Penjualan enjin baharu Nissan ZD30 untuk Nissan Patrol 3.0 liter diesel (ZD30DDTI, nombor asal - 10102VC115). Cadangan khas: Pariti ialah 505,000 rubel.

Malangnya, pada masa yang sama ia tidak jelas, penghantaran untuk penggantian 1 bulan.

Parameter teknikal enjin ZD30

1. Ob'єm, cub. cm ................................. 2953
2. Sesak, hp / pro. hv ..................... 158/3600
3. Permintaan, kW / pro. hv ...................... 118/3600
4. Tork, nm / putaran hv ............. 354/2000
5. Isipadu olii dengan penapis, l ................ 8.2

Enjin diesel baharu NISSAN ZD30 (bukan kemas kini, tetapi benar-benar baharu) untuk Nissan Patrol Y61, nombor katalog asal 10102VC115, trilithrovy dengan pengubahsuaian terakhir kumpulan omboh, blok silinder 8,2 Duzhe vigіdna ekonomi-cadangan. Masa adalah 1 bulan. Set lengkap motor tidak termasuk: salur masuk, manifold ekzos, roda tenaga, sebaliknya, serta: pam suntikan bahan api dan penyuntik penunu, palam pencucuh dan penunu, pemasaan injap, injap pengatur tekanan hidraulik Semuanya disertakan dalam kit, termasuk takal aci engkol, sensor ke/masuk, dan semua yang boleh dilihat dalam foto di bawah.

Maklumat untuk tuan dari pengenalan unit ke kilang kerja

Nissan meronda

Penerangan kepada Rondaan

Nissan Patrol adalah pozashlyakhovik yang hebat, yang dikeluarkan dari pertengahan abad ke-20, sekaligus viroblyatsya generasi ke-6. Di pasaran, terdapat pameran, yang saiznya sama dengan kereta. Patrol є ialah gazelle peringkat teratas dan perdana Nissan, manakala julat model berada di atas Pathfinder dan Murano.
Keutamaan Infiniti, dipanggil QX80, adalah berdasarkan kereta itu.

Yak і sesuai dengan zashlyakhovik yang hebat, kereta itu dilengkapi dengan enjin yang paling diperlukan, pada Patrol 6 generasi, seperti є 5.6 liter V8. Anda akan menang dalam dua pengubahsuaian: VK56VD dan VK56DE. Pada generasi lepas, barisan petrol TV48 dan TV45 telah dijual. Jelas sekali, kereta sedemikian bersalah kerana dilengkapi dengan enjin diesel. Pada Peronda RD28, ZD30 dan 4.2 liter TD42.

WikiMotors daripada kepuasan berita tentang semua berita tentang pergerakan generasi terakhir, untuk memberikan lebih banyak ciri teknikal, seperti minyak vicoristovuvati, pembaikan, penalaan dan pembangunan jalan raya, harga keteguhan diperlukan.

Model Peronda Nissan:

Generasi ke-5, Y61 (1997 - 2010):
Nissan Patrol (200 hp) - 4.5 L
Nissan Patrol (245 HP) - 4.8 L
Nissan Patrol (130 HP) - 2.8 L Turbo D
Nissan Patrol (158 HP) - 3.0 L Di turbo
Nissan Patrol (125 HP) - 4.2 L D
Nissan Patrol (160 HP) - 4.2 L TD

Nissan Patrol, postur dengan semua jenis wang, spravozhn_y raja tiada lalu lintas. І nіvіtnіshnya fesyen untuk "SUV", kerana ia lebih cantik untuk berjalan di atas asfalt, lebih rendah dalam bushyutsі, tidak dapat mengubah "watak"nya. Tsei pozashlyakhovik dihancurkan tepat di belakang klasik - bingkai spar, penurunan jatuh, kotak pengedaran dengan penyahganda. Kereta sedemikian masih jarang berlaku.

Generasi terakhir Peronda dengan indeks Y61, yang muncul di pasaran pada tahun 1997, mula membina dunia yang lebih besar, orang kelas pertengahan rendah, yang dipesan untuk keselesaan. Untuk siapa bahagian dalam kereta itu cukup luas, dan sebelum peralatannya sejumlah besar "loceng dan wisel" serba boleh disertakan. Lebih-lebih lagi, yang paling kerap dibentangkan di pasaran sekunder kereta mungkin set paling lengkap (di Rusia, sebagai contoh, Patrol tidak dijual untuk dijual).

Sungguh mengagumkan, bahawa terdapat banyak mekanik, seperti menjaga kerenah Nissan, tidak ada yang menentang Peronda Y61, yang dibawa dari daerah Blizky Go: bau busuk tidak menghidu keanehan kotor tradisional vape sedemikian, їkh dilengkapi untuk menunggu untuk pepijat, tetapi untuk masalah teknikal. Sebelum ucapan, ia tidak perlu terutamanya lyakaty dan selepas berpeluh, kerana mereka melalui chi dan post-op, meluruskan pada pengurangan kesihatan selepas berpeluh.

Bahagian penting Nissan Patrol Y61 dilengkapi dengan hud enjin diesel. І їх kіlka. Pilihan kereta dilengkapi dengan enjin pengecas turbo 2.8 liter 6 silinder, yang mampu menghasilkan 129 hp. atau 135 hp (Untuk pasaran Jepun). Di samping itu, diesel dengan jumlah 4.2 liter (145 hp atau 160 hp), ale vinzvychayte pada kereta, tanda untuk wilayah Blizky Shodu atau Jepun. Є motor ketiga, scho grubs dengan bahan api diesel, yang muncul pada tahun 1999 untuk menggegarkan. Isipadu Yogo menjadi 3.0 liter, dan ketegangan ialah 158 liter.

Rangkaian unit petrol disertakan. Tse abo dvigun 6-silinder dengan isipadu 4.5 liter dengan kapasiti 200 hp, atau dvigun 4.8 liter, jenis scho 245 hp Lebih-lebih lagi, kereta dengan unit kuasa henti dibekalkan secara rasmi ke Rusia. Kekurangan utama enjin petrol ialah paliva vitrata, yang boleh diangkut oleh gudang air yang menjimatkan sebanyak 20 liter setiap 100 km jauhnya (dan apabila ia besar, semuanya 25-30 liter). Walaupun untuk harga busuk, bayar dengan banyak dinamisme, yang anda tidak boleh mendapatkan diesel (untuk kejelasan enjin 245 kuasa kuda, kelajuan maksimum Peronda adalah 190 km / tahun, dan satu jam pecutan kepada "seratus" meminjam 10.9 s - untuk seorang yang hebat, harga nasib malang ditunjukkan) ... Jika anda bercakap tentang keunggulan enjin petrol, maka enjin 6 silinder dengan perkhidmatan cepat dan kebakaran yang baik, nampaknya tidak akan lumpuh.

Sumber tse paksi!
Unit 4.2 liter digunakan dengan betul oleh enjin diesel. Untuk chimal ciri baru bahan api diesel vitrate (juga 20-25 liter, yang terdapat dalam enjin petrol) dan sumber yang hebat - perkhidmatan bangunan untuk 500 ribu rubel. km. Lebih-lebih lagi, sebaik sahaja anda mengambil cadangan ke loji virobnik, segera cincang minyak dan biarkan dvigun mendapatkan beberapa biji cili daripada zupinka, tanda zum turbin! Di samping itu, enjin diesel 4.2 liter, yang telah mendapat kemasyhuran di Peronda generasi hadapan, boleh dibaiki dengan mudah; Zagalom, Peronda Y61 dengan enjin diesel 4.2 liter (nama dalaman TD42T) adalah pilihan yang menarik untuk pembelian. Dengan banyak ingatan, tengah dinamisme adalah dengan pening sebelah.

Saya ingin menjadi lebih banyak kereta "v'yalimi" dengan enjin diesel 2.8 liter. Seluruh motor, sebelum ucapan, tidak boleh dikritik kerana kegagalan tentera China, tetapi untuk purata dari segi enjin diesel dengan isipadu 4.2 liter, kebolehpercayaan alat ganti yang mahal itu. Jadi, dalam beberapa kes ia adalah 150-200 yew. km. di sini anda perlu membeli turbin, yang berharga $ 1000. Buvag, gasket kepala ke blok silinder terbakar, buvak, "kepala" itu sendiri melengkung kerana terlalu panas (dalam kes terakhir, ia tidak keluar dan ia dibawa ke cupuvati baru). Enjin diesel 2.8 liter lebih berkuasa untuk kecemerlangan api, 4.2 liter "abang" yang lebih rendah, dan keperluan untuk menggantikan penyuntik bukanlah masalah. Di samping itu, disebabkan oleh penurunan dalam output dari fret pam api mahal dalam vise likat (pam bahan api tekanan tinggi), pembaikan yang akan menelan belanja kurang daripada $ 1000. Walaupun dengan satu bukan ciri istimewa yang paling indah dari enjin diesel dengan jumlah 2.8 liter, ia adalah mungkin untuk menggunakan tali pinggang masa, sebagai sekali gus daripada dua penggelek dalam minda Rusia kulit yang paling cantik 60 yew. km ($ 250 setiap robot).

Enjin diesel 3 liter jelas lebih cantik berbanding enjin 2.8 liter. Vin bukan sahaja tegang, tetapi agak menggembirakan. Sebagai contoh, mekanisme penjanaan gas mempunyai lanceyug "vichny", dan pam bahan api tekanan tinggi bermaksud unggul. Sekiranya terdapat satu ciri yang tidak menyenangkan - jika pam vise tinggi unit 2.8 liter boleh dibaiki, maka pada enjin 3.0 liter, ia tidak akan kelihatan. Dan pam bahan api tekanan tinggi baru kostu, mіzh іnshim, $ 5000-6000! Walau bagaimanapun, enjin diesel 3 liter, seperti semua enjin Peronda, termasuk 2.8 liter, lebih dipercayai dan lebih jarang dikeluhkan.

Kotak gear sesuai untuk dviguniv - vipad їх pembaikan satu demi satu. Shchepravda, dengan perkhidmatan teknikal KP, majstra seharusnya dapat bermain-main. Sebagai contoh, adalah perlu untuk menambah minyak zaitun ke "mesin automatik", yang mana ia perlu untuk vitrate sedikit lebih daripada setahun, jadi ia ditandakan secara negatif pada bahagian robot. Penggantian semacam itu, terutamanya dengan enjin diesel 3 liter, tidak murah (alat ganti bukan asal berharga $ 200-250 dan gaya robot).

Lachey, jangan kenakalan
Apabila menggunakan asfalt, Nissan Patrol Y61 hanya mempunyai pemacu belakang. Walau bagaimanapun, pada air tidak berkuasa, anda boleh menghidupkan gandar hadapan, menyekat pembezaan belakang, "memotong" gear ke bawah, dan menghidupkan penstabil belakang. Vin adalah penyerap hentak kecil, yang merupakan penyerap hentak kecil, yang merupakan cengkaman elektro-magnet khas dalam kes sekatan serpentin, dan ia tidak menuangkan ke dalam robot penstabil (dan menang, di hatinya, mengubah berguling di sudut dan secara positif meresap ke dalam kekasaran). Jika penstabil sudah rosak, roda telah dibaiki lebih awal. Pada penghujung titisan air, Nissan Patrol mempunyai tekanan yang mencukupi pada butang di salun - dan elektromagnet untuk membunyikan rod silinder, membolehkan ia runtuh ke atas dan ke bawah. Dalam kedudukan sedemikian, roda adalah berkualiti 70 mm! Semua yang sama, saya akan menjaga Patrol dalam kawalan. Penstabil, yang boleh dihidupkan, telah menunjukkan dirinya untuk mencapai elemen mewah, tetapi sebelum itu kereta itu sering keluar dari jalan, ia mungkin mempunyai kualiti yang sama. Dan penggantian penstabil bernilai $ 1000!

Tidak perlu pemacu sistemik, ia berada pada tahap yang lebih tinggi. Satu perincian, setiap jam untuk keluar dari jalan, adalah muf hab roda hadapan, seperti Peronda boleh melakukannya dalam mod "manual", atau dalam mod automatik. Anda tidak boleh mengejar mereka, bau busuk akan menjadi masam. Hab kulit 40-60 yew. km perlu mengambil dan mencipta semula - yang sama, sebelum ucapan, berhenti di penumbuk stereng di gandar hadapan (semua robot berharga $ 150-200). Beberapa elemen transmisi tidak begitu biasa, tetapi apabila anda membeli kereta, anda menukar status "pengedaran", menyekat sangat diperlukan.

Obidvі pіdvіski di padang pasir Nissan Patrol (rіdkіsny, sebelum ucapan, najis dari kereta semasa). Walau bagaimanapun, ia adalah banyak dalam apa yang paling peminat untuk bahagian larian visok tersebut. Dan bukan sahaja ketika memandu dengan asfalt rata, tetapi apabila menggunakan mesin di jalan raya. Jika sesendal penstabil dikeluarkan, ia boleh diganti dalam 60 yew. km, itu dan itu butiran tsі tidak mahal. Di tepi kawalan stereng (tetapi, sudah tentu, selepas 100 ribu kilometer, anda perlu meletakkan petua baru atau menukar tujahan itu sendiri - $ 70-100 untuk penurunan pertama dan $ 200-300 untuk yang lain). Pad Galmіvni mungkin sumber yang baik, walaupun sejam їkh adalah perlu untuk mengurangkannya dalam 15-20 yew. km, lebih-lebih lagi, dalam doyaky vipadkah navіt serentak dengan cakera, scho tersentak. Satu set pad kostuє $ 70-100, dan cakera - $ 70 setiap keping. Sekiranya anda mahu cakera berfungsi dengan ringan, anda boleh mengisar dan meletakkannya di atas kereta semula.

Adalah penting untuk membeli Nissan Patrol daripada golongan bangsawan, tetapi untuk perjalanan yang kerap, kereta tidak dialu-alukan untuk pergi. Vіn zhorstkiy, lancar diurus pada gear tinggi, tujahan badan yang sama pada setiap masa. Dan paksi untuk Patrol, yang sentiasa melihat alam semula jadi, adalah pilihan yang ideal. Adetse spravzhn_y pozashlyakhovik tanpa kompromi, zdatniy dolati nyskladnіshі dіlyanka.

EXCURS
Syarikat Nissan adalah berita baik pada penghujung hari. Buat pertama kalinya, virobnik Jepun mula melipat lebih banyak kereta sekaligus, kerana itu, kerana mereka melihat tampar terakhir Pemanduan ringan lain: pada tahun 1946, Nissan menjadi salinan Willys yang terkenal. Dan pada tahun 1951, orang Jepun telah dibawa ke ular baru mereka, dan mereka tidak dilengkapi dengan 4, tetapi dengan enjin 6 silinder, yang kelihatan seperti 85 hp. (jam pertama "nissanovskiy" Willys mav 60 hp). Kenderaan itu sendiri dihentikan dengan menjadi Peronda Nissan.

Pada tahun 1960, Nissan mengeluarkan Patrol yang dipanggil siri ke-60, nama yang serupa dengan post-hoop Amerika dan MAV serupa dengan reka bentuk. Shchepravda, di bawah tudung siri ke-60 Patrol, sudah ada dvigun diesel 6-silinder dengan jumlah 4.0 liter dan kapasiti 125 liter. atau 135 hp Tsei Patrol takut untuk menghabiskan jam terakhir untuk pilihan baru, termasuk dan podvzheni 8 kereta.

Pada asasnya siri Nissan Patrol 160 yang baru muncul di pasaran untuk sebuah rock 1979. Kemenangan menjadi lebih selesa untuk pendahulunya dan dilengkapi dengan enjin petrol dan diesel yang tidak boleh rosak. Pada tahun 1983, rondaan muncul di bawah indeks 260, yang merupakan pengubahsuaian yang dipendekkan dari Patrol 160.

1987 kepada rock Jepun, mereka menunjukkan perkembangan lanjut oleh orang berambut kelabu itu - sebuah kereta siri Y60 (dijual sejak 1988). Nissan Patrol setelah memangkas pemacu spring, saya ingin pengubahsuaian, dan juga sebelumnya, menjadi resornent. Enjin petrol V6 4.2 liter dipasang di bawah hud kain kafan, yang menyaksikan 160 hp, serta enjin diesel dengan jumlah 2.8 liter (115 hp) dan 4.2 liter (124 hp) .kira-kira 145 k.s.). dengan.).

Nissan Patrol Y60 telah membuktikan dirinya sebagai kereta duzhe hebat dengan kemungkinan besar untuk pemanduan luar jalan. Semua bacaan dalam Nissan Patrol Y61 1997, sering dipanggil "GR lain" (juga dikenali sebagai Grand Raid Patrol Y60). Kereta itu menjadi lebih selesa dan mendapat banyak pengubahsuaian di bahagian dalam. Walau bagaimanapun, dengan keseluruhan Patrol, struktur bingkai diambil daripada yang jatuh. Selain itu, peronda Y61 dilengkapi dengan penstabil belakang yang unik, yang boleh dihidupkan, kerana ia kelihatan semakin membesar dan berjalan.

Pada tahun 2004, rombakan Peronda yang digayakan semula - tiga perubahan dalam nama kereta dan dalaman.

(menggayakan semula 2014 untuk rock), yang bukan bahagian tengah terluas bagi model Nissan, senjata itu telah digunakan untuk melakukan pedrooting tanpa lalu lintas. Di bawah hud kereta itu, versi tunggal loji kuasa telah didaftarkan, kini enjin atmosfera 5.6 liter V8 dengan output 405 hp. (560 Nm). Beberapa orang akan mempunyai transmisi automatik 7 langkah. Tandem itu akan memberikan kedinamikan yang baik, membolehkan enjin triton mencapai kelajuan 100 km/tahun kesemuanya dalam 6.6 saat.

Buat masa ini, membelok, antara gandar Nissan Patrol, sistem pemacu All Mode 4 × 4 adalah berdasarkan litar pemacu belakang. Pidviska viconan akan naik ke dataran. Pertama dan terpenting, dan ke belakang, struktur dua hala, ditambah dengan sistem hidraulik untuk gulungan tercekik (HBMC). Kelegaan jalan kereta hendaklah 273 mm.

Enjin petrol dengan kapasiti padu yang baik jelas tidak diinsuranskan untuk ekonomi kebakaran. Mengenai butiran pasport, pada tengah hari saya hidup hampir 14.5 tahun. Malah, air liur vitratus Nissan Patrol menghampiri sehingga 20 liter setiap 100 km jalan.

Ciri teknikal petrol Nissan Patrol 5.6 - jadual:

Ciri-ciri dvigun Nissan Patrol

Motor VK56VD dengan volum kerja 5.6 liter tersedia sehingga 405 liter. keliatan untuk penunjuk tork puncak 506 Nm. Ciri daya tarikan dan kecekapan optimum berada dalam jangkauan penyelesaian berteknologi rendah. Jadi, sistem ini tanpa suntikan dahi dengan pam naib tinggi dan muncung, yang boleh digunakan untuk memercikkan api tanpa dahi ke dalam ruang dengan ragum hampir 15 MPa, dengan silinder pendek dan pengurangan letupan. Sistem untuk menukar fasa bekalan gas dan pengawalseliaan injap VVEL meningkatkan tekanan enjin, meningkatkan ekonomi, mengurangkan ketoksikan gas ekzos. Injap pemasaan bergerak, mereka seperti berlian, jurang diselaraskan dengan cara untuk pemilihan shtovhachiv. Pandu aci roset kedua-dua baris silinder untuk mendapatkan bantuan bagi gear tanglung tambahan.

Ciri teknikal dvigun VK56VD:

Penularan

Kotak gear tujuh kelajuan RE7R01B daripada penukar tork akan menyediakan pelbagai nisbah gear dan menukar gear dengan lancar. Anda boleh mencampurkan gear secara manual untuk kedudukan umum pusat pemeriksaan.

Gambar rajah pemacu sekunder Nissan Patrol Y62

Sistem pacuan semula Nissan Patrol, dipanggil All Mode 4 × 4, diilhamkan oleh skim Torque-on-Demand yang dipanggil. Dalam vipadku ini, boleh terdapat pemasangan pemacu cepat dan belakang, seperti pemindahan gandar hadapan apabila roda belakang tergelincir, atau ia adalah primusovo. Pembezaan interdigital dipasang, dan klac elektrik dikawal oleh klac elektrik, dipasang dalam selongsong kotak pengedar pada masa yang sama dengan anjakan ke bawah. Pembezaan belakang peralatan dengan mekanisme penyekatan, yang didorong oleh injap elektromagnet.

Vibir ke mod robot dan memandu untuk pergi untuk keping tambahan. Pada Auto set, tork, berpusing, berubah dalam julat dari 0: 100 hingga 50:50 adalah automatik, pada paparan penderia decal dipaparkan. Untuk bertukar kepada mod 4H, sebelum menyekat muf tengah dan sambungan primus gandar hadapan. Dalam mod 4L, "rendah" dihidupkan, yang sama dengan nisbah penghantaran 2.679: 1. Zhorstko menyekat pembezaan belakang adalah mungkin di belakang butang tambahan, yang berada dalam satu blok dengan shifter berputar pemacu keruvannya.

Podolannya okremikh dіlyanok jalan sutt untuk berbaring penubuhan pelarasan, yang disuntik ke dalam algoritma robot dan pemacu dan sistem rendah kereta. Bau busuk diaktifkan oleh butang pada mesin basuh yang sama. Є pilihan "Asphalt", "Pisok", "Stone" dan "Snig".

Teks: Andriy SUDBIN
Foto: Oleksandr DAVIDYUK

Jika kami menyediakan bahan tentang Nissan Patrol untuk nombor hadapan, kami akan memasukkannya dalam laporan baharu tentang generasi terakhir model itu. Malah, dari sudut teknikal, Patrol GR dari indeks kilang Y61 tidak begitu diiktiraf daripada pendahulunya, sehinggakan harga di pasaran sekunder pada Y61, keluaran pertama, boleh dikatakan berubah mengikut harga sejak 60 tahun yang lalu. Jika artikel majalah mula berkembang sehingga skala risalah, keputusan telah diambil untuk memindahkan Y61 kepada isu yang menyinggung perasaan. Gandar, vasne, dan semua prasejarah.

Pereka syarikat Nissan melaksanakan penghujung generasi baharu barisan pasca perindustrian pada separuh lagi 90-an abad yang lalu. Adalah mustahil untuk tidak merompak bulo: persaingan tidak tidur, dan dari ibu pejabat kebimbangan Toyota, simpati yang lebih membimbangkan telah bocor. Lindungi, membuka kereta baru, fachіvtsі Nissan melemparkan, tetapi ia tidak begitu mudah untuk mengambil model Patrol, adab jalan raya yang baik untuk rakhunok vіdmovy dan dari semua nilai pozashlyakhih. Mozhlivo, bau busuk baru sahaja berlalu, bagaimanakah lebih banyak bentuk boleh didorong oleh jalan "asfalt" yang sama? Malah pada masa itu, sosiologi diberi penghormatan kepada fakta bahawa terdapat banyak orang yang dikasihi yang tidak menggunakan asfalt.

Jom jalan dengan cara yang terbaik...

Keputusan Nissan telah ditunjukkan di mana-mana. Syarikat itu digalakkan untuk mendapatkan pelanggan yang tenang, bagi mereka yang memerlukan kereta dan bangunan mereka, mereka tidak kurang penting, kurang keselesaan. Nah, jika ini benar, maka tidak ada rengekan yang baik, dan kereta dengan indeks Y61 tanpa perubahan serius terletak pada kemelesetan bingkai dan keseluruhan bahagian berjalan model hadapan. Lebih-lebih lagi, hempedu perdana baru telah membesar untuk pembukaan penstabil belakang, supaya ia berkembang. Sebelum ucapan, reka bentuk yang sama, hanya dengan pemanduan manual, pada jam itu telah pun diuji pada Nissan Safari Y60, yang dijual di pasaran Jepun, dan ia hanya terbukti berkesan apabila artikulasi pemandu diubah pada tamat perlumbaan. Benar, pemacu Y61 telah menghilangkan keperluan untuk menarik pemegang berbentuk T, saya kelihatan seperti pemacu galma manual kereta tahun 50-an, dan ingatan tentang keperluan untuk mengetahui penstabil kestabilan apabila memandu di atas asfalt. Pada model baru untuk pelepasan penstabil, beban ditekan pada butang, dan proses pusingan bermula secara automatik, apabila kelajuan mencapai 30 km / tahun.

Satu lagi inovasi harus dipersalahkan atas promosi penarafan Nissan Patrol sebagai kereta paling universal. Saya bercakap tentang muff untuk pacuan roda hadapan. Di sebelah kanan, dalam itu, di mana hab dengan overmixing manual masih berharap, kerana tidak berguna untuk kehidupan yang renyuk, pemilik kereta mahal dalam saman dari Brooks vilaziti dari teksi dan akan menyerahkan keganasan luar biasa adalah tidak bersalah . Sebaliknya, sedutan automatik tidak menunjukkan eksploitasi pasca sedutan yang serius. Akibatnya, pereka Nissan telah memecahkan hab automatik yang unik dengan kuasa dapur primus.

Nah, untuk bahagian luar kotak badan, bau busuk melimpah, saya mahu kontur kereta berubah kepada pangkat radikal. Mengubah reka bentuk salun: wain menjadi selesa dan "bagaty", ale "dilihat" pada model sebelumnya, seterusnya, pembangunan tempat duduk dan badan pengurusan disimpan.

Dan mengubah hati anda?

Segelintir Nissan Patrol Y61 bertenang dari landak dan deruan enjin. Untuk Eropah, turbodiesel RD28T yang paling penting dengan volum 2826 cm3, dan untuk pasaran tersebut - petrol "shistka" TB45E dengan isipadu 4.5 liter dan TD42 diesel.

Debut rasmi model itu dibentangkan di Pameran Motor Frankfurt, dan pembentangan untuk majalah diadakan pada tahun 1997 berhampiran Barcelona. Todi terhindar dan ia serius mengenai dua kedudukan - pangkalan pendek tiga pintu dan pangkalan kedua lima pintu. Kereta Tsі adalah milik model rock 1998, dan kemudian dalam kesusasteraan tematik, sebagai peraturan, nampaknya Nissan Patrol Y61 telah beredar sejak 1998. Nah, pada permulaan Peronda alaf baru, setelah memangkas unit kuasa baharu - turbodiesel 4 silinder ZD30 dengan volum kerja 2953 cm3 Tsey dvigun telah membangunkan ketegangan sebanyak 158 liter. pada 3600 rpm dan vidavav pada 2000 rpm tork 354 Nm. Pada tahun 2003, masih terdapat satu lagi perubahan dalam barisan enjin: penggantian tayar TB42 4.5 liter pada penghantar enjin TB48 dengan volum 4759 cm3 dan kuasa 245 hp. Sehingga ucapan, satu-satunya tanah Eropah, di mana kereta dihantar dari enjin - tse Rusia. Di nadra ibu pejabat Nissan, kami memutuskan untuk memastikan bahawa dasar 100 diesel di negara kita yang tidak bermasalah adalah terpulang kepada kehilangan pelanggan dan zbitkiv. Sebagai tambahan kepada dvigun Patrol baharu, kami memangkas dan transmisi automatik lima langkah baharu dengan keupayaan untuk menukar gear secara manual.

Pada akhirnya, pada musim luruh tahun 2004, rock masyarakat diumumkan dengan kemas kini Nissan Patrol. Penggayaan semula saloon torknuyu bahagian besar panel baharu itu, kereta itu telah dipangkas dengan bampar dan optik baharu, tetapi ia telah menjadi biasa. Tujuh roket di pasaran - istilah tse chimaly, dan kereta, yang saya panggil "Patrol baru", memperbaiki tuan mereka sendiri. Juga, apakah yang akan saya sekat pembelian luka sedemikian? Fakhivtsi sidchat, Saya tidak takut apa-apa, saya mahu beberapa masalah dengan Peronda Y61 selepas semua є.

Chorna mіtka

Untuk alasan yang baik, yak zavzhdi, daripada dvigun_v. RD28T yang mengagumkan dan berumur pendek, yang menaiki kereta 1998-1999 rocky dalam keluaran, semoga berjaya, dan mereka dilaporkan menggambarkannya pada edisi terakhir majalah itu. Perintah "pengulangan yang diluluskan" adalah, katakan, dilucutkan, tetapi mereka mempunyai kepala yang membakar dan membakar blok silinder, dan pam bahan api tekanan tinggi, sebagai peraturan, berjalan lebih dari 300 ribu kilometer. Namun, Peronda Y61 dengan ujian sebegitu di pasaran masih tidak mencukupi, jadi pembelian kereta dari pam suntikan "sakit" adalah maloimovirna. Atas sebab senyap, terdapat sedikit bukti masalah yang berkaitan dengan turbin. Nah, menggantikan pembelian tali pinggang dan penggelek masa adalah prosedur yang disyorkan untuk semua model dan enjin. Sesiapa yang mempunyai masalah perlu berlari 100 ribu kilometer (dan dalam fikiran kita - 90) ribu kilometer untuk berlari. Nagadaєmo, robot iz menukar kos 90 dolar, pembaikan asal - 1200 Rubles di kedai dan 75 dolar di peniaga. Video akan berharga 1,500 rubel untuk asal atau 1,000 rubel untuk bukan asal.

Nah, sebelum turbodiesel ZD30, zakholennya pertama memandu dahaga, keanjalan dan sedikit bunyi adalah sangat tinggi. Perisian tegar berlaku untuk menjalankan kempen paparan, berkaitan dengan kerosakan dalam sistem penyejukan dan kehabisan omboh. Zagalom, dengan pembelian kereta dengan motor sedemikian, ia tidak mencukupi untuk mempertimbangkan semula, dan pada keseluruhan kereta, semua manipulasi dibuat untuk menggantikan universiti yang berpotensi rosak. Kumpulan omboh jenis "lama" dan "baru" dipanggil, tetapi untuk menyingkirkannya, perlu, jika anda gembira, rozibrati dvigun. Untungnya, semua peniaga mungkin mempunyai pangkalan data data, yang membolehkan untuk mempertimbangkan semula, jika kumpulan omboh telah digantikan oleh mesin tertentu. Selain itu, pada kereta yang melalui kempen itu, hama khas dipasang. Ia adalah lebih baik untuk segala-galanya, pada kereta, yang anda dapat lihat, dan robot sudah menang, yang kurang jelas ialah kereta itu tidak diservis oleh peniaga rasmi apabila ia diimport dan tidak lulus kempen, semua sama, jelas. Secara umum, anda memerlukan 5850 rubel untuk satu set gelang minyak dan 2670 rubel untuk omboh kulit.

Air berhampiran solarium

Satu lagi masalah standard ZD30 dikaitkan dengan ketegangan hidraulik tali pinggang poliklinik, yang mendorong semua unit yang dipasang pada enjin. Mengikut statistik, universiti itu sendiri mempunyai sejumlah besar pembaikan yang dijamin. Sebaik sahaja pemilik depan kereta itu terlepas dan ditarik tanpa memberinya masalah, yang anda tidak katakan tentang anda (untuk bertindak sebagai pengumpulan masalah langkah demi langkah), kemudian sediakan 4750 rubel untuk tarikan baru , atau mungkin 2490 rubel untuk sejumlah wang, ditambah Protein adalah sebab utama penyakit dvigun - air berhampiran solarium. Jelas sekali, sesetengah pakar, akibat pemeluwapan dalam tangki, dicetuskan oleh sensor dan tidak membawa maut, jika hanya dua liter H2O dimakan dalam tangki, maka terdapat proses sejarah. Komponen elektronik di tengah pam tidak dicuri dengan apa-apa cara, sekerap, untuk idea, bau busuk adalah bersalah atas masalah dengan api. Air adalah baik untuk mereka! Penyuntik ZD30 tidak merosakkan dan hanya berubah sepenuhnya. Bau busuk adalah 11,950 rubel untuk satu keping, dan dari lilin panggang murah - 900 rubel. Dengan gembira, keseluruhan pergerakan boleh didiagnosis dengan sistem Consult, hanya dengan membawa komputer ke soket yang sesuai. Jelas sekali, adalah mungkin untuk membaca parameter secara umum, tetapi lebih banyak penunjuk yang paling penting boleh menjadi penting, bukan kereta. Prosedur yang mahal tidak mahal, dan tidak munasabah untuk mengelakkannya semasa membeli. Tidak ada masalah khas dengan obvazhuvannyam (penjana, pemula), semuanya, seperti semua model. Penjana meluruskan dari sebelah kanan dari atas dan tidak lebih teruk dari halangan. Terdahulu, pemilik mesin turbodiesel perlu menangani ketaksamaan turbin. Unit "asal" berharga 32,970 rubel, dan unit "bukan asal" berharga 27,000.

Harapan yang hebat

Statistik kerosakan enjin petrol TB45 dan TB48 boleh dikatakan bodoh. Rusia mempunyai enjin 4.5 liter untuk menyelesaikannya, beberapa kereta tidak dibekalkan secara rasmi, dan kereta dengan enjin 4.8 liter masih muda.

Sehingga ke sistem lain, di hadapan mereka - bahagian yang sedang berjalan pada transmis itu, maka, seperti yang telah saya katakan, bau busuknya hampir sama, seperti yang lain, Patrol Y60, terkenal dengan kebolehpercayaan yang hebat. Selain itu, tiang hadapan ("ahilles's p'yata" dari bagatokh pozashlyakhovikov) pada model ke-61 telah mengeluarkan lebih banyak engsel tegang pada seluar pendek renyuk biasa dan telah menjadi lebih unggul. Dalam nombor hadapan, mereka menerangkan semua masalah orang hadapan. Shvidshe untuk segala-galanya, apabila penyakit menjadi ciri untuk Y61.

Saya kenal Habi

Buat masa ini, anda boleh bertanya hanya tentang dua model "luka" tertentu. Pertama sekali, mulakan dan betulkan ketukan penstabil belakang kekakuan keratan rentas, supaya ia berubah. Naytsіkavіshe, jadi tindak balas secara praktikal tidak diiktiraf pada tingkah laku kereta di jalan raya. Jika anda pergi ke kanan untuk menukar, maka anda perlu membayar 58580 rubel. Dengan cara yang berbeza, anda boleh pergi ke fret habi. Selalunya, ia akan menjadi kesalahan tuan, kerana mereka bertukar daripada mod Auto kepada mod Kunci apabila memandu dalam perjalanan jalan raya. Tiada apa-apa yang indah di seluruh dunia, walaupun dalam kes sebegitu, muff pergerakan GR Patrol boleh dibaiki seolah-olah ia adalah muff automatik. Pecahan hab akan meringankan gamanet anda untuk 9,450 rubel. Sebelum ucapan itu, kereta yang diimport dari Blizky Shodu tidak keluar terlalu jauh dari muff, tetapi bukannya lampiran ini terdapat bebibir tetap, kerana mereka tidak menyimpan nombor gandar hadapan secara kekal.

Robocha konyachka

Untuk vlasnik varto vrahuvati baharu, peronda pembaikan badan Y61 adalah murah, tetapi tidak pada masa yang sama. Jadi, krill depan berharga 10,500 rubel untuk kulit, belakang - 24,360 setiap satu, ambang dibekalkan hanya sekali dengan pembukaan pintu dan berharga 25,710.

Harga purata bagi pemasangan Patrol Y61 telah pun jatuh dengan teruk dari segi harga kereta baharu, sama sekali kepada pencapaian kritikal 10,000 dolar, yang jauh. Adakah ia sama untuk kupuvati kereta sedemikian? Pada pandangan saya, jika anda memerlukan "kuda bekerja" untuk perjalanan ke bandar, kotej musim panas, dan untuk harga yang tinggi, pada masa yang sama ia selesa untuk eksploitasi setiap hari di bandar, dan anda boleh membenarkan selama 20 minit vitratity dalam sekitar seribu positif. Malah masalah sifat jenayah dari seratus dan-besar bilangan mesin sangat jarang berlaku, dan sumbangan kewangan yang serius untuk pembelian, sebagai peraturan, tidak diperlukan. Terima untuk mengetahui Patrol Y61 1998-2000 rock vipusku di vіdmіnny stanі benar-benar.

Pejabat editorial Dyaku untuk mendapatkan bantuan daripada robot mengenai bahan:

pusat auto Genser (785-7700)
syarikat "Almera" (232-3165)
firma "Barracuda" (424-6949)

Hanya pilihan yang ideal Valentin SHMIGELSKY. Nissan Patrol (2001 рік) Dvigun 3.0 l (diesel), transmisi automatik, badan lima pintu Dengan membeli, saya telah kehilangan dunia lama saya. Pada masa itu, sebagai keluaran Nissan Patrol, saya hanya jatuh sakit pada mereka. Saya mempunyai kereta, tetapi Patrol akan memberi saya kepuasan maksimum. Saya tidak mempunyai sebarang masalah dengan dia. Sehingga itu, kami akan mempunyai satu kereta diesel dari Mitsubishi Pajero saya, dan saya telah menderita dengannya, dan gandar Peronda tidak bergerak dalam kesejukan. Untuk keluarga, untuk dacha, untuk ribolovli - dalam satu perkataan, hanya mesin sejagat. Tempat itu megah - tempat duduk sklav, dan bawa ke dacha, jika anda mahu. Nah, jika kita terus pergi ke rybalka dan mengejar dirinya sendiri, maka untuk keseluruhan Patrol itu adalah pilihan yang ideal. Anda membayar satu tan di belakang anda, dan anda tidak boleh memandu kereta. Di Moscow, saya ingin menyelesaikannya banyak, dan selalunya, dan saya tidak melihat masalah dengan dimensi. Selalunya nampaknya: "Oh, kereta itu hebat," tetapi demi alasan, ia lebih mudah.

Saya mempunyai versi emirat Dmitro LISAKOV. Nissan Patrol (1998 рік) Dvigun 4.5 l (petrol), transmisi automatik, badan lima pintu Kereta itu pada saya rіvno rіk, pada serong saya її meletakkan yang terakhir garang. Kereta dari orang-orang di Rusia, di Moscow, juga diberikan kereta itu, dan mayat itu dibawa ke pasaran dan farbuvati, lebih-lebih lagi, tetapi kereta itu tidak tahu anticorrosive. Saya telah membawa pembangunan daripada mekanik. Jika saya membeli kereta, terdapat pam petrol dari Zhiguliv. Nini dari "Volga". Mereka masam terus di galmax, tetapi di sini ia adalah pembelian gelang getah. "Automatik" pratsyuє, minyak dalam diri baru, zychayno, mengingati. Jangkitan itu tidak kelihatan seperti saya, seolah-olah saya cuba membersihkan hab, jika saya boleh mengetuknya, nampaknya saya boleh mengubahnya. Oleh itu, dengan cara yang hebat, tiada apa yang pernah dikeluhkan.

Tilki penggantian pad Roman KOVALOV. Nissan Patrol (2000 rubel) Dvigun 3.0 l (diesel), transmisi manual, badan tiga pintu Sampel untuk tahun ini 76 ribu. Saya telah berada di Nissan Patrol untuk masa yang lama, sejak tahun 1993, dan pada Y61 saya telah bertukar dari tahun 2000 dan tidak mendapat jenama itu. Dalam mesin ini, prestasi harga dan kebolehpercayaan yang paling menguntungkan adalah kurang menguntungkan. Kereta itu dari Rusia dari orang ramai, dan hilang dari yang baru hebat bukan lamalos. Kereta Zagalі dengan enjin 2.8 є masalah dengan pam suntikan dan kepala blok, yang boleh berkedut di antara injap, dan dari palung, antibeku bergetar dimulakan. Satu lagi "pedih" adalah muft tindakan keji, kerana ia tidak mudah untuk pergi salah dengan operasi yang tidak betul. Semua mesin lain lebih baik. Motor trilithrovy mempunyai masalah dengan intercooler dan turbin, sebaik sahaja 150 ribu.

Saya bukan pelumba Volodymyr POLYAKOV. Nissan Patrol (1997 рік) Dvigun 2.8 l (diesel), transmisi manual, badan tiga pintu Kereta itu dilancarkan dari tahun 1997 untuk menggegarkan, untuk menang dari siri pertama. Di Rusia sejak 1999 rock. Kereta itu kecil, dua tuan: yang pertama adalah Belgium, yang lain adalah saya. Kereta itu berlari 220 ribu kilometer, dari mana saya mengembara hampir 180 ribu. Kereta itu tidak membawa saya ke mana-mana, dan ia semakin berubah. Tidak banyak masalah і dari enjin, saya harap saya tahu, berapa ramai orang yang menghadapi masalah dengan kepala blok silinder. Tetapi saya, di Perche, bukan pelumba, saya tidak memaksa kereta, saya memandu maksimum 120–130 di trek, dan saya memandunya, itu sudah cukup. Oleh kerana kekurangan pengangkutan - masalah zhodnyh, tetapi di sini, de traktor pertama tidak akan lulus, adakah anda akan mencucuk sekitar? Di jalan raya, jarak roda pendek masih mudah untuk "kambing", kereta lima pintu pergi m'yakshe. Misti - masalah zhodnyh, untuk menyalahkan itu, scho Patrol zagalom keras. Tidak ada wain yang mencukupi, kebolehgerakan pemandu, tempat letak kereta, mengecas terutamanya, tidak menjadi sukar - jika seorang kuchuguru telah memandu dan meletak kereta.