Golovna » Opalyuvani ob'єkti

Nadiyna chi vagonų transporteris. Techninės charakteristikos Volkswagen Transporter T4

T4 paaukojo savo pirmtaką – T3, SND žemėse T4 tapo labai populiariu automobiliu, o ne T3, ar priešais Volkswagen Transporter. Kaip galite paaiškinti tokią mūsų sėkmę? Ketvirtosios kartos transporteris tapo pirmuoju markės mikroautobusu su priekiu, prieš tai apkarpius kėbulą iš surištų komponentų, važiuoklės komponentai T1, T2 ir T3 praeityje dingo, o dabar variklis pajudėjo į priekį, ne už nugaros. Zavdyaki trumpas gaubtas, priekinė sėdynė ištempta virš priekinės ašies, o tai teigiamai reiškė saugumą. Ketvirtoji Volkswagen Transporter karta buvo išleista 1990–2003 metais ir priskiriama tam tikram vokiškam mikroautobusui, trumpai tariant, atsižvelgiant į jo technines charakteristikas, modifikacijas, kapitalinius remontus ir trūkumus.

Pora žodžių apie skambutį

Mikroautobusas VW buvo pasiūlytas standartinėje versijoje, kurios pats nenaudojo. tik su vienu kėbulu ir su viena ratų baze. Taigi standartinis Transporter turi matmenis: 4707mm virš galvos, 1840mm virš galvos ir 1940mm virš galvos, tokio automobilio pagrindas yra 2920mm. Naujasis konvejeris nepasirodo standartinio pločio ir aukščio (ale ir dovha modifikacijos aukštis), ale iš pirmojo taps 5107mm, bet jei bazė didesnė, tai ne reprezentacinės naujos klasės sedanui. , 3320mm, ne daugiau nauja. Be savadarbio kėbulo ir ratų bazės, transporteriai buvo modifikuoti pagal kėbulo tipus. Jak aš įėjau Pirmosios kartos transporteris, kvartalas Transporter proponuvavsya jak vantazhivka su vienos eilės - apdailos arba kilminga - p'yatimisny kabina. P'yatim_sna vantazhіvka apkarpė іm'ya - Doka ir trim_sna Pritschen Wagon. Mikroautobusas be sklіnnya, su aklinomis šoninėmis sienelėmis, vadinamas Panel Van, toks automobilis yra skirtas vantazhny transportui. Mikroautobusas su neprilygstamais galinės dalies atvartais, kuriame yra dar vienas ir trečias kėbulo stilius, vadinamas Kombi Van, ir vis dažniau Transporter nukirto pavadinimą - Caravelle. Jungtinėse Amerikos Valstijose Malis gaus modifikacijas iš Westfalia – cemperny variantą, kai Ganchir'yaniy dienomis jis važiuoja į kalną – prieš valandą stovint. Vos valandą, jei dar važiavo Transporter T4, virobnikas davė 6 raketų garantiją naujojo VW mikroautobuso kėbului. Tušti kėbulo kėbulai, kurie ten nepateko rankomis, gamykloje buvo susmulkinti karštu vašku, o tai teigiamai byloja apie geras VW mikroautobuso kėbulo veikimas. Noriu gerbti, kad ketvirtojo Transporter priekinės atramos našumas yra 0,36, o tai yra šios klasės automobilio rekordas. Keleivinio mikroautobuso galinės durys pakyla į kalną, į kurį įdedamos dujų balionai, o furgonuose ir vantazhirskiy modifikacijose yra dvi kėdės. 1996 metais buvo atnaujinta Caravelle modifikacija, nukirto nuožulnus priekinius žibintus be tų pačių posūkių signalų, naują gaubtą ir naują buferį. Nimetsian mikroautobuso mokymas kelyje (išvalymas) - 150 mm, akivaizdžiai atsiliekantis nuo mūsų pasaulių, ypač žiūrint į komercinį automobilio tiesumą - to nepakanka. Volkswagen Transporter T4 vzutsy, kurio padangos dydis: 205/65 R15.

Trochi apie saloną

Keleivių modifikacijos - Caravelle, galėjo būti komplektuojamas su veliūriniu ir shkiryana apmušalais, o 1994 m. Volkswagen Caravelle į pagrindą apipjaustė dvi saugos pagalvėles. Nuo 1996 m. „Volkswagen Caravel“ atsirado atskiras klimato įrenginys, kuris reguliavo pirmosios eilės ir dviejų galinių sėdynių temperatūrą.

Volkswagen Transportet T4 techninė dalis ir charakteristikos

Standartinis Transporter sveria 800 kg, transporto priemonė modifikuota - 1000 kg, o Transporter su dideliu kėbulu ir didele draudimo apsauga 1200 kg.

Pagrindinis chotiricylindrovy dvigun tūrio 1,8 l stiprumo išvystymas 68 AG, todėl galite gauti net ir kuklų rodiklį, taip ryškiai, pasikeitusiame pasaulyje rišant uždarą mikroautobusą, o taip pat ir vairuotojui Greičio santykio keitimas - 4,94: 1, daugiau sandariai penkių cilindrų mikroautobusai Volkswagen gali atvežti porą galvų su priekinėmis langinėmis-4.61:1.

Dvolіtrovy chotiricilіndroviy benzininis dvigun, išvystantis 84 AG tvirtumą ir 159 N.M traukos galią. Tokių kietų savybių pakanka 100 km rinkiniui nuvažiuoti per metus per 20,5 s, kelyje toks Building Transporter greitį padidins 144 km.

Penkių cilindrų 2,5 tipo benzinas 100 km tokio „autobuso“ nuvažiuojama per 15,6 s, maksimalus greitis – 164 km.

Nimensh įtemptas atmosferinis dviguns, 1,9 litro tūrio, išvystantis 60 AG ir 135 N. M trauką, toks mikroautobusas 100 km įveikia per 21,4 s, maksimalus greitis – 132 km. Turbokompresorius su 1,9 l tūrio dyzelinu, perduodant priekiniams ratams 68 AG jėgą ir 140 N.M sukimo momentą. Penkių cilindrų dyzeliniai varikliai gali būti 2,4 ir 2,5 litro, kiti kompresoriai. Dyzelino 2,4 slėgis yra 78 AG, o maksimalus sukimo momentas, norint pasisukti, tampa 164 N.M. Penkių cilindrų turbodyzelinis variklis turi tarpinį aušintuvą ir išvysto 102 AG jėgą bei 250 N.M sukimo momentą.

Modifikacija Multivan galėtų būti komplektuojamas su 2,8 l V6 benzininiu varikliu su 24 vožtuvų cilindro galvute. 204 AG pastangos ir momentas apsisukti, 265 NM, leidžiantis Volkswagen mikroautobusui 100 km įveikti per 11,5 s. Maksimalus „Volkswagen Multivan 2.8 V6“ greitis – 194 km.

Kaina Volkswagen Transporter T4

Antrinėje rinkoje Volkswagen Transporter T4 sandėlio kaina yra 8000 - 15000 $. Varto, kaip nusipirkti Volkswagen Transporter nėra lengva, net SND VW mikroautobusų žemėse baigti priestatus.

Akivaizdu, kad Transporter nėra toks mažas jakas Mercedes Sprinter ar Ford Transit, bet pasirodo, kad jis nėra prijungtas prie savarankiškos važiuoklės, kuri mikroautobusui suteikia standumo ir kietumo. Eikite į straipsnį apie VW Transporter, galite parašyti savo žinutę. Volkswagen Transporter turi būti naudojamas ne tik kaip transporto priemonės, bet ir kaip šeimos automobilis. Nedidelis mikroautobusas, kurio bagažinėje yra pastato laivagalio užpakalinė dalis, yra 1390 litrų bagažo, jei automobilyje yra vieta penkiems keleiviams. Yaksho vi yra VW mikroautobuso savininkas, jūsų dosvid volodinnya cim automobilis buv bi tinka žmonėms, jak bazhaє pribati tokį automobilį. Nemažai VW Transporter variklių netinka nuolatiniam važiavimui dideliu greičiu, bet per metus nuvažiuojama tik 100 kilometrų, nors ir dvokia ekonomija, dėl tų, kurie važinėja greitkeliu per 90 metų.. dyzelinio kuro kvapas - kaina verta laiko, vandens, kai kurioms ekonomikoms tai svarbu dinaminiams rodikliams. Varto sako: „VW Transporter net mažu automobiliu, šiemet nusipirkus tokį automobilį, parduodant neapsimoka“.

DIVIS і CE)


Volkswagen Transporter T1 – trumpa išvaizda

Ketvirtosios kartos mažo tonažo automobiliai „Volkswagen Transporter“ pirmą kartą pasirodė tolimais 1990 m. Modelis pasirodė ant grindų tolumoje; Taigi automobilis „Volkswagen Transporter T4“ drebėjo iki 2003 m. Mažo tonažo pranašumų karta pasisuko į gerąją pusę. Už tiek meilės transporto priemonėms „Transporter T4“ nuotrauka ir žvilgsnis į automobilį – toli mūsų statistikoje.

Dizainas

1990 m. automobilio raketos atrodė dar prasčiau. Todi u poshani buli gostrі rubanі forma. Automobilio dizainas nėra įmantrus ir švelnios linijos. Tai paprastas darbinis „arklys“, kuris pats kaltas dėl savo funkcijos – kitų kalbų ir medžiagų gabenimo. Dizainas stovi ne pirmoje vietoje, kaip vienu metu. Automobilis aktyviai nugalėjo vietinėse tarnybose netoli Nimechchino. Seniems žmonėms prieš kalbą galima pamušti policiją ir inkarsatorius „T4“.

Svarbu ir tai, kad automobilis buvo išleistas iš kelių kėbulo versijų. Kulka yra trumpa ir podovzhena modifikacija (div. Nuotraukoje vishche). Taigi kūno ilgis padidėjo nuo 4,7 iki 5,1 metro, o ūgis – nuo ​​1,94 iki 2,43. Visų kulkos modifikacijų plotis be pakeitimų yra 184 centimetrai. Galimos šešios „Volkswagen Transporter T4“ versijos. Automobilis buvo varomas su viena kabina, su šoniniu kėbulu ir platforma naujiems elementams montuoti. Ne mažiau gers mali ir keleiviniai mikroautobusai „Volkswagen Transporter T4“ su panoraminiais horizontais. Smarvė vadinosi „Multivan“ ir buvo aprūpinta okremim dvigun, apie kurią būtinai apsižvalgysiu.

Kūno geometrija

Nesvarbi tokia nesutraukianti forma ir tiesi optika, automobilis pasiekė gražų ir – kas svarbu – su efektyviausia aerodinamine atrama. Kūno geometrija motyvuota taip, kad parametras nesikeistų 0,36 Cx. Tse bulo klasės automobiliams savotiškas rekordas. Chi – problemos su „Transporter T4“ automobilio kėbulu? Pamatę ką nors, kas yra valdžioje, jie žino, kad iš jų bus apiplėšta korozija. Taigi, virobnikas cinkavo plokštę, o vidiniai ištuštėjimai (įskaitant slenksčius) buvo saugomi karštu vašku, kuris užgožia koroziją.

Tačiau po dvidešimties metų Irža ištaisė dėmes „Piskostrumin“ vienuolynuose. Yra slenksčių ir arkų. Kulkos korozija taip pat paplitusi tarp kitų ir trečiųjų. Timas ne menkiausias, dugne niekaip nesimato supuvusio puvinio, o automobiliui su tokiu dagčiu tai puikus pliusas.

Salonas

Vidinė automobilio dalis „Volkswagen Transporter T4“ tebuvo Viconan be Visukuvano.

Dizainas būdingas tai valandai. Paprasta nesugriebianti forma ir minimalūs įdėklai. Raginimai išsiskiria vienu ypatumu. Nesvarbu tiems, kurie įleidžia automobilį į 90-ąjį rozi, ergonomika čia yra lygi. Visi mygtukai, kurie svarbūs vežimui, yra kuo patogesni vairuotojui. Be to, vidurinis ekranas atskleidžia tą ekraną. Krisla - zhorstki pasaulyje ir su papuošta biche pidtrimkoy. Dėl centro patogumo jie dažnai įsirengdavo ant retkarčių „Gazelės“ ir „Sobol“. Keleivio modifikacija kulka siūbuojama iš 9 dalių, įskaitant vandenį. Yra universalas automobilis „Volkswagen Transporter T4“, sveria 1200 kilogramų. Tsyogo bulo šios klasės automobiliui visiškai pakanka.

Dėl vežamų pranašumų automobilis tvarkomas "vidminno principu" - savininko vardu. Prieš kalbą keleivių salono versijos turi transformacijos galią. Sėdynių atlošas galima atlenkti prie rankinio stalo. O kai gabenamas didelių gabaritų kalbas ir jas išmontuoti iš rogių. Maloniai drovus tse duzhe shvidko.

Techninės charakteristikos

Ketvirtosios kartos „Transporteriai“ buvo aprūpinti mažais varikliais. Sered 2–2,5 litro tūrio benzininiai bateliai. Smarvė matė 84–115 Kinijos pajėgų pastangas. Ale daugumoje „Volkswagen T4 Transporter“ vipadų yra su dyzeliniais varikliais. Taigi, pagrindiniame vynų komplekte yra 68 stiprių agregatas, kurio darbinis tūris yra 1,9 litro.

Ale rado 2,5 litro dyzelinį variklį, kuris išvystė 110 jėgų.

"Multivanas"

„Okremo varto“ yra keleivinės modifikacijos „Multivan“ jėgos agregatas. Tsei „Volkswagen T4 Transporter“ komplektuojamas su 6 cilindrų benzininiu varikliu, kurio darbinis tūris yra 2,8 litro. Įrenginys skirtas prisitaikyti prie V formos reguliuojamų cilindrų ir išvystyti 204 Kinijos pajėgų stiprumą. Savybių skaičius yra rezervas, skirtas laimėti laimingus išnaudojimo protus. Rozgin iki šimto per 11 su puse sekundės. Didžiausias greitis yra 194 kilometrai per metus.

Pidviska

Čia vicoristovuєtsya dvipusis Galinėje dalyje - teleskopiniai amortizatoriai ir gwent spyruoklės (ne visose versijose). Pagal kolą sumontuoti diskai galma. Valdymo mechanizmas - grėblys, papildoma įranga su hidrodinamika. Pasiūlymai rodo, kad yra silpnų stabilumo stovų. Silentblokai parduodami komplekte, o juos pakeičia apvalus krepšys (tiesa, kaina reikalinga vieną kartą 200 tūkstančių kilometrų). Be іnshomu pіdvіska nevigat sau, o nusiraminti geru darbu.

Transmisija

Pagrindiniame „Volkswagen T4 Transporter“ yra įrengtas penkių pakopų „mechanikas“. Tačiau linija turi 4 pakopų „automatinį“ bloką. Kokios viltys siejasi su transmisija „Transporter T4“ automobilyje? Dėžutės remontas (dalinis) reikalingas nuvažiavus 150 tūkst. Tuo pačiu metu galima laisvai naudoti aušintuvo fluoroplastines įvores. Taip pat ant antrinio veleno "zriza" penktosios pavaros pavara, per kurią guoliai išeina iš kelio. Yakshcho transmіsіya buvo aprūpinta pramonine atrama, todėl reikia gerbti liauką. Laimėjimas gali būti priešingas.

Kalbant apie aptarnaujantį personalą, tada, remiantis virobniko žodžiais, alyva mechaninėje transmisijoje yra užtvindyta visą veikimo laiką. Keletas oskіlki automobilių yra senesni nei 20 metų, rekomenduoju automobiliams pakeisti stiebo antgalį (brangesni daugiau nei šimtu tūkstančių). Automatinių dėžių nėra (kaip „Transporteriams“ 4 kartų vis dar neužtenka), čia pakeičiamas visas 60 tūkst. odos kiekis. Inakse viyde z fret hidrotransformatorius.

Leidinys Transporter - tuo pačiu kuo greičiau pererahovuvati visus vardus, prieš kuriuos automobilis oficialiai iškeliavo iš gamyklinių konvejerių, stattya paskolą žurnalui. Tokio sulankstomo ir suapvalinto dizaino automobilio nėra. 1998 m. bendrovė nustojo saugoti Transporter keleivių Caravelle ir Multivan versijoms, kurios buvo matomos (ne techniškai, o formaliai) iš nepriklausomų modelių su savo automobilių sistemomis, bet perpildytos su 4 kitais.

Galima rasti ir padovanoti tokį pat nesąmonę: kai kurie C5 ir M5 Volkswagen markių nomenklatūroje neperduodami, o pavadinti automobilį tiesiog „te-p'yat“ neįmanoma, tai neįmanoma: jei jis tylus, apie trijų modelių mobiliųjų telefonų. Be to, trys, nuolankiai sakoma, daugybos pagal sąrašus procesas yra trivialus, be to, dėl šio nelogiško apšvietimo ir gimtųjų ryšių plėtros. Pavyzdžiui, „Shuttle“ yra patogi keleivių modifikacija iš „Transporter“ šeimos. Noriu, kad ji pakeistų Caravelle šeimos Zovsimų mikroautobusą. Tada naujovė buvo nutylėta, ir kiekvienas pasuko į savo stulpą.

2

1

„California“ versija atitinka „Caravelle“ „dukrą“ ir turi daug galimybių mažiausio keleivių skaičiui. Ale potim, taip pat kaip rinkodaros pasaulis, tapo nepriklausomu modeliu. Vėliau buvo pasirinktas Multivan vipuskati. Tada Ale nіmtsі pasuko modelį ant konvejerio, lygiagrečiai pakeldamas puolimą. Tokiame reitinge, norint pakeisti paprastas ir logiškas klasifikacijas vienoje eilėje, nes modeliuose buvo naudojami T4, T5 ir kt., O odos kulkoje yra apie keliolika modifikacijų, kad „vaikai“ galėtų tobulėti. nemažai kūno ir rožės Svarbiausi veiksniai, labiausiai paplitęs genealoginis medis, neperkeliamas į svarbiausią gilokų pynimą. Pavyzdžiui, matyti, kad yra tik „Transporter“ prekės ženklai, skirti broliams Kasten, Kombi, Shuttle, Pritsche ir Pick Up. O Vestfalija ir Kalifornija anksčiau buvo „pusbroliai“, bet dėl ​​Čergovo perturbacijos raptai tapo „patyliais“.

Ir kol vyksta istorinis nuosmukis, jei visa automobilių gerbėjų dvasia pirmą kartą parduoda visų tipų vardu, tai ne kaip Volkswagen Bus, bet ir paralelinis Amerikos rinkos pavadinimas EvvanAro. yra vienas iš standartinių , tada nesant delsimo pas odontologus, kurie viename tvarte sukuria 25 šeimas, dažnai viename garde, odoje yra šimtai lovų ir tūkstantis rūšių komų.

Kodėl žodis „Transporter“ vadinosi „Transporter?“ automobiliai buvo palikti 16 metų, o dauguma jų net daugeliui žmonių, įskaitant galiniais ratais varomą T3.

Kita vertus, dešinėje, tradiciniuose pakelės lengvųjų „Volkswagen“ automobilių modeliuose, buvo žinoma, kad prekės ženklas buvo daugiausia vietinio „prekybininko“ bendražygis, o ne, pavyzdžiui, gudrus mikroautobusas Sharanas, kuris buvo „Volkswagen“ vadovas. kelias ateityje. Automobilių parke, kurie buvo žaidžiami praėjusio amžiaus 90-aisiais, tai labai svarbu kitaip, parodant, kaip jie buvo perkami Rusijoje, kaip jie sugyveno - chuliganų valandos, jei „tuos kvartalus“ atvarė pas mus. iš Europos kolonomis.

І navpaki, kuklus 1668 "te-p'yatykh" ​​2007 išleidimui, pirktas daugiausia naujų prieškrizinėje rinkoje, jei Rusijos verslas vis dar shykuvati, skubėkite dešiniarankis і lіvoruch banko kreditai, parodykite visos jų technologijos, nerūpi Na, brangu konkurentų fone. Tipų ir daugumos didžiausių automobilių federalinių rajonų proporcijos: pirmaujantis centras ir žiema. Pats Tobto antrinėje rinkoje yra plačiausias vibravimas. Nenuostabu ir egzotiška „nimtsya“ Tolimajame nusileidime, de panuyu – atkakliajame „japoniškoje“.

Modifikacijos

Nežiūrėkite į sulankstomos T serijos automobilių klasifikacijos detales dėl įvardytų priežasčių, kurias sieja praktinės informacijos gavėjui trūkumas. Timas labiau patogus komercinio automobilio pirkinys, vardinėje lentelėje mažiausiai prekinio ženklo – paskambinus telefonu skudurų, aišku, kad esmė vidutiniška: sėdinčių peliukų automobiliuose ratai, pakeiskite maistą, prašau „Um, variklio tvirtumas, neužtenka sudeginti. Prieš tai dalis antrinės rinkos automobilių per valandą buvo atgauta, tame tarpe ir solidžiose Europos įmonėse, taip pat dėl ​​to, kad „Transporter“ buvo apvažiavęs gamyklą, dažniausiai verčiau leisti. kažkokia prasmė.

Mažiau svarbu įvardyti, jei automobilis jau apsižvalgė pasipelnęs ir sekti stovyklą, koks variklio tipas yra priimtinas už kainą. Tai ne Transporter, formaliai Multivan! Smūgis, dvigun ošimas, jakas naujas, ir "neaptaškęs" su aliejumi. O jei mano verslas yra gyvų kiaulių pristatymo perkėlimas į turgų, aš tiesiog vikinu iš kūno svarbius zomšos kristalus su podlokitniki, aš vikolupnu lentelę mažiems pokalbiams ir paskelbsiu ant pidlogo linoleumo, nesunku žaisti, pakeisti.

Dumka

Mikola Golubchenko - bendrovės "Avtotrade-AG", oficialus "Volkswagen" atstovas, techninis direktorius

Patogaus automobilio stovykla bus palikta iš aptarnaujamo. Zokrema, Volkswagen Transporter praktiškai iki dvejų metų, kad atliktų MOT įgaliotame atstovų centre – išeikite į gamyklinę garantiją. Norėdami parodyti pritarimą, dauguma automobilių savininkų atvyksta pas mus su maždaug garantijos termino pabaigos likimu. Kas turi pirkėją gyvą furgoną ar mikroautobusą, gali apsiversti, turėdamas zazirnuv prie serviso knygelės. Visų pirma būtina pranešti apie informaciją apie automobilį, atlikti techninę priežiūrą, keisti dalis ir netgi atlikti techniniame centre. Tokiu rangu, vibruodami Transporter-trichku, galite gerąja prasme išdainuoti automobilį. Timas yra stambesnis, todėl nedidelis mažo tonažo sunkvežimio važiavimas, kad jį būtų galima gerai naudoti lauke, vilioja mažą ir tampa 20–30 kukmedžių. km. Tačiau tai yra senjoras automobilis, įskaitant ir priekinio modelio T4 kopijas, kurios žinomos tiek pat laiko, nes gali būti vertinamos kaip priedas komerciniam Viktorijos laikui – tarsi jis būtų gerose rankose.

Neįtraukite į tuos, kurie gamyklai davė T4 kėbulą cinkavimui be šešiasdešimties (12 metų) didelės korozijos garantijos, ir jūs tikriausiai neturėsite 10 metų senumo Transporter gatvėje. Pats laikas atvažiuoti pas mus remontuoti, „tie kvartalai“ per valandą atims 300 kukmedžių. km ir daugiau, їkh savininkai, kaip taisyklė, verslo klientai, kurie gali ir turi naujus automobilius. Vyksta naujas parkas, už prekybos programos sklinda pastatų technologijos, o išpardavinėjami iš karto pažinsite naujus ponus. Įsigykite tokį Transporter už ekstravagantiško lengvojo automobilio kainą, turiu omenyje kai kurios "senos" dalys buvo pakeistos, matomai, originalios, su kiemo garantija - didelė sėkmė. Taip pat atsipirks vynai komercinėje prekyboje, gabenamos remiantis nauju. Prieš kalbą dar vienas pakeitimas perkant automobilį iš oficialaus atstovo - 5 valandų nuolaida tolimesniam aptarnavimui ir remontui. Atrodo, kad kreditu automobiliu naudotis nėra įmanoma, bet vargu ar pavyks nuvažiuoti į turgų su privačiu savininku.

Nuo 1990 m. iki 2003 m. „Transporter T4“ buvo išleistas roko stiliumi. Yogo skersinis dvigun, pavara į priekinius ratus ir variklio pavaros gaubtas tapo koncerno Volkswagen AG mažo tonažo transporto priemonių techninės plėtros dalimi. Mikroautobusų ir mikroautobusų kėbulas yra nefunkcionalus, o borto atramos ir važiuoklės specialių kėbulų montavimui (prieš Rusiją jie vežė juos į šalies pakraštį) buvo paskatinti prie karkaso. Dvi pagrindo versijos - 2920 ir 3320 mm, dahu aukštis taip pat ant vibracijos - 1940 arba 2430 mm. Ale trumpos ratų bazės su aukštu dakhom nėra buvaє. Esant tokiam rangui, furgono dydis auga 5,4 - 6,3 - 7,8 m3 diapazone, o keliamoji galia yra 800 - 1000 - 1200 kg. Borto Transporter-"galva" paėmė pasą ir daugiau - iki 1410 kg.

Priekinis pidviska torsionas, ant skersinių skliautų, galinė spyruoklė, ant vėlinės, kermovy mechanizmas yra grėblys. Zagalom, Mayzhe lengvasis automobilis. Variklių, kuriuos įmonė uždėjo ant „ketvirčių“ prie iznі uolos, charakteristikos pateiktos lentelėse. Pavarų dėžė, kaip taisyklė, yra 5 greičių mechaninė, versija su 4 greičių „automatu“ antrinėje rinkoje sėkmingai nepriprato, o Rusijoje jos praktiškai nenaudojo. Naujojo T4 pobūdis mums buvo pristatytas kuo mažiau, meistriškumas pakoreguotas - pirkėjui papildomas „atrakcija“.

Struktūriškai 4x4 transmisija yra saugoma iš kubo pavarų dėžės prie dešiniojo priekinio varančiojo veleno, sraigto veleno ir galinės pavarų dėžės su pavaromis ant CV jungčių. Viskomuft spratsovuє kai slysta priekiniai ratai ir duokite akimirką įjungti galinius ratus. Per 14 gyvavimo metų ant T4 konvejerio kartą, 1996 m., jis buvo perdarytas, mes žinojome geriau nei priekinė dalis. Paprasčiausias būdas sukurti iki apšerkšniamo peleko variantą ant dešiniojo krilio buvo tik 1996 m.

Transporter T5 išleistas nuo 2003 m. iki roko. Greičiau su viduriu automobilis tapo didesnis: plotis padidėjo 64 mm, aukštis, užmigus, 24-29 mm. Pagrindas tapo 80 mm storio abiejose versijose: 3000 ir 3400 mm. Namų bazė dar labiau išaugo – 101 mm. Trijų variantų skaičius furgono tūriui ant "vieno" buvo pakeistas penkiais: 5,8 m3 - prie žemo "Korotun", 6,7 m3 - prie naujo, ale iš vidurinio dakhomo, taip pat 6,7 m. Išaugintų ir išnaudotų furgonų talpa - iki 1400 kg. Pidviska dabar yra ant McPherson siūlių priekyje ir ant pasvirusių kuoliukų gale. Galma – diskai ant kolos pakeičia būgnininkus atgal didesnėse „ketvirtosiose“ versijose. Naujos kartos varikliuose (div. Lentelė) yra dyzeliniai varikliai su siurblio antgaliais - smarvė pastebimai ekonomiška kiekiui ir toksiškumo standartų atitikimui ne tik Euro-3, kaip ir agregatai su kuro siurbliu-4.

Nuo 2009 metų atnaujinimo buvo atnaujintas visas variklių asortimentas, o dabar siurbliai-purkštukai tiekiami pažangesnėmis Common Rail sistemomis, todėl jie negalės atitikti 5 standartų reikalavimų. Esant vienam 2,0 litro darbiniam tūriui, buvo perkelta chotiri variacija, skirta reguliuoti pastangas - nuo 84 iki 180 litrų. su. Tačiau antrinėje rinkoje automobilių išvaizda yra mažesnė nei maloimovirnos uola, o tokių brangių kopijų pirkimas viršija statytę. 5 greičių mechaninė pavarų dėžė ant T5 buva tik su dviguniais, kurių talpa iki 115 litrų. su. - 6 žingsnių dalis nusėta sieteliu. „Automatinis“ – 6 greičių „Tiptronic“ – galimas su 130 litrų traukos jėga. su., o su naujais 2 litrų dyzeliniais varikliais kietumas 140 ir 180 litrų. su. DSG dėžė robotizuota iš dviejų dalių. Visų modifikacijų „antrojoje“ transmisijoje klampios movos pakeitimas sumontuotas su elektra sujungta aukšto slėgio mova Haldex.

Daugeliui šalininkų antrinėje Transporter rinkoje atsidursite pasiėmę iš Vokietijos Hanoverio, išvesdami visas modifikacijas, išskyrus borto. Netoli Poznanės (Lenkija) esanti gamykla specializuojasi nebrangių nebrangių furgonų ir „kukšių“ gamyboje. Visnichiti mіsce zbirannya lengvai už VIN numerio (skyrimo lentelė). 2009 m. Transporter uola buvo paimta iš Kalužos (tik patogi keleivinė versija su priekiniais ratais), arba antrinėje automobilių rinkoje su rusišku „vynu“, pataisykite jį ant XW8, palikite.

Dumka

Evgen Antonik – DHL Express laivyno vadovas Rusijoje

Volkswagen Transporter automobiliai yra tinkami pristatant pranašumus vidaus ir išorės maršrutais. Už automobilio vinječių United mums geriausia įranga yra sutsiln-metal trumpabazė furgonas Kasten su mažiausiai spaudžiamu dyzeliniu varikliu - iki paskutinės valandos toks buv 85 arklio galių 1.9 TDi. Turime arti 350 mažo tonažo modelių iš regioninių medelynų parkų. Tačiau pranešimą apie sankaupų išnaudojimą dideliam skaičiui automobilių, kai kurių pirmųjų furgonų partijos „Transporter“, Rusijos atstovas DHL pridūrė prie tolimos 1991 metų uolos – buvo sukurta daugybė transporto priemonių. Mūsų robotų specifika reikalauja aukšto lygio technologijų ir gana naujo automobilio mamos derliaus rišimo. Rozrahunki ir dosvid virobili mums yra optimali taisyklė: automobilis geras 4 akmeninis arba 150 kukmedis. km., siekiant pakeisti analogišką naują. Prieš kalbą, niekaip negaliu užbėgti visam tvirtam prekių ženklų ir modelių sandėliui, už didelio tonažo vinjetės, pavyzdžiui, pastaroji daugiau nei nereikšminga valanda.

Esant tokiam rangui, nėra svarbu pasiekti kietąjį robotų režimą, kai nereikia eiti į adresus, jei varikliui nereikia programinės įrangos, o automobilis griūva daugiausia nuo pirmos ar trečios pavaros, o keli vitratai remontas bus unikalus. Periodiškai reikia sutvarkyti detalę, kad būtų pakeistos susidėvėjusios jungtys ir amortizatoriai, nors tai normalu važiuojant Rusijos keliais. Є Universitetai, gebantys kaupti be vidutiniškos vandens kokybės, tiksliau, rūpinimosi technologijomis požiūriu. Pavyzdžiui, vienoje mašinoje galima gauti mažiausiai du už tarnybos laiką įmonėje, o kitoje tai kainuoja 150 tūkstančių rublių. km. Išvaizda atkreipia dėmesį į sinchronizatorių ir dėžutėje esančius antgalius – tipiškų garų, įpuršktų žmogiškojo faktoriaus, grandinę. Neapsieikite be kėbulo remonto – tai svarbu vairuotojams.

Jei atnaujintam automobiliui imame daug vitratų, tai nedažnai vieną ar du kartus keliaujame į DHL parką Rusijoje (o mašinų yra 850), to mums neužtenka, kad galėtume apdrausti tvirtą KASKO sandėlį. . Veiksmingesnės paskatos vairuoti: į avariją patekę vyturiai nešasi dalį vitrato remontui, o automobilio galią, kol tarnaus geras terminas, tausoja net už geriausią kainą, kaip aiškiai matyti. Kaip patarimą, mums praktiška, kad negalime parduoti automobilio už dviratį – ich dėl pasitenkinimo perkant įmonės alkoholinius gėrimus.

Nusipirk

„Volkswagen Transporter“ yra vienas iš nekomercinių modelių, kuriuo galima pritraukti žmones, taip pat ir savarankiškai, iš Europos. Dėl mažo tonažo vantazhopidyomnistyu vidurio išplėtimo iki dviejų tonų yom nėra daug. Pasiūlymų dėl priimamų kainų yra labai daug - arti 10 000 eurų už automobilį, kurią dieną galima siūlyti (dal. lentelė). Vis dar yra arti 5000 EUR laikyti vitrati tokio pat dydžio pristatymui. Pagrindinis kelionės į Nimeččiną motyvas – automobilių trūkumas prie Rusijos stoties. Neteisingai atleidžiant, perkant Europoje „ketvirtas“ – tūkstančiai tokių furgonų „Maydan“ automobilių salonuose bus parduodami su originaliu kėbulo laku ir patraukliausiomis kainomis. Netgi dažniausiai be reikalo važinėjęs T4 tiesiog išleidote centą per didelius pinigus už penkeriais metais senesnes importuotas technologijas, tai šiandien jums reikės pirkti automobilį atsarginėms dalims, net jei pirkote kai kurias standartines transporto priemones. 2010 Euro-4, nemato.

„Zvorotna“ situacija antrinėje Rusijos rinkoje: nežinai šviežio T5, bet tada 8-20 dienų T4, o tai yra daug, nereikėtų jo pirkti. Pirmojo roko vipusku kopiją surišti karbiuratoriumi. Bet yra klaidingas tinkamo varianto pokšto įvardijimas, tada praktiškai nėra alternatyvos rinkoms ir privatiems gandams internete, laikraščiai ir parkanai yra praktiškai durni (dal. lentelė). Dešinėje antrinėje rinkoje Volkswagen Transporter prilygsta lengvajam automobiliui su palikimu puikiems prekeiviams, kurie nenori konkuruoti su privačiais, protinga, bet pirkėjas apsieis be vidurio gatvės – pasiliks kelio vidurys.į turgų. Ašies to, kas nėra oficialu, nepriklausomi gyvų „teškų“ pardavėjai, praktiškai neįmanoma nesuprasti. „Khiba vipadkovo h“ pagamino automobilį mainų programai.

Stebėkite įžeidimą

Prieš perkant furgoną ar mikroautobusą Transporter, tokio dalyko neturėtumėte pamatyti jokiam lengvajam automobiliui. Taip pat 90% jų turės automobilį, nes tai buvo ne profesionalus vairuotojas, o pats ponas. Pavyzdžiui, tipiškų lengvųjų automobilių vlasnikų є klasifikacija turi jauną „naizniką“. Taigi patikrinkite variklio ir variklio tramvajaus bėgių strypus ir alyvą. Bet kainoje suradus iškeptą sandėrį, defektų nebus, pardavėjas iš karto pamatys su mašina (kaip iš širdies) yra daug imtuvų, dinamikos, grafikos, lipdukų ir Pagailėti, jei pas jus iškeliavo vasarotojas, kuriam nereikia 5 kubinių metrų plieno. Taigi kvieskite atkeršyti garazd technologijai. Dar gražiau, jei „Transporter“ mirkteli kaip rožinis robotas kitoje įmonėje, o bosas nė akies nemirktelėjęs sumokėjo rakhunkas už originalias atsargines dalis ir remontą oficialaus atstovo servise.

Otzhe, mes tai ištaisysime iš korpuso. Paviršius vėl ir vėl žvilgtelis, jis nusėtas tarpais, nušluostomas ganchirkoy nupjautais karkaso jėgos elementais - dėl visko kalta pirmykščio viglyad mama. Sekite rimtą nelaimingą atsitikimą – ne gamyklos suvirintos siūlės ant tarpelių ir atramų. Apskritai vipadku, tai įmanoma, tai gera idėja, tai taip pat apie saugumą, bet tai nėra karšta. Kiti kosmetiniai defektai arba profesionaliai glaistas ir įkalti dentinas – taip kaina sustos. Tyliuose, nepasiekiamuose pjūviuose tamsių taškelių apačioje pamačiau švarų variklį, leisk, bet per alyvą per stūmoklių grupės susidėvėjimą jau apsipyliau brunkoy kirtikliu. Kai tik turėsite dyzelinį variklį su brangiais siurbliais-purkštukais, galėsite atlikti gyvosios sistemos diagnostiką bet kokio tipo servise. Prieš perkant.

Tai svarbu, nes kai kurie žmonės mano, kad svarbu priversti pardavėją sumažinti kainą 200 000 rublių. Tobto yra maždaug vdvіchі. O jei norite įsigyti automobilį, į kurį reikia investuoti daug kapitalo? Prieš kalbą tas pats apie „te-quarters“, taip pat „te-p'yati“ su benzininiu varikliu gaus kietą gėrimą: naudotų daiktų pirkėjai nėra moraliai pasiruošę eiti į automobilį su siurblio purkštukais, kuris grės šeimos biudžetui tokiu skaudžiu smūgiu. Seni atmosferiniai dyzeliniai varikliai gali nustebinti išvažiuojant iš galvos į bloką per detonaciją – ypač esant mažo srauto 1,9 litro varikliui, kurie kurį laiką buvo naudojami grįžtamųjų dujų režimu. Dyzeliniame variklyje su turbokompresoriumi būtina žinoti ir pasidomėti apvijos filtro elementu: gaila, kad jis buvo pakeistas, arba „livyh“, trys mažiausi pagal dydį, prarado „dėka valdžia“ sistemoje – galbūt, visą laiką negailėkite universiteto.

Originalus degimo filtras su antgaliais ant spaustuko 7N0 127 401 V

Originalus degimo filtras su antgaliais ant spaustuko 7N0 127 401 V

Pavarų perjungimo svarbos pasikeitimas negąsdina: pakeiskite plastikines aušintuvo įvores – kopija dešinėje. Senos dešinės iškirptės praradimas atsiranda dėl to, kad dėl jo sulūžimo reikia pakeisti ne tik alyvos sandariklį, bet ir pirmąją pramoninę atramą, o tada ir sandariklio atsilaisvinimas. Senesniems nei 10 metų automobiliams vargu ar bus tiesioginis važiavimas iš universiteto – anksti žinomas visas automobilio pasididžiavimas ir nė trupučio riebaus čiauškėjimo ir pavarų dėžės purvinumo, taip pat Laimėtojai. Automobilio savininkas Zrozumilo net ir tą valandą už „žiguliuko“ kainą nepripažįsta minties apie gyvybingumą tiek, kiek vienas naujas „žigulis“ ant duotos technologijos, atpažindamas Syncro vardinę lentelę.

To galma malūno nepakeisi, kaip ir nekeisi perkant visiškai naują mašiną, Volkswagen automobiliuose verpstės, tylūs blokai, vyriai ir amortizatoriai geriau netarnauja, bet ne VAZ 60-80 net tie laikai. km, rozhіdniki skaičius iškeliamas ratu. Jie patys turi cinkuotus cilindrus ir vairo jungties jungtis. Džiugu, kad visos kainos yra nebrangios ir parduodamos su daugybe puikių atsarginių dalių. Originalių detalių (div. Lentelė) kainos yra kuklios jako orintir - praktiškai, ar tai būtų pozicijos pigiau. „Volkswagen“ automobiliai yra tokie populiarūs, o oficialūs prekybos centrai nesulaukia didžiulio srauto iš paslaugų teikėjų.

Ketvirtosios kartos Volkswagen Transporter šeima buvo pristatyta 1990 m., o konvejeriu buvo vežama iki 2003 m., kai buvo pakeistas naujos kartos modelis. „Tsei“ „Transporter“ tapo pirmuoju komercinio pavadinimo „Volkswagen“ automobiliu, kuris apkarpė pavarą prie priekinių ratų, užpildė gaubtą surenkant ir retušuojant priekinius ratus.

Ketvirčiai Volkswagen Transporter proponuvavsya su standartine arba pakelta ratų baze, taip pat su lipdukų aukščio galimybėmis. Nepriklausomai nuo modifikacijų, automobilio prieaugis svyruoja nuo 4707 iki 5107 mm, aukštis – nuo ​​1940 iki 2430 mm, o tarp ašių – nuo ​​2920 iki 3320 mm. Plotis nepriklausomas - 1840 mm.

T4 serijos „Transporter“ galima įsigyti iš šešių kėbulo modelių. Automobilis varomas viengubu ar subkabina su borto platforma arba naujų antstatų montavimui, apdailos modelis mažas, pavadinsiu Pritschenwagen, o p'yatimisna vadinasi DoKa. Mikroautobusas be sklіnnya, gabenami ženklai vantazhnyh, vadinamas Panel Van, ir keleivinis mikroautobusas su panoraminiu sklіnnya - Caravelle і Multivan. Vantazhopazhirskie vikonannya su langais centrinėje dalyje yra mažas Kombi furgonas ir pusiau skydas.

Ketvirtosios kartos „Volkswagen Transporter“ šiai valandai komerciniam automobiliui patrauklus dėl neplėšikiškų formų ir tiesios optikos. Keleivinis mikroautobusas aprūpintas galinėmis durelėmis, kurios važiuoja į kalną, o furgonuose ir furgonuose bei lengvuosiuose automobiliuose – po dvi vietą taupančias kėdes. Priekinė atrama prie sandėlio mašinos yra tik 0,36, o tai buvo rekordas panašios klasės automobiliui.

Inter'єr Volkswagen Transporter T4 pagerins transporto priemonės išvaizdą. Priekinis skydelis yra masyvus ir paprastas; Reguliarus perkrovimo ergonomika, tokia kaip aptarnavimo kokybė, medžiagų apsaugos, įstringa iki valgio pabaigos.

Modifikuojant automobilį būtina pasiimti nuo trijų iki devynių automobilių, taip pat nuo 800 iki 1200 kg pranašumų.

Techninės charakteristikos. Ketvirtosios kartos „Transporter“ buvo sumontuota plati jėgos agregatų linija. Benzino dalis yra laikoma iš chotiricilindrovyh variklių, kurių darbinis tūris yra nuo 2,0 iki 2,5 litro, kurį galima pamatyti nuo 84 iki 115 Kinijos pajėgų. Dyzeliniai varikliai yra nuo 1,9 iki 2,5 litro, kurių galia yra nuo 68 iki 110 arklių. Varykite variklį su 5 greičių „mechaniku“ arba 4 juostų „automatu“, arba priekine pavara.
„Volkswagen Transporter Multivan“ buvo tiekiamas ir 2,8 litro benzininis „shistka“ su V formos cilindrų rozetėmis. Sandarumas - 204 Kinijos stiprumas, išėjimas - 265 Nm. Tokio mikroautobuso įsibėgėjimas nuo 0 iki 100 km/metus trunka tik 11,5 sekundės, o maksimalus pastato greitis siekia 194 km/metus. Ši versija yra produktyviausia T4 šeimoje.

„Ketvirtojo“ Transporter priekinė dalis kvadratinė, dvišakė, su hidrauliniais amortizatoriais, galinė – šoninė svarbi, sraigtinėmis spyruoklėmis ir teleskopiniais amortizatoriais. Ant visų ratų sumontuoti Galma diskai, o grėblys kermo atnaujintas hidraulinėmis pavaromis.

Tsini. Ketvirtosios kartos „Volkswagen Transporter“ dažnai galima pamatyti Rusijos keliuose, taip pat antrinės rinkos užklausas. Automobilio kainos 2014 m. skiriasi nuo plataus asortimento, suremontuotas 100 000 - 120 000 rublių ir baigiasi 600 000 - 630 000 rublių. Viskas paguldyta iš modifikacijos, techninės stovyklos ir sumontuotas dvigun.

Volkswagen Transporter yra legendinis mikroautobusas, vienas iš labiausiai paplitusių prekės ženklo gaminių. Esu be galo populiarus dėl techninių charakteristikų ir dizaino ypatybių. Volkswagen Transporter yra praktiškas ir patogus vienu metu.

Modelis buvo pagerbtas be teigiamų atsiliepimų ir net nedidelio stabilaus gėrimo. „Volkswagen Transporter“ pasirodė animaciniuose filmuose ir filmuose („Back at the Maybut“, „Scooby Doo“, „Cars“, „Angels and Demoni“, „Futurama“ ir „Inshi“), kurie taip pat atsirado dėl automobilio populiarumo.

Mašinos galas yra patikimumo nimetska. Mikroautobuso ilga triviali valanda praleidžiama be remonto, jei robotas patiria daug streso. Volkswagen Transporter

Modelio istorija ir žymėjimas

Paskelbė Volkswagen Transporter є Olandijos importuotojas Ben Pon. U 1947 rotsі n

o Volkswagen gamykla, kuri buvo modernizuota iš Volfsburgo, buvo pakeista automobilių platforma ir buvo suskaidyta remiantis Volkswagen Kafer (Žuk). Olandas, populiarumo mašina, skirta nedidelių prospektų transportavimui didelės apimties Kiti lengvi vynai bus dar aukštesni. Su mano mintimi, kad mane kreipiasi į gamyklos direktorių, tai tarsi atidavimas gyvenimui. 1949 m., nukritus lapams, pirmoji paroda buvo pirmasis „Volkswagen Transporter“. Taip pat per Riko gamyklą išleidome debiutinę serijinę T1 mikroautobuso versiją, kuri gali gabenti 890 kg vyniojimo. Automobilis pasirodė labai populiarus. Tuo remiantis buvo paleisti „Shvidkoy Dopomogi“, policijos ir kitų tarnybų automobiliai „vipuskati“.

Volkswagen Transporter T1

Volkswagen Transporter T1 tapo legenda. Pirmosios kartos „Nini“ mašinas perpildė didžioji dauguma ne pinigų. Dauguma jų yra kolekcijos.

Dar viena Volkswagen Bula Transporter karta buvo pristatyta 1967 m. ir buvo pristatyta Pivnichnaya America ir Europai. Brazilijoje ir Lotynų Amerikos šalyse jie nenorėjo permokėti už naujovę, todėl T1 versija čia buvo menka iki 1975 m.

Volkswagen Transporter T2

„Volkswagen Transporter T2“ turi didelį apskritą priekinę dalį, prekės ženklo logotipą ant gaubto ir tvirtą ovalų korpusą. Modelis buvo išleistas iš Hanoverio, iš karto didelė dalis automobilių buvo išsiųsti eksportui. Pakeitimai nežymūs, o kitas Transporteris tapo patogus. Automobilis buvo iškirptas iš centrinio priekinio nuolydžio, įtemptas dvigunis su patobulintu vėsinimu ir modernizuota galine pavara. Ant skydelio yra ventiliacijos deflektoriai ir puiki kumštinių pirštinių dėžutė. Bazinis komplektas išėjo iš durų, dešiniarankis. 1968 metais modelis gavo priekinius diskus, o 1972 metais - 1,7 litro (66 AG) variklį. Pasirinktinai tampa prieinamu 3 žingsnių „automatiniu“. Likusios VW Transporter T2 modifikacijos buvo komplektuojamos su 2 tipų varikliais: 1,6 litro ir 2 litrų agregatu.

Kitos kartos išleidimas Nimechchynoje baigėsi 1979 m. Tačiau braziliški modeliai „Kombi Furgao“ (furgono) ir „Kombi Standart“ (keleivių) versijose su mažais susitraukimais buvo nereikšmingi iki 2013 m. Tuo pačiu metu automobilis išplėtojo daug naujo stiliaus ir pakeitimų variklių linijoje. Modelio gamyba buvo baigta avarijos bandymui Brazilijoje.

Volkswagen Transporter T3

Volkswagen Transporter T3 tapo paskutine galinių ratų pavaros ir gale montuojamo variklio versija. 1982 m. automobilis buvo atnaujintas su nauja vandens aušinimo variklių linija. Agregatai, skirti atsipalaiduoti, praėjo.

Trečioji karta iširo praktiškai nuo nulio ir pašalino bejėgius naujus sprendimus: priekinę dalį su torsioninėmis spyruoklėmis ir šoninėmis skersinėmis tvirtinimo detalėmis, atsarginį ratą nosies dalyje, vairo ir pavarų dėžę bei pavarų dėžę. Automobilio ratų bazė išaugo 60 mm, o dugnas galinėje dalyje pažemintas 400 mm. Kaina leido gerokai padidinti vidinę erdvę. Pasikeitė ir automobilio statusas. Kėbulas tapo tvirtesnis, prekės ženklo logotipas perkeltas į radijo grati, kurio dydis pasikeitė. Kraštuose buvo pasklidę apvalūs žibintai. Buferis tapo didesnis ir tarnavo kaip surenkama saugos apsauga.

VW Transporter T3 proponuvavsya „vantage“ versijose su atviru kėbulu, furgonu, modeliu su sutrumpintu kėbulu ir antrine kabina, autobusu ir kombinezonu. Taip pat gamykla išnuomoja kemperį, taip pat „Shvidkoy Dopomogi“ automobilio modifikacijas. Eksporto rinkose trečioji karta yra ne ką mažiau populiari dėl tą valandą atsiradusių konkurentų didybės.

„Volkswagen Transporter 3“ yra pirmasis LCV segmente, kuris buvo apdailintas be papildomų parinkčių: priekinių žibintų valiklių, elektrosklopіdіomniki, tachometro ir pіdіgrіv sidіn. Nuo 1985 metų automobilyje sumontuotas kondicionierius ir sukamoji pavara, nuo 1986 metų – ABS.

1985 m. pasirodė pirmoji VW Transporter T3 versija - Carat ir Caravelle. Smarvę sukėlė nedidelis kelių švietimas, sulankstomi stalai, pažangios garso sistemos ir obrobkoy iš zomšos.

Trečioji karta Nimeččine ir Austrijoje baigėsi 1992 m. Tačiau tuo metu, kai iš Pivdenny Afritsa buvo išleistas automobilis. Čia aš liepsnojau per roko muziką iki 2003 m. Rusiškas VW Transporter T3 yra labai populiarus. Operacija tęsis iki šių dienų.

Volkswagen Transporter T4

Ketvirtadalis kartų padarė pasaulinius pokyčius – priekinės pavaros ir priekyje montuojamo variklio mazgą. Karta išsaugojo pagrindinius šeimos ryžius, ale nabula labiau išlygintą kėbulą ir tiesius priekinius žibintus. Volkswagen Transporter 4 proponuvavsya su trumpa ratų baze ir įvairiomis galimybėmis. Galinė važiuojamoji dalis tapo kompaktiška, todėl sumažėjo pavaros kaina. Šeimą sudarė 6 pagrindinės modifikacijos: DoKa (versija su sveika kabina 5 mėnesiams), Panel Van (kurčias kūnas), Multivan ir Caravelle (panoraminis panoraminis vaizdas), Pritschenwagen (laivo panorama su kabina), Westfalia Van (kombinuota versija) . VW Transporter T4 sustiprino didžiulis robotų išteklius ir didelė plėtra Europoje bei Rusijoje.

Volkswagen Transporter T5

P'yata kartos Bula buvo pristatytas 2003 m. ir išsaugotas priekinės pavaros išdėstymas. Modelis pakeitė savo skambutį. Buferis suttuvo viiris savo dydžiu ir stumdamas automobilį su agresyviu vaizdu. Taip pat buvo pakeistas Fari, prekės ženklo logotipas ir radiatoriaus grotelės. Buvo pašalinta daugiau geriausių chromuotų smalsuolių versijų. Pagrindinė vidurio naujovė buvo sklandumo maišymo rankenos perkėlimas į tvirtinimo skydelį. „Volkswagen Transporter 5“ variklių linija apipjaustė dyzelinius variklius su turbokompresoriais ir be jokios traukos į priekį.

2010 metais rotsi VW Transporter T5 modernizuotas, pakeistas salonas, buferis, radijas grati, svitlotechnika ir priekinis krila. „Facelift“ padarė automobilio avariją ir leido „atpažinti“ naują įmonės filosofiją. Keitėsi variklių gama, iki kurios atkeliavo 2 ir 2,5 l dyzeliniai bei benzininiai.

Volkswagen Transporter T6

2015 metais Amsterdame buvo išvysta šeštos kartos Volkswagen Transporter premjera. Modelis buvo pasiūlytas 3 versijomis: Multivan, Caravelle ir Transporter. Rusijoje automobilio pardavimas prasidėjo nuo paskutinio rekordo. Volkswagen T6 tapo madingai ir stilingai, tačiau naujajame aiškiai įžvelgė panašumą iš vidurio. Paaštrintų priekinių žibintų trupiniai, kaip ir likusios „Jetta“ ir „Passat“ kartos žibintai, barškino „hijim“ automobilių „žvilgsnį“. Jau pagrindinėje versijoje platforma nepaisė „Dynamic Control Cruise“ funkcijos iš 3 režimų. Taip pat buvo išmanieji žibintai, tiesioginiai pasikartojantys posūkio signalai, nauja krila ir mechaninio cinkavimo sistema. Galinėje dalyje sumontavome šviesos diodus. Naujojo Volkswagen Transporter salonas tapo patogesnis - funkcionalus kermo, progresyvus skydelis, moderni multimedija, navigatorius ir bagažinės durų pritraukėjas.

Volkswagen Transporter yra puikus ir praktiškas automobilis, kurio pagrindinės savybės yra žmonių ir nedidelių vietų pervežimas skirtingais atstumais.

Vaizdo įrašų žiūrovai ir apsidairykite

Techninės charakteristikos

„Volkswagen Transporter“ charakteristikos skiriasi priklausomai nuo modifikacijų prieinamumo.

Modelio matmenys:

  • dovzhina - nuo 4892 iki 5406 mm;
  • plotis - nuo 1904 iki 1959 mm;
  • aukštis - nuo 1935 iki 2476 mm;
  • ratų bazė - nuo 3000 iki 3400 mm.

Automobilio svoris svyruoja nuo 1797 iki 2222 kg. Vidutinė saugojimo talpa yra arti 1000 kg.

Dvigunas

Mikroautobusai retai yra didelė galios agregatų gama, o „Volkswagen“ pasiūlė platų „Transporter“ variklių asortimentą. Naybіlsh prailginti є dyzeliniai varikliai, kurie gyvena mažiau ugnies. Benzino jėgainės Volkswagen Transporter gali būti labai sandariai uždarytos sistemos ir jas naudoja tik tie, kurie randami. Dyzeliniai varikliai negali būti išaukštinti iki stipriosios šio automobilio pusės, jei norite lengvai pajusti jo kvapą, bet sunku suklysti.

VW Transporter T4 varikliai:

  • 1,8 litro benzino R4 (68 AG);
  • 2 litrų benzino R4 (84 AG);
  • 2,5 litro benzino R5 (114 AG);
  • 2,8 litro benzininis VR6 (142 AG);
  • 2,8 litro benzininis VR6 (206 AG);
  • 1,9 litro dyzelinis R4 (59 AG);
  • 1,9 litro turbodyzelinis variklis R4 (69 AG);
  • 2,4 litro dyzelinis R5 (80 AG);
  • 2,5 litro turbodyzelinis R5 (88-151 AG).

VW Transporter T5 varikliai:

  • 2 litrų benzino l4 (115 AG, 170 Nm);
  • 3,2 l benzininis V6 (235 AG, 315 Nm);
  • 1,9 litro TDI (86 AG, 200 Nm);
  • 1,9 litro TDI (105 AG, 250 Nm);
  • 2,5 litro TDI (130 AG, 340 Nm);
  • 2,5 litro TDI (174 AG, 400 Nm).

Dviguni VW Transporter T6:

  • 2 litrų TDI (102 AG);
  • 2 litrų TDI (140 AG);
  • 2 litrų TDI (180 AG);
  • 2 litrų TSI (150 AG);
  • 2 litrų TSI DSG (150 AG).

Benzininiai varikliai, montuojami į „Volkswagen Transporter“, sugenda rečiau nei dyzeliniai, tačiau jie atlaiko daugiau gaisrų. Benzininiuose įrenginiuose dažniausiai problemos kyla dėl katilų, starterio ir generatoriaus.

Senosios versijos dyzeliniams varikliams būdingas aukšto slėgio kuro siurblio gedimas yra stiprių malkų gedimas. Nelengva pasitraukti iš skrudinimo valdymo sistemos kelio. Šiuolaikiniai TDI varikliai turi problemiškiausią є vitratomirą, turbokompresorių ir degiklio slėgio sistemą.

Pristiy

Volkswagen Transporter dizainas buvo sukurtas ant odos, o naujos kartos buvo tobulesnės. Atsiradus ketvirtajai kartai, automobilis įgijo priekinių ratų pavaros sistemą. Judėdamas į priekį, kad dvigun. Dizaino patobulinimai buvo žinomi iš T4 ir T5 versijų.

„Generation Transporter T6“ tapo naujosios filosofijos įvaizdžiu, tarsi vizualiai daug pinigų būtų prarasta kaip kintamosios srovės generatoriaus modifikacija. Mašina atrodė lakoniškai, kad griežtai, kaip „darbo įrankis“. Pasikeitė automobilio būklė. Nauji buferiai, optika ir radiatoriaus grotelės suteikė elegancijos, tačiau modelis išsaugojo kai kurias pagrindines savybes.

Volkswagen Transporter bazinėje komplektacijoje buvo nuimtos dešinės pusės durys, už papildomą mokestį projektuojamos analoginės durys, dešinės pakabos. Prisitaikymas Rusijos rinkai atsirado patobulinus kelių švietimą ir energetinius amortizatorius. Paskutinė „Transporter T6“ versija su mažiausia „vantage“ padangų apdaila, 205/65 R16 dydžio.

Užmiestyje generacija buvo pastatyta aikštės pusėje, spyruoklinis pidvisk, kad modelis būtų apvogtas. Prieš juos buvo „MacPherson“ siūlės, už jų - svarbi bagažo schema. Bėgimo dalis buvo sudaryta iš daugybės robotų ir uolumo. Kai per daug užsiprenumeravo dėl pažeidimų, automobilis buvo labai bailus (navit zavanazhenu). Triukšmo izoliacija taip pat pasirodė ne pačiu tinkamiausiu lygiu.

VW Transporter T6 galimos 4 transmisijos: 5 greičių mechaninė pavarų dėžė, 6 greičių mechaninė pavarų dėžė, 6 greičių automatinė pavarų dėžė 4MOTION ir 7 greičių pavarų dėžė DSG su 2 dangteliais.

Cinkuota automobilio sistema nėra labai efektyvi. Visi ratai buvo su diskais. Jau pagrindiniame ESP (stabilizavimo) ir ABS sistemos pakeitime. Ypatingą pagarbą skyrė seifas automobilyje „Volkswagen Transporter“. Be pagalvių, modelis turėjo MSR (cinkuoto dvigunio valdymo funkciją), EDL (elektroninį diferencialo užraktą) ir ASR (traukos kontrolę). Shchepravda, galimas smarvė bully yra neprivalomas. Be to, klientai varė galinį šlaitą su vairuotoju, duris su neiškeptu zakrivanny, tonuotu nuolydžiu ir іnshі parinktis.

Salonas naudojamas vienam VW Transporter T6 bilietui. Priekyje yra 3 asmenys. Vandens upę užvaldo 2 pidlokitnikai, kurie gali keistis ir trivialiais greitkeliais, ir skersiniu keliu. Lіvoruch roztashovuєatsya drabužių slankiklį arba pakabinti ant naujo, galite atimti dangtelį ar marškinėlius per erdvę. Sidinnya vodіya vyras kіlka nalashtuvan, kad aukštas žingsnis į komfortą. Pasazhirske krištolas sulaužytas geros sveikatos, bet du puikūs žmonės nejaučia augdami iš naujo biudžeto. Pavarų dėžės selektorius naudojamas keleiviui, kuris sėdi viduryje, kad maždaug tris kartus brangesnė kelionė yra gražesnė už mirtį.

Skydas buvo sumontuotas vietoje. Zvichnі jutikliai buvo perkrauti ant daugybės mіstsyah, zberіgі і kieto plastiko. Protestuoti prieš kerovanizmą augant. Bazinėje versijoje modelis nepaisė oro kondicionieriaus, naujos garso sistemos, kermo, sandėlio elektrinės pavaros ir borto kompiuterio. Kartais nedidelė salono erdvė užima daug ir nepakankamai, todėl galima keisti kambario dydį. „Volkswagen Transporter“ bus svarbesnis su puikiais daiktais – puikių vaizdų praktiškai nėra.

Automobilis turi daugybę pasirinkimų: adaptyvi DCC važiuoklė, elektroniniai įrenginiai, hidraulinis maitinimo šaltinis kerma ir іnshі.

„VW Transporter T6“ dizaino planas yra patogesnis. Visi elementai apgalvoti iš anksto, o kelionė nesukelia problemų. Modelis taps stebuklingu pasirinkimu tinkamam vairavimui ir pradedančiajam.

Naujo ir naudoto Volkswagen Transporter kaina

Komercinių automobilių kategorija Volkswagen The Transporter kartu su Mercedes produkcija pozicionuojama kaip premium klasė, todėl ir kainos naujajame bulvare bus aukštos. Naujasis VW Transporter T6 Kasten (versija su trumpa baze) su vidutinės klasės dyzeliniu varikliu (140 AG) ir 6 laipsnių mechanine pavarų dėže kainavo 1,6-1,9 mln. Pasirinkimas iš padidintos bazės bus reklamuojamas už 1,7–1,95 mln.

Norėdami užpildyti naudotų rinką daugybe pasiūlymų „Volkswagen Transporter“. Vidutinės modelio kainos:

  • 1985-1987 rokas - 120 000-200 000 rublių;
  • 1993-1995 rokas - 250 000-270 000 rublių;
  • 2000-2001 rokas - 400 000-480 000 rublių;
  • 2008-2009 rokas - 700 000-850 000 rublių;
  • 2013-2014 - 1,0-1,45 milijono rublių.
  • nuo 2015 metų iki gero lygio nuo 1,0 mln.

Analogai

  1. Mercedes-Benz Vito;
  2. Fiat Ducato;
  3. Citroen Jumper;
  4. Ford Transit Custom;
  5. Peugeot Boxer.