Golovna » Pichne hangus

Atmosfera dvigun skoda yєti. Implantasi bergetar dengan betul Skoda Yeti janggal

Skoda Yєti ialah anak pertama syarikat Skoda. Menangi persembahan buv pada tahun 2009 rotsi, kali pertama, jualan seterusnya. Skoda Yєti menggesa pada platform yang sama dari Volkswagen Tiguan, di mana seseorang mempunyai pemanduan.

Dviguni

Miliy Uti z dvigunom 1.2 TSI untuk tuannya jauh sekali daripada menjadi kekasih hati. "Diesel" untuk pelancaran, ketidakstabilan robot, kehilangan daya tarikan, dvigun, jadi pekak - begitulah watak yang tidak terputus dari hati kecil "snig cholovich".

Diesel gurkіt dari enjin petrol untuk memulakan enjin sejuk buv viklikaniyam "v'yanennyam" mengetatkan dan meregangkan tali pinggang masa. Zazvychay, masalahnya adalah dalam bentuk 20 - 50 yew. km untuk berlari. Peniaga merompak untuk menggantikan lancer itu sekali gus dengan menariknya. Penyertaan robot dengan alat ganti ialah 12,000 rubel. Di sebalik zapevnenny vyrobnik, pada masa ini masalah itu telah dilanggar, tetapi universiti yang bermasalah telah memodenkan.

Satu lagi kepala b_l Skoda Yty dengan enjin 1.2 TSI adalah penurunan tenaga semasa kereta itu runtuh, yang diawasi oleh isyarat kerosakan yang boleh didengar, yang boleh dilihat oleh Enjin Semak dan papan skor EPC. Dengan pusing ganti penuh, ia tidak meningkat lebih daripada 1500. Untuk menghidupkan semula enjin, semuanya tidak disokong, dan enjin tidak dihidupkan semula, kerana ia tidak pernah berlaku. Serangan diarahkan pada larian ponad 20 - 50 yew. km, dan sebabnya adalah dalam pengecasan turbo. Beberapa, perkhidmatan kereta rasmi merompak penggantian turbin, yang kadarnya hampir 45-60 yew. rubel Jika anda ingin mengetahui cara menangani perbezaan dengan cara yang lebih berpatutan, perlu memasang mesin basuh prapasang dalam pengecas turbo dan memprogram semula enjin ECU. Pada kereta baharu, yang dilancarkan dari penghujung 2011, masalah dengan turbin yang dinaik taraf tidak lagi menjadi masalah.


Neridko Skoda Yeti 1.2 TSI, apabila memandu lebih daripada 20,000 km, mulakan kebogelan - dvigun unstoyko pratsyu pada pengecasan yang tidak rumit, pekak dan jahat. Perkhidmatan mengasimilasikan penyakit firmware EBU. Progr_v berkuasa tidak boleh dicas - salun sudah memanaskan badan atau menjadi sejuk. Pada musim luruh tahun 2011, batu crossover mula dilengkapi dengan peningkatan RTS tambahan, yang akan menyediakan program untuk pedalaman.

Ia masih merupakan idea yang baik untuk membuat bryazkit, ketukan pada bahagian bawah bahagian bawah dan getaran, dan ia melahu. Viklikanі bau paip terbakar dan robot penapis terbakar. Peniaga untuk mengelakkan kerosakan pada lombong paip yang terbakar dan menggantikan penapis, yang "bising".

Tetapi tidak semuanya. Dengan larian yang hebat, keletihan omboh dan putaran sisipan dihalang dari semasa ke semasa. Masalahnya akan dipercepatkan oleh fakta bahawa reka bentuk enjin belum dipindahkan ke nombor aci - blok ke pemacu. Dvigun zmіnyuєtsya di zborі - untuk kontrak baru.

Dvigun 1.8 TSI mungkin tidak menambah kekurangan. Sebagai contoh, terdapat masalah dengan mengetatkan tali pinggang masa, і mengetatkan tali pinggang masa. Lantsyug dan ketegangan secara berkala difahami dengan teliti, tetapi masalah itu berulang, jika saya mahu. Sebahagian daripada kit pemasaan dengan alat ganti di pusat pengedar ialah 40-50 yew. rubel, dan perkhidmatan pihak ketiga akan menelan kos 25,000 rubel.

VAG-ovskiy 1.8 terkenal sebagai "tidak semulajadi", kerana vitrat olії 1-1.5 liter setiap 15000 km adalah norma. Volkswagen telah menjalankan pembersihan kumpulan omboh untuk mengurangkan vitrat olii. Dua pintu pertama ternyata tidak berjaya. Sebagai contoh, pada tahun 2011, satu lagi pemodenan telah dijalankan, yang sekali lagi berjaya.

Ketidaksesuaian dengan pacuan lans tali pinggang masa kuasa і 1.4 TSI (122 hp), pada skala yang lebih kecil. Tambahan dibekalkan dengan perubahan dan pengawal selia fasa. Sesuatu melepasi 150-200 yew. km tanpa sebarang masalah khas, dan terdapat lebih hampir 100,000 km, dengan lompatan lancet dan injap dan omboh pantas.

Penularan


Kotak mekanikal boleh dipasang secara berpasangan dengan bantuan enjin. Semua masalah yang paling iz winik beliau apabila diterima daripada 1.8 TSI. Selalunya, terdapat heather yang tidak sesuai apabila anda cuba merosakkan ke hadapan dan ke belakang. Jika anda menukar cakera, anda mempunyai masalah dengan kucing. Dalam kata-kata peniaga, virobnik telah menyampaikan universiti moden dengan kecacatan. Di samping itu, masalah timbul akibat komplikasi penghantaran. Dalam beberapa kes pada harga dan rambut dari motor 1.2 TSI.

Kotak gear prapilih DSG 7 dengan sambungan kering boleh berlumpur dalam 30 - 40 yew. km. kemunculan penghantaran atau navit bertiup dengan jeritan apabila terlalu bercampur. Selama sejam untuk pergi ke gear lain, anda boleh melihat getaran. Buang kelakuan kotak yang tidak selesa apabila mesej ditukar (40-50 ribu rubel setiap set) dan berkelip ke unit kawalan. Virobnik, menyatakan bahawa saya akan menyediakan cakera untuk penambahbaikan.

Dan gandar, mengapa beritahu VAG tentang pemacu bunyi pihak ketiga dalam kotak gear DSG, dan jangan bergantung pada robot yang betul: "Tempat pemeriksaan harus mempunyai banyak bahagian yang dibuat khas. Untuk minda deyakikh, anda boleh melihat getaran gear bukan tangensial dan bahagian kotak. Dari segi struktur, bilangan olii di pusat pemeriksaan ini walaupun kecil, tetapi dengan penghantaran bunyi yang lebih intensif dari kotak. Bunyi, ini tentang, ia hanya mencurah-curah pada keselesaan akustik, ia tidak seperti ia memasukkan kotak dengan sumber, dan ia tidak akan menjadi kecacatan pada unit. Hujah yang lemah. Tidak mungkin chi won boleh dibantu dengan menukar master Skoda Yєti, tetapi "skregit" adalah perkara biasa.

Selepas 100-200 ribu kilometer, masalah mula timbul dengan unit mekatronik (80,000 rubel) dan unit hidraulik DSG7.Alhamdulillah, dengan DSG 6 (dengan wedges basah), yaka akan digandingkan sehingga 1.8 TSI, tiada masalah sebegitu.

Chodova


Pidviska tidak datang dengan kejutan dan berjuang keras dari turapan asfalt Rusia. Hiba scho tinggal penstabil sering membaiki ketukan walaupun selepas 20,000 km. Dan dengan ketibaan fros, ni-ni, yang ripne beberapa kali dengan pidviska gusi sendiri.

Walau bagaimanapun, galas roda belakang boleh berdengung sebanyak 60-100 yew. km. Salah satu sebab lain ialah kabel galma tempat letak kereta (800 rubel), yang macet. Akibatnya, roda menjadi terlalu panas, yang dituangkan ke kuasa sangkar plastik galas. Hak cipta ibu asal disumbangkan 7,000 rubel, analognya disumbangkan 2,000 rubel.

Pad bergalvani hadapan berfungsi selama 30 - 40 yew. km. Satu set kostuvatime original baru 2,5 - 3 yew. rubel Bukan asli lebih murah - 1-1.6 yew. rubel Pelapik galm_vn_ belakang berjalan lebih 80 yew. km.

Badan dan salon

Kerja badan tidak bergetar kerana cat lacoparb, kerana jisim asing kereta, sama ada ia adalah sejenis model kereta. Selepas 2-3 tahun eksploitasi, baiki lambang pada hud dan pintu bagasi. Krom gelap yang tidak mengganggu pada plat hadapan. Pada sejumlah tiga baris berhampiran gerbang belakang dan pintu belakang, terdapat zduttya farbi bertanda.

Kakitangan jek mudah meluat. Bagato Vlasnikov menyeberang dari kereta dengan bicu. Selalunya rosak abo untuk "mencuri" penutup plastik belakang rel. Kostuvatime baru 800 - 1800 rubel.


Salon Skoda Yєti mayzhe tidak mengganggu anda dengan bunyi berderit. Jika anda hanya membaiki keriut panel hadapan, atau derennit telaga dipasang. Di bagatokh mereka membetulkan celah-celah pintu. Selalunya, bantuan tambahan digunakan untuk memproses gumok oleh gudang silikon dari bunyi luar. Zgodom z'yavlyayutsya tindak balas di tempat duduk air. Dengan keseluruhan belakang, anda boleh merobek.

Pidlogi pidlogi di penumpang hadapan yang vod_ya trochi lulus, apa anjing itu tentang musuh tentang kereta. Melalui "pembekuan tidak beku", tidak mudah untuk membiarkan saluran utama mengalir, yang betul, ke cerun belakang. Di salon terdapat bau khas, dan di kaki penumpang hadapan terdapat ridin Omiwach.

"Wisel musim sejuk" besar-besaran VAG-іvskіh obіgrіvachіv di dalam kabin belum dikenal pasti, tetapi kadang-kadang masalah itu menjelma dengan sendirinya. Dan paksi tiang disejukkan ke kabin apabila pengatur suhu ditetapkan dalam sektor panas - ia sering menjadi fenomena pada kereta dengan versi urban. Ia adalah mudah untuk membawa sistem ke dalam "stupor". Putar tombol cukup untuk memperbaharui bekalan makanan hangat. Masalahnya kelihatan seperti blok berkelip, dalam kes yang melampau ia diganti.

Elektrika maizhe wikikak narikan. Neridki "gangguan" penunjuk muatan. Ke hadapan, anak panah jatuh ke sifar. Tunjukkan mesej pembaharuan apabila ia dikesan dan dihidupkan semula. Sebabnya ialah perisian itu mempunyai pengampunan. Paparan sensor api yang salah boleh disebabkan oleh masalah dengan sensor api itu sendiri.

Magnetola Bolero 2-dinova standard ialah salah satu kunci kepada salah satu lajur pada butiran terkecil. Iakshko dengan ringan menambah bunyi, pembesar suara sudah biasa dengannya. Juga, kehilangan imej pada paparan magneto dilihat, sebagaimana adanya, apabila ia dipaparkan dan dihidupkan semula, ia muncul semula. Sebabnya ialah bahagian perkakasan paparan. Auto-magnetol akan diganti.

Visnovok

Di sisi positif, adalah mungkin untuk mencapai kejayaan dan kebolehpercayaan enjin 1.8 TSI. Untuk enjin "kelakuan" yang lebih besar 1.2 TSI, kotak DSG 7 itu akan mendapat lebih banyak poster.

Untuk crossover Skoda Eti, barisan enjin yang luas tersedia dengan volum 1.2 hingga 2.0 liter. Antaranya ialah pemasangan atmosfera dan turbin, sisi lemah dan kuat mereka yang bagus untuk mekanik. Semua pergerakan mungkin mempunyai ketegangan yang mencukupi untuk pembangunan dunia dan kekurangan trafik. Ale rіven nadіynostі, sumber, perkhidmatan perkhidmatan dan eksploitasi diberikan.

Insurans Dvigun Skoda Yeti 1.2 TSI untuk 105 hp. dengan. Vitrachaє 7.6-7.8 liter petrol setiap 100 km ke lebuh raya di tempat itu (jatuh sebagai jenis kotak dipasang). Keanehan reka bentuk medan adalah pada hakikat bahawa pemampat didorong oleh pemampat dan pengecas turbo selama satu jam. Tse zrobno dalam usaha untuk uniculate pergaduhan turbo yang menyedihkan. Dengan servis dan penyelenggaraan yang betul bagi enjin 1.2 TSI, sehingga 300 yew boleh dimasukkan. km. Ale di sini adalah penggantian minyak, penapis, palam pencucuh, lantsyuga yang penting dan tepat pada masanya kepada pemacu mekanisme yang menggunakan gas.

Nah, znehtuvati MAKA, kerana tidak memerhatikan angin oliyya, pertama kali melihat fret turbin, pembaikan vila sedemikian "dalam satu sen" (melalui sumber kecil, reka bentuk turbin adalah memandang ke atas, mereka juga memodenkan EBU dan menggantikan pencuci sokongan).

Versi Skoda Yeti dengan banyak 1.4 dan 1.8 TSI juga memerlukan kakitangan perkhidmatan yang cekap, kerana ia membolehkan anda menambah pembaikan. Dalam kes ujian pepejal, enjin 1.8 TSI membaiki minyak "hanya" - 2 liter setiap 10 ribu. km. Virobnik tahu tentang masalah itu, setelah juga berulang kali memodenkan kumpulan omboh.

Nota: terdapat banyak perjalanan jangka pendek pada musim sejuk, atau hanya progrivati ​​​​dvigun di hadapan anda. Ikuti kem penegang lanceyug untuk mekanisme yang ditembakkan oleh gas. Skoda Yєti mempunyai Lanka yang lemah dengan enjin 1.2 TSI.

Untuk meneruskan hayat turbin, motor Skoda Tsi daripada serii TSI adalah obroblyayut. Zarah-zarah RVS-Master akan dicucuk pada pengecas turbo sekali gus dengan bantuan bebola seramik logam. Tse pertaruhan baru menggosok. Peruntukan untuk pembaikan selamat Skoda Yeti dengan enjin turbo untuk dimuatkan:

  • Zmenshiti Vitratu Palyva Ta Olii.
  • Normalkan pemampatan.
  • Memudahkan permulaan pada masa musim sejuk nasib.
  • Tukar bilangan bunyi, getaran.

Sebaliknya, kebaikan pengubahsuaian diesel Skoda Eti, usaha yang berbeza dari 110 hingga 179 tentera China. Terdapat pelangi vitrata - hampir 7 liter setiap 100 km dalam perjalanan ke kitaran musim sejuk. Dvigun TDI mempunyai sumber yang baik, ia boleh dihasilkan dalam jumlah 300-400 yew. km tanpa sebarang cara. Ale vin sensitif kepada api bernada rendah. Untuk meneruskan kehidupan sistem DVZ dan palivn_y, є merasakan stasovuvati bukan sahaja, ale dan pemangkin api panas. Harganya adalah untuk meningkatkan penunjuk cetane bahan api diesel sebanyak 3-5 unit, meminimumkan kehausan enjin apabila menggunakan bahan api diesel gred rendah.

Chi Varto takut dengan kotak Skoda Yeti DSG?

Mekanik transmisia pada Єti nadіyna, selalunya yang pertama keluar dari jalan cakera, adalah yang pertama pergi ke universiti. Dan gandar Skoda DSG adalah kudi tsikavishe. Terdapat dua transmisi robotik untuk gear 7 dan 6. Mensh sumber vvazhaєnuyu kotak gear untuk 7 gear dari bahagian kering. Vona sering membuat bising dan tidur, dan baik pulih boleh menelan kos sehingga 2000 dolar.

​

Itu memerlukan suvoro untuk mengikuti peraturan penyelenggaraan, dan sebagai langkah pencegahan vikoristovuvati. Tse mengimbangi haus dan lusuh dan meminimumkan ketidakselesaan akustik.

Ini adalah crossover pertama kepada kebimbangan Czech. Kebaharuan itu dibentangkan pada pameran kereta di Geneva pada tahun 2009 roci. Permulaan jualan tidak diumumkan, hanya kereta pertama dijual di Rusia.

Reka bentuknya benar-benar unik. Pada jam itu, terdapat ledakan dalam crossover hanya apabila ia diperbaiki. Skoda mempunyai hidangan yang enak. Di Eropah, cinta adalah kecil dalam kereta berfungsi, bagi orang Rusia mereka boleh jatuh ke dalam keseronokan. Menang dan dalam keluarga kawan, dan untuk perniagaan pidijde. Model ini mempunyai bakat untuk pembangunan trafik ringan, ia boleh pergi jauh di luar tempat itu. Skoda Yeti akan dapat mencapai bahagian dalam dengan saiz yang lebih sederhana, serta motivasi kereta pada platform semua jenis Volkswagen Golf 5. Lebih banyak penyelesaian teknikal diambil dari model Skoda Octavia Scout: pemanduan, sistem pemacu kedua. Bagato іdey mengeluarkan perkembangan daripada model Skoda Roomster (bahagian belakang disyaki lebih berkemungkinan membesar, tetapi lampu bertukar).

Reka bentuk

Untuk menavigasi pada pandangan pertama, semua rasa hormat diambil oleh bumper dengan lampu depan bulat dan panggilan adalah dalam susunan yang betul, di hadapan anda adalah seorang kawan lama, Yєti serupa dengan Haski, yang ingin pergi ke alam semula jadi secepat mungkin; Dalam penggayaan semula, ekster telah menjadi klasik, viviren, membosankan. Ia adalah muncung kecil yang sangat baik yang saya ada dalam gen baik Volkswagennya sendiri, dan ini bermakna semua masalahnya, seperti yang kita fikirkan dan menyumbang kepada beberapa singkatan: Tsi, DSG.

Operasi

Є perintah, scho smut dalam kereta - badan ke. Yak dan semua Skodi dan Volkswageni moden, Yєty jelas mengalami hakisan. Saya tidak mengalami sebarang kemalangan yang teruk, dan mereka tidak merosakkan kereta itu. Selepas 3-5 tahun eksploitasi aktif di musim sejuk Moscow, dengan sejumlah besar reagen dan garam, seseorang boleh melihat kudis badan pertama: memanjat farba, terutamanya di bahagian bawah pintu. Model jalan navit Krym vlasniki bahagian tetamu di stesen servis rasmi untuk menggantikan krom untuk jaminan. Jadi, lambang dan butiran lain akan berubah dari semasa ke semasa. Yak bachimo, taip Shkodi Uti tidak lengkap khas untuk model bagatioh jenama ini.

Model diesel tidak begitu popular dengan kami, mereka mahu tork lebih diterima, tetapi mungkin masalah tidak akan begitu rendah pada bajet. Pada model generasi pertama, motor atmosfera (105 hp) dipasang dengan vitrati kira-kira 6-6.5 pada laluan 8-9 berhampiran bandar, berhampiran kesesakan lalu lintas + beberapa liter.

Adalah penting untuk mengatakan bahawa dalam 1.2 dan 1.4 TSI semasa, sumber akan menjadi kurang, bukan di kalangan orang tua yang baik yang dicita-citakan. Motor mempunyai 1.2 lagi dengan larian 30 yew. mengatur vipadki menggantikan pemasaan lantsyuga(untuk jaminan) dan nilai hebat, sehingga 90-100 ribu akan diperlukan lagi. Suchasny VAG, ia kelihatan seperti lantsyugiv biasa jadi saya tidak terhempas dan lancar beralih kepada tali pinggang. Lantsyug, pada pemikiran pakar

Anda boleh membuat pacuan roda hadapan bergelombang. Kesunyian tidak mungkin dikuasai oleh orang kenamaan, yang mahukan lebih ramai tuan maskulin untuk mengambil lebih banyak janji.

1,6 CWVA

Pada tahun 2014, dvigun atmosfera baharu 1.6 CWVA muncul di tempat kejadian, tetapi masalah utama adalah untuk mengenepikan kekurangan kekejangan dalam dvigun. Gerakkan permintaan, mari kita balut, putar belit sampai habis, Boleh tak masuk akal? Dengan kekurangan cengkaman obіtsyaє, ruch pada balutan kecil, dan program remeh obіtsyaє hidup olіya pada kuantiti yang megah. Untuk eksploitasi sedemikian dan sering menukar minyak, peranti Denmark boleh melalui tanpa pembaikan dengan sopan, yang membawa pemandu teksi Moscow, yang memandu dengan unit dan ponad 250 ribu. km.

Ketidakcukupan, kekurangan dan kelemahan Shkodi Yety pada pemikiran vlasnik:

  • menumbuk pidvisku pid jam melepasi anggota polis yang berbohong. Anda boleh membetulkan pemasangan gumi;
  • ciri khas badan: pergi ke pertengahan musim dan jangan risau - harganya terlalu kecil;
  • badan boleh dilipat, dipanggil standard, jadi deyakikh vodіїv boleh makan makanan untuk mendarat dan melihat sekeliling. Sebaik sahaja vod_ya pertengahan umur, apabila membelok cermin, cermin boleh dilihat di salon, makanan yang sama dari set kerma melekat;
  • kepada pemilik operator radio dari batu hiburan. Treba, mabut, usim Skodam;
  • badan sangat kuat sehingga terhalang. The zmiiks memandu, mereka memotong melalui kawasan itu, dan ia adalah mungkin untuk runtuh terus ke tengah-tengah mitty;
  • untuk eksploitasi caj, anda mesti memasang pemacu autonomi;
  • untuk mengecilkan kotak? Cuba tukar minyak dan sesuaikan daripada pengedar anda;
  • Banyak mesin mengeluarkan minyak! Isikan VAG asal, untuk mempercepatkan selang penggantian, supaya anda boleh mengecat dvigun robot semula;
  • Dviguni Tsi masih vimoglivi untuk menembak, tetapi untuk seluruh negara ia adalah masalah;
  • Turbin untuk 1.2 tidak diinsuranskan untuk mana-mana kereta (hanya antara kemungkinannya), dan juga kereta itu digunakan secara kekal sebelum pembelian, hayat alat ganti yang mahal adalah cepat;
  • potensi untuk membaiki: dvigun, kotak turbin, alat ganti berkualiti tinggi;
  • lebih banyak vashniki bermakna batang kecil, cerun belakang cepat tersumbat, penglihatan yang dicedok;
  • tidak lebih teruk di pasaran.

Lemah miscy di Shkodi uti, tanpa henti, є. Ale vashniki juga melihat sejumlah besar kelebihan: dengan dimensi kecil, ia adalah kereta yang sangat kecil dan selesa. Ia adalah idea yang baik untuk penduduk musim panas, orang yang suka menjadi lebih mahal dan menjalani cara hidup yang aktif!

Pada tahun 2009, Skoda mempersembahkan crossover kompak baharu di bawah nama Yeti. Kami berada jauh, tentang menjejaki statistik jualan model. Usogo untuk 4 bulo berbatu terjual lebih 290 ribu salinan kereta. Nebuvali berjaya mengikat bekalan silang untuk gaya korporat.

Reka bentuk model telah jatuh ke dalam hati pemandu Eropah: Yєty dicirikan oleh ketegasan dan laconicism ekster pada jarak dari pelan konstruktif dengan loji kuasa. Perkara yang sangat tentang mereka yakim є sumber Skoda Yti dvigun, diterbitkan dalam tsy statti.

Pilihan unit kuasa crossover

Jualan crossover di Rusia adalah rospochato pada musim gugur daun pada tahun 2009. Peminat kereta Zagalom dan pengkritik bebas menerima dengan hangat kereta baharu daripada chesky virobnik itu. Syarikat Skoda mempunyai nuansa eksploitasi kereta di wilayah Rusia, terutamanya di negara yang jauh kerana iklim suvorim. Yєty meletakkan sebelum pelanggan terakhir serta-merta dalam beberapa pengubahsuaian. Terdapat beberapa jualan dalam versi pacuan roda hadapan dengan enjin 1.2 liter TSI dan 1.6 MPI, yang mana crossover yang tersedia tersedia - 1.8 TSI.

Lipatan silang dilakukan dengan pas berikut:

  • pidviskaya McPherson hadapan persegi;
  • persegi bagatovazhelevoy pidviskaya belakang;
  • galms berventilasi cakera hadapan;
  • bongkah cakera belakang.

Yak transmіsіya boleh didapati bukan sahaja kotak gear mekanikal, tetapi "robot" DSG. Selain itu, unit kuasa petrol boleh digunakan sama ada sebagai mekanik atau sebagai "robot", tetapi dari enjin diesel lebih sukar untuk mengagregat DSG. Fleksibiliti pemancar juga meningkatkan jualan model dan memastikan orang Czech sekiranya berlaku kegagalan, yang, sebagai contoh, pergi ke Ford Kuga, yang boleh dijual di Rusia hanya dengan MCP.

Ia bukan kali pertama bercakap tentang kebolehpercayaan beberapa kereta. Untuk beberapa tahun kebelakangan ini, Skoda telah memodenkan teknologi virobnitting unit kuasa dengan ketara. Enjin asas Skoda Yeti є Enjin TSI atmosfera 1.2 liter. Di antara tuan crossover telah dibentangkan idea-idea dvigun muda. Boleh dikatakan bahawa mereka dibahagikan kepada dua tabor yang besar: musuh dan penentang pemasangan kecil. Jangan biarkan pengubahsuaian tidak membenarkan seluruh dunia melihat keseluruhan pemanduan dari air, tetapi dalam apa yang tidak muncul - dengan harapan sumber yang hebat. Dengan servis yang betul, dvigun selama 1.2 tahun melepasi 280 ribu kilometer.

Versi Інші untuk 1.6 dan 1.8 liter tidak menjejaskan yang muda dari rancangan sumber. Adalah penting bagi pelajar crossover dengan enjin turbo untuk mengikuti kilang turbin dan menyediakan perkhidmatan tepat pada masanya. Melihat dari dekat di belakang loji kuasa membolehkan sutta meneruskan kehidupan ke unit kepala kereta. Ia adalah penting dalam peraturan istilah untuk menukar minyak enjin, kapur dan penapis. Dalam masa batu yang membeku, dan juga di kawasan di mana suhu kritikal rendah terlalu panas, adalah disyorkan untuk memprogramkan unit kuasa. Untuk rakhunok ts'go simpan dalam integriti butiran kumpulan silinder-omboh. Juga, enjin 1.6 dan 1.8 liter boleh bertahan kurang daripada 300 ribu kilometer.

Vіdguki vlasnikіv

Pengubahsuaian diesel Skoda Yєty mempunyai rasa solarium angin puyuh yang sukar dipercayai. Dvigun tidak akan kehilangan sampah vitrat, tetapi akan ditambah dengan sumber yang kukuh - 320 dan lebih ribu kilometer setiap perjalanan. Untuk penambahbaikan tempoh perkhidmatan kenderaan bermotor, saya mengesyorkan vicoristovuvati RVS-Master. Gudang pembaikan dan saliran di pasangan dengan pemangkin perlombongan FuelEXx akan membolehkan unit kuasa dibersihkan daripada suntikan negatif kebakaran berkualiti rendah. Mengenai yakim tersebut є sumber Skoda Yti dvigun ialah 1.2, 1.6, 1.8 liter, laporan itu akan memberitahu anda tentang vilsniks.

Dvigun 1.2

  1. Yuriy, Nizhniy Novgorod. Pada tahun 2014, kami menambah Skoda Yeti dengan enjin ekzos rendah pengecas turbo untuk 1.2 liter. Ia jelas, terutamanya apabila memandu kereta sedemikian, ia tidak akan pergi, tetapi di dunia ia tidak menguntungkan dan untuk mencapai matlamat. Saya menjual її untuk batu chotiri, pada masa itu saya telah berlari kira-kira 80 ribu kilometer. Tidak ada masalah dengan pemanduan, sebelum jualan lebih daripada sekali, setelah mengembara ke lebuh raya untuk menjalankan diagnostik asas kereta. Turbin juga berada di kilang yang ideal, dan sumber sebelum pembaikan pertama ialah 120-150 ribu kilometer. Saya mahu, іsnu dumka, 1.2 liter dvigun nedovovіchny. Saya tidak cukup baik, tidak ada masalah selama 80 tahun. Zvychayno, jika anda tidak mengikut kereta, anda akan marah selepas 50 salinan. Zagalom, jangan teragak-agak, dan mandikannya dengan motor 1.2, kerana ekonomi dan kebolehpercayaan motor itu penting untuk anda.
  2. Anatoly, Moscow. Saya telah mencari Skoda Yeti kerm sejak 2013. Sampel telah melebihi 120 ribu kilometer. Selama sejam, anda telah menukar mesin basuh pada turbin untuk jaminan. Tiada lagi kerosakan zhodnyh. Untuk gembira dengan vitrati lanjutan oliya. Adalah idea yang baik untuk cuba muncul dalam jenama silang sehingga 2014, kerana virobnik adalah yang pertama melihat masalah itu. Semasa saya bergelut dengan peningkatan vitrata, saya menukar fikiran saya kepada Elf 5W30 dan selera kereta itu normal. Saya akan menggantikan panduan melalui kulit 9000 km, sekaligus penapis musim sejuk, sebaik sahaja pam ditukar. Sekarang mengenai tali pinggang masa. Berkhidmat sehingga 150 ribu, jadi nampaknya banyak fakhivtsiv, dan saya meyakinkan, walaupun kereta saya melepasi seratus ribu lagi. Ia sering ditulis dalam hem, tetapi lantsyug tidak hidup untuk melihat tanda itu, tetapi tidak begitu.
  3. Mikola, Voronezh. Saya adalah pemilik Skoda Yeti 1.2 TSI sejak 2015. Mesin itu dua kali ganda, ia dipasang pada operasi di tanah kita. Hampir tiada masalah kerana dia; Lantsyug GRM bijak, saya telah menambah 70 yew pada kereta. km, dvigun dosi, yak baru. Saya ingin memberi keseronokan kepada rakan sekelas crossover: jangan biarkan kereta pergi tanpa galma tangan, tetapi dalam kes kereta murah dari kereta, anda boleh melangkau lanceyug, supaya anda boleh membawa masalah. Akibat minyak vitriol: virobnik sendiri menyatakan bahawa 1 liter kulit dalam kereta biasa hidup pada 1 liter minyak, dan oleh itu angka itu boleh diperbaiki.

Skoda Yeti 1.2 TSI tidak menyukai kenaikan pendek. Turbovaniya dvigun vimogliviy sehingga progriv semula, serta tidak melihat, masalah dengan motor dan kerosakan kecil diperbaiki. Untuk penambahbaikan tempoh perkhidmatan, adalah penting untuk menggantikan palam pencucuh, dan juga menggunakan gudang pembaikan dan penyelenggaraan.

Dvigun 1.6

  1. Oleksiy, Tyumen. Saya mempunyai Skoda ATI 1.6 MPI untuk 105 pasukan China, serta kotak mekanikal. Harga motor yang benar-benar baru, yang boleh dikatakan bukan yang kecil, dari siri CFNA yang lalu. Ia dimasukkan ke dalam keluarga enjin TSI, hanya pada hari baharu turbin dan sistem penembakan berhenti hadapan. Dengan kereta, saya telah menunjukkan 120 ribu km, kecuali robot yang dikawal, tidak malu tentang apa-apa. Perkhidmatan di peniaga adalah murah dan untuk melengkapkan yakisne. Dvigun namagavsya tidak berasa murah menembak oliyu itu, mengisi minyak pada "Lukoil" hanya AI-95, oliyya llyu rіdnu. Sehingga pivmilyon, ia tidak mungkin berlaku, dan sekarang saya memerlukannya? Pada jam itu, kereta itu sudah lama secara moral, dan gandar 300-350 ribu km untuk crossover sedemikian adalah sumber sebenar.
  2. Maxim, Volgograd. Menjadi Skodovod pada tahun 2015 roci, jika ditambah Єti 1.6 MPI ke pasaran sekunder, kereta itu sendiri berada pada tahun 2012 roku vipusku. Saya mendapat crossover di stesen pentadbiran, seorang lelaki yang hebat menjahit kereta dan melepasi MOT dalam masa sejam. Mereka telah pun mencuba sejauh 200 ribu kilometer. Lantsyug berubah sekali, dan, sejauh yang saya tahu, ia sangat menggembirakan, bukan pada versi 1.2 tahun. Jangan putarkannya, tetapi unit kuasa MPI kurang berkemungkinan rosak melalui salur masuk sistem pengecasan turbo. Sistem kuali mengisi bahan api yang dikeluarkan membolehkan anda mengisi minyak kereta secara praktikal seperti petrol. Nі, bazhano, semua sama, anda boleh melakukannya di ketua pos penyelia. Alle imovіrnіst, saya pergi dari kebimbangan seperti dvigun melalui mengisi minyak dengan api berkualiti rendah, bermakna kurang.
  3. Kirilo, Moscow. Walaupun kereta yang lebih canggih, saya akan menghilangkan malt sebagai harga kulit. Tiada masalah dengan mesin selama 4 tahun eksploitasi. Dvigun proishov 100 cetakan, yang kurang menakjubkan, lantsyug berada di vіdminnuyu stanі. Enjin 1.6 MPI - 1.4 TSI yang sama, tetapi tanpa turbin, dan angin tanpa sensor dalam cengkaman suhu minyak. Vzgalitsei dvigun boleh dipanggil standard sumber dan kebolehbaikan. Juga, saya tidak mengalami sebarang masalah kerana penghantaran, kotaknya jelas. Pada rakhunok pіdvіski - membawa sedikit galas, serta humotechnіchnі wіsіlnіuvachі. Ale, yak tahu, tse dribnitsi.

Skoda Yeti 1.6 MPI dicirikan oleh usaha yang tinggi dan sumber yang hebat. Pada tarikh pengubahsuaian enjin tidak ada turbin, yang secara positif memasukkan ke dalam remeh robotik stabil unit kuasa. Murid-murid crossover secara positif menyedari enjin 1.6 liter, yang dipanggil pilihan tengah dan paling mudah untuk beroperasi di Rusia.

Dvigun 1.8

Skoda Yeti 1.8 adalah salah satu pilihan terbaik untuk pemandu Rusia. Crossover dengan unit kuasa cim tidak bergetar, kaku, dan menjadi sumber yang hebat. Untuk servis yang betul, saya telah melepasi 280-300 ribu kilometer sebelum baik pulih besar pertama.

Crossover pertama dari Skoda tidak vidmovish di samobutnost, ia percuma untuk platform dari VW Tiguan. Mari kita hapuskan, cari ia asli dari rancangan "penyakit kanak-kanak".

Bahagian sisi baris lain runtuh dan hilang okremo, jadi pemilihan pembelian boleh dilakukan oleh pereka kebudak-budakan. Ale shhob kegembiraan tidak ditenggelami oleh kerosakan, keperluan untuk menyedari pengetahuan.

TILKI POVNYY PRIVID
Versi enjin yang paling sederhana ialah enjin petrol 1.2 TSI, yang dipasang pada pengubahsuaian pemacu hadapan, satu jam dan yang paling bermasalah. Zv'yazuvatisya dengan dia pada prinsip tidak varto.

Tekan butang Off-road mengubah sistem anti-gelincir dan tindak balas terhadap tekanan pedal gas. Bampar ale Yeti semuanya bersahaja

Petrol 1.8 TSI yang lebih ketat dipasang pada versi pacuan roda hadapan kenderaan. Tse dvigun iz chavunny block, penukaran kepada Octavia II dan Superb II. Vін nadіyny, boleh dibaiki dan tidak bertenaga. Deyaka banyak ketagihan kepada unit diikat dengan vitrat tambahan minyak pada kumpulan silinder-omboh. Untuk menyelesaikan masalah, kebimbangan telah mengubah reka bentuk omboh.

Ciri reka bentuk 1.8 TSI ialah kehadiran sistem dan program dipercepatkan pemangkin. Regangan 0.5-1 minit sebelum permulaan dijalankan sebelum permulaan penembakan pada kitaran pelepasan, supaya perkembangan pemangkin tidak akan disediakan, dan penembakan tambahan lebih cekap pada peringkat daripada perkembangan itu. Bunyi pergerakan robot pada setiap masa berubah kepada kekasaran dan gangguan, walaupun ia adalah perkara biasa.

Kecil, ringan sedikit.
Ruang batang secara praktikal lega dengan menyusun vistupiv, yang boleh ditambah.

Secara sederhana, baiklah. Salun izdoblennya Yakіsne - ciri-ciri forma kereta kebimbangan VW. Nah, sisipan kayu hanya untuk set lengkap terbaik.

Tolak adalah satu. Sidinnya tengah boleh hilang, dan dua, yang telah menjadi dibayangi, rozsunuti shirhe abo dekat. Keluarga dengan anak-anak dan cuaca


PERCAYALAH YANG LAMA
Walau bagaimanapun, terdapat enjin turbodiesel 2 liter dengan sistem tujahan hadapan rel biasa dalam set rel biasa, maka statistik operasi tidak besar. Dua daripadanya mempunyai kapasiti 110 liter. dengan. bahawa 140 l. dengan., baru dan buat pertama kalinya vstanovlyuyutsya Škoda Yeti.

Yang paling menuntut, unggul dan tidak bergetar dari barisan enjin diesel - unit 2.0 liter 170 kuasa kuda berjaya digunakan pada kereta Octavia II dan Superb II. Ini bermakna bahawa dari eksploitasi minda kesesakan lalu lintas bandar terdapat isyarat tentang pengampunan secara berkala. Sistem penjanaan semula automatik spratsovuє penapis jelaga dalam minda Moscow, untuk statistik, kulit 500 km berjalan. Proses ini dimanifestasikan oleh penampilan sejam pendek cerobong malap putih dari paip berpusar. Tetapi untuk nasib malang menangkap minda, penjanaan semula automatik minda adalah automatik, dan komputer on-board akan dihantar untuk menyelamatkan, supaya pemilik stesen servis bertanggungjawab untuk penjanaan semula primus.

CANTIK ENAM
Pada Yeti meletakkan dua pilihan "automatik" - DSG7 dan transmisi automatik hidraulik6, serta transmisi manual6.

Versi baharu ini dilengkapi dengan MKPP6 dan hanya untuk Rusia - AKPP6. Kotak mekanikal untuk pemacu cakera tunggal kering direka untuk berkhidmat tidak kurang daripada 80,000-100,000 km. Penggantian harga hampir 29,000 rubel. Sebab utama pukulan di stesen servis adalah bunyi bunyi, yang boleh didengari apabila robot berwayar, yang dilihat oleh mata air redaman cakera, apabila ia ditekan terhadapnya. Contohnya, jam pid memaksa jalan tinggi. Pada kekuatan robot universiti, tse tidak bermula, walaupun dengan skargs, cakera telah diganti untuk jaminan.

Fizik tidak bodoh. Aerodinamik "tumit" mesti dihasilkan sebelum kedua-dua tingkap belakang dan kaca mengganggu untuk selesai dengan cepat.

Suchasny tujuh langkah "automatik" DSG - kotak dengan dua cakera tunggal zeplenny, scho pratsyuє tanpa pererivannya saat, scho twist. Agregat Tsey sensitif kepada keanehan adab air. Skargi untuk tidur ketika torpedo dan pukulan ketika mencampur adalah sebab yang paling biasa untuk brutal di stesen servis. Tidak selesa peremikannya koriguєtsya atau menukar kotak ECU vartistyu hampir 73,000 Rubles. (Hidupkan robot), untuk penggantian ketuat adalah hampir 44,000 rubel. (juga termasuk robot).
Peneraju baharu, jelas sekali, ialah pelaksanaan gandingan Haldex generasi keempat. Klac cakera dengan pemacu hidraulik elektrik dimasukkan ke dalam pemacu gear kepala gandar belakang. Pemacu luaran disambungkan secara elektronik dan dibekalkan dengan secukupnya. Daya tarikan tork dikawal secara automatik, memacu sehingga sekurang-kurangnya satu paksi putaran.

Nezalezhnaya pіdvіska Yeti wіdrіznіtsya nadіynіstu. Satu titik lemah ialah sebahagian daripada tindak balas blok senyap di hadapan yang penting, yang diawasi oleh derit kecil pada digit awal larian. Kos vazhel di zboria sepatutnya hampir 7000 rubel.


KEPADATAN GENII
Yak sudah berkata, rancangan untuk salon Yeti mempunyai karya yang tersendiri. Anda boleh memarahi yogo untuk batang kecil - yang pendek dan pendek, dan memandu di kepala baru melalui roda ganti, tetapi pelarasan kemudian tempat duduk belakang membolehkan rasa terima kasih untuk mencapai julat yang luas. Sehingga itu, kereta masih kompak.
Yak bach, dalam kes Škoda Yeti smut - bergetar dengan set yang betul. Dan zagalom, tidak terjejas oleh kumednu zvnіshnіst, crossover yang tidak ternilai dengan banyak pilihan yang diterima, pomps elektronik pintar dan kuk berjalan yang baik.

Dummy Vlasnik: Sergey, Skoda Yeti 1.8 TSI 4 × 4 DSG
Pada kereta, ia dipandu secara kekal dari skuad dalam nafas. Mayzhe berada di tempat itu sepanjang jam. mesin Vikoristovuyu untuk robot, saya beralih vantages kecil - saya boleh vlasnu betul. Dengan sidinnym yang dilipat semuanya adalah vlashtovuє. Pemacu baharu perjalanan sekali-sekala ke alam semula jadi. Untuk larian 50,000 yang tidak lengkap, setelah pergi ke penyelenggaraan yang dirancang, dan jika perlu untuk mendapatkan jaminan, maka satu jam air daripada mereka. Perkhidmatan dihormati, alat ganti datang dengan cepat. Jangan sekali-kali menyemak lebih daripada dua hari untuk kereta. Ia berkembang secara normal, spritically, di tepi jalan dan di luar, ia seperti ini. Kami pergi ke Noviy Rik dari Kaluga ke Chelyabinsk selama-lamanya. Apabila kereta dilucutkan emosi positif - ia tidak dipandu, ia bermula, dan juga bad'oro yichav. Tetapi saya tidak bereksperimen, saya tidak bereksperimen dengan yang ke-95, dan saya akan pergi ke yang ke-98, kerana ia jauh dari tempat lama. Vitrati dicas di tengah-tengah 10-11 liter, iaitu, vitrati tidak besar. Mesin kepuasan. Druzhina іnodі sіda untuk kermo, і їy mungkin semua seperti, terutamanya tempat letak kereta elektronik dan kualiti cahaya.

Pejabat editorial dekan Škoda Auto Russia untuk bantuan tambahan dalam penyediaan bahan