Parduodame naują Nissan ZD30 variklį, skirtą Nissan Patrol 3.0 l dyzelinui (ZD30DDTI, originalus numeris - 10102VC115). Specialus pasiūlymas: Veislė 505 000 rublių.

Gaila, šiuo metu jo nėra, pristatymas 1 mėn.

ZD30 variklio techniniai parametrai

1. Tūris, kub. žr.................................2953 m
2. Slėgis, hp/pro. hv..................158/3600
3. Intensyvumas, kW/pro. hv......................118/3600
4. Sukimo momentas, nm/aps. hv............354/2000
5. Alyvos tūris su filtru, l.................................8.2

Siūlome naują dyzelinį variklį NISSAN ZD30 (ne naują, o visiškai naują) Nissan Patrol Y61, originalus katalogo numeris 10102VC115, trilitras su likusia stūmoklių grupės modifikacija, cilindrų bloku ir 2 tūriu, padidintu iki 8 Net vigіdna ekonom-propozitsіya. Pristatymas šiuo metu 1 mėn. Į variklio paketą neįeina: įleidimo, išleidimo kolektoriai, smagratis, šarnyriniai vožtuvai, taip pat: aukšto slėgio kuro siurblys ir kuro purkštukai, uždegimo žvakės ir jų išsiplėtimo vožtuvai, paskirstymo diržas, hidraulinis diržo įtempiklis, paskirstymo diržo kreiptuvai, vandens termostatas . Visa kita įeina į komplektaciją, įskaitant alkūninio veleno skriemulius, oro kondicionieriaus jutiklį ir viską, ką galima pamatyti žemiau esančioje nuotraukoje.

Informacija kapitonui nuo padalinio įvedimo į darbo stovyklą

Nissan Patrol

Aprašymas Patrolou

„Nissan Patrol“ yra puikus prabangus, gaminamas XX amžiaus viduryje, iš karto išleidžiama 6 karta. Rinkoje vynai konkuruoja su kitais panašių gabaritų automobiliais. Patrol yra aukščiausio rango flagmanas ir Nissan flagmanas, modelių asortimentas yra aukščiau nei Pathfinder ir Murano.
Šio automobilio pagrindu kuriamas „Infiniti“ flagmanas, vadinamas QX80.

Kaip ir puikus poshlyahovik, automobilis aprūpintas galingiausiais varikliais, 6 kartos Patrol, toks 5,6 litro V8. Yra dvi modifikacijos: VK56VD ir VK56DE. Paskutinėje kartoje buvo sustabdytos benzininės TV48 ir TV45 padangų eilės. Akivaizdu, kad toks automobilis turi būti su dyzeliniais varikliais. Ant Patrol RD28, ZD30 ir 4,2 litro TD42.

WikiMotors mielai papasakos apie visus naujus dalykus apie praėjusios kartos variklius, suteiks daugiau techninių charakteristikų, tokių kaip alyvos perdirbimas, remontas, derinimas ir įvairios kelio dalys, reikia dirbti ir nieko daugiau.

„Nissan Patrol“ modelis:

5 karta, Y61 (1997–2010):
Nissan Patrol (200 AG) - 4,5 l.
„Nissan Patrol“ (245 AG) – 4,8 AG
Nissan Patrol (130 AG) - 2,8 l. Turbo D
Nissan Patrol (158 AG) - 3,0 l. Di Turbo
Nissan Patrol (125 AG) - 4,2 l. D
Nissan Patrol (160 AG) – 4,2 AG TD

Nissan Patrol O sukurti dabartinę madą „visureigiams“, kurie labiau linkę važiuoti asfaltu, žemesniuose bagnyuciuose, šio „charakterio“ pakeisti nepavyko. Šis smulkinimo pozashlyahovik yra būtent klasika - karkasas, pūdymas dovgokhіdnі pіdvіski, razdavalna dėžė su demultiplikatoriumi. Tokie automobiliai jau retai vežami.

Likusi „Patrol“ karta su Y61 indeksu, pasirodžiusi rinkoje 1997 m., yra praturtinta didesniu pasauliu, žemesniais frontais, orientuota į komfortą. Kodėl automobilio interjeras yra erdvesnis, o prieš šią įrangą įtraukta daugybė įvairių „varpelių ir švilpukų“. Be to, dauguma antrinėje rinkoje pristatomų transporto priemonių gali turėti pačią pilniausią komplektaciją (pavyzdžiui, Rusijoje paprastas „Patrulis“ nebuvo parduodamas atskirai).

Nuostabu, kad daugelis mechanikų, tarsi užsiėmę „Nissan“ antrinėmis prekėmis, nieko nesugalvoja prieš „Patrol Y61“, atvežtą iš „Close Skhod“ krašto: smarvės negali sutrukdyti tradiciniams nešvariems ypatumams tokiuose. vipadki, jų įranga jau turtinga, o technikos stotis pradeda skambėti. Prieš kalbą, nebūtina ypač lyakatsya ir pozashlyahovikiv, yakі perėjo per tuos chi іnshe doopratsyuvannya, nukreipdamas į їх poshlyahovyh zdіbnosti tobulinimą.

Nemaža „Nissan Patrol Y61“ dalis gali būti po dyzelinio variklio gaubtu. І їх šprotai. Automobilyje sumontuotas 2,8 l darbinio tūrio 6 cilindrų variklis su turbokompresoriumi, išvystantis 129 AG. arba 135 AG (Japonijos rinkai). Be to, dyzelinis variklis, kurio tūris yra 4,2 litro (145 AG arba 160 AG), bet skamba kaip garsas automobiliuose, skirtuose artimojo nusileidimo žemėms ar Japonijai. Trečiasis variklis, maitinantis dyzelinį kurą, pasirodė 1999 m. Jogo tūris tampa 3,0 litrų, o slėgis - 158 litrai.

Benzino agregatų asortimentas buvo atnaujintas. Arba 6 cilindrų variklis, kurio tūris yra 4,5 litro ir išeikvotas 200 arklio galių, arba 4,8 litro variklis, kaip matote, 245 arklio galių. Be to, automobiliai su likusiu jėgos agregatu oficialiai pristatomi į Rusiją. Nedidelio kiekio benzininių variklių galva yra rūgšti paliva, todėl ekonomišku vandens tiekimu 100 km mieste galite laikyti 20 litrų (o jei norite važiuoti daugiau ar mažiau greitai, tada viskas yra 25-30 litrų) . Tačiau už smarvės kainą mokėkite su gera dinamika, ko negali padaryti dyzeliniai varikliai (esant 245 arklio galių varikliui, maksimalus patrulio greitis yra 190 km per metus, o įsibėgėjimo valanda iki „šimtų“). užtrunka 10,9 s - tokiam puikiam pošlyahovikui tai neblogi pasirodymai) . Na, o jei jau kalbėti apie benzininių variklių pranašumą, tai 6 cilindrų varikliai, reguliariai ir padoriai prižiūrimi, lyg ir negenda.

Axis tse šaltinis!
Tarp dyzelinių variklių 4,2 litro agregatas yra pagrįstai vvazhaetsya. Dėl naujos charakteringos chimalinės dyzelinio kuro vitratos (ti zh 20-25 l, scho th benzininiuose varikliuose) ir puikus išteklius – statybinių vynų užtenka virš 500 kukmedžių. km. Ir kodėl jūs laikotės virobniko gamyklos rekomendacijų, kas valandą keiskite alyvą ir duok varikliui porą švilpukų po dantų, pataisykite turbiną, kad būtų geresnis priartinimas! Be to, 4,2 litro darbinio tūrio dyzelinis variklis, pelnęs šlovę priekinėje „Patrol“ kartoje, yra elastingai remontuojamas, lengvai „remontuoja“ vidutinės kokybės dyzelinį kurą, be to, nekeičia paskirstymo diržo (yra pavarų ir do nereikalauja priežiūros). „Zagalom“, „Patrol Y61“ su 4,2 litro dyzeliniu varikliu (vidinis žymėjimas TD42T), yra stebuklingas pasirinkimas. Su kiekvienu atminties pėdsaku vidutinis kalbėtojas tapo atvira nuogo arogancijos puse.

Noriu, kad automobiliai su 2,8 litro dyzeliniu varikliu būtų „maži“. Šis variklis iki galo kritikuojamas ne tik dėl kiniškų pajėgų trūkumo, bet ir dėl vidutinio vidurio su 4,2 litro tūrio dyzeliniu varikliu ir brangiomis atsarginėmis dalimis. Taigi, kartais nubėgus 150-200 tūkst. km. čia reikia keisti turbiną, kuri kainuoja 1000$. Buvaє, scho pridegina galvutės tarpinę prie cilindrų bloko, buvaє, scho, perkaitus pati “galva” išsikreips (likusią dienos dalį neišeik ir teks pirkti naują). 2,8 litro dyzelinis variklis yra galingesnis iki degimo, žemesnis nei 4,2 litro „didysis brolis“, čia neretai tenka keisti purkštukus. Be to, dėl brangaus aukšto slėgio gaisrinio siurblio (TNVD) gedimo, kurio remontas kainuoja daugiau nei 1000 USD. Dar viena ne pati geriausia 2,8 litro tūrio dyzelinio variklio savybė gali būti panaudota paskirstymo diržo keitimui, kuris tuo pačiu iš dviejų ritinėlių rusiškai galvoje yra geriausias būdas pakeisti odinį 60 kukmedžių. km (250 USD su robotu).

3 litrų dyzelinis variklis atrodo aiškiai geriau nei 2,8 litro. Vіn yra ne tik storesnis, ale ir nadіynishy. Pavyzdžiui, prie dujinės spyruoklės mechanizmo čia jau laimi „amžinasis“ lancetas, o aukšto slėgio kuro siurblys – gerokai pranašesnis. Nors yra ir viena nepriimtina savybė – nors 2,8 litro agregato aukšto slėgio gaisrinį siurblį galima taisyti, tačiau 3,0 l varikliui jis nebereikalingas. O naujas aukšto slėgio kuro siurblys vertas 5000–6000 USD! Tačiau 3 litrų dyzelinis variklis, kaip ir visi „Patrol“ varikliai, įskaitant 2,8 litro tūrį, yra dar labiau perkrautas ir genda dar rečiau.

Pavarų dėžės priklauso nuo variklių – jas reikia taisyti po vieną. Tiesą pasakius, atliekant KP techninę priežiūrą, meistrams kartais tenka padirbėti. Pavyzdžiui, nesunku baigti pilti aliejų į „mašiną“, tam reikia sugaišti metų šprotus, o tai neigiamai reiškia užvirinimą. Tas pakeitimas, ypač su 3 litrų dyzeliniu varikliu, nėra pigus (neoriginalios atsarginės dalys kainuoja 200-250 USD ir roboto batai).

Nesijaudinkite su aliejumi
Rusijoje su asfaltu „Nissan Patrol Y61“ turi mažiau galinių ratų pavaros. Tačiau bekelės vandenyje galima įjungti priekinę ašį, blokuoti galinį diferencialą, „įjungti“ žemesnę pavarą ir, kas geriau, įjungti galinį stabilizatorių. Vin yra mažas amortizatorius, kuris, esant kraštutinei blokavimo padėčiai, su specialiu elektromagnetiniu spaustuku ir netrukdo stabilizatoriaus darbui (o vinilas savo linijoje keičia sukimąsi kampuose ir teigiamai įtakoja kreivumą). Ale kelyje, stabilizatorius jau įsiveržia - ratas pradeda suktis anksčiau. Šioje „Nissan Patrol“ vietoje pakanka paspausti mygtuką salone – ir elektromagnetas suskambins cilindro strypą, leisdamas jam laisvai kristi į kalną ir žemyn. Tokio rango ratas gali turėti papildomą 70 mm rato galvutę! Nepaisant to, Patrulis yra saugus ir sveikas. Stabilizatorius, kuris įsijungia, parodęs sau, kaip užbaigti nereikalingą elementą, prieš pat automobiliui dažnai važiuojant bekele, taip pat galite susisiekti. O stabilizatoriaus keitimas kainuoja 1000$!

Ko vertas naujos pavaros sistemos patikimumas, tai bus žinoma ant aukšto lygio. Vienintelė smulkmena, kuri kas valandą gali išsiderinti, yra priekinių ratų stebulės movos, kaip „Patrol“ gali atlikti ir „rankiniu“, ir automatiniu režimu. Jei nesilaikysime vandens už jų, smarvė taps rūgšti. Stebulės odinės 40-60 kukmedis. km, reikia rūšiuoti ir vėl susitraukti - tie patys, prieš kalbą, stuєtsya ir gumbeliai prie priekinės ašies (visi robotai kainuoja 150–200 USD). Kiti transmisijos elementai lūžta retai, tačiau perkant automobilį jie keičia „paskirstymo“ tvarką, blokuoja taip dažnai, kaip reikia.

Obedvі pіdvіski ant Nissan Patrol zalezhnі (rіdkіsny, iki taško, vpadok ties dabartiniu automobiliu). Tačiau jame yra daug paaiškinimų, kodėl patys važiuoklės dangčiai yra tokie aukšti. Be to, ne tik važiuojant lygiu asfaltu, bet ir eksploatuojant automobilį bekele. Po 60 kukmedžių galima keisti tik statramsčius ir stabilizatoriaus įvores. km, tas ir tas ir detalės ne per brangios. Regione vairas genda retai (jei ne, tiesa, nuvažiavus 100 tūkst. km reikia įdėti naujus antgalius arba patiems apsukti trauką - 70–100 USD už pirmąjį tipą ir 200–300 USD už kitą). Galmive trinkelės gali būti geras šaltinis, tačiau kartais jas reikia pakeisti jau po 15-20 kukmedžių. km; Įklotų rinkinys kainuoja 70–100 USD, o diskas – 70 USD. Jei norite, kad diskas būtų šiek tiek pažeistas, galite jį šlifuoti ir vėl įdėti į automobilį.

Bazhayuchi perka Nissan Patrol dėl kilnumo, kad dalį kelionės greitkeliu ir vietove, kuria automobiliu važiuoti draudžiama. Vіn zhorstky, sulankstoma valdyti dideliu greičiu, kad ir rozgoduvannya kūno, kai kalbama apie dosit vіdchutne. O ašis Patrol, kuris nuolat žiūri į gamtą, yra idealus pasirinkimas. Adzhe tse spravzhnіy bekompromisis pozashlyahovik, pastato dolati skladnіshi dіlyanki.

EKSKURSIJA
Įmonei „Nissan“ gali puikiai pasisekti su zashlyahovikų bendradarbiais. Anksčiau japonų virobnikas pradėjo lankstyti panašius automobilius po to, kai buvo iššaudytos likusios „Kitų šviesų karo“ salvės: 1946 m. ​​„Nissan“ eskadrilė tapo garsiojo Willyso kopija. O 1951 metais japonų kariuomenė jau padarė savo pakeitimus ir aprūpino ne 4, o 6 cilindrų varikliu, kaip matote, 85 AG. (pirma valanda "Nissan" Willys maw 60 AG). Paskutinis automobilis buvo pavadintas „Nissan Patrol“.

1960 m. „Nissan“ pagamino vadinamąją 60-ąją „Patrol“ seriją, savo pavadinimu panašią į prabangų amerikietišką ir panašų dizainą. Tiesa, po „Patrol 60“ serijos gaubtu jau yra dyzelinis 6 cilindrų variklis, kurio tūris – 4,0 litro, o išmetimas – 125 litrai. arba 135 AG „Tsey Patrol“ ilgą laiką bandė finišuoti įvairiais variantais, įskaitant ir nuleidžiant 8 mišinių automobilius.

Iš esmės nauja Nissan Patrol 160 serija į rinką pateko 1979 m. Vіn tapo nepaprastai patogus savo pirmtakams ir buvo aprūpintas nepadoriais benzininiais ir dyzeliniais varikliais. 1983 m. pasirodė Patrol su indeksu 260, kuris yra sumažinta Patrol 160 modifikacija.

1987 metais japonai parodė tų rimtų užsieniečių tobulėjimą – Y60 serijos automobilį (parduodamas nuo 1988 m.). „Nissan Patrol“ jau nuėmė spyruoklinę pakabą, nors kai kurios modifikacijos, kaip ir anksčiau, liko su spyruoklinėmis. Po zashlyahovik gaubtu buvo sumontuotas 4,2 litro V6 benzininis variklis, kuris išvysto 160 AG, taip pat dyzeliniai varikliai, kurių tūris buvo 2,8 l (115 AG) ir 4,2 l (124 AG arba 145 k.s.). Su.).

„Nissan Patrol Y60“ pasirodė esąs patikimiausias automobilis, turintis puikias galimybes važiuoti bekele. Visa tai buvo išsaugota ir perskaityta 1997 m. „Nissan Patrol Y61“, dažnai vadinamame „kitu GR“ (Patrol Y60 taip pat buvo vadinamas Grand Raid). Automobilis tapo gausiai patogus ir otrimav gausiai patobulintas interjeras. Tačiau tuo pat metu „Patrolis“ išgelbėjo karkasinę konstrukciją nuo netvarkingų dailylenčių. O „Patrol Y61“ „varpų ir švilpukų“ kremas, būdingas panašiam prašmatniam-shlyahovik, buvo aprūpintas unikaliu galiniu stabilizatoriumi, kuris įsijungia, be abejo, jo greitis pastebimai išaugo.

2004 m. buvo pakeistas Patrol modelis – keletas originalios automobilio išvaizdos ir interjero pakeitimų.

(restyling 2014) gali būti ne pats plačiausias tarp visų modelių Nissan įrankių, skirtų įsišaknijimui bekelėje, arsenalas. Po automobilio gaubtu buvo numatyta viena jėgainės versija, tada 5,6 litro atmosferinis V8 variklis su 405 arklio galių galia. (560 Nm). Sumontuota pora naujų 7 laipsnių automatinių pavarų dėžių. Tandemas užtikrina gerą dinamiką, leidžiančią net tritonų kolosui leistiną 100 km/metų greitį pasiekti vos per 6,6 sekundės.

Akimirką pasukti, tarp „Nissan Patrol“ ašių „All Mode 4×4“ visų varančiųjų ratų sistema paremta galinių ratų pavaros schema. Pіdvіska vykonana povnіstyu nepriklausomas. І priekyje, o zzadu vikoristovuyut dvuzhіlnі konstrukcija, papildyta hidrauline slopinamųjų ritinių sistema (HBMC). Automobilio prošvaisa tampa 273 mm.

Padoraus kubinio tūrio benzininis variklis akivaizdžiai nėra vertas taupymo išlaidų. Zgіdno z paso dannymi, vidutiniškai vynas yra apie 14,5 litro ugnies. Tiesą sakant, „Nissan Patrol“ vandens sąnaudos artėja prie 20 litrų 100 km greitkelio.

Nissan Patrol 5.6 benzino techninės charakteristikos - lentelė:

Nissan Patrol variklio charakteristikos

Variklis VK56VD, kurio darbinis tūris yra 5,6 litro, pastato galia iki 405 litrų. slėgis, kai didžiausias sukimo momento indikatorius yra 506 Nm. Optimalios traukos charakteristikos ir priyomistnost pasiekia žemų technologinių sprendimų dugną. Taigi tiesioginio aeravimo sistema su aukšto slėgio siurbliu ir purkštukais, kurie ugnį išsklaido tiesiai į degimo kamerą maždaug 15 MPa spaustuve, sumažina cilindrų sutrumpėjimą ir sumažina detonaciją. Dujų plėtimosi fazių keitimo sistema reguliuojant VVEL vožtuvus padidina variklio išeikvojimą, pagerina ekonomiškumą ir sumažina išmetamųjų dujų toksiškumą. Variklio paskirstymo vožtuvai gali būti deimantiškai padengti, tarpas reguliuojamas pasirenkant shtovkhachiv. Abiejų cilindrų eilių rozpodіlnyh velenų pavara yra už papildomos veržlės.

VK56VD variklio techninės charakteristikos:

Užkrato pernešimas

Pusgreičių pavarų dėžė RE7R01B su hidrotransformatoriumi užtikrina platų perdavimo skaičių ir sklandų pavarų perjungimą. Galima rankiniu būdu keisti viršutinės patikros punkto padėties klavišų greitį.

„Nissan Patrol Y62“ pakartotinio vairavimo schema

„Nissan Patrol“ visų varančiųjų ratų sistema, vadinama „All Mode 4 × 4“, buvo įkvėpta vadinamosios „Torque-on-Demand“ schemos („sukimo momentas į viršų“). Šiuo atveju gali būti šoninis-galinis varomasis išdėstymas, kaip priekinės ašies jungties perkėlimas, kai galiniai ratai slysta, arba primusas. Vidurinis diferencialas yra kasdieninis, o elektromechaninė sankaba valdoma siūbavimo strypu, sumontuotu perdavimo dėžės korpuse kartu su reduktoriumi. Galinis diferencialas turi blokavimo mechanizmą, kurį varo solenoidinis vožtuvas.

Papildomai poveržlei reikia pasirinkti roboto važiavimo režimą. Padėtyje Auto sukimo momento poslinkis nuo 0:100 iki 50:50 keičiamas automatiškai, priklausomai nuo daugelio jutiklių rodmenų. Perėjimas į 4H režimą vykdomas tol, kol užblokuojama tarpašių sankaba ir priekinės ašies jungtis. 4L režime įjungiamas „sumažinimas“, kuris gali perduoti santykį 2,679:1. Sunkiai užblokuoti galinį diferencialą galima su papildomu mygtuku, kuris yra viename bloke su sukamojo atbulinės eigos jungiklio pavara.

Pridėjus okremih kelių automobilius, lengviau įdiegti patobulinimus, kurie pridedami prie roboto ir pavaros algoritmo bei žemų automobilio sistemų. Smarvė įjungiama to paties ritulio mygtukais. Є parinktys „Asfaltas“, „Pistok“, „Židinys“ ir „Snig“.

Tekstas: Andriy SUDBIN
Nuotrauka: Oleksandr DAVIDYUK

Jei ruošėme medžiagą apie Nissan Patrol priekiniam numeriui, pasirinkome ją įtraukti į naują ir analizę apie likusią modelio kartą. Tiesą sakant, techniniu požiūriu „Patrol GR“ su gamykliniu indeksu Y61 neatrodo taip panašu į savo pirmtaką, tos pirmųjų laidų Y61 kainos antrinėje rinkoje buvo praktiškai palygintos su šviežio Y60 kainomis. Bet jei žurnalo straipsnis pradėjo išsipūsti iki brošiūros masto, sprendimas perkelti Y61 į kitą numerį buvo giriamas. Axis, vlasne ir visa istorija.

Bendrovės „Nissan“ dizaineriai ėmėsi naujos kartos Rusijos linijos flagmano kūrimo praėjusio amžiaus 90-ųjų antroje pusėje. Taip sunkiai nedirbti tiesiog neįmanoma: konkurentai nemiegojo, o iš „Toyota“ koncerno būstinės nutekėjo dar daugiau nerimo jausmų. Tačiau kurdami naują automobilį „Nissan“ faksimilės išsiaiškino, kad „Patrolių“ modeliams neužtenka pridėti gerų manierų kelyje, siekiant gerų senamadiškų žmonių manierų ir senamadiškų vertybių. Galbūt smarvė tiesiog pasakė, kad dauguma firmų eis pačiu „asfalto“ keliu? Jau tuo metu sociologijos duomenys patvirtino, kad dauguma brangių užsieniečių viešpačių tiesiog netvarkė asfalto.

Mes einame kitu keliu...

„Nissan“ turi penkis antgamtinius elementus. Įmonei pavyko laimėti ramius klientus, kuriems „tiesiogiai“ turėjo būti ne mažiau svarbus automobilio ir jogo pastato pranašumas, mažesnis komfortas. Na, o jei taip, tai jie nejuokauja apie gerą, o automobilis su Y61 indeksu be rimtų pakeitimų nukeliavo į rėmo įdubas ir visą priekinio modelio einamąją dalį. Negana to, dėl naujojo flagmano zashlyahovі zdіbnosti navіt užaugo už galinio stabilizatoriaus rahunok zastosuvannya, kuris riaumoja. Prieš kalbą panašus dizainas, tik su rankine pavara, tuo metu jau buvo išbandytas Japonijos rinkoje parduodamuose „Nissan Safari Y60“ ir tikrai parodė savo efektyvumą dėl pakabos artikuliacijos poliravimo. ant skerspjūvio. Tiesa, Y61 vanduo palengvino T formos rankenos traukimą, atrodau kaip 50-ųjų mašinų ranka valdomas galmas ir atsimenu apie būtinybę iš naujo uždėti stabilizatorių atsitrenkus į asfaltą. Naujajame modelyje stabilizatoriaus stabilizavimui paspaudžiamas mygtukas ir apsisukimo procesas prasideda automatiškai, 30 km/metus greičiu.

Dar viena naujovė turėtų padėti padidinti paties Nissan Patrol, kaip universalaus automobilio, įvertinimą. Kalbu apie priekinių ratų laisvo judėjimo mufti. Dešinėje tuo, kad habi su rankiniais varpeliais yra labiau per viršų, bet rankenos kasdienybėje, tai ir brangaus automobilio savininkas su Brooks kostiumu nėra saugus iš kabinos ir rankiniu būdu suka varpelią. Kita vertus, automatinės sankabos nerodo rimto darbo po sezono. Siekdami įveikti painiavą, „Nissan“ dizaineriai sukūrė unikalią automatinę stebulę su galimybe jų primuso dūzgti.

Kalbant apie ekstremalias kėbulo proporcijas, smarvės tapo per daug, nors automobilio kontūrai pasikeitė į radikaliausią rangą. Keitėsi ir salono dizainas: vynai tapo patogūs ir „sodingi“, tačiau priekiniuose modeliuose abipusiai patobulintas „plotis nupoliruotas“, išsaugotos sėdynės ir valdikliai.

O širdies zamіst?

„Nissan Patrol Y61“ gale, nuleidus priekinę dalį ir variklių triukšmą. Europai svarbesnis 2826 cm3 tūrio turbodyzelinis variklis RD28T, o kitoms rinkoms - TB45E benzininis „šešetukas“, kurio tūris yra 4,5 litro ir dyzelinis TD42.

Oficialus modelio debiutas įvyko Frankfurto automobilių parodoje, o pristatymas žurnalistams – 1997 metų rudenį netoli Barselonos. Tas pats prasidėjo ir її serijinis kintamumas dviejose іpostazėse - trijų durų trumpo pagrindo ir penkių durų ilgo pagrindo. Šie automobiliai priklausė 1998 metų modeliui, o teminėje literatūroje, kaip taisyklė, rašoma, kad Nissan Patrol Y61 gimė nuo 1998 metų. Na, o prasidėjus naujam tūkstančiui Patrulių, nuėmus naują jėgos agregatą - 4 cilindrų turbodyzelinį ZD30, kurio darbinis tūris 2953 cm3, tarpinį aušinimą reikėtų iš naujo pripūsti, jį pripūsti be vidutinis slėgis, elektrinis stūmoklis degalų siurblio kameroje, Tsey dvigun išvystęs 158 litrų sandarumą. esant 3600 aps./min., o esant 2000 aps./min., 354 Nm sukimo momentą. 2003 metais variklių linijoje buvo atliktas dar vienas keitimas: ant konvejerio juostoje pakeistos 4759 cm3 tūrio TB48 variklio TB42 padangos, kurių išsekimas 245 k.s. Prieš kalbą vienintelė Europos šalis, kurioje automobiliai tiekiami su šiuo varikliu – tse Rusija. „Nissan“ būstinės viršuje jie išsiaiškino, kad šimtų šimtų dyzelinių variklių politika mūsų nepriekaištingoje šalyje priklauso nuo klientų išlaidų ir spūsčių. Kaip priedą prie naujojo Patrol variklio pašalinome naują automatinę pavarų dėžę su galimybe rankiniu būdu perjungti pavaras.

Zreshtoyu, netoli 2004 m. rudens, didžiosios dalies likimas buvo pristatytas atnaujinus „Nissan Patrol“. Restyling palietė saloną ir didžiąją dalį garso skydelių, automobilis nuėmė naujus buferius ir optiką, tačiau paliko visą vpznavanim. Sim rokіv rinkoje - tse chimaliy terminas, o automobiliai, kaip jie vadina "naujuoju patruliu", keičia savo šeimininkus. Kas gresia tokio pozahlyahovik įsigijimui? Fahіvtsі sako, kad jie nieko nebijo, net jei yra problemų su Patrol Y61.

Juoda mitka

Padarykime tai, kaip zavzhdi, nuo judintojų. RD28T, kuris išleidimo metu buvo montuojamas ant 1998-1999 metų automobilių, privalumus ir trūkumus maloniai aprašėme paskutiniame žurnalo numeryje. Sakykime, kad „pasikartojimo, kas buvo praeita“ eilės tvarka sutrūkinėja ir perdega cilindro galvutė, o aukšto slėgio kuro siurblys, kaip taisyklė, nesikeičia nuvažiavus 300 tūkst. Vtіm, Patrol Y61 su tokiu testu prekyboje vis dar nėra, todėl pirkti automobilį su „sergusiu“ aukšto slėgio kuro siurbliu yra maža. Dėl tų pačių priežasčių jie rečiau kaltina su turbina susijusias problemas. Na, o pakeitus pirkinį diržą ir paskirstymo velenus – ši procedūra rekomenduojama visiems modeliams ir varikliams. Žmogui reikia atidirbti po oda 100 (o mūsų galvoje - po odos 90) tūkstančių kilometrų bėgime. Tarkime, kad robotas iš pakeitimo kainuoja 90 dolerių, originalus diržas parduotuvėje - 1200 rublių, o pas platintoją - 75 dolerius. Volai kainuos 1500 rublių originalūs arba 1000 rublių neoriginalūs.

Kalbant apie ZD30 turbodyzelinį variklį, pirmasis pavaros uždusimas yra labai sandarus, elastingas ir mažai triukšmingas. Bendrovė navit turėjo galimybę surengti informuotumo didinimo kampaniją dėl aušinimo sistemos gedimų ir stūmoklio perdegimo. Žagalom, perkant automobilį su tokiu dvigun, reikia dar kartą patikėti, kad ant to automobilio buvo sugadintos visos manipuliacijos siekiant pakeisti galimai sugedusį mazgą. Iškviečiamos „seno“ ir „naujo“ tipo stūmoklių grupės, tačiau norint jai padėti, reikia, kaip spėjate, sutvarkyti variklį. Laimei, visi pardavėjai turi duomenų bazę, leidžiančią patikrinti, ar šioje mašinoje buvo pakeista stūmoklių grupė. Be to, akciją praėję automobiliai buvo apdovanoti specialiais ženklais. Tai geriau viskam, ant automobilio, kurį matėte, šie robotai jau nugalėjo, tačiau neabejotina, kad automobilis po įvežimo nebuvo prižiūrėtas oficialaus atstovo ir nepraėjo akcijos, tačiau tai vis tiek tiesa. Tokiu atveju jums reikės 5850 rublių už alyvos žiedų rinkinį ir 2670 rublių už odinį stūmoklį.

Vanduo prie soliariumo

Dar viena standartinė ZD30 problema yra susijusi su poli-V formos diržo hidrauliniu įtempimu, kuris indukuoja visus variklio agregatus. Už statistikos matyti, kad dauguma garantinio remonto darbų tenka tam pačiam įrenginiui. Jei automobilio priekinio įsuktuvo buvo pagailėta, o įtempiklio neužkliuvo varginanti bėda, kurios apie Jus nepasakysi (kad susikaupusios problemos pamažu kaupėsi), tai naujam įtempikliui ruoškite 4750 rublių, arba 2490 rublių, tad spėsite pakeisti sklendę plius Tačiau pagrindinė sergančio dvigunio priežastis – vanduo šalia soliariumo. Akivaizdu, kad daug vandens, kaip nusėda bake esančiame kondensate, rodo jutiklis ir nėra mirtina, bet jei bake sunaudoja antrą ar du litrus H2O, tada yra kita istorija. Elektroniniai komponentai siurblio viduryje nėra niekuo apsaugoti; Vanduo jiems kaip mirtis! Purkštukų ZD30 negalima pasirinkti ir juos galima keisti tik kaip visumą. Smarvės kaina yra 11 950 rublių už vieną gabalą, o iš žvakės kepti nebrangiai - po 900 rublių. Laimei, šį variklį Consult sistema gali diagnozuoti tiesiog prijungus kompiuterį prie standartinio lizdo. Žinoma, į parametrus atsižvelgiama visapusiškai, o svarbiausias indikacijas galima nustatyti neišardžius automobilio. Šios procedūros kaina nėra per brangi, todėl neprotinga jos nenaudoti perkant. Nėra jokių ypatingų problemų dėl laidų (generatoriaus, starterio), viskas, kaip ir visuose modeliuose. Pūvimo generatorius iš dešinės žvėries pusės ir nepatiria painiavos. Anksčiau nei vėliau turbodyzelinės mašinos vadovas įklius su turbinos gedimu. „Originalus“ vienetas kainuoja 32 970 rublių, o „neoriginalus“ – 27 000.

Fantastinis prietaras

Statistikos apie benzininių variklių TB45 ir TB48 gedimus praktiškai nėra. Rusijoje 4,5 litro varikliai yra gana reti, tačiau su jais aprūpinti automobiliai mums oficialiai nebuvo pristatyti, o automobiliai su 4,8 l varikliu dar per jauni.

Kalbant apie kitas sistemas, mes esame priekyje - važiuoklė ir transmisija, tada, kaip jau sakiau, smarvė praktiškai tokia pat, kaip ir priekinio, fantastiška supergalia garsėjančio Patrol Y60. Negana to, 61-ojo modelio priekinė sėdynė (bagatioh pozashlyahovikiv „Achilo kulnas“) nuėmė tvirtesnius vienodo kutovkih vyrius ir tapo dar pranašesnė. Prieškambaryje jie pranešė apie visas priekinio kambario problemas. Svidshe už viską, zgodom ir negalavimai tampa būdingi Y61.

Žinau habi

Kol kas galima spėti tik apie dvi konkrečias modelio „žaizdas“. Pirmuoju žingsniu riaumoja ir pradeda ūžti galiniai skersinio stabilumo stabilizatoriai, kurie riaumoja. Naytsіkavіshe, kad šis atsakas praktiškai nėra nurodytas automobilio elgesyje kelyje. Ale, jei dešinėje, iki pakeitimo, tada turėsite sumokėti 58 580 rublių. Kitu būdu galite išeiti iš nerimo įpročio. Dažniausiai tai tik dėl Vlasnikų kaltės, nes jie važiuodami bekele persijungia iš automatinio režimo į Lock režimą. Nieko nuostabaus tame nėra, net jei esant tokiai būklei, Patrol GR antgaliai pradeda elgtis taip pat, tarsi būtų automatiniai duslinukai. Centro suskirstymas palengvins jūsų pinigus 9450 rublių. Tiesą sakant, prie automobilių, atvežtų iš Netolio Skhodo, dažnai įsiliepsnojo laisvai važiuojantys movos, o šių ūkinių pastatų antrininkas stovi su dideliais flanšais, kurie užtikrina nuolatinį priekinių ratų blokavimą su padangomis.

robotizuotas konjakas

Naujiems vlasnikams varto vrahuvati, kad Patrol Y61 kėbulo remontas pigus, žemesnis priekyje. Taigi, priekiniai sparnai odiniai kainuoja 10 500 rublių, galiniai - po 24 360, slenksčiai tiekiami tik kartu su durų anga ir kainuoja 25 710.

Vidutinės apgyvendinimo „Patrol Y61“ kainos jau smarkiai nukrito lygiagrečiai su naujų automobilių kainomis, tačiau tai dar toli iki kritinės 10 000 dolerių ribos. Tai kam pirkti tokį automobilį? Mano nuomone, jei jums reikia „darbinio arklio“ kelionei į girdyklą, vasarnamį ir brangesniam, tuo pačiu patogu jį naudoti mieste, o jūs galite sau leisti išleisti automobiliui apie 20 tūkstančių dolerių, tada beprotiškai teigiama. Netgi šių mašinų nusikalstamo pobūdžio problemos minimos retai, o rimtos finansinės investicijos po įsigijimo, kaip taisyklė, nebūtinos. Susipažinkite su Patrol Y61 1998-2000 iki vyriausybės išleidimo datos yra tikra.

Redakcija už pagalbą dirbant su medžiaga:

automobilių centras Genser (785-7700)
firma "Almera" (232-3165)
firma "Barracuda" (424-6949)

Tiesiog tobulas pasirinkimas Valentinas ŠMIgelskis. Nissan Patrol (2001 m. рік) Dvigun 3,0 l (dyzelinas), automatinė pavarų dėžė, penkių durų kėbulas Šiuo pirkiniu sukūriau savo seną svajonę. Nuo tos akimirkos, kai buvo paleistas „Nissan Patrol“, aš ant jų tiesiog susirgau. Turiu bula kupė automobilį, bet pats Patrulis man teikia didžiausią pasitenkinimą. Su juo dar neturėjau jokių problemų. Turiu prieš vienintelį dyzelinį automobilį Mitsubishi Pajero ir su juo kentėjau, o Patrol ašis šaltu oru nejuda. Sim'ї, vasarnamiui, žvejybai - žodžiu, tai tik universali mašina. Miestas didingas – sėdynė klave, o į vasarnamį vežk, ką nori. Na, o dėl mūsų mažylių nuolat žvejojame ir tempiamės, tai šiam Patruliui idealus variantas. Vilkite toną iš paskos, bet automobilis nevažiuoja. Maskvoje man reikia baigti daug ir dažnai, o problemų dėl matmenų nematau. Dažnai atrodo: „O, mašina puiki“, bet vairuoti tikrai lengva.

Turiu emyratų versiją Dmitro LISAKOV. Nissan Patrol (1998 рік) Dvigun 4,5 l (benzinas), automatinė pavarų dėžė, penkių durų kėbulas Automobilis yra man tolygiai rok, ant veido aš її išleisti praeitį nuožmi. Automobilis iš žmonių Rusijoje, Maskvoje, todėl ir kėbulas turėjo galimybę tai padaryti ir pasilenkti, labiau, kad automobilis nežinojo antikorozinės. Turėjo galimybę dirbti ir šlifuoti mechanikus. Jei pirkau mašiną, ten stovėjo toks kuro siurblys kaip „Žigulivas“. Ninі vіd "Volga". Galmose jie aprūgo, bet paskui nusipirko gumytes. Veikia "automatas", alyva naujame, aišku, prisimenu. Tuo pačiu metu man nesinori praktikuoti habi, belstis, bet man atrodo, kad juos galima sutvarkyti. Ir taip, puikia prasme, dar niekas nesugedo.

Tik trinkelių keitimas Romanas KOVALOVAS. Nissan Patrol (2000 рік) Dvigun 3,0 l (dyzelinas), mechaninė pavarų dėžė, trijų durų kėbulas Rida šiemet – 76 tūkst. „Nissan Patrol“ naudoju ilgą laiką, nuo 1993 m., tačiau 2000 m. Y61 markės nekeičiu. Šiose mašinose mažiausias skirtumas yra kaina-yak_st ir nadіynist. Rusija turi mašiną žmonėms, o kol kas nieko didelio su nauju neatsitiko. Automobiliuose su 2,8 varikliu kyla problemų su aukšto slėgio kuro siurbliu ir su bloko galvute, nes jis gali įtrūkti tarp vožtuvų ir nuo šių plyšių pradeda vibruoti antifrizas. Dar viena „skauda“ – laisvo judesio tse muftiai, kurie dažnai išsiderina netinkamai veikiant. Visa kita šiems automobiliams geriau. Trijų litrų darbinio tūrio variklis turi problemų su tarpiniu aušintuvu ir turbina, nes retai kada viršija 150 tūkst.

Aš nesu lenktynininkas Vladimiras Poliakovas. Nissan Patrol (1997 m. рік) Dvigun 2,8 l (dyzelinas), mechaninė pavarų dėžė, trijų durų kėbulas Automobilis išleidimų, tokių kaip 1997 roko, tobto vynai iš pirmosios serijos. Rusijoje nuo 1999 m. Mašina maža dviem Vlasnikams: pirmas – belgas, kitas – aš. Automobilio rida – 220 tūkstančių kilometrų, iš kurių pataikiau arti 180 tūkst. Automobilis manęs niekur nenuvežė, o pasikeitė svarbiau nei kiti. Kasdienių problemų su varikliu nebuvo, nors žinau, kad turtingi žmonės turėjo netikslumų iš cilindro galvutės. Ale aš kažkaip ne lenktynininkas, stengiuosi neforsuoti mašinos, užmiestyje važiuoju max 120–130 ir gerbiu ko užtenka. Ramiame bekelyje – kasdienės problemos, bet jei nepravažiuosi per traktorių, ar vis tiek riedės? Užmiestyje trumparatį dar nesunku „ožiuoti“, penkių durų automobiliai važiuoja lengviau. Miestas turi kasdienių problemų, kaltas, kad Patrulis gobšus skudurą. Vyno mažai, manevringumas greitas, parkavimas, paėmimas ypatingai, kad netaptų sunku - jei turi Kuchuguru, tai ir pastatei, ir pasistatai.