalinio variklio kapitalinio remonto jo veikimo metu nuolat girdimas beldimas. Tik neįmanoma suprasti, iš kur jis ateina.

Ir štai ką jums reikia padaryti:

Naudokite stetoskopą, kad išgirstumėte visus skirstomojo veleno taškus, nes tai gali sukelti triukšmą.
Nuimkite vožtuvo dangtį, sukite variklį ir pažiūrėkite, ar alyva nepatenka ant skirstomojo veleno. Jis turėtų būti purškiamas ant visų kumštelių. Netepamas skirstomasis velenas taip pat gali būti triukšmo šaltinis.

„Ford Transit“ yra krovininių furgonų, bortinių transporto priemonių, važiuoklių ir mikroautobusų, gaminamų Europos šalyse, šeima. 40 metų automobilis buvo viena populiariausių lengvųjų komercinių transporto priemonių Senajame pasaulyje. Neįtikėtiną modelio populiarumą liudija tai, kad 2009 metų pavasarį bendrovė surinko 6 milijonus šios šeimos egzempliorių.

Naujausios kartos „Ford Transit“ yra automatinių asistentų rinkinys, pažangi „Euro-4“ variklių linija, įkrovimo sistemos ir įdomios naujovės, dėl kurių šis automobilis tampa dar patikimesnis ir ekonomiškesnis, todėl jis kokybiškai skiriasi nuo konkurentų.

Vaizdo įrašo apžvalga

Modelio istorija ir tikslas

„Ford Transit“ yra viena seniausių transporto priemonių pasaulyje. Pirmasis šios šeimos transportas pasirodė dar 1953 m. Ir buvo pavadintas FK 1000. 1961 m. Furgonas buvo pervadintas į „Ford Taunus Transit“. Apie eksportą tuo metu nebuvo nė kalbos. Tačiau pamažu automobilių gamyba augo, o pats modelis pastebimai pasikeitė. Debiutinis automobilis „Ford Transit“ buvo pristatytas 1965 m. Furgonas buvo gaminamas Anglijoje, Belgijoje, Turkijoje, o vėliau Kinijoje. Modelis labai skyrėsi nuo standartinių komercinių transporto priemonių Europoje. Platus takelis, palyginti su konkurentais, suteikė daug privalumų, todėl netrukus „Ford Transit“ tapo labai populiarus. 1978 metais įvyko antros kartos modelio, kuris tuo metu jau buvo naudojamas ne tik komerciniame segmente, bet ir specialiosiose tarnybose (greitosios pagalbos, Nepaprastųjų situacijų ministerija, policija), premjera.

4 karta

1986 metais buvo pradėta gaminti ketvirtoji modelio karta. Automobilis išsiskyrė „vienos dėžutės“ kėbulo struktūra. Kūrėjai nusprendė atsisakyti stipriai išsikišusio gaubto (priekinis stiklas ir gaubtas dabar buvo tuo pačiu kampu). 1992 metais „Ford Transit“ buvo iš esmės pertvarkytas. Kėbulas buvo visiškai pertvarkytas, o atstumas tarp ašių padidintas. Pakeitimai taip pat paveikė tiltų, kuriuose buvo pradėti naudoti cilindriniai guoliai, dizainą. Trečiasis „Ford Transit“ išsiskyrė dideliu manevringumu ir greičiu, dėl kurio susidomėjo daugelis klientų. Vienos šios kartos kopijos vis dar sėkmingai naudojamos Rusijos rinkoje.

5 -oji karta

1994 metais „Ford Transit“ buvo atlikta pertvarkymo procedūra, gautas naujas prietaisų skydelis ir priekinė dalis (ovalus pamušalas pakeitė horizontalias juostos groteles). Jėgos agregatų serijoje pasirodė 2 litrų „Ford Scorpio“ variklis. Trečioji karta Europoje buvo parduodama iki 2000 m.

6 -oji karta

Šeštasis „Ford Transit“ gavo visiškai naują išvaizdą, pasiskolindamas „Focus“ modelyje naudojamas įmonės firminės tapatybės savybes. Naujoji modifikacija buvo pasiūlyta su priekinių ir galinių ratų pavara (V185 ir V184). Taip pat buvo galima įsigyti versijų su „Puma“ dyzeliniu varikliu, esančiu „Jaguar X-Type“ ir „Ford Mondeo“. Aukščiausios klasės variantams buvo pasiūlyta automatinė pavarų dėžė. Tuo pačiu metu gamintojas pasirūpino vairuotoju, aprūpindamas sėdynes ir vairą daugybe reguliavimų, leidžiančių pasirinkti optimalią padėtį. Dėl didelio nusileidimo buvo pasiektas geras matomumas. „Ford Transit IV“ salonas tapo didesnis ir buvo skirtas 8 ar 12 keleivių. Standartinės versijos pagrindu automobilių gamintojas paruošė mažesnę versiją - „Transit Connect“. Modelis buvo pagamintas šiek tiek mažiau nei „pirmtakas“, o tai papildė pasikeitusią išvaizdą. Maksimali plieno modelio keliamoji galia yra 900 kg.

7 -oji karta

2006 m. Modelis buvo pertvarkytas, kuris buvo įtrauktas į naujos kartos sąrašą. „Ford Transit“ gavo naujus žibintus, saloną ir pertvarkytą priekinę dalį. Pavarų dėžė visiškai pasikeitė. Dyzeliniai agregatai gavo HPCR sistemą, o benzininiai varikliai buvo pasiskolinti iš „Ford Ranger“. 2007 metais „Ford Transit“ buvo išrinktas „Metų furgonu“. Šiek tiek vėliau maitinimo blokų linija vėl buvo atnaujinta. Į jį buvo įtraukti tik varikliai, atitinkantys „Euro 4“ reikalavimus. Būtent ši variacija išlieka populiariausia tarp rusų.

8 karta

2013 metais Rusijoje buvo pradėti pardavinėti „Ford Transit Custom“ ir „Ford Tourneo Custom“ modeliai. Pirmasis tapo vienu geriausių savo klasėje dėl neįtikėtino saugumo ir veiklos efektyvumo. Šios versijos gaminamos Elabugos (Rusija) gamykloje.

„Ford Transit“ naudojamas įvairioms užduotims spręsti. Šoninė modifikacija tinka pakrovimui / iškrovimui ant euro padėklų iš šono ir iš galo. Sustiprinta platforma leidžia gabenti didelius krovinius be baimės dėl transporto priemonės saugumo. Lengvai nuimama markizė padės apsisaugoti nuo išorinių veiksnių. Transporto paslaugoms idealiai tinka „Ford Transit“ modeliai. Keleivių galimybės aktyviai naudojamos taksi priemiesčio ir tarpmiestiniuose maršrutuose, užtikrinant maksimalų komfortą ir saugumą transportuojant.

„Ford Transit“ galima pavadinti tikrai ikonišku modeliu, ką liudija didžiulė šio automobilio paklausa.

Specifikacijos

Bendri „Ford Transit“ matmenys:

ilgis - 4120 mm;
plotis - 2250 mm;
aukštis - 2800 mm;
ratų bazė - 3749 mm.

Modelio keliamoji galia yra 2727 kg. Degalų bake telpa iki 80 litrų degalų (pasirinktinai galima įsigyti 103 litrų talpos baką). Vieno pilno degalų papildymo pakanka 6–10 valandų kelionei, nes vidutinės automobilio sąnaudos yra palyginti mažos:

mišrus ciklas - 8,3-9 l / 100 km;
miesto ciklas - 9,5-10,6 l / 100 km;
užmiesčio ciklas-7,6-8,1 l / 100 km.

Didžiausias automobilio greitis yra 120 km / h.

Variklis

„Ford Transit“ turi platų galios agregatų asortimentą (benziną ir dyzeliną). Pagrindinis automobilio variklių bruožas yra jų ekonomiškumas. Pažangios technologijos žymiai padidino degalų naudojimo efektyvumą ir sumažino kenksmingų medžiagų išmetimą.

Keleivinei versijai aukščiausios klasės yra modernus 5 cilindrų dyzelinis 3,2 litro agregatas „Duratorq TDCi“. Tai paskutinis šios serijos variklis. Jo sukimo momentas lygus 470 Nm, galia - 200 AG. Šios savybės leidžia būti vienu galingiausių savo segmente.

Šeimoje labiausiai paplitusi 2,2 litro „Duratorq“ agregatų, veikiančių dyzeliniu varikliu, linija (būtent tai siūloma rusams). Šie varikliai suprojektuoti taip, kad atitiktų griežtus „Euro-4“ aplinkosaugos reikalavimus. Vienetų galia svyruoja nuo 100 iki 155 AG. Jie turi „ECO Pack“ aplinkos apsaugos ir degalų taupymo sistemą, kurią sudaro:

greičio ribotuvas. Įrengtas 100 km / val. Jei pageidaujate, jis gali būti išjungtas, kad nepablogėtų našumas.
Automatinio paleidimo-sustabdymo funkcija (tam tikromis sąlygomis išjungia variklį ir prireikus akimirksniu paleidžia variklį).

Kitos naujausios kartos „Ford Transit“ variklių sistemos apima pažangią akumuliatoriaus valdymo funkciją, energijos atgavimo sistemą ir pavarų perjungimo indikatorių.

Dažniausios įrenginio problemos yra šios:

sunaudoja daug aliejaus;
nestabilus veikimas (automobilis trūkčioja be priežasties).

Nuotrauka

Įrenginys

Naujausios kartos „Ford Transit“ dizaino požiūriu yra palyginamas su dauguma konkurentų.

Automobilis turi nepriklausomą priekinę „McPherson“ pakabą su kintamo spyruoklėmis su kintamu standumu ir dujų amortizatorius. Taip pat numatyta stabilizatoriaus juosta. Galinė pakaba pagaminta iš spyruoklių su amortizatoriais. Automobilis sėkmingai sąveikauja net su sudėtingais paviršiais.

Modelis turi standartinę dviejų grandinių stabdžių sistemą su stiprintuvu ir savaime reguliuojamomis stabdžių trinkelėmis. Diskiniai stabdžiai sumontuoti ant priekinių ir galinių ratų.

„Ford Transit“ išsiskiria dinamišku interjeru, kuris puikiai dera prie išorės. Automobilio prietaisų skydelis yra labai funkcionalus ir jame yra viskas, ko jums reikia. Valdymas yra gana patogus ir nesiskiria nuo įprasto lengvojo automobilio valdymo. Vairo stiprintuvo dėka vairuotojui nereikia per daug jėgos judinti vairo.

Sauga

Neatsitiktinai „Ford Transit“ yra viena saugiausių šio segmento transporto priemonių. Didelį našumą čia užtikrina šios sistemos:

BTCS - traukos kontrolė su stabdžių valdymu;
priekinės keleivio ir vairuotojo oro pagalvės;
tvirtos ISOFIX tvirtinimo detalės, sumontuotos keleivių sėdynėse;
ESP - valiutos kurso stabilumo sistema;
pagalbos sistema judėjimo pradžioje didėjant;
3 taškų saugos diržai.

Pagrindinė „Ford Transit“ versija yra galinių ratų pavara. Šis išdėstymas turi šiuos privalumus:

geresnis pakrauto automobilio valdymas;
patogesnis judėjimas su sumontuota priekaba.

Automobilyje sumontuota moderni 6 laipsnių „Durashift“ pavarų dėžė, kurios tarnavimo laikas pailgėjo. Pavarų dėžės svirtis juda visiškai laisvai. Jokios vibracijos ant jo nejaučiama.

„Ford Transit“ gerai toleruoja buitines sąlygas ir žemą temperatūrą, nes turi puikias generatoriaus charakteristikas.

Trūkumai

Tarp modelio trūkumų yra šie:

gana silpnas metalas. Nepaisant geros dangos, automobilio kėbulas dažnai pradeda rūdyti po 3-4 metų eksploatavimo;
ne pati geriausia izoliacija. Pagal šį parametrą „Ford Transit“ tikrai nėra lyderis, nes triukšmo lygis automobilyje yra gana didelis;
siauri praėjimai keleivinėse transporto priemonės versijose.

„Ford Transit“ yra modernus automobilis, apjungiantis aukštą komforto lygį, ekonomiškumą ir ekologiškumą ir dėl puikių techninių savybių puikiai tinkantis verslui.

Naujų ir naudotų „Ford Transit“ kaina

Rusijos rinkoje „Ford Transit“ yra išskirtinai versijos su 2,2 litro „Duratorq“ agregatu, kurio galia yra 125 arba 136 AG. Klientui pageidaujant, automobilyje gali būti sumontuota priekinė, galinė arba visų ratų pavara.

„Už minimalų atlyginimą“ automobilis turi vidutinę ratų bazę ir palyginti nedidelį įrangos komplektą. Šio spektaklio kaina prasideda nuo 1,906 milijono rublių. Pagal perdirbimo programą suteikiamos papildomos nuolaidos. Ilgos ratų bazės versijos kainuos daugiau - nuo 1,906 iki 2,336 milijonų rublių. Modifikacijos su išplėsta baze („Jumbo“) laikomos pačiomis aukščiausios klasės. Čia kainų etiketės prasideda nuo 2,151 milijono rublių.

Naudotų „Ford Transit“ modelių rinka Rusijoje yra viena didžiausių. Naudoto automobilio kaina yra plati ir priklauso nuo būklės, pagaminimo metų, įrangos ir įrangos. Taigi, 2004-2005 metų modelius kelyje galima įsigyti už 230 000-340000 rublių. Naujesni automobiliai (2007–2009 m.) Kainuos 400 000–650 000 rublių. Automobiliai nuo 2011 iki 2013 m. Kainuos nuo 500 000 iki 900 000 rublių.

Analogai

„Ford Transit“ savo klasėje turi daug konkurentų. Pagrindiniai yra „Fiat Dukato“ ir „Mercedes Sprinter“ modeliai.