Poletni center za testiranje zraka ameriške mornarice/Šola pilotov za testiranje pilotov Viprobuvannya

Delež nemških pilotov 5. maja 1944 opolnoči je načelnik Gžatskega RV NKVS opazil, da je preroška muha priletela naravnost čez Možajsk, ki ga je naša protiletalska artilerija trikrat obstreljevala na območjih postaja Kubinka, Moskovska regija in Mozhaisk

Hs 129 na vidiku pilotov Radyansky Z jurišnimi letali Hs 129 so se piloti UPU ruske vojske pogosto lovili v zraku. predvsem v preostalem delu vojne. V tem ni nič čudovitega, da so ti ljudje potolčeni med bogatimi radianskimi asivi. Є th numerični popis

21. februarja 1945 je šolski »pult« pilotov sprejel odlok DKO št. 7560ss in ukaz NKAP št. 76ss, ki mu sledita: »a) premestitev v obrat št. 163 sedež g. prvo pilotsko letalo La-7 s podrejenimi organi ne 10 brezov ts.r .; b) Priprave OKB v obratu 21 za prenos poveljnikov La-7

Muhmediariv Volodymyr Mikhailovich na svojem mestu, Jak - 9U, Kviten 1945

Jaz, Volodimir Mihajlovič Mukhmediarov, sem se rodil v Moskvi leta 1923. V Moskvi živim, živim od očetov. Moji očetje so bili preprosti roboti. Sim'ya bula je super, pet otrok - chotiri modra donka.

Šolo, kjer sem začel, je sponzorirala Pravda. Zvídti y v pionirskih taboriščih ízdiv. Približno pri šestnajstih letih sem vstopil v aeroklub.

- Ste sami nadíyshli chi neposredno?
Naredil sem ga sam. Če sem končal letalnico, nisem bil star sedemnajst let in me niso vzeli v šolo. Pozno pozimi leta 1940 sem začel leteti v drugem aeroklubu Zaliznični aeroklub.
- Si dobil Yaku osvito?
Srednja šola in fakulteta. Končal ta razred. Srednjo šolo sem končal že zvečer v vojski. Imel sem srednjo častniško izobrazbo, mama pa nižjo srednjo šolo.

- Zakaj naj bi se treniralo v aeroklubu?

V aeroklubu je bil program. Najprej teorija, potem pa praksa. Leteli smo na "Po-2" z inštruktorjem, pristanek. Letimo blizu cone. Loop, vsi bojni obrati, obrati. Tse z inštruktorjem. In potem je inštruktor dovolil samostojen let. Pri zadnji kabini so postavili medvedka s piskrčkom, tako da se centriranje litaka ni spremenilo.

- Koliko villotov ste spravili v samooskrbo?

Inštruktorica sem že približno petnajst let. In pri drugem aeroklubu sem že pri šestem vilettu viletivov.

Na začetku leta 1941 so posamično, v hudem času, prišli inštruktorji černigivske vojaške šole, napačno predstavili, kot da lažejo, izbrali so najboljše izmed kandidatov.

Po tem poklonu so me poslali v šolo iz vojaškega odbora. Na černigovsko šolo sem prišel na kosilo.

Opravil sem zdravniško komisijo, vendar se zdi, da mandat:

Osemnajst let ni več. Šla boš nazaj.

pravim

Vísіmnadtsat me bude prikintsí kvítnya.

Pa garazd, preveč zate.

Izpuščen. Začel sem od 1941 do 1943 rek. Če se je začela vojna, so začeli pospeševati tempo za skrajšani program.
Zadaj smo začeli na "І 15 Bis" in "І-16". Bulishche "І-5", vendar niso leteli na njih, ampak kermuvali, naučili so se iti za zlo. Od njih so vzeli kožo iz krila, niso zlítali. To je zato, ker nismo imeli para "I-15 Bis".

- Ste prepoznali, da se je začela vojna?

Govorili so nam o vojni.

Začeli smo hoditi s svetilkami, s plinskimi maskami. Začeli smo raztegovati letalo od letališča do gozda. Yak bi je bil prikrit.

Nekaj ​​časa nismo vedeli ničesar. Čudil sem se raptom, da letim kot muha. Na višinah drugega tisočaka ni jasno: či nekoga drugega je vaš. In potem je začelo šibati iz novega. Kdo si upa reči:

Letaki vržejo chi scho?

In potem so »letaki« začeli žvrgoleti ... Za paniko so piščalke zažvižgale stabilizatorje bomb. Bilo je več hrupa. Bombe so padle na volan. Poškodovane so bile tri osebe, poškodovanih pa je bilo deset ljudi.

- In kdaj naj bi to bilo?

Tse bulo pomeni chervni. Takoj, ko se je začela vojna, prvi dan.

Že pred vojno so ti rozvídniki leteli v Černigiv. Spomnim se, kako se je čez Chernihiv "I-16" razjezil zaradi pretiravanja, vendar ni uspel dohiteti vina. "Junkers" je letel, novi ima dobro švedskost bule.

Nekaj ​​ur kasneje so nas evakuirali blizu Rostova, na tla letališča. Ena eskadrilja je bila poslana v Mechotinskiy, druga pa v Yegorlitskiy. In naša eskadrilja se je naslonila na postajo "Camel", Zelenograd.

- Ali ste bili istočasno evakuirani z letal?

Torej, od letakami. Letaki so bili na peronih, mi pa na starodobnikih, nanje so namestili pograde.

- Iz bogatih šol so vzeli litaki, od vas pa jaka?
Ne, ves čas smo bili s svojimi litaki.

Trohi so leteli pod Rostov in spet, če so prišli Nemci, so nas evakuirali. Zdaj je na vrsti Srednja Azija. Tja so vozili veliko šol. Dejaki so odšli v Baku, zvezde pa v Srednjo Azijo. In šli smo po krožni poti skozi Saratov, Stalingrad. 'Hali vzimka 1941-1942 let, dolgo. Skozi Kazahstan, skozi Taškent, so prišli v Kizil-Arvat, blizu Turkmenistana. V bližini ni bilo drugih šol.

Pri Kizil-Arvatiju je bila izgubljena glavna eskadrilja in celotno osebje šole. In eskadrilja eskadrilje je bila raztresena po poljskih letališčih.

Veliko so leteli. Začeli so nas pripravljati na pospešeni program. Piloti so bili potrebni.

Šolo sem končal leta 1943, obratno, dve leti. Priprava je bila slaba. Pravzaprav manj pilotiranja. Spochatku na "I-16". Na “UTI-4” (takšna čelna luč, sparka) sem naredil celoten program vikonav. Potem, leta 1942, so bili roci pred nami poslani "Yaki". Zakovičeni so bili blizu Saratova.

Na Yak-1 sem šel tudi skozi program, ponovno sem pristal, nato pa sem šel v cono za pilotiranje.

- Vaša nastavitev je do "І-15", do "І-16"?

Ne prehitevaj, ne vstopaj ...

- In preden so uprizorili "Yakiv" jaka Vi?

Zvichayno, "Yak" je poln močnih črk in "I-15", in "I-16". Vídchuvalosya, že po dejstvu, jak vín іshov zlіt.

- Kakšno svetlobo je bilo lažje obvladati, kakšno zlaganje? Kakšne so prednosti Malija "I-15"? "Jaz - 16"? Pri Jaku?

"І-16" - zložljivo letalo. Vino na plantaži je prestrogo, na gori pa, če pilotaš, se vino začne pri zamašku. V tako nepomembni, neakrobatski figuri.

Nemci so se bali litati na novem. Ravno v času pogodbe so naši piloti leteli na "Meserju", Nemci pa so kričali "I - 16". Smrad je letel in prepoznali so Yogo duzhe suvorim.

- Rekli so, da je bilo enostavno priti ven iz zamaška "I-16".

Zdebílshoy običajno izstopil. Ale іnodi zapíznyuvavsya. Prečkajte pikirvannya, nato pa že iz pikirvannya pojdite ven ...

"Jak" v zloti-posadtsі buv preprostejši, nižji "І-16". "Jak" sedi do kritičnih rezov napada krila. In "I-16" je eno uro sedel na kritičnih rezih napada. Trojke boš uredil, ko boš padel na krilo.
- Če so Vi peljali v šolo, ali ste bili oblečeni v jakovo uniformo?
Kadetska uniforma… Vsi vojaki, samo kadetske črte in gumbnice. Torej, in več ptic.

- In koliko si bil star?

Leta so bila normalna.

- Če so se preselili v Rostov, kako so tam živeli?

Ne posebno, ampak je v redu. Poletno skladišče je treba zgraditi, da vina ne bodo zoprna brez padca. Os blizu Srednje Azije je bila gnila.

- In kako so potekali shodi v šoli: koncerti, kino?

V Černigovu je bila palača kulture, tja so se vozili v kino. Ale, bilo je redko.

- Na začetku vojne ste vedeli, da so naši leta 1941 bombardirali Berlin?

V šoli 1941 so kadeti zgodaj vstajali, ko so bili razgibani, so vstajali in poslušali oddaje. Prvega leta 1941 sem čutil, da je Il-4 odšel v Berlin. Dobro so poškropili. Bombardirani smo, zakaj ne moremo bombardirati?

Schopravda, "Іl-4", je vrana, ne letalec. Ale so se distancirali, pustili bombe. In potem so Nemci okupirali Estonijo in že niso pokončali naših letalcev.
- Ste zamenjali uniformo v srednji Aziji? Na primer, ste videli panami?
Ní... Їх vzagalí ni bila ura vojne. Smrad se je pojavil že po zadnji uri.

V srednji Aziji nam niso dali čobitov s ponjavo. Šli so v copatih z navitji. Potem je prišlo do katastrofe, veselili so se, da se je navijanje odvilo za eno uro pilotiranja, pil sem ga na kermu ... Vedeli so, da je nemogoče sedeti v navitjih v navitjih. Imeli smo en par čobitov, pa kot litati, potem se spremeni v čobot, pa v litak.

Jedli so po vrhu z rižem. No, "šrapnel" smo imenovali biserni ječmen. M'yasne - jagnjetina in kamelje meso. Prehranjevanje se ni družilo. Včasih, če je bilo dovolj dobro, so dali še en prigrizek - sendviče ...

V Kizil-Arvatu so živeli v glinenih barakah, sami so živeli. In dahi slamice.

In na letališču Kodzh smo živeli v bližini poletnih prizorišč, na območju gora Kara-Kum, blizu železniške postaje Kodzh. Osemnajst kilometrov je bil en balvan. Znoj je postalo hladneje, postavili smo zimske podloge. Sami so razstrelili peči z dolgim ​​dimnikom, in če niso ničesar videli, je dim prišel že hladen ... Os je živela tako ...

- V bližini območja Kizil-Arvat tam res ni bilo letališča ...

Os tamkajšnjih letališč je bila oddaljena deset ali petnajst kilometrov. Tam, blizu Turkmenistana, ni nič raslo, takiri buli. Tse ravnina, ki je razpokala, deset kilometrov. Naša desnica je gorela, tam se je začel Iran.

- In ali so soline traplyatsya?

Tja smo šli pripravljat drva za kuhinjo. Zgodaj zjutraj, ko je sonce še molčalo, so odšli do psov - saksaul se je pošalil, jih virival in odvlekel v kuhinjo. In vendar smo se mi letali potili, ker čez dan ne greste blizu psa, je sinter najmočnejši, do štirideset stopinj pri mraku.

Bil je en jok. Globina je petnajst metrov. Voda je hladna.

Potem smo mi, napevo, od osmega leta, približno, začeli litati, jaz sem letel do približno enajstega. Potem je plevel počepnil. Začelo se je obdobje popolnega miru, brez nemira, ničesar.

Letake smo izkopali na pol poti, pri progah. Bali so se močnega vetra, predvsem vetra, ki so mu rekli "afganistanski".

Na "Jakih" je bil program kratek: pristanek, cona. Ta troch je letel v formaciji.

- Koliko vilok ste naredili v eni uri priprave?

Na sprednjo stran? majhna. V knjigi je. Os: "U-2", zvonjenje pet let in pol. "UTI-4" - dvajset chotiri s pol leta.

Leta 1943 sem končal šolo pri brezi.

Izpustili so skupino. Dvakrat so nas poslali v Saratov, v rezervni letalski polk. Pred Saratovom sem prišel v treh dneh, grem skozi Kazahstan. Letališče je bilo blizu Bagai-Baranivtsi. Tam, na ZAPi, lahko treniramo ... In tja so nas vodili, ker ni bilo litakov, kovale so se zvezdice litakov. Leta pozneje so nas poslali na Leningrajsko fronto.

- Iz katerega razreda ste diplomirali?

mlajši poročnik.

- In kdaj so odpeljali poročnika?

Vzel sem poročnika iz 14. polka. Po vojni, po moje.

- Kako ste se počutili tiho, kdo bo šel v Leningrad?

Padavin ni bilo. Tudy je bil popravljen, de liotchikiv se ni družil. Spomladi 1943 so poklicali v štab, predali nalogo ... Hav skozi Moskvo. Spopchatka v Koboni, iz Kobonija s parnikom. Pojdimo do Mar'yn nisa in do železniške postaje Finlyandsky. Na poveljstvu vojske na trgu Dvirtsevy, ko je vzel ravno črto pod Volkhov.

Znovu na parniku skozi Ladogo do Kobona, iz Kobonija pa so prišli, kolikor so lahko. Z avtom smo prispeli do Plehanova. Tam je bil 159. polk Pokrisheva razporejen na Lavočkine, 196. polk pa na AeroCobra. Poveljnik Andrij Čirkov - junak Radjanske zveze.

Preživel sem do 196. polka. Začetek prekvalifikacije na "Aerocobri". Vaughn s sprednjim kolesom in pristanek v njem ni očiten ... Ale, malo sem litav na "Kittikhautsi", da bi se seznanil z doshkoy. Nevidno: noga, kilometri... Celo uro sem se morala vrteti v glavi. Skilki kilometri, sem in tja. Pristanek, kakršen je, kot pri "Jaku", do tega le zaradi seznanitve z doško.

- Kako ste slišali "Yak" po "Kittihauk"?

Junk... Sensi pilot "Yak" je bil najboljši. Ale, imetje je dobro, radijska postaja je dobra, pogled je čudežen. Sem na novem kílka vil'otіv zrobiv. In potem gremo v toplice. Za pilota inštruktorja imamo Estonca. Yomu ni šel v letenje na fronto in je poskrbel za to, ko je na Sparto vzel mlade pilote.

- Sparka "Kittyhawk" - je predelava?

Ne poznam podrobnosti, ampak po mojem mnenju so se spremenili v nas. І če je motorni vir izginil, je bil nameščen naš 105. motor.

Po daljši uporabi na Sparti je inštruktor zamenjal za Aerocobro.

Spoznavanje "Aerocobra", ki je zrasel nibi jezo, a renčanje, sob yogo na zlota. In potem smo jezni, vse je harazd. Če vlečeš lopato, ne dobiš peresa in potem sam padeš na prednje kolo. Dober pogled, ugasni motor zadaj. Alisson je po mojem dober motor, spomnim se osi, Američani pa imajo jadralno letalo z zožitvami. Modeli: "37" mm harmat, dve pištoli velikega kalibra skozi vijak in chotiri "Colt-brownings" pri krilu. Yak daj hudiča, tako sucilny ognjemet.

- Rozmov je šel, kako se imenuje "Cobra" pri zamašku?

Pogovorimo se o tem takoj.

Naši brki so tehtali približno tri tone. "Jak", na primer, do tri tone Buv. "Lavočkin" trikrat. In "Aerocobri" ima vagon za zavese - šest ton. Ozbroennya bogat, bencin bogat. Pomemben letak. Takoj smo stali od Lavočkinov, za Kobre pa smo videli poseben smog in vzdihnili. Zato "Cobra" potrebuje več bígti, schob vídіrvatisya.

Pred govorom, takoj ko je prišel poveljnik divizije Matveev:

Kaj je Cobra? Anu, bom sedel na novem.

In ob posejanem ne smugo za "Cobras", ampak thієyu, de zlítali "Lavochkini". Vidimo lahko: živi, ​​živi, ​​živi, ​​letalnice bo konec. No, mislim, da vse, spomnimo se. Ale, lomljenje, udarjanje, ale, jezen. Abiyak pridobiva na višini. Sív je normalno, ko je taksiral, pljuval in pishov in ne postal ní z kim rozmovlyat.

Grem z njim z vlakom v Puškin, tam je muzej 275 divizij, in rečem:

Kako je, - rečem, - se nisi malo zlomil na "Cobra"?

Toda V ni rekel, da je treba pred letenjem sprostiti ščite?

Čirkov vam ni rekel ničesar, sprašujete se, kaj ve poveljnik divizije. Vín isti pídlegly, ni bilo potrebno, da bi pídlegly povedal.

In v vrtenju je "Cobra" tako padla. Hotch je ploščat, hotch je preprost. Slabo sem sedel. Podvojili smo osi, da bi obvladali "Aerocobri", obvladali pristanek. Naj vam povem:

No, daj no, zdaj pa leti v cono, na pijačo. Čudil sem se, - zdi se, - za repom. Za njih, naročilo. Lahko brizgajo.

No, pilotiral sem, se obrnil nazaj, potem smo naredili državni udar in ... tako, dokler nisem prišel k zavesti, je bila zemlja že zaupana in sem na tri tisoč buv. Za državni udar sem porabil kar dva tisočaka. In "Yak" je porabil šeststo metrov za državni udar. Mislim, da potrebuje pomembno svetlobo.

Ko sem znova dosegel tri tisoč ... Zavoji, državni udari, bojni preobrati, sodi ... Potem letimo tri tisoč z mojim tovarišem, s katerim sem prišel iz šole - narednikom Volodimirjem Pavlovom. Litav vín chudovo, garniy liotchik buv. Ale vin ni prišel na fronto, saj je umrl na Airacobriju.

In past je padla pred mojimi očmi: smrad para iz Volhova, da letijo na letališče, višina je približno dva tisoč. Vodim pishov pri pikirvannya, ishov, ishov, nato enkrat in dvakrat ostro viviv. In prav tam, kot list, ki pada dol. Poveljnik Čirkov ti zavpije:

Nič čudnega.

Ne reagiraj.

Stribai! ... tvoja mati!

In takrat, ko sem enkrat padel v grm...

- Ime mrtvega spomina?

Pavlov. Vin na fotografiji je, pokazal vam bom mimogrede. (TsAMO: Pavlov Volodymyr Illich, rojen leta 1922, narednik 196. IAP, umrl v nesreči na R-39 02.02.1944. Sožalje Plehanova.)

Vín, ko je tako skočil v ospredje ... Pri Plehanovu so peli jogo ...

Inženirsko skladišče je bilo že dolgo urejeno, kaj se je zgodilo, in visnovka je bila narejena, da na visokih lopaticah podrobnosti o regulaciji stabilizatorja niso bile vidne. Posledično je prišlo do močnega odmika od potopa in pilot je bil neustavljiv, rahlo je padel ...

Na Aerocobriju je bilo veliko nesreč ...

- Ljudje, ki so se borili na "Aerocobri", so drugačni, neposredno nasproti sovražnika. Kaj pa tvoja misel?

Za bitko ni bilo nič dobrega.

- Tobto, ne marate vina?

Mene ni. Ale, pred kratkim sem prebral brošuro "Boril sem se na "Aerocobri"" - kot bogat človek.

Ale, na Airacobriju je bilo veliko nebojne porabe.

- S kakšnim bencinom si letel? Ameriški?

Buv letalski bencin "B-100" je bil porabljen, vendar nismo imeli joge. Na našem "B-89" je bil motor izčrpan, tako da ni več dal tistega, kar je zmogla "Aerocobra". Toda nisem letel na "B-100" in sem za kratek čas vzletel na "Aerocobri" in nisem sodeloval v bitkah. Pravkar sem obvladala jogo.

In potem so me premestili v 14. gardni polk na Yaki.
– In zakaj nisi izgubil V? Ste že obvladali "Aerocobra"?
Ves polk je stal in se ni nič boril. Del pilotov je sledil letalcem v Novosibirsk, letala Airacobrije so odpeljali na fronto, saj so prišli z Aljaske. Tukaj nismo naredili ničesar. In pri 14. gardnem polku so porabili veliko denarja in so me premestili tja.

Začel sem na "Yak-7TD" - yogo so imenovali "pomemben hrast". Tse tisti, ki ima chotiri krila. Imenovanja vin za podporo bombnikov na daljnem podeželju.

In odrl sem vojno na Yak-9U. Tse zí 107. motor. Ale youmu resource buv manj kot petdeset let. Na novem sem imel veliko nesreč. Ojnice so odletele zaradi visoke napetosti. Eno leglo smo izgubili na novem že po vojni. Novi motor je prešel na Yezel. Píshov na vimushenu, vendar "Yak" nima zdravja, ničesar ni mogoče videti, in balvan ima vrízav. Pilot si je ob merki razbil glavo.

Jaz sem tezh na novem na vimushenu sedi. In če sem začel metati, sem nameril trimav. Vitrimav…

- Če ste se preselili v 14. polk?

Naprikintsі 1943 nachebto. Konec leta 1944, usoda Gdov, na letališču Chernevo, si je Svitenko premislil in mi dovolil, da grem na fronto. Leteli so v Narvo, leteli so v Tartu. In potem so bitke pod Narvo umrle. V začetku poletja 1944 so odleteli na Karelsko ožino. V bitkah na Karelski ožini leta 1944 je bil razbit celoten naš Mayzha polk.

Bil sem nič manj kot polk, cela divizija je trpela. Tam je Serov Volodya umrl. (Junak Radjanske zveze (posthumno) višji poročnik 159 IAP Serov V.G. je umrl 26.6.1944)

Na Karelski ožini smo pokrivali 943 jurišni polk. Pri tsomu polku se je boril dvíchí Hero Parshin, Georgiy. Vztrajno smo hodili z njimi.

Stali so na letališčih Maysníêmії. To je staro ime. Odlično letališče polyovy, tako okroglo. Z ene strani je stal "grbavec", mi - z druge. Boji so bili pohlepni ... Danes. Veliko smo porabili. Ko smo začeli, je bilo na skladiščnih policah 55 letal. Končano - eskadrilja je bila izgubljena, zadnji je dosegel morda deset litakivov. In reshtu je bil porabljen, shodnya, shchadnya ... Roboti je bil prebogat ...

Puškin ima muzej naše divizije. Na muho sem šel tja z električnim vlakom z generalom, velikim komandantom bataljona. Nahranim v novem:

Še enkrat vprašam, general, zakaj smo porabili toliko denarja za Karelsko ožino?

In veliki poveljnik divizije je rekel:

Opravljali smo vsa dela na črno. Torej imamo veliko bulo vtrat.

Otak vino vyslovivsya. Velike izgube so imeli 159., 14., 196. polk, pa tudi 29. polk, gardni. In os 191. polka je bila na "Kittihauks", smrad ni letel veliko.

- In ali ste poskrbeli za kritje stormtrooperjev?

Ni. Mi vsa brudna dela, kot je rekel general. Če so se bitke začele na ožini, sem spremljal bombnike Tu-2 in šel v izvidnico s Pe-2 v spremstvu v parih. Zajebal sem svoj plašč.

- In "Pe-2" te ni označil za shvidkistyu?

Ne, ne boš me spustil noter. Os na píkíruvanní vín tіkav. Ugotovili smo.

No, harazd, - zdi se, - k bistvu!

Pero pred vami - in kot pishov ... Ne dohitite, na píkíruvanní vín ide.

- Si se izmuznil okoli obloge kril na Jakih?

To sem čutil v šoli, papalina je rasla, kože so rezali, pri nas pa tega ni bilo.

Moja misel, v bitkah sem bogat. Petindvajset in pet bitk. Spoštujem, da je najvišja obtožba Drugega Svіtovoї Vіyni buv "Messerschmitt 109 2G".

Imamo pomembnejše balinarje, kot so jih Nemci imenovali »Rusfaner«. "Jak" je napol lesen. In če se pojavi Yak-3, lahko pogledate Meser. In "Messer" ima tesen dvigun. Vín zavzhdí, večja okužba ...

Ali moreš kriviti večjega le s tistimi, ki si jih zmagovito zapel kot pesem? So vam dali pevsko višino?

Dali so, a vseeno smo bili na mejah balinanja. Hodili so po meji, postali so močnejši - izgubil si že višino. In prestopiti višje in hoditi tja.

- Če ste prišli v 14. polk, kako so vas tam ustrelili?

V redu. Poveljnik polka buv Svitenko, junak Radjanske zveze.

No, - zdi se, - naj pregledam Šparto, na tem, kar gradite.

Zlít, pristanek zrobili, in napisal - "Dovolim vam, da prelijete spredaj."

- Ti, sodeč po imenih, Tatar. Vipadkіv natsіonalіstіchnyh vyslovlyuvan ni bulo?

Prav nič ni bilo. Prvi dan vojne ni bilo poti.

- ... Si drugače med najmlajšimi?

Za mlade pilote. Axis je prvi, ki ga imam. Poveljnik eskadrilje Heroj Radjanske zveze Zelenov in Vasya Derev'yankin, poveljnik Lanke, nas dva, mlada, smo prosili, da pokažemo "kaj, kako, kako."

Stali so blizu Gdov, letališče Chernevo. Zletili:

Os, - zdi se, - čudite se, os tam je letališče in tam je letališče. In takoj, - zdi se, - bomo šli v Narvi, spredaj.

Leteli smo, dobili višino tri tisoč, gremo v Narvi. Čudili so se, kako streljajo na tla, ga odpirajo ... To je smet za mlade - ceniti voditelja ...

- Ste postali nekdo drug?

Imate Derev'yankina. (Poročnik Derev'yankin Vasil Dmitrovich je bil pretepen v ponovljeni bitki v okrožju Vussalm 10.7.1944)

In drugi - Gordeev, Zelenov.

Že se pomikamo nazaj, višina je tritisočak. Raptom sem od zemlje, radijske postaje imamo uboge bike, a malo:

Gremo v Gdov! Bomba Gdov!

Zdi se, da je Zelenov na radiu:

maja dva mlada.

Naročim Gdov!

Prav imam - Gdov gorijo in obstajajo anonimni litakiv: "Yu -87", "Fokker". Spomnim se, kako je Vasya streljal ... Takoj sem presenečen: v repu imam dva Fokkerja. Zazibal sem z vrati in Fokker mi je sledil v globokem zavoju, Jak pa bi imel bolj strm zavoj... Vrteli so se in vrteli nad jezerom Peipus. Jaz, ko sem že dosegel vodstvo, grem v rep. Vodilni samec je bil tam in takoj državni udar in smrad je prišel v parih.

Sprašujem se, če je smrad šel tja, potem moram iti na drugo stran. Veš, ne oklevajte in poglejte v kompas. Letim sredi jezera do obale, tako da ne morem stati na tleh, obala se ne približuje. Sprašujem se, Jak je pred nami. Do novega sem, do novega, a sem iz sebe. Z nezaupanjem pred menoj sem bil postavljen: včasih so leteli tudi Nemci na "jakih".

Še vedno sem prilashtuvavsya na novo. Prišla je na letališče Chernevo. Sily, taksiral do parkirišča. hranim:

Kaj pa Gordeev?

In tam je z lisico.

Zdi se, da je bil yogo premagan, prišel je ale vin, stal tik na pristanku, pojdite sami s strani borovega gozda. In v tistem trenutku je novi motor ugasnil (voda je bila blizu novega navitja), in tako mračno je bilo ... Pel je na vrhovih borovcev in žgečkal ... In Ponosni je bil živ!

Ti yavlyaesh, zakaj imaš tisoč usod, ko se bo kaj takega zgodilo desnici!

Tak buv moja prva vilica spredaj. In potem je že minilo ...

Zelenov je v njihovem času dobil sodni postopek za odpadke "Pe-2": ko so zajebali skupino "Pe-2", so preživeli tudi približno šest let zapored. Ne veš kaj je bilo tam?

Ne, ne vem. Vem, da je bil k nam poslan yoga yak penal, pri 14. polku.

O 14. polku so piloti rekli, da potrebujejo kazenski polk.

Če je bilo kaj "tukaj je", so ga poslali v 14. polk na rehabilitacijo ... Ostalo so poslali. Okrepili so takšne junake, kot da bi jih do konca vojne poskušali pustiti pri življenju.

- Kaj je smisel kazenskih letalskih polkov ali eskadrilj?

H, takega, kot je pehota, v letalstvu ni bilo. O kazenskih polkih te eskadrilje se ne počutim. Tako kot liotchik je možno dobiti tako resen umor, da je bil poslan v pekel s kazensko škatlo.

- In vzagali, Zelenov kot oseba, kako vam je všeč?

Vín duzhe bogat vilótіv zrobiv. Ale naprikintsi previdni postanejo zviti.

Zagalom, kaj čutim o novem: nisem posebej vstopil v boj in nisem pokvaril znanja ... Znanje je celoten ščit, ki ga pokriva. Uporabljam ščit pred nami. Vín vedih bogato porabljen. Povej mi o novi krogli.

- Prva vila Viza Zelenova je bila oropana, a po kom?
In potem s bagatma ... Ale zdebíshgo s Maxim Glazunov. Po vojni sem delal na LISI - letel nad Yak-25 in tovarno v Saratovu. Vín buv dober liotchik, jaz sem z njim bogato litav. Sem bogat Litovec. Koga briga, meni je vseeno.

Leta 1944 je bil porabljen čas še večji. In poveljnik polka je moral leteti, se pozanimati o situaciji, zakaj ga tako porabiti, in več kot enkrat dobiti zlato ...

Ale, poveljnik polka ni Litovec. Ampak ni dobro. Ljudje umreti. Vín Hero Radyansk Union, ale, morda, utrujen, in ko si rekel, da si natočil, kljuko. Mogoče, tse i pravilno - napili so se. Dajmo, mladi ...

1944 je usodo maršala Govorova spremljalo šest, šest pilotov v Moskvo. Z letališča na Karelski ožini so poleteli na S-47 in ga zakopali vse do Moskve. Vín litav maršalova zírka zdobuvati. Ko smo sneli maršalsko zvezdo, smo prenočili in spet pospremili sem.

Ste enako leteli na Yak-7 TD?

Torej, balinanje na "Yak-7 TD" - tsey sam: pomemben dubovy.

Na Yak-7TD in preprosto Yak-7T je bil 37 mm garmat in dve topovi velikega kalibra. Smrad velikega smradu je tako prišel.

Tovarna v Novosibirsku je začela s proizvodnjo Yak-1, nato pa je postala Yak-7. І so bili opremljeni s 37 mm harmonijami, na Yak-9 tezh pa so postavili »37 mm harmonije. "Yak-9", os "Yak-9U", zí "107" dvigun.

- In po videzu je mogoče "Yak-9" pihati v "Yak-7" iz "37" z milimetrsko harmato?

Smrad je lahko enak, vendar ga lahko razstreliš: Yak-9U ima samo vodni radiator na dnu, za pilotom, blizu trupa. In Yak-7 ima hladilnik olja pod motorjem. Takoj je bilo mogoče revitalizirati.

- Končali smo s tabo o tem, kako so te na prvi pogled povozili čez jezero Peipus.

Niso oni ustrahovali mene, ampak jaz njih.

Nato smo poklicali Estonijo.

- Ali je postalo običajno v Estoniji? Takšno, da je bila os pozabljena?

Če so na letališču Černevo, blizu Čudskega jezera, stali blizu Gdova, je 14. maja 1944 poveljnik eskadrilje Ivan Baranov zgradil čelni ram nad tem letališčem.

Wiishlo jaka. Naše letališče je priletelo bombardirati Yu-88 v spremstvu Fokkerja. "Junkersiv" pevsko, približno petindvajset in pet, suprovidno, sončno, dvanajst FV-190.

Imeli smo samo eno lanko, ki jo je prehitela strela, pa so že tulile bombe. No, enkrat v svoji skodelici sem začel bíy. Mi, yakí, ki jih ni prehitelo zlo, varovani od zemlje. "Focke Wulf" je tako sprožil os, naš Ivan Baranov pa od spodaj in približno sto petdeset metrov sta šla eden proti enemu ... Prijatelj je streljal na enega. Zamera se ni vrnila ...

Bilo je pohlepno. Vibuh je tako močan! Naš "Jak" lahko spet zagori. In pri Focke Wulfu se je sprednji del zrušil in padel v gozd na robu letališča.

- In zakaj so Nemci pogosto šli v čelne napade?

Tse víd bagatioh pohištvo. Včasih se bo pred bitko pojavil tak tabor. No, ne poznamo čela, ampak bližino pod malim kutom. Bili so čelni napadi, vendar se niso zbližali. Ustreli iz velikega vídstanі in htos se obrne. Abo naše gorne, pa tisto gorne. Nihče se noče upogniti pri čelnem ovnu, rep je močnejši ...

Aerodrom Chernevo pri Gdovu, 1944. Piloti 2. AE. Vasil Glinkin, Vasil Derev'yankin (umrl), Boris Khaidin (umrl), Maksim Glazunov, Makar Golovin, Mikola Zelenov (umrl), Proud (umrl), Mukhmediariv.

Intervju: O. Koritov, K. Čirkin
Lit. obravnavati: I. Židov.
(Dali bodi)

prireši litchik-vinishuvacha na prvi liniji ...

prioyna zavzela šolski prag.

Imel sem 17 let, manj sem bil sposoben študirati v 10. razredu meseca, saj je vse več fantov klicalo v vojaški odbor in reklo: »Poiščite v šoli, premestili vas bodo v posebno šolo v Kirov. Spredaj - vojna. Bulo tse blizu jeseni 1940. Pravzaprav je bila posebna šola aeroklub Kirov, ki se je spremenil v center za poletno usposabljanje mladih. Državni fakulteti so nam dali dnevno sobo, naselili so nas v zbornici. Živeli smo prijateljsko, bili smo znani po azijski poštenosti, učili smo se leteti na dvokrilni U-2. V trimesečju so končali samozavest na tem tipu letala in ker nas niso pustili domov, so nas dali na osnutek in poslali v letalsko šolo v Bataysk. Januarja 1941 so se usode že uradno oblikovale v lavi sovražnih sil, prisegli in se začeli učiti leteti na lahkomotornem letalu UT-2.

21 črvov je napovedalo vojno in čez mesec dni so nas evakuirali v Azerbajdžan. Nemci so šli v Rostov. V državi je bilo usposabljanje mladega vojaškega osebja nepomembno. Začeli smo na vinischuvach UTI-4: dvojni avto z inštruktorjem in kadetom na krovu. Za samooskrbo in bojevanje smo bili že premeščeni v desno enovito klet I-16. Ob padcu listov leta 1942, ko so končali usposabljanje, je bilo 5 ljudi iz eskadrilje poslanih v poveljstvo, da bi se seznanili z novim Yak-7. V času vojaških razmer je bil program usposabljanja stisnjen: z inštruktorjem me je bilo bolj strah letenja, potem bi bili samostojni. Dali - na fronto, na Pivnični Kavkaz, na obrobje Bakuja.

Spredaj smo imeli na sebi karo, oblikovno podobno, vinarju LAGG. Poslali so nas v štab divizije, v mesto Gudermes, kjer je bil nameščen naš letalski polk. Po številnih urjenih vilotih so se začele bojne naloge. LAGG-3, ki omogoča pravilno izvidovanje bitke, plavajoče na krovu harmonike in bomb. Z leti smo obvladali letalo LA-5. Takrat se je linija fronte stabilizirala, Nemci so bombardirali kraj Grozniy, na obrobju naftoshovishcha. Spomnili smo se, da so Nemci pred našim prihodom v polk zažgali številne šovišča, na sprednji strani je stal oster črni dim in 3 dni je bilo nemogoče prevladati.

Pod uro bojnih poveljnikov smo napadli nemško pehoto na ravni črti mesta Ordzhonikidze in Nemcem nismo dovolili, da bi se prebili skozi oglje roba. Izkazalo se je, da so naši vojaki aktivno varovali nemško garnizijo vzdolž črte severno-kavkaške fronte in je bilo manj verjetno, da bi se v času bojnih nalog premikali z letališča na letališče. Lahko bi letel z ene točke, a se vrnil na drugo letališče. Nevdovzí us zustrichala Kuban. V bližini Novorossiyska je pristal desant "Mala Zemlja". Naši poveljniki so začeli pokrivati ​​to pristajalno silo, zapobígayuchi yogo bombardiranje. Glavni robot je bil kritje našega jurišnega letala IL-2, ki je streljalo na fronto. Іl-2 je enomotorno dvoleteče letalo z oklepnim dnom. Viglioti je bil oropan v velikih skupinah: okoli 30 pilotov je šlo na fronto in napadlo sovražnikovo vojsko. Toda naši jurišniki so bili še bolj neskladni, primerljivi z nemškimi piloti. Naš polk je ves čas delal na prikrivanju pred nemškimi mezeršmiti. V čast našemu polku nismo zapravili dragocenega litaka Il.

Ponavljajoče bitke so bile različne za zlaganje in nasledkami. Dobro se spominjam druge borbene volje. Vinishuvach Іl-16 je šel zadaj, da bi napadel sovražnikovo fronto. Za to je poskrbela naša puška LAGG-3. V takem skladišču tri stave (vodja-vodomy), ki spremljajo napadalna letala na tleh, kaj zažgati. Naloga je bila uspešno opravljena, letala so preplezala višino zavoja do letališča. In tukaj se zavem, da sem dal v polet vodjo - poveljnika naše eskadrilje. Naloga vodenega je, da pregleda celotno območje igrišča in samostojno pokrije vodjo, samo naprej. Razumel bom, da mi je vseeno za vodjo jurišnega letala. Obrnem glavo in opazim, da je v mojem repu meseršmit, pripravljen izstreliti ogenj na moj avto. Postalo je níyakovo, misleč: "vse, vodvoyuvavsya." Ale mittevo je pogledal, ugibal izgovore nekdanjih in seznanil pilote, kako se obnašajo v takih situacijah. Messerschmitt so prevrnile očitne značilnosti LAGG-3: nemški avtomobil je bil izdelan iz kovine, na vídmіnu, kot je naš, ki je nosil konstrukcijo neke vrste bulvarja vykonaní iz drevesa, krím shasі, da dviguna. Obveščeni piloti so rekli, da če ste pili muho na repu, nato preklopite na navpični let: ryatuê oster vídkhіd ubit in dol. In izkazalo se je, da je bila v tistem trenutku višina majhna 100-200 m, in ta recept ni bil spratsovuvav.

Po mojem mnenju, ko smo izgubili enega, naši štirje krivci, ki jih sestavljajo informirani piloti, visoko nad mrakom, smrad kaže pravilno taktiko: po ponovni bitki je treba leteti na veliko višino. Zame ni bilo takšne možnosti - iti v vertikalo. Izgubil sem možnost vodoravnega letenja, če bi se bilo mogoče pri drugem obratu manj obrniti, nato pa mi dal nered in možnost, da zadenem LAGG-3. Naredil sem en obrat levje roke, če nemški pilot ni streljal v trenutku, sem naredil več obrata, možno je preslepiti pilota in piti v nasprotni smeri, miljo prej, da grem naprej z obrat nemškega pilota, če sem preklopil na levi zavoj, pa sem obstal pri letenju v tisto čisto ravno črto. Kot rezultat, me je bil porabljen. Pritiskam nov plin in se dvigam visoko v nebo, zamahujem nad seboj s tisto isto štirico krivcev. In ob tej uri me je nemški liotchik poznal in me spet poskušal lizati v rep. Takoj je bil poveljnik skupine vinischuvachov spuščen do nas, kot modrejši, ki sem ga preživel na bidu. Zavedam se, da se je nemogoče takoj obrniti, zvabiti bližje k krivdi Nemcev, se čuditi pogledu in ne podleči ničemur. Za trenutek vidim, da bo zver streljala na meserschmit - po krivdi za napad je bil rezultat nemškega liotchika premagan. Obrnili smo se na letališče in moj vodja, ki sem ga uporabil, je bil že mrtev, da so me pretepli. Tako je šlo, da sem prej zamahnil nemško luč in se odločil, da se napijem vode, da pljunem, in sem bil tako visoko na majhni višini. Po tem so dodali polk o tistih, ki so trapilirali, in vzel sem bon za zalivanje.

Vreme je bilo še pozabljeno, če sem bil daleč, da bi sam premagal muho. Sliši se kot ponavljajoče se bitke - tse strimki nalyoti, če na veliko enakih višinah letijo litaki in vibrirajo napadi: naša jurišna letala in Nemci, litaki prikrittya, їkhní meserschmiti, naši bombniki - celotno letalstvo. V takem trenutku pomislite - ne boste dobili nekoga od svojih. Posebno bogat je bil letalski promet na malijski deželi. Onesnaževanje je bilo videti nad morjem. In v takšnih bitkah, bachish - potem je ena stran padla ob morju, nato druga. Ta dan smo bili tudi na tleh naših letal. Peščica strojev Radyansk se je prepirala in omejevala intenzivno delo jurišnikov, nato so zamenjali še šest, nato še tretjega. Po končani bojni nalogi smo se obrnili domov in se raztegnili po parih, poleg tega je bil eden od letov bistveno nižji - ni bilo utesnjenosti. Zanima me, ali prihaja meseršmit do novega. Odreagiram hitro, se obrnem in veselo nazustrih meseršmite. Nímets manj pomítiv, píshov píd led i znik, mi yogo preživel eno uro. Prehitel sem svojega vodjo, vsa čreda se je potegnila in nadaljevala let. Pdlіtaєmo na letališče, vodja izda ukaz: "vstani za pristanek." Moj poveljnik je šel na kopno, jaz pa sem bil na prijateljevem kolonu, zavzet v slušalkah, začutil sem krik in nisem vedel, zakaj naj kričim. Mehansko obrnem glavo in bachu: nad vodjo visi meseršmit in vodi ogenj. Obrnem se proti sovražnikovemu begu in se veselim za njim, pritisnem na sprožilce dveh garmatov. Messerschmitt gre skozi ogenj, jaz pa ne morem dlje - ogenj se bo končal. Pristal bom. Pri oblasti so nam podali porazno analizo koristi polka: lahko so pustili, da je nemški pilot prišel na letališče za nas in zakaj ga niso premagali. Nekaj ​​let kasneje so nam povedali, da je messershmit padel na roztashuvannya naših talnih delov. Na krov mojega letala so nalepili prvo zvezdo in jo nato podali na ograjo - red rdeče zvezde. Zagotovo mesto ni bilo več kot potolčeno zaradi pretepov. Imeli smo veliko razvojnih prednosti, če je bilo treba s partnerjem fotografirati frontno linijo, s katero smo lahko natančno videli višino in hitrost, ni bilo mogoče odskočiti in iti vstran, če pa smo šli v nasprotno smer napadli sovražnika, tvegali smo tehniko življenja.

plev. Pagin. zmaga.

V mestu pa zdobuti nisem ujel. Piloti, ki so se borili na fronti, so dobili dovoljenje. Tako je bilo tudi pri meni. S partnerjem sva se pripravljala na serpní 1943 rock, da bi videla majhno spremembo v bližini Sočija. Odvzeli so potrdila o hrani, svoja letala predali v popravilo inženirskemu polku. In zvečer nas odpeljejo na srečanje. Vitaєmo šesti, jaz sem na rezervnem letu. Pridobili smo veliko višino, se približali liniji fronte, in tu sem zanihal nemški koreguvalnik topniških robotov - dvomotorno letalo Fokewulf-189 z dvojnim trupom, ki so ga piloti imenovali "okvir". Prevzemimo ukaz "napad". Nameril sem in začel streljati. Zavzeto razmišljam o udarcu, obrnem glavo in udarim, ko se levji stan mojega lítaka zloži in odbije. Litak ostane brez zdravljenja. Poskušam videti, gostovanje, da smo leteli čez frontno črto in vedeli na nemški strani. Katapult, da ne bi šel ven, sem se zagozdil pri kabini, zgrabil me je za boke do pasu, a še vedno sem padal. Dali vídbuvaєtsya vse mittêvo: vtrata svídomosti, hitro prišel k vam, degustacija vilіzti znova, viyshlo. Brcam z nogami in nebom: padalo se ni odprlo, nasmehnil sem se obroču in se spustil na padalo, misli, da sem se nagnil daleč v telo pri vratih in nisem zažvižgal kuli, zemlja je blizu. Padem na tla na območju kmetij in Nemci me že preverjajo.

Tako sem 17. septembra 1943 poln in začnem svojo fazo grajanja v taboriščih za vojaške ujetnike: Simferopol, nato poljsko mesto Lodž - poseben tabernakelj za ruske pilote, dlje - Bavarska in končno - Hannover. Ura, preživeta v gneči, je bila neodpustljiva: bile so ceste, delali so do slabosti v cerkvenem obratu, premagali najboljše delo, pozneje - na železniški postaji so premagali ruševine pod pragovi. Dosi Ne morem pozabiti zapestnice na rokah s številko 000 in pijan sem od nemških oficirjev, kot da bi se zavzemali za sprejem idej Zahoda, da bi se pridružili ruski prostovoljni vojski (Vlasivtsi) in se borili proti Radianu. zveza.

Za eno uro perebuvannya v množici sta bili dve dekleti zamazani, tretji test pa je bil uspešen. Kot noč na prvi april 1945 smo med taborjenjem v taborišču zaznali topniško kanonado – streljali so s strani ameriških čet. Zgodaj so nas pobrali in odpeljali v Skhid, na enem od nočnih postankov pa smo v manjši skupini odplavali. Ponoči smo šli v Zahid, tam, kjer so se izvajale vojaške akcije, kasneje smo šli na obrobje majhnega kraja, kot da bi ga zasedli ameriški vojaki, preplavljeni s temnimi shkirimi. Vstopilo nas je samo 11. Vrnili so se v poveljstvo, se nastanili v zanedbanom bolnišnici, tam živeli do 18. maja 1945. Kasneje so nas prepeljali čez reko Elbo, njih pa na bik Radyansky Viysk. Mi, 300 ljudi, pishki je odšlo v Berlin, ko smo dosegli postajo na 80 km, se razporedili na obrobju kraja v bližini skladišča 135. strelske divizije in naslednji teden so nas poslali v avtomobile v Radyansk Union v ukrajinsko mesto Ovruch, v taborišče za 6 mesecev, preverjanje ob koncu državnega ponovnega preverjanja dejstva, da je bil v celoti premeščen k fašistom. Pregled se je končal, bil sem demobiliziran, spremenil sem čin mladega poročnika, blokirali so pot do kabine.

Po vojni

V rodno mesto sem se vrnil jeseni 1945, v mesto Murash, ki je v regiji Kirov. Ob tisti uri so se obrnili moji sorodniki: moj oče z Leningrajske fronte, moj starejši brat - navigator oddaljenega letalstva, ki se je boril v Daljnem spustu, srednji brat - artilerec s Karelske fronte. Začelo se je mirno življenje. Obrnil sem se na ravnatelja šole, da bi mi omogočili, da končam 10. razred in po 5. obletnici služenja vojaškega roka spet sedem v šolsko mizo. Pri 46 letih se je pridružil Politehničnemu inštitutu Gorky na Fakulteti za elektrotehniko za specialnost radiotehnika. Tudi na sprednji strani sem razumen, vendar sem se oglasil - imam "vau in oči" vojaških strategov, zvok pa sem manj seznanjen. Leta 1951 je preživel eno leto na preddiplomski praksi v moskovskem televizijskem centru in po diplomi na inštitutu - na oddelku za komunikacije Gorky, ko je delal na postaji kot inženir moskovskega radijskega vozlišča. Leta 1953 so me prosili, naj spremenim čas za življenje amaterskega televizijskega centra, čeprav v Gorkyju še ni bilo TV postaje. In leta 1955 sem bil že imenovan za glavnega inženirja življenja v moskovskem televizijskem centru. Državni televizijski center je začel delovati čez 2 leti. Do leta 1968 sem delal kot glavni inženir ustvarjenega televizijskega centra, kasneje pa sem razvijal televizijsko oddajanje v regiji: bil sem radijska relejna linija v Gorky-Shakhunya, televizijske postaje v Arzamasu, Sergačiju. Šahunje, Vikse, Lukojanov. Upokojen leta 1986, roci, mayuchi veličasten dosvíd robot in priprošnjik vodje oddelka Gorky za komunikacijo z radiem in televizijo.

Zbroyary naročite garmat ShVAK na vinilschuvachi LaGG-3

Pred večerom, po bojnih vilotih, so piloti vedno slekli požgane. Odštejte 100 gramov za usnjen bojni jopič. Na vprašanje Grigorija Krivošejeva: »Na skrajnem koncu so stale tri mize - za eskadriljo kože. Prišli so na večerjo, poveljnik eskadrilje je vse opozoril, da so vsi na zboru, šele nato so smeli štartati. Narednik gre z garnierskim dekanterjem. Če je eskadrilja razbila 15 vilic, potem v isti grofici zmečka drugi liter gorilnika. Os dekanterja z vini naj bo postavljena pred poveljnika eskadrilje. Komesk začne točiti v steklenice. Kot več kot sto gramov - to pomeni, da si je to zaslužil, kot nekaj več - to pomeni, da je čudežno odhitel iz nalog in premalo polnjenje - že, umazan litav. Vse matere - vse so vedele, da je to ocena joge za pretekli dan.

Junak Radjanske unije I.P. Laveikin s posadko svojega LaGG-3. Zalazino, Kalininova fronta, skrinja 1941

In os pred bojnim vilom se je večina pilotov trudila, da ne bi pila alkohola. Rekel je Sergiy Gorelov: »Tisti, ki si je dovolil piti, je bil pretepen. P'yanyjeva reakcija ni enaka. In kaj je bey? Ne zb'esh - ti zb'yut. Ali je mogoče premagati sovražnika v takem položaju, če pred očmi namesto enega letita dva litaka? Nikakor nisem nezaupljiv Litovec. Zvečer smo pili manj. Treba je bilo narediti, sprostiti se, zaspati.

Snidanok na letališču pod krilom LaGG-3. Veliko liotchikiv skarzhilis, scho po intenzivnem vylochikiv izgubil apetit, vendar se zdi, napačno razpoloženje

Krimski gorilniki, legla so videli tudi cigarete (praviloma "Bilomor" - paket na dan) in cigare. Anatolij Bordun pravi: »Večina naših pilotov je svoje cigarete tehnikom zamenjala za drevo. Vaughn je bil boljši za nas, anij "Bilomor". Z makhorko bi lahko pokadili veliko tobaka, vendar niste želeli kaditi štirinajst dni. In tehniki so bili pripravljeni menjati z nami, ker so se hoteli prisiliti s cigaretami. No, tako srečni smo, da ne potrebujemo sile!«

LaGG-3 na tekočem traku v tovarno št. 21 v bližini metro postaje Gorky (arhiv G. Serova)

Tehnično skladišče je bilo pozdravljeno, zvichayno, deshcho hirshe, nizh liotchikiv, a pogosto tudi slabo. Vídnosini lótchikіv z tehnіkami zavzhdі bіlіkіmi, аdzhenі vіd tehnіkіv lay svodnіstі і bєzdatnіstі vіnishuvachа.

V pilotski kabini MiG-3 z napisom "Za domovino" na krovu - Vitaliy Ribalko, 122. IAP. Višinski motor AM-35A, ki omogoča razvoj 640 km/leto na nadmorski višini 7800 metrov

Zvichayno, med tehničnim skladiščem so bili volkovi in ​​ženske - skrbniki ter mladi strokovnjaki v gradbeništvu. Nalepke ličikov so z njimi začele romance, kot da bi se včasih končale v zabavi.

MiG-3 129. IAP na postaji

Veliko lyotchikiv-vinischuvachiv je verjelo v primer. Na primer, trudili so se, da ne bi bili goli in se slikali pred bojevalnimi vili. Rek Sergija Gorelova: »Zavedajte se svojega: nemogoče je biti gol v laži, to je samo zvečer. V kabino letala ni mogoče sprejeti ženske. Mama mi je v tuniko všila križ, potem pa sem ga prestavila v novo tuniko.”

Groshoví atestati, yakí vinischuvacham srečal za storitev, smrad je bil bolj pomembno dal sorodnikom na til. Sposobnost porabiti penije zase je bila daleč od zavzhd, ni ji je bilo treba porabiti. Zgadu Vitaliy Klymenko: »Pred storžem rebase sem svoji ekipi dal potrdilo, da jemljejo penije od moje plače, saj sem vedel, da Zina in njene matere živijo ob pravem času. In mi, ličiki, smo bili v noči vojne trpinčeni s hrano, oblačili. Ničesar niso zahtevali ... Na to so vsi frontni vojaki praviloma pošiljali potrdila svojim četam, materam, očetom in sorodnikom, ker je bilo v telesu še posebej pomembno za prehrano.

Piloti so si uniforme praviloma pometali sami. Z zimo niso imeli posebnih težav, na letalnici je bil vedno sod bencina. Smrad je vrgel tja tunike, hlače, potem smo oblačila prali na smeteh, iz novega pa je prišla vsa smeti, uniformo je bilo treba samo splakniti in posušiti!

Skupina MiG-3 patruljira nad središčem Moskve

Piloti so se imeli lepo dvajset, trideset dni. Vladali so poljski lazni. Pri pankrtih so bili nameščeni pički in Kazan. Tam so stali sodi - eden z mrzlo vodo, drugi s škropilom - ležala je prgišče slame življenja. Ko so stelje lepo izprane, so slamo poparile s posipom in jo podrgnile kot krpo za umivanje.

Ale іnodi liotchika bi lahko poklical bojno voljo do udarca ob uri rokavice. Zgadu Anatoliy Bordun: »Vreme se je poslabšalo in pri nas je bil zaradi prisotnosti vilic organiziran tabor. Miêmos in z raptom se je raketa sprožila. Takoj ko smo ga zagledali, je na naše letališče priletelo nekaj trokov in bombnikov, pred nami pa se je zdelo, da jih spremlja. Vidpovidno mi z lazní vyskochili. Oblekel sem samo hlače in srajco. Moji lasje so izgubili ime. Šli smo varno, a jakbe so me premagale, mislim, da bi se čudili na zemlji, da je nosilec ledu led robov in moja glava je miljo stran.

Leto 1943 je postalo prelomnica po vojni na fronti Skhidny. Razlogi so bili bulo kílka. Sodobna oprema je postala množično dostopna vojski, med drugim je bila pridobljena na podlagi lend-leasa. Množično bombardiranje nemških krajev zmushuvalnya nemško poveljstvo Trimat in veliko število krivde letalstva v bližini PPO države. Enako pomemben dejavnik je bil vse večji mojster in viškil »Stalinovih sokolov«. Od poletja do konca vojne je letalstvo Radianskaya osvojilo panuvannya v povítry, kot s kožnim mesecem vojne, vse je postalo bolj in bolj povny. Spomni se Nikola Golodnikov: «Posle zračnih bojev na «blakitni liniji» se je Luftvaffe povečalo v povišanju v pogorju, in do konca vojne je bilo povišanje v povišanju nazadnje končno, «prosto poljubljanje» je ostalo edini način za vodenje boja z nemško povišanim letalom, ki so ga dosegli. pozitiven rezultat." Luftwaffe je ostal z zlobno močnim, gracioznim in zhorstim sovražnikom, ki se je dvakrat boril do konca vojne in v eni uri, ko je zadel še bolj boleče udarce, vendar ni mogel priti v peklensko vrečo spopada.

Vitaliy Klimenko pri razredu šole pred stojalom z motorjem M-11

Poruch, 100–125 km od Shaulyaija, mimo kordona iz Nimechchine. Začutili smo bližino na lastni koži. Prvič, brez prekinitve, so vojaški poveljniki baltskega vojaškega okrožja šli drugače, na letališče, letalska eskadrilja je bila v zadnji bojni pripravljenosti ali na skrajni nizki ravni lanke vinske trte. Z nemškimi rejci smo se družili, vendar nismo imeli ukaza, da bi jih tepli, le redki so jih pospremili do kordona. Nezrazumílo, zdaj so nas pobrali na vratih, da bi bili dobrodošli, zakaj?! Spomnim se, kako sem ob uri volitev v vrhovno zavoljo Estonije, Latvije in Litve patruljiral na nizki višini nad postajo podzemne železnice Siauliai.