เพียงชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์ด้วยตัวเอง Robo อุปกรณ์ชาร์จไฟอัตโนมัติสำหรับแบตเตอรี่รถยนต์

ภายใต้สภาวะการทำงานปกติ ระบบไฟฟ้ารถพึ่งตนเองได้ เรากำลังพูดถึงพลังงานที่ให้มา - การเชื่อมต่อจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า และแบตเตอรี่แบบชาร์จไฟได้จะทำงานพร้อมกันและรับประกันการทำงานที่ต่อเนื่องของทุกระบบ

นี่คือในทางทฤษฎี ในทางปฏิบัติ หน่วยงานด้านยานยนต์จะทำการแก้ไขระบบทั้งหมด มิฉะนั้นจะต้องใช้อุปกรณ์อย่างเคร่งครัดก่อนตั้งค่าพารามิเตอร์

ตัวอย่างเช่น:

1. การทำงานของแบตเตอรี่แบบชาร์จไฟได้ซึ่งใช้ทรัพยากรจนหมด ธาตุแห่งชีวิต “ไม่ตัด” ประจุ
2. การเดินทางที่ผิดปกติ เวลาว่างเล็กน้อยของรถ (โดยเฉพาะในช่วง "ไฮเบอร์เนต") จะทำให้แบตเตอรี่หมดประจุเอง
3. รถถูกขับเคลื่อนด้วยการเดินทางระยะสั้น โดยมีการปิดเครื่องและสตาร์ทเครื่องยนต์เป็นครั้งคราว แบตเตอรี่ไม่สามารถชาร์จใหม่ได้
4. การเชื่อมต่ออุปกรณ์เพิ่มเติมมีความสำคัญต่อแบตเตอรี่มากกว่า ส่วนใหญ่มักจำเป็นต้องเพิ่มกระแสคายประจุเองเมื่อมอเตอร์ทำงาน
5. สุดขีด อุณหภูมิต่ำเร่งการปลดปล่อยตัวเอง
6. ระบบเชื้อเพลิงผิดพลาดนำไปสู่การสตาร์ทขั้นสูง: รถไม่ได้สตาร์ททันที การหมุนสตาร์ทใช้เวลานาน
7. เครื่องกำเนิดไฟฟ้าหรือตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าที่ผิดพลาดไม่อนุญาตให้ชาร์จแบตเตอรี่อย่างถูกต้อง ก่อนที่ปัญหานี้จะทำให้เกิดการสึกหรอของพาวเวอร์ดาร์ทและการสัมผัสที่ไม่ดีในการชาร์จแลนคัส
8. ฉันรู้ว่าคุณลืมเปิดไฟ แสงไฟ หรือเพลงในรถ หากต้องการคายประจุแบตเตอรี่จนหมดในคืนเดียวในโรงรถ บางครั้งอาจปิดประตูเป็นเวลาสั้นๆ แสงสว่างภายในสามารถให้พลังงานได้มาก

ด้วยเหตุผลใดก็ตามที่จะนำไปสู่สถานการณ์ที่ยอมรับไม่ได้:คุณต้องขับรถ แต่แบตเตอรี่ไม่สามารถสตาร์ทสตาร์ทได้ ปัญหาอยู่ที่อุปกรณ์ภายนอก: อุปกรณ์ชาร์จ

มีวงจรชาร์จรถยนต์ที่ได้รับการตรวจสอบและเชื่อถือได้จำนวนหนึ่งตั้งแต่วงจรที่ง่ายที่สุดไปจนถึงวงจรที่ซับซ้อนที่สุด เลือกสิ่งที่คุณต้องการและคุณจะทำงาน

วงจรอย่างง่ายสำหรับเครื่องชาร์จ 12V

เครื่องชาร์จพร้อมหัวชาร์จแบบปรับได้

การควบคุมตั้งแต่ 0 ถึง 10A ทำได้โดยการเปลี่ยนแรงดันทริกเกอร์ของไทริสเตอร์

แผนผังเครื่องชาร์จแบตเตอรี่พร้อมระบบปิดตัวเองหลังจากการชาร์จ

ในการชาร์จแบตเตอรี่มีความจุ 45 แอมแปร์

แผนภาพวงจรของอุปกรณ์ชาร์จอัจฉริยะที่จะป้องกันไม่ให้เชื่อมต่อไม่ถูกต้อง

มันค่อนข้างยากที่จะหยิบมันขึ้นมาด้วยมือของคุณเอง ก้นของอุปกรณ์ชาร์จถูกตัดจากแหล่งจ่ายไฟสำรอง

เราได้บอกคุณมากกว่าหนึ่งครั้งเกี่ยวกับอุปกรณ์ชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์ทุกประเภทแบบพัลส์ แต่ก็ไม่ได้ตำหนิเช่นกัน และมาดูการออกแบบของ PIP กัน ซึ่งคาดว่าจะมีแรงดึงอยู่ที่ 350-600 วัตต์ แต่อย่าอยู่ระหว่างนั้นในขณะที่ความตึงสามารถเพิ่มขึ้นเป็น 1300-1500 วัตต์ จากนั้นบนพื้นฐานนี้ก็คือ เป็นไปได้ที่จะโต้แย้ง อุปกรณ์สตาร์ทการชาร์จ,แม้ใช้แรงดันไฟฟ้า 12-14 โวลต์จากหน่วย 1500 วัตต์ คุณก็ดึงพลังงานได้สูงสุด 120 แอมแปร์! ฉันเข้าใจแล้ว

การออกแบบนี้ทำให้ฉันได้รับความเคารพอีกเดือนหนึ่งเมื่อบทความเกี่ยวกับไซต์ใดไซต์หนึ่งดึงดูดสายตาของฉัน วงจรควบคุมความตึงกลายเป็นวงจรที่ค่อนข้างง่าย ดังนั้นฉันจึงตัดสินใจใช้วงจรนี้ในการออกแบบของฉัน ซึ่งง่ายมากและไม่จำเป็นต้องปรับแต่งใดๆ วงจรนี้มีไว้สำหรับชาร์จแบตเตอรี่กรดแรงดันสูงที่มีความจุ 40-100A/ชม. แบบพัลส์ ส่วนจ่ายไฟหลักของอุปกรณ์ชาร์จของเราคือหน่วยจ่ายไฟแบบพัลส์แบบขอบถึงขอบ

เมื่อเร็วๆ นี้ เราตัดสินใจผลิตเครื่องชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์จำนวนหนึ่ง ซึ่งเราวางแผนจะขายในตลาดท้องถิ่น เห็นได้ชัดว่าการ์นีของปลอกอุตสาหกรรมเสร็จสิ้นแล้ว คงเป็นไปไม่ได้ที่จะเตรียมไส้ที่ดี และทุกอย่างจะเรียบร้อยดี แต่ที่นี่เรากำลังเผชิญกับปัญหาหลายประการโดยเริ่มจากบล็อกชีวิตและสิ้นสุดด้วยชุดควบคุมแรงดันเอาต์พุต Pishov และซื้อหม้อแปลงไฟฟ้าเก่าดีๆ รุ่น Tashibra (ยี่ห้อจีน) ขนาด 105 วัตต์ และเริ่มแปรรูป

การเพิ่มอุปกรณ์ชาร์จแบบอัตโนมัติแบบธรรมดาสามารถทำได้บนวงจรไมโคร LM317 ซึ่งเป็นตัวปรับแรงดันไฟฟ้าเชิงเส้นพร้อมการควบคุมแรงดันเอาต์พุต ไมโครเซอร์กิตยังสามารถทำหน้าที่เป็นตัวกันโคลงของสตรูมาได้

ตามความเป็นจริง สามารถเพิ่มที่ชาร์จสำหรับแบตเตอรี่รถยนต์ในตลาดได้ในราคา 50 ดอลลาร์ และวันนี้เราจะพบวิธีที่ง่ายที่สุดในการเตรียมเครื่องชาร์จดังกล่าวโดยมีค่าใช้จ่ายเพนนีน้อยที่สุด มันง่ายและสามารถเตรียมได้โดย chatkivets radioamator .

การออกแบบอุปกรณ์ชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์อย่างง่ายสามารถทำได้ภายในเวลาเพียงไม่กี่ปีด้วยการลงทุนเพียงเล็กน้อย กระบวนการสร้างอุปกรณ์ชาร์จดังกล่าวจะอธิบายไว้ด้านล่าง

บทความนี้จะพิจารณาการออกแบบวงจรของอุปกรณ์ชาร์จแบตเตอรี่ประเภทต่างๆ ที่ใช้กับอาหารอย่างง่ายๆ สายไฟฟ้ารถยนต์ รถจักรยานยนต์ ไฟแช็ค ฯลฯ เครื่องชาร์จใช้งานง่าย ไม่ต้องงัดแงะ ขณะชาร์จแบตเตอรี่ ไม่กลัวไฟฟ้าลัดวงจร ไม่ซับซ้อน ผลิตราคาถูก

เมื่อเร็ว ๆ นี้บนอินเทอร์เน็ตฉันพบไดอะแกรมของเครื่องชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์ที่มีเครื่องชาร์จสูงถึง 20A ในความเป็นจริง มีหน่วยควบคุมที่เข้มงวดสำหรับการจัดเก็บทุกอย่างไว้บนทรานซิสเตอร์สองตัว ข้อได้เปรียบหลักของวงจรคือใช้ส่วนประกอบจำนวนน้อยที่สุดและส่วนประกอบเองก็ไม่ถูก เรามาพูดถึงทรานซิสเตอร์กันดีกว่า

โดยปกติแล้ว ทุกคนในรถจะมีที่ชาร์จในที่จุดบุหรี่สำหรับอุปกรณ์ทุกประเภท ระบบนำทาง โทรศัพท์ ฯลฯ แน่นอนว่าไฟแช็กไม่ได้ไม่มีขนาดและมีมากกว่าหนึ่งอัน (ช่องเสียบของที่จุดบุหรี่) และหากคุณต้องการจุดบุหรี่คุณต้องวางไว้ที่ไหนสักแห่งและหากคุณต้องการเชื่อมต่อกับ ที่ชาร์จแล้วคุณจะต้องจุดไฟที่จุดบุหรี่โดยตรง มันเป็นไปไม่ได้เลยที่จะรับทราบ คุณสามารถเลือกที่จะเชื่อมต่อแฝดชนิดใดก็ได้กับเต้ารับเช่นที่จุดบุหรี่หรืออะไรทำนองนั้น

เมื่อเร็ว ๆ นี้เกิดความคิดที่จะซื้ออุปกรณ์ชาร์จในรถยนต์โดยใช้แหล่งจ่ายไฟจีนราคาถูกราคา 5-10 ดอลลาร์ ในร้านขายเครื่องใช้ไฟฟ้า คุณสามารถค้นหาบล็อกดังกล่าวที่ใช้รักษาเส้นแสงได้แล้ว ชิ้นส่วนของเส้นดังกล่าวอาศัยอยู่ที่ 12 โวลต์ จากนั้นแรงดันไฟฟ้าที่ส่งออกไปยังบล็อกชีวิตจะอยู่ระหว่าง 12 โวลต์

ฉันแสดงการออกแบบตัวแปลง DC-DC ที่ดูอึดอัดซึ่งช่วยให้คุณชาร์จได้ โทรศัพท์มือถือ,คอมพิวเตอร์แท็บเล็ตหรืออุปกรณ์พกพาอื่นๆจากวงจรออนบอร์ดรถยนต์ 12 โวลต์ หัวใจของวงจรคือไมโครวงจรพิเศษ 34063api ซึ่งออกแบบมาเพื่อวัตถุประสงค์ดังกล่าวโดยเฉพาะ

หลังจากสถิติอุปกรณ์ชาร์จจากหม้อแปลงอิเล็กทรอนิกส์ได้ส่งแผ่นงานจำนวนมากไปยังที่อยู่อีเมลของฉันพร้อมคำแนะนำในการอธิบายและแจ้งวิธีการเปิดวงจรของหม้อแปลงอิเล็กทรอนิกส์และเพื่อไม่ให้เกิดอาการเจ็บผิวหนัง ยืดสถิตินี้ออกไปแล้ว ผมจะเล่าให้คุณฟังเกี่ยวกับมหาวิทยาลัยหลักๆ เหล่านี้ตามความจำเป็น จะถูกปรับปรุงใหม่เพื่อเพิ่มแรงดันเอาต์พุตของหม้อแปลงอิเล็กทรอนิกส์

เจ้าของรถมักประสบปัญหานี้ การคายประจุแบตเตอรี่-

อุปกรณ์ดังกล่าวใช้ได้ดีที่สุดในสถานการณ์วิกฤติเท่านั้น อย่างไรก็ตาม หากคุณคุ้นเคยกับวิศวกรรมไฟฟ้า กฎความปลอดภัยทางไฟฟ้าและอัคคีภัย และคุ้นเคยกับงานเดินสายไฟฟ้าและงานติดตั้ง อุปกรณ์ชาร์จแบบใช้พลังงานในตัวสามารถเปลี่ยนอุปกรณ์จากโรงงานได้อย่างสมบูรณ์

สาเหตุและสัญญาณของการคายประจุแบตเตอรี่

ในระหว่างการทำงานของแบตเตอรี่แบบชาร์จไฟได้และเครื่องยนต์กำลังทำงาน แบตเตอรี่จะถูกชาร์จใหม่อย่างต่อเนื่องจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าของรถยนต์ คุณสามารถตรวจสอบกระบวนการชาร์จได้โดยเชื่อมต่อมัลติมิเตอร์เข้ากับขั้วแบตเตอรี่ในขณะที่เครื่องยนต์ทำงานอยู่และตรวจสอบแรงดันการชาร์จของแบตเตอรี่รถยนต์ การชาร์จเป็นเรื่องปกติเมื่อแรงดันไฟฟ้าที่ขั้วต่ออยู่ที่ 13.5 ถึง 14.5 โวลต์

หากต้องการชาร์จเต็มคุณต้องขับรถเป็นระยะทางอย่างน้อย 30 กิโลเมตรหรือประมาณครึ่งปีด้วยความเร็วเท่ากัน

แรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ที่ชาร์จตามปกติในระหว่างชั่วโมงจอดรถไม่ควรน้อยกว่า 12.5 โวลต์ ในกรณีนี้หากแรงดันไฟฟ้าน้อยกว่า 11.5 โวลต์ เครื่องยนต์ของรถอาจไม่สตาร์ทเมื่อสตาร์ท สาเหตุของการคายประจุแบตเตอรี่:

• แบตเตอรี่มีค่าเสื่อมราคาอย่างมีนัยสำคัญ ( อายุการใช้งานมากกว่า 5 ปี);
• การทำงานที่ไม่เหมาะสมของแบตเตอรี่ส่งผลให้แผ่นซัลเฟต
• ที่จอดรถตรีวาลา แผนกขนส่ง,โดยเฉพาะในฤดูหนาว
• จังหวะที่นุ่มนวลของรถชนโดยมีช่องว่างเป็นระยะ ๆ หากไม่สามารถชาร์จแบตเตอรี่ได้เพียงพอ
• ความล้มเหลวของการปรับไฟฟ้าของยานพาหนะระหว่างการจอดรถหนึ่งชั่วโมง
• การบำรุงรักษาสายไฟและการบำรุงรักษายานพาหนะ
• การปฏิวัติตามอิเล็กโทรแลนซ์

อุปกรณ์เสริมสำหรับจ่ายไฟในรถยนต์จำนวนมากที่รวมอยู่ในชุดเครื่องมือออนบอร์ดไม่มีสายเคเบิลสำหรับดับแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ ( โวลต์มิเตอร์, มัลติมิเตอร์, โพรบ, สแกนเนอร์-

• ในสถานการณ์สมมตินี้ คุณสามารถใช้สัญญาณทางอ้อมของการคายประจุแบตเตอรี่ได้:
• หลอดไฟบนแผงยูทิลิตี้จะมืดเมื่อเปิดสวิตช์กุญแจ
• การมีสตาร์ทเตอร์เปิดอยู่เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์
• เสียงดังกริ่งในพื้นที่สตาร์ทเตอร์ ไฟบนแผงควบคุมจะดับลงเมื่อสตาร์ท

ปฏิกิริยาของรถต่อการเปิดสวิตช์ไฟจะคงที่

หากสัญลักษณ์ใดๆ ข้างต้นปรากฏขึ้น คุณต้องตรวจสอบขั้วแบตเตอรี่ก่อน และหากจำเป็น ให้ทำความสะอาดและบีบอัดขั้วแบตเตอรี่ ในสภาพอากาศหนาวเย็น คุณสามารถลองวางแบตเตอรี่ไว้ในห้องอุ่นเป็นเวลาหนึ่งชั่วโมงแล้วทำให้แบตเตอรี่อุ่นขึ้น

คุณสามารถลอง "จุดไฟ" รถคันหนึ่งต่อหน้ารถคันอื่นได้ เนื่องจากวิธีการเหล่านี้ไม่ได้ช่วยหรือเป็นไปไม่ได้ คุณจะต้องใช้ที่ชาร์จอย่างรวดเร็ว

อุปกรณ์ชาร์จอเนกประสงค์ที่ต้องทำด้วยตัวเอง วิดีโอ:

อุปกรณ์ส่วนใหญ่จะชาร์จแบตเตอรี่ด้วยการชาร์จคงที่หรือแบบพัลส์ การชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์ต้องใช้กี่แอมแปร์? การชาร์จประจุจะถูกเลือกให้เท่ากับหนึ่งในสิบของความจุของแบตเตอรี่ ด้วยความจุ 100 A* ปี กระแสไฟชาร์จของแบตเตอรี่รถยนต์จะอยู่ที่ 10 แอมแปร์ แบตเตอรี่จะต้องชาร์จประมาณ 10 ปีจึงจะชาร์จเต็ม

การชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์ด้วยกระแสน้ำขนาดใหญ่อาจทำให้เกิดกระบวนการซัลเฟตได้ เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหานี้ ควรระบายประจุแบตเตอรี่เป็นกระแสเล็กๆ จะดีกว่า ไม่เช่นนั้นจะเป็นช่วงเวลาที่ยากลำบากยิ่งขึ้น

อุปกรณ์พัลส์ช่วยลดผลกระทบของซัลเฟตได้อย่างมาก เครื่องชาร์จแบบพัลส์บางรุ่นมีโหมด Desulfation ซึ่งช่วยให้คุณยืดอายุการใช้งานแบตเตอรี่ได้ จะมีการคายประจุตามลำดับโดยกระแสพัลส์ตามอัลกอริธึมพิเศษ

เมื่อชาร์จแบตเตอรี่แบบชาร์จไฟได้ คุณจะไม่สามารถปล่อยให้แบตเตอรี่ชาร์จไฟเกินได้ สิ่งนี้สามารถนำไปสู่การเดือดของอิเล็กโทรไลต์และซัลเฟตของเพลต อุปกรณ์จำเป็นในการตรวจสอบระบบควบคุม กำหนดค่าพารามิเตอร์ และการปิดระบบฉุกเฉิน

ในช่วงต้นทศวรรษ 2000 แบตเตอรี่แบบชาร์จซ้ำได้ชนิดพิเศษเริ่มมีการติดตั้งในรถยนต์: AGM และเจล การชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์ประเภทนี้จำกัดอยู่ในโหมดฉุกเฉิน

ตามกฎแล้วจะเป็นสามขั้นตอน จนกระทั่งการร้องเพลงคลั่งไคล้ก็เดินทางอย่างรวดเร็ว แล้วกระแสก็เปลี่ยนไป ประจุที่เหลือจะถูกจ่ายโดยกระแสพัลส์ที่เล็กกว่า

ชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์ที่บ้าน

บ่อยครั้งในทางปฏิบัติ สถานการณ์เกิดขึ้นเมื่อจอดรถตอนกลางคืนในตอนเย็น ปรากฎว่าแบตเตอรี่หมด คุณสามารถทำอะไรได้บ้างในสถานการณ์เช่นนี้ หากคุณไม่มีหัวแร้งหรือชิ้นส่วนใดๆ อยู่ในมือ แต่คุณต้องเริ่มต้น

เนื่องจากแบตเตอรี่สูญเสียความจุเล็กน้อย จึงจำเป็นต้อง "ดึงขึ้น" เล็กน้อยเพื่อให้ประจุไฟฟ้าเพียงพอที่จะสตาร์ทเครื่องยนต์ สถานการณ์นี้สามารถช่วยเหลือได้ด้วยหน่วยที่อยู่อาศัย เช่น อุปกรณ์ในชีวิตประจำวันหรือสำนักงาน เช่น แล็ปท็อป

ชาร์จผ่านแบตเตอรี่แล็ปท็อป

แรงดันไฟฟ้าที่สั่นหน่วยจ่ายไฟของแล็ปท็อปคือ 19 โวลต์ สูงสุด 10 แอมป์ สิ่งที่คุณต้องทำคือการชาร์จแบตเตอรี่ อย่างไรก็ตาม ไม่สามารถเชื่อมต่อ life block เข้ากับแบตเตอรี่โดยตรงได้ จำเป็นต้องเปิดส่วนรองรับที่เชื่อมต่อถึงกันตามลำดับในการชาร์จ คุณจะนำหลอดไฟรถยนต์มาใช้ได้อย่างไรโดยเฉพาะเพื่อให้แสงสว่างภายในรถ คุณสามารถไปรับได้ที่ปั๊มน้ำมันที่ใกล้ที่สุด

ทำให้การติดต่อตรงกลางเป็นบวก หลอดไฟเชื่อมต่อกับสิ่งนี้ เชื่อมต่อกับหลอดไฟอีกดวง + แบตเตอรี่ที่เชื่อมต่ออยู่

ขั้วลบเชื่อมต่อกับขั้วลบของบล็อกชีวิต บนบล็อกชีวิตมีป้ายเล็ก ๆ ที่แสดงขั้วของดอกกุหลาบ หลังจากชาร์จด้วยวิธีนี้เป็นเวลาหนึ่งปี ให้ชาร์จให้เสร็จจนกว่าเครื่องยนต์จะสตาร์ท

โครงการเครื่องชาร์จแบบง่ายสำหรับแบตเตอรี่รถยนต์

ชาร์จเพื่อใช้ในชีวิตประจำวัน

วิธีการชาร์จที่รุนแรงกว่านี้ไม่มีข้อจำกัดใดๆ เฉพาะในสถานการณ์วิกฤติ vikorystyuchi และแหล่งจ่ายไฟสูงสุด เหตุใดคุณจึงต้องมีโคมไฟส่องสว่าง ( ไม่ใช่การประหยัดพลังงาน).

คุณสามารถแทนที่มันได้โดยเอาชนะเตาไฟฟ้า นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องเพิ่มไดเร็กต์ไดโอดด้วย ไดโอดดังกล่าวสามารถนำมาประกอบกับหลอดไฟประหยัดพลังงานที่ผิดปกติ ชั่วโมงนี้แรงดันไฟเข้าอพาร์ทเมนท์ดีกว่าไฟฟ้า โครงงานนี้จะถูกนำเสนอในขนาดเล็ก

กระแสประจุที่แรงดันหลอดไฟ 100 วัตต์จะอยู่ที่ประมาณ 0.5 A ในเวลาไม่นาน แบตเตอรี่จะชาร์จใหม่โดยใช้เวลาเพียงไม่กี่แอมแปร์ปี แต่สามารถระบายออกได้เพื่อสตาร์ท หากคุณเชื่อมต่อหลอดไฟสามดวงแบบขนาน แบตเตอรี่จะถูกชาร์จเพิ่มอีกสามครั้ง แทนที่จะเปลี่ยนหลอดไฟให้ต่อเตาไฟฟ้า ( อย่างน้อยก็พยายาม) จากนั้นประจุจะเปลี่ยนไปโดยสิ้นเชิง แต่ก็ไม่ปลอดภัยอีกต่อไป ก่อนหน้านั้นไดโอดอาจล้มเหลวและแบตเตอรี่อาจค้าง วิธีการชาร์จที่ 220 V ไม่ปลอดภัย

การชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์ด้วยตนเอง วิดีโอ:

เครื่องชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์แบบชาร์จไฟได้เอง

ก่อนที่คุณจะสร้างเครื่องชาร์จสำหรับแบตเตอรี่รถยนต์คุณควรประเมินความรู้ด้านการติดตั้งระบบไฟฟ้าและความรู้ด้านวิศวกรรมไฟฟ้าก่อนจึงจะสามารถดำเนินการเลือกวงจรเครื่องชาร์จสำหรับแบตเตอรี่รถยนต์ได้

คุณสามารถเห็นได้ในโรงรถ อาจจะเป็นอาคารเก่าหรือตึกแถว อุปกรณ์นี้เหมาะสำหรับห้องนั่งเล่นที่ทำจากคอมพิวเตอร์เครื่องเก่า โนมุมีทุกอย่าง:

• เต้ารับ 220 โวลต์;
• โรงเตี๊ยมวิมิกัก;
• โครงการที่อยู่อาศัย
• พัดลมระบายความร้อน;
• พื้นฐานการเชื่อมต่อ

แรงดันไฟฟ้าตามมาตรฐานใหม่: +5 V, -12 V และ 12 โวลต์ ในการชาร์จแบตเตอรี่ควรใช้สายไฟ +12 โวลต์ 2 แอมแปร์ แรงดันไฟขาออกจะต้องเพิ่มเป็น +14.5 - +15.0 โวลต์ ดังนั้นจึงสามารถทำงานได้โดยการเปลี่ยนค่าระบุของส่วนรองรับในข้อต่อคอ ( เกือบ 1 กิโลโอห์ม).

ไม่จำเป็นต้องติดตั้งส่วนรองรับการเชื่อมต่อระหว่างกัน วงจรอิเล็กทรอนิกส์จะควบคุมกระแสไฟชาร์จอย่างอิสระภายใน 2 แอมแปร์ ไม่สำคัญว่าคุณจะใช้เวลาเกือบหนึ่งปีในการชาร์จแบตเตอรี่ให้เต็ม 50 A * ปี ลักษณะภายนอกฉันจะเพิ่มมัน

คุณสามารถเลือกหรือซื้อหม้อแปลงเฮมล็อคที่มีแรงดันไฟฟ้าขดลวดทุติยภูมิ 15 ถึง 30 โวลต์ที่ตลาดนัด พวกเขาเป็นเช่นนั้นในทีวีเครื่องเก่า

อุปกรณ์หม้อแปลงไฟฟ้า

วงจรที่ง่ายที่สุดเชื่อมต่อกับหม้อแปลงไฟฟ้า

ไม่จำเป็นต้องแลกเปลี่ยนกระแสเข้ากับเชือกเส้นเล็กเอาท์พุต และสิ่งนี้สัมพันธ์กับค่าใช้จ่ายด้านความตึงเครียดและความร้อนของตัวต้านทานจำนวนมาก ดังนั้นเพื่อควบคุมการไหล ฉันจึงจำเป็นต้องใช้ตัวเก็บประจุ

ตามทฤษฎีแล้ว เมื่อพิจารณาระดับของตัวเก็บประจุแล้ว เป็นไปไม่ได้ที่จะไม่แก้ไขหม้อแปลงไฟฟ้าดังที่แสดงในแผนภาพ

เมื่อซื้อตัวเก็บประจุ ให้เลือกพิกัดที่เหมาะสมด้วยแรงดันไฟฟ้า 400 V ขึ้นไป

ในทางปฏิบัติ อุปกรณ์ที่มีการไหลแบบปรับได้จะถูกลบออกจากความเมื่อยล้ามากขึ้น

คุณสามารถเลือกวงจรของอุปกรณ์ชาร์จแบบพัลส์เองสำหรับแบตเตอรี่รถยนต์ได้ การออกแบบวงจรมีความซับซ้อนมากกว่า ดังนั้นคุณไม่จำเป็นต้องมีคำแนะนำใดๆ ระหว่างการติดตั้ง หากไม่มีอุปกรณ์พิเศษควรซื้อหน่วยโรงงานจะดีกว่า

เครื่องชาร์จแบบพัลส์

อุปกรณ์ชาร์จแบบพัลส์มีข้อดีหลายประการ:

หลักการทำงานของอุปกรณ์พัลส์ตามแรงดันไฟฟ้าที่แลกเปลี่ยนได้ของแหล่งจ่ายไฟในครัวเรือนนั้นขึ้นอยู่กับชุดไดโอด VD8 เพิ่มเติม จากนั้นแรงดันคงที่จะถูกแปลงเป็นพัลส์ความถี่และแอมพลิจูดสูง พัลส์หม้อแปลง T1 จะแปลงสัญญาณเป็นแรงดันไฟฟ้าคงที่อีกครั้งซึ่งจะชาร์จแบตเตอรี่

เนื่องจากการทำงานของเกตดำเนินการที่ความถี่สูง ขนาดของหม้อแปลงจึงเล็กกว่ามาก การเชื่อมต่อเกตซึ่งจำเป็นในการควบคุมพารามิเตอร์การชาร์จนั้นจัดทำโดยออปโตคัปเปลอร์ U1

ไม่ว่าอุปกรณ์จะพับได้แค่ไหน หากประกอบอย่างถูกต้อง บล็อกจะเริ่มทำงานโดยไม่มีการปรับแต่งเพิ่มเติม อุปกรณ์ดังกล่าวจะชาร์จไฟได้สูงสุด 10 แอมแปร์

เมื่อชาร์จแบตเตอรี่ ให้โทรขอความช่วยเหลือ ฉันจะสร้างมันขึ้นมาเองจำเป็น:

• วางอุปกรณ์และแบตเตอรี่บนพื้นผิวกันฝุ่น
• dotrimuvatisya vimog ความปลอดภัยทางไฟฟ้า ( สวมถุงมือ ไม้กวาดหุ้มยาง และเครื่องมือที่มีการเคลือบฉนวนไฟฟ้า);
• อย่าเปิดอุปกรณ์ชาร์จทิ้งไว้นานเกินไปโดยไม่มีการควบคุม ตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าและอุณหภูมิของแบตเตอรี่และแถบชาร์จ

ใครที่ไม่เคยประสบกับความจำเป็นในการชาร์จแบตเตอรี่และรู้สึกผิดหวังกับเครื่องชาร์จที่มีพารามิเตอร์ที่จำเป็น ลังเลที่จะซื้อเครื่องชาร์จใหม่ในร้านค้าหรือเลือกวงจรใหม่
ฉันต้องจัดการกับปัญหาการชาร์จแบตเตอรี่ที่แตกต่างกันมากกว่าหนึ่งครั้งเมื่อไม่มีที่ชาร์จเสริมอยู่ในมือ ฉันต้องยกมือให้ง่ายที่สุดเท่าที่จะทำได้ โดยให้เหลือแบตเตอรี่จำนวนหนึ่ง

สถานการณ์สามารถทนได้จนถึงช่วงเวลาที่ต้องมีการเตรียมการครั้งใหญ่และเห็นได้ชัดว่าจำเป็นต้องมีการชาร์จแบตเตอรี่ จำเป็นต้องผลิตเครื่องชาร์จอเนกประสงค์จำนวนหนึ่ง ซึ่งเป็นเครื่องชาร์จราคาไม่แพงที่สามารถใช้งานกับแรงดันไฟฟ้าอินพุตและเอาต์พุตและกระแสการชาร์จที่หลากหลาย

ด้านล่างนี้เป็นแผนภาพวงจรของหน่วยเก็บข้อมูลสำหรับการชาร์จแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน และยังมีความเป็นไปได้ในการชาร์จแบตเตอรี่และแบตเตอรี่จัดเก็บประเภทอื่น (จากองค์ประกอบที่แช่แข็งประเภทเดียวกัน ซึ่งต่อไปนี้จะเรียกว่า AB)

ไดอะแกรมทั้งหมดมีพารามิเตอร์พื้นฐานดังต่อไปนี้:
แรงดันไฟฟ้าขาเข้า 15-24 โวลต์;
ค่าดีด (ข้อบังคับ) สูงถึง 4 A;
แรงดันเอาต์พุต (ควบคุม) 0.7 - 18 V (ที่ Uin = 19V)

วงจรทั้งหมดได้รับการออกแบบมาเพื่อทำงานร่วมกับหน่วยชีวิตบนแล็ปท็อปหรือทำงานร่วมกับอุปกรณ์จ่ายไฟอื่น ๆ ที่มีแรงดันไฟฟ้ากระแสตรง 15 ถึง 24 โวลต์และขับเคลื่อนโดยส่วนประกอบที่ใช้กันอย่างแพร่หลายซึ่งมีอยู่บนบอร์ดของแหล่งจ่ายไฟคอมพิวเตอร์เก่า แหล่งจ่ายไฟสำหรับอื่น ๆ อุปกรณ์ แล็ปท็อป และใน

วงจรหน่วยความจำหมายเลข 1 (TL494)

อินพุตผกผัน (เฟรม 2) ซึ่งปรับแหล่งจ่ายไฟโดยใช้ตัวต้านทานที่เปลี่ยนแปลงได้เพิ่มเติม PR1 แรงดันไฟฟ้าเท่ากับมอเตอร์แรงดันอ้างอิงที่ใส่เข้าไปในวงจรขนาดเล็ก (DON - เฟรม 14) ซึ่งจะเปลี่ยน p การแลกเปลี่ยนศักย์ระหว่าง อินพุตของบูสเตอร์
ทันทีที่ค่าแรงดันไฟฟ้าบน R10 ถูกถ่ายโอนไปยังค่าแรงดันไฟฟ้า (ติดตั้งโดยตัวต้านทานแบบเปลี่ยนได้ PR1) ที่พิน 2 ของวงจรไมโคร TL494 พัลส์การชาร์จจะถูกขัดจังหวะและต่ออายุเฉพาะเมื่อเริ่มพัลส์หลังจากข้อมูลที่ถูกสร้างขึ้นเท่านั้น โดยเครื่องกำเนิดไมโครเซอร์กิต
ด้วยวิธีนี้ควบคุมความกว้างของพัลส์บนประตูของทรานซิสเตอร์ VT2 ดับการชาร์จแบตเตอรี่ด้วยไอพ่น

ทรานซิสเตอร์ VT1 ซึ่งเปิดพร้อมกันกับชัตเตอร์ของปุ่มกด จะช่วยรับประกันความเร็วที่จำเป็นในการคลายชัตเตอร์จากความจุที่เหลืออยู่ เพื่อป้องกันไม่ให้การปิด VT2 "ราบรื่น" ในกรณีนี้แอมพลิจูดของแรงดันเอาต์พุตเมื่อมีแบตเตอรี่ (หรือข้อกำหนดอื่น ๆ ) จะเหมือนกับแรงดันไฟฟ้าขาเข้า

เมื่อแอคทูเอเตอร์ทำงาน แรงดันเอาต์พุตจะถูกวัดโดยดีดผ่านแอคชูเอเตอร์ (ส่วนรองรับ) ซึ่งช่วยให้วงจรนี้ได้รับชัยชนะในแกนกลางของไดรเวอร์

เมื่อชาร์จแบตเตอรี่แรงดันไฟฟ้าที่เอาต์พุตของสวิตช์ (และที่แบตเตอรี่เอง) จะค่อยๆเพิ่มขึ้นเป็นค่าที่ระบุโดยแรงดันไฟฟ้าขาเข้า (ตามทฤษฎี) และซึ่งเห็นได้ชัดว่าไม่สามารถทำได้เมื่อรู้ว่าแรงดันไฟฟ้า กำลังชาร์จในฤดูร้อน แบตเตอรี่ชาร์จอยู่ที่ 4.1 V (4.2 V) ดังนั้นในหน่วยความจำจึงมีวงจรของอุปกรณ์เกณฑ์ซึ่งเป็นทริกเกอร์ Schmitt (ต่อไปนี้ - TSh) บน op-amp KR140UD608 (IC1) หรือบน op-amp อื่น ๆ

เมื่อถึงค่าแรงดันไฟฟ้าที่ต้องการบนแบตเตอรี่ ที่อินพุตโดยตรงและผกผัน (พิน 3, 2 - พิน) IC1 จะเท่ากันที่เอาต์พุตของ op-amp ระดับลอจิคัลสูงจะปรากฏขึ้น (แรงดันไฟฟ้าอินพุตเดียวกันเกือบเท่ากัน ) ทำให้ไฟ LED เสร็จสิ้นการชาร์จ HL2 สว่างขึ้น และ LED ของออปโตคัปเปลอร์ VH1 จะเปิดทรานซิสเตอร์กำลัง ซึ่งบล็อกการจ่ายพัลส์ไปยังเอาต์พุต U1 กุญแจบน VT2 จะปิดลง การชาร์จแบตเตอรี่จะลดลง

หลังจากประจุแบตเตอรี่เสร็จแล้ว ให้คายประจุโดยการใส่เกตไดโอดเข้าไปใน VT2 ซึ่งดูเหมือนต่อตรงกับแบตเตอรี่และกระแสคายประจุประมาณ 15-25 mA โดยมีการควบคุมการปล่อยประจุ ผ่านองค์ประกอบของวงจร TS ด้วย หากสถานการณ์นี้มีความสำคัญ ตรงกันข้ามกับท่อระบายและขั้วลบของ AB ให้ใส่ไดโอดแรงดัน (ควรมีแรงดันไฟฟ้าตรงตกเล็กน้อย)

ฮิสเทรีซิสของ TS ในเครื่องชาร์จรุ่นนี้จะทำให้ประจุเพิ่มขึ้นอีกครั้งเมื่อแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ลดลงเหลือ 3.9 V

เครื่องชาร์จนี้สามารถใช้เพื่อชาร์จแบตเตอรี่ฤดูร้อนที่เชื่อมต่อตามลำดับ (ไม่ใช่เฉพาะ) จำเป็นต้องปรับเทียบตัวต้านทานที่เปลี่ยนแปลงได้เพิ่มเติม PR3 ในระดับที่ต้องการ
ตัวอย่างเช่นเครื่องชาร์จที่รวบรวมตามรูปแบบที่ 1 ทำงานจากแบตเตอรี่ตามลำดับสามส่วนในแล็ปท็อปซึ่งประกอบด้วยสององค์ประกอบซึ่งติดตั้งแทนไขควงแบตเตอรี่นิกเกิลแคดเมียม
แหล่งจ่ายไฟจากแล็ปท็อป (19V / 4.7A) เชื่อมต่อกับเครื่องชาร์จ ซึ่งประกอบในกล่องมาตรฐานของเครื่องชาร์จแบบไขควงแทนวงจรดั้งเดิม กระแสการชาร์จของแบตเตอรี่ "ใหม่" ตั้งไว้ที่ 2 A ณ จุดนี้ทรานซิสเตอร์ VT2 ที่ทำงานโดยไม่มีหม้อน้ำจะร้อนขึ้นถึงอุณหภูมิสูงสุด 40-42 C
เครื่องชาร์จจะเปิดตามปกติเมื่อแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ถึง 12.3V

เมื่อเปลี่ยนเกณฑ์ความต้องการ TS hysteresis จะหายไปเป็นเปอร์เซ็นต์ เช่นเดียวกับเมื่อแรงดันไฟฟ้าในการเชื่อมต่อเป็น 4.1 V จำเป็นต้องชาร์จพลังงานใหม่เมื่อแรงดันไฟฟ้าลดลงเหลือ 3.9 V จากนั้นในกรณีนี้ จำเป็นต้องเปิดใช้งานเครื่องชาร์จอีกครั้งเมื่อแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ลดลงเหลือ 11.7 V. มิฉะนั้น หากจำเป็น สามารถเปลี่ยนฮิสเทรีซิสได้

การปรับเทียบเกณฑ์และฮิสเทรีซิสของอุปกรณ์ชาร์จ

9. ดำเนินการควบคุม โดยการเพิ่มและลดระดับแรงดันไฟฟ้าที่เอาต์พุต LBP
การตั้งค่าโหมดปัจจุบันนั้นง่ายยิ่งขึ้น
1. เปิดอุปกรณ์ Edge โดยใช้วิธีที่เข้าถึงได้ (หรือปลอดภัย) เช่น โดยการ "วาง" เครื่องยนต์ PR3 บนสายกราวด์ของอุปกรณ์ หรือโดย "การลัดวงจร" LED ออปโตคัปเปลอร์
2. แบตเตอรี่ทดแทนเชื่อมต่อกับเอาต์พุตของเครื่องชาร์จในรูปแบบหลอดไฟ 12 โวลต์ (เช่น ฉันเคยติดตั้งหลอดไฟ 12V คู่หนึ่งที่ 20 W)
4. ตั้งค่าเครื่องยนต์ PR1 ให้ต่ำที่สุด (สูงสุดไปทางซ้ายหลังวงจร)
5. เปิดหน่วยความจำ หมุนปุ่มปรับ PR1 อย่างนุ่มนวลเพื่อเพิ่มการไหลจนกระทั่งได้ค่าที่ต้องการ
คุณสามารถลองเปลี่ยนส่วนรองรับแอคชูเอเตอร์เป็นส่วนรองรับที่เล็กลง โดยเพิ่มแบบขนาน เช่น หลอดไฟอื่นที่คล้ายกัน หรือ "ลัดวงจร" เอาต์พุตของหน่วยความจำ ดีดไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนแปลงอย่างมีนัยสำคัญ

ในกระบวนการทดสอบอุปกรณ์เห็นได้ชัดว่าความถี่ในช่วง 100-700 Hz นั้นเหมาะสมที่สุดสำหรับวงจรสำหรับการใช้ IRF3205, IRF3710 (ความร้อนน้อยที่สุด) เนื่องจากวงจรนี้ใช้ TL494 แตกต่างออกไป จึงสามารถใช้บูสเตอร์ทำความสะอาดชิปอันทรงพลังได้ เช่น เพื่อทำงานกับเซ็นเซอร์อุณหภูมิ

โปรดทราบว่าหากกำหนดค่าอุปกรณ์ไม่ถูกต้อง อุปกรณ์อิมพัลส์ที่เลือกอย่างถูกต้องจะทำงานไม่ถูกต้อง ดังนั้นจึงไม่มีปัญหาการขาดแคลนหลักฐานเกี่ยวกับอุปกรณ์อิมพัลส์กำลังแบบพับซึ่งอธิบายไว้มากกว่าหนึ่งครั้งในวรรณคดี แต่การเชื่อมต่อ "กำลัง" เดียวกันทั้งหมดจะถูกแยกออกจากกันในระยะทางสั้น ๆ (ใน ali - ที่จุดหนึ่ง) ตัวอย่างเช่นจุดเชื่อมต่อเช่นตัวสะสม VT1 การเชื่อมต่อของตัวต้านทาน R6, R10 (จุดที่เชื่อมต่อกับสายกราวด์ของวงจร) การเชื่อมต่อ 7 U1 - ควรเชื่อมต่อในทางปฏิบัติที่จุดเดียวหรือใช้ลวดสั้นหรือกว้างโดยตรง (มันเงา). เช่นเดียวกับท่อระบายน้ำ VT2 ดังนั้นสายไฟควร "แขวน" ไว้ที่ขั้ว "-" ของ AB โดยตรง หมุด IC1 ยังตั้งอยู่ใกล้กับ "ระบบไฟฟ้า" ใกล้กับขั้วต่อ AB

วงจรหน่วยความจำหมายเลข 2 (TL494)

เห็นได้ชัดว่าเพื่อที่จะเปลี่ยนโหมดปัจจุบันอย่างรวดเร็วและทำงานกับองค์ประกอบที่เชื่อมต่อตามลำดับจำนวนที่แตกต่างกันจึงมีการแนะนำการตั้งค่าคงที่ปรับโดยตัวต้านทาน PR1-PR3 (การตั้งค่าเกณฑ์), PR5-PR7 (การตั้งค่าเกณฑ์การชาร์จเสร็จสมบูรณ์สำหรับหลาย ๆ คน องค์ประกอบ) และจัมเปอร์ SA1 ( เลือกสตรีมการชาร์จ) และ SA2 (เลือกจำนวนเซลล์แบตเตอรี่ที่ชาร์จ)
จัมเปอร์ทำงานในสองทิศทาง และส่วนอื่นๆ จะข้ามผ่านไฟ LED เพื่อระบุการเลือกโหมด

คุณสมบัติอีกอย่างของอุปกรณ์ด้านหน้าคือการติดตั้งบูสเตอร์ TL494 อีกตัวในกรอบขององค์ประกอบเกณฑ์ (เชื่อมต่ออยู่ด้านหลังวงจร TS) ซึ่งบ่งชี้ว่าการชาร์จแบตเตอรี่เสร็จสิ้น

และแน่นอนว่าในแกนกลางของสวิตช์จะมีทรานซิสเตอร์ p-conductivity ซึ่งช่วยให้สามารถใช้ TL494 ได้โดยไม่ต้องใช้ส่วนประกอบเพิ่มเติม

วิธีการตั้งค่าเกณฑ์การชาร์จให้เสร็จสิ้นและโหมดโฟลว์จะเหมือนกัน, วิธีการกำหนดค่าหน่วยความจำเวอร์ชันล่าสุด แน่นอนว่าสำหรับองค์ประกอบจำนวนหนึ่ง เกณฑ์การสมัครจะเปลี่ยนหลายครั้ง

เมื่อทดสอบวงจรการมาร์ก สวิตช์บนทรานซิสเตอร์ VT2 จะร้อนมากขึ้น (เมื่อสร้างต้นแบบทรานซิสเตอร์แบบ vicorist โดยไม่ต้องใช้ฮีทซิงค์) ด้วยเหตุผลเหล่านี้ จำเป็นต้องเลือกทรานซิสเตอร์ตัวอื่น (ซึ่งฉันไม่มี) ที่เป็นสื่อกระแสไฟฟ้า รวมถึงพารามิเตอร์การไหลที่สั้นลงและการรองรับช่องเปิดที่น้อยลง หรือเพื่อสรุปจำนวนค่าใน วงจรและทรานซิสเตอร์ที่เชื่อมต่อแบบขนานกับตัวต้านทานเกตที่แยกจากกัน

การเลือกการกำหนดทรานซิสเตอร์ (ในเวอร์ชัน "เดี่ยว") นั้นไม่สำคัญในกรณีส่วนใหญ่ แต่ในการจัดวางส่วนประกอบประเภทนี้ อุปกรณ์ได้รับการวางแผนให้อยู่ในเคสขนาดเล็กที่มีหม้อน้ำขนาดเล็กหรือไม่มีหม้อน้ำเลย .

วงจรหน่วยความจำหมายเลข 3 (TL494)

วงจรเครื่องชาร์จหมายเลข 3a (TL494)

วงจรหน่วยความจำหมายเลข 4 (TL494)

โมดูลดังกล่าวจะเป็นประโยชน์สำหรับการทดสอบแบบตั้งโต๊ะทั้ง AB และอุปกรณ์อื่นๆ ในอนาคต สิ่งสำคัญคือต้องตรวจสอบการใช้อุปกรณ์ใหม่ (โวลต์มิเตอร์, แอมมิเตอร์) สูตรสำหรับการออกแบบโช้คแบบสะสมและแบบรบกวนได้อธิบายไว้ในวรรณคดี ฉันจะบอกด้วยว่าฉันได้ทดสอบโช้คต่างๆ (ด้วยช่วงค่าความเหนี่ยวนำ) เมื่อทำการทดสอบ โดยทดลองกับความถี่ PWM ที่ 20 ถึง 90 kHz ไม่มีความแตกต่างเป็นพิเศษในการทำงานของตัวควบคุม (ในช่วงแรงดันเอาต์พุต 2-18 V และกระแส 0-4 A) โดยไม่ต้องกล่าวถึง: การเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยในสวิตช์ทำความร้อน (ไม่มีหม้อน้ำ) ไม่ได้ถูกควบคุมทั้งหมด อย่างไรก็ตาม CCD มีค่ามากกว่าโดยมีค่าความเหนี่ยวนำน้อยกว่า
ตัวควบคุมทำงานอย่างสวยงามที่สุดด้วยโช้ค 22 μH ที่เชื่อมต่อซีรีส์สองตัวในแกนหุ้มเกราะทรงสี่เหลี่ยมประเภทที่รวมอยู่ในเมนบอร์ดแล็ปท็อป

วงจรหน่วยความจำหมายเลข 5 (MC34063)

วงจรหน่วยความจำหมายเลข 6 (UC3843)

ในแผนภาพที่ 5 และ 6 มีการทดสอบส่วนประกอบชุดเดียวกัน (รวมถึงโช้ค) ในระหว่างการทดลอง จากผลลัพธ์ของการลองใช้วงจรที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ทั้งหมด ในช่วงพารามิเตอร์ที่ประกาศไว้ (ความถี่ / การไหล / แรงดันไฟฟ้า) ได้รับผลกระทบเพียงเล็กน้อย ดังนั้นวงจรที่มีส่วนประกอบน้อยกว่าจึงทำซ้ำได้ง่ายกว่า

วงจรหน่วยความจำหมายเลข 7 (TL494)

รีเลย์สำหรับเปลี่ยนแบตเตอรี่จากโหมด "ชาร์จ" เป็นโหมด "แรงดันไฟฟ้า" ได้รับการรีเซ็ตแล้ว

การทำงานกับเครื่องชาร์จนั้นคล้ายคลึงกับการทำงานกับอุปกรณ์ส่งต่อ การสอบเทียบทำได้โดยการสลับปั๊มถ่ายโอนไปที่โหมด "การสอบเทียบ" ในกรณีนี้หน้าสัมผัสของสวิตช์สลับ S1 จะเชื่อมต่ออุปกรณ์ขอบเขตและโวลต์มิเตอร์เข้ากับเอาต์พุตของตัวควบคุม IC2 แบบรวม เมื่อติดตั้งแรงดันไฟฟ้าที่จำเป็นสำหรับการชาร์จแบตเตอรี่ในปัจจุบันที่เอาต์พุตของ IC2 หลังจาก PR3 เพิ่มเติม (การห่ออย่างราบรื่น) LED HL2 จะติดไฟและด้วยเหตุนี้รีเลย์ K1 จึงถูกเปิดใช้งาน เมื่อแรงดันไฟฟ้าที่เอาท์พุตของ IC2 เปลี่ยนแปลง การปราบปรามของ HL2 จะได้รับผลกระทบ ในทั้งสองกรณี การตรวจสอบจะดำเนินการโดยใช้โวลต์มิเตอร์ หลังจากตั้งค่าพารามิเตอร์สำหรับการทำงานของ PU แล้ว สวิตช์สลับจะสลับไปที่โหมดการชาร์จ

โครงการที่ 8

การออกแบบหน่วยชาร์จ

โดยการสร้างเซลล์ที่แตกต่างกันในด้านการทำงานและฐานองค์ประกอบพัลส์แบบดิจิตอลสั่น

การหาเหตุผลเข้าข้างตนเองมากกว่า 30 รายการที่เกี่ยวข้องกับการปรับปรุงหน่วยเฉพาะทางให้ทันสมัย ​​รวมถึง - อายุการใช้งานไฟฟ้า เป็นเวลานานแล้วที่ฉันมีส่วนร่วมในระบบอัตโนมัติด้านพลังงานและอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์มากขึ้น

ทำไมฉันถึงอยู่ที่นี่? เพราะทุกคนที่นี่ก็เหมือนกับฉัน มีหลายอย่างสำหรับฉันเนื่องจากฉันไม่เก่งด้านเทคโนโลยีเสียง แต่ฉันอยากให้แม่มีหลักฐานเพิ่มเติมในเรื่องนี้

โหวตผู้อ่าน

บทความนี้ได้รับคำชมจากผู้อ่าน 77 คน

ยานพาหนะที่อยู่บนยานพาหนะจะยังคงทำงานต่อไปจนกว่าโรงไฟฟ้าจะเริ่มทำงานและแบตเตอรี่กำลังทำงาน แต่ตัวมันเองไม่สั่นสะเทือนพลังงานไฟฟ้า แบตเตอรี่เป็นเพียงแหล่งพลังงานไฟฟ้าที่จะจัดเก็บและจ่ายให้กับผู้อื่นเมื่อจำเป็น หลังจากที่พลังงานหมดไป พลังงานจะถูกส่งกลับไปยังเครื่องกำเนิดหุ่นยนต์ซึ่งจะสั่นสะเทือน

อย่างไรก็ตามการชาร์จแบตเตอรี่จากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าอย่างต่อเนื่องไม่ได้ช่วยฟื้นฟูพลังงานที่สูญเปล่าได้อย่างสมบูรณ์ ซึ่งต้องชาร์จเป็นระยะจากเครื่องชาร์จภายนอกมากกว่าเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

การออกแบบและหลักการทำงานของอุปกรณ์ชาร์จ

เพื่อทำความคุ้นเคยกับอุปกรณ์ชาร์จ สิ่งเหล่านี้ได้รับการออกแบบมาให้ทำงานที่ 220 โวลต์ ที่จริงแล้วอุปกรณ์ชาร์จเป็นตัวแปลงพลังงานไฟฟ้าหลัก

โดยจะใช้กระแสแปรผันที่ 220 V ลดและแปลงเป็นกระแสคงที่สูงสุด 14 V ซึ่งเป็นแรงดันไฟฟ้าเดียวกับแบตเตอรี่นั่นเอง

ในเวลาเดียวกันมีการดำเนินการอุปกรณ์ชาร์จทุกประเภทจำนวนมากตั้งแต่อุปกรณ์ดั้งเดิมและง่ายที่สุดไปจนถึงอุปกรณ์ที่มีฟังก์ชั่นเพิ่มเติมทั้งหมดจำนวนมาก

จำหน่ายอุปกรณ์ชาร์จซึ่งนอกเหนือจากการชาร์จแบตเตอรี่ที่ติดตั้งในรถยนต์แล้วยังสามารถสตาร์ทโรงไฟฟ้าได้อีกด้วย อุปกรณ์ดังกล่าวเรียกว่าอุปกรณ์ชาร์จและสตาร์ท

มีอุปกรณ์ชาร์จและสตาร์ทอัตโนมัติที่สามารถชาร์จแบตเตอรี่หรือสตาร์ทเครื่องยนต์ได้โดยไม่ต้องเชื่อมต่ออุปกรณ์เองถึง 220 โวลต์ นอกจากนี้อุปกรณ์ดังกล่าวยังมีพลังงานที่แปลงพลังงานไฟฟ้าและยังทำงานเช่นนี้ อุปกรณ์นี้ทำงานอัตโนมัติ แม้ว่าผมจะเติมแบตเตอรี่เข้าไป รีชาร์จ หลังจากที่นำพลังงานไฟฟ้ามาสู่ผิวแล้วก็ตาม

วิดีโอ: วิธีสร้างอุปกรณ์ชาร์จด้วยวิธีที่ง่ายที่สุด

หากไม่มีอุปกรณ์ชาร์จพื้นฐาน วิธีที่ง่ายที่สุดคือการรวมอุปกรณ์เหล่านั้นเข้ากับองค์ประกอบเพียงไม่กี่อย่าง องค์ประกอบหลักของอุปกรณ์ดังกล่าวคือหม้อแปลงแบบสเต็ปดาวน์ ซึ่งจะช่วยลดแรงดันไฟฟ้าจาก 220 V เป็น 13.8 V ซึ่งเหมาะสมที่สุดสำหรับการชาร์จแบตเตอรี่ อย่างไรก็ตามหม้อแปลงจะลดแรงดันไฟฟ้าเท่านั้นและแกนของการเปลี่ยนแปลงจาก struma ที่เปลี่ยนแปลงไปเป็นแกนถาวรจะถูกแทนที่ด้วยองค์ประกอบอื่นของอุปกรณ์ - สะพานเพิ่มเติมซึ่งจะสั่น struma ที่ยืดออกและแบ่งออกเป็นขั้วบวกและขั้วลบ

ด้านหลังสะพาน ให้เสียบแอมป์มิเตอร์เข้าไปในแผนภาพวงจร ซึ่งแสดงความแรงของกระแสไฟฟ้า อุปกรณ์ที่ง่ายที่สุดใช้แอมป์มิเตอร์แบบหมุน บนอุปกรณ์ที่มีราคาแพงกว่า อุปกรณ์เหล่านั้นอาจเป็นแบบดิจิทัล และอาจใช้แอมมิเตอร์และโวลต์มิเตอร์ด้วย อุปกรณ์ชาร์จบางชนิดสามารถเลือกแรงดันไฟฟ้าได้ เช่น สามารถชาร์จแบตเตอรี่ 12 โวลต์หรือแบตเตอรี่ 6 โวลต์ได้

จากสะพานไดโอดจะมีขั้วต่อสองขั้วพร้อมขั้วต่อ "บวก" และ "ลบ" ซึ่งใช้เชื่อมต่ออุปกรณ์กับแบตเตอรี่

ทุกอย่างถูกวางไว้ในตัวเรือนซึ่งมีสายไฟออกมาพร้อมปลั๊กสำหรับเชื่อมต่อกับหัวต่อและสายไฟที่มีขั้วต่อ เพื่อป้องกันวงจรทั้งหมดจากความเสียหายที่อาจเกิดขึ้น จึงมีสวิตช์แบบฟิวส์

โดยทั่วไปนี่คือวงจรทั้งหมดของอุปกรณ์ชาร์จแบบธรรมดา ง่ายต่อการชาร์จแบตเตอรี่อย่างสม่ำเสมอ แบตเตอรี่ที่คายประจุแล้วเชื่อมต่อกับอะแดปเตอร์ และสิ่งสำคัญคืออย่ากลับขั้ว จากนั้นอุปกรณ์จะเชื่อมต่อถึงขีดจำกัด

ในช่วงเริ่มต้นของการชาร์จอุปกรณ์จะจ่ายแรงดันไฟฟ้าด้วยแหล่งจ่ายไฟ 6-8 แอมแปร์ แต่ในระหว่างขั้นตอนการชาร์จแหล่งจ่ายไฟจะเปลี่ยนไป ทุกอย่างจะแสดงบนแอมป์มิเตอร์ เมื่อแบตเตอรี่ชาร์จเต็มแล้ว เข็มของแอมมิเตอร์จะลดลงไปที่ศูนย์ นี่คือกระบวนการทั้งหมดของการชาร์จแบตเตอรี่

ความเรียบง่ายของวงจรอุปกรณ์ชาร์จช่วยให้มั่นใจได้ถึงความเป็นไปได้ในการเตรียมการอย่างอิสระ

สถานีชาร์จรถยนต์ทำเอง

ตอนนี้เรามาดูอุปกรณ์ชาร์จที่ง่ายที่สุดที่คุณสามารถทำได้ด้วยตัวเอง เครื่องแรกจะเป็นเครื่องที่ แผนภาพหลักการคล้ายกับสิ่งที่เราอธิบายมาก

แผนภาพแสดง:
S1 - vimikac kharchuvannya (สวิตช์สลับ);
FU1 - zabozhnik สำหรับ 1A;
T1 - หม้อแปลงไฟฟ้า TN44;
D1-D4 - ไดโอด D242;
C1 - ตัวเก็บประจุ 4000 ยูเอฟ, 25 V;
เอ - 10A แอมป์มิเตอร์

นอกจากนี้ ในการเตรียมอุปกรณ์ชาร์จแบบใช้ไฟเอง คุณต้องมีหม้อแปลงแบบสเต็ปดาวน์ TS-180-2 หม้อแปลงดังกล่าวใช้กับทีวีหลอดรุ่นเก่า คุณสมบัติพิเศษคือการมีขดลวดหลักและขดลวดรองสองเส้น ในกรณีนี้ เอาต์พุตของขดลวดทุติยภูมิแต่ละขดลวดคือ 6.4 V และ 4.7 A ดังนั้นเพื่อให้ได้ 12.8 V ที่จำเป็นสำหรับการชาร์จแบตเตอรี่ ในฐานะหม้อแปลงทั้งหมด จำเป็นต้องทำการเชื่อมต่อที่สอดคล้องกันของขดลวดเหล่านี้ ขดลวด เพื่อจุดประสงค์นี้ ต้องใช้ลวดสั้นที่มีคานขวางอย่างน้อย 2.5 มม. ตร.ม. จัมเปอร์ไม่เพียงเชื่อมต่อขดลวดทุติยภูมิเท่านั้น แต่ยังเชื่อมต่อขดลวดหลักด้วย

วิดีโอ: เครื่องชาร์จแบตเตอรี่ที่ง่ายที่สุด

ต่อไปจำเป็นต้องระบุไดโอดบริดจ์ สำหรับการสร้างนี้ ต้องใช้ไดโอด 4 ตัวซึ่งมีกระแสไฟอย่างน้อย 10 A ไดโอดเหล่านี้สามารถยึดไว้บนแผ่น textolite จากนั้นจึงทำการเชื่อมต่อได้อย่างถูกต้อง ก่อนไดโอดเอาต์พุต สายไฟจะเชื่อมต่อกับอุปกรณ์และจะเชื่อมต่อกับแบตเตอรี่ บนพื้นฐานนี้ สามารถมองเห็นสิ่งที่แนบมาแบบพับเสร็จสมบูรณ์ได้

ตอนนี้เกี่ยวกับความถูกต้องของกระบวนการชาร์จ เมื่อเชื่อมต่ออุปกรณ์เข้ากับแบตเตอรี่ ขั้วจะไม่สามารถกลับด้านได้ ไม่เช่นนั้นทั้งแบตเตอรี่และอุปกรณ์อาจถูกตัดการเชื่อมต่อ

เมื่อเชื่อมต่อกับแบตเตอรี่ อุปกรณ์จะเสียหายโดยสิ้นเชิง คุณสามารถเปิดใช้งานได้หลังจากเชื่อมต่อกับแบตเตอรี่เท่านั้น ถอดแบตเตอรี่ออกทันทีหลังจากเชื่อมต่อกับอุปกรณ์

แบตเตอรี่ที่มีประจุไฟสูงสามารถเชื่อมต่อกับอะแดปเตอร์ได้โดยไม่เกิดความเสียหาย ซึ่งช่วยลดแรงดันไฟฟ้าและการไหลของพลังงาน ไม่เช่นนั้นอะแดปเตอร์จะจ่ายไฟให้กับแบตเตอรี่ มีความแข็งแรงสูงซึ่งอาจทำให้แบตเตอรี่เสียหายได้ เพื่อลดต้นทุน สามารถใช้หลอดไฟ 12 โวลต์หลักซึ่งเชื่อมต่อกับขั้วด้านหน้าแบตเตอรี่ได้ หลอดไฟจะไหม้ระหว่างการทำงาน ซึ่งมักจะทำให้แรงดันไฟฟ้าและพลังงานหายไป ในอนาคตหลังจากชาร์จแบตเตอรี่บ่อยครั้งก็สามารถปิดไฟได้

เมื่อทำการชาร์จจำเป็นต้องตรวจสอบขั้นตอนการชาร์จแบตเตอรี่เป็นระยะซึ่งคุณสามารถใช้มัลติมิเตอร์โวลต์มิเตอร์หรือปลั๊กไฟได้

เมื่อชาร์จแบตเตอรี่จนเต็มแล้ว แรงดันไฟฟ้าควรแสดงไม่ต่ำกว่า 12.8 V หากค่าต่ำกว่า จำเป็นต้องชาร์จเพิ่มเติมเพื่อให้ค่าที่อ่านได้นี้ถึงระดับที่ต้องการ

วิดีโอ: เครื่องชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์ DIY

ชิ้นส่วนของวงจรนี้ไม่เป็นอันตรายต่อร่างกาย ดังนั้นจึงไม่สามารถถอดอุปกรณ์ออกโดยไม่มองเห็นระหว่างการทำงานได้

และปล่อยให้อุปกรณ์นี้ไม่ได้ให้เอาต์พุต 13.8 V ที่เหมาะสมที่สุด แต่ก็ไม่เหมาะสำหรับการชาร์จแบตเตอรี่โดยสิ้นเชิงแม้ว่าหลังจากผ่านไปประมาณสองปีแบตเตอรี่จะยังคงต้องชาร์จด้วยอุปกรณ์ของโรงงานซึ่งจะให้ทุกอย่าง พารามิเตอร์ที่เหมาะสมที่สุดเพื่อชาร์จแบตเตอรี่

อุปกรณ์ชาร์จแบบไม่มีหม้อแปลง

โดยการออกแบบเป็นอุปกรณ์ในตัวที่ไม่ต้องใช้หม้อแปลงไฟฟ้า บทบาทในอุปกรณ์นี้ประกอบด้วยชุดตัวเก็บประจุที่มีแรงดันไฟฟ้า 250 V ต้องมีตัวเก็บประจุดังกล่าวอย่างน้อย 4 ตัว ตัวเก็บประจุเชื่อมต่อแบบขนาน

ตัวต้านทานเชื่อมต่อขนานกับชุดตัวเก็บประจุเพื่อลดแรงดันไฟฟ้าส่วนเกินหลังจากเชื่อมต่ออุปกรณ์เข้ากับวงจร

ถัดไปคุณจะต้องมีที่เดียวสำหรับการทำงานโดยมีกระแสที่อนุญาตอย่างน้อย 6 A ซึ่งเชื่อมต่อกับวงจรหลังจากชุดตัวเก็บประจุ จากนั้นจะมีการเพิ่มสายไฟซึ่งอุปกรณ์ใดจะเชื่อมต่อกับแบตเตอรี่