ปรับปรุงให้เป็นสถานะเดิม รถยนต์ “พิการ”: ชะตากรรมของรถ ลักษณะทางเทคนิค อุปกรณ์ น้ำหนัก และคุณลักษณะการใช้งาน รถจักรยานยนต์สำหรับรถจักรยานยนต์

โดยทั่วไปแล้วรถจักรยานยนต์จะมีตัวถังคล้ายกับรถยนต์ แต่เครื่องยนต์มักจะเป็นประเภทรถจักรยานยนต์ สัญญาณเริ่มแรกมีขนาดเล็กด้วยแชสซีแบบสามล้อ แต่ต่อมามีข้อบกพร่อง (โดยหลักคือการสูญเสียความมั่นคงในด้านความลื่นไหลและแนวโน้มในการถ่ายโอน) ผู้ปลูกส่วนใหญ่เปลี่ยนมาใช้การออกแบบสี่ล้อ tsii

ประวัติศาสตร์.

รถม้าติดเครื่องยนต์เริ่มมีน้อยลงในยุโรปหลังสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง

ไม่ใช่รถที่ไม่มีล้อสึกหรอ นี่คือ Scott Tricar ปี 1923 บริเตนใหญ่.

กลิ่นเหม็นถูกส่งถึงกองทัพแล้ว!

สตีเว่นส์ สหราชอาณาจักร เกิด พ.ศ. 2470

เชโกสโลวาเกีย หินที่ 30 เวโลเร็กซ์ 350

รถเข็นเด็กติดมอเตอร์ไฟฟ้า vantazhivka จากฝรั่งเศส
หลังสงครามโลกครั้งอื่น (จนถึงคริสต์ทศวรรษ 1960); หลังสงครามโลกครั้งที่สอง กลิ่นเหม็นมีบทบาทสำคัญในการใช้เครื่องยนต์จำนวนมากของประชากรยุโรป กลิ่นนี้ได้รับความนิยมเป็นพิเศษในเยอรมนีที่เสียหายจากสงคราม บริษัท สายการบินจำนวนมากยังได้มีส่วนร่วมในการผลิตรถเข็นเด็กดังกล่าว

ไฮน์เคิล.

เมสเซอร์ชมิทท์.

ในประเทศเยอรมนี รถเข็นเด็กแบบมีมอเตอร์ถูกเรียกว่า "Kabinenroller" - "สกู๊ตเตอร์แบบใช้มอเตอร์พร้อมรถแท็กซี่" กลิ่นเหม็นนี้อาจส่งผลดีในช่วงที่เศรษฐกิจเติบโตอย่างรวดเร็วในช่วงทศวรรษ 1960 เมื่อชาวเยอรมันหน้าใหม่ส่วนใหญ่สามารถซื้อรถยนต์ที่ครบครันอยู่แล้ว เช่น Volkswagen Beetle

บีเอ็มดับเบิลยู (อิเซตต้า)

ในประเทศอังกฤษ รถเข็นเด็กแบบมีมอเตอร์ถูกเรียกว่า "รถบับเบิ้ล" หรือ "รถไมโคร" ปัจจุบันคำว่า "ไมโครคาร์" กำลังถูกนำมาใช้และมีความเกี่ยวข้องโดยสิ้นเชิงกับไมโครคาร์ในปัจจุบันบนแพลตฟอร์มอัจฉริยะ ซึ่งไม่เกี่ยวข้องกับรถเข็นเด็กแบบใช้เครื่องยนต์โดยตรงแบบดั้งเดิม

ที่นั่น ไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง มีผู้ผลิตเก้าอี้ล้อเลื่อนแบบใช้มอเตอร์ยอดนิยมจำนวนมาก เช่น บริษัท Bond ซึ่งผลิตภัณฑ์ของเขาดำเนินกิจการมาจนถึงทศวรรษปี 1980 และเข้าสู่ทศวรรษปี 1990

รถบอนด์มินิคาร์ 2493 เช่นเดียวกับในสหภาพโซเวียตในบริเตนใหญ่มีการขนส่งพิเศษสำหรับคนพิการ - รถเข็นคนพิการแบบใช้เครื่องยนต์ Thundersley Invacar ซึ่งหน่วยงานประกันสังคมจัดหาให้กับคนพิการชาวอังกฤษจนถึงปี 1977 รุ่น Invacar ปี 2003 มีรั้วกั้นก่อนที่จะใช้บนถนนในอังกฤษซากัลโนโก โคริสตุวานยา

เนื่องจากยังไม่คุ้นเคยกับมาตรฐานความปลอดภัยใหม่ จนถึงขณะนี้ ยังมีรถเข็นวีลแชร์แบบใช้เครื่องยนต์รุ่นนี้ให้บริการอยู่ประมาณ 200 คัน

เช่นเดียวกับในสหภาพโซเวียต ในบริเตนใหญ่ มีการขนส่งพิเศษสำหรับคนพิการ - รถเข็นคนพิการแบบใช้เครื่องยนต์ Thundersley Invacar ซึ่งหน่วยงานประกันสังคมจัดหาให้กับคนพิการชาวอังกฤษจนถึงปี 1977 ในปี 2546 "Invacar" ถูกปิดกั้นก่อนใช้งานบนถนนในอังกฤษเนื่องจากไม่ปฏิบัติตามมาตรฐานความปลอดภัยใหม่ จนกระทั่งถึงเวลานั้น รถเข็นเด็กแบบใช้เครื่องยนต์ประมาณ 200 คันยังคงให้บริการอยู่
รถเข็นเด็กแบบมีมอเตอร์ถูกผลิตและได้รับความนิยมมากขึ้นใน ในประเทศต่างๆเหมือนตะกร้าสินค้าจนถึงปลายยุค 70

ในสหภาพโซเวียต เนื่องจากถนนมีคุณภาพไม่ดี ถนนยาว และสภาพอากาศหนาวเย็น รถเข็นเด็กแบบใช้มอเตอร์จึงไม่ลดการขยายตัวใดๆ (เช่น สกู๊ตเตอร์แบบใช้มอเตอร์) เนื่องจากปริมาณงานต่ำ พลังงานสำรองน้อย และทรัพยากรที่สำคัญ และไม่มี ระบบที่แผดเผา นอกจากนี้ยังมีความคาดหวังอย่างมากต่อการขนส่งดังกล่าว

หลังสงครามเยอรมันครั้งใหญ่ ตัวอย่างแรกของรถม้าติดเครื่องยนต์ปรากฏในสหภาพโซเวียต โดยยึดส่วนหน้าของรถจักรยานยนต์ K16 ขนาดเล็กที่เกือบจะเหมือนรถมอเตอร์ไซค์ - "Kiyanin" - ด้วยตะเกียบหน้ารูปสี่เหลี่ยมด้านขนานและเครื่องยนต์ขนาด 98 ซีซีที่บ้าคลั่ง (สำเนาของ "SAKS" ของเยอรมัน) และสร้าง ตัวใหม่เรียบง่ายเราสร้างรุ่นแรก " คนพิการ " เครื่องจักรมีขนาดเล็ก ขับเคลื่อนด้วยล้อหลังเพียงล้อเดียว และควบคุมโดยน้ำหนักเพิ่มเติมที่ติดอยู่กับส้อม แทนที่จะเป็น Kerma แบบเดิม

รถเข็นวีลแชร์แบบใช้มอเตอร์สำหรับคนพิการนี้ผลิตโดยโรงงานรถจักรยานยนต์ Serpukhov ภายใต้แบรนด์ SZL ซี-1-แอล (1952-1959)

รถเข็นเด็กแบบมีเครื่องยนต์ SMZ S-3AV 1957 รถเข็นเด็กแบบมีเครื่องยนต์รุ่นแรก SMZ S-3A มาจากสายการประกอบของโรงงานรถจักรยานยนต์ Serpukhov ในช่วงที่เกิดสงครามในสหภาพโซเวียต มีคนพิการจำนวนมากที่ต้องการการโอนพิเศษ

และนี่คือต้นแบบของรถเข็นเด็กติดเครื่องยนต์ Radyan Atlas ประเทศสเปน

โดยแก่นแท้แล้ว รถเข็นวีลแชร์แบบใช้มอเตอร์เรียกว่า "เก้าอี้แบบใช้มอเตอร์" แต่พนักงานต้องพึ่งพาเก้าอี้ดังกล่าวในลักษณะเดียวกับที่ใช้บนรถยนต์ทั่วไป

เป็นผลให้โรงงานผลิตพยายามปรับปรุงรถเข็นเด็กแบบใช้เครื่องยนต์ให้ทันสมัยอยู่เสมอจึงทำให้การออกแบบมีความซับซ้อนมากขึ้น รถเข็นเด็กแบบใช้มอเตอร์นั้นติดตั้งเครื่องยนต์มอเตอร์ไซค์สองจังหวะ IZh-49 และกระปุกเกียร์ 4 สปีด

ในปี พ.ศ. 2505 รถม้าแบบใช้เครื่องยนต์ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย ขณะนี้มีโช้คอัพแบบยืดไสลด์ไฮดรอลิก บูชยางใหม่ ท่อไอเสียแบบใหม่ และนวัตกรรมอื่นๆ ยกเว้นว่ามันไม่เคยกลายเป็นเครื่องจักรที่เต็มเปี่ยม ในปี 1970 รถม้าแบบใช้เครื่องยนต์ถูกถอนออกจากการผลิต ทำให้เกิดรุ่นใหม่ที่มีตัวถังปิด SMZ S-ZD

รถเข็นเด็กแบบใช้มอเตอร์ SMZ S-3A กลายเป็นสินค้ายอดนิยมหลังจากการเปิดตัวภาพยนตร์ตลกของ L. Gaidai เรื่อง "Operation" และ "Shurik's Other Uses"

Boyaguz, Bovdur และ Buvalii ทั้งสามคนที่มีชื่อเสียงได้รับแรงบันดาลใจจากรถม้าที่ใช้เครื่องยนต์ดังกล่าว สำหรับคนรวยรถคันนี้พร้อมกับคำพูดสุดฮอตและตลกได้กลายมาเป็นหนึ่งในสัญลักษณ์ของภาพยนตร์เรื่องนี้

SMZ S-1L เป็นรถยนต์รถจักรยานยนต์สองล้อสามล้อซึ่งผลิตที่โรงงานรถจักรยานยนต์ Serpukhov ตั้งแต่ปี 1952 ถึง 1956 ในปี พ.ศ. 2499-2501 มีการผลิตการดัดแปลง S-3L ซึ่งได้รับการอัพเกรดจากฐานด้วยเครื่องยนต์ที่ทรงพลังยิ่งขึ้น มีการผลิตรถเข็นเด็กแบบใช้เครื่องยนต์ S-1L ทั้งหมด 19,128 คันและ 17,053 คัน

ลักษณะทางเทคนิค:

จำนวนประตู / พื้นที่ - 2/2
ประเภทเครื่องยนต์, ข้อต่อ - เครื่องยนต์สองจังหวะของรถจักรยานยนต์ 1 สูบ Moscow-M1A, 123 cm³ (ใน S-3L มีเครื่องยนต์นิ่ง (IZh-49), 346 cm³)
ความตึงของเครื่องยนต์ - 4 k.s. (8 k.s. ใน S-ZL)
ระบบอาหาร-คาร์บูเรเตอร์
จำนวนเกียร์ - 3
เครื่องยนต์ Roztashuvannya - ด้านหลังสาย
ขับ-หลัง
ความเร็วสูงสุด - 30 กม./ปี (S-3L -60 กม./ปี)
มวลรวม - 275 กก
ขนาด:
โดฟซิน่า - 2650 มม
ความกว้าง - 1,388 มม
ความสูง - 1,330 มม
Galma หลัง - แก้วหู / -
หน้า galma - ปิดเสียง / -
ยาง - 4.50-9"
การปรับเปลี่ยน
S-1L - รุ่นพื้นฐานของรถเข็นเด็กแบบใช้มอเตอร์ซึ่งผลิตตั้งแต่ปี พ.ศ. 2495 ถึง พ.ศ. 2499
S-1L-O - ตัวเลือกที่มี keruvannya ด้วยมือขวาข้างเดียว
S-1L-OL - ตัวเลือกที่มี keruvannya ด้วยมือซ้ายข้างเดียว
S-2L - โมเดลที่สมบูรณ์พร้อมเครื่องยนต์ 2 สูบและมีการเปลี่ยนแปลงการออกแบบเล็กน้อย ไม่มีการผลิตแบบอนุกรม
Z-3L - รถเข็นเด็กแบบใช้เครื่องยนต์ที่ทันสมัยพร้อมเครื่องยนต์ IZh-49 ที่ทรงพลังยิ่งขึ้นผลิตจากปี 1956 ถึง 1958

ในปี 1958 รถเข็นเด็กแบบใช้เครื่องยนต์ SMZ S-3A ถูกวางบนสายพานลำเลียงของโรงงานรถจักรยานยนต์ Serpukhov รถเข็นเด็กแบบใช้เครื่องยนต์นี้ได้กลายเป็นรถสี่ล้อคันแรกในประเทศของเรา SMZ S-ZA รุ่น SMZ S-ZA เป็นเพียงเก้าอี้มอเตอร์สำหรับผู้พิการเท่านั้น อย่างไรก็ตาม เนื่องจากการขาดแคลนรถยนต์ ผู้คนจึงเริ่มประสบปัญหาเดียวกันกับปัญหาการขนส่งหลัก พยายามที่จะตอบสนองพวกเขาพวกเขาทำให้รถซับซ้อนยิ่งขึ้น หน่วยกำลังสำหรับรุ่น S-3A คือเครื่องยนต์รถจักรยานยนต์สองจังหวะ Izh-49 (346 cm3, 10 แรงม้า) ควบคู่ไปกับกระปุกเกียร์ความเร็วสูง เครื่องยนต์มีพัดลม ถังหล่อเย็น และระบบสตาร์ทไฟฟ้า รถเข็นเด็กแบบใช้เครื่องยนต์มีความสำคัญมาก (น้ำหนัก 425 กก.) โดยมีความสามารถข้ามประเทศสูงไม่เพียงพอ (ยางขนาด 5.00-10 "และระยะห่างจากพื้น 170 มม.) ไดนามิกไม่ดี (ความเร็วสูงสุด - สูงถึง 60 กม. / h) และการสิ้นเปลืองไฟอย่างมาก (4 , 5-5.0 ลิตร / 100 กม.) ความพยายามซ้ำแล้วซ้ำเล่าในการปรับปรุง Z-3A ให้ทันสมัย ​​(ท่อไอเสียที่สั้นลง โช้คอัพแบบยืดไสลด์ และนวัตกรรมอื่น ๆ ) ไม่ประสบความสำเร็จ

มีความก้าวหน้าเพิ่มเติมในปี 1970 โดยเปลี่ยนรถเข็นเด็กแบบใช้เครื่องยนต์ให้เป็นรถ SMZ S-ZD โดยมีตัวถังปิดแบบใหม่ แต่ในทางปฏิบัติแล้วมีแชสซีแบบเดียวกัน การผลิตรถยนต์โดยตรงซึ่งแสดงโดยรถม้าที่ใช้เครื่องยนต์ของ SMZ กลับกลายเป็นว่าไม่มีท่าว่าจะมีแนวโน้มดี รถคันนี้เข้ามาแทนที่แคร่เครื่องยนต์ S-3AM ในปี 1970

ความยาวของรถคือ 2.6 เมตร และน้ำหนักน้อยกว่า 500 กิโลกรัมเล็กน้อย เครื่องยนต์ของรุ่น IZH-P3 ที่มีเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศแบบไพรมัสนั้นอ่อนแอเกินกว่าที่จะติดตั้งโครงสร้างที่สำคัญด้วยตัวถังโลหะที่แข็งแกร่งและสร้างเสียงแคร็กที่ไม่อาจยอมรับได้อย่างมากระหว่างการทำงาน (อย่างไรก็ตาม มันเป็นลักษณะของเครื่องยนต์สองจังหวะ)

ถึงแม้จะไม่แสดงออกมาก็ตาม. รูปลักษณ์ภายนอกและเห็นได้ชัดว่าไม่มีชื่อเสียงรถเข็นเด็กแบบใช้มอเตอร์มีขนาดเล็กมีวิธีการออกแบบมากมายที่ไม่เคยได้ยินมาก่อนสำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์ของรัสเซียและก้าวหน้าในเวลานั้น: เพื่อให้เกิดระบบกันสะเทือนแบบอิสระของล้อทุกล้อ (ด้านหลังเป็นของ "เทียนที่ซ่อนอยู่" ” จากนั้นเป็นประเภทของวงจร MacPherson) reikove การควบคุมพวงมาลัย, สายเคเบิลไดรฟ์ของการเชื่อมต่อ - อย่างไรก็ตามสิ่งนี้ยังไม่ได้รับการยอมรับอย่างกว้างขวางในทางปฏิบัติของการสร้างรถยนต์แบบเบาและใน "การบำรุงรักษา" รถยนต์เรเดียนนั้นปรากฏมานานกว่าแปดสิบปี

เมื่อเข้ารับบริการ รถเข็นเด็กแบบมีมอเตอร์ไม่สั่น จุดอ่อนในการดำเนินกิจการใน ชั่วโมงฤดูหนาวมีปั๊มเชื้อเพลิงไดอะแฟรม - คอนเดนเสทแข็งตัวในความเย็นและเครื่องยนต์ก็เริ่มพัง จากนั้นเครื่องยนต์แบบระบายความร้อนด้วยลมแบบสองจังหวะสตาร์ทได้ง่ายกว่าในที่เย็นและไม่ทำให้เกิดปัญหาดังกล่าวเมื่อใช้งานเครื่องยนต์เหมือนเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยน้ำ (ในขณะเดียวกันรถยนต์บางคันใช้งาน "บนน้ำ" เป็นหลักเนื่องจาก ขาดสารป้องกันการแข็งตัว)

รถยนต์ดังกล่าวมักเรียกกันทั่วไปว่า "ผู้พิการ" และมีการแจกจ่าย (บางครั้งอาจต้องชำระเงินบางส่วนหรือเต็มจำนวน) ผ่านหน่วยงานประกันสังคมให้กับผู้พิการประเภทต่างๆ เราเห็นรถเข็นเด็กติดเครื่องยนต์เพื่อประกันสังคมมาเป็นเวลา 5 ปี หลังจากเกิดอุบัติเหตุสองครั้งและหกเดือนของการดำเนินงาน ยานพาหนะพิการเข้ารับการซ่อมแซม "ยานพาหนะพิการ" โดยไม่มีค่าใช้จ่าย จากนั้นจึงเข้ารับการซ่อมแซมเพิ่มเติมอีกสองปีครึ่ง คุณจะต้องมอบรถเข็นของคุณให้กับประกันสังคมและรับรถเข็นคันใหม่ เก้าอี้ล้อเลื่อนของ Radyansk ทั้งหมดได้รับความทุกข์ทรมานจากข้อเสียเปรียบประการหนึ่ง - เป็นตัวแทนของการประนีประนอมระหว่างรถเข็นคนพิการที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเอง (ตามข้อมูลของ Lev Shugurov "อุปกรณ์เทียมแบบใช้เครื่องยนต์") และรถขนาดเล็กที่เต็มเปี่ยมซึ่งเป็นผลมาจากฟังก์ชั่นการโจมตีขั้นสุดท้าย ในโลกที่เท่าเทียมนั้นอยู่ตรงกลาง สำหรับ "เก้าอี้รถเข็นที่มีมอเตอร์" กลิ่นเหม็นนั้นมีขนาดใหญ่และมีความสำคัญ และตามมาตรฐานของยานยนต์ ลักษณะการทำงาน ความสะดวกสบาย และคุณสมบัติอื่น ๆ ที่ยังหลงเหลืออยู่นั้นก็ปราศจากความสวยงามอย่างเห็นได้ชัด การขาดแคลนรถยนต์โดยสารขั้นพื้นฐานที่รุนแรงขึ้นความพยายามที่จะรักษาสมดุลระหว่างแนวคิดทั้งสองนี้นำไปสู่การทำลายยานพาหนะ - รถม้าที่ใช้เครื่องยนต์ SMZ S-3D ยังคงอยู่ในซีรีส์ซึ่งกัดกร่อนตัวถังแบบปิดของประเภทรถยนต์ "ฉัน ยังไม่ได้เป็นรถยนต์ แต่ฉันได้ใช้ทรัพยากรบางส่วนของ "อุปกรณ์เทียมแบบใช้มอเตอร์" ไปแล้ว โดยมีน้ำหนักและขนาดใกล้เคียงกับราคาเต็มของรถบนแพลตฟอร์ม Trabant หรือ Mini ลองเปิดตัวซีรีย์ดีไซน์ที่ใกล้เคียงกับรถเต็มรูปแบบซึ่งสามารถใช้เป็นพาหนะพิเศษสำหรับผู้พิการได้และยังมีขายทั่วไปเป็นรถยนต์โปรดักชั่น Radyan ที่เล็กที่สุดบน t SMZ-NAMI-086” สุปุตนิก" ปรากฏอยู่ใกล้ๆ โดยรวมถึงโรงงานที่ผลิตรถเข็นเด็กแบบมีเครื่องยนต์ในระดับทางเทคนิคต่ำด้วย

รุ่น SZD ที่เหลือ 300 รุ่นออกจาก SeAZ ในฤดูใบไม้ผลิปี 1997 เปลี่ยน SZD buv

แนวคิดคือการสร้างรถยนต์สำหรับคนพิการ ซึ่งจะมอบให้กับทุกคนที่ต้องการผ่านการประกันสังคม ดังนั้นก่อนสงครามแสงครั้งที่สองอุตสาหกรรมยานยนต์ Radian จึงเกิดขึ้นและหลังจากนั้นผู้นำของชนชั้นกรรมาชีพเบาก็ไม่มีเวลาสำหรับมันความคิดในการสร้างรถยนต์พิการคันแรกปรากฏในปี 1 950 เท่านั้น rotsi ถ้า Mikola Yushmanov (a.k.a. หัวหน้านักออกแบบ GAZ-12 “Zim” และ GAZ-13 “Chaika”) สร้างต้นแบบของรถยนต์พิการคันแรก ยิ่งกว่านั้นมันไม่ใช่รถม้า แต่เป็นรถที่เต็มเปี่ยม รถจิ๋วคันนี้กลายเป็น GAZ-M18 (จากความทรงจำเก่า ตัวอักษร M หายไปในดัชนีรถยนต์ - ชื่อ "โรงงานโมโลตอฟ")

โครงโลหะปิดทั้งตัว เดาลีลาว่า “ฉันจะเอาชนะ” ดูไร้สาระนิดหน่อย จะมีเบาะนั่งเต็มตัว ไม่คับแคบ คาราวานเต็มตัวพร้อมตัวเลือกมากมาย (ประกันสำหรับคนพิการที่ไม่มีประกัน) แขนข้างหนึ่งและขาทั้งสองข้าง) นักออกแบบไม่เห็นด้วยกับการหยุดนิ่งของเครื่องยนต์รถจักรยานยนต์ที่อ่อนแอ ก่อนพูดและตามข้อกำหนดทางเทคนิคต้องเติมประมาณ 10 ลิตร กับ. ผู้อยู่อาศัยใน Gorky "ตัด" เครื่องยนต์ "Muscovite" โดยถอดหน่วยสองสูบออก แต่สิ้นเปลืองโดยสิ้นเชิงเพิ่มหน่วยที่แข็งแกร่งและเชื่อถือได้มากขึ้น Yogo ถูกติดตั้งที่ด้านหลัง เราติดตั้งระบบกันสะเทือนทอร์ชั่นบาร์อิสระและติดตั้งกระปุกเกียร์ (โฮโฮ!) อัตโนมัติเช่น GAZ-21 มีกระปุกเกียร์ที่ใหญ่กว่าหนึ่งอัน มอเตอร์ล่าง :) รถได้รับการจัดเตรียมสำหรับการผลิตแบบอนุกรมสำเร็จ ในการสื่อสารโดยตรง รถคันนี้ถูกนำไปที่ Serpukhov บนจานชุบเงิน เนื่องจากรถคันนี้มีหน้าที่รับผิดชอบในภารกิจของปาร์ตี้ เนื่องจาก GAZ ไม่มีความพยายามในการผลิตรุ่นใหม่..

Ale on Seaz ไม่พอดี - โรงงาน Serpukhov ไม่ได้ผลิตรถเข็นเด็กแบบใช้มอเตอร์แบบพับได้ และไม่มีมือทำงานแต่ก็ยังโปน โป่ง ดูนุ่ม ไม่สมควรเท และไม่มีครอบครอง ในข้อเสนอการโอนการผลิตไปยัง GAZ พวกเขาปฏิเสธการตัดสินใจที่รุนแรงและเด็ดขาดจากระดับสูง แค่ปกปิดมันไว้ เธอเป็นผู้พิการชั้นนำในขณะนั้นสำหรับคนทั้งโลก

นี่คือวิธีที่โรงงาน Serpukhov เชี่ยวชาญการผลิตรถเข็นเด็กที่มีเครื่องยนต์ไม่ดีซึ่งถูกเรียกว่า "รถยนต์สำหรับผู้พิการ" อย่างภาคภูมิใจ

1) รายชื่อผู้ชั่วร้ายคนแรกคือ SMZ S-1L

การออกแบบแบบสามล้อทำให้สามารถใช้การควบคุมการบังคับเลี้ยวของรถจักรยานยนต์ได้ง่ายมาก และในขณะเดียวกันก็ประหยัดการใช้ล้อด้วย ในแกนกลางของฐานที่ไม่ผูกปมของลูกเปตองจะมีโครงเชื่อมแบบเปิดที่ทำจากท่อ ด้วยการหุ้มโครงด้วยแผ่นเหล็ก พวกเขาจึงสร้างตัวเรือนแบบปิดที่จำเป็นสำหรับคนขับ ผู้โดยสาร เครื่องยนต์และส่วนควบคุม ภายใต้แผงเรียบง่ายของรถเปิดประทุน (มีประตูสองบานและกันสาดแบบพับได้) มีห้องโดยสารคู่ที่กว้างขวางและเครื่องยนต์สูบเดี่ยวสองจังหวะตั้งอยู่ด้านหลังเบาะหลัง หน่วยหลักของพื้นที่ "ใต้ฝากระโปรง" ด้านหน้าคือการบังคับเลี้ยวและระบบกันสะเทือนของล้อหน้าเพียงล้อเดียว ระบบกันสะเทือนด้านหลังทำขึ้นอย่างอิสระบนเสาขวาง ล้อหนังถูก "เสิร์ฟ" โดยสปริงหนึ่งตัวและโช้คอัพแบบเสียดสีหนึ่งตัว เกี่ยวกับ

ba galma และ main และ galmo - เชื่อง เห็นได้ชัดว่าล้อหลังถูกขับเคลื่อน สตาร์ทเตอร์ไฟฟ้านั้นยอดเยี่ยมมาก เครื่องยนต์เริ่มต้นด้วยการ "เตะ" แบบแมนนวล และมีไฟหน้าดวงเดียวที่จมูกของตัวถัง รูปลักษณ์แบบไซโคลปิกถูกทำให้สว่างขึ้นเล็กน้อยด้วยแถบไฟสองแถบที่ด้านข้างโค้งมนของส่วนหน้า ซึ่งแสดงถึงการทำงานของไฟข้างรถและสัญญาณไฟเลี้ยวไปพร้อมๆ กัน รถเข็นเด็กแบบใช้มอเตอร์ไม่มีท้ายรถ ภาพมืดมนระหว่างการบำเพ็ญตบะแห่งเหตุผลเสร็จสิ้นด้วยประตูซึ่งมีกรอบโลหะหุ้มด้วยผ้ากันสาด รถออกมาค่อนข้างเบา - 275 กก. ซึ่งทำให้เร่งความเร็วได้ถึง 30 กม./ชม. น้ำมันเบนซิน Vitrat "66" กลายเป็น 4-4.5 ลิตรต่อ 100 กม. ข้อได้เปรียบมากมายคือความเรียบง่ายและการบำรุงรักษาของการออกแบบ S1L prote ประสบปัญหาร้ายแรงและไม่เหมาะสำหรับการใช้งานออฟโรด ความสำเร็จที่ยิ่งใหญ่ที่สุดคือการปรากฏตัวของบริการขนส่งเฉพาะทางสำหรับคนพิการแห่งแรกในภูมิภาค ซึ่งเอาชนะศัตรูของสิ่งที่ง่ายที่สุด นั่นก็คือรถยนต์

ลักษณะทางเทคนิค

SMZ-S1L ผลิตตั้งแต่ปี 1952 ถึง 1957 โดยรวมแล้ว มีเก้าอี้ล้อเข็นแบบใช้เครื่องยนต์จำนวน 19,128 คันถูกทำลายในช่วงเวลานี้ แน่นอนว่า เนื่องจากความต้องการผู้พิการหลายแสนคนของเราที่ต้องได้รับการดูแลเป็นพิเศษ จำนวนดังกล่าวจึงดูเหมือนไม่มีนัยสำคัญ Ale ใน Serpukhov ยังทำงานในสามกะเพื่อ "รักษาปิตุภูมิ, ไม่ถูกต้อง, น่าเบื่อ!" ฉันขอถามคุณอีกครั้งฉันอดไม่ได้ที่จะใส่คำที่เหลือลงไป แต่มันเป็นไปไม่ได้ที่จะอธิบายแนวทางของฉันต่อสโลแกนโง่ ๆ แบบนี้อย่างถูกต้อง (ฉันหลงใหลใน SRSR และฉันชอบสโลแกนที่แข็งแกร่งมาก แต่พวกเขาจริงๆ อย่าทำงานแบบนั้น)

ในชั่วโมงแรก ชิ้นส่วน SMZ-S1L เป็นวิธีการขนส่งวิธีเดียวที่ผู้พิการในสหภาพโซเวียตเข้าถึงได้ และความพยายามของ SMZ ยังไม่เพียงพอในการผลิตรถเข็นวีลแชร์แบบใช้มอเตอร์ในปริมาณที่เพียงพอ ความพยายามทั้งหมดของโรงงาน OGK ได้ถูกนำไปใช้โดยตรง เพื่อปรับปรุงโครงสร้างที่สร้างไว้แล้ว ii. ยังไม่มีการวิจัยเพิ่มเติมเกี่ยวกับวิธีการลงจากรถเข็นวีลแชร์แบบมีมอเตอร์

การปรับเปลี่ยน "ปิดใช้งาน" หนึ่งรายการ (SMZ-S1L-O และ SMZ-S1L-OL) แตกต่างจากรุ่นพื้นฐานด้วยการควบคุม SMZ-S1L เวอร์ชัน "พื้นฐาน" ได้รับการออกแบบมาเพื่อการใช้งานแบบสองมือ คุณพูดถูก แฮนด์ของมอเตอร์ไซค์ kerma หุ้มด้วย “แก๊ส” ความร้อนบนเคอร์ม่ามีความสำคัญต่อการซีล สวิตช์ไฟหน้า และปุ่มสัญญาณ ที่ส่วนหน้าของห้องโดยสาร การขับรถทางขวาเป็นสิ่งสำคัญในการสตาร์ทเครื่องยนต์ (สตาร์ทเท้าแบบแมนนวล) การเปลี่ยนเกียร์ การเข้าเกียร์ถอย เบรกหลัก และเบรกจอดรถ - 5 สิ่งสำคัญ!

ด้วยการดัดแปลงทำให้ SMZ-S1L-O และ SMZ-S1L-OL รู้สึกทึ่งกับ GAZ-M18 อย่างชัดเจน แม้แต่รถเข็นเด็กเหล่านี้ยังได้รับการออกแบบให้ควบคุมด้วยมือเดียว - ขวาหรือซ้ายก็ได้ กลไกทั้งหมดในการควบคุมรถเข็นเด็กนั้นตั้งอยู่ตรงกลางห้องโดยสารและแสดงถึงสิ่งที่แนบมาอย่างชาญฉลาดบนเพลาพวงมาลัยแนวตั้ง เห็นได้ชัดว่าคุณเลี้ยวขวาและซ้ายเปลี่ยนทิศทางของมือ โดยการเลื่อนขึ้นลงก็สามารถเปลี่ยนเกียร์ได้ เพื่อสงบสติอารมณ์ ให้ดึง “วงล้อ” มาที่ตัวเอง “จอยสติ๊ก” ระบบควบคุมคันเร่งของรถจักรยานยนต์ การควบคุมวงจรที่สำคัญ สวิตช์ไฟเลี้ยวซ้าย สวิตช์ไฟหน้า และปุ่มแตร ถูกตัดขาด

ทางด้านขวาของท่อกลาง องค์ประกอบที่สำคัญของคิกสตาร์ท เบรกจอดรถ และเกียร์ถอยหลังถูกหมุน เพื่อป้องกันไม่ให้มือของคุณเมื่อยล้า เบาะนั่งจึงมีที่วางแขน ความแตกต่างระหว่างการดัดแปลง SMZ-S1L-O และ SMZ-S1L-OL ส่วนใหญ่อยู่ที่ความจริงที่ว่าอันแรกได้รับการประกันบนน้ำด้วยมือขวาและนั่งบน "ถูกกฎหมาย" สำหรับพวงมาลัยขวาของ สถานที่ จากนั้นก็ชั่วร้าย และแน่นอนว่าการควบคุมทั้งหมดถูกเลื่อนไปอีกด้านหนึ่งเล็กน้อย SMZ-S1L-OL เป็นเวอร์ชัน "กระจกเงา" ของเวอร์ชันที่อธิบายไว้: มีประกันน้ำด้วยมือซ้ายข้างเดียวและวางไว้ทางด้านขวาในห้องนักบิน เดสก์ท็อปที่มีการดัดแปลงแบบควบคุมนั้นผลิตขึ้นตั้งแต่ปี 1957 ถึง 1958 รวม

2) SMZ S-3A เป็นอีกรุ่นหนึ่งในรายการลูกเล่นสุดเก๋ (และฉันไม่เคารพการออกแบบ)

ผลิตจากปี 1958 ถึง 1970 มีการผลิตรถยนต์ 203,291 คัน โดยพื้นฐานแล้ว มันยังคงเป็น S-1L แบบเดิม เพียงแค่เป็นรถ 4 ล้อที่มีระบบกันสะเทือนแบบทอร์ชันบาร์ด้านหน้าและเฟรมทรงกลมที่เรียบง่าย (ไม่ใช่รถแนวคิด)

ความหวังที่ผู้พิการหลังสงครามหลายแสนคนได้วางลงบนรูปลักษณ์ของรถเข็นเด็กติดเครื่องยนต์คันแรกในสหภาพโซเวียตทำให้เกิดความผิดหวังอย่างขมขื่น: การออกแบบสามล้อของ SMZ S-1L เนื่องจากวัตถุประสงค์หลายประการ เหตุผลปรากฏล่วงหน้าแล้วไม่เสร็จ วิศวกรของโรงงานรถจักรยานยนต์ Serpukhov ดำเนินการ "แก้ไขปัญหา" อย่างจริงจังซึ่งเป็นผลมาจากการที่ในปี 1958 "หญิงพิการ" ของรุ่นอื่น SMZ S-ZA ล้มป่วย

แม้จะมีการก่อตั้งสำนักออกแบบ Vlasny ในเมือง Serpukhov เมื่อปี 1952 แต่การทำงานเพิ่มเติมทั้งหมดเกี่ยวกับการสร้าง การปรับปรุงให้ทันสมัย ​​และการพัฒนาเก้าอี้ล้อเลื่อนแบบใช้มอเตอร์ที่โรงงานในปัจจุบันได้รับความร่วมมืออย่างใกล้ชิดกับ Scientific Automotive Institute (NAMI)

จนถึงปี 1957 ภายใต้การนำของ Boris Mikhailovich Fitterman (จนถึงปี 1956 หลังจากแยก zashlyakhovs ที่ ZIS ออก) NAMI ได้สร้าง "ยานพาหนะที่ไม่ถูกต้อง" ที่มีแนวโน้ม NAMI-031 นี่คือรถที่มีตัวถังไฟเบอร์กลาสสามปริมาตรสองประตูสองประตูบนเฟรม เครื่องยนต์รถจักรยานยนต์ Irbit (เห็นได้ชัดว่ารุ่น M-52) ที่มีปริมาตรการทำงาน 489 cm3 พัฒนากำลัง 13.5 ลิตร กับ. ในฐานะรถเข็นเด็กที่ใช้เครื่องยนต์ Serpukhov โมเดลนี้นอกเหนือจากเครื่องยนต์สองสูบแล้วยังติดตั้งอุปกรณ์ไฮดรอลิกอีกด้วย
อย่างไรก็ตามตัวเลือกนี้ไม่ได้แสดงให้เห็นว่ารถเข็นเด็กแบบมีเครื่องยนต์ในอุดมคติคืออะไร แต่ในทางปฏิบัติทุกอย่างขึ้นอยู่กับความทันสมัยของการออกแบบที่มีอยู่แล้ว ดังนั้น เมื่อรถสี่ล้อทำลายล้าง C-3A เข้ามาในโลก สิ่งเดียวที่น่าภาคภูมิใจสำหรับสิ่งที่ทนไม่ไหว: "และมันก็ยังเป็นของเรา" ในเรื่องนี้ไม่มีใครตำหนิความไร้ประสิทธิภาพของนักออกแบบ Serpukhov และ Moscow ได้: ความคิดทางวิศวกรรมของพวกเขาถูกควบคุมโดยความสามารถทางเทคนิคที่ไม่เพียงพอของโรงงานรถจักรยานยนต์ซึ่งสร้างขึ้นในอาณาเขตของอาราม

จะเป็นเรื่องง่ายที่จะจำไว้ว่าในปี 1957 เมื่ออยู่ที่ "เสา" แห่งหนึ่งของอุตสาหกรรมยานยนต์ Radyansky มีการพัฒนารถม้าที่ใช้เครื่องยนต์แบบดั้งเดิมที่หลากหลายในอีกด้านหนึ่งพวกเขาก็เชี่ยวชาญตัวแทน ZIL-111...

เป็นสิ่งสำคัญที่ "การทำงานด้วยความเมตตา" อาจมีเส้นทางที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง แม้กระทั่งการสร้างโครงการทางเลือก Gorky ให้กับรถเข็นสำหรับคนพิการก็ตาม ทุกอย่างเริ่มต้นในปี 1955 เมื่อกลุ่มทหารผ่านศึกจากคาร์คอฟก่อนศตวรรษที่ 10 ของเปเรโมกา เขียนจดหมายรวมถึงคณะกรรมการกลางของ CPRS เกี่ยวกับความจำเป็นในการสร้างรถยนต์ที่ครบครันสำหรับคนพิการ คำสั่งในการพัฒนาเครื่องจักรดังกล่าวถูกยกเลิกโดย GAS

Mikola Yushmanov ผู้สร้าง Zim (และต่อมาคือ "The Seagulls") รับผิดชอบการออกแบบด้วยความคิดริเริ่มอันทรงพลัง มีความเข้าใจบางส่วนว่าที่โรงงาน Gorky รถยนต์เมื่อปฏิเสธชื่อ GAZ-18 จะไม่เชี่ยวชาญ แต่ไม่จำกัดจินตนาการ ด้วยเหตุนี้ภาพสุดท้ายที่ปรากฏเมื่อปลายปี พ.ศ. 2500 มีลักษณะเช่นนี้: ตัวถังโลหะสองบานปิดสนิทซึ่งมีโวหารว่า "เอาชนะ" เครื่องยนต์สองสูบผลิตได้ประมาณ 10 ลิตร กับ. แสดงถึง "ครึ่งหนึ่ง" ของหน่วยกำลัง Moskvich-402 ประเด็นหลักในการพัฒนานี้คือความซบเซาของทอร์กคอนเวอร์เตอร์ของกระปุกเกียร์ซึ่งทำให้สามารถทำได้โดยไม่ต้องใช้แป้นเหยียบหรือด้วยเหตุผลที่สำคัญที่สุด และเพื่อลดจำนวนการสลับลงอย่างรวดเร็วซึ่งเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งสำหรับผู้พิการ

การปฏิบัติงานของรถเข็นเด็กแบบใช้มอเตอร์สามล้อแสดงให้เห็นว่าเครื่องยนต์รถจักรยานยนต์สูบเดียวสองจังหวะ IZh-49 มีปริมาตรการทำงาน 346 cm3 และกำลัง 8 ลิตร ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2498 พวกเขาเริ่มติดตั้งการดัดแปลง "L" รถยนต์ในระดับนี้ก็เพียงพอแล้ว ในลำดับนี้งานหลักในการตอบสนองต่อความต้องการใด ๆ คือโครงการรถสามล้อเอง ยิ่งไปกว่านั้น "จำนวนปลายไม่เพียงพอ" ที่ปรากฏบนความเสถียรของรถยังช่วยลดความสามารถในการข้ามประเทศที่ต่ำอยู่แล้วอีกด้วย: การวางแทร็กออฟโรดสามแทร็กมีความสำคัญมากกว่าสองแทร็กมาก “Chotirikolesnogo” ทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงที่หลีกเลี่ยงไม่ได้หลายประการ

จำเป็นต้องลดระบบกันสะเทือน การบังคับเลี้ยว อุปกรณ์ตกแต่ง และตัวถังให้น้อยที่สุด ระบบกันสะเทือนแบบอิสระของล้อทั้งหมดและพวงมาลัยแบบแร็คแอนด์พีเนียนสำหรับรุ่นการผลิตแบบอนุกรมยังคงถูกกำหนดให้กับการออกแบบ NAMI-031 ที่เสร็จสมบูรณ์ เมื่อถึงศูนย์สามสิบเอ็ด โครงสร้างของระบบกันสะเทือนหน้าก็พังทลายลงโดยการฉีดระบบกันสะเทือน Volkswagen Beetle: แผ่นแถบทอร์ชั่นที่วางอยู่ในท่อตามขวาง ทั้งท่อและระบบกันสะเทือนแบบสปริงของล้อหลังถูกแนบเข้ากับโครงที่กว้างขวางแบบเชื่อม จากข้อมูลเหล่านี้ เฟรมนี้เตรียมจากท่อชุบโครเมียม ดังนั้นในตอนแรก หากการผลิตต้องใช้แรงงานคนจำนวนมาก ความน่าเชื่อถือของแคร่แบบใช้เครื่องยนต์ก็มีความสำคัญมากกว่าความน่าเชื่อถือของ "Moskvich" ในปัจจุบัน! การสั่นสะเทือนถูกหน่วงโดยโช้คอัพแรงเสียดทานที่ง่ายที่สุด

ไม่รู้จักการเปลี่ยนแปลงเครื่องยนต์และระบบเกียร์ ก่อนหน้านี้ "rumbler" สองจังหวะ Izh-49 ถูกหมุนที่ส่วนหลัง การส่งแรงบิดจากเครื่องยนต์ไปยังล้อหลังที่ขับเคลื่อนผ่านกระปุกเกียร์สี่ขั้นตอนนั้นดำเนินการโดยบูชลูกกลิ้งแลนซ์ (เช่นบนจักรยาน) จากตัวเรือนหัวเกียร์ซึ่งรวมส่วนต่างสุดท้ายและความเร็วด้านหลังเข้าด้วยกัน ovuvavsya โอเครีโม ไม่พบการระบายความร้อนของกระบอกสูบเดี่ยวที่อยู่ด้านหลังพัดลมเพิ่มเติม ส่งผลให้สตาร์ทเตอร์ไฟฟ้าอ่อนและไม่มีประสิทธิภาพ

Vlasniki SMZ S-ZA ซึ่งบ่อยกว่านั้นเมื่อออกไปที่ร้านเสริมสวยสิ่งสำคัญคือต้องเตะสตาร์ทเตอร์ ตัวถังซึ่งขณะนี้มีล้อที่สี่ได้ขยายออกอย่างเป็นธรรมชาติในส่วนหน้า ตอนนี้มีไฟหน้าสองดวงและเศษของกลิ่นเหม็นถูกวางไว้บนตัวรถที่ชื้นและติดอยู่บนวงเล็บเล็ก ๆ ที่ด้านข้างของฝากระโปรง รถถูกเพิ่มเข้าไปด้านนอกและดูน่าเกลียด สถานที่รวมทั้งน้ำตามที่ก่อนหน้านี้ทั้งสองถูกถ่ายโอน โครงหุ้มด้วยแผงโลหะประทับตรา ส่วนบนของผ้าถูกพับเพื่อที่เหนือสิ่งอื่นใดเมื่อเชื่อมต่อกับประตูสองบาน ร่างกายของรถม้าแบบเครื่องยนต์สามารถจัดเป็น "โรดสเตอร์" ได้ เพลา กำลัง และรถทั้งคัน

รถยนต์ซึ่งใช้ความทันสมัยของรุ่นก่อนหน้าได้ลดการออกแบบลงจากข้อบกพร่องที่มีอยู่ซึ่งแสดงสัญญาณของการทำงานผิดปกติ รถเข็นเด็กแบบใช้เครื่องยนต์มีความสำคัญซึ่งส่งผลเสียต่อการเปลี่ยนแปลงและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงและล้อขนาดเล็ก (5.00 x 10 นิ้ว) ไม่ได้ซ่อนความคล่องตัวที่เพิ่มขึ้น
ในปีพ.ศ. 2501 ความพยายามครั้งแรกในการปรับปรุงให้ทันสมัยเสร็จสิ้นแล้ว การดัดแปลง S-ZAB ปรากฏขึ้นพร้อมระบบควบคุมพวงมาลัยแบบแร็คและที่ประตูแทนที่จะเป็นด้านผ้าใบที่มีการแทรกแบบโปร่งใสกลับมีรอยพับใหม่ปรากฏขึ้นในเฟรม ในปีพ.ศ. 2505 รถได้รับการปรับปรุงเพิ่มเติม: โช้คอัพแรงเสียดทานถูกแทนที่ด้วยไฮดรอลิกแบบยืดไสลด์; บูชยางใหม่ปรากฏขึ้นและมีท่อไอเสียที่ละเอียดยิ่งขึ้น รถเข็นเด็กแบบใช้มอเตอร์ดังกล่าวได้รับดัชนี SMZ S-ZAM และต่อมาได้รับการปล่อยตัวโดยไม่มีการเปลี่ยนแปลงเนื่องจากในปี 1965 โรงงานและของเราเริ่มทำงานกับ "Invalidka" ของ SMZ S-ZD รุ่นที่สามซึ่งดูมีแนวโน้มมากกว่า

SMZ-S-3AM/
ดูเหมือนจะไม่ได้ผลกับ "รูปแบบ" ของ SMZ S-ZA... รุ่นที่มีโช้คอัพไฮดรอลิก SMZ S-ZAM และควบคุมด้วยมือข้างเดียวและขาข้างเดียว SMZ S-ZB แทบจะไม่สามารถใช้การดัดแปลงอื่นได้อย่างอิสระ ของโมเดลพื้นฐาน

ความพยายามทั้งหมดในการออกแบบให้สมบูรณ์แบบได้ดำเนินการจนกว่าร่องรอยสุดท้ายจะเสร็จสมบูรณ์ แต่พวกเขาไม่สามารถผลิตต่อเนื่องได้ด้วยเหตุผลเล็กน้อย: โรงงานรถจักรยานยนต์ Serpukhov ไม่มีทรัพยากรเพียงพอที่จะพัฒนาต้นแบบที่ฉันใช้ แต่ยังรวมถึงต้นทุน อุปกรณ์ และ แรงงาน.

การปรับเปลี่ยนการทดลอง:

* ซี-4เอ (พ.ศ. 2502) - เวอร์ชันสุดท้ายพร้อมเส้นประอันแข็งแกร่ง ไม่รวมอยู่ในซีรีส์นี้
* C-4B (1960) - รถต้นแบบที่มีตัวถังแบบคูเป้ ไม่รวมอยู่ในซีรีส์
* Z-5A (1960) - การออกแบบแผงตัวถังครั้งสุดท้ายโดยไม่มี skloplastik ไม่รวมอยู่ในซีรีส์
* SMZ-NAMI-086 “Suputnik” (1962) - ต้นแบบของไมโครคาร์ที่มีตัวถังปิดซึ่งพัฒนาโดยนักออกแบบของ NAMI, ZIL และ AZLK เป็นซีรีส์ที่ยังไม่ได้เผยแพร่

ความลับแต่ก็ยัง...

- “คนพิการเวรนี่ใครกัน!”
- “อย่าส่งเสียงดัง! ​​ฉันพิการ!”

ด้วยรถยนต์ขนาดเล็ก (425 กิโลกรัม ซึ่งเล็กมากสำหรับเครื่องยนต์ 8 แรงม้า) ฮีโร่ของ Morgunov (ชื่อ “Morgunivka”) จึงสามารถดันรถเข้าไปในหิมะได้อย่างง่ายดายโดยจับที่กันชน

ก่อนที่จะพูด มีรถเปิดประทุนสำหรับคนพิการของ Radyansk หรือไม่? จิบชีวิตอันแสนหวานในอากาศ แล้วทำไมคุณถึงต้องจ่ายค่าธรรมเนียมสำหรับการหยาบคายล่ะ?

3) ปิดผู้นำสามอันดับแรกจากบุคคลภายนอกของอุตสาหกรรมยานยนต์ Radian เช่นเดียวกับในทางเทคนิค ผู้หญิงพิการคนแรกไม่ใช่รถเปิดประทุนได้ (ผู้หญิงพิการที่ไม่มีจุดหมาย...)

ดำเนินการย้อนกลับไปถึงปี 1997! และได้เพิ่มการปรับเปลี่ยนรุ่น S-3A ด้วยเครื่องยนต์ Izh-Planet-3 18 แรงม้า และพื้นที่วางขาที่ยอดเยี่ยม

การพัฒนา SMZ-SZD เริ่มขึ้นในช่วงปลายทศวรรษ 1970 และดำเนินต่อไปนานกว่าหนึ่งในสี่ของศตวรรษ รถม้าเครื่องยนต์ที่เหลือหลุดออกจากสายพานลำเลียง Serpukhovsky โรงงานรถยนต์(SeAZ) ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2540: หลังจากนั้นองค์กรได้เปลี่ยนมาใช้การประกอบรถยนต์ Oka โดยสิ้นเชิง มีการผลิตรถเข็นเด็กแบบใช้เครื่องยนต์ SZD ทั้งหมด 223,051 ชุด ตั้งแต่ปี 1971 เป็นต้นมา การดัดแปลง SMZ-PZI ได้ดำเนินการเป็นชุดเล็กๆ ซึ่งติดตั้งเพื่อควบคุมมือข้างหนึ่งและเท้าข้างเดียว รถจักรยานยนต์ที่มีหลังคาเปิดซึ่งผลิตที่โรงงานรถจักรยานยนต์ Serpukhov (SMZ) ล้าสมัยจนถึงกลางทศวรรษที่ 60: การเปลี่ยนรถสามล้อ "Invalidka" เกิดจากการมาถึงของรถไมโครสมัยใหม่

รัฐไม่อนุญาตให้มีการออมเงินสำหรับคนพิการ และนักออกแบบของ SMZ เริ่มพัฒนารถเข็นเด็กแบบมีเครื่องยนต์ที่มีตัวปิด การออกแบบรถเข็นเด็กแบบใช้มอเตอร์รุ่นที่สามโดย Veddilu หัวหน้านักออกแบบของ SMZ เปิดตัวในปี 1967 และเริ่มต้นในอีกหนึ่งชั่วโมงต่อมาด้วยการสร้างโรงงาน Serpukhov Motor ขึ้นมาใหม่ อย่างไรก็ตาม การสร้างใหม่ไม่ได้มีจุดมุ่งหมายเพื่อขยายขีดความสามารถทางเทคโนโลยีที่เกี่ยวข้องกับการผลิตรถยนต์ขนาดเล็ก แต่เป็นการพัฒนาผลิตภัณฑ์ประเภทใหม่ ในปี 1965 SMZ เริ่มผลิตเครื่องเก็บเกี่ยวมันฝรั่งเป็นมัด และในปี 1970 จักรยานสำหรับเด็ก "Metelik" เริ่มผลิตใน Serpukhov ในปี 1970 ที่โรงงานรถจักรยานยนต์ Serpukhov การผลิตรถเข็นเด็กแบบใช้เครื่องยนต์ SZD รุ่นที่สามเริ่มต้นขึ้นอย่างต่อเนื่อง การออกแบบที่สร้างขึ้น "ภายใต้คำสั่ง" ของเศรษฐศาสตร์และไม่ใช่ตามหลักสรีรศาสตร์มีขนาดเล็กและมีข้อบกพร่องเล็กน้อย รถเข็นเด็กแบบใช้มอเตอร์ขนาดใหญ่ 500 กิโลกรัมมีความสำคัญต่อระบบส่งกำลัง

หลังจากการเริ่มออกดอกตั้งแต่วันที่ 15 ของใบไม้ร่วงในปี พ.ศ. 2514 ผู้คนเริ่มติดตั้งรถเข็นเด็กแบบใช้เครื่องยนต์ด้วยเครื่องยนต์ Izhevsk IZH-PZ รุ่นบังคับ แต่หลังจาก "ผู้หญิงพิการ" 50 กิโลกรัม การควบคุมปริมาณการใช้หัวเผาในรุ่น SZA ที่ซ่อมแซมแล้วคือต่อลิตร และปริมาณการใช้งานอยู่ที่ 2-3 ลิตร ข้อบกพร่อง "โดยกำเนิด" ของ SPD อาจเนื่องมาจากเสียงที่เกิดจากเครื่องยนต์สองจังหวะและการปล่อยก๊าซไอเสียเข้าสู่ห้องโดยสาร ปั๊มเชื้อเพลิงไดอะแฟรมซึ่งมีหน้าที่รับผิดชอบในการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงอย่างต่อเนื่องทำให้เกิดอาการปวดหัวสำหรับน้ำในความเย็น: คอนเดนเสทเกาะอยู่ตรงกลางปั๊มเป็นน้ำแข็งและเครื่องยนต์ "ตาย" ทำให้เครื่องยนต์สตาร์ทเย็นอีกครั้ง . โอโลเกนยัม ถึงกระนั้นรถเข็นเด็กแบบใช้เครื่องยนต์ SMZ-SZD ก็ถือว่าสมบูรณ์ "แบบเดียวกับ" รถไมโครสำหรับคนพิการ สหภาพโซเวียตตกอยู่ในความง่วงและความเมื่อยล้า

โรงงานรถยนต์ Serpukhov โดยไม่สูญเสียความเมื่อยล้า SMZ "เพิ่มความเร็วของการพัฒนา", "เพิ่มความมุ่งมั่น", "สร้างและปรับปรุงแผนใหม่" โรงงานแห่งนี้ประสบความสำเร็จในการผลิตรถเข็นเด็กแบบใช้เครื่องยนต์ในอัตราที่ไม่เคยมีมาก่อนที่ 10-12,000 ต่อแม่น้ำและในปี พ.ศ. 2519-2520 มีการผลิตถึง 22,000 ต่อแม่น้ำ ในช่วงเวลาแห่งความปั่นป่วนตั้งแต่ปลายทศวรรษที่ 50 จนถึงต้นทศวรรษที่ 60 เมื่อมีการประดิษฐ์รถเข็นวีลแชร์แบบใช้เครื่องยนต์ที่มีแนวโน้มดีหลายรุ่น “ความคิดสร้างสรรค์ทางเทคนิค” ที่ SMZ ได้ชะลอตัวลง ทุกสิ่งที่หัวหน้านักออกแบบสร้างขึ้นในช่วงเวลานี้ดูเหมือนจะสูญเปล่า และเหตุผลนี้ไม่ใช่ความเฉื่อยของวิศวกรโรงงาน แต่เป็นนโยบายของกระทรวง เฉพาะในปี พ.ศ. 2522 เจ้าหน้าที่ได้ให้ดำเนินการสร้างรถยนต์นั่งส่วนบุคคลขนาดเล็กพิเศษ โรงงานรถยนต์ Serpukhov เข้าสู่ยุคสิบปีแห่ง "การทรมาน" โดยอุตสาหกรรมยานยนต์ Oka ในช่วง SRSR หน่วยและหน่วยของรถม้าแบบใช้เครื่องยนต์เนื่องจากความพร้อมใช้งานความถูกและความน่าเชื่อถือถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายสำหรับการผลิต "โรงรถ" ของรถมินิคาร์, รถสามล้อ, รถไถเดินตาม, รถไถเดินตามขนาดเล็ก, ยานพาหนะนิวแมติกทุกประเภท ฯลฯ . เทคโนโลยี.

ก่อนจะพูด เหตุใดจึงมีการเก็บรักษารถเข็นเด็กเหล่านี้ไว้เพียงไม่กี่คัน? เพราะผู้พิการสามารถได้กลิ่นเหม็นมากกว่าห้าเท่า หลังจากใช้งานไปได้สองปีครึ่ง พวกเขาก็ได้รับการซ่อมแซมโดยไม่มีความเสียหาย และหลังจากนั้นอีก 2.5 ปี ก็มีการติดตั้งอันใหม่ (ในลักษณะถาวร) และอันเก่าก็ถูกกำจัดทิ้ง ดังนั้นเมื่อรู้ว่าไม่ว่าในกรณีใด S-1L ก็ประสบความสำเร็จอย่างมาก!

นี่คือรถยนต์เครื่องยนต์สองล้อและสี่ล้อซึ่งผลิตที่โรงงานผลิตรถยนต์ Serpukhov ในสหภาพสาธารณรัฐสังคมนิยมเรเดียน วันนั้นน้อยกว่าสามเมตรเล็กน้อย และความตึงของเครื่องยนต์น้อยกว่าสิบแปดแรงม้า ปริมาณการขนส่งมากกว่า 500 กิโลกรัมอาจสูงถึงหกสิบกิโลเมตรต่อปีตามปริมาณของปั๊มน้ำมันซึ่งในขณะนั้นเร็วมาก มันมาแทนที่รถเข็นเด็กแบบใช้เครื่องยนต์ S-ZAM ซึ่งเปิดตัวในปี 1970

โรสแมรี่

ความยาวของรถเข็นเด็กแบบใช้มอเตอร์นี้อยู่ที่ประมาณ 2 เมตร 60 เซนติเมตร แต่เนื่องจากตัวถังทำจากโลหะและตัวรถมีขนาดกะทัดรัดจึงมีน้ำหนักประมาณหกร้อยกิโลกรัมและสามารถเปรียบเทียบกับรถยนต์เช่น "Trabant" ซึ่งมีน้ำหนัก 620 กิโลกรัม, “Okoya” , y มวลของผลิตภัณฑ์นี้ก็เท่ากับ 620 กิโลกรัมเช่นกัน และมวล “Zaporozhets” เท่ากับ 640 กิโลกรัม

เครื่องยนต์

มอเตอร์ดังกล่าวเป็นมอเตอร์แบบ 2 จังหวะ เช่นเดียวกับรถจักรยานยนต์รุ่น Izh Planeta-3 ซึ่งมีระบบระบายความร้อนแบบ Primus อย่างไรก็ตาม แน่นอนว่ามันอ่อนแอเกินไปสำหรับเครื่องจักรที่สำคัญเช่นนี้ มอเตอร์สองจังหวะดังกล่าวมีข้อบกพร่องอย่างมาก - เป็นการเสียเงิน หากคุณเป็นผู้ยิ่งใหญ่ คุณควรตำหนิผู้ที่มีความผิดแม้ว่าคุณจะตัวเล็กมากก็ตาม อย่างไรก็ตาม ในเวลานั้นราคาฟืนยังต่ำ ดังนั้น SMZ จึงไม่แนะนำ "คนพิการ" ให้กับค่าใช้จ่ายจำนวนมากของ Vlasniks อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์มีคุณสมบัติพิเศษ คือ ต้องเติมน้ำมันจำนวนมากซึ่งยังทำให้มีของเสียเพิ่มขึ้นด้วย นอกจากนี้ในเวลานั้นไม่มีฟังก์ชั่นการเผาไหม้ในถังและน้ำมันเบนซินก็ถูกเท "เข้าตา" และสิ่งนี้นำไปสู่ความจริงที่ว่าเครื่องยนต์เริ่มเสื่อมสภาพมากขึ้น ด้วยเหตุนี้กลิ่นเหม็นจึงมักปะทุขึ้นหลังจากระยะทางไม่เกินแสนไมล์

การแพร่เชื้อ

ระบบส่งกำลังของ SMZ "Invalidka" ประกอบด้วยเฮดเกียร์ที่มีเฟืองท้ายและสองเพลารวมถึงเกียร์ทวนที่มีเครื่องยนต์อยู่ข้างหน้า กล่องเกียร์ถอยนั้นมีขนาดเล็ก แต่มันทำให้รถเข็นเด็กแบบมีเครื่องยนต์มากกว่าหนึ่งคัน แต่มีเกียร์ถอยหลังหลายเกียร์

รถเข็นเด็กแบบใช้เครื่องยนต์มีขนาดเล็กและมีรูปลักษณ์ที่เรียบง่ายและมีเอกลักษณ์เฉพาะตัวและมีวิธีแก้ปัญหามากมายที่ไม่เคยมีมาก่อนในเวลานั้น: ระบบกันสะเทือนของล้อทั้งสามนั้นเป็นอิสระ เปลี่ยนการควบคุมพวงมาลัย สร้างเคเบิลไดรฟ์สำหรับคัปปลิ้ง - ทุกอย่างมีเอกลักษณ์เฉพาะตัวมากขึ้นในช่วงเวลานั้น และรถก็ขับจากผู้อื่น และโดยเฉพาะอย่างยิ่งในทางปฏิบัติ การ "พิการ" ถือเป็นเรื่องใหม่ของโลก

เนื่องจากเครื่องยนต์มาจากด้านหลังจึงเปลี่ยนแป้นเหยียบเป็นที่จับ ร้านเสริมสวยมีพื้นที่เพียงพอสำหรับใส่น้ำ เนื่องจากแป้นเหยียบมีความเป็นระเบียบเรียบร้อย และนี่คือข้อดีสำหรับคนเป็นอัมพาต

การซึมผ่าน

บนผืนทรายและยางมะตอยที่แตก รถชนโดยไม่มีการผูกปม ผ่านการซื้อทั้งหมดและไม่เคยลื่นไถล นี่เป็นผลจากการที่รถมีน้ำหนักห้าร้อยถึงหกร้อยกิโลกรัม และอีกอย่างคือระยะฐานล้อสั้นและระบบกันสะเทือนเป็นอิสระ ข้อเสียที่ใหญ่ที่สุดคือการขับรถไปบนหิมะ เนื่องจากง่ายต่อการเดินทางไปที่นั่น แต่การออกไปข้างนอกเมื่อติดขัดนั้นไม่ใช่เรื่องง่าย อย่างไรก็ตามสมาชิกของโรงงาน SMZ "Invalidka" ได้เพิ่มขอบล้อให้ยาวขึ้นเนื่องจากอายุการใช้งานของยางเปลี่ยนไปเนื่องจากกลิ่นเหม็นรุนแรงยิ่งขึ้น หากการสัมผัสกับถนนมีมากขึ้นก็ช่วยสหภาพสาธารณรัฐสังคมนิยมเรเดียนได้ดีในภูมิภาคเดิม

การดำเนินการ

ดังนั้นหลังพวงมาลัยของ Vlasniki SMZ S-3A เครื่องจักรจึงไม่ยืดหยุ่นมากและไม่ต้องเสียค่าใช้จ่ายมากนัก แต่ทั้งนี้ทั้งนั้นตัวเราเอง ด้วยใจที่อ่อนแอมันเป็นช่วงฤดูหนาวที่ปั๊มเชื้อเพลิงแข็งตัว และเครื่องยนต์ DLMG กำลังจะพังทลาย ไม่อย่างนั้นรถก็ยังดีไม่ทำให้ผมผิดหวังเลย

วันนี้คุณสามารถซื้อรถเข็นเด็กแบบมีมอเตอร์ได้หรือไม่?

ในขณะนี้รถคันนี้เป็นสิ่งที่หายากอย่างแท้จริงและบนเว็บไซต์ที่ขายรถยนต์มือสองไม่มีทางเลือกในการซื้อรถเข็นคนพิการ "พิการ" และมีเพียงไม่กี่คันเท่านั้น

อย่างไรก็ตาม มีตัวเลือกมากมาย เช่น ในเมืองหลวงของรัสเซีย ซึ่งรถยนต์คันหนึ่งมีราคาประมาณห้าแสนรูเบิลรัสเซีย รถได้รับการบูรณะใหม่ทั้งหมดและเป็นของสะสม รถเข็นเด็กแบบใช้มอเตอร์แบบดั้งเดิมสามารถพบได้ในราคาหกถึงสองหมื่นรูเบิลรัสเซียในหมู่บ้านและสถานที่ต่าง ๆ แม้จะมีกลิ่นเหม็นที่แพร่กระจายเกินกว่าทุกสิ่ง แต่ก็ไม่ได้เคลื่อนไหวอีกต่อไป ดังนั้นเราจึงซื้อ "Invalidka-Morgunivka" เพียงเพื่อความทรงจำ

คุณสมบัติ

แม้แต่สองสามทศวรรษที่แล้ว แม้แต่บริการขนส่งฉุกเฉินสำหรับคนพิการก็สามารถได้รับจากจังหวัดห่างไกลของสหภาพสาธารณรัฐสังคมนิยมเรเดียนเท่านั้น "หญิงพิการ" - นั่นคือรางวัล ราวกับว่าเราถอด SMZ S-3D ออกไป โดยไม่เคารพความจริงที่ว่ารถคันนั้นมีขนาดเล็กและยังไม่สำคัญของรูปลักษณ์ที่เรียบง่ายและไม่สง่างามเมื่อรับใช้ด้วยซ้ำ รถที่เชื่อถือได้ผลิตโดยโรงงานผลิตรถยนต์ Serpukhov รถยนต์คันแรกดังกล่าวผลิตขึ้นในปี 1952 หลังจากเสร็จสิ้นการผลิต SMZ แล้ว S3A - "Morgunivka" ซึ่งมีตัวถังแบบปิดก็เข้ามาแทนที่ และที่สำคัญที่สุดคือมันเหมือนกับรถเข็นเด็กติดเครื่องยนต์รุ่นเก่า มันเล็กเกินไปและล้อก็สึกหรอค่อนข้างบ่อย

ก่อนหน้าพวกเขาพวกเขาประสบความสำเร็จอย่างมากเมื่อขายได้รถไม่ได้รับความนิยมและโรงงานผลิตรถยนต์ Serpukhov ในช่วงอายุหกสิบเศษของศตวรรษที่ผ่านมาได้เริ่มพัฒนารถเข็นคนพิการใหม่สำหรับคนพิการ C3A มีปัญหาทางเทคนิคมากมาย ซึ่งหมายความว่าผู้พิการไม่สามารถขับรถประเภทนี้ได้เลย หมายความว่าในกระบวนการของขั้นตอนนี้ วิศวกรและวิศวกรชื่อดังจากบริษัท ZIL, MZMA และ NAMI ได้เข้าร่วม เมื่อ SMZ-NAMI-086 เวอร์ชันแรกเปิดตัวก็ไม่ได้ถูกปล่อยออกมาสู่โลก แต่การผลิตเกี่ยวกับการสร้าง "Morgunivka" ในตำนานยังคงดำเนินต่อไป SMZ S-3D โชคดีที่วางจำหน่าย

มอเตอร์ของรถจักรยานยนต์ SMZ ไม่มีระบบระบายความร้อน และในรถเทียมข้างรถจักรยานยนต์ก็ไม่ได้หยาบกร้าน และขี่บนก็เย็นกว่าด้วยซ้ำ มีทางเลือกอื่นที่สามารถใช้เพื่ออุ่นเครื่องทำความร้อนได้ แต่อาจจะอ่อน แต่ก็สามารถปรับและทำให้ภายในรถอุ่นขึ้นเล็กน้อยได้ SMZ S3D ที่ "ปิดการใช้งาน" ไม่มีคุณลักษณะทางเทคนิคที่ดีที่สุด และในขณะนั้นก็ไม่จำเป็นต้องมีการป้องกัน

นอกจากนี้ ไม่ว่ารถจะมีเครื่องยนต์ขนาดเล็กที่มีสูบเดียว การออกแบบของรถและโครงสร้างก็อยู่ในระดับสูง ระบบกันสะเทือนหน้าถูกรวมเข้ากับขอบยางเป็นชิ้นเดียว และทำให้ keraming ดีขึ้น และระบบขับเคลื่อนเป็นแบบไฮดรอลิกและมีประสิทธิภาพมาก SMZ S-3A เป็นเครื่องพกพาสำหรับผู้พิการ

ประสิทธิภาพไดนามิกและความเร็วที่ SMZ นั้นแย่ลงไปอีก เนื่องจากเครื่องยนต์มอเตอร์ไซค์ 12 ลิตรไม่สามารถรับมือกับมันได้ กับ. อะไรไม่เท่ากับโลหะห้าร้อยกิโลกรัม? เมื่อรวมคนขับและผู้โดยสารแล้ว รถคันนี้เดินทางได้ไกลสูงสุด 55 กิโลเมตรต่อปี ตามปริมาณของการขับขี่ที่มีฤทธิ์กัดกร่อน สิ่งนี้ทำให้เกิดอุบัติเหตุและปัญหาการจราจรบนถนนของสหภาพสาธารณรัฐสังคมนิยมเรเดียนน้อยลงมาก ไม่มีสิ่งที่เรียกว่าการปรับจูนแบบ "ปิดใช้งาน"

คู่แข่ง

ในช่วงปลายทศวรรษที่หกสิบ นักออกแบบและวิศวกรเริ่มทำงานกับรถเข็นวีลแชร์แบบใช้มอเตอร์ด้วยดัชนี SMZ S-3D กลิ่นเหม็นเริ่มย้อนกลับไปในปี 1970 นี่เป็นรถยนต์รุ่นที่สามสำหรับผู้พิการแล้ว รถได้รับการดัดแปลงจากรุ่นอื่นอย่างมาก และถึงแม้จะมีมอเตอร์ใหม่จากมอเตอร์ไซค์ แต่ก็ทรงพลังและมีประสิทธิภาพมากกว่ามาก จะมีตัวเครื่องเป็นโลหะปิดอยู่ที่นั่นด้วย แทนที่จะใช้ระบบกันสะเทือนแบบสปริง ใช้เทคโนโลยีที่มีทอร์ชันบาร์และตุ้มน้ำหนัก สิ่งนี้ทำให้ “คนพิการ” ของ Radyan มีเอกลักษณ์เฉพาะตัวมากยิ่งขึ้น

วาติสต์ก่อนหน้านี้

ราคาสำหรับรถเข็นคนพิการที่มีมอเตอร์ในช่วงปลายทศวรรษที่แปดสิบอยู่ที่ประมาณ 1,100 รูเบิลรัสเซีย ในขณะนี้ สิ่งสำคัญคือต้องจำข้อเท็จจริง: เงินเดือนโดยเฉลี่ยของคนงานในสหภาพสาธารณรัฐสังคมนิยมเรเดียนอยู่ที่เจ็ดสิบถึงหนึ่งร้อยรูเบิลรัสเซีย รถเข็นเด็กแบบใช้มอเตอร์ของ SMZ ได้รับการแจกจ่ายผ่านหน่วยงานประกันสังคม มักมอบให้กับผู้คนด้วย แลกเปลี่ยนกับความเป็นไปได้- พวกเขาได้รับตัวเลือกการไม่ชำระเงิน การชำระเงินบางส่วน และการไม่ชำระเงินถาวร Bezkoshtovno - สำหรับคนพิการกลุ่มแรกผู้ที่ฟื้นตัวจากอาการบาดเจ็บหรือพิการหลังจากมหาราชสงครามวิชิตยายา

กับชาวเยอรมันและทหารที่รับราชการในกองกำลังซโบรอิน คนพิการในกลุ่มที่สามสามารถซื้อรถเข็นเด็กแบบมีเครื่องยนต์ได้ในราคา 220 รูเบิลรัสเซีย แต่จะมีราคาประมาณห้ารูเบิล

และเห็นพวกเขาไม่มีความเสียหายเป็นเวลา 5 ปี และมอบอำนาจให้อีกครั้งหลังจาก 2.5 ปีเพื่อซ่อมแซมที่สถานีบริการให้เสร็จสมบูรณ์ หลังจากครบกำหนดระยะเวลา คุณจะพิการโดยส่งคืนให้กับหน่วยงานประกันสังคมและรับสำเนาใหม่ให้กับตัวคุณเอง

เนื่องจากสภาพของผู้ขับขี่รถยนต์ที่มีสุขภาพดีไม่อนุญาตให้เขาขับรถมาตรฐานและในความเห็นของเขาว่ากันว่าเขาไม่สามารถขับอะไรได้นอกจากรถเข็นคนพิการที่ใช้เครื่องยนต์ ผู้พิการจึงจบหลักสูตรด้วยการจัดการเครื่องจักรพิการเช่น SMZ ตรวจสอบ สำเนาของคุณและเริ่ม Rukh ทั่วสถานที่ หากต้องการขับรถเข็นวีลแชร์แบบมีมอเตอร์ คุณต้องมีใบอนุญาตขับขี่ประเภท "A" (รถจักรยานยนต์และสกู๊ตเตอร์) พร้อมตราสัญลักษณ์พิเศษ การดูแลผู้มีความสามารถทางกายภาพจำกัดจัดโดยหน่วยงานประกันสังคม

ในช่วงอายุเจ็ดสิบของศตวรรษที่ผ่านมา แผนและการผลิตเครื่องจักร Radian ได้ผ่านขีดจำกัดและมาตรฐานทั้งหมด และความเร็วของการผลิตของโรงงาน Serpukhov ก็เพิ่มขึ้นทุกวันเช่นกัน มีรถยนต์รัสเซียนับหมื่นคันซึ่งสร้างเพื่อคนพิการ ยอดอยู่ที่สองหมื่น แต่ไม่นานมานี้ ในเวลาเพียงยี่สิบปีของการผลิตสำเนาที่หายากดังกล่าวมีการสร้างรถยนต์รัสเซียเกือบ 250,000 คันของแบรนด์ SMZ กลิ่นทั้งหมดเป็นที่ชื่นชมของผู้ที่มีความสามารถจำกัด เพื่อความสำเร็จอันยิ่งใหญ่นี้ Radyanskys และในช่วงศตวรรษที่ 50 ถึง 80 ของศตวรรษที่ 20 ผู้คนได้รับบริการขนส่งที่ไม่มีค่าใช้จ่าย และสามารถใช้ชีวิตได้เหมือนคนอื่นๆ ในประเทศของ SND ไม่มีแนวคิดที่ยอดเยี่ยมในสาขาวิศวกรรมเครื่องกลที่จะเป็นประโยชน์ต่อผู้ที่มีความสามารถจำกัดอีกต่อไป “ผู้หญิงพิการ” ของ SMZ นั้นเป็นเครื่องจักรที่มีเกียรติด้วยซ้ำ และวิศวกรก็พยายามอย่างเต็มที่เพื่อทำให้ชีวิตง่ายขึ้นสำหรับผู้ที่มีความสามารถจำกัด

การจัดการเป็นสิ่งสำคัญ

กลิ่นเหม็นจึงเป็นเอกลักษณ์อย่างแท้จริง แม้ว่าคนพิการจะใช้มือไม่ได้แต่ก็ต้องทำงานโดยใช้เท้า รถซึ่งมีความสำคัญอย่างยิ่งมีขนาดเล็ก:

• กัลโม;
• ย้อนกลับ;
• Kickstarter;
• เชเปลนยา;

อย่างไรก็ตาม มันไม่สะดวกสบายนักที่จะขี่มัน ถึงกระนั้น SMZ S-3D ก็ถูกกำหนดไว้สำหรับผู้พิการเท่านั้น

ทำไมต้องเป็นรถเข็นเด็กแบบมีมอเตอร์?

ในช่วงสหภาพสาธารณรัฐสังคมนิยมเรเดียน นักออกแบบและวิศวกรของโรงงานผลิตรถยนต์ Serpukhov ต้องการอย่างยิ่งที่จะสร้างรถยนต์ที่เรียบง่าย ปลอดภัย และเชื่อถือได้สำหรับเมืองเล็กๆ และผู้อยู่อาศัยในหมู่บ้าน อย่างไรก็ตาม รัฐเห็นเงินสำหรับการผลิตรถยนต์สำหรับผู้พิการและผู้มีความสามารถจำกัด จึงสร้างโดยใช้รถเข็นวีลแชร์แบบมีมอเตอร์ “ หญิงพิการ” ผลิตภายใต้แบรนด์ GAZ แต่ไม่มีที่สำหรับผลิตรถคันนี้ในโรงงานดังนั้นจึงตัดสินใจทำงานในลักษณะที่แตกต่างออกไป เทคโนโลยีและการผลิตของ Serpukhov ได้รับการพัฒนาน้อยกว่ามากเป็นต้น

เพื่อความเป็นธรรม เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การกล่าวถึงว่าชิ้นส่วนของรถคันนี้ถูกขายในตลาดรถยนต์ในขณะนั้น เนื่องจากมีมูลค่าน้อยกว่าด้วยซ้ำ ซากาลอม นี่จะเป็นความก้าวหน้าครั้งใหญ่ในด้านความน่าเชื่อถือของรถยนต์

จากทั่วโลก

โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับรถยนต์ "พิการ" ในสหภาพโซเวียต พวกเขาไม่พบสิ่งใหม่ในช่วงเริ่มต้นของโครงการ แต่พวกเขาเอาคันเก่ามาปรับแต่งเล็กน้อยแทน ตามที่คุณเดาแล้วเครื่องยนต์คือประเภทของรถจักรยานยนต์ "IZh-Planet" ระบบกันสะเทือนมีความเป็นอิสระส่วนควบเป็นแบบไฮดรอลิก ระบบกันสะเทือนถูกยืมมาจาก Volkswagen Beetle

เครื่องยนต์มีความผิดปกติ พวกเขาใส่ตู้เย็นอันใหม่ซึ่งไม่เคยเห็นมาก่อน พวกเขายังเพิ่มสตาร์ทเตอร์และเครื่องกำเนิดไฟฟ้าด้วย ถังดับเพลิงถูกขยายให้ใหญ่ขึ้น ดังนั้นด้วยความช่วยเหลือของชิ้นส่วนและการอัพเกรดที่แตกต่างกัน เครื่องยนต์เก่าจึงมีประโยชน์ต่อรถยนต์มากยิ่งขึ้น

ฉันเกิดในปี 1944 และเกือบจะตั้งแต่ชะตากรรมแรกในชีวิตของฉัน ฉันได้ตรวจสอบเสียงอีกครั้ง - การบดตลับลูกปืนที่เป็นลางไม่ดีที่กลิ้งไปตามยางมะตอย เสียงการเคลื่อนย้ายบนเกวียนไม้เล็ก ๆ เหล่านี้เปลี่ยนมาจากสงครามคนพิการไม่มีขา...

และในเวลานั้นพวกเขาถูกนับ - เบื้องหลังมากกว่าสามล้านคน นักสู้ที่ยึดถือคำสั่งของเมื่อวานส่วนใหญ่ถูกยุบในพื้นที่กว้างใหญ่ที่ไม่มีตัวตนของดินแดนของเราซึ่งส่วนใหญ่เกิดขึ้นในสถานที่ต่างๆ รวมถึงในเมืองหลวงของปิตุภูมิของเรา และพาหนะทางเดียวของพวกเขาในสมัยนั้นคือแผ่นกระดานที่ทำจากลูกปืนพร้อมต้นไม้ทรายหยาบคู่หนึ่งซึ่งผู้พิการเดินอยู่บนถนนทำให้ล้มลง...

รถเข็นวีลแชร์สามล้อแบบใช้มอเตอร์เครื่องแรก “Kievlyanin” สร้างขึ้นจากรถจักรยานยนต์ขนาด 98 ซีซี

อีกอย่างผมเดาเอาว่าโซฟาคู่ที่ด้านหน้าของมอเตอร์ไซค์นั้นถูกสร้างขึ้นมา จริงอยู่ที่การเปลี่ยนรถมอเตอร์ไซค์ด้วยรถสามล้อมีความสำคัญมายาวนาน ความลื่นไหลของรถไฮบริดดังกล่าวซึ่งไม่ได้รับการปกป้องจากสื่อภายนอกที่ไม่ได้รับการปกป้อง จะต้องไม่เกิน 30 กม./ปี

รถเข็นเด็กแบบใช้มอเตอร์ที่ทันสมัยและสะดวกสบายยิ่งขึ้นซึ่งมีชื่อว่า S1L ได้รับการออกแบบที่สำนักออกแบบกลางสำหรับวิศวกรรมรถจักรยานยนต์ การผลิตแบบต่อเนื่องของโรงงานขนส่งนี้เปิดตัวที่โรงงานรถจักรยานยนต์ Serpukhov (SMZ)

ไม่ค่อยดี ภูมิหลังทางประวัติศาสตร์-

SMZ เริ่มกิจกรรมในปี 1939 จากนี้ไปพวกเขาผลิตรถจักรยานยนต์ที่ผลิตชุดเล็กประเภท MLZ และ J18 และในช่วงสงครามพวกเขาจัดการซ่อมแซมรถจักรยานยนต์ที่ยึดมาของเยอรมันและสต็อกของรถจักรยานยนต์ที่เข้ามาในประเทศภายใต้ Lend-Lease - อเมริกันอินเดียนและฮาร์เลย์ .

รถสามล้อไฟฟ้า S1L สองล้อนั้นแตกต่างจาก "คิยานิน" - มีตัวถังโลหะขนาดเล็กที่มีประตูคู่หนึ่งและกันสาดผ้าใบแบบพับได้เพื่อปกป้องลูกเรือจากอันตราย

โครงตัวถังของรถม้าแบบใช้มอเตอร์นั้นทำจากท่อที่มีผนังบางซึ่งแขวนแผงเหล็กไว้ ระบบกันสะเทือนด้านหลังเป็นแบบอิสระ ติดตั้งสปริง บนสตรัทขวาง ล้อ-พร้อมยางขนาด 4.50 - 9.

เครื่องยนต์เป็นแบบมอเตอร์ไซค์ 2 จังหวะ ความจุ 125 cm3 และกำลัง ... 4 ลิตร กับ. - น้ำแข็งละลายมากแค่ไหนเพื่อขับเคลื่อนรถที่มีน้ำหนัก 275 กก. ด้วยความเร็ว 30 กม./ชม. และแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะพลิกคว่ำบนรถสามล้อบนถนนลูกรังที่มีทางคู่ ความเสถียรของรถเข็นเด็กแบบใช้เครื่องยนต์ - โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเข้าโค้ง - ขาดความสวยงาม แสงสว่างก็ไม่สำคัญเช่นกัน - มีไฟหน้า 6 โวลต์เพียงดวงเดียว

ในปีพ.ศ. 2500 ในแผนกออกแบบของ SMZ ร่วมกับสหรัฐอเมริกา พวกเขาได้พัฒนารถเข็นเด็กแบบใช้มอเตอร์ SZA ที่มีขนาดใหญ่ขึ้น โดยเปิดตัวเป็นซีรีส์ในปี 1958

รถใหม่ถูกสร้างขึ้นด้วยล้อสี่ล้อพร้อมยางขนาด 5.0 - 10 และมีระบบกันสะเทือนแบบทอร์ชั่นบาร์ที่ล้อหน้า - แบบเดียวกับรถยนต์ Volkswagen องค์ประกอบสปริงของระบบกันสะเทือน - แผ่นทอร์ชั่นบาร์ - ถูกหล่อขึ้นรูปเป็นตัวเรือนทรงกระบอกที่ขึ้นรูปตามขวาง และเชื่อมเข้ากับท่อในภายหลังของส่วนประกอบด้านข้างของเฟรม ก่อนหน้านี้ได้ติดตั้งระบบกันสะเทือนสปริงอิสระที่สำคัญของล้อหลังพร้อมโช้คอัพแบบเสียดสีด้วย

หน่วยส่งกำลัง - เครื่องยนต์รถจักรยานยนต์สองจังหวะ IZh-49 ประกอบกับกระปุกเกียร์ความเร็วสูง - ติดตั้งที่ส่วนท้ายของร่างกาย มอเตอร์ติดตั้งระบบระบายความร้อนด้วยลม Primus ซึ่งประกอบด้วยพัดลมซับเซ็นเตอร์และโครงโลหะ เครื่องยนต์สตาร์ทโดยใช้สตาร์ทไฟฟ้า แต่สามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยตนเองได้โดยใช้อุปกรณ์สตาร์ทที่สำคัญที่ติดตั้งในห้องโดยสาร

ก่อนที่จะพูดเครื่องยนต์สองจังหวะ SZA ไม่ใช่น้ำมันเบนซิน แต่เป็นส่วนผสมของเชื้อเพลิงซึ่งประกอบด้วยน้ำมันเบนซินที่มีค่าออกเทน 72 และน้ำมัน AC-8 ในอัตราส่วน 20: 1 ซึ่งสร้างปัญหาเพิ่มเติม - ในขณะนั้น ไม่ใช่เรื่องง่ายที่จะซื้อน้ำมันเบนซิน และการถอดน้ำมันออกก็มีความสำคัญมากยิ่งขึ้น

กล่องเกียร์ส่วนหัวซึ่งวางส่วนต่างกับเกียร์สุดท้ายและเกียร์ถอยหลัง (เกียร์ถอยหลัง) ได้รับการติดตั้งไว้ใต้เครื่องยนต์ แรงบิดจากเครื่องยนต์ไปยังหัวเกียร์จะถูกส่งโดยบูชโรลเลอร์แลนซ์ - ระบบส่งกำลังประเภทนี้ให้ทั้งเกียร์เดินหน้าและถอยหลัง อย่างไรก็ตาม ในการกลับน้ำ พวกเขามักจะใช้มันเพื่อขจัดของเหลว

รถเข็นเด็กแบบใช้มอเตอร์เป็นแบบแมนนวลโดยมีระบบขับเคลื่อนแบบกลไกไปที่ล้อหลัง

น้ำหนักที่ปรับแล้วของรถเข็นเด็กติดมอเตอร์อยู่ที่ 425 กก. ซึ่งมากมากสำหรับเครื่องยนต์ 10 แรงม้า ดังนั้นความเร็วสูงสุดของรถจึงมากกว่า 60 กม./ปี เครื่องยนต์ใช้ไปเกือบ 5 ลิตร/100 กม. โดยไม่คำนึงถึงแรงกดดันเล็กน้อย

ด้วยการสร้างเก้าอี้ล้อเลื่อนแบบใช้มอเตอร์ ได้มีการถ่ายโอนความพร้อมของยานพาหนะสำหรับผู้พิการเฉพาะทางซึ่งหน่วยงานประกันสังคมได้ขยายไปยังกลุ่มคนพิการโดยไม่เสียค่าใช้จ่าย มีการต่อต้านการผลิตแรงงานคนเพียงเล็กน้อย ดังนั้น การหล่อจำนวนมาก ท่อชุบโครเมียมราคาแพงสำหรับโครงตัวถังมีส่วนช่วยในการพัฒนาระบบการขนส่งนี้ ยิ่งไปกว่านั้น "Moskvich-407" ก็ได้รับการปล่อยตัวในช่วงเวลาเดียวกัน

ในปี พ.ศ. 2511 SMZ เริ่มผลิตรถเข็นเด็กแบบใช้มอเตอร์ที่ทันสมัยซึ่งเรียกว่า SZA-M รถได้รับการติดตั้งท่อไอเสียที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น โช้คอัพแบบแขนยืดได้แบบไฮดรอลิก ข้อต่อยาง และนวัตกรรมอื่น ๆ ที่สำคัญน้อยกว่า

เพื่อความเป็นธรรมควรสังเกตว่ารถเข็นเด็กแบบใช้เครื่องยนต์ที่มีประโยชน์ SZA มีองค์ประกอบหลายอย่างในการออกแบบที่ใช้ในประเทศของเราตั้งแต่แรก - ในอุตสาหกรรมยานยนต์ที่ "ยิ่งใหญ่" พวกเขาปรากฏตัวผ่านโชคชะตาเท่านั้น Zokrem ในระบบบังคับเลี้ยว Vikoristan ใช้คันโยกแร็คเป็นครั้งแรก - รถยนต์ที่ผลิตขึ้นซึ่งมีกลไกนี้กลายเป็น VAZ-2108 ซึ่งเปิดตัวสู่การผลิตในปี 1984

Varto จำระบบกันสะเทือนหลังแบบอิสระในวันต่อมา - ในเวลานั้นรถยนต์นั่งส่วนบุคคลส่วนใหญ่ติดตั้งลำแสงด้านหลังแบบรวมและระบบกันสะเทือนแบบอิสระนั้นคล้ายกับ ZAZ-9 65 แบบ "หลังค่อม"

และแน่นอนว่ามีข้อต่อเคเบิลไดรฟ์ซึ่งรถยนต์นั่งเกือบทุกคันติดตั้งด้วย ในเวลาเดียวกัน เก้าอี้ล้อเลื่อนแบบมีมอเตอร์ต้องมีความรับผิด เนื่องจากเครื่องยนต์ของรถจักรยานยนต์ได้รับการชดใช้ค่าเสียหายสำหรับการขับขี่ดังกล่าว

การออกแบบของ SZA พยายามสร้างความประทับใจเชิงบวกมากขึ้น - ส่วนหน้าโค้งมน, บังโคลนล้อหน้าแบบนูนพร้อมไฟหน้าติดตั้งอยู่ - ทั้งหมดนี้สร้างความประทับใจให้กับรถยนต์ขนาดเล็กหรือแม้แต่รถยนต์หรูหราในสไตล์ย้อนยุค . อย่างไรก็ตาม ในประเทศของเรา ฉันไม่ชอบความพยายามของ Vikorists ในการสร้างหลักฐาน และพวกเขาก็เริ่มออกแบบรถยนต์ใหม่ "จาก Arqus ล้วนๆ" แบรนด์อันเป็นประกาย “Peremogi” นั้นได้รับความนิยมอย่างมากในโลก โดยตัวมันเองได้แตกสลายไปจากรูปลักษณ์ของชนชั้นสูงจากต่างประเทศอย่าง “Nivi” หลายสิบคน และในทำนองนั้น แทนที่จะเป็น SZD เด็กทารกที่ "อบอุ่นและนุ่ม" รถเข็นของ SZD ก็ล้มลงจากไม้กระดาน

การเตรียมการผลิตรถเข็นเด็กแบบใช้เครื่องยนต์ใหม่เริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2510 และเริ่มวางจำหน่ายในปี พ.ศ. 2513 ผู้ออกแบบและผู้ผลิตอนุญาตให้เปิดตัว SZD เพื่อเข้าร่วมกับ SZD ของรัฐบาลจำนวนหนึ่ง ดังนั้นตรงกันข้ามกับรุ่นก่อน รถใหม่ ตัวถังโลหะทั้งคัน โปรเทมาของตัวรถ จัดชิดกับ SZA ซึ่งมีตัวถังโลหะแบบเฟรมเล็ก ไม่ได้ลดลง แต่เพิ่มขึ้นมากถึง 70 กิโลกรัม !

ท้ายรถมีความสำคัญอย่างยิ่ง - มียางอะไหล่และเครื่องทำความร้อนและแทบไม่มีที่ว่างสำหรับกระเป๋าเดินทาง ยิ่งไปกว่านั้น Vlasniks จำนวนมากยังติดตั้งรถเข็นเด็กแบบใช้มอเตอร์ด้วยชั้นวางสัมภาระแบบทำเองซึ่งไม่ได้เปลี่ยนการออกแบบของรถ

อย่างไรก็ตาม PPA มีขนาดเล็กและมีข้อได้เปรียบที่สำคัญ ดังนั้น ด้วยตัวถังโลหะทั้งหมดแบบปิด คุณจะมีความสามารถในการครอบครองเครื่องทำความร้อนน้ำมันเบนซินที่มีประสิทธิภาพมากแต่ทรงประสิทธิภาพ ทำให้คุณสามารถใช้รถเข็นเด็กแบบใช้มอเตอร์ได้ตลอดเวลา ความเร็วสูงสุดเพิ่มขึ้นสูงสุดถึง 5 กม./ปี! ในการทดแทน SZA ไม่เพียงแต่ล้อหลังเท่านั้น แต่ยังมีล้อหน้าติดตั้งม่านบังตาด้วย ซึ่งในกรณีนี้ระบบขับเคลื่อนวาล์วจะทำแบบไฮดรอลิก

ภายในตัวรถเพื่อประโยชน์ของ Vlasniks ดูเหมือนจะกว้างขวางกว่ารุ่นก่อน เครื่องยนต์ 12 แรงม้า IZH-P2 (ก่อนหน้านี้ - 14 แรงม้า IZH-PZ) ขับเคลื่อนรถได้สูงถึง 55 กม./ปี (โปรดทราบว่าเครื่องยนต์รุ่นรถจักรยานยนต์เหล่านี้มีพลังมากกว่า - เห็นได้ชัดว่า 15.5 และ 18 แรงม้า แต่มีการดัดแปลง ของเครื่องยนต์สำหรับรถเข็นวีลแชร์แบบใช้มอเตอร์จะถูกลดความเร็วลงเพื่อยืดอายุการใช้งาน)

คาร์บูเรเตอร์เป็นแบบ K-36E ซึ่งค่อนข้างดั้งเดิมในความเข้าใจสมัยใหม่ (ต่อมาถูกแทนที่ด้วย K-62 ที่ละเอียดยิ่งขึ้น)

ท่อไอเสียเป็นแบบไม่มีการประกอบ มีท่อไอเสียเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กคู่หนึ่งซึ่งดูตลก ระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์เป็นแบบไฟฟ้าทั้งหมด Primus การบรรจุ - ประเภทรถจักรยานยนต์: ริชดิสก์ ในอ่างน้ำมัน กระปุกเกียร์ (เช่นเดียวกับกลไกการมีเพศสัมพันธ์) ได้รับการติดตั้งในบล็อกเดียวกันกับเครื่องยนต์ อัลกอริธึมสำหรับการผสม: ด้วยมือที่เคลื่อนที่จากเกียร์ว่างไปข้างหน้า - เกียร์แรก จากความเป็นกลางโดยขยับครั้งสุดท้ายกลับ - เห็นได้ชัดว่าเป็นอีกอันที่สามและสี่

กลไกการส่งผ่านส่วนหัวเป็นกระปุกเกียร์บนเฟืองเดือยที่มีอัตราทดเกียร์ 2.08 เฟืองท้ายจากสองเกียร์สุดท้ายและเกียร์ดาวเทียมหนึ่งคู่ กล่องเกียร์ถอยหลัง (เกียร์ถอยหลัง) ใช้เกียร์เดือย 3 ตัว อัตราทดเกียร์ 1.84

อุปกรณ์ไฟฟ้าของรถยนต์ได้รับการจัดอันดับที่แรงดันไฟฟ้าที่กำหนด 12 V เครื่องกำเนิดไฟฟ้าประเภท G-108-M เป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าแบบรถยนต์ที่มีสถานะคงที่มีกำลัง 250 W การติดตั้งระบบไฟฟ้าของรถเข็นเด็กแบบใช้เครื่องยนต์ยังรวมถึงไฟหน้า ไฟด้านข้าง ไฟเลี้ยวด้านหน้าและด้านหลัง ไฟส่องป้ายทะเบียนด้านหลัง และไฟเบรก รวมถึงที่ปัดน้ำฝนไฟฟ้าและสัญญาณเสียง

อุปกรณ์ที่มีอุปกรณ์ควบคุมและตรวจสอบนั้นเรียบง่ายกว่า - ประกอบด้วยมาตรวัดความเร็วและแอมป์มิเตอร์

ระบบกันสะเทือนทั้งล้อหน้าและล้อหลังเป็นแบบอิสระทอร์ชันบาร์ โช้คอัพ - ยืดไสลด์, ไฮดรอลิก, ออกฤทธิ์สองครั้ง ล้อ-ประทับตรา, ดิสก์, ลงจากหลังม้า.

ความจุของถังน้ำมันกลายเป็น 18 ลิตร - เมื่อขับด้วยความเร็วใช้งานบนทางหลวงการเติมน้ำมันเต็มจะเพิ่มขึ้น 220 - 260 กม.

เป็นเรื่องดีที่รถเข็นเด็กแบบใช้มอเตอร์ SZD ไม่ได้รับการประกันว่าจะควบคุมด้วยมือ - มันไม่มีคันเหยียบ ที่จับสำหรับไดรฟ์ "แก๊ส" และกระปุกเกียร์ถูกหมุนบนเคอร์มา, กัลวานิกและกระปุกเกียร์สำคัญได้รับการติดตั้งโดยใช้พวงมาลัยขวาในน้ำ อย่างไรก็ตาม มีการผลิตซีรีส์ขนาดเล็กที่มีการควบคุมประเภทต่างๆ และมีตัวเลือกสำหรับการขับขี่ด้วยมือเดียวและเท้าข้างเดียว

SPD นั้นเรียบง่ายและไม่แตกหักในการใช้งาน ผู้ขับขี่จำนวนมากให้บริการและซ่อมแซมรถเข็นวีลแชร์แบบใช้มอเตอร์ด้วยตนเอง ซึ่งนำไปสู่ความจริงที่ว่าอะไหล่สำหรับมอเตอร์สามารถซื้อได้ในร้านค้าเฉพาะทางเท่านั้น แต่เฉพาะในร้านที่จำหน่ายชิ้นส่วนสำหรับเครื่องยนต์รถจักรยานยนต์ "IZh-Planet" เท่านั้น

โปรดทราบว่าในสหภาพโซเวียต การสร้างยานพาหนะขนส่งสำหรับผู้พิการไม่เพียงได้รับการจัดการที่ SMZ เท่านั้น แต่ยังรวมถึงโรงงานผลิตรถยนต์ Zaporizhzhya ด้วย Zokrema, ZAZ ผลิตรถยนต์ ZAZ-968 จำนวน 5 รุ่นสำหรับผู้ขับขี่ด้วย ตัวเลือกที่แตกต่างกันความพิการ

ดังที่คุณอาจเดาได้แล้วว่าหน่วยงานประกันสังคมมองเห็นเก้าอี้ล้อเลื่อนแบบใช้มอเตอร์สำหรับคนพิการโดยไม่มีค่าใช้จ่าย และหลังจากผ่านไปห้าปีพวกเขาก็ถูกตัดออกและแทนที่ด้วยอันใหม่ อย่างไรก็ตาม ในหลาย ๆ แห่ง รถเข็นวีลแชร์แบบใช้เครื่องยนต์ที่เลิกใช้งานแล้วไม่ได้ถูกรีไซเคิล แต่ถูกถ่ายโอนไปยังสโมสรและสถานี ช่างหนุ่ม-

เมื่อปรากฎว่ารถมินิคาร์เหล่านี้กลายเป็น "ตัวสร้าง" ที่ยอดเยี่ยมสำหรับความคิดสร้างสรรค์ทางเทคนิคของคนหนุ่มสาว - หากต้องการคุณสามารถเลือกรถบักกี้ระดับ "ศูนย์" รถยนต์ขนาดกะทัดรัดที่มีการออกแบบหลากหลาย - ตั้งแต่รถเก๋งไปจนถึงรถคาบริโอที่บินจากรถมินิแวนไปจนถึงรถมินิบัส รวมถึงรถสโนว์โมบิลที่มีการออกแบบและประเภทต่างๆ “ชุดเครื่องมือสร้าง” สากลเหล่านี้บางส่วนมีให้สำหรับนักออกแบบที่ทำเอง

ลักษณะทางเทคนิคของรถเข็นเด็กแบบใช้มอเตอร์ SZD

โดฟซินา มม. - 2825

ความกว้างมม. - 1380

ความสูง (ไม่มีส่วนขยาย) มม. - 1300

ฐานมม. - 1700

คอลัมน์มม. - 1114

ระยะห่าง mm - 170-180

มาซ่าแห้งกก. - 465

มวลจัดกิโลกรัม - 498

Masa s povnim navantazhennyam, กก. - 658

ความเร็วสูงสุด กม./ปี - 55

อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงขณะใช้งาน l / 100 กม. - 7 - 8

ความจุถังน้ำมันเชื้อเพลิง l - 18

เครื่องยนต์ประเภท - IZh-P2 (IZh-PZ)

ความตึงเครียดสูงสุด k.s. - 12 (14)

ปริมาณการทำงาน cm3 - 346

Palivo - น้ำมันเบนซิน A-72 ผสมกับน้ำมันเครื่อง

เครื่องทำความเย็น - povitryane, Primusov

Ceplenya - ดิสก์ที่อุดมสมบูรณ์ในอ่างน้ำมัน

ระบบกันสะเทือนหน้า - อิสระ ทอร์ชันบาร์

ระบบกันสะเทือนด้านหลัง - ทอร์ชันบาร์อิสระ

Galma - ดรัมบล็อกพร้อมระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิก

แรงดันไฟฟ้าปฏิบัติการที่กำหนด, V. - 12

หนึ่งในรถยนต์ที่มีสไตล์ที่สุดที่สร้างขึ้นโดยใช้ชุดรถเข็นวีลแชร์ที่ใช้เครื่องยนต์ SZA และกลายเป็นรถยนต์ "Murakha" ซึ่งออกแบบโดยนักออกแบบในช่วงทศวรรษ 1960 - 1970 E. Molchanov และได้รับแรงบันดาลใจจากวิศวกรชาวมอสโก O. IVCHENKO รถคันนี้ได้รับรางวัลชนะเลิศทันทีในการแข่งขัน All-Union Competition of Amateur Designs และได้รับความนิยมทั่วประเทศหลังจากการเปิดตัวภาพยนตร์ยอดเยี่ยมเรื่อง "Racers" de "Murakha" ได้รับการยอมรับว่าเป็น "นักแสดง" ในเวลาเดียวกัน O. ที่ยอดเยี่ยม Yankovsky และ E. Leonov

ในความคิด:

สัญญาณ

YouTube ของเรา