- Valentina Oleksandrovič, leta 2014, pred zveznim zakonom št. 7-FZ "O zaščiti središča vasi", so bile uvedene spremembe, vsi podrejeni države so dobili naboje za kategorije. In od 1. junija 2019 do kože, je očitno za yto kategorijo, so pojoči vimogi. No, za vimogu, ki je potrebna za rast, kaj pa podjetja z DDV "RZ"?
- Res je, da je glavna novost ekološke reforme postala razdelitev podjetij pri izbiri kategorij, saj presegajo raven negativnega priliva na dovkilo (HBOS) - od minimalnega (IV kategorija I) do pomembnega. Cena je bila znižana za ustvarjanje nizkih proizvodnih zmogljivosti, vključno z regulacijo nadzora nad nepogrešljivimi virusnimi predmeti in, navpaki, - zmanjšanjem nadzora nad predmeti, pa tudi ustvarjanjem minimalne NVOS, spreminjanjem organizacije kršitev .
Naše podjetje je eden najboljših naravnih borealistov v Rusiji. Gospodarska dіyalnіst se izvaja na 13 tisa. virobnichi maidanchiks. Zadnji del zemljišča, ki ga zasedajo pidrozdilami podjetja, postane 9 tisa. 740 kvadratnih metrov km. Zagalom je pri teritorialnih organih Rosprirodnaglyad registriral 8 tis. about'єktіv negativna injekcija DDV "RZ". Obstajata dva ob'єkti I kategorije, 8095 ob'єktiv - ІІ kategorija, 109 ob'єktiv - ІІІ kategorija in 54 ob'kti - ІV kategorija. V skladišču je 80 tis. dzherel zabrudnennya atmosferske povitrya, 154 dzherela odpadne vode v bližini vode ob'ykti, blizu 50 tisa. about'єktyv kopičenje vnosov.
Ni presenetljivo, da gre za, da se vidi po največji količini vhoda ob oviri napajanja, preobremenjeno je z upravljanjem žage s strani moči. S 1. junijem 2019 je na skalo prenesen poseben način standardizacije - zavrnitev kompleksnega ekološkega dodatka (KEP). Vključuje, zarod, razčlenitev standardov za wikije, zdrs tujega govora, standarde za dovoljene fizične dotoke, standarde za odobritev vnosov in omejitve za distribucijo ter za uporabo programa splošnega nadzora.
Poleg tega je treba stacionarno dzherela wikid, roztasovani na objekte I kategorije, opremiti z avtomatskimi sistemi za wikid, in tse, noro, ni poceni.
Ustanovili smo ne samo za podjetja 1. kategorije, ampak tudi za II in III kategorijo. Izvedba na objektih II kategorije velja tudi ob predložitvi izjave o vbrizgavanju goriva. Maščevajte se, razen za podatke o izvedbi naravovarstvenih obiskov, podatke o izrednih dogodkih in incidentih, ki so povzročili negativni dotok na novo sredino, izjave wikijev, Ob'kti III kategorije v splošnem vrstnem redu dajejo račun odobritve, namestništva, zunanjih zadev, razporeditve vpisov. Če obstajajo IV kategorije, se bo slišal smrad iz seznama normativnih dokumentov in povečane prepoznavnosti na področju komunikacije z vložki.

- Kateri vključuje program ekološkega nadzora za objekte I, II in III kategorije, kaj in kako ga izvajati?
- Razvoj programa pravnih posameznikov in individualnega razvoja ter državnega nastopa na objektu. Virobni ekološki nadzor (PEC) bo zagotovil, da bo popravek informacij o podjetju v skladu z zakonodajo na področju zaščite atmosferskega poslabšanja, zaščitil zaščito vodnih objektov, komunikacijo z vhodom.
V dani uri programi ekološkega nadzora razpadanja in utrjevanja za vsa podjetja proizvodnje podjetja, ki so razvrščena v I, II in III kategorijo. V skladu z zakonodajo Ruske federacije so lahko laboratoriji, ki izvajajo PEC, akreditirani po nacionalnem sistemu akreditacije. Za zagotovitev okoljskega spremljanja toka progovnih podjetij podružnic družbe v navkolišno središče Ruskih železnic je bil nameščen sistem, ki vključuje 56 stacionarnih okoljskih laboratorijev, akreditacijo 53 laboratorijskih sistemov. Laboratoriji zdіysnyuyut іdbіr in izvajanje vzorčne kemične analize vzorcev naravne in statične vode, ryunts, wikijev, obiskov, industrijskih wikijev, identifikacija povprečja fizikalnih faktorjev v
Laboratorij je opremljen s sodobno analitično opremo, vključno z omogočanjem analize vseh vrst problemov.
Notranja centralna struktura za vodenje okoljevarstvene dejavnosti v RH je nastala kot rezultat izvajanja enotne tehnične politike v celotni dvorani. Področja ekološke varnosti so blizu 3 tise. Podjetji Kerivnikiv in Fakhivtsiv.
Na nivoju upravljanja kože je dodeljeno središče ekologije. Centri za varstvo skupnostnega centra (NCOP) pri strukturah in regijski centri kompetenc in metodologije na področju varstva okolja in ekologije. Vodja vodje NTSOP je ocena najsodobnejšega delovanja podjetja okoljskim strokovnjakom zmanjševanja okoljskih, finančnih in gospodarskih tveganj.

- Kdo ima polarizirajočo organizacijo pidhid na galuzi ekološki pogled, kako stagnirati nini?
- Ob'ktam nadayutsya kategorija risiku, їkh shіst - od nizke do vraževerno visoke. Pomemben priliv k dodelitvi kategorije upravljanja tveganja objekta največje rasti na "napihnjeno" naravo ozemlja. Pravzaprav bi se moral nahajati na naravnem ozemlju, še posebej za zaščito, na primer v bližini osrednjega ekološkega območja Bajkala, merilo za rizik je visoko.
In tudi če je podjetje dovolilo pregon okoljskega zakona, so poročali, da je bilo dovoljenje za ubijanje ljudi odvzeto zaradi vdorov, ker je krivo tudi obtoževanja posameznikov iz okoljskih razlogov.
Glede na kategorijo tveganja ohraniti periodičnost popravkov. K temu je na tveganju temelječa ureditev sprememb prenosa zmanjšanja števila sprememb stanja v conah, zmanjšanja števila sprememb moči. Takšno pidhidno upravljanje administrativne podpore za splošna podjetja.
Z 2018 Roku v RZ je podjetniški standard "Sistem upravljanja za zaščito navkolišnega centra pri DDV" RZ ". Pravilnik o organizaciji in izvajanju notranjih revizij in revizij«, ki bo določil glavne cilje, vzpostavil in uredil načrtovanje, organiziranje in izvajanje notranjih okoljskih revizij in inšpekcijskih pregledov podjetij.
V preteklem letu sta bili s prizadevanji dobro usposobljenih delavcev vojaško-tehnične enote "RZ" izpeljani 2 tisi. revizije in revizije na področju okoljske varnosti. Tse omogoča pratsyuvati na zapobіgannya ekološki rizikam.

- Kaj je treba storiti, kako zmanjšati količino toplogrednih plinov na območju in omogočiti posest tega vhoda, kako izkoristiti številne organske težave? Koliko "zelenih tehnologij" stagnira eno uro?
- Mimogrede, s podatki predhodne države o zaščiti navkolišnega središča, ki se vliva v navkolišno sredino sredi ruskega roba najmanjšega (del od 0,04 do 1,08 %). Čezmorski promet je že dolgo vikoristovu v glavnem prometu obsyag najbolj čiste energije - električne energije.
Božični ruski leti prevažajo več kot 86 % potnikov in 85 % potnikov na elektriko. Hkrati je, mimogrede, transport rastlinjakov zelo učinkovit. Na primer, za potovanje enega potnika iz Sankt Peterburga v Moskvo na potovanju v ozračje je to 2,5-krat manj kot CO2, manj z avtobusom in 4-krat manj, mimogrede.
Za podatki zborovskih nastopov Mednarodne energetske agencije in Mednarodne zveze zaliznitov so kazalniki energetske učinkovitosti ruskih zaliznitov eni najlepših na svetu. Hkrati pa zaradi državne strategije prehoda na nizkoogljični razvoj zmanjšanje toplogrednih plinov postane del okoljske strategije Republike Kazahstan.
Ruske železnice JSC so vzpostavile strateški nadzorni sistem za hitro rast toplogrednih plinov do leta 2030, program je bil konsolidiran za oblikovanje sistema za ravnanje s toplogrednimi plini. Devet obsyag toplogrednih plinov v podjetju v primerjavi s podlago kamnine iz leta 1990 se je zmanjšalo za 44%.
V skladu z zveznim zakonom Ruske federacije št. 164 z dne 27. aprila 2011 "O ratifikaciji Stockholmske konvencije o organizacijskem zbiranju"
Upravljanje Pershochergovy je vivedennya od izkoriščanja do leta 2025, usoda posedovanja električne energije, ki se bo maščevala PCB-jem, in do leta 2028 usoda PCB-jev.
V ospredju dokumentarnega popisa, v podružnicah Državnega ministrstva za elektriko in oskrbo z električno energijo in Direktorata za vlečni DDV "RZ", je 28 tis. močnostni transformatorji, ki ponad 25 tisa. kondenzator To je blizu 60 % lastnine kondenzatorja WAT ​​Ruskih železnic za nadomestitev toplotne energije na priključku od skladišča do 100 % PCB.
V zv'yazku od CIM v kompanії peredbacheno Kraj іnstrumentalnoї іnventarizatsії obladnannya scho mіstit PCB rozrobka dorozhnoї Carty od vivedennya od ekspluatatsії zabrudnenogo obladnannya, organіzatsіya akreditovanih laboratorijsko tsentrіv od analіzu PCB vprovadzhennya tehnіchnih ležajnih navzdol očiščenega maslonapovnenogo obladnannya, drži robіt od zneshkodzhennya zabrudnennya.

- Če govorite v zalom, kakšen DDV "RZ", po vašem mnenju, boste povedali sodobnim ekološkim vimogom?
- "Ruska Zaliznytsia" je eden najbolj priljubljenih kompleksov v državni lasti. Kot veliko podjetje z več kot 180-letno zgodovino obstaja 30 problemov, vključno z ekološkim upravljanjem: cena akustičnega dotoka za dobavo, dobava vložkov, čiščenje vodnih virov, kapital ekoloških podjetij in іnshі.
Hkrati je glavno sporočilo misije prevažati prednosti in potnike z največjo varnostjo in visoko kakovostjo storitev, podjetje vazha za priložnost, da je potrebna usoda sredi podjetja, zaposlena do cilja
Ekološka varnost je glavna vloga vseh stopenj priprave in sprejemanja vodstvenih rešitev ter pomemben nosilec dinamičnega razvoja našega podjetja.
Naši strateški cilji: zmanjševanje negativnega vpliva tehnološke dejavnosti na izobraževalno okolje, uvajanje sodobnih tehnologij, ki varčujejo z viri, vzpostavitev sistema učinkovitega upravljanja z vložki, razvoj posebnih kompetenc na področju izobraževanja.

Senior Radnik generalnega direktorja RZ

"Biografija"

Rojen 23.5.1955 za rock.

Osvita

Leta 1992 je diplomiral na Novosibirskem inštitutu za inženirje za železniški promet; 1998 na skalo - Akademija ljudskega gospodarja pri Uryadi Ruske federacije. Posebnost - vodenje procesov transporta z nadzemnim transportom;

Končal gomelski tehnikum za javni promet, začel kot pomočnik strojevodje, višji župan za popravilo grobega skladišča cementarne Topkinsky.

Dіyalnіst

"novini"

Generalno tožilstvo je napovedalo svojo vlogo pri podpredsedniku RZ

Generalno tožilstvo Rusije pred uro revizije RZ zyasuvala, podpredsednik družbe lobira v interesu svojega modro-poslovnega posla, pojdi k dodatnemu vodji gospodinjstva. Pislya perevirka v Ruskih železnicah je vodilni direktor podjetja zapustil svoj posad

Generalno tožilstvo Rusije se je infiltriralo v podpredsednika RZ. Z'yasuvalosya, najvišji menedžer podjetja, je lobiral za interese svojih modrih poslovnežev, vodja urada pa je Jurij Čajka.

Jurij Čajka rozpoviv o delovanju podpredsednika RZ skozi navzkrižje interesov

Generalni tožilec Jurij Čajka je pred Rado federacije dobil vzdevek zaradi zvoka enega od podpredsednikov ruske veje Ruske federacije. Najvišji manager je bil na dostavo poslan prek tistih, ki so bili poslani v strukture njihovega povzetka

Chaika rozpoviv, o uri revizije zakonodaje o protikorupcijskem odboru direktorjev ruskega vojaškega združenja Centralne organizacije organizacij in kitajskih upravičencev.

OPZHT je razpravljal o obetavnih prodajnih mestih za maloprodajno infrastrukturo ekstremne zime

10. aprila 2018 je bila vzpostavitev znanosti in raziskav zavoljo NP "OPZHT" uvedena v izvajanje projekta "Proizvodnja maloprodajne industrije pri načrtovanju in razvoju javne infrastrukture." Zakhid Proishov v imenu vodje člana upravnega odbora DDV "RZ", višjega radijskega operaterja generalnega direktorja DAT "RZ", predsednika NP "OPZT" Valentina Gapanoviča.

Oleksandr Moiseyev, predsednik Ukrajine, člani Nagljadovo zaradi NP "OPZhT" Volodymyr Shneidmyuller, Volodymyr Matyushin zaliznichnoy galuzi.

Strokovnjak je vesel razvoja transportnih strojev

30 breza 2018 r. Uvedba strokovnjaka za razvoj transportnih strojev je bila uvedena v okviru Odbora za ekonomsko politiko, industrijo, inovacije in razvoj Državnega sveta Ruske federacije za razvoj strojev. Zakhid Proyshov v imenu vodje strokovnjaka zaradi glavnega izvršnega direktorja generalnega direktorja - vodje upravnega odbora DDV "RZ", predsednika NP "OPZT", podpredsednika TOV "SoyuzMash Rusija" Valentin Gapanovič.

Sekcija "Vagonsko gospodarstvo" Znanost in tehnika za RH

30. marec 2018 usoda obiska rubrike "Kočija gospodje" Zakhid Proyshov vodji zagovornika vodje znanosti in tehnologije zaradi, zagovornika generalnega direktorja - glavnega inženirja DDV "RZ" Sergija Kobzova.

Valentin Oleksandrovič GAPANOVIČ

Lokomotiva usіh galuzey

Enostavno ne gre za to, da bi letos brez sreče popustili naši veliki moči. Izkoriščenost skladiščnega regala je blizu 90 tis. km. Običajno prevažajo 1,3 milijarde ton nadstreškov in kar 1,3 milijarde ton potnikov. Na nekaterih potovanjih v Rusijo se tovrstno skladišče ruhom uporablja za prevoz blaga, tako da je v salonih poskrbljeno za varovanje - saj je treba to bogato hrano vpisati do pristojnosti višjega podpredsednika DDV "RZ" Valentina. Gapanoviča. Trenutni gost našega uredništva je, da ljudstvo ni javno, brata imata veliko nenaklonjenost do preobremenjenega malega. V znak protesta proti sporu o inovacijskem razvoju waggle pri novem živem interesu.

Valentina Oleksandrovič, kako živite letos - ali gre za zložljivo podjetje v vsej državi?

Živ naložen. Petje je težko, a težko je pasti v kakšno okolico. Vse mimo tveganje družbe pratsyuvala v glavah razryvny mіzh makroekonomske napovedi in realno stanje v vladi ljudi.

Naša finančna postaja upočasnjuje tok tarif za letalski prevoz in ni veliko spodbude za spodbujanje industrije in zaupanja v inflacijo. Za ohranitev tarif DDV Ruskih železnic za prednostni prevoz v letu 2013 se bodo cene za ogenj, ki bo pomagal podjetju, zvišale za 11 %, za električno energijo za 6,3 %, za kovino za 5,2 %.

Kot rezultat pogleda Ruskih železnic leta 2014 str. se je povečalo za 85 milijard rubljev. V veliki meri, po naročilu, vitrati hitro za 5,5 milijarde. Prevoze smo uspeli pospešiti za 0,7 %, produktivnost delavcev v državi pa za 10,6 %. Ne znižujem tempa robotike in usode: vse, kar nam je dano, je mogoče, kar bo vodilo k varnosti potnikov.

- Yak tse v tvojo daljavo?

Vinyatkovo zavdyaki v podrobnostih tehnoloških robotov za razvoj energetsko varčnih tehnologij. Škoda, naglo se pospešuje program kapitalnih popravil infrastrukture in premestitev dela delavcev na nenov delovnik.

Podjetje ima program protikriznih obiskov. Sistem URAN - upravljanje virov smo postavili zapleteno v mislih nekaj priložnosti. Ustanovljena je bila inovativna skupina, pred katero je vključena v direkcije članstva, vodje inženiringa, tehnične fakultete.

Uspelo nam je razviti vrsto več deset metod za optimizacijo tehničnega vzdrževanja in popravil depojev, delavnic in drugih infrastrukturnih objektov. Naši kervniki otrok v samodejnem načinu lahko zavrnejo priporočila pokrajinskih frakcij, saj se je treba spopasti z zložljivo situacijo. Na dan smo vzpostavili analitični sistem vodenja.

- Kakšne investicijske projekte ste videli?

Naložbeni proračun Ruske železniške agencije za leto 2015 znaša do 414,1 milijarde rubljev. Torik je zmagal za 396,8 milijarde. Polovica naložbe vitrira pred razglasitvijo predsednika in Uryada Rusije. Med njimi je razvoj maloprodajne infrastrukture Daljnega spusta, rekonstrukcija diljanke Mizhrichensk-Taishet v bližini Krasnojarskega ozemlja in Maksim Gorky-Krimska dilyanka, ki obide univerzo Krasnodar. Plus razvoj žive meje zaliznichnoy Tamansky pvostrov.

Zagotovo, čeprav bi bilo več lokomotiv, bi bilo več lokomotiv, posodobitev vseh avtocest, modernizacija energetske državnosti ta sistem keruvanja z avtomatsko avtomatizacijo. Ale golovnі ob'єkti, za kakršno koli opremo na njih robota ne bo motilo: rekonstrukcija BAM-a, Transsibirske železnice, to noro, prebujanje postaje Luzka-Sortuvalna blizu pristanišča Ust-Luga. V tekočem letu je bila v inovativnem načrtu uvedena nova postaja v Rusiji, SND in Zakhidniy Europe. Tukaj smo implementirali naše nove rozrobke in ne kupčijo začeti teči tokove postaje. Še preden so vse prednosti šle v pristanišča južnih dežel, zdaj pa so bili le peni, zdaj bo vse izgubljeno za Rusijo.

- Chi є naravnost, de Ruske železnice pred celim planetom?

Namesto tega so iz zahodnoevropskih in ameriških dežel prvih razredov odšli na isti stopnji tehnološkega razvoja. Vidstaєmo v sferi visokoletečega ruča. Pravim bi, vstali smo, letos že gre naprej.

Ale є naravnost, ne prikrajšajte me za vidljivost, ampak raje krmarite po transportni poti. Na primer pri organizaciji in vodenju oddelka za potovanja z energetsko varčnimi tehnologijami. Ameriška in evropska vidljivost, ki jo uporabljajo sistemi za potovanje vozil. Povleče Sapsan v samodejnem načinu, voznik pa je prikrajšan za nadzor nad situacijo.

Preostanek skalnata vikoristovuyu otputnikovy tehnologij. Na primer, sistem samodejnega dispečerja deluje na cesti med Sankt Peterburgom in Moskvo v avtomatskem načinu s pomočjo puščic in luči. Za deset sekund sem bachimo, grem ga pogledat. Ne gre samo za naše pozdrave.

- Počakaj malo, ali ni neurejeno skladišče?

ne bom videl. Naši vrhunski avtomobili so prilagojeni dizajnu lahkega standarda, ne pa kakovosti. Vse skozi umazano littya. Tukaj je zgodba o lokomotivi s plinsko turbino. Prvič v zgodovini zunanjega prometa se zemeljski plin pogosto uporablja kot motor.

- Torej, ale fakhivtsi lokomotiva kritizira ...

Tim, ki je ta kritik, preberi Rajah, kaj početi v Ameriki. Imajo poseben program za prenos povratnega transporta na plinski motor in kjer je predelava lokomotiv na verigi. Zato so Američani pragmatiki. Ampak oni imajo dizelski plin na eni lokomotivi, mi pa nimamo plina. Pratsyu tsya nova tehnologija v Sverdlovski zaliznici in z dobrim razlogom smo dobili dober gospodarski učinek na lokomotivo s plinsko turbino.

Leta krivde misli, da bo čez 10 - 15 let to za prihajajočo generacijo ljudi pretirano. Te generacije smo vzeli trud in se navadili: s sistemom nadzora nad potjo, razvrščanjem uteži tudi. Ale ni mogoče zupinyatyatsya: za tako visokotehnološki tehnični napredek nam je Zupinka pokazala na desetine raket.

Začetek generacije pri nas prepoznajo najuspešnejše lokomotive zaradi asinhronega vlečnega pogona. Ta tehnologija bo robotu zagotovila 15 - 20 let v zunanjem transportu. Za lokomotivami nove generacije se od Evropejcev in Američanov ne vidi niti za joto. Projekt Lastivka je prednostna naloga na področju udobnega servisiranja regionalnih potnikov. Plinska turbina lokomotiva in drugi innovation izhodi za oceno prihajajoče generacije zalіznichnikіv.

Okužila sta dva nova ruska zaledja dizelskih lokomotiv in električnih lokomotiv. Regija Sverdlovsk ni imela takšnega podjetja, ampak naenkrat - najpomembnejši obrat "Uralski Lokomotivi" blizu Verkhniy Pishmi.

- Koliko novosti dobivate pri prevozu potnikov?

Mislim, da bodo potniki pomagali tem spremembam, saj so postali preostanek skale. Po naših avtocestah vozijo hitri priklopnici "Sapsan" in "Alegro", električni vlaki "Lastivka", dvokrožni vagoni oddaljene ravne črte, pripravljeni za nakladnico Tverskoy. Park bo dopolnjeval z regionalnimi električnimi izleti z dvema vrhoma.

Rad bi povedal, da bo odločitev za nakup potovanj pri nemškem podjetju Siemens resnična. Za 16 izletov rastlina ni malo smisla. V pogodbi za projekt "Lastivka" je nekoč navedena lokalizacija 80%, naenkrat je dosegla celo 63% in do 70%. Vse zato, da bi govorili o nadomeščanju uvoza in da bi se to razlagalo tako, da je vse brutalno in pametno. Po mojem mnenju ni treba delati vsega sami, potrebe po sprejemanju zemeljskih ljudi, ustanavljanju industrijskih podjetij.

- Ali boste imeli hitro avtocesto Petersburg - Moskva?

Načrtujemo, da bomo na cesti "Sapsan" pospešili eno uro do 3 let in 30 khvili. Ale tse za rakhunok povečanja pošiljke na okremikh dilyankah, in ne za nov način. Mislim, da je leta 2017 Sapsan rosi tudi iz Sankt Peterburga v Moskvo za 3.30. Prvič, če bo neposredno na njej zgrajena nova avtocesta, potem ob najbližji uri HSR med našimi prestolnicami ne bo treba.

- Če ste zakopani v dobrote, zakaj pozabiti na ekologijo?

Ne bomo smeli. Če bi bila naša pobuda, da prenesemo prizadevanja državne ekspertize in brez njih projekta ne bi mogli izpeljati. Že leta 2008 ga je sprejela "Ekološka strategija" Republike Kazahstan, ki ima več analogov v isti galuzi. Na primer, plinske turbinske lokomotive in dizelske lokomotive nove generacije imajo lahko še nižje kazalce wikids shkidlivyh rek. V Jaroslavlju so ustvarili znanstveni in vironski center za zaščito mornariškega srednjega razreda, vključno z obratom za tuje obiske.

Pidgotuvala Nadiya KONOVALOVA

Z našo skupino lahko razpravljate in komentirate

V trenutku menjave predsednika WAT ​​"Ruskih železnic" je dan minil. V eni uri je bilo število kadrovskih prerazporeditev med najvišjim vodstvom podjetja nizko.

Pregled varto rospochati iz Pravlіnnya. Miza je majhna.

Spіvіdnoshennya člani upravnega telesa іf zelena luč (s pomeni v modri pisavi) in brez nje se praktično ne spremeni. Bulo 13/12. Postalo je 12/11. Prodovzhuy viden v sredini fakhivtsiv število posameznikov, ki bodo zajeti v Sveti prestolnici.

Pred govorom, za nekaj, je serija tako sinhrono "šla" dveh ustrahovalcev, vezanih v gnilem vonju na desni strani.

Majhen citat iz publikacije iz leta 2010.

Schodo Kerivnistva ZSZ Bobreshov A.S. ko je dal zrozumiti, scho vodja ceste Tsilko O.V. ne preobremenjuj svoje mice zapusti DDV "Ruske železnice" Keru Yakunin V.I., fragmenti njega "uzgodzheno tse kadrov hrane."

Krasnomovno, kaj je narobe? In od padca listov 2012 do rocka Tselko - podpredsednik DDV "RZ". I os 2015 str. sinhrona dostava.

Okremo je želel b poudariti spoštovanje do znižanja Stepov U. U.
Na videz so vse vrste "kanbani", "sistemi 5S" in іnsha kalamut, wіdvolіkє v virobnichnym procesu, ki se je dvignil iz ceste Zhovtnevoy - osi dolgoletne sfere Stepovove "dejavnosti". Zdaj je taka igra postala del transportne »znanosti«, da bi v ospredje postavila primh jedra.
Želel videti pomembno in obetavno pošto, ale iz peni potokov, noro postaja oddaljena objava. Tako dvogibno, hodenje z nogami odiusnega, ki je tako verjetno zasajen, kot je bil, potem pa je šel nižje. Vendar pa ne povem preostalemu svetu o podražitvi v ceveh.

Zagalom kadrovske spremembe je mogoče oceniti jak pozitivno.

Ob komentarjih lahko dodate svoje misli, kot tudi proponuvat pojasnilo.

Deyakijevo sporočilo za javnost

Še naprej govorim o najboljših ljudeh našega podjetja. Valentin Oleksandrovič Gapanovič, višji podpredsednik in glavni inženir tehničnega oddelka za vojaško letalstvo Ruskih železnic. Tsia Lyudina je za podjetje še bolj zastrašujoča, mimogrede, od začetka poslanstva Ruskih železnic je vstopila v novo tehnološko rivn, ki je bogat z evropsko prakso in v tem, kar mislim, da bo v prihodnosti. Celotna njegova delovna biografija je vezana na zaliznichnoy galuzzi: tehnika je poslal župan lokomotivnega depoja, začel je delati, postal je briljanten inženir, vzporedno pa se je pojavil tudi vodstveni talent. Nini Gapanovich ni le osnovna dejavnost enega podjetja, ampak je inovator v svetovnem merilu. Takšni ljudje - "bila kistka" zaliznichnoy galuzy, jaz pa sem še bolj radij, samo za nekaj ur so postali sodelavci in začeli delati v isti ekipi. Spoznali smo se na ušesih 2000-ih pri projektu bodočega pristanišča Ust-Luga, bil sem pokrovitelj ministra ministrstva za železnice in bil sem glavni inženir Zhovtnevoi Zaliznitsa. V tistem trenutku je bilo celotno polje čisto, stanje se je le izboljševalo. Bagato hto je bil pred govorom skeptično postavljen pred idejo projekta, pri čemer je upošteval, da bi ga bilo mogoče tehnološko izvesti. Sama Gapanovičeva se je ukvarjala s tehnološko povezovanjem skladiščnega kompleksa z ostalimi skladišči, tista, ki so smrdljiva, ki so jih ustvarili oblikovalci, pa so bila izvedena takoj. Pristanišče Ust-Luga ni bilo prikrajšano za svoj nastanek, ampak se mora razvijati, postalo je že resen konkurent baltskim pristaniščim in eno največjih pristanišč v Evropi.

Če so ga odprle WAT "Ruskih železnic", sem Valentina Oleksandroviča prosil za robota za osrednji aparat. Todi je pred podjetjem še bolj resno razmišljal o likvidaciji tehnološke okvare na hodniku razpadajočega vlečnega skladišča. Praktično je treba vedeti, kako uvesti transportne stroje za izdajo novih lokomotiv, sodobnih vagonov, popravljati in obvladati tehnologijo hitrega prometa. Videli smo novosti na področju bloka, kar ponuja Gapanovich. Hkrati se naenkrat izvajajo številne vrste lokomotiv nove generacije, vključno z linijo električnih lokomotiv z asinhronim vlečnim motorjem. Razvoj lokomotiv je zelo razgiban proces, pri robotih pa so sodelovale najpomembnejše težave v oblikovalski šoli v državi, frakcije Ruskih železnic v najbolj aktivnem rangu. Rozgoyduvannya ni trajala ene ure, zato je bilo dokončanih veliko projektov in viprobuvanj. Bagato, v katerem je vodja Gapanoviča začel tehnološko partnerstvo s podjetjem "Siemens" na področju javnega prevoza, hkrati pa je neposredno zraslo partnerstvo z bagatokhom. Tsia Lyudyna je podpisala prvo pogodbo s "Simensom" za gradnjo lokomotive in pripravljala projekt za zagon "Sapsana". Prilagoditev evropskega vlaka za izkoriščanje ruskih umov z uvedbo veliko konstruktivnih elementov. Nato je bila spuščena “Lastivka”, na luč je prižgala prva plinskoturbinska lokomotiva, ki dela na zdrav zemeljski plin. Projekt je obtičal z Američani. Zagnal se je smrad, tako da lahko prehod na viktorijanske turbine in regeneriran plin postane nova revolucija na področju prometa, podobno kot prehod s parne vleke na dizelsko lokomotivo. Ne brez ponosa lahko rečem, da sem na dnu najbolj naprednih prodajnih mest. In sistem upravljanja Valentina Oleksandroviča je uspešno prestal revizijo v olimpijskem Sočiju.

Vsi govori, ki jih skuša povedati Valentin Oleksandrovič Gapanovič, bom naslednji dan postal oseba ruskih dežel. Sam Vin se je že utopil v Lyudinu, morda čez leta, da bi govoril o inovacijah, poleg tega pa pravijo tsikavo in preprosto. Z močjo naboja Izbrali so samozaposlene fašivce, inženirje, aktivno usposabljali mlade za inovativnost. Vonji nenehno preizkušajo in razvijajo svoje ideje na Maydan NP "Ob'yednannya virobnikiv zaliznichnoi tehhniki", aktivno komunicirajo s sprejemom zemeljskih kolegov. Posledično tisti, ki so se spremenili v fantastične, postanejo resničnost. Tako mi je Gapanovič že dodal o možnosti premikanja kontejnerjev iz skladišča magnetne levitacije in o konkretnem projektu z Rosatomom. Ideja o potovanju na magnetnih blazinah je bila implementirana v Šanghaju in Tokiu oziroma na potniškem prometu, naši inovatorji pa jo želijo pridobiti z razglednih transportov, tovornih prevoznikov, logistiko kontejnerjev pa lahko dovolijo v skladišča. Cena je vrsta prevoza, če je s pomočjo magnetnega polja možno potovati in potovati iz zabojnika na in z zemeljskega površja. Veliko je podrobnosti, kako drgniti, in približno je hitrost v 450-500 km / leto. Os takšnega projekta je Valentin Oleksandrovič postavil na red!