Prodamo nov motor Nissan ZD30 za Nissan Patrol 3.0 l diesel (ZD30DDTI, originalna številka - 10102VC115). Posebna ponudba: Sorta 505 000 rubljev.

Škoda, trenutno ni na voljo, dostava je 1 mesec.

Tehnični parametri motorja ZD30

1. Prostornina, mladič. glej................................2953
2. Tlak, hp/pro. hv.....................158/3600
3. Intenzivnost, kW/pro. hv.....................118/3600
4. Navor, nm/vr. hv............354/2000
5. Prostornina olja s filtrom, l.................................8.2

Predlagamo nov dizelski motor NISSAN ZD30 (ne nov, ampak popolnoma nov) za Nissan Patrol Y61, originalna kataloška številka 10102VC115, triliter s preostalo modifikacijo batne skupine, bloka cilindrov in prostornine 2, povečan na 8 Tudi vigіdna ekonom-propozitsіya. Dostava trenutno 1 mesec. Paket motorja ne vključuje: dovodnih, izstopnih kolektorjev, vztrajnika, zgibnih ventilov, pa tudi: visokotlačne črpalke za gorivo in injektorjev goriva, svečk in njihovih ekspanzijskih ventilov, zobatega jermena, hidravličnega napenjalca jermena, vodil zobatega jermena, vodnega termostata . Vse ostalo je vključeno v paket, vključno z jermenicami ročične gredi, A/c senzorjem in vsem kar se vidi na spodnji fotografiji.

Informacije za mojstra od uvedbe enote v delovni tabor

Nissan Patrol

Opis Patrolou

Nissan Patrol je odličen posh, ki se proizvaja sredi 20. stoletja, 6. generacija izide naenkrat. Na trgu vina tekmujejo z drugimi avtomobili podobnih dimenzij. Patrol je vodilni in vodilni Nissanov, modelna paleta je nad Pathfinderjem in Muranom.
Na podlagi tega avtomobila se gradi vodilni Infiniti, imenovan QX80.

Kot odličen poshlyahovik je avto opremljen z najmočnejšimi motorji, 6 generacij na Patrol, kot je 5,6-litrski V8. Obstajata dve modifikaciji: VK56VD in VK56DE. Pri zadnji generaciji so bile ustavljene bencinske vrste pnevmatik TV48 in TV45. Očitno mora biti tak avtomobil opremljen z dizelskimi motorji. Na Patrol RD28, ZD30 in 4,2-litrski TD42.

WikiMotors vam z veseljem pripoveduje o vseh novostih o motorjih prejšnje generacije, vam daje več tehničnih lastnosti, kot so rafiniranje olja, popravila, uglaševanje in različni deli ceste, morate delati in nič drugega.

Nissan Patrol Model:

5. generacija, Y61 (1997 - 2010):
Nissan Patrol (200 KM) - 4,5 l.
Nissan Patrol (245 KM) - 4,8 KM
Nissan Patrol (130 KM) - 2,8 l. Turbo D
Nissan Patrol (158 KM) - 3,0 l. Di Turbo
Nissan Patrol (125 KM) - 4,2 l. D
Nissan Patrol (160 KM) - 4,2 KM TD

Nissan Patrol In ustvarjanje trenutne mode za "SUV-je", ki se bolj verjetno vozijo po asfaltu, nižje v bagnyutsi, tega "značaja" ni moglo spremeniti. Ta pozashlyahovik drobljenja je natanko klasika - loputo okvirja, ležeče dovgokhіdnі pіdvіski, razdavalna škatla z demultiplikatorjem. Takšni avtomobili se redko več prevažajo.

Preostala generacija Patrol z indeksom Y61, ki se je na trgu pojavila leta 1997, je obogatena z večjim svetom, nižjimi frontami, usmerjenimi v udobje. Zakaj je notranjost avtomobila bolj prostorna, pred to opremo pa je vključeno veliko število različnih "zvonov in piščal". Poleg tega ima lahko večina vozil, predstavljenih na sekundarnem trgu, najbolj popolne komplete (v Rusiji na primer preprosta Patrol ni bila prodana ločeno).

Neverjetno je, da veliko mehanikov, kot da so zaposleni z Nissanovimi poprodajnimi sredstvi, si ne morejo misliti ničesar proti Patrol Y61, ki so ga pripeljali iz krains Close Skhod: tradicionalne umazane lastnosti takšnih ne morejo motiti smradu. vipadki, njihova oprema je že bogata, a tehnična postaja se oglasi. Pred govorom ni treba posebej lyakatsya in pozashlyahovikiv, yakі šel skozi tiste chi іnshe doopratsyuvannya, ki usmerja k izboljšanju их poshlyahovyh zdіbnosti.

Pomemben del Nissan Patrol Y61 je lahko pod pokrovom dizelskega motorja. І їх papalina. Avto je opremljen z 2,8-litrskim 6-valjnim motorjem s turbopolnilnikom, ki razvije 129 KM. ali 135 KM (Za japonski trg). Poleg tega dizelski motor s prostornino 4,2 litra (145 KM ali 160 KM), vendar se sliši kot zvok na avtomobilih, namenjenih deželam Bližnjega spusta ali Japonske. Є tretji motor, ki poje dizelsko gorivo, ki se je pojavil leta 1999. Volumen Yoga postane 3,0 litra, tlak pa 158 litrov.

Ponudba bencinskih agregatov je nadgrajena. Bodisi 6-valjni motor s prostornino 4,5 litra in močjo 200 konjskih moči ali 4,8-litrski motor, kot vidite, 245 konjskih moči. Poleg tega so avtomobili s preostalim pogonskim agregatom uradno dostavljeni v Rusijo. Glava majhne količine bencinskih motorjev je kisla paliva, tako da lahko shranite 20 litrov pri varčni oskrbi z vodo na 100 km po mestu (in če želite voziti bolj ali manj hitro, potem je vsega 25-30 litrov) . Toda za ceno smradu plačajte z dobro dinamiko, česar dizelski motorji ne zmorejo (za prisotnost motorja s 245 konjskimi močmi je največja hitrost Patrol 190 km / leto, ura pospeška do "stotin" traja 10,9 s - za tako odličen poshlyahovik ni slab prikaz) . No, če govorite o superiornosti bencinskih motorjev, potem se zdi, da se 6-valjni motorji ob rednem in dostojnem servisiranju ne pokvarijo.

Axis tse vir!
Med dizelskimi motorji je 4,2-litrska enota upravičeno vvazhaetsya. Za novo značilno chimal vitrato dizelskega goriva (ti zh 20-25 l, scho th pri bencinskih motorjih) in odličen vir - gradnjo vina zdržijo več kot 500 tis. km. In zakaj upoštevaš priporočila obrata virobnik, menjaš olje na uro in daš motorju par razpok po zobeh, popraviš turbino za boljši zoom mark! Poleg tega je 4,2-litrski dizelski motor, ki si je prislužil slavo na sprednji generaciji Patrol, obnovljen z odlično popravljivostjo, zlahka "prepravi" srednje kakovostno dizelsko gorivo in poleg tega ne spremeni zobatega jermena (obstajajo prestave in ne potrebujejo vzdrževanja). Zagalom, Patrol Y61 s 4,2-litrskim dizlom (notranja oznaka TD42T) je čudežna možnost za nakup. Z vsako sledjo spomina je povprečen govornik postal obratna stran gole arogance.

Želim si, da bi bili avtomobili z 2,8-litrskim dizelskim motorjem "mali". Ta motor je do točke kritiziran ne le zaradi pomanjkanja kitajskih sil, ampak tudi zaradi povprečja na sredini z dizelskim motorjem s prostornino 4,2 litra in dragimi rezervnimi deli. Torej, včasih po vožnji 150-200 tisoč. km. tukaj je treba zamenjati turbino, ki stane 1000 $. Buvaє, scho zažge tesnilo glave do bloka cilindrov, buvaє, scho, če se pregreje, se bo "glava" sama deformirala (preostanek dneva ne bo prišla ven in je treba kupiti novo). 2,8-litrski dizelski motor je do izgorevanja zmogljivejši, nižji od 4,2-litrskega "velikega brata", potreba po zamenjavi injektorjev tukaj ni nič nenavadnega. Poleg tega zaradi okvare drage visokotlačne požarne črpalke (TNVD), katere popravilo stane več kot 1000 $. Še ena ne najboljša lastnost dizelskega motorja s prostornino 2,8 litra je mogoče uporabiti za menjavo zobatega jermena, ki je hkrati iz dveh valjev v ruskih glavah najboljši način za menjavo usnja 60 tise. km (250 $ z robotom).

3-litrski dizel je očitno boljši od 2,8-litrskega. Vіn ni samo debelejši, ale in nadіynishi. Na primer, pri mehanizmu plinske vzmeti je tu že zmagovalna "večna" lanceta, visokotlačna črpalka za gorivo pa je bistveno boljša. Čeprav obstaja ena nesprejemljiva lastnost - čeprav je visokotlačno požarno črpalko 2,8-litrske enote mogoče popraviti, potem na 3,0-litrskem motorju ni več potrebna. In nova visokotlačna črpalka za gorivo je vredna 5000-6000 $! Je pa 3-litrski dizel, tako kot vsi motorji Patrol, vključno s prostornino 2,8 litra, še bolj premočen in se še redkeje lomi.

Menjalniki so do motorjev – popravljati jih je treba enega za drugim. Resnično, med tehničnim vzdrževanjem KP se morajo mojstri včasih popravljati. Na primer, enostavno je dokončati vlivanje olja v "stroj", za kar je treba porabiti papalino let, kar je negativno označeno na zvarku. Ta zamenjava, zlasti pri 3-litrskem dizelskem motorju, ni poceni (neoriginalni rezervni deli stanejo 200-250 $ in čevlji robota).

Ne zavajaj se z oljem
V Rusiji z asfaltom ima Nissan Patrol Y61 manj pogona na zadnja kolesa. Vendar pa lahko na terenski vodi vklopite sprednjo os, blokirate zadnji diferencial, "vključite" nižjo prestavo in, kar je bolje, vklopite zadnji stabilizator. Vin je majhen blažilnik, ki v primeru skrajnega položaja blokade s posebno elektromagnetno sponko ne moti dela stabilizatorja (in vinil v svoji liniji spreminja zvitek v kotih in pozitivno vpliva na ukrivljenost). Ale na cesti, stabilizator že vdre - kolo se začne prej vrteti. Na tej točki Nissan Patrol je dovolj, da pritisnete gumb v kabini - in elektromagnet bo zazvonil na palico cilindra in ji omogočil, da prosto pade navzgor in navzdol. V tem rangu ima kolo lahko dodatno kolesno glavo 70 mm! Patrulja je vseeno varna in zdrava. Stabilizator, ki se vklopi, ko je sam sebi pokazal, kako dokončati odvečni element, tik preden je avto pogosto potoval po terenu, ste lahko tudi v stiku. In zamenjava stabilizatorja stane 1000 $!

Kaj je vredno zanesljivosti sistema novega pogona, bo znano na loku visoke enake. Edina podrobnost, ki se lahko izklopi vsako uro, so sklopke pesta sprednjih koles, kot to zmore Patrol tako v "ročnem" kot v avtomatskem načinu. Če ne sledimo vodi za njimi, bo smrad kisla. Pesta usnjena 40-60 tisa. km, je treba razvrstiti in ponovno skrčiti - tisti isti, pred govorom, stuєtsya in členke na sprednji osi (vsi roboti stanejo 150-200 $). Drugi elementi menjalnika so redko pokvarjeni, vendar pri nakupu avtomobila spremenijo vrstni red "distribucije" in blokirajo tako pogosto, kot je potrebno.

Obedvі pіdvіski na Nissan Patrol zalezhnі (rіdkіsny, do točke, vpadok pri trenutnem avtomobilu). Vendar pa je bogato z razlogi, zakaj so sami zavdyaki podvozja tako visoki. Poleg tega ne samo pri vožnji po enakem asfaltu, ampak tudi pri vožnji avtomobila po terenu. Po 60 tise je mogoče zamenjati le opornike in stabilizatorske puše. km, to in to in detajli niso predragi. V regiji se volan redko zlomi (če ne, je res, po 100 tisoč km je treba postaviti nove konice ali sami naviti oprijem - 70-100 $ za prvo vrsto in 200-300 $ za drugo). Galmive blazinice so lahko dober vir, včasih pa jih je treba zamenjati že po 15-20 tise. km; Komplet blazinic stane 70-100 $, disk pa 70 $. Če želite, da se disk rahlo poškoduje, ga lahko zbrusite in ponovno postavite na avto.

Bazhayuchi kupi Nissan Patrol zaradi plemenitosti, da za del potovanja, avtoceste in kraja katerega avto ne sme iti. Vіn zhorstky, zložljivo obvladljiv pri visokih hitrostih, da in rozgoduvannya telesa, ko gre za dosit vіdchutne. In os za Patrol, ki nenehno gleda v naravo, je idealna možnost. Adzhe tse spravzhnіy brezkompromisno pozashlyahovik, stavba dolati skladnіshi dіlyanki.

EKSKURZIJA
Podjetje Nissan ima lahko velik uspeh pri sodelavcih zashlyahovikov. Prej je japonski virobnik začel zlagati podobne avtomobile po dejstvu, da so izstrelili preostale rahele druge lahke vojne: leta 1946 je Nissanova eskadrilja postala replika slavnega Willysa na svojih vrstah. In leta 1951 so japonske čete že naredile lastne spremembe in jih opremile ne s 4, ampak s 6-valjnim motorjem, kot vidite, 85 KM. (prva ura "Nissana" Willysa je imela 60 KM). Zadnji avto se je imenoval Nissan Patrol.

Leta 1960 je Nissan izdelal Patrol tako imenovano 60. serijo, ki je po imenu podoben ameriški posh in podobnem dizajnu. Res je, pod pokrovom serije Patrol 60 je že dizelski 6-valjni motor s prostornino 4,0 litra in izpuhom 125 litrov. ali 135 KM Tsey Patrol je poskušal dokončati dolgo časa v različnih možnostih, vključno z znižanjem 8-mіsnі strojev.

Povsem nova serija Nissan Patrol 160 je prišla na trg leta 1979. Vіn je postal bogato udoben za svoje predhodnike in je bil opremljen z nespodobnimi bencinskimi in dizelskimi motorji. Leta 1983 se je pojavil Patrol z indeksom 260, kar je zmanjšana modifikacija Patrol 160.

Leta 1987 so Japonci pokazali razvoj teh resnih tujcev - avtomobil serije Y60 (prodaja se od leta 1988). Nissan Patrol je že snel vzmetno vzmetenje, čeprav so nekatere modifikacije, tako kot prej, ostale z vzmetnimi. Pod pokrovom zashlyahovika je bil nameščen 4,2-litrski bencinski motor V6, ki je imel 160 KM, pa tudi dizelski motorji s prostornino 2,8 l (115 KM) in 4,2 l (124 KM ali 145 k.s.). Z.).

Nissan Patrol Y60 se je izkazal kot najbolj zanesljiv avtomobil z velikimi možnostmi za terensko vožnjo. Vse to je bilo shranjeno in prebrano v Nissan Patrol Y61 iz leta 1997, ki se pogosto imenuje "drugi GR" (Patrola Y60 so imenovali tudi Grand Raid). Avto je postal bogato udoben in otrimav bogato nadgrajeno notranjost. Vendar pa je Patrol hkrati rešil okvirno konstrukcijo pred ležečimi tiru. In krema "zvonov in piščal" Patrol Y61, ki je značilna za podoben posh-shlyahovik, je bila opremljena z edinstvenim zadnjim stabilizatorjem, ki vklopi, zagotovo je njegova hitrost opazno narasla.

Leta 2004 je bila predstavljena prenova Patrol - nekaj sprememb v prvotnem videzu in notranjosti avtomobila.

(restilizacija 2014) morda ni najširši med vsemi modeli Nissanovega arzenala orodij za ukoreninjenje brezpotja. Pod pokrovom avtomobila je bila predpisana ena različica elektrarne, nato 5,6-litrski atmosferski V8 motor z močjo 405 konjskih moči. (560 Nm). Vgrajeno je nekaj novih 7-stopenjskih samodejnih menjalnikov. Tandem zagotavlja dobro dinamiko, ki omogoča, da celo triton kolos doseže omejitev hitrosti 100 km/leto v samo 6,6 sekunde.

Za trenutek, da se obrne, med osemi Nissan Patrol sistem štirikolesnega pogona All Mode 4×4 temelji na shemi pogona na zadnja kolesa. Pіdvіska vykonana povnіstyu neodvisen. І spredaj, in zzadu vikoristovuyut dvuzhіlnі dizajn, dopolnjen s hidravličnim sistemom vlažilnih zvitkov (HBMC). Odmik od cest avtomobila postane 273 mm.

Bencinski motor s spodobno kubično prostornino očitno ni vreden stroškov prihranka. Zgіdno z potni list dannymi, v povprečnem vinu je približno 14,5 litra ognja. Dejansko se poraba vode Nissan Patrol približuje 20 litrom na 100 km avtoceste.

Tehnične značilnosti bencina Nissan Patrol 5.6 - tabela:

Značilnosti motorja Nissan Patrol

Motor VK56VD z delovno prostornino 5,6 litra, zmogljivost zgradbe do 405 litrov. tlak za indikator največjega navora 506 Nm. Optimalne vlečne lastnosti in priyomistnost dosegajo dno nizkih tehnoloških rešitev. Torej sistem neposrednega prezračevanja z visokotlačno črpalko in šobami, ki razpršijo ogenj neposredno v zgorevalno komoro pod primež približno 15 MPa, zmanjša skrajšanje valjev in zmanjša detonacijo. Sistem spreminjanja faz ekspanzije plina pod regulacijo ventilov VVEL poveča izčrpanost motorja, izboljša ekonomičnost in zmanjša toksičnost izpušnih plinov. Krmilni ventili motorja so lahko diamantno prevlečeni, reža je regulirana z izbiro shtovkhachiva. Pogon rozpodіlnyh gredi obeh vrst cilindrov je za dodatnim lancem.

Tehnične značilnosti motorja VK56VD:

Prenos

Polhitrostni menjalnik RE7R01B s hidrotransformatorjem zagotavlja širok razpon prestavnih razmerij in gladko menjavanje prestav. Možno je ročno spreminjati hitrost tipk za zgornji položaj kontrolne točke.

Shema ponovne vožnje Nissan Patrol Y62

Sistem štirikolesnega pogona Nissan Patrol, ki se imenuje All Mode 4 × 4, se je zgledoval po tako imenovani shemi Torque-on-Demand (»navor do vrha«). V tem primeru je lahko razporeditev bočno-zadaj gnana, kot prenos povezave sprednje osi pri zdrsu zadnjih koles ali primus. Srednji diferencial je dnevni, elektromehansko sklopko pa krmili električna sklopka, ki je vgrajena v ohišje menjalnika skupaj z reduktorjem. Zadnji diferencial je opremljen z blokirnim mehanizmom, ki ga poganja elektromagnetni ventil.

Izbira načina robotskega pogona je potrebna za dodatno pranje. V položaju Auto se premik navora samodejno spremeni v območju od 0:100 do 50:50, odvisno od odčitkov številnih senzorjev. Prehod v način 4H se izvaja, dokler nista blokirana medosna sklopka in primus povezava sprednje osi. V načinu 4L je vklopljena "redukcija", ki lahko prenese razmerje 2,679:1. Težko blokiranje zadnjega diferenciala je mogoče izvesti z dodatnim gumbom, ki je v eni enoti z vrtljivim pogonom za vzvratno stikalo.

Z dodatkom okremih cestnih avtomobilov je lažje vgraditi izboljšave, ki so dodane v algoritem robota in pogon ter nizke sisteme avtomobila. Smrad se aktivira z gumbi na istem ploščku. Є možnosti "Asfalt", "Pistok", "Kamin" in "Snig".

Besedilo: Andriy SUDBIN
Foto: Oleksandr DAVIDYUK

Če smo za prvo številko pripravljali gradivo o Nissanu Patrol, smo se odločili, da ga vključimo v novo in analizo o preostali generaciji modela. Pravzaprav s tehničnega vidika Patrol GR s tovarniškim indeksom Y61 ni tako zelo podoben svojemu predhodniku, te cene na sekundarnem trgu za Y61 prvih izdaj so praktično primerjali s cenami na svežem Y60. A če je članek v reviji začel napihovati do obsega brošure, je bila odločitev o prenosu Y61 v naslednjo številko pohvaljena. Os, vlasne in vsa zgodovina.

Oblikovalci podjetja Nissan so se lotili ustvarjanja nove generacije vodilne ruske linije v drugi polovici 90. let prejšnjega stoletja. Preprosto je nemogoče ne delati tako trdo: tekmovalci niso spali, iz sedeža koncerna Toyota pa so uhajali še bolj tesnobni občutki. Vendar so pri izdelavi novega avtomobila Nissanovi faksimile ugotovili, da ni dovolj, da bi modelom Patrol dodali dobre cestne manire za stare dobre in staromodne vrednote. Morda je smrad samo rekel, da bo večina podjetij šla po sami »asfaltni« poti? Tudi takrat so podatki sociologije potrdili, da večina gospodov dragih tujcev preprosto ni z'zhzhdzhaє z asfalta.

Gremo po drugi poti...

V rezultatu Nissana je pet nadnaravnih elementov. Podjetje je uspelo pridobiti tihe kupce, za katere naj bi bila superiornost avtomobila in zgradbe jogo »neposredno« nič manj pomembna, manj udobna. No, če je tako, potem se o dobrem ne šalijo in avto z indeksom Y61 je brez resnih sprememb šel v vdolbine okvirja in celoten tekalni del sprednjega modela. Še več, zaradi zashlyahovі zdіbnosti nove vodilne navіt je zrasla za rahunok zastosuvannya zadnjega stabilizatorja, ki ropota. Pred govorom, podobna zasnova, le z ročnim pogonom, je bila takrat že preizkušena na Nissan Safari Y60, ki se je prodajal na japonskem trgu, in je resnično pokazal svojo učinkovitost kot posledica polipsenije artikulacije jezika na prerezu. Res je, voda Y61 je olajšala vlečenje ročaja v obliki črke T, izgledam kot ročni galm avtomobilov iz 50-ih let in se spomnim, da je treba ob trku na asfalt ponovno namestiti stabilizator. Pri novem modelu za stabilizacijo stabilizatorja pritisnite gumb in samodejno se začne postopek preobrata, s hitrostjo 30 km/leto.

Še ena novost naj bi služila povečanju ocene samega Nissan Patrol kot univerzalnega avtomobila. Govorim o mufti prostega gibanja sprednjih koles. Desno v tem, da je habi z ročnimi zvončki bolj na vrhu, a brezročnik v vsakdanjem življenju, da in lastnik dragega avtomobila v Brooksovi obleki ni varen iz kabine in ročno zasuka zvonec. Po drugi strani pa avtomatske sklopke ne kažejo resnega delovanja po sezoni. Da bi premagali zmedo, so oblikovalci Nissana razvili edinstveno avtomatsko pesto z možnostjo njihovega primusnega brnenja.

Kar zadeva ekstremne proporcije karoserije, je smrad postal preveč, čeprav so se obrisi avtomobila spremenili v najbolj radikalen rang. Spremenila se je tudi zasnova kabine: vina so postala udobna in "bogata", vendar je bila "širina polirana" na sprednjih modelih medsebojno izboljšana, sedeži in komande so ohranjeni.

In zamіst srca?

Na zadnji strani Nissan Patrol Y61, ki je znižal sprednji del sprednjega dela in šum motorjev. Za Evropo je pomembnejši turbodizel RD28T s prostornino 2826 cm3, za ostale trge pa - bencinska "šestica" TB45E s prostornino 4,5 litra in dizel TD42.

Uradni prvenec modela je bil na avtomobilskem salonu v Frankfurtu, predstavitev za novinarje pa je bila jeseni 1997 blizu Barcelone. Enako se je začela in njena serijska variabilnost v dveh іpostazah - s tremi vrati s kratko bazo in s petimi z dolgo bazo. Ti avtomobili so pripadali modelnemu letu 1998, v tematski literaturi pa je praviloma navedeno, da je bil Nissan Patrol Y61 rojen iz leta 1998. No, v reki bo prišel nov tisoč Patrol, ki bo odstranil nov pogonski agregat - 4-valjni turbodizel ZD30 z delovno prostornino 2953 cm3, vmesno hlajenje se ponovi, ki je napihnjeno, brez srednjega tlaka, ogrevanje elektronske črpalke za vbrizgavanje in Tsey dvigun je razvil tesnost 158 ​​litrov. pri 3600 vrt/min in pri 2000 vrt/min 354 Nm navora za vrtenje. Leta 2003 je bila izvedena še ena zamenjava v liniji motorjev: zamenjava 4,5-litrske pnevmatike TB42 na tekočem traku motorja TB48 s prostornino 4759 cm3 in izčrpanostjo 245 k.s. Pred govorom edina evropska država, kamor se dobavljajo avtomobili s tem motorjem - tse Rusija. Na vrhu Nissanovega sedeža so povedali, da je politika sto stotih dizelskih motorjev v naši brezhibni državi na račun kupcev. Poleg novega motorja Patrol smo odstranili nov avtomatski menjalnik z možnostjo ročnega prestavljanja.

Zreshtoy, blizu jeseni 2004, je bila usoda velikega števila predstavljena s prenovo Nissan Patrol. Prenova se je dotaknila notranjosti in večjega dela zvočnih plošč, avtomobilu so odstranili nove odbijače in optiko, a zapustili celoten vpznavanim. To je izraz za trg in avtomobili, kot pravijo "nova patrola", menjajo svoje gospodarje. Kaj ogroža nakup takšnega pozahlyahovika? Fahіvtsі pravijo, da se ničesar ne bojijo, tudi če ima Patrol Y61 nekaj težav.

Črna mitka

Naredimo to, kot zavzhdi, od premikalcev. Prednosti in pomanjkljivosti RD28T, ki je bil nameščen na avtomobile 1998-1999, usoda izdaje, prijazno, smo jih menda opisali v zadnji številki revije. V vrstnem redu "ponavljanja preteklega" recimo manj, da počijo in izgorejo glava cilindra, visokotlačna črpalka za gorivo pa se praviloma ne spremeni po 300 tisoč kilometrih. Vtіm, Patrol Y61 s takšnim testom na trgu še vedno ni na voljo, zato je nakup avtomobila z "bolno" visokotlačno črpalko za gorivo majhen. Iz istih razlogov je manj verjetno, da bodo krivili težave, povezane s turbino. No, po zamenjavi nakupa jermena in krmilnih valjev - ta postopek je priporočljiv za vse modele in motorje. Človek mora delati po koži 100 (v naših mislih - po koži 90) tisoč kilometrov v teku. Ugibajmo, da je robot iz nadomestne cene 90 dolarjev, originalni pas 1200 rubljev v trgovini in 75 dolarjev pri prodajalcu. Valjčki bodo stali 1500 rubljev originalni ali 1000 rubljev neoriginalni.

Kar se tiče turbodizla ZD30, je prva zadušitev pogona zelo tesna, elastična in nizka. Podjetje navit je imelo priložnost izvesti akcijo ozaveščanja zaradi okvar v hladilnem sistemu in izgorelosti batov. Zagalom, pri nakupu avtomobila s takšnim dvigunom je treba še enkrat verjeti, da so bile na tem avtomobilu uničene vse manipulacije za zamenjavo potencialno okvarjenega vozlišča. Priklicane so skupine batov "starih" in "novih" tipov, a da bi mu pomagali, je treba, kot ugibate, razvrstiti motor. Na srečo imajo vsi trgovci bazo podatkov, ki vam omogoča, da preverite, ali je bila batna skupina na tem stroju zamenjana. Poleg tega so avtomobili, ki so šli skozi akcijo, prejeli posebne ocene. Za vse je bolje, na avtomobilu, ki ste ga videli, ti roboti že zmagujejo, a ni dvoma, da avto po uvozu ni bil servisiran pri uradnem prodajalcu in ni šel skozi akcijo, pa še vedno drži. V tem primeru boste potrebovali 5850 rubljev za komplet oljnih obročev in 2670 rubljev za usnjeni bat.

Voda v bližini solarija

Še ena standardna težava ZD30 je povezana s hidravlično napenjanjem poliklinastega jermena, ki inducira vse viseče enote motorja. Za statistiko večina garancijskih popravil spada na isto enoto. Če je bil sprednji navijalec avtomobila prihranjen in napenjalnik ni povzročil težav, česar ne morete reči o vas (tako da so se nakopičene težave postopoma kopičile), potem pripravite 4750 rubljev za nov napenjalnik ali 2490 rubljev, tako da se lahko spravite z zamenjavo robotskega blažilnika plus blažilnika. Vendar je glavni razlog za bolehni dvigun voda v bližini solarija. Očitno veliko vode, ko se usede v kondenzat v rezervoarju, nakazuje senzor in ni smrtonosna, če pa porabi sekundo ali dva litra H2O v rezervoarju, je druga zgodba. Elektronske komponente v sredini črpalke niso zaščitene z ničemer; Voda je zanje kot smrt! Šobe ZD30 niso izbirne in jih je mogoče zamenjati le kot celoto. Stroški smradu so 11.950 rubljev za en kos, iz sveče pa je praženje poceni - 900 rubljev. Na srečo lahko ta motor diagnosticira sistem Consult, tako da preprosto pripeljete računalnik v standardno vtičnico. Seveda se parametri upoštevajo v celoti, najpomembnejše indikacije pa je mogoče določiti brez razstavljanja avtomobila. Stroški tega postopka niso predragi in je nerazumno, da ga ne uporabite pri nakupu. Ni posebnih težav z ožičenjem (generator, zaganjalnik), vse, kot pri vseh modelih. Generator gnilobe z desne strani zveri in ne trpi zaradi zmede. Še prej se bo vodja turbodizelskega stroja zataknil zaradi okvare turbine. "Originalna" enota stane 32.970 rubljev, "neoriginalna" pa 27.000.

Fantastično vraževerje

Statistik o okvarah bencinskih motorjev TB45 in TB48 praktično ni. V Rusiji so 4,5-litrski motorji precej redki, vendar nam z njimi opremljeni avtomobili niso bili uradno dostavljeni, avtomobili s 4,8-litrskim motorjem pa so še premladi.

Kar se tiče ostalih sistemov, smo spredaj - tekalna oprema in menjalnik, potem je, kot sem že rekel, smrad tako rekoč enak tistemu spredaj, Patrol Y60, ki slovi po fantastični supermoči. Še več, sprednji sedež ("Ahilova peta" bagatioh pozashlyahovikiv) pri 61. modelu je snel bolj tesne tečaje enakih kutovkih in postal še boljši. V predsobi so poročali o vseh težavah sprednje sobe. Svidshe za vse, zgodom in boleznimi postanejo značilne za Y61.

Poznam habi

Zaenkrat lahko ugibamo le o dveh specifičnih »ranicah« modela. V prvem koraku zabruhajo zadnji stabilizatorji prečne stabilnosti in začnejo ropotati, ki ropotajo. Naytsіkavіshe, da ta odziv praktično ni prikazan na obnašanju avtomobila na cesti. Ale, če je na desni, do spremembe, potem boste morali plačati 58.580 rubljev. Na drug način se lahko izvlečete iz navade. Največkrat je to le krivda Vlasnikovih, saj pri vožnji po brezpotju preklopijo iz načina Auto v način Lock. V tem ni nič čudovitega, četudi se v takem stanju duha začnejo dušilci Patrol GR obnašati enako, kot da bi bili avtomatski dušilci. Razčlenitev vozlišča vam bo olajšala denar za 9450 rubljev. Do točke, v bližini avtomobilov, uvoženih iz Bližnjega Shoda, so se pogosto razplamteli prostohodni mufi, namestnik teh gospodarskih poslopij pa stoji s precejšnjimi prirobnicami, ki zagotavljajo stalno blokiranje sprednjih koles s pnevmatikami.

robotski konjak

Novim lastnikom varto vrahuvati, da je karoserija Patrol Y61 poceni, spredaj nižje. Torej, sprednji blatniki stanejo 10.500 rubljev za usnje, zadnji blatniki - po 24.360, pragovi so dobavljeni samo skupaj z odprtino vrat in stanejo 25.710.

Povprečne cene prenočišča Patrol Y61 so že močno padle v skladu s cenami novih avtomobilov, a je še daleč od kritične meje 10.000 dolarjev. Zakaj torej kupiti tak avto? Po mojem mnenju, če potrebujete "delovnega konja" za izlet na napajalno luknjo, dacho in za dražjega, vam je hkrati udobno, da ga uporabljate v mestu in si lahko privoščite porabiti za avto približno 20 tisoč dolarjev, nato pa noro pozitiven. Tudi težave kriminalne narave teh strojev se redko omenjajo in resne finančne naložbe po nakupu praviloma niso potrebne. Spoznajte Patrol Y61 1998-2000 do datuma izdaje vlade je resničen.

Uredništvo za pomoč pri delu na gradivu:

avto center Genser (785-7700)
podjetje "Almera" (232-3165)
podjetje "Barracuda" (424-6949)

Samo popolna izbira Valentin ŠMIGELSKI. Nissan Patrol (2001 рік) Dvigun 3,0 l (dizel), avtomatski menjalnik, petvratna karoserija S tem nakupom sem ustvaril svoje stare sanje. Od tistega trenutka, ko so izpustili Nissan Patrol, sem zanje kar zbolel. Imam avto bula coupe, ampak sama Patrol mi prinaša maksimalno zadovoljstvo. Z njim še nisem imel težav. Imam Mitsubishi Pajero pred edinim dizelskim avtomobilom in sem trpel z njim, patrolna os pa se v hladnem vremenu ne premika. Za Sim'ї, za dacho, za ribolov - z eno besedo, to je samo univerzalni stroj. Mesto je veličastno - sedež je klav in ga peljite na dacho, kar želite. No, kar se tiče naših malčkov, nenehno hodimo na ribolov in se vlečemo, potem je za to Patrol idealna možnost. Za sabo vlečeš tono, a avto ne navitt. V Moskvi moram veliko in pogosto končati in ne vidim težav z dimenzijami. Pogosto se zdi: "Oh, avto je super," a voziti ga je res enostavno.

Jaz imam različico emirata Dmitro LISAKOV. Nissan Patrol (1998 рік) Dvigun 4,5 l (bencin), avtomatski menjalnik, petvratna karoserija Avto je v meni enakomerno rok, na obraz sem ji dala preteklost huda. Avto od ljudi v Rusiji, v Moskvi, zato, in karoserija je imela možnost narediti in farbow, bolj da avto ni poznal antikorozivnosti. Imel sem priložnost delati in brusiti mehanike. Če sem kupil avto, je tam stala črpalka za gorivo, kot je "Žiguliv". Nini vid "Volga". Pri galmah so se zakisli, potem pa so kupili gumice. "Avtomatski" deluje, olje v novem se očitno spomnim. Hkrati se mi ne zdi, da bi vadili habi, trkali, a zdijo se mi, da jih je mogoče urediti. In tako se na odličen način še nič ni zlomilo.

Samo zamenjava blazinic Roman KOVALOV. Nissan Patrol (2000 рік) Dvigun 3.0 l (dizel), ročni menjalnik, trivratna karoserija Letos je 76 tisoč kilometrov. Nissan Patrol uporabljam že dolgo, od leta 1993, vendar znamke Y61 v letu 2000 ne menjam. Pri teh strojih je najmanjša razlika v ceni-yak_st in nadіynist. Rusija ima avto za ljudi in novemu se doslej ni zgodilo nič velikega. Pri avtomobilih z motorjem 2.8 so težave z visokotlačno črpalko za gorivo in z glavo bloka, saj lahko poči med ventili in iz teh razpok začne vibrirati antifriz. Še ena "boleča" - tse muftije proste poteze, ki se pogosto nenadzorovano z nepravilnim delovanjem. Vse ostalo je boljše za te avtomobile. Trilitrski motor ima težave z vmesnim hladilnikom in turbino, saj gre le redko čez 150 tisočakov.

Nisem dirkač Volodimir Poljakov. Nissan Patrol (1997 рік) Dvigun 2,8 l (dizel), ročni menjalnik, trivratna karoserija Avto izdaj, kot so rock iz leta 1997, tobto vina iz prve serije. V Rusiji od leta 1999. Avto je majhen za dva Vlasnika: prvi je Belgijec, drugi sem jaz. Prevoženih kilometrov avtomobila je 220 tisoč kilometrov, od tega sem jih prevozil blizu 180 tisoč. Avto me ni odpeljal nikamor in spremenil se je pomembneje od ostalih. Z motorjem ni bilo vsakdanjih težav, čeprav vem, da so imeli bogati ljudje netočnosti iz glave valja. Ale, na nek način nisem dirkač, trudim se, da avta ne bi silil, po avtocesti vozim največ 120–130 in spoštujem, kar je dovolj. Po mirni brezpotju - vsakdanji problemi, a če ne prideš skozi traktor, se boš še kotal? Na avtocesti je s kratkim kolesarjem še vedno lahko "kozlo", petvratniki gredo lažje. Mesto ima vsakdanje težave, za krivdo, da je Patrol požrešen z cunjo. Vina je malo, vodljivost je hitra, parkiranje, pobiranje še posebej, da ne postane težko - če imaš Kuchuguruja, si parkiral in parkiral.