Novi petvratni križanec slavne znamke Opel je prvič debitiral v Parizu na božičnem avtomobilskem salonu leta 2006. Avto s peščico ločitev z vozniki General Motors in okraski z bratom Chevrolet Captiva... Začetek hitre prodaje avtomobilov v Rusiji je padel na leto 2007 ric, tako da so se pojavili bencinski motorji, 2,4-litrski vrstni chotiricylindrovy motor s prostornino 2,4 litra, ki je imel 140 "konjev" in vrhunski V6, ki videl 227 KM z delovno prostornino 3,2 litra.
Skozi nekaj raket se Opel Antara 2011 zaveda preoblikovanja Sutta, med katerim je bila dopolnjena s številnimi nizkimi nedoslednostmi in šibkimi stroji ter novo linijo motorjev. Takoj, ko pride do menjalnika, je bilo vse opuščeno brez sprememb, v kompozitih sta potrebni dve enoti za menjavo za eno uro - 5 stopenj "mehanike" in hidromehanskega avtomatskega stroja.
Opel Antara
Odlična vitrata paliva (praktična za vse linije motorjev)
Ne pritrjujte 5-vratne cevi sklooderja
Dinamično piskanje na vratih (pogosto izven poti)
Majhen prtljažnik
Ne moti senzorske plošče robota
V Antariju je veliko pomanjkljivosti, zaradi lastnikov, morda celo pred avtomobili pred restyling virobnitstva. Pisanje novih modelov, virobnik kolosalno zavlačevanje v značilnih neenakostih in pri izstopu iz avtomobila so vozniki označeni zgoraj, ne prej.
Yaki plus є pri avtu
1. Dobra dinamika, visoka stabilnost in togost na cesti.
2. Bagate je opremljen z enako ceno kot pri sošolcih.
3. Zruchny prostoren salon in krіsla komfortnі.
4. Visokost shranjevanja in zlaganja delov do salona (barva odlična)
Vidne so šibke strani teh bolezni.
Dvigun in elektrarna Vse razpoložljive motorne linije pri Opel Antari, najbolj priljubljeni bencinski motor z delovno prostornino 3,2 litra, glavna neenakost cene pred koncem obrabe lantsyuga na časovni pogon... Sam razlog za neprimernost je posledica nesreče, virobnik pa je prikrajšan za priporočilo, naj dela proti olii, pogosto pod predpisi, da jo zamenja enkrat na 15 tisoč km., interval hitrosti je do 10 tisoč km. . Lahko, razlog je, da jokate v lanceyugovem hidravličnem napenjalniku za to yogo mіtsnostі, čeprav bo dejstvo, da masa prihaja iz frekvenca, postala pomembna in donin.
Za nadaljevanje
Srednji termin storitve lantsyuga čas dvigun 3,2 litra 227 KM skladišče je blizu 70-80 tisoč km., Njeno pa je mogoče nadomestiti za približno 25-35 tisoč rubljev.
Pri izhodu iz žarnice luči časovni pogon prejme spremembo faz plina, potisk motorja hitro pade, vitrat gorilnika se lahko zmanjša in indikator na pritrjeni plošči zasveti "Preveri motor"... Delovanje motorja v tem načinu ni povsem varno v regiji.
Vsi motorji, ki vstanejo, ne razmišljajo o velikih narkotikih, ampak o velikih okvarah enega za drugim. Za velikim rakhunom so se Antarijevi dviguni priporočali za dobro stran, za malo vina, njihovo upanje in kakovost pa je potrdila volodinnya avtomobilistov bagatokh.
Možne nepravilnosti pri krmiljenju
Krmilna letva
Velika tovarniška napaka "SUV-a" lahko z veliko sreče imenujemo kermo. Zokrema, varto pomeni volan. Videz udarcev in premikov volanskega obroča, Še vedno se lahko pojavite na teku 50-70 tisoč km., Razlog za to je zlom puš stebla letve in obraba ležaja krmilne gredi. Popravilo krmilne letve lahko traja 5-15 tis. rubljev, njen pa nadomesti nov analog novih, ki jih bo potegnil za 40-60 tisoč, pogoji delovanja pa bodo dejansko bolj enaki novostim. Hkrati zamenjajte tirnico kerm na rabljeno. podrobnosti, je priporočljivo ponovno razmisliti o pogodbenem tiru. (Vir Tob je majhen)
Cev servo volana
V zimski sezoni ni mogoče najpogosteje videti. Ridin v sistemu hidrodinamičnega kerma pod dotokom negativnih temperatur postane bolj viskozen, zaradi česar ob zagonu motorja raste oprijem celotnega sistema. Kerm kolo lahko uporabljate, dokler ne programirate delovnega dne, vidite veliko denarja Prerezal sem si cev za yogo zіtannya zі fiting. Simptomi zloma so še hujši.
Rane podvozja in pidvisky
Kardanska gred, podporni ležaj, prečnica
Problem pregrevanje spojnih elementov Kardanska gred pri Opel Antari ni nova. Je razlog za kričanje v tesnem stiku z dušilcem roztashuvanny red s kardansko gred in kako dedovanje shvidka plinness mastike pіdshipnikіv in ruynuvannya videla "podporo"... To je še posebej škodljivo, ni zelo pogosto, da se manifestira v torbah velikih mest, de-levem delu delovanja avtomobila po zgrešenih prometnih zastojih. Pogosto so bile brizge in dodatki narejeni za dodajanje novih elementov, ki bi lahko pomagali procesu s strani sveta.
Za nadaljevanje
V času vstopa z naglavne plošče kardanske gredi kardanske gredi ali kardanske gredi, virobnik in uradno zastopstvo za popravilo, samo z zamenjavo celotne kardanske gredi v ležaju. Vljudnost služabnika je približno 60-80 tisoč rubljev. Za zlome usunennya tsikh je dovolj, da zamenjate ležaj, shho viyshov za frek. Za popravilo kardanskih gredi so odgovorni strokovnjaki, cenik na podatkih operaterja je približno 5-10 tisoč rubljev.
ABS senzor
Problem kislih kontaktov in izhodov iz zadnjih ABS senzorjev ni več pogost problem. Razlog za to je, da je zaseg nekdanjega srednjega razreda in agresivnih cestnih reagentov šibek. O pojavu takšne krivice vas bo prepoznala ikona "ABS", ki bo nenehno gorela na oblazinjeni plošči.
Stil lakiranja in karoserije
Veliki karoserija prorahunk virobnik pri Opel Antari trči v prtljažnik... Prva sled korozije, tudi skozi nekaj raket izkoriščanja, se praviloma pojavijo hrošči v predelu plastične obloge in montažne plošče registrske tablice. Karoserija je pocinkana, lakiranje pa je možno dokončno dopolniti.
Nepomembno na vseh šibkih straneh avtomobila Opel Antara, mojstri še vedno pomenijo veliko več pozitivnih plati, brez pomanjkanja. In raven udobja, dinamike in zadovoljstva vodstva je previsoka.
Opel Antara
dizel, 2,2 l, 184 KM, 6-stopenjski avtomat, ponovni pogon, Cosmo (plus Premium paket)
1.340.000 rubljev
Hyundai santa fe
dizel, 2,2 l, 197 KM, 6-stop. avtomat, ponovni pogon, Sport
1.725.000 rubljev
PLEN OSEBA
Liduvati je os, ki je rezervirana za choloviche bazhannya. In če na primer dam ček, bi se rad na kermu izboljšal, stisnil plin in najprej prišel na piknik!
Dizelski motor "Antari" bo potegnil 184 litrov. s prostornino 2,2 litra za zamenjavo 150-močne 2-litrske enote. Niti na neobremenjeni potezi, niti malo v Rusiji. Iz cestnih pnevmatik ni značilnih zvokov. Takšna "Antara" je dinamičen in nagadu značaj za bencin. Orkan Newton-metri ukrivlja vodo od približno 1500 vrt/min in vshuhaє, če se puščica tahometra približa 3700 vrt/min.
Na obgіn nemaє zahteva za preklop izbirnika stroja v ročni način. Oprijem s preobremenitvijo, poleg tega v širokem razponu pretočnosti. Pustite na najnižji hitrosti, hoče več. V umirjenem ritmu menjalnik gladko spreminja prestave, ki omogočajo rahel dvig. Pidvisky "Opel" so tipično evropski - pidtyagnuty, ko gredo skozi utrjen asfalt. Z njimi je "Antara" težko jurišati na zavoj, ni težko zdraviti. Tam so 19-palčna kolesa z najsodobnejšimi reakcijami, na drugi strani ceste pa je le nekaj bungalovov. Vibracije telesa se kopičijo, reže voda, da zmanjša hitrost.
Mozhlivo, "Hyundai Santa Fe" je porabil veliko časa, vendar nočem spati za novega! Zaman sem, šašlika se ne da vzeti brez nas. "Koreєts" je prototip "Antarі". Samodejni menjalnik Yogo in dizel s 197 konjskimi močmi (pred govorom eden najmočnejših v razredu) sta se preselila iz sprednje generacije crossoverja.
Vendar, ko se zavijem v bistvo posebnosti videnja, ne morem reči, da se je "Hyundai" pojavil več kot "Opel". Pedal za plin je trd in tesen: morda ne? Z gumbom Active ECO vstopim v varčni način, stroj pa postane še pomembnejši. Dinamika je dovolj za slab začetek s strelo, ale dal je naval šibek. Kljub temu je koncept "Santa Fe" visoka raven udobja, ne dirka.
Sistem uporabljam na cesti za regulacijo zusilla na kermi. Pritisnem gumb na krofu in vidim razliko med načinoma Normal in Comfort. Praktično je neumno. Majhen učinek je podoben pomanjkanju športa. Pidviska je jaka spuščene žogice. Korotkohidna, s tipično asfaltnimi zvermi, je dobra pot za prelivanje ceste. Inženirji so navmisno razbili vzmeti, amortizerji in tihi bloki oslabljeni. Na umazanih cestah so "Hyundai" na 18-palčnih platiščih udobnejši od "Opel", ale in tukaj tečejo v srednjem toku številna masivna platišča iz lahke litine, ki na karoserijo prenašajo resonančno resonanco. Ne roztrusiti uporabljeni prigrizek!
DOSEŽITE MODRO
Na žar - za vsako ceno! Ko so se čudili viprobuvanju, so Hyundaija spustili in potisnili klavi primusa, ki blokirajo muft. V "Antari" ni, vse je navedeno na pogledu elektronike, saj je prednja os zdrsnila, zadnja os je bila povezana s sprednjo. "Opel" se je začel zakopavati, zmrznil je na dnu drobilnika na dnu, ale feed je bil priključen, nareshty, hranil crossover in zmagal nad naslednjim za "Santa Fe", ki ga ni bilo več.
Bom komentiral shemo našega vimiryuvanskega geometrijskega prehoda. Razdalja od tal do sprednjega odbijača Antarija je 235 mm, zadnji odbijač pa visi na spodobni višini - 370 mm. Poleg tega je telesni zvok tudi majhen. Ale zahistu dvigun je neumen, yogo lishe ni velik počez, tisti razmik 150 mm ni vsestranski. V primeru večkratne zamenjave se vina spremenijo za 15 mm, veriga pa morda ne bo primerna za slabe ceste. Zadnji del "Antare" sedi za 40 mm (155 mm bo za sistemom kril). Zagalom, če zavantazhuvati avto maksimalno, potem hati varto lepo, a ni prinesel kukuvati za čiščenje traktorja.
Carter "Koreytsya" oberigaje napeto jekleno pločevino, dolžine 185 mm do ceste; za sklopko privijte rezervno kolo (rob pokrishke і spodnja točka podajanja). Ko je motor ponovno nameščen, se bo motor pojavil bližje tlom za 30 mm (razmak se spremeni do 155 mm), pomik je lahko 35 mm (rezervno kolo, visi z dna prtljažnika, s strani cesta 170 mm). Zagalom, "Hyundai" želi biti cenejši, malo lepši v odsotnosti denarja - od urahuvannyam do od spodaj. Protest se ne da sprostiti! "Santa Fe" ima masiven zvok in nizke odbijače: sprednji je 5 mm bližje cesti, spodnji je opel, zadnji pa že 60 mm. Zato bodite varni na dosegu roke: ker tega ne storite, ga ne peljite naravnost z okna neposredno na popravilo karoserije.
ODJITE NA KAVČU
Tse chi ni najmočnejša polovica ljudi! Vseeno pa križno kopanje ni samo zato, da bi zamudili zalego, ampak se čuti jakov udom za kermom.
Zadnji kavč "Antari" bo zapolnil prostornost, hrbet bo zložen po delih (60:40). Na prtljažniku stojala so tirnice, na katere so pritrjene mreže, zavese so premajhne.Zadnji kavč "Antari" bo zapolnil prostornost, hrbet bo zložen po delih (60:40). Na prtljažniku stojala so tirnice, na katere so pritrjene mreže, zavese so premajhne.
Križarjenje z vodno "Antari" poteka vse do naslednje ceste. Blazina je vzmetna, hrbet je lepo oblikovan, valji pa prožni in nevsiljivi, še boljši obrezovanje v ovinkih. Sprednja plošča je lepa, saj je slika majhne "Opel-Mokke" ( ZR, 2013 št.2) Želim si dobro premišljeno ergonomijo in v cestnem modelu je bachity zelo uspešen. Oprosti.
Dva zaslona na osrednji konzoli – že od prvih dni. Poleg tega se barvni monitor multimedije, ki je registriran na sredini zadnje navigacije, nahaja pod zaslonom vgrajenega računalnika, tako da je mogoče spustiti oči, ko jih zagledate na cesti.
Sedež v zadnji vrsti "Santa Fe" je mogoče nagniti naprej, hrbet lahko potegnete navzgor ali zložite navzdol (spivvidnoshennya 40:20:40).Sedež v zadnji vrsti "Santa Fe" je mogoče nagniti naprej, hrbet lahko potegnete navzgor ali zložite navzdol (spivvidnoshennya 40:20:40).
"Santa Fe" ima bogato funkcionalen zaslon na dotik rozete na optimalni višini, v daljavi pa ni bleščanja. Običajni voznik križarjenja "hyundaija" ni enak kot pri "oplu", je pa voznik širok. S spokiyniy izdіtse plus, čeprav s hitrim krmiljenjem, desni lizati trči v celoten element pogosteje kot ne želel b.
Zakaj iti nazaj? Enostavno je sedeti na kavču "Antari" tri, profil blazin in hrbtne strani hrbta. Ale na "Santa Fe" "Opel" je uničen. Pridite na Hyundaijevo stran sobe po malo energije, nato pa nekaj za preobrazbo! Krisla se lahko zatakne naprej, lahko prilagodite naslonjalo. Sklavši celotno vrsto, bomo otrimmo 1680 litrov prostornine prtljažnika. "Nimets" je mogoče igrati z enako stopnjo zrelosti in sistemom FlexOrganizer: obstaja veliko povezanih funkcij in popravkov za fiksiranje obremenitve, ki je bila dvignjena na zelo visoko raven. In vendar je v "Antarі" elegantna miza iz trupa sovoznika - na mrazu lahko ugriznete.
POGOVORI!
Viprobuvannya, da shashlik zadaj, ura, da določite prednostne naloge. Starodobnik tržnice Opel-Antara, ki se je izkazal kot božji dar, traja več kot eno uro. K zrozumіloї kerovanosti, izolaciji hrupa in dolgotrajni razpoložljivosti dizelskega motorja z avtomatskim strojem je bila dodana modna privlačnost te bogate notranjosti.
"Hyundai Santa Fe" stoji za tekaškimi yakosti - opozicija "Opel": crossover ne mara natančnega pretiravanja in vrtenja pedal v pidlogu. Prvič zmaga: vsestranska preobrazba druge vrste, z udobnim prehodom in na nek način vabljiva. Adzhe cholovik, yak vidomo, love ochima.
POGLED OD SPOD
V Santa Feju:
elektrohidravlična sklopka je stisnjena na krmo. Schob ji zachepiti, treba poskusiti! Z tyla vuzol prikrivaє rezervno kolo z diskom (T165 / 90R17). Sklopka bagatodisk je varčna in se pregreva (manj se boji pregrevanja), manj elektromagneta, ki se je zataknil na stroju zadnje generacije.
V "Antari":
Sklopka bagatodisk je stisnjena na telo in malo verjetno je, da se vam bo uspelo umakniti s poti. Na skrajnem vipadu vuzol zagrabite vrtinčno cev. Ale je sam nizko pečen. V primeru ponovne namestitve je treba cev dvigniti na tla 155 mm.
OPIS priročnosti
V "Antari":
kut regulyuvannya nakhilu kerma viyavivya več: 4,6 stopinj.
Ale "Santa Fe":
žrtvovanje troha - 0,2 stopinje.
Vilit kerma pri "Opelu" - 38 mm proti 35 mm pri "Hyundaiju". Riznitsya in tukaj je minimalno, brez cutomirja in rulete ga skoraj ne vidite. Test je bil del viprobutinozne rasti in kompleksa. Kozhen enostavno spoznati optimalno regulacijo zase.
SITEMO VSE
Moj pristanek je postal referenčna točka za spreminjanje višine in razdalje, na jaku lahko spremeniš smer vode. Z višino 190 cm vidim, da sedlo sedi čim nižje, hrbet pa sem postavil praktično navpično. Sidinnya tako vidim, moja noga je ostala na podpori, v koloniji sem več kot malo upognjen.
V "Antari" se je obseg pomika naslonjala sedeža zdel manjši, ne pri "Santa Fe", ale vodіevі, ki bi se rad spremenil, ne da bi odšel iz avta, ampak je stvar čiščenja.
Yakshho prilepi Hyundaijevo stran čim bližje gredi, stisne samo otroško stran. Hkrati lahko otroka postavite pokonci ali preoblikujete kavč.
Obseg regulacije dovoda vode glede na višino zadostuje za oba križanca, poleg tega je v Oplu več troh. Zagalom, ljudje, ne glede na to, ali so odraščajoči in zapleteni, jemljejo predpis z veseljem.
PARKIRIŠČE ZA BARVO І ZVOK
Viprobuvanny "Santa Fe" ni imel sprednjega parkirnega senzorja; Nato je pritrjena kamera z ročno svetlečo diodo in barvnim indikatorjem na plošči. Zelena, zhovta tista rdečelaska z zvočno superžico ti bo pomagala poenotiti naprave z neprimernostjo.
V "Antarі" parkirni senzorji stojijo spredaj in zadaj. Ale, zadnja kamera je neumna. Signal za preglasitev za začetek je približno 100 mm, ko se avto sesede naprej in 168 mm, nazaj. Neprekinjeno škripanje vimaga negativne zupinke, če je 35 mm spredaj in 27 mm za njim.
NAKRATKO O GLAVI
Sergej Kločkov, viprobuvach:
17
"Opel" bo postal varčnejši, tišji v salonih in chuinist na stopalki za plin. Na šibke strani nosim majhen prtljažnik in zadnji del kavča, da ga ne vidiš. "Hyundai" pіdkoriv garniy ergonomіyuyu, možnosti preoblikovanja salona in odličen prtljažnik. Tretjo punkcijo bom poimenoval sredi zvočne izolacije."
Oleg Yurkov, umetnik:
18
»Lep avto je tih in s sprejemno ploščo bom videti estetsko zadovoljen. Ale mіstsya nazaj utripanje, opozarjanje in vidljivost za dvigun. "Santa Fe" mi je bil zgrajen z videzom dizajna, isti salon misli pred dibniti. Dratu pidsvіchuvannya priladіv, jak, zreshtoyu, і vysoka cena ".
V DVEH BESEDAH
Težki motor in zvočna izolacija v notranjosti govorita za "Antari" umazanega. In novi "Santa Fe", ki ga sestavljajo tisti, katerih modeli se niso začeli, - elegantna živahnost in veliko optike.
Maxim Gomyanin
Pozitivna kakovost: 1. Mitzny nadzemno telo
2.pidviška
3.Ekonomična učinkovitost za dizelski motor 2,2 litra. 167 l. z
4. dober oprijem na prvi prestavi, poznam enak dizel.
Pomanjkljivosti: 1.elektrika (funkcija starih nog je super sranje za hladno podnebje)
2. tanko čelo sklo triplix, prizaneseno.
3.Različitnost avtomobila (kupil sem za 1,1 milijona rubljev. Leta 2013 je zadnjica: takrat je bil lastnik avtomobila za naše rublje 780 tisoč rubljev).
naenkrat breza 2015 str. Parti v salonih 1,8 milijona verižne žlindre ...
4. politika podjetja GM, število rezervnih delov original je zamenjan, zadnjica blazinic original od menjave na zadnji strani in spredaj 17 tisa. drgnite. -Berezen 2015 (amerikosi seroti) ni original z robotom se lahko vstavi v 8 tise. drgnite.
5. ni ustreznega trgovca z avtomobili Piter z cich.
6.Večina rezervnih delov ostane samo v originalu, cena predvidena v dva ali trikrat.
7. Prtljažnik ni zruchny, grda ergonomija.
8. Novi svinec je praktično marnius.
Vidguk:
Avto je bil kupljen v pisarni. trgovec v St. Petersburgu, leta 2013 roci, prevoženih 70 tisoč km. їzhzhu bagato
kupljen za 1100 tisa. drgnite. Takoj želim povedati, da crossover v Rusiji ne stane niti peni, za kar prodajajo. Optimalna cena za avto je za dolarski bankovec v letu 2013. 32 rubljev 800 tisoč rubljev. v Nimechchinu je bil takrat nov avto vreden 750-800 tis. drgnite.
Obrniti se proti avtu: Drugi pogon ni potreben, možnost z elektronskim adapterjem se uporablja vsakič drugič, ko voznik ne potrebuje vijaka, se mehanično sprehaja po voznikovih besedah.
Druga možnost v Rusiji je start stop, ob nakupu so bili vsi avtomobili Opel Antara nove generacije opremljeni s to funkcijo in na splošno obstaja težava tega avtomobila: te možnosti ni mogoče vklopiti, ključi se lahko vklopi s ključem EC. Če morate za eno uro zagnati pomnilnik in vklopiti funkcijo primusa, če morate start-stop, potem bo zaganjalnik malo hitreje zajebal, funkcija " Syrah" ni prilagojena frekvenčnemu slogu za hladno podnebje. Vsi opli imajo razširjeno težavo s celotno funkcijo neenakosti, ki se kaže kot 40 ta. do 90 tisa. km. Šel sem na test na mestu, zupinivya na križu in spratsyuvala funkcijo starih nog, to je vse !!! motor se ne zažene več, ko se motor zažene, pa opel pokaže klik v avtu, prodajalec pa ne reče nič ali ne, neprimerljivost napajalnega kabla je stopljena vse do zaganjalnika in generatorja, saj garancija za napajalni kabel ne obstaja. pislya podorozhannya je blizu 40 tisa. drgnite. je veliko madderja, cena rezervnih delov (kabel) "UAZ" je 700 rubljev. Ta robot je 1000 rubljev, Ale mi je bil prihranjen za garancijo. (če ne gre tako intenzivno, potem se neenakost morda ne bo pojavila, če gre avto pod garancijo, potem bodo puščice zagotovo karbonizirane, morate iti k uradnemu prodajalcu in zamenjati napajalni kabel)
Dodatne težave s filtrom saj za 70 tisoč rubljev so bile poslane v pisarno. trgovec primusov očiščen 10 tise. drgnite.
Sprednji pobočje tripleksa izven reke. kot Kitajec, od lesenega kamna pa vse do trekinga.
Odvit prtljažnik, tudi umazana zakryvannya zadnja vrata prtljažnika, toliko več za vse bodo težave s ključavnico.
Za pozashlyakhovy oblasti vas prikrajšajo za pamet, da vse.
3 plus avto.
1. Nizek vitrat gori v šesti prestavi pri hitrosti največ 2000 km.
(Želim si, da bi imeli vsi bencinski opli velik problem vitrate ino, da bi v 95. dosegel 20 litrov) pri 2,2 l dizelskem motorju. 167 k.s. na mesto 10-12 let. proga od 8,5-10 litrov. ce je prava vitrata - razstavni pohod. računalnik, ki vlasn_ vimiri.
2. Mіtsny telo
3. dobre zmogljivosti, zmogljivost in nemoten tek, prekoračitev, prevoženih 70.000 km. pustite brez problema.
4. Zame je največji plus 6. mehanski menjalnik s sinhronizatorjem, začeli smo ga postavljati na antari od konca 2012 rock.mašine.
Po 10 mesecih volodinnya cim avtomobila je bil posodobljen za zadnjo različico zaslona, lahko uporabite vibrator, nekateri zasloni niso prikazani.
Vibrira avto, se čudim tehničnim karakteristikam. Pomemben je videz glavnega pogona, zračnost limuzine, da tsikava vitrat. Za vse potrebne parametre spreminjanja se je stroj teoretično povečal. Praksa je naredila nekaj popravkov.
Po 12 tisoč vožnjah bom takoj rekel, ne glejte na vitrato celotnega avtomobila, tam bo 7,8 litra dizla ali na avtocesti 5,8 litra, kot piše v karakteristikah. ROSLUCHENNYA TSE. Na mestu yak bi se ne zavijam, ne zalivam solarija (ali sem blagovna znamka, da najdem prijatelja), ne zbujam se v barabu; s povprečno hitrostjo za BC 27 -35 km/leto. Za mestom sem se samo enkrat podal nazaj in pokazal BK vitrat 7,2 litra na 100 km pri hitrosti 80 km/leto v 6 prestavah in nato na majhni progi. in tako je stabilen 8 let izven kraja. Yak je mogoče videti iz podatkov o potnem listu preprosto razyucha. Zvernennya novim uradnim predstavnikom ni dal ničesar; Po branju forumov Vlasnikov Antari v Rusiji (kjer so prodali več), je problem globalen. Tobto korporacija Opel samo zavaja svoje stranke. Nimam tako kategorične razlike med potnim listom in realnostjo 20-30%, če doseže 100% enako.
Zavoljo tega trenutka.
Avto je sprint, st_yka, ni slabo izbran vseredin_. Res je, po 10 tisoč z'avivsya zvirkun v torpedu ne morem vedeti de in derenchit. Zvočna insolacija je slaba, razen lokov colisa. Krmite voznika po cesti, hrup je še hujši.
Vodljivost je še boljša, če z okrasnim vohunom dobite dovoljenje in zapeljete avto, sicer je dizelski motor nizek in se lahko odpravite po cesti po cesti do svojega parkirišča, ne pozabite na to.
Zdaj pa o težavah s servisom in garancijo. Po 800 km ste zadeli v desni sprednji amortizer. Ko sem prispel v Universal-auto in kupil avto, sem bil zadovoljen s spilkuvannya s strani garanta, zlasti z besedno zvezo "avto ni zavarovan za naše ceste." Za prepirljivo trivialno, je super-gear zamenjal z blažilnikom. Check in mayzhe mesec, pustite prihod. Ko so prišli zamenjati, so se spomnili shvidka, ko so pozabili črpati amortizer. Yak je podedoval po 700 km, ujel pomežik. Ko ste šli do uradnega prodajalca іnshiy, kot na glavni avtocesti. Vem, da nisem jaz kriv, zamenjal sem nov amortizer, poznam ček v Mayzhe misyats, a ko župana niso videli, so se ga normalno spomnili. Toda potovanja v službo se sploh niso končala. Po utečenju do 2000 km ni bilo presenetljivo krmariti po vitratu. Pislya 2 tisoč kilometrov in menjava olja (cena ni zajamčena, ni pa zagotovljena).
Vishiv palyva o jaku, ki piše vishche v vitrat. Ko so obiskali tri servisne centre, niso vedeli razloga za napredno vitrati. Pislya ponad 10 unrezultant beasts do sevris centra z vitrati drive, zamahnil z roko in kotal yak є. Želite se počutiti, kot da ste bili neumno prevarani.
Druga težava je posebnost tega vozila. Filter za saje je eleganten program za samodejno čiščenje filtra za saje. Vseeno ne bi porabil dizelskega goriva vsaj enkrat na rezervoar, sicer se bo filter požgal. Postopek je izredno zapleten, poleg tega je mastnih 30 kupov dvigunskega napora (še posebej kul, če se vklopi pri prehitevanju) za druge, povprečni vitrat je takoj na liter rasti, poleg tega je kot da bi šel v najmanjši način, potem bo šlo v delčku časa. Bom preveril os za 15 tisočakov do prvega MOT in že poznam obliko, saj sem videl filtre, je treba poskrbeti za ekologijo, če greš po naših cestah, da se noriš, potem ne bom polnil slika z mojim vrtincem brez filtra za saje.
V danem trenutku je bil yakby vzpostavljen, da je avto ponovno vibriral, potem je malo verjetno, da je bil model bi-vibriran, skozi pidvischenu vitrata palyva. Іnshі parametri so manj vlashtovuyut.
Zadovoljen z nakupom: Če vam ni treba plačati nadhmarno vitrat o tem, kar ob nakupu verjetno ne boste povedali, potem se lahko pogumno, za ceno vina, uvrstite v cenik, v katerem ni konkurentov , pri konkurentih, za ceno izdelka ali celotnega kompleta blaga.
Najprej moj crossover. S postavitvijo vseh dodatnih paketov Webasti samo. Začetna pariteta avtomobila je 1,5 m. Rubljev - ko ga kupite do 1,2, ste ga kupili!)))
Do tsi buli Lacetti 1,6 m maksimalne hitrosti, Mazda 6 1,8 m in Honda Akord 2,4 (201) hp Avtomatski, maksimalna konfiguracija (vse novo)
Pojdimo na limuzine. Melodično se ne imenuje pravilno, a vseeno je pik pik še več.
Vedel bom, da zame ni vredno.
1. Vodja salona je rekel, da je pasivni tempomat aktiven. Yak morda ni plemenit ?????
2. Vodja v salonu, ki je rekel, da se žarometi regulirajo ročno, se bo samodejno prikazal. Z vso močjo stroja je pogosto težko iti do stroja, krmariti po tako sodobnih avtomobilih, kot sta Honda in Mazda.
3. Vodenje prepirov je čudovito, juriš in pobočje z veličastnim shvidkistyu hitijo navzdol ali na vrh - trohi lyakє, kako hitro bo hudo! Upoštevana je bila gladkost naklona pri sprednjih avtomobilih krogle.
4. Upravljanje lopute tudi glede akorda ni niti bolj prilagodljivo.
5. Navigacija ni dobra, ale roztashuvannya zaslon preprosto ni priročen, ryatuє brenčati zvok. Axis Mislim, da se bom lahko pomaknil do čudovite strani z veliko spomina! ???
6.Pri pospeševanju s turbo-jaremi, in zakaj ne gredo na pevske prestave, ampak na pevske!???
7. Parkirni senzorji pratsyuyu dobro, ale! - Nezumilo, de pereškoda se najde! Samo zvočni signal in neumna inteligenca pred in po prehodu!
8. Sprednji sp_dnitsya, no, čudovita rešitev. Jaz ga ravno pobiram, a ob obisku se je del gumija izgubil in ne virivati!
9. Shumka ni nič slabša, čeprav je na mojih japonskih avtih dobil kroglo na takšni ravni 3+!
10. Pojavila se je ukrivljena škatla z rokavicami, dolgo v salon, nič več.
11. Pislya chorda ogledalo vzvratno, hočem več za velikost, vendar manj formativno.
12. Tišina pri vožnji nazaj avtomatika nahila desno vzvratno ogledalo, na acordi tsya opcija Bula je že v standardu.
13. Še bolj odlična in lepa platišča in pnevmatike - od 14.000 rubljev za gumi so tri drage za tak križanec)))!
14. Čudovita vitrata dizelskega ognja. Ob poplavi na "Kirishi", "Linos" - koža tristo km, se je vitrat premaknil, ne da bi premaknil zavitke čilinskega dviguna za 15-30! Po branju o čiščenju filtra saj - zavijte ga tja, samo malo vitrata. Pri točenju goriva na "Lukoil, PTK in NESTLE" - ni bilo težav, saj je približno 500 km.
15. Zdaj bom tu škripal! ??? Na plošči!
16. Zložljiva ogledala blizu središča plošče, zakaj ne na vratih? Zvočim en mesec - še ni zvoka!
17. Klimatska kontrola od vrat do vrat + enoconska kontrola!
18. Trojčki so hitri, možni pa so napori. Tak problem je v Lacetti Buli, boj tam NI mogoč (((.
19. Čudovit in nemiren hrup ventilatorja kondeya!
Zdaj mi je uspelo:
1. Ne verjemite, pisanje akorda je bilo dobro Keruvannya v Antari! Torej, gidropidsilyuvach, ni lahko voziti. Pri Mazdi 6 in Lichettiju je upravljanje boljše!
2. Vitrata je prava na avtocesti, kjer je 80-90 km na leto na križarjenju 6,4 litra na 100 km. (Yak tilki čiščenje dvigun ??? - +4 litre)
Yaksho ykhati 110-130 km za eno leto na križarjenju - do 9 litrov.
V redu je, vendar je le povprečno (70 % prometa / 30 % misto) - skoraj 10 litrov na 100 km!
Ko ste se vozili po cesti duzhe dovgo in gospodarno jadrali, prepotovali 1054 km do Bakuja! Na akordi 1120 km - no, jaz sem ljubitelj wichaviti iz avta, vse kar lahko in ne ))). Zaščitite - to dejstvo!
3. Pasiness - zvit, histerični ric! Vozim se na robotih po vsej regiji, a dna ni bilo!
4. Zapri svetlobo - preprosto super! Oddaljeni trohi gіrshy, ale vsi en gіdny!
5. Smerniki blimayut 3-krat s šibkim napadom - standardna roka rіch.
6. Tisti scho є izlegati.
7. Glasba niti ni grda.
8. Zaslon na dotik iz roke in luči do keruvancev.
9. Povnorozmіrna rezervno kolo.
10. Togo oster pri vožnji z avtomobilom, veliko turbin. Sploh od 90 km za eno leto, samo pošlji duhovniku!
11. Nadaljujte z uporabo senzorske plošče! Po branju umazanih sporočil o novem. Shchepravda, ki še ni izbran, ki ga je mogoče regulirati glede občutljivosti.
12. Avtomatski menjalnik pratsyuє dobro, bully resnične ideje і zatiki kіlka razіv, ale pusti scho teče trivaє. Veslajo s tetivo, samodejno spominjajo na svojega robota.
13. Samo vzvišen avto, lepo je videti, pred vami bo.
14. Niti ni prepovedan vstop na shvidkіsnі ovinki, roll minіmalі, zrozumіlo kudi їde.
15. Parkirni senzorji vzdolž celotnega oboda.
16. Na moji lutki so vzvratna ogledala lahko zatemnjena, tako da se zdi, da jih ekipa ne moti))))
17. Lepše tonuvannya vseh očal, platišče spredaj.
18. Tovarniške tirnice do Dakhe - navsezadnje je za potovanja na dolge razdalje (pri 220 tkm vožnje po Rusiji in Evropi) potrebna samo prtljaga, preveč pa bom pozoren na dodatno noč v avtu!
19. Neumni menedžerji v salonu so rekli, da bo navigator in angleški jezik - vse šlo v Rusijo.
20. Vbudovaniya dumb bells za rozmovi na telefonu - samo super! Pri prijateljih so bili klici dostavljeni naenkrat - kakovost denarja, ki ga imajo!
21. Na cesti skozi wag, ne nosi vetra!
22. Aktivni tempomat! Pri Mazdi o mehaniki skozi mehaniko - samo, da sem samo pametna možnost in ne prijatelj! On akordi lishe pasiv.
23. Sidinnya vodіya z el. pogon se lahko pozna zruchno posodennya, ale nemaє zapam'yatovuvannya za dve vodіїv yak v akordі.
24. Niti grda shkіra, v krogli acordi je brušena in luknjana.
25. Pіdіgrіv sіdіn pratsyu celo spontano, bogato z možnostmi intenzivnosti.
26. Garnі lithі diski 19 radius, 235 mm x 50 mm.
