Leonid Kartsev. Leonid Kartsev - povejte glavnemu oblikovalcu tankov

Be-yaké zapozitshennya, da vikoristannya materiale, ki se tukaj širijo - samo z dovoljenjem uprave spletnega mesta "Vidvaga" in uredništva revije "Tehnika i ozbroennya"

Uprava spletnega mesta "Vidvaga" za uredništvo revije"Tehnika in dizajn" za prijazno dajanje gradiva za objavo.

Kot urednik 3. številke sveta dogovarjamo za objavo velikega glavnega oblikovalca za Uralvagonzavod 520 (UKBTM), dobitnika suverene nagrade ZSSR, kandidata tehničnih znanosti, generalmajorja inženirske in tehnične službe Leonida Mikolajovič Karcev, 201 lipa 201 vipovnilos 85 let.

Leonid Mikolajovič je od leta 1953 do 15. septembra 1969 sprejel pristanek glavnega konstruktorja biroja za oblikovanje tankov Uralvagonzavod. Veliko število različnih oklepnih vozil, vključno s tako veličastnimi bojnimi vozili, kot so tanki T-54A, T-54B, T-55, T-55, T-62 in T-62A, jak luč znanja to priljubljenost. Vin je postavil temelje za zasnovo T-72, ki je znan kot najboljši tank na svetu druge polovice 20. stoletja.

Nobenega dvoma ni o tem, da je Uralska šola za proizvodnjo tankov nastala v usodah Velike veteranske vojne 1941–1945, ki je zaznamovala pomembne vojne usode v naših dneh kot vodilna v vіtchiznіany in svіtіvnі tankobudu. Prva velika zasluga Leonida Mikolajeviča Karceva in njegovih naslednikov.

Uredništvo je odgovorno fakulteti Zveznega državnega enotnega podjetja "UKBTM" in muzeju Uralvagonzavod za pomoč in sodelovanje pri pripravi na objavo ter izboljšanje njihovega suttєvі spoštovanja tistih komentarjev, ki so jim omogočili, da pokažejo vedno več o tem. Tukaj je naslednji korak določitev prispevka priprošnjika direktorja FSUE "UKBTM" I.M. Baranov, veteran UKBTM E.B. Babilonski in vodja muzejskega kompleksa Uralvagonzavod A.V. Pistlegina.

Poseben poklon veteranom DBTU P.I. Kirichenko, G.B. Pasternak in M.M. Usova, so sodelovali z Leonidom Mikolajevičem Karcevom bogato rokiv. Brez njih je malo verjetno, da bi lahko stresli svetlobo.

Namestniški prolog

Oblikovalski biro, ki je jeseni 1941 ustvaril tank T-34, takoj iz ekipe Harkovske tovarne lokomotiv (KhPZ). je bil evakuiran iz Harkova v Nižni Tagil na Uralvagonzavod, de slogovni izrazi tisti slavni tank je bil požgan in zažgan. Nezabar Uralvagonzavod je postal glavni dobavitelj cistern. Samo za vojna leta je tovarna sprostila blizu 26 tisoč. "štiriintrideset".

Konstruktorski biro, ki ga je odlikoval Oleksandr Oleksandrovič Morozov, je prepoznal veliko delo pri poenostavitvi vozlišč in mehanizmov rezervoarja, napredovanju izdelave in zmanjšanju mase delov ter povezovanju zasnove rezervoarja s množično proizvodnjo.

V času vojskovanja T-34 je neprekinjeno dobival spoštovanje, ki prihaja od vojakov. Zmanjšal se je neprebojni jopič, pospešilo se je ovijanje, nameščeno je bilo temeljitejše ciljanje, menjalnik je bil zamenjan za peni, povečala se je učinkovitost čiščenja zraka, ki je bil pri motorju, vsenačinski regulator dovoda gorivo in gorivo je bilo nameščeno. Na storžu 1944 Izvedena je bila velika posodobitev tanka: z zamenjavo 76-mm harmata je bil nameščen garmat kalibra 85 mm. Zaradi posodobitve tanka je bilo ime T-34-85 odstranjeno.

Do konca vojne je konstruktorski biro začel z razvojem tanka T-44, ki je postal prototip tanka T-54, kar je bila nekakšna širitev in lansiranje v serijsko proizvodnjo po koncu vojne.

Na žalost je začetek serijske proizvodnje tanka T-54 pokazal, da je njegova zasnova resno pomanjkljiva, zlasti v smislu zanesljivosti. Iz beloruskega vojaškega okrožja, kamor so bili poslani prvi serijski tanki T-54, so skargi srkali na vse instance, vse do Politbiroja Centralnega komiteja CPSU.

Da bi zagotovili popoln zaključek zasnove tanka T-54, je Politbiro pohvalil odločitev o odložitvi serijske proizvodnje teh tankov za eno reko. Vse 1949 str. proizvodnja tankov treh vodilnih tovarn v državi je bila vrhunska.

Eden glavnih razlogov za nerazvitost zasnove tanka T-54 je bilo majhno število oblikovalskega biroja Uralvagonzavod. Desno v dejstvu, da je po klicu Harkova leta 1943. bogata fahіvtsіv rastlina im. Kominterne, evakuirane v Nižni Tagil, so se začele obračati na domovino. Zaradi tega je mali oblikovalski biro postal zelo učinkovit pri zaposlovanju osebja.

V tej situaciji leta 1949 izdal odlok ministrstva ministrov SRSR o pripeljevanju skupine petnajstih diplomantov z inženirskih fakultet Vojaške akademije oklepne in mehanizirane vojske Radjanske vojske na Uralvagonzavod, ki so jih porabili.

Najboljši maturanti so bili uvrščeni v naslednjo skupino. Glavni del so naredili častniki v činu stotnikov. Najmlajši od nas je bil star komaj 25 let, najstarejši - 35. Mayzha je vsa vzela usodo Velikega Vytchiznyanoi vojna, še pomembneje, v tehničnih obračunih. Vse bi bilo dobro, a zavoljo reke je naša skupina izgubila le deset ljudi. Dva nista imela dostopa do tajnega dela in sta bila poslana na služenje vojaškega roka in sta se povzpela v vrste: eden je bil generalmajor, drugi pa generalpolkovnik. Trije domači Moskovčani so zaradi nerazumljivosti pili v Nižni Tagil: v času ločitve so jim povedali, da se oblikovalski biro, ki mu je dodeljen smrad, nahaja v Moskvi, na ulici Sadovo-Sukharevsky. Pravi naslov je bil naslov Ministrstva za promet in strojegradnjo, kateremu je bil dodeljen Uralvagonzavod. Zato sta dva od njih, ne da bi prikrajšala kapital, nemudoma odšla v pomoč na Akademijo, tretji, ki je bil na oblasti, pa je poskušal vzorčiti ministrstvo za Transmash.

V bližini Nižnjega Tagila

Po prihodu v Nizhny Tagil nas je večina razporedila v oblikovalske ekipe oblikovalskega biroja in le dva - v naslednji biro. Popravil sem do skupine prenosov, keramičar kot eden glavnih trgovcev na drobno pri prenosu tanka T-34, dobitnik Stalinove nagrade Abram Josipovič Shpaichler.

Prvič so nam naročili, da izvedemo obnovo glavnih vozlišč in mehanizmov tanka T-54, a takšne obnove pred nami ni opravil nihče v konstruktorskem biroju. Ušel sem z oživitvijo planetarnega rotacijskega mehanizma rezervoarja (PMP), kot vikonav za dve leti. Delavec skupine je ostal zadovoljen z rezultatom mojega dela. Tse me je razveselil in ko sem končal rozrahunki, sem dobil idejo, da bi vložil predlog za racionalizacijo. Bistvo joge je spreminjanje števila satelitov v planetarni seriji. Posledično smo dodali nekaj krogličnih ležajev, dva satelita, dve osi in druge dele ter zmanjšali delovno intenzivnost priprave PMP. Ekonomska učinkovitost teh predlogov je bila brezhibna in je bila sprejeta v testiranje.

Minila je kratka ura, zadušitev robota, dokončal sem novo zasnovo kitarskega odzračevalnika, okrepljenega s pogonom na generator, izboljšal izboljšavo PMP vimikanny mehanizma in drugih robotov z izboljšavo ostalih prenosnih vozlišč.

Meni, kot oblikovalec-pochatkivtsu, je lovil kot robot. Pratsyuvati blulo tsіkavo y na dejstvo, da se je v našem oblikovalskem biroju zdelo, da se dosvіd starih in varovalka mladih harmonično dvigneta. Shvidkoy dosega dobre rezultate z ustvarjanjem živahne povezave med različnimi oblikovalskimi skupinami.

Ugani, jak leta 1950. Konstruktorski biro je prevzel nalogo razširitve oklepnega traktorja-evakuatorja na podlagi tanka T-54, ki je, mimogrede, dobil ime BTS-2. Ta traktor je imel vitel za navijanje in polaganje kabla, saj ga je razdelila skupina podvozja. Na čelu naše skupine je bila vključena vožnja do vitla.

Pogon je zložen iz kitare, kar zmanjša menjalnik in zunanje trenje. Kitaro je predala pooblaščenemu oblikovalcu I.Z. Stavtsev, menjalnik - do zadnjega oblikovalca A.I. Sheru in moj sošolec F.M. Kozhukharev, in trenja - za dva mlada: V.I. Mazo in jaz.

Očitno je šlo tako naprej, da je bil obrat zmagovit, mehko navidezno, nespecifičen, neprofilen. V času spodbujanja dela oblikovalcev in proizvodnih delavnic je bilo treba uporabljati tudi »nenormalne« metode. Imeti 1951 r. Obrat je upošteval pripravo dveh pogonskih enot za vrtanje Sverdlovina: pogonske enote vitla in pogonske enote črpalke. Sam vitel in črpalko so izdelala druga podjetja. Na čelu našega obrata je bilo treba na pogonske agregate namestiti motorno enoto z motorjem in pogonskimi vitli ter črpalko. Zaupali so me V.M. Venediktov iz motoristične skupine. S tem robotom smo naleteli na kratek rok.

Skladiščenje agregatov je potekalo v delavnici za montažo vagonov, za katero tak obrat očitno ni bil jedrni. Nevedno o ceni, so delali na shvidko, da yakіsno. Dolgo časa nisem razumel, kaj je spodbudilo šok delo. Že po zlaganju zamovlennya je vodja delavnice K.S. Žuravsky je razkril skrivnost: eden od tehnologov je zapisal kartico za pobiranje 25 litrov alkohola na enoto usnja. Za tehnologijo ni bilo porabe, alkohol pa je bil zaužit za posebne potrebe. Os, ki vyyavilos dražljaj.

Projektni biro se je aktivno ukvarjal z racionalizacijo. Postal sem metoda za zajemanje vsega motornega oddajnika inddelnya, v katerem sem najbližje duhu V.M. Venediktiv. V tovarno smo šli praviloma naenkrat in brez razloga smo dobili vzdevek »mlečni bratje«. Naša racionalizacija zahoplennya je začela dajati opazne rezultate. Uporabljena je bila os kіlka, kar se je spomnilo.

Ventilator hladilnega sistema rezervoarja ima 24 lopatic. Hitrost števila lopatic smo razširili na 18. Logiki bi bilo sicer mogoče, vendar to ni privedlo do zmanjšanja kovinske zmogljivosti in delovne intenzivnosti priprave ventilatorja, temveč do povečanja v svoji produktivnosti.

Posebej nepozaben je bil padec iz kotla hladilnega sistema rezervoarja T-54.

Mimo kot cisterna s praktičnim pidgrivačem sem črpal črno dim sum, da je prišel iz dimnika kotla. Nisem bil vreden takega robota kotla in ugotovil sem razloge za tako močno zatemnitev.

Ko sem s spoštovanjem prebral vso literaturo v tovarniški knjižnici o aerodinamiki peči in oblikovanju vodnih kotlov (vključno s knjigo akademika S.P. Sirom'yatnikova "Parni stroj" in doktorsko disertacijo akademika P.L., bom razkril, da je konstrukcijski kotel je nenapisana. Za obrazcem, da je vlashtuvannyam vin buv spremenila kopijo kotla parne lokomotive. Toda pomanjkanje prostornine peči in prostornine zgorevalne komore nista omogočila, da bi ogenj popolnoma zgorel. Zaradi te vročine so se cevi nenadoma zamašile s sajami. S tem zlom so oblikovalci pіdіgrіvach uskladili talne obloge, ki so jih v kompletu rezervnih delov rezervoarja prenesli na tako imenovani "ščit-koshtoris".

Slastnost trenutka je, da A.A. Moroziv. Parna lokomotiva očeta starega očeta, ki je delal v tovarni parnih lokomotiv, je še vedno dobra v otroštvu. Kot strokovnjak za kotlovnico ne skrbite, da je treba razviti novo zasnovo kotla in spoštujte optimalno shemo parne lokomotive.

Ker smo vedeli, kako boleče je Morozov sprejel kritiko idej joge, sva z Venediktovim kršila novo zasnovo kotla. Zvečer so vadili doma, saj sem po koncu akademije prinesel majhen fotelj. Nezabarom, projekt novega kotla je pripravljen. Za zovnіshnіmi mere, da nastanovnimi rozmіrami vіn CCB іdentichny іsnuyuchomu, ale na pristroї ... Zamіst zgorevalni cevi kotla useredinі rozmіschuvavsya tsilіndr scho zapovnyuєtsya oholodzhuvalnoyu rіdinoyu scho nadhodit іz zovnіshnogo tsilіndra na chotiroh cevi SSMSC odnochasno vikonuvali vlogo krіpilnih deli vnutrіshnogo tsilіndra. Požari takšne sheme so povečali prostornino zgorevalne komore, ogenj pa je gorel na celotnem kotlu.

Kako in ochіkuvali, Morozov tsyu predlog vіdkinuv vіdkinіv і dovoljeno sprostitev delovnih stolov in pripravo zadnjega zrazkіv. Do novega smo ga še dvakrat dodelali, z novim kožnim testom pa je bilo le še bolje. Oba sva bila znana po Viyski zvitosti.

Ob tej uri smo imeli način pripraviti borovnice iz oljčnih kalikov. Ko so vzeli papalino že neuporabnega naslanjača, so jim izbrisali brke, žig z brki, ki potrjuje tiste druge podpise, vključno s podpisom Morozova. Namesto da bi izbrisali slike, smo postavili stole novega kotla pidgrivača ... Če so naši stoli na zadnji delavnici pripravljali virib, se je izkazalo, da je ... kotel pidgrivača.

Skupaj z naslednikom Chuykovym smo prepotili delo kotla na stojnici: domovina, ki je mrzla, se je začela segrevati bolj vroče in črn dim se je začel dvigati. Po končanem testiranju novega kotla smo se "s priznanjem" oglasili pri Morozovu. Ko nas zasliši, se nasmehne in nam dovoli, da nadaljujemo z delom na pravni podlagi, ko smo videli ukaz o ograji, dvignejo modro s fotelja, olivijo oljko.

Na podlagi rezultatov testiranja je bil v serijsko proizvodnjo dan nov kotel, ščit pa je bil dalj časa izklopljen iz konfiguracije rezervoarja. Za to delo je mi s Venediktov vzel premijo, kupili so jo za jaka za kamero Zenit.

Nov kotel pіdіgrіvacha zapobіg і nesprejemljivo, scho preverite v obrat. Po treh letih so stari kotli na rezervoarjih, ki so delovali, začeli teči skozi korozijo dimnih cevi, za pripravo katere so jih ustavili brezšivne cevi iz ogljikovega jekla. Novi kotli niso imeli majhne napake, saj so bili vsi detajli, ki se držijo ognja, izdelani iz nerjavnega jekla.

Neprepoznano

Obrnil se bom na leto 1951 Ob padcu listov je glavni oblikovalec Uralvagonzavoda A.A. Morozov v trgovini z alkoholnimi pijačami v Kremlju je imel pokvarjeno operacijo, da je zapeljal okov. Ne morem reči, kako naj bi bila to prva dva pododdelka, a še kasneje sem bil v prsih imenovan za glavnega projektanta Harkovskega transportnega strojegradnega obrata, ki je bil takrat že imenovan.

In pri nas, na Uralvagonzavodu, je bila obutev glavnega oblikovalca dostavljena s fifty-fifty tyriric A.V. Kolesnikov. Shche vіyni Anatolij Vasilovič je bil priprošnjik sedanjega glavnega oblikovalca KhPZ M.I. Koshkin, ustvarjalec legendarne "štiriintridesete".

Do trenutka mojega prihoda na Uralvagonzavod je Kolesnikov, ki je servisiral serijsko proizvodnjo in posodobitev tanka T-54 in brez Morozova, praviloma nadomestil jogo. Tse buv dosvidcheny kerivnik, dobitnik Stalinove nagrade, diplomant Akademije oklepnih in mehaniziranih čet Viysk. Nihče od nas ni očital misli, da bo v naselju več kaljenja, A.A. Morozov. Prote Proishov, rojen leta 1952, ki je vstal leta 1953, se ni vse strdilo.

Naprikintsі sіchnya 1953 Jaz, takrat imenovan kot glavni projektant za vgradnjo novega harmonskega stabilizatorja "Obriy" v rezervoar, ki je bil ob nedeljah zaseden, vodim hidravlične cevi, ki so šle do hidravličnega motorja. Sekretar glavnega oblikovalca in zdi se, da me v sobo pokliče direktor tovarne Ivan Vasilovič Okunev.

Seveda sem bil navdušen, saj v delovnem okolju direktorja sploh nisem spoznal, saj sem se le nekajkrat sprehodil skozi obrat: srednje višine, kremen, poteza pomembnega, namrščenega pogleda ...

Stari praktiki oblikovalskega biroja so povedali: I.V. Okunev po dokončanju Uralskega politehniškega inštituta smeri do Uralvagonzavoda, kjer je pred koncem ceste od mojstre do glavnega tehnologa obrata.

Pri zv'azku z tim, da je I.V. Okunєv ni zamudil potrditve proizvodnje rezervoarjev, z začetkom njihovega izdajanja na Uralvagonzavodu je bil glavni tehnolog tovarne priznan kot "Kharkivyanina", Ivan Vasiljovič pa je postal njegov priprošnjik. Naprikintsі vіyni Okunev je ponovno postal glavni tehnolog tovarne, po vіyni je delal kot glavni inženir in leta 1949. postane vodja obrata. Malo vem, da je oseba močne volje, organizirana, a ne balaklava, nesramna, vse kliče na "ti", lahko se pokriješ z vrtnicami.

Na četrti različici je bil konstruktorski biro, pri drugi različici pa na istem mestu pisarna direktorja tovarne. Za hvilino sem bil včasih direktorski. Uviyshovshi, sem nekoč rekel: pisarna je premajhna, isti portreti na stenah, isti papirus na mizi.

I.V. Okunev me je namrščeno pogledal in zaspal: "Tanki vedo?" I znіakovіlo vіdpovіv: »Mabut, vem. Končano leta 1942. od priznanja tankovske šole, na fronti kot tankovski mehanik, po vojni sem končal oklepno akademijo z zlato medaljo, četrtič sem delal kot konstruktor v tankovskem konstruktorskem biroju" .

»Vi boste glavni oblikovalec , - Ko je rekel vino in po kratkem premoru, nadaljeval. - Če mi je žal, pojdi k mojemu pomočniku za osebje, ga vzemi v novem paketu in jutri pojdi v Sverdlovsk v regijski partijski komite. .

Sam Tim je bil prvi zustrich iz I.V. Okunevim je zame konec.

Prejšnji dan me je sprejel Gryaznov, vodja industrijskega oddelka Sverdlovskega regionalnega komiteja CPRS. Vіn me je prosil, naj vam povem o potovanju, brskal po sorodnikih, spraševal, med njimi ni obsojencev o okupaciji. Vem, da so bili moji predniki vaščani province Volodimir, očetje do leta 1934. izvajal v kolgospі, in 1934 str. preselili smo se v destilarni Petrovsky v regiji Ivaniv. Batko je umrl, mama je bila čistilka. Nimam sorodnikov obsojenih, ki so bili v okupaciji in živijo za kordonom. Po koncu selitve me je Gryaznov pozval, naj se dogovorim za sestanek v regionalnem odboru in se vrnem k novemu. Ko sem se obrnil, mi je dal paket in rekel, da se lahko vrnem. Ko sem zvečer prispel domov, sem naslednji dan celoten paket izročil vodji kadrovskega delavca tovarne N.S. Kovalenko. Skozi teden me pokliči Kovalenko: »Ukazali so vam, da odpotujete v Moskvo. Pridi k meni po njo in po paket, katerega sled prenesi na vodjo Glavtanka (Glavni oddelek za proizvodnjo rezervoarjev Ministrstva za promet in strojegradnjo ZSSR) N.A. Kucherenko".

Mikolija Oleksijoviča Kučerenka sem poznal precej slabo in sem z njim delal kot s spalcem, pogosto za ogromno delo. Iz našega oblikovalskega biroja je bil vin pri skalnatem vіyni priprošnjik za A.A. Morozov in po vojni je bil imenovan za glavnega konstruktorja Glavtanka.

Imeti 1950 r. Ustanovljeno je bilo Vseslovensko znanstveno in tehnološko partnerstvo (NTO), katerega član je s plačilom vstopnine v višini 10.000 rubljev postal Uralvagonzavod. Kucherenko je postal vodja tovarniške organizacije NTO, ki je delal tudi kot glavni inženir tovarne, mene pa so vzeli za sekretarja tankovskega oddelka. Občasno sem se dotaknil novega načrta, imenovanega tisti drugi papirji, vezani na delo tega partnerstva. Pogosto se pogovarjamo s skalami N.A. Kucherenko, izkazal sem spoštovanje do njega in ugledne osebe. Ko sem prebral dokumente, ki sem jih prinesel v paketu, in se malo pogovarjal o delu oblikovalskega biroja, me je Mykola Oleksiyovich preselil k priprošnjiku ministra za promet in strojegradnjo S.M. Makhonin. Ne glede na to, kaj pravite o Mahoninimu, imam glede tega veliko občutkov. Pred vojno je bil vodja dizelskega oddelka, vodja VTK v tovarni poim. V Kominterno, v vojno - glavni inženir Čeljabinske traktorske tovarne. Po vojni se je Sergej Nesterovič Makhonin obrnil v Harkov in postal direktor tovarne, poimenovane po. Kominterna, nato pa glavni Golovtank I, nareshti, priprošnjik ministra. Za vrtnice, vina in značaj s soparnim videzom buv podoben Okunevu. Pozabil sem Kolesnikov govor o jogi pershu zustrіch iz Makhoninima.

Po diplomi na Akademiji O.V. Kolesnikov je prevzel priznanje obratu po imenu. Kominterna. Kot da bi se obrnil od poligonalnih testov dokončanega rezervoarja, nisem mogel povedati o rezultatih Makhonina. Stari izvajalci obrata so bili pred mladim inženirjem-doslidnikom, tako da je bilo poročilo jasno, smiselno in ni trajalo več kot pet minut. Anatolij Vasilovič ga je relativno vadil in ponovno preverjal dopovíd na kolegom, ga je odpeljal v pisarno direktorja tovarne. Ko ste zabobnali svojih pet vilin in misli, si vcepljali uspeh, ste preverili nekaj podobnega pohvali. Po pomembnem premoru je Makhonin nenadzorovano rekel: "No, bazikannya, brat. Lahko greste…"

CM. Makhonin je sprejel N.A. Kucherenko in jaz v njeni pisarni, spoštljivo poslušava dodatno priporočilo in rečeva: "Pošlji ministru!"

Minister za promet in strojegradnjo SRSR Yu.Є. Maksarev. Prisrčno nas je sprejel, prosil za sistem in spregovoril o težavah Uralvagonzavoda in Design biroja. Yak vyavilosya, ki dobro pozna tsі težave, drobci na skalnati vіyni to uro je bil direktor Clapboard. Rozmova je bila ozemljena, betonirana. Jurij Evgenovič je poznal in se spominjal bogastva tovarniških delavcev, bil je natančen v svojih lastnostih, dobrodušen. V pogovoru je Kucherenko izrekel misel o tistih, da bi bil Karcev boljši kot priprošnjik glavnega oblikovalca, nato pa, ko je dobil besedo, kot glavni oblikovalec. Minister brez razmišljanja ni čakal in rekel: »Kdor ima držo »starega« joga. Živjo, še enkrat priporočamo jogo na pristanek glavnega oblikovalca, kot želi Okunev" .

Naslednji dan sva bila z Makhoninimom prepuščena Centralnemu komiteju Komunistične partije Sovjetske zveze k vodji vodje obrambne industrije I.D. srbski. Ko smo prišli v pisarno, smo začutili dobre besede, ki jih je Ivan Dmitrovič prebral po telefonu. Potem ko je odložil slušalko, po dolgem času je poleg nezadovoljstva še naprej psoval. Na meni je bilo vse storjeno z grdo sovražnostjo. Še nikoli prej, ko sem se srečal s partijskimi delavci tako visokega ranga, sem zvenel do te mere, da bi idealni ljudje lahko delali v Centralnem komiteju Komunistične partije Sovjetske zveze. Do takrat v naši preprosti delavski družini vse življenje nisem videl očeta drage matyuke. Iz leta v leto sem bil v klepetu s srbskimi ljudmi večkrat priča, da sem bil nezasluženo nesramen do ljudi, med katerimi so se rodili ministri za obrambo galuzije industrije.

Ko smo končali rozmov, smo zapustili Serbinino pisarno. Sam sem se dvignil in situacija, tako da je minila, so mi prikrajšali pomen sovražnosti v mojem pričanju. Makhonin zamіst v slovo in mrko reče: "Pojdi domov" .

In sem šel ... V eni uri poti nazaj sem si korak za korakom vcepil misel, da je vse, kar je postalo iz mene, kakor hudobna vročina, ki je brez dobrega ni veliko. Ko sem prišla domov in nikomur nisem povedala, kaj se je zgodilo, sem se trudila, da sem se umirjeno lotila svojih velikih zasaditev.

Približno dva ali tri dni kasneje sem poklical I.V. Okunev in pravi: »Od jutri sedite ob Morozovem fotelju. Od Ministrstva za zunanje zadeve je bilo prejeto naročilo o vašem priznanju za glavnega projektanta tovarne " . Torej, dva dni pred smrtjo I.V. Stalin, bil sem nezadovoljen zase in za svoje bogate kolege v tovarni, saj sem nekoč preskočil papalino zborov službenih srečanj.

Tankov Kartsev je malo na Antarktiki!

Leonid Mikolajovič Karcev je glavni konstruktor družine tankov Radyansk, eden najrevnejših naših kolegov, katerega prispevka k razvoju te pohvale naše države ni mogoče preceniti. Pod to keramiko so nastali tanki, naši državi so odvzeli priznanje in tam - T-54A, T-54B, T-55, T-55A, T-62, T-62A. Vіn, ki je postavil temelje tehnične rešitve tanka T-72, najslavnejše tankovske zgradbe v celotni svetovni zgodovini in svetu druge polovice 20. stoletja, ki je znan po najboljšem tanku. Na Lipnyju 2012 je Leonid Mikolajovič dopolnil 90 let. Na najvišji predvečer vin pa ni časti, ne Bv. Pri dojenčkih v vasi Skomovo v regiji Ivanovskoye je bil iz nekega razloga postavljen spomenik - tank T-62 - v srce prizadevanj številnih kolegov. Sam Leonid Mikolajovič zaradi umazanije samoobčutja ni bil prisoten ob jutranji uri, guverner Ivanovske regije Mihail Men je prispel na jaku, vodja veteranov DABTU, generalpolkovnik Sergej Maev, predstavniki Uralvagonzavoda, njegovi tovariši v službi, veterani proizvodnje tankov. Glasno so govorili o Karcevevem prispevku k razvoju in veliki moči naše države, ječali nad njegovim oblikovalskim genijalcem, njegovim talentom organizatorja in poleg privržencev. Prote, čutil sem nelagodje. Tudi če vsi vedo, da je tank v bližini vasi Skomovo pravi in ​​dober, a L. N. Kartsev si zasluži več.

"Moskovsky Komsomolets" piše: "Drušček pri nas še zdaleč ne počasti zaslug odlikovanih. Nihče ni presenečen, če so zvezde šovbiznisa, na primer, odlikovale red "Za zasluge do Batkivshchyna", čeprav so vsi zasluge In če je za suverena znano, da zaobide ljudi, katerih zasluge za državo so res velike - potem se čudijo samo tisti, ki se teh zaslug zavedajo, ker drugi ljudje zanje preprosto ne vedo ."

Torej, kot pravimo za "MK", ​​90. obletnice takšne osebe ni vredna spomina. Toda naša država se joge pravzaprav ni spomnila, ne glede na vsa prizadevanja veteranov proizvodnje tankov. Spomladi te usode je eden izmed njih ogromen kolega projektantskega biroja Kartsevo, ki našemu predsedniku piše, da je treba obeležiti obletnico uglednega oblikovalca. Mesec dni po obletnici je administracija predsednika sporočila, da je Kartsev podelitev reda Poshan. Vendar od istega dne ni bilo javnih objav o podelitvi Karceva. Kdor je nakopal chi v imenu nekoga - dosi nevidomo. Dosі tsya nagorod youmu ni izročen. Kerivnitstvo regije Ivanivsk je od predstavnika predsedniške administracije zahtevalo, da ob otvoritvi spomenika predstavi ukaz na Skomovu. To vino ni prišlo.

Da bi razumeli, da bi savílki divji je tako nastavitev ljudem na lestvici Kartsev, je treba, no, vedeti, SCHO krivde v življenju, ko je zrasel, - pojdite na statti "Moskovsky Komsomolets".

Leonid Mikolajovič Karcev se je rodil 21. julija 1922 v bližini vasi Skomov v okrožju Gavrilovo-Posadsky v Ivanovski oblasti. Dokončano Srednja šola 1939 leta in se pridružil Energetskemu inštitutu Ivaniv. Po drugem tečaju je bila joga vpoklicana v vojsko in leta 1941, ko je postala kadet tankovske šole v Saratovu, leta 1942 je diplomirala na roci in delala v rekrutaciji Viysk v avtomobilskem obratu Gorky. Nezabar Leonid Mikolayovich je bil poslan na fronto. Ko se je boril v skladišču 45. gardijske tankovske brigade 1. tankovske armade pod poveljstvom M. Katukova, je Yaka prevzel usodo Proskurovo-Chernivetsky, Visla-Oder in Berlin ofenzivne operacije. Peremogu L.M. Kartsev zustrіv blizu Berlina na nasadu poveljnika čete tehničnega varovanja.

Karcevska bojišča so bila odlikovana z redom Chervonoy Zirka, veliko veteransko vojno 1. stopnje in medaljami " Za pomoč"," Za zavzetje Berlina.

Leta 1945 se je Leonid Mikolajovič pridružil inženirski fakulteti Akademije za oklepno in mehanizirano vojaško opremo Viysk (saj je leta 1949 končal z zlato medaljo), odklonil discipline od teorije, oblikovanja in razvoja tankov in mehanizmov. Po tem je Leonid Mikolajovič v skladišču skupine petnajstih diplomantov odstopil od imenovanja v projektni biro (KB) Uralske tovarne tankov v Nižnem Tagilu (tovarna št. 183) in porabil do prenosne skupine, keri-vnik, kot je eden glavnih distributerjev pri prenosu, dobitnik Stalinove nagrade Abram Josipovič Shpaikhler, glavni konstruktor tovarne pa je eden od ustvarjalcev legendarnega tanka T-34, Heroj socialistične prakse A.A. Moroziv. Leta 1953 je bilo rojstvo 30-letnega Leonida Mikolajoviča priznano kot glavni oblikovalec Uralske tovarne rezervoarjev. Kot je bilo že rečeno, so pod jogo keramiko nastala nizkokakovostna vojaška oklepna vozila, tanki T-54A, T-54B, T-55, T-55A, T-62, T-62A, raketa lansirnih tankov IT-1, odpravljen pa je bil tudi znanstveni in tehnični zaostanek tanka T-72, kar je vzelo prepoznavnost pri nas in širše.

Prva serija tankov T-54 je bila izdana leta 1946 in poslana v 5. gardijsko tankovsko armado, nato pa je bilo opravljeno delo za izboljšanje zasnove in izboljšanje izdelave tanka. Proizvodnja tankov T-54 je začela rasti z enim mesecem, vojska Radianskaya pa je za gradnjo odvzela tank, ki je služil 40 let. T-54 iz leta 1951 so licencirali tudi Poljska, Češkoslovaška in Kitajska.

Ljudje, ki poznajo Leonida Mikolajoviča, se zdi, da Leonid Mikolajovič s čudovitim smislom za humor že obožuje igre in sam pogosto prisega na njegove trike. S kom, v objemu višine nasada, biti skromna oseba. Na vizijo, trenutek prihoda z električnim vlakom, tako kot drugi vodilni oblikovalci - samo z avtomobili. Obožujem tudi tovarniški hokej in nogomet. Ne zamudite tekme. Vsi so vedeli za tiste, da je Kartsev najbolj demokratičen glavni oblikovalec, in celo od pravega trenutka so se lahko obrnili in pomagali. Vіn bv edini oblikovalec, ki se ne boji očitnosti naročila samega sebe v oblikovalskem biroju nadarjenih ljudi. Ko tsiom maw yaskraviy neodvisen značaj. Ne boji se tekmovati z ljudmi najpomembnejše strankarske in državne moči države. Še posebej v vipadkah, če si je kerivna oseba dovolila dati navodila za načrtovanje. Buv vipadok, če se je Kartsev pridružil superechku navit іz M. Z. Hruščov.

Ko je sesul T-55, je bil Karcev na soju pidiishov, dokler se tank ni sesul kot zapleteno, bogato funkcionalno bojno vozilo. Youmu je bil daleč stran, da bi poznal "zlato tančico" na povezavi: motor, prenos moči, tekaški del . To stanje je igralo najpomembnejšo vlogo pri razvoju tankovskih čet Radian za desetletje naprej. V ta namen oborožene vojske bogatega sveta dežele odkupujejo tanke T-55. Leonid Mikolajovič nenehno dela na mejah znanosti in tehnologije. Tse vin je deloval kot pobudnik izdelave 115-mm gladkocevne armature tanka in namestitve v tank T-62. Prav tako je treba ugibati, da je bil leta 1962 plinskoturbinski motor nameščen na enem od nadgrajenih rezervoarjev za dizelski motor v konstruktorskem biroju Uralvagonzavod. To je prvi rezervoar na svetu s takšno inštalacijo motornega prenosa, ki vam omogoča, da praktično ocenite moč motorja, ko so nameščeni v rezervoarju. Najnovejša slika tanka je odvzela oznako "Object 167T", ki je postal prototip trenutno znanega tanka T-80.

Napadni tank, nad tem, kar je razvil Kartsev, T-72, ki je konkurenčen T-64, ki so ga razvijali v tovarni tankov v Harkovu. Kartsev končuje, da je jogo avto lep. Leta 1969 je bil sedanji direktor Uralvagonzavoda Krutyakov sam sovražnik T-72, kar je Karceva poslalo v zapor. Ko so se pogreznili, so izgubili več kot svojo moč sojenja, če je bilo že vse uničeno. Vseeno je bil tank leta 1973 sprejet za oblikovanje Radianske vojske. Generalmajor Kartsev se je upokojil iz 55 let vojaške službe in vojaške uprave. Po vseh državnih nagradah in priznanjih za razvoj in promocijo tanka T-72 so odnesli še veliko drugih nasprotnikov. Leonidu Mikolajeviču niso dali "na veliko" vadbo joge, glavne specialnosti, povezane s tanki; se na suverenem enakovrednem jubileju niso pojavili, čeprav so se nanj naslanjali tankovski veterani in tankisti. 90. obletnica Kartseva ni postala krivda za to spor.

Yak spominja "MK": " Skozi birokratsko strmino imidža se bistvo takšnih stvari ne spominja več, veliki oblikovalec se je ob nedeljah pojavljal z uradnih seznamov »zaslug«. In zdaj vlada vilyaє, ne vedo, kako se ga znebiti - za najvišji čin, srednji, nižji ali ne nagradi, drobce birokratom najnižjega nerazumnega statusa joge, a v tako zložljivi hrani ne bo smradu".

SRSR SRSR → Rusija, Rusija

Leonid Mikolajovič Karcev (21 limet ( 19220721 ) - 13. april) - generalmajor na vojaškem mestu, kandidat tehničnih znanosti (). Od 1953 do 1969 - glavni oblikovalec Uralskih vozovnic. Dobitnik Suverene nagrade ZSSR (1969).

Biografija

Nato sem delal v Moskvi v osebju Ministrstva za obrambo, znanstveno naprednega inštituta za gibanje.

Nagrade in nagrade

Dobitnik Suverene nagrade ZSSR (1968). Nagrajen z redom Lenina (1966), Chervonoy Zirka (), medaljami.

spomini

• Kartsev L.M.. - Tehnika in prefinjenost. - 2008, št. 1-5, 8, 9, 11.

Napišite recenzijo o članku "K Kartsev, Leonida Mikolayovich"

Literatura

• Do 90. stoletja glavnega konstruktorja tankov (rusko) // Tehnika in oblikovanje včeraj, danes, jutri. - 2012. - Serpen (št. 08). - S. 48.

Posilannya

• pro-tank.ru/blog/966-designer-tanks-leonid-kartsev

Opombe

Lekcija, ki je značilna za Kartseva, Leonida Mikolajoviča

Uredništvo

Iz tretje številke sveta pohvalimo objavo velikega glavnega oblikovalca Uralvagonzavodu 520 (UKBTM), dobitniku suverene nagrade ZSSR, kandidatu tehničnih znanosti, generalmajorju inženirske in tehnične službe Leonidu Mikolajoviču Kartsev, Yakomu 21. marca 2007. vipovnilos 85 let.

Leonid Mikolajovič je od leta 1953 do 15. septembra 1969 sprejel pristanek glavnega konstruktorja biroja za oblikovanje tankov Uralvagonzavod. Ogromno število oklepnih vozil, vključno s tako veličastnimi bojnimi vozili, kot so tanki T-54A, T-54B, T-55, T-55, T-62 in T-62A, je bilo zaradi svoje priljubljenosti ustvarjeno z velikim pridihom. Vin je postavil temelje za zasnovo T-72, ki je znan kot najboljši tank na svetu druge polovice 20. stoletja.

Nobenega dvoma ni o tem, da je Uralska šola za proizvodnjo tankov nastala v usodah Velike veteranske vojne 1941–1945, ki je zaznamovala pomembne vojne usode v naših dneh kot vodilna v vіtchiznіany in svіtіvnі tankobudu. Prva velika zasluga Leonida Mikolajeviča Karceva in njegovih naslednikov.

Uredništvo je odgovorno fakulteti Zveznega državnega enotnega podjetja "UKBTM" in muzeju Uralvagonzavod za pomoč in sodelovanje pri pripravi na objavo ter izboljšanje njihovega suttєvі spoštovanja tistih komentarjev, ki so jim omogočili, da pokažejo vedno več o tem. Tukaj je naslednji korak določitev prispevka priprošnjika direktorja FSUE "UKBTM" I. M. Baranov, veteran UKBTM E.B. Babilonski in vodja muzejskega kompleksa Uralvagonzavod A. V. Pslegina.

Poseben poklon veteranom DBTU P.I. Kirichenko, G. B. Pasternak in M. M. Usova, so dolga leta sodelovali z Leonidom Mikolajevičem Karcevom. Brez njih je malo verjetno, da bi lahko stresli svetlobo.

Namestniški prolog

Jakov je oblikovalski biro izdelal tank T-34 iz ekipe Harkovske tovarne lokomotiv (KhPZ) jeseni 1941. evakuirali so ga iz Harkova v Nižni Tagil na Uralvagonzavod, v kratkem pa je bilo organizirano, da je ognjemet slavnega tanka. Nezabar Uralvagonzavod je postal glavni dobavitelj cistern. Samo za vojna leta je tovarna sprostila blizu 26 tisoč. "štiriintrideset".

Konstruktorski biro, ki ga je odlikoval Oleksandr Oleksandrovič Morozov, je prepoznal veliko delo pri poenostavitvi vozlišč in mehanizmov rezervoarja, napredovanju izdelave in zmanjšanju mase delov ter povezovanju zasnove rezervoarja s množično proizvodnjo.

V času vojskovanja T-34 je neprekinjeno dobival spoštovanje, ki prihaja od vojakov. Zmanjšal se je neprebojni jopič, pospešilo se je ovijanje, nameščeno je bilo temeljitejše ciljanje, menjalnik je bil zamenjan za peni, povečala se je učinkovitost čiščenja zraka, ki je bil pri motorju, vsenačinski regulator dovoda gorivo in gorivo je bilo nameščeno. Na storžu 1944 Izvedena je bila velika posodobitev tanka: z zamenjavo 76-mm harmata je bil nameščen garmat kalibra 85 mm. Zaradi posodobitve tanka je bilo ime T-34-85 odstranjeno.

Do konca vojne je konstruktorski biro začel z razvojem tanka T-44, ki je postal prototip tanka T-54, kar je bila nekakšna širitev in lansiranje v serijsko proizvodnjo po koncu vojne.

Na žalost je začetek serijske proizvodnje tanka T-54 pokazal, da je njegova zasnova resno pomanjkljiva, zlasti v smislu zanesljivosti. Iz beloruskega vojaškega okrožja, kamor so bili poslani prvi serijski tanki T-54, so skargi srkali na vse instance, vse do Politbiroja Centralnega komiteja CPSU.

Da bi zagotovili popoln zaključek zasnove tanka T-54, je Politbiro pohvalil odločitev o odložitvi serijske proizvodnje teh tankov za eno reko. Vse 1949 str. proizvodnja tankov treh vodilnih tovarn v državi je bila vrhunska.

Eden glavnih razlogov za nerazvitost zasnove tanka T-54 je bilo majhno število oblikovalskega biroja Uralvagonzavod. Desno v dejstvu, da je po klicu Harkova leta 1943. bogata fahіvtsіv rastlina im. Kominterne, evakuirane v Nižni Tagil, so se začele obračati na domovino. Zaradi tega je mali oblikovalski biro postal zelo učinkovit pri zaposlovanju osebja.

V tej situaciji leta 1949 izdal odlok ministrstva ministrov SRSR o pripeljevanju skupine petnajstih diplomantov z inženirskih fakultet Vojaške akademije oklepne in mehanizirane vojske Radjanske vojske na Uralvagonzavod, ki so jih porabili.

Najboljši maturanti so bili uvrščeni v naslednjo skupino. Glavni del so naredili častniki v činu stotnikov. Najmlajši od nas je bil star manj kot 25 let, najstarejši - 35. Mayzha so vsi sodelovali v Veliki vojni Vitchiznyaniya, predvsem v tehničnih naseljih. Vse bi bilo dobro, a zavoljo reke je naša skupina izgubila le deset ljudi. Dva nista imela dostopa do tajnega dela in sta bila poslana na služenje vojaškega roka in sta se povzpela v vrste: eden je bil generalmajor, drugi pa generalpolkovnik. Trije domači Moskovčani so zaradi nerazumljivosti pili v Nižni Tagil: v času ločitve so jim povedali, da se oblikovalski biro, ki mu je dodeljen smrad, nahaja v Moskvi, na ulici Sadovo-Sukharevsky. Pravi naslov je bil naslov Ministrstva za promet in strojegradnjo, kateremu je bil dodeljen Uralvagonzavod. Zato sta dva od njih, ne da bi prikrajšala kapital, nemudoma odšla v pomoč na Akademijo, tretji, ki je bil na oblasti, pa je poskušal vzorčiti ministrstvo za Transmash.

V bližini Nižnjega Tagila

Po prihodu v Nizhny Tagil nas je večina razporedila v oblikovalske ekipe oblikovalskega biroja in le dva - v naslednji biro. Popravil sem do skupine prenosov, keramičar kot eden glavnih trgovcev na drobno pri prenosu tanka T-34, dobitnik Stalinove nagrade Abram Josipovič Shpaichler.

Prvič so nam naročili, da izvedemo obnovo glavnih vozlišč in mehanizmov tanka T-54, a takšne obnove pred nami ni opravil nihče v konstruktorskem biroju. Ušel sem z oživitvijo planetarnega rotacijskega mehanizma rezervoarja (PMP), kot vikonav za dve leti. Delavec skupine je ostal zadovoljen z rezultatom mojega dela. Tse me je razveselil in ko sem končal rozrahunki, sem dobil idejo, da bi vložil predlog za racionalizacijo. Bistvo joge je spreminjanje števila satelitov v planetarni seriji. Posledično smo dodali nekaj krogličnih ležajev, dva satelita, dve osi in druge dele ter zmanjšali delovno intenzivnost priprave PMP. Ekonomska učinkovitost teh predlogov je bila brezhibna in je bila sprejeta v testiranje.

Minila je kratka ura, zadušitev robota, dokončal sem novo zasnovo kitarskega odzračevalnika, okrepljenega s pogonom na generator, izboljšal izboljšavo PMP vimikanny mehanizma in drugih robotov z izboljšavo ostalih prenosnih vozlišč.

Meni, kot oblikovalec-pochatkivtsu, je lovil kot robot. Pratsyuvati blulo tsіkavo y na dejstvo, da se je v našem oblikovalskem biroju zdelo, da se dosvіd starih in varovalka mladih harmonično dvigneta. Shvidkoy dosega dobre rezultate z ustvarjanjem živahne povezave med različnimi oblikovalskimi skupinami.

Ugani, jak leta 1950. Konstruktorski biro je prevzel nalogo razširitve oklepnega traktorja-evakuatorja na podlagi tanka T-54, ki je, mimogrede, dobil ime BTS-2. Ta traktor je imel vitel za navijanje in polaganje kabla, saj ga je razdelila skupina podvozja. Na čelu naše skupine je bila vključena vožnja do vitla.

Pogon je zložen iz kitare, kar zmanjša menjalnik in zunanje trenje. Kitaro je predala pooblaščenemu oblikovalcu I.Z. Stavtsev, menjalnik - do zadnjega oblikovalca A.I. Sheru in moj sošolec F.M. Kozhukharev, in trenja - za dva mlada: V.I. Mazo in jaz.

Očitno je šlo tako naprej, da je bil obrat zmagovit, mehko navidezno, nespecifičen, neprofilen. V času spodbujanja dela oblikovalcev in proizvodnih delavnic je bilo treba uporabljati tudi »nenormalne« metode. Imeti 1951 r. Obrat je upošteval pripravo dveh pogonskih enot za vrtanje Sverdlovina: pogonske enote vitla in pogonske enote črpalke. Sam vitel in črpalko so izdelala druga podjetja. Na čelu našega obrata je bilo treba na pogonske agregate namestiti motorno enoto z motorjem in pogonskimi vitli ter črpalko. Zaupali so me V.M. Benediktov iz skupine motorjev. S tem robotom smo naleteli na kratek rok.

Skladiščenje agregatov je potekalo v delavnici za montažo vagonov, za katero tak obrat očitno ni bil jedrni. Nevedno o ceni, so delali na shvidko, da yakіsno. Dolgo časa nisem razumel, kaj je spodbudilo šok delo. Takoj po zaključku naloge je vodja delavnice K.S. Zhuravsky razkril skrivnost: eden od tehnologov je na usnjeno enoto s kartice zapisal 25 litrov alkohola. Za tehnologijo ni bilo porabe, alkohol pa je bil zaužit za posebne potrebe. Os, ki vyavilos dražljaj.

Projektni biro se je aktivno ukvarjal z racionalizacijo. Postal sem metoda za zajemanje vsega motornega oddajnika inddelnya, v katerem sem najbližje duhu V.M. Venediktiv. V tovarno smo šli praviloma naenkrat in brez razloga smo dobili vzdevek »mlečni bratje«. Naša racionalizacija zahoplennya je začela dajati opazne rezultate. Uporabljena je bila os kіlka, kar se je spomnilo.