Atmosferski dvigun Škoda Yeti. Izbira pravilne namestitve Škoda Yeti je nerodna

Škoda Yeti je prvi podoben otrok podjetja Škoda. Leta 2009 se je število predstav v letu 2009 izkazalo za isto leto, ko se je začela prodaja. Škoda Yeti vozi na isti platformi kot Volkswagen Tiguan, ki ima pozitiven motor.

Dviguni

Spoštovani Єti z dvigunom 1.2 TSI za svojega lastnikіv vyyavivsya daleč od drage. "Diesel" po izstrelitvi, pomanjkanje robota, izguba oprijema, dvigun, ki je gluh - tako se je pojavil neposlušni značaj malega srca "snežnega moža".

Diesel gurkіt vіd bencinski dvigun po zagonu hladnega motorja se zlogi "v'yanennyam" zategnejo in zategnejo z zobatim jermenom. Sound, problem vinic po 20 - 50 tisoč. km vožnje. Trgovci so poskušali lanceto takoj zamenjati z izvlečkom. Raznolikost dela in rezervnih delov 12.000 rubljev. Zavoljo virobnika je trenutno težava odpravljena, problematična vozlišča pa so posodobljena.

Še ena glava bіl vlasnikov Škoda Yeti z dvigunom 1.2 TSI - padec tlaka v času propada avtomobila, ki ga spremlja zvočni signal okvare, Check Engine in EPC zaslon. Hkrati se promet ne poveča za več kot 1500. Po ponovnem zagonu motorja je bilo vse neustavljivo in motor je spet deloval, kot da se nič ni zgodilo. Napad nazdoganyala, ko probіgu več kot 20 - 50 tisa. km, razlog pa je bil v turbinskem polnilniku. Spontano so se uradne avtomobilske službe trudile zamenjati turbino, katere kakovost je blizu 45-60 tisoč. rubelj Najboljši način za reševanje nezdružljivosti je boljši z dostopnejšimi metodami - načinom za namestitev dodatne ekspanzijske podložke v turbopolnilnik in reprogramiranje ECU motorja. Pri novih avtomobilih, ki so izšli konec leta 2011, težava ni več težava pri tistih z dodatnimi turbopolnilniki.

Pogosto se Škoda Yeti 1.2 TSI z več kot 20.000 prevoženimi km začne goloti - motor ne deluje na neprijazne ljudi, je gluh in umazan za ogrevanje. Storitve odpravijo bolezen s spremembo vdelane programske opreme ECU. Več ogrevanja po plačilu morda ne bo sprejeto - salon je dolgo ogrevan ali pa postane hladen. Od jeseni listov leta 2011 so križanci začeli imeti dodatno ogrevanje RTS, ki zagotavlja ogrevanje kabine.

Več varto uganite bryazkit, ropotanje od spodaj na dnu in vibracije, ki zvenijo v prostem teku. Klicanje smradu žgočih cevi in ​​robota žgočega filtra. Trgovci si prizadevajo za krepitev jaška gasilnih cevi in ​​zamenjavo filtra, ki je "hrupen".

A še vedno ne vse. Pri velikih vožnjah se je začelo občasno opazovati izgorevanje bata in vrtenje oblog. Težavo še poslabša dejstvo, da zasnova motorja ni bila prenesena na ročično gred - blok. Motor se menja na montaži - za novo pogodbo.

Tudi motor 1.8 TSI ne dopušča pomanjkljivosti. Na primer, krivili so težave z napenjanjem zobatega jermena in navijanjem jermena. Lantsyug in natyaguvach sta bila občasno rehabilitirana, vendar se je težava ponavljala, čeprav je bila pogostejša. Zamenjava krmilnega kompleta z rezervnimi deli na stenah trgovskega centra za 40-50 tisoč. rubljev, storitev tretje osebe pa bo stala 25.000 rubljev.

VAG-ovsky 1.8 je morda znan po oliynymu "non-nazaroy", za nekatere vitrat olії je 1-1,5 litra na 15.000 km norma. Volkswagen je izvedel dodatno nadgradnjo batne skupine, da bi zmanjšal hlapnost olja. Prva dva preizkusa sta se izkazala za neuspešna. V začetku leta 2011 je bila izvedena še ena posodobitev - tokrat je bila učinkovita.

Netočnosti pri časovni moči lancetnega pogona in 1,4 TSI (122 k.s.), vendar v manjšem obsegu. Poleg tega je treba zamenjati fazni regulator. Htos prešel 150-200 tise. km brez posebnih težav in še bližje 100.000 km, zіshtovhnuvsya s skokom lancete in zistrichchyu ventilov in batov.

Prenos

Mehansko škatlo je mogoče namestiti v paru z be-yakim z dviguniv. A največ težav povzroča prav pri vožnji 1.8 TSI. Predvsem pa nesprejemljiva resa, ko poskušate, hiti naprej ali nazaj. Po zamenjavi diska iz mačke se pojavi težava. Za besedami trgovcev proizvajalec dobavlja posodobljene enote z odpravljenimi napakami. Večja verjetnost je, da bo krivdo za težave zaradi težav pri vklopu prestav. Včasih je vredno prisegati in lastniki Єtі іz dvigunom 1.2 TSI.

Preselektivni menjalnik DSG 7 s suhimi sklopkami je možno motiti po 30 - 40 tis. km. z videzom stebrička ali udarci s škripanjem s čivkanjem. Pod eno uro prometa na drugem prenosu se lahko pojavijo vibracije. Nesprejemljivo obnašanje škatle je zašlo v težave po zamenjavi vezja (40-50 tisoč rubljev na komplet) in utripanju krmilne enote. Virobnik navaja, da bom namestil utrjen disk zcheplennya.

In os, kaj naj rečem VAG s pogonom zvoka tretjih oseb na škatli DSG in ne zažene pravilnega delovanja: "Kontrolna točka je maščevanje velikega števila velikega števila ohlapnih delov. Za nekatere ume je možen pojav tresljajev neugodnih prestav in podrobnosti škatle. Strukturno število olії v tej kontrolni točki ni veliko, kar omogoča intenzivnejši prenos zvokov iz polja z imenom. Hrup, kot pravijo, samo prispeva k akustičnemu udobju, ne pa tudi k praktičnosti škatle in njenega vira, kar se ne šteje za napako enote. Slaba argumentacija. Malo verjetno je, da vam bo pomagala premisliti o lastnikih Škode Yeti, ki "kriči" - to je v redu.

Po 100-200 tisoč km so se začele pojavljati težave z mehatroniko (80.000 rubljev) in hidroblokom DSG7.K sreči pri DSG 6 (z mokrimi sklopkami), saj je v paru do 1.8 TSI, takšnih težav ni.

Khodova

Pіdvіska še vedno ne daje presenečenj in se bori s stіyko іz ruskim asfaltnim pločnikom. Heba scho stabilizatorji pogosto začnejo trkati že po 20.000 km. In s prihodom zmrzali, nі-nі, da in ripne nekajkrat s svojimi hummocks pіdvіska.

Wt_m, zadnji kolesni ležaji lahko brenčijo po 60-100 tise. km. Eden od dodatnih razlogov je parkirni galm kabel (800 rubljev), ki je zataknjen. Posledično se kolo pregreje, kar se pretaka v moč plastičnega ločevalnika ležajev. Raznolikost originalne matočine - več kot 7.000 rubljev, analogna - več kot 2.000 rubljev.

Sprednje galm_vn_ blazinice služijo preko 30 - 40 tise. km. Komplet novih originalnih koshtuvatime 2,5 - 3 tise. rubelj Neoriginalni cenejši - 1-1,6 tisoč. rubelj Zadnje galm_vn_ blazinice za hojo preko 80 tise. km.

Karoserija in salon

Karoserija je napolnjena s takšnim lakofarbnim premazom, ki ne vibrira od divje mase avtomobilov, pa naj bo to kateri koli drugi proizvajalec avtomobilov. Po 2-3 letih delovanja se začnejo emblemi na pokrovu motorja in prtljažnih vratih luščiti. Nezabarom temen krom na sprednjem načrtu. Farbi je bil označen na redkih trojskih mostovih v bližini območja zadnjih lokov in zadnjih vrat.

Vtičnica za osebje je lahko gnila stіykіst. Veliko Vlasnikov se je ob naslednjem "z'izdu" avta prebilo iz dvigala. Pogosto uničen ali "ukraden" zadnji plastični pokrov za ograjo. Nova cena 800 - 1800 rubljev.

Notranjost Škode Yeti vas morda ne bo motila s škripanjem. Manj verjetno je, da bo začela škripati sprednja plošča ali razbiti vodnjake armature. Na bagatioh popravljajo valovanje zoženih vrat. Pogosto pomaga pri obdelavi zvoka tretjih oseb gumoka s silikonskimi skladišči. Odmik zadnje strani vodnega sedeža je dobra stvar. Pri tem je lahko hrbet tudi valovit.

Pokrittya pіdlogi pri sovozniku, vodni troh pa zdrsne, kar je v avtomobilu velik bes. Skozi "zamrzovanje ne-zmrzovanja" pogosto dajejo tekti glavno oskrbo radiatorja, ki je bil opran, na hrbtnem pobočju. V bližini salona je značilen vonj, pri sovoznikovih nogah pa omivača.

Množične "zimske piščalke" VAG-іvskega ogrevanja kabine še niso bile ugotovljene, vendar se občasno pojavlja težava. In os je bolj ohlajena v kabini, ko je temperaturni regulator v vročem sektorju - pogosto pojav pri avtomobilih z rabljeno različico klime. Sistem je enostavno spraviti iz "omapelosti". Dovolj malo zavrtite gumb in dovod toplega zraka se obnovi. Težavo rešimo s ponovnim utripanjem bloka, zadnjič pa z zamenjavo.

Električar mayzhe vpije vpije. Obstaja veliko "napakov" indikatorja paliva. Na primer, puščica pade na nič. Pokažite jih znova po ponovni vključitvi zaplyuvannya. Razlog je oprostitev varnosti programske opreme. Nepravilne odčitke nivoja toplote lahko povzročijo težave s samim toplotnim senzorjem.

Standardni 2-din radijski magnetofon Bolero včasih vključuje enega od zvočnikov na nizkem tonu. Takoj, ko se zvok rahlo doda, zvočnik začne znova mrmljati. Prav tako pride do izginotja slike na zaslonu magnetofonskega traku, takoj ko se izklopi in ponovno vklopi, se ponovno pojavi zaplyuvannya. Razlog za ta pojav je strojni del zaslona. Avtoradio bo treba zamenjati.

Visnovok

Pozitivno je, da je mogoče motorju dodati znatno težo in superiornost motorjev 1.8 TSI. Za nadaljnje "vedenje" motorja 1.2 TSI in škatle DSG 7 bo treba še počakati.

Za crossover Škoda Eti je na voljo široka paleta motorjev s prostornino od 1,2 do 2,0 litra. Med njimi so atmosferske in turbinske inštalacije, slabosti in prednosti te vrste do dobre mehanike. Vsi motorji so lahko dovolj tesni za sproščeno vožnjo po mestu in lahkotno brezpotje. Ale, riven nadijnostі, vir, vartіst storitev in izkoriščanje vіdrіznyayutsya.

Dvigun Škoda Yeti 1.2 TSI 105 KM Z. Vitrachaє 7,6-7,8 litra bencina na 100 km ceste v mestu (depozit v vrsti nameščene škatle). Posebnost zasnove je v tem, da je kompresorski motor hkrati s turbopolnilnikom. To je pokvarjeno, da bi se izognili bednim turbom. Ob pravilnem vzdrževanju in dolgotrajnem delovanju motorja 1.2 TSI lahko stane tudi do 300 tisočakov. km. Toda tukaj je pomembno zamenjati olje, filtre, sveče, lancete za pogon plinskega vzmetnega mehanizma.

No, če morate TO popraviti, v nasprotnem primeru ne hitite za navijanjem olії, prvim izhodom iz turbine, popravilom, ki bo stalo "peni" (prek majhnega vira, Pregledana je bila zasnova turbine, zato je bil posodobljen ECU in zamenjane podložke).

Različice Škode Yeti z veliko 1.4 in 1.8 TSI bodo prav tako zahtevale kompetentno vzdrževanje, da se omogoči popravila. Pri solidnih tekih motorja 1.8 TSI začne olje "stati" - približno 2 litra na 10 tise. km. Virobnik ve za to težavo, večkrat je posodobil tudi batno skupino.

Opomba: pomembno je, da se v zimski sezoni izogibate krajšim izletom ali pa predhodno ogrejte motor. Sledite taboru napenjalnika lancete mehanizma za širjenje plina. Škoda Yeti ima šibko Lanko z motorjem 1.2 TSI.

Za nadaljevanje življenjske dobe turbine se obdeluje motor serije Škoda Qi TSI. Delce RVS-Master skupaj z oljem porabljajo turbopolnilniki, kjer se na obrabljenih površinah usedejo kroglice kermeta. Tse vіdnovlyuє stave tertya. Začetki neselektivnega popravila Škode Yeti s turbomotorjem so:

• Spremenite vitrata paliva ta olії.
• Normalizirajte kompresijo.
• Oprostite izstrelitev v zimskem času rocka.
• Spremenite število zvokov, vibracij.

Za vso spoštovanje je zaslužna dizelska modifikacija Škode Eti, katere intenzivnost se giblje od 110 do 179 kinskih sil. Vaughn je zadovoljen z vitrato - blizu 7 litrov na 100 km ceste v bližini cikla zmishany. Motor TDI je lahko dober vir, kot celota lahko poganja 300-400 tis. km brez kakršnega koli vtruchan. Ale vin je občutljiv na okus z nizko kislino. Za nadaljevanje življenjske dobe DVZ in gasilskega sistema ni dovolj, da ustavimo občutek, ampak tudi katalizator požara. Tse poveča indikator cetana dizelskega goriva za 3-5 enot, kar zmanjša obrabo motorja pri polnjenju z nizko kakovostnim dizelskim gorivom.

Chi varto se bojite DSG škatle Škoda Yeti?

Mehanski menjalnik na drugi strani, najpogosteje prvi, ki izstopi iz frek, je zcheplennya disk, drugi pa so stari. In os DSG Škoda Їsti kudi tsіkavіshe. Na voljo dva robotska menjalnika za 7 in 6 prestav. Menjalnik za 7 prestav s suhimi verigami je manj iznajdljiv. Pogosto hrup in požirek, poleg tega lahko večji remont stane tudi do 2000 dolarjev.

​

Zato je treba dosledno upoštevati predpise o vzdrževanju in kako preprečiti vikorizem. Kompenzira obrabo in zmanjša akustično nelagodje.

To je prvi crossover koncerna iz Češke republike. Novost je bila predstavljena na avtomobilskem salonu blizu Ženeve leta 2009. Začetek prodaje ni postal depozit, vendar so bili prvi avtomobili prodani v Rusiji.

Dizajn, brezhiben, edinstven. Takrat se je razmah križanca šele začel. Škoda je jedla do cilja. Evropa obožuje majhne funkcionalne avtomobile, tudi Rusi se vanjo zaljubijo. Vіn i vіm'ї pomіchnik, i za poslovne pіdіyde. Model ima predpostavke za lahkotno terensko vožnjo, lahko greste daleč preko kraja. Skoda Yeti Volodya je mogoče dokončati z majhno notranjostjo s skromnimi dimenzijami, tudi če je avtomobil gnan na platformi vseh Volkswagnov Golf 5. Celo veliko tehničnih rešitev je vzetih iz modela Škoda Octavia Scout: pidvіska, sistem polni pogon. Veliko idej je bilo odvzetih pri oblikovanju modela Škoda Roomster (zadnji del je bil nameščen ob strani, a so bili spremenjeni žarometi).

Oblikovanje

Navit na prvi pogled, vzemi vso spoštovanje odbijača z okroglimi žarometi in vreme je lahko po svoje, pred teboj je stari prijatelj, Yeti podoben Huskyju, ki se ga želiš hitro obrniti na naravo in stribati, rastejo v snegu, se počutijo normalno v kraju. Pri restylingu je zunanjost postala klasična, živahna, dolgočasna. Tsya dobrodušni gobec je navezan na nemški genij današnjega Volkswagna, kar pomeni, da so vse težave, ki jih imamo v divjini, vložene v par okrajšav: Tsi, DSG.

Operacija

Є red, scho smut v avtu - yogo telo. Kot vsa moderna Škoda in Volkswagen je Jeti odporen proti koroziji. Neresnih nesreč ni bilo, avtu pa niso zaupali niti s krivimi rokami, gniloba vina ni kriva. Ale, po 3-5 letih aktivnega izkoriščanja v moskovskih zimah, z velikim številom reagentov in soli, bodo pognale prve rane na telesu: farba pleza naokoli, predvsem v spodnjem delu vrat. Krym tsgo vlasniki navit dorozhchih modelov delov gostov na uradnih servisih za zamenjavo kroma za garancijo. Tako se emblemi in drugi detajli zunanjosti občasno spreminjajo. Yak bachimo, tipično Nedolіki Shkodi Єti značilno za bogate modele češke znamke.

Dizelski modeli pri nas niso tako priljubljeni, čeprav imajo boljši navor in morda težave ne bodo tako zapravile proračuna. Na prvi generaciji modelov so bili nameščeni atmosferski motorji (105 KM) s pretokom zraka približno 6-6,5 na avtocesti 8-9 v bližini mesta, v prometnih zastojih + nekaj litrov.

Pomembno je povedati, da bo v današnjih 1.2 in 1.4 TSI vir manj kot v starem dobrem aspiratorju. Motor 1.2 je ožji z navojem 30 tisoč. odrasti spremembe za zamenjavo zobatega jermena(za garancijo) in denar je super, do 90-100 tisoč bom potreboval zamenjavo. Zdi se, da trenutni VAG običajnih sulic ni zrasel in gladko prehaja na pasove. Lanciug je po mnenju strokovnjakov stalna bolečina Vlasnikovih

Lahko začnete težave sprednje pіdvіska. Silenti se na shodu manj spreminjajo s spoštovanjem, želijo, da bi večje število Vlasnikov spoštovalo premoč.

1,6 CWVA

Leta 2014 se je pojavil nov atmosferski motor 1.6 CWVA, ki je na prvi pogled videti slab, glavna težava pa je pomanjkanje tesnosti kolesa v motorju. Motor je treba zaviti, zviti jogo na vіdsіchki, Ali je lahko absurdno? Z nezadostnim pritiskom, obіtsyaє, ruhu na majhne ovoje in trivaly segrevanje obіtsyaє spozhivannja olії na veličastnem kіlkostakh. Za takšno izkoriščanje in pogoste menjave olja lahko ta naprava spodobno prestane brez popravila, ki so ga pripeljali moskovski taksisti, ki so z enoto cim povozili preko 250 tis. km.

Nezadostno financiranje, pomanjkljivosti tiste šibke misije Shkodi Yeti na misel Vlasnikov:

• prebije omejitev hitrosti za prehod hitrostnih udarcev. Popravite lahko namestitev drugega gumija;
• posebne značilnosti telesa: obiskati sredi sezone in ne zamenjati oblačil - ni lahko;
• telo lahko priročno imenujemo standardno, tako da lahko nekatere vode trapletyasya hrane pri pristanku in ogledovanju. Kot da je rast vode višja od povprečja, pri vrtenju levoruha salona lahko ogledalo zakrije vidljivost, prilagodi se lahko samo hrana za kermo;
• vymagaє zahistu radiator vіd zustrіchnogo kaminnya. Zahtevan, morda, nas Škodam;
• telo Močno skhilny do zabrudnennya. Zamahnili so z miykija, razbili kolo z okrožjem in spet se lahko zrušiš v ravno črto;
• za delovanje zbirke obov'yazkovih sani za namestitev avtonomnih pododdelkov;
• se škatla nasmehne? Poskusite zamenjati olje in delajte na prilagoditvi pri prodajalcu;
• več avtomobilov črpa olje! Dolijte originalno olje VAG, skrajšajte interval zamenjave ali morda izboljšajte delovanje motorja;
• Motor Tsi je do požiga močnejši, a za podeželje je problem;
• turbine pri 1,2 ta avto ne pokriva (vadi med svojimi zmogljivostmi), in ker avto nenehno deluje pod pritiskom, bo življenjska doba dragih delov skrajšala življenjsko dobo razi;
• Potencialno velika variabilnost popravil: motor, turbina in menjalnik, samo visoko usposobljeni in garnih rezervnih delov;
• več Vlasniki pomenijo majhen prtljažnik, zadnji pobočje je rahlo zabrudnyuetsya, kar izboljša vidljivost;
• ni preveč likvidna na trgu.

Slabost pri Shkodi Yetiju, nepovratno, є. Ale, Vlasniki vidijo tudi veličino števila plusov: z majhnimi dimenzijami je tudi majhen sprejemni avtomobil. Vіdmіnno pіdіyde za poletne prebivalce, ljudi, radi ljubijo drago in vodijo aktiven način življenja!

Leta 2009 je regionalno avtomobilsko podjetje Škoda predstavilo nov kompaktni križanec z imenom Yeti. Poglejmo avto v daljavi, o kakšni prodajni statistiki modela je mogoče preveriti. Usyi za 4 leta je bilo prodanih več kot 290 tisoč izvodov avtomobilov. Nebuvaliy uspe po'yazyut іz pripasuvannyam crossover pod korporativnim slogom.

Zasnova modela je avtomobilistom v Evropi padla na dušo z bogastvom: za Yeti je značilna strogost in jedrnatost zunanjosti, skupaj z elektrarnami, ki so daleč od konstruktivnega načrta. Prava stvar o teh, yakim, je vir dviguna Škoda Yeti, rozpovimo v tem članku.

Različice pogonskih enot crossoverja

Prodaja križancev v Rusiji se je jeseni 2009 povečala. Avtomobilski navdušenci in neodvisni kritiki so toplo sprejeli nov avto češkega proizvajalca. Nianse upravljanja avtomobila na ozemlju Rusije, zlasti v daljnih deželah z ostrim podnebjem, so bile oropane podjetju Škoda. Pa vendar stoji pred častitljivim kupcem v številnih modifikacijah. Prodaja se je začela z različico s pogonom na prednja kolesa z 1,2-litrskim TSI in 1,6 MPI motorjem, po kateri je postala na voljo še ena postavitev križanca - polno gnani 1,8 TSI.

Zložljiv crossover podpirajo takšne prednosti:

• kvadratni sprednji pіdvіskoyu McPherson;
• neodvisna bagatovazheleva nazaj pіdvіska;
• sprednje plošče za prezračevanje;
• zadnji disk galmas.

Kot menjalnik ni na voljo samo ročni menjalnik, ampak tudi "robot" DSG. Poleg tega se lahko bencinske pogonske enote uporabljajo tako z mehaniko kot z "robotom", iz dizelskega motorja pa je mogoče sestaviti samo DSG. Vsestranskost menjalnika je privedla tudi do povečanja prodaje modela, kar je Čehom zagotovilo neuspeh, ki ga je na primer porabil Ford Kuga, ki se v Rusiji prodaja samo od MCP.

Ni prvič, da govorimo o superiornosti čeških avtomobilov. Skoda je preostala leta bistveno nadgradila tehnologijo sestavljanja pogonskih sklopov. Osnovni motor Škode Yeti je 1,2-litrski atmosferski TSI motor. Med Vlasniki crossoverja so se pojavljala različna razmišljanja o tem, kakšen dvigun. Lahko rečemo, da so bile vode razdeljene v dva velika tabora: odvisnike in nasprotnike instalacij majhne zmogljivosti. Naj ta sprememba ne dovoli celemu svetu, da vidi celoten pogon v vodi, ampak v tem, kar ne razume - v aroganci tega velikega vira. Z ustreznim vzdrževanjem je 1,2-litrski motor prevozil manj kot 280 tisoč kilometrov.

Druge različice za 1,6 in 1,8 litra niso dobavljene mlajšemu viru. Za lastnike križancev s turbo motorjem je pomembno, da sledite taboru turbine in jo vzdržujete v svojem času. Skrbno pazite na elektrarno, da omogočite nadaljevanje življenjske dobe glavne enote avtomobila. Pri regulaciji termina je pomembno opraviti zamenjavo motornega olja, sveč in filtrov. V zmrzalnih časih, pa tudi v regijah, kjer so kritično nizke temperature kritične, je priporočljivo ogreti napajalno enoto. Za rahunok, katerega lahko v celovitosti shranite podrobnosti cilindrično-batne skupine. Tudi 1,6 in 1,8-litrski motor lahko zdrži manj kot 300 tisoč kilometrov.

Vidguki Vlasnikov

Dizelska modifikacija Škode Yeti se slabo počuti na domačem solariju. Motor ni manj kot smrtonosna vitratoy paliva, dosegljiv pa je s solidnim virom - 320 in več kot tisoč kilometrov v teku. Za izboljšanje delovne dobe motorja fahivtsi je priporočljivo uporabiti RVS-Master. Skladišče za popravilo in vzdrževanje v bližini katalizatorja FuelEXx omogoča zaščito pogonske enote pred negativnim vbrizgavanjem nizkooksidnega ognja. O tem, kako je vir motorja Škoda Yeti za 1,2, 1,6, 1,8 litra, bo poročilo povedalo mnenja Vlasnikova.

Motor 1.2

1. Jurij, Nižni Novgorod. Leta 2014 so Škodi Yeti dodali 1,2-litrski nizkotlačni motor s turbopolnilnikom. Zvichayno, še posebej rozіgnatisya na takem avtomobilu ni videti, vendar v svetu je nezahtevna in dosit nadіyna. Prodal sem jo za chotiri rocks, takrat sem prevozil približno 80 tisoč kilometrov. Z motorjem ni bilo nobenih težav, pred prodajo sem večkrat šel v avtoservis, da bi opravil zemeljsko diagnostiko avtomobila. Turbina je bila enaka za idealno postajo, vir pred prvim popravilom pa je 120-150 tisoč kilometrov. Čeprav dvomim, da 1,2-litrski motor ni vzdržljiv. Nisem dovolj dober za to, 80 let nisem imel nobenih težav. Zvichayno, če ne boš sledil avtu, se boš razjezil že po 50 klopih. Torej, ne oklevajte in jih kupite z motorjem 1.2, saj sta vam pomembna ekonomičnost in zanesljivost motorja.
2. Anatolij, Moskva. Juju za kerm Skoda Yeti s 2013 rock. Tek je že presegel 120 tisoč kilometrov. Celo uro sem za garancijo menjal samo podložko na turbini. Okvar ni bilo več od pričakovanega. Kakšni so stroški promocije vitrati olії. Vіn dіysno poserіgaєtsya pri izbiri crossoverja do leta 2014, po katerem je problem virobnik virіshiv tsyu. Ker sem se boril s povečano vitrato - sem zamenjal z nativnega olja na Elf 5W30 in apetit se je avtu vrnil v normalno stanje. Zamenjal ga bom skozi skin 9000 km, enkrat bom menjal filter, enkrat je bila menjana črpalka. Zdaj o Lanzyug Timingu. Postrežejo 150 tisočakov, tako da se zdi veliko ponaredkov, in jim zaupam, čeprav je moj avto pretekel več kot sto tisoč. Na Merezhi pogosto pišejo, da lancerji ne dočakajo značke, a ni tako.
3. Mykola, Voronež. Od leta 2015 sem lastnik Škode Yeti 1.2 TSI. Avto je bolj udoben, pri nas je pritrjen na delovanje. Težav z njim praktično ni bilo, servisiran pri prodajalcu na najbolj enakovrednem nivoju. Lanzyug Časovni vir, na avtu sem podolav vzhe 70 tisa. km, dvigun dosi, kot nov. Crossover vlassnikom želim dati delček veselja: ne napolnite avtomobila brez ročnega galma, saj je včasih, če je avto, mogoče preskočiti lansyug, kar lahko pripelje do hude zmede. Kako obrisati olje: specialist je sam rekel, da se na koži 1 avtomobila običajno prihrani 1 liter olja, številka pa se lahko poveča iz leta v leto.

Skoda Yeti 1.2 TSI ne mara kratkih dragih. Motor s turbopolnilnikom je močan do popolnega segrevanja, česar se ne vidi, težave so z motorjem in manjše okvare. Za izboljšanje življenjske dobe je pomembno, da sveče pravočasno zamenjate, pa tudi popravite in popravite skladišča.

Motor 1.6

1. Oleksij, Tjumen. Imam Škodo Єti 1.6 MPI za 105 kinskih sil, plus mehansko škatlo. To je popolnoma nov motor, ki iz pretekle serije CFNA praktično nima nič znanega. Vіn vnesite sіm'yu TSI dvigunіv, vendar na novem vіdsutnya turbіnі і sistem bezsredednogo potiska ogenj. Z avtom sem prevozil že 120.000 km, kaznivo dejanje ureditve ni naredilo nič. Storitev pri prodajalcu je poceni in dosit okіsne. Dvigun namagavsya ne zamіchuvat poceni paliva, da olje, sem gorivo na "Lukoil" samo AI-95, oliya llu rіdna. Komaj je mogoče iti na pivmillion, ampak kaj potrebujem? Takrat je avto že moralno zastarel, os 300-350 tisoč km za tak križanec pa je pravi vir.
2. Maxim, Volgograd. Ko je leta 2015 postal škodovod, če je na sekundarni trg dodal 1,6 MPI, je bil sam avtomobil izdan leta 2012. Crossover sem dobil na uradni postaji, kolosalni gospod je ukradel za avto in vsako uro šel skozi MOT. Devet milj že 200 tisoč kilometrov. Enkrat je bila menjana lanceta in, kolikor vem, je vino bogatejše od zadnjega, nižje v 1,2-litrski različici. Všeč ali ne, vendar je pogonska enota MPI manj krhka pred okvarami zaradi prisotnosti sistema turbinskega polnjenja. Sistem rozpodіlenogo podskuvannya paliva vam omogoča, da napolnite avto skoraj kot bencin. Nі, bazhano, vseeno, kopaj dlan nadvlade. Ale ymovіrnіst izhod iz frite takega dviguna z dolivanjem goriva z nizko vsebnostjo goriva je bistveno manj.
3. Kirilo, Moskva. Še dražji avto, slečem slad s kože dražji. 4 leta delovanja z avtom ni bilo nobenih težav. Dvigun proyshov 100 prsi, kar me manj čudi, lancer je še vedno na vodstveni postaji. Motor 1.6 MPI je enak motorju 1.4 TSI, vendar brez turbo in brez senzorja temperature olja. Vzagalі tsey dvigun lahko imenujemo standardni vir in vzdržljivost. Tudi z menjalnikom nisem imel težav, škatla deluje brezhibno. Na rahunok pіdvіski - je bilo mogoče spremeniti ležaj, pa tudi gumotechnіchnі ushіlnyuvachi. Ale, kot veste, dribnitsa.

Škoda Yeti 1.6 MPI je značilna visoka utrujenost in velik vir. Ta modifikacija motorja nima turbin, kar pozitivno prispeva k stabilnosti stabilnega delovanja pogonske enote. Crossover Vlasniki pozitivno komentira 1,6-litrski motor in ga imenuje srednjo in najboljšo možnost za delovanje v Rusiji.

Motor 1.8

Škoda Yeti 1.8 je ena najboljših možnosti za ruske voznike. Crossover z napajalno enoto sim ni izvedljiv, stabilen in odličen vir. Za skrbno vzdrževanje bomo do prvega večjega remonta prevozili 280-300 tisoč kilometrov.

Prvemu križancu, kot je Škoda, ni dovoljeno biti samostojen, zaradi deljenja platforme z VW Tiguanom. Oglejmo si nekaj izvirnih vin v načrtu »otroške bolezni«.

Sedeži druge vrste se podirajo in mečkajo naokrog, da se po otročji oblikovalki še malo dokupiš. Aja, veselja niso zakrile okvare, znanje je bilo treba pridobiti.

Samo nov duh
Najbolj skromna različica motorja je bencinski 1.2 TSI, ki je bil nameščen na modifikacijah s pogonom na prednja kolesa, in hkrati najbolj problematičen. Stopite v stik z njim po načelu ne warto.

S pritiskom na gumb Off-road se spremeni nastavitev protizdrsnega sistema in odziv na pritisk na stopalko za plin. Ale, Yetijev odbijač je še vedno prenizek

Na novo različico avtomobila je nameščen večji trši bencinski 1.8 TSI s sistemom brez vmesne podpore. Ta motor je iz chavunny bloka, predelan je bil v Octavio II in Superb II. Vіn nadіyny, popravljiv in neizvedljiv. Deyak kіlkіst kіlkіst nіkіkan z th enoto pov'yazan z pіdvishchenoy vіtratoy olje na tsilіndro-bat groupіy. Za rešitev težave je koncern spremenil zasnovo bata.

Oblikovna značilnost 1.8 TSI je prisotnost sistema za pospešeno segrevanje katalizatorja. Z raztežajem 0,5-1 hvilini po zagonu se izvede dodatno ogrevanje ogrevanja na izpušnem ciklu, kar zagotavlja varno segrevanje katalizatorja in učinkovitejše dodatno ogrevanje ogrevanja že v fazi segrevanja. Zvok robotskega motorja je trenutno oster in prekinjen, vendar je normalen.

Majhen, ale zruchny.
Prostor prtljažnika je tako rekoč brez odlagališč, kar je pomembno.

Skromno, ale gidno. Yakіsne ozdoblennya salon - trdne značilnosti avtomobilov skupine VW. No, vstavki pod drevesom so samo za najbolj popolne komplete

Minus ena. Srednji sedež je lahko naguban, dva, ki sta izpuščena, pa razširite širše ali bližje. Sim'ї z otroci-vreme za oceno

ZAUPAJ STAREM
Kar zadeva 2-litrske turbodizelske motorje s sistemom skupnega voda brez vmesne podpore v kompletu, je statistika delovanja majhna. Dva od njih imata tlak 110 litrov. Z. da 140 l. s., na Škodo Yeti vgrajujejo nove.

Najmočnejši, boljši in neizvedljiv v liniji dizelskih motorjev - 2,0-litrski agregat s 170 konjskimi močmi je bil uspešno uporabljen na avtomobilih Octavia II in Superb II. Pomembno je, da scho z izkoriščanje za ume mіsk prometnih zamaškov občasno vinkaє signal o pomilostitvi. Sistem samodejne regeneracije filtra za saje se uporablja v mislih Moskve, za statistiko, koža 500 km teka. Proces se kaže s kratkournim pojavom meglice belega dima iz izpušne cevi. Toda zaradi nezmožnosti dosega umov samodejna regeneracija ni mogoča, računalnik na vozilu pa nakazuje pomilostitev, zaradi česar mora pomočnik videti bencinski servis za primus regeneracijo.

KRATKO SHIST
Na Yeti namestite dve možnosti za "samodejni" - DSG7 in hidromehanski avtomatski menjalnik6 ter ročni menjalnik6.

Sodobne različice so opremljene z ročnim menjalnikom6 in samo za Rusijo - samodejnim menjalnikom6. Mehanska škatla iz suhih enokrožnih sklopk je zasnovana tako, da služi najmanj 80.000-100.000 km. Cena zamenjave zcheplennya je približno 29.000 rubljev. Glavni razlog za streljanje na servisu je pojav zvokov, ki zvonijo, ko je robot zcheplennya, ki se v Rusiji vidijo kot dušenje vzmeti diska, pod pritiskom ali napetostjo. Na primer, za eno uro forsiranje visokega robnika. Na podlagi dela vozel ni bil naveden, v primeru brazgotin pa je bila garancija opravljena zamenjava diska.

Ne zavajaj fizike. Aerodinamika "pete" je narejena do te mere, da se tako zadnje kot stransko okno sprehajata naokoli, da bi jo dokončala.

Trenutni sedemstopenjski "avtomatski" DSG je škatla z dvema enokrožnima sklopkama, ki deluje brez prekinitve trenutka zavijanja. Enota Tsey je občutljiva na posebnosti načina vode. Skargi na sіpannya, ko se strga in udari, ko peremicannі - najpogostejši razlog za pokol na servisu. Neudobno perekykannya koriguєtsya ali spremeniti polje ECU sorte blizu 73.000 rubljev. (Vključno z delom) ali z zamenjavo samega okova je strošek približno 44.000 rubljev. (tudi robot).
Zadnji rezultat je očitno izvedba sklopke Haldex četrte generacije. Disk sklopka z elektrohidravličnim pogonom je gnana v pogon glavnega zobnika zadnje preme. Povniy privid - elektronsko povezan in ustrezno obdelan. Tesnost navora se samodejno regulira, zvodyachi na najmanj zdrs ene osi na minimum.

Neodvisna pіdvіska Yeti vіdrіznyaєtsya nadіynistyu. Edina šibka točka je delni zaostanek tihih blokov sprednje pomembne, ki jo spremlja škripanje na zgodnjih številkah teka. Vartist pomembno pri zbirki, da postane blizu 7000 rubljev.

GENIJ KOMPAKTNOSTI
Kot že rečeno, je načrt za salon Yeti svojevrstna mojstrovina. Lahko ga grajate za majhen prtljažnik - kratek in oporo pri novem templju skozi rezervno kolo pod njim, kasnejša nastavitev zadnjih sedežev pa vam omogoča, da glasnost povečate v širok razpon. Do takrat je avto še vedno kompakten.
Kot bachite, če vam je všeč Škoda Yeti, je smut – izberite pravo opremo. In v hipu, ne glede na komično zvočnost, je sodoben križanec z veliko možnostmi sprejema, različnimi elektronskimi lučmi in spodobnimi voznimi zmogljivostmi.

Vlasnikova misel: Sergej, Škoda Yeti 1.8 TSI 4×4 DSG
Z avtom nenehno potujemo iz spremstva v dvoje. Mayzhe vso uro v mestu. Vikoristovuyu stroj za robote, sem premik majhne prednosti - Naj imam desno roko. Z zloženimi sedeži je vse vlaštovu. Povniy privid izbira periodične izlete v naravo. Za napačnih 50.000 voženj sem prišel samo na načrtovano vzdrževanje, in takoj ko sem ga zamenjal za garancijo, potem eno uro od njih. Servis je spoštljiv, nadomestni deli prispejo takoj. Do sedaj nisem več kot dva dni preverjal avto. Ogreje se normalno, spritno, na robnikih in zasneženih gričih se dvigajo le tako. V Novyi Rik smo potovali iz Kaluge v Čeljabinsk do naslednjega dne. V obliki avtomobila ni več pozitivnih čustev - ne vožnje, zagona in celo badioro їhav. Če je bleda, potem ne eksperimentiram - manj kot 95. je, da se premaknete na 98., ker je daleč od domačih krajev. Vitrata paliva vzimku v povprečju 10-11 litrov, tako da je vitrati majhna. Stroj za užitek. Odred včasih sedi na kermu in vse se prilega, še posebej elektronsko parkirišče, takšna luč.

Uredništvu podjetja "Škoda Auto Russia" za pomoč pri pripravi gradiva