เรากำลังขายเครื่องยนต์ Nissan ZD30 ใหม่สำหรับดีเซล Nissan Patrol 3.0 ลิตร (ZD30DDTI หมายเลขเดิม - 10102VC115) ข้อเสนอพิเศษ: ราคา 505,000 รูเบิล

น่าเสียดายที่ยังไม่ชัดเจนในขณะนี้ กำหนดส่งคือ 1 เดือน

พารามิเตอร์ทางเทคนิคของเครื่องยนต์ ZD30

1. Obsyag, ลูกบาศก์ ซม. ................. 2953
2. ความแรง, แรงม้า / เกี่ยวกับ. xv ................. 158/3600
3. กำลัง, กิโลวัตต์/รอบ xv ................. 118/3600
4. แรงบิด นาโนเมตร/รอบ ว............. 354/2000
5. ปริมาณน้ำมันพร้อมตัวกรอง l ................ 8.2

เราเสนอให้เพิ่มเครื่องยนต์ดีเซลใหม่ NISSAN ZD30 (ไม่อัปเดต แต่ใหม่ทั้งหมด) สำหรับ Nissan Patrol Y61 หมายเลขแค็ตตาล็อกดั้งเดิม 10102VC115 ไตรลิตรพร้อมการปรับเปลี่ยนกลุ่มลูกสูบบล็อกกระบอกสูบเพิ่มเติมและปริมาณน้ำมันเครื่องเพิ่มขึ้นเป็น 8.2 ลิตร ใช้ราคาพิเศษในราคาพิเศษ ข้อเสนอทางเศรษฐกิจมีความชัดเจนมากยิ่งขึ้น การจัดส่งในขณะนี้คือ 1 เดือน แพคเกจเครื่องยนต์ไม่รวม: ท่อร่วมไอดี, ท่อร่วมไอเสีย, มู่เล่, อุปกรณ์ภายนอกรวมถึง: ปั๊มฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงและหัวฉีดเผาไหม้, หัวเทียนและตัวปรับความตึง, สายพานราวลิ้น, ตัวปรับความตึงไฮดรอลิกของสายพานราวลิ้น, ตัวกั้นสายพานราวลิ้น, ปั๊มน้ำ , เทอร์โมสตัท ทุกอย่างรวมอยู่ในแพ็คเกจ รวมถึงรอกเพลาข้อเหวี่ยง เซ็นเซอร์ c/v และทุกอย่างที่เห็นในภาพด้านล่าง

ข้อมูลสำหรับผู้เชี่ยวชาญในการแนะนำหน่วยเข้าสู่โรงสีทำงาน

นิสสันตระเวน

คำอธิบาย ตระเวน

Nissan Patrol เป็นรถยนต์ที่ยอดเยี่ยมที่ผลิตมาตั้งแต่กลางศตวรรษที่ 20 และปัจจุบันอยู่ในรุ่นที่ 6 ในตลาดก็แข่งขันกับรถคันอื่นที่มีขนาดใกล้เคียงกัน Patrol คือรถ SUV และเรือธงระดับท็อปของ Nissan โดยในกลุ่มรุ่นต่างๆ นั้นอยู่เหนือ Pathfinder และ Murano
เรือธงของ Infiniti ที่เรียกว่า QX80 มีพื้นฐานมาจากรถคันนี้

เนื่องจากเหมาะกับรถ Pozashlyakhovik ที่ยอดเยี่ยม รถจึงติดตั้งเครื่องยนต์ที่ทรงพลังที่สุดอย่าง Patrol รุ่นที่ 6 เช่น V8 ขนาด 5.6 ลิตร มีการดัดแปลงสองแบบ: VK56VD และ VK56DE ในรุ่นที่แล้วมีการติดตั้งน้ำมันเบนซินอินไลน์หก TV48 และ TV45 โดยธรรมชาติแล้วรถยนต์ดังกล่าวจะต้องติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล หน่วยลาดตระเวนมี RD28, ZD30 และ 4.2 ลิตร TD42

WikiMotors มีความยินดีที่จะเรียนรู้เกี่ยวกับทุกสิ่งใหม่และเกี่ยวกับเครื่องยนต์รุ่นก่อนหน้า นำเสนอคุณลักษณะทางเทคนิคใหม่ เช่น การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง การซ่อมแซม การปรับแต่ง และการดัดแปลงต่างๆ ให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้

รุ่นตระเวนนิสสัน:

รุ่นที่ 5 Y61 (1997 - 2010):
Nissan Patrol (200 แรงม้า) - 4.5 ลิตร
Nissan Patrol (245 แรงม้า) - 4.8 ลิตร
Nissan Patrol (130 แรงม้า) - 2.8 ลิตร เทอร์โบ ดี
Nissan Patrol (158 แรงม้า) - 3.0 ลิตร ดิ เทอร์โบ
Nissan Patrol (125 แรงม้า) - 4.2 ลิตร ดี
Nissan Patrol (160 แรงม้า) - 4.2 ลิตร ที.ดี.

ไม่ต้องสงสัยเลยว่า Nissan Patrol คือผู้เชี่ยวชาญด้านการขับขี่ออฟโรดอย่างแท้จริง และแฟชั่นในปัจจุบันสำหรับ "SUV" ซึ่งขับได้ง่ายกว่าบนยางมะตอยและมีโคลนน้อยกว่า ไม่สามารถเปลี่ยน "คุณลักษณะ" ของมันได้ pozashlyakhovik นี้สร้างขึ้นตามการออกแบบ "คลาสสิก" ทุกประการ - โครงสปาร์, ระบบกันสะเทือนช่วงชักยาว, กล่องกระจายพร้อมตัวคูณ รถประเภทนี้จะไม่ค่อยพบเห็นอีกต่อไป

Patrol รุ่นที่เหลือที่มีดัชนี Y61 ซึ่งปรากฏในตลาดในปี 1997 นั้นมุ่งเน้นไปที่ความสะดวกสบายในระดับสูง ด้วยเหตุนี้ ภายในรถจึงต้องกว้างขวาง และอุปกรณ์ต่างๆ ก็มี "เสียงระฆังและนกหวีด" ที่แตกต่างกันจำนวนมาก ยิ่งไปกว่านั้นรถยนต์ส่วนใหญ่ที่นำเสนอในตลาดรองมีการกำหนดค่าที่ครอบคลุมมากที่สุด (เช่นในรัสเซียไม่ได้ขาย Patrols แบบธรรมดาเลย)

เป็นเรื่องที่น่าทึ่งที่แม้แต่ช่างเครื่องทุกคนที่จัดการกับโจรของ Nissan ก็ไม่มีอะไรต่อต้าน Patrol Y61 ที่นำมาจากประเทศใกล้เคียง: ไม่มีคุณสมบัติที่ไม่ดีแบบดั้งเดิมในกรณีเช่นนี้ อุปกรณ์ของพวกเขามีมากมายแล้ว และเทคนิค niy camp zazvichay dosit ซุกซน . ก่อนกล่าวสุนทรพจน์ ไม่จำเป็นต้องตบมือเป็นพิเศษและ pozashlyakhoviki ที่ได้ผ่านการตรวจสอบเพิ่มเติมอื่น ๆ นั้นแล้ว โดยมุ่งเป้าไปที่การปรับปรุง pozashlyakhoviks ของพวกเขาโดยตรง

ส่วนสำคัญของ Nissan Patrol Y61 ซ่อนตัวอยู่ใต้ฝากระโปรงเครื่องยนต์ดีเซล ยิ่งไปกว่านั้น ยังเป็นสติ๊กเกอร์อีกด้วย เป็นครั้งแรกที่รถได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ 6 สูบ 2.8 ลิตรที่พัฒนา 129 แรงม้า หรือ 135 ก.ส. (สำหรับรินกุของญี่ปุ่น) นอกจากนี้ยังมีเครื่องยนต์ดีเซลขนาด 4.2 ลิตร (145 แรงม้าหรือ 160 แรงม้า) แต่ยังใช้ในรถยนต์ที่มีไว้สำหรับประเทศตะวันออกกลางและญี่ปุ่นเป็นหลัก และเครื่องยนต์ที่สามซึ่งใช้น้ำมันดีเซลซึ่งปรากฏในปี 2542 Yogo ได้ 3.0 ลิตร และความดันอยู่ที่ 158 k.s.

ช่วงของหน่วยน้ำมันมีจำนวนจำกัด ไม่ว่าจะเป็นเครื่องยนต์ 6 สูบ ปริมาตร 4.5 ลิตร พละกำลัง 200 แรงม้า หรือเครื่องยนต์ 4.8 ลิตร พละกำลัง 245 แรงม้า นอกจากนี้รถยนต์ที่มีหน่วยกำลังคงเหลือจะถูกส่งไปยังรัสเซียอย่างเป็นทางการ ข้อเสียเปรียบหลักของเครื่องยนต์เบนซินคือการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงซึ่งโดยปกติจะส่งผลให้รถยนต์ประหยัดน้ำมันอยู่ที่ 20 ลิตรต่อ 100 กม. (และถ้าคุณขับเร็วมากหรือน้อยก็จะเป็น 25-30 ลิตรทั้งหมด) แต่สำหรับราคาที่พวกเขาจ่ายด้วยไดนามิกที่ดีซึ่งเครื่องยนต์ดีเซลไม่สามารถให้ได้ (ด้วยเครื่องยนต์ 245 แรงม้าความเร็วสูงสุดของ Patrol คือ 190 กม. / ชม. และการเร่งความเร็วเป็น "ร้อย" ใช้เวลา 10.9 วินาที - เพื่อความยอดเยี่ยมเช่นนี้ เลวทราม พวกนี้เป็นการแสดงที่น่าขยะแขยงอย่างยิ่ง) เมื่อเราพูดถึงความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์เบนซิน เครื่องยนต์ 6 สูบเหล่านี้เมื่อได้รับบริการอย่างเหมาะสมและให้การเผาไหม้ที่ดี ดูเหมือนจะไม่พัง

แกนเป็นทรัพยากร!
ในบรรดาเครื่องยนต์ดีเซล หน่วย 4.2 ลิตร มีความสำคัญที่สุดอย่างถูกต้อง รุ่นนี้มีเอกลักษณ์เฉพาะด้วยการสิ้นเปลืองน้ำมันดีเซลสูง (เช่นเดียวกับเครื่องยนต์เบนซิน 20-25 ลิตร) และทรัพยากรที่ยอดเยี่ยม - สามารถใช้งานได้มากกว่า 500,000 กม. ยิ่งไปกว่านั้น หากคุณปฏิบัติตามคำแนะนำของโรงงานผลิต ให้เปลี่ยนน้ำมันเครื่องบ่อยๆ และปล่อยให้เครื่องยนต์ทำงานสองสามกระบอกสูบหลังข้อต่อ สัญญาณบ่งบอกถึงความร้อนและกังหันของเครื่องยนต์มูลค่าล้านดอลลาร์! นอกจากนี้เครื่องยนต์ดีเซล 4.2 ลิตรซึ่งได้รับชื่อเสียงแม้ใน Patrol รุ่นก่อนหน้านั้นมีการบำรุงรักษาที่ดี "ย่อย" น้ำมันดีเซลระดับกลางได้ง่ายและนอกจากนี้สายพานราวลิ้นก็ไม่ทำให้สึกหรอ (มีเกียร์ด้วย และไม่สามารถมองเห็นการบริการได้) Zagalom, Patrol Y61 พร้อมเครื่องยนต์ดีเซล 4.2 ลิตร (ชื่อภายใน TD42T) เป็นตัวเลือกที่ยอดเยี่ยมสำหรับการซื้อ ในกรณีนี้ จำเป็นต้องจำไว้ว่าอีกด้านหนึ่งของความหวังอันเงียบสงบจะอยู่ในช่วงกลางของพลวัต

ฉันต้องการให้รถที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซล 2.8 ลิตรมี "ความหวาน" มากกว่านี้ แน่นอนว่าเครื่องยนต์นี้ถูกวิพากษ์วิจารณ์ไม่เพียง แต่ในเรื่องแหล่งจ่ายไฟที่ชำรุดเท่านั้น แต่ยังรวมถึงความน่าเชื่อถือโดยเฉลี่ยเมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องยนต์ดีเซล 4.2 ลิตรและอะไหล่ที่มีราคาแพง ดังนั้นบางครั้งหลังจากระยะทาง 150-200,000 ไมล์ ใครต้องเปลี่ยนกังหันซึ่งมีราคา 1,000 ดอลลาร์.. มันเกิดขึ้นที่ปะเก็นฝาสูบของบล็อกสูบไหม้และ "หัว" เองก็บ่นว่าร้อนเกินไป (ในเฟสที่เหลือ และไม่ออกไปข้างนอกและมี เพื่อซื้อใหม่) เครื่องยนต์ดีเซล 2.8 ลิตรสามารถเผาไหม้ร้อนได้ดีกว่า "พี่ใหญ่" 4.2 ลิตรและความจำเป็นในการเปลี่ยนหัวฉีดก็ไม่ใช่เรื่องแปลกที่นี่ นอกจากนี้เนื่องจากการพังของปั๊มฉีดแรงดันสูง (HVP) ที่มีราคาแพง) การซ่อมแซมซึ่งมีราคามากกว่า 1,000 ดอลลาร์ คุณสมบัติเด่นอีกประการหนึ่งของเครื่องยนต์ดีเซล 2.8 ลิตรคือการมีสายพาน RM ซึ่งทำงานพร้อมกัน ด้วยสองลูกกลิ้ง ในความคิดของรัสเซีย เป็นการดีที่สุดที่จะเปลี่ยนสกินของ 60,000 กม. ($250 พร้อมหุ่นยนต์)

เครื่องยนต์ดีเซล 3 ลิตรดูดีกว่า 2.8 ลิตรอย่างชัดเจน พวกเขาไม่เพียงแต่มีความสามารถมากขึ้นเท่านั้น แต่ยังน่าเชื่อถืออีกด้วย ตัวอย่างเช่นในกลไกที่ขับเคลื่อนด้วยแก๊สมีการใช้มีดหมอ "นิรันดร์" ที่นี่แล้วและปั๊มฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงมีความน่าเชื่อถือมากกว่ามาก อย่างไรก็ตามมีคุณสมบัติที่ไม่พึงประสงค์อย่างหนึ่ง - แม้ว่าปั๊มแรงดันสูงขนาด 2.8 ลิตรสามารถซ่อมแซมได้ แต่เครื่องยนต์ขนาด 3.0 ลิตรไม่สามารถซ่อมแซมได้อีกต่อไป และปั๊มฉีดเชื้อเพลิงใหม่มีราคา 5,000-6,000 ดอลลาร์! อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์ดีเซล 3 ลิตร เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ Patrol ทั้งหมดรวมถึงเครื่องยนต์ 2.8 ลิตร มีความน่าเชื่อถือมากและไม่ค่อยพัง

จำเป็นต้องซ่อมแซมกระปุกเกียร์ที่มีเครื่องยนต์ไม่เกิน 1 คู่แยกกัน จริงอยู่ในระหว่างการบำรุงรักษาทางเทคนิคของกระปุกเกียร์บางครั้งอาจารย์ก็ต้องคนจรจัด ตัวอย่างเช่นเป็นการยากที่จะเทน้ำมันลงใน "เครื่องจักรอัตโนมัติ" ซึ่งต้องใช้เวลามากซึ่งส่งผลเสียต่อประสิทธิภาพของเครื่องจักรในตัวมันเอง การเปลี่ยนเครื่องยนต์นี้โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับเครื่องยนต์ดีเซล 3 ลิตรนั้นไม่ถูก (อะไหล่ที่ไม่ใช่ของแท้มีราคา 200-250 เหรียญสหรัฐและชิ้นส่วนสำหรับหุ่นยนต์)

อย่าทำอันตรายกับน้ำมันใดๆ
เมื่อขับขี่บนยางมะตอย Nissan Patrol Y61 มีระบบขับเคลื่อนล้อหลังเท่านั้น อย่างไรก็ตาม ในการขับขี่แบบออฟโรด คุณสามารถใช้งานเพลาหน้า ล็อคเฟืองท้ายด้านหลัง เข้าเกียร์ต่ำ และใช้งานระบบกันโคลงด้านหลังได้ตามความเหมาะสม ประกอบด้วยโช้คอัพขนาดเล็กซึ่งเมื่อถูกบล็อกด้วยแคลมป์แม่เหล็กไฟฟ้าแบบพิเศษจะไม่รบกวนการทำงานของโคลง (และในทางกลับกันจะเปลี่ยนการหมุนในมุมและส่งผลเชิงบวกต่อการแกะสลัก ) อย่างไรก็ตาม สำหรับรถยนต์ออฟโรด โคลงมีความสำคัญอยู่แล้ว - ล้อเริ่มแขวน ในกรณีนี้ ให้กดปุ่มภายใน Nissan Patrol แล้วแม่เหล็กไฟฟ้าจะปล่อยแกนกระบอกสูบทำให้สามารถม้วนขึ้นลงได้อย่างอิสระ ดังนั้นล้อจึงมีระยะเคลื่อนที่ฟรีเพิ่มเติม 70 มม.! ทั้งหมดนี้ทำให้มั่นใจได้ว่า Patrol มีความคล่องตัวอย่างเงียบๆ ระบบกันโคลงจะเปิดขึ้นหลังจากแสดงวิธีเติมองค์ประกอบที่เชื่อถือได้ แต่เนื่องจากในอดีตรถมักขับแบบออฟโรด จึงอาจไม่เสื่อมสภาพอีกต่อไป และการเปลี่ยนโคลงจะมีราคาประมาณ 1,000 เหรียญสหรัฐ!

ในส่วนของความน่าเชื่อถือของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อนั้นถือว่าอยู่ในระดับที่สูงมาก รายละเอียดอย่างหนึ่งที่เข้ากันได้ดีทุกครั้งคือข้อต่อดุมล้อหน้า ซึ่งใน Patrol สามารถใช้งานได้ทั้งในโหมด "แมนนวล" หรือในโหมดอัตโนมัติ หากน้ำไม่ไหลตามกลิ่นก็จะเหม็นเปรี้ยว หนังมาโตชิน 40-60,000 ต้องแยก Km ออกและอัดจาระบีใหม่ - จากนั้นถึงจุดที่ข้อนิ้วบังคับเลี้ยวในเพลาหน้ามีปัญหา (งานทั้งหมดนี้จะมีราคา 150-200 ดอลลาร์) องค์ประกอบอื่น ๆ ของระบบส่งกำลังแบบขับเคลื่อนสี่ล้อไม่ค่อยแตกหัก แต่เมื่อซื้อรถยนต์ให้ตรวจสอบการทำงานของ "กล่องโอน" แล้วจึงปิดกั้น มีความจำเป็นต้องเป็น obov'yazkovo

ความเสียหายต่อระบบกันสะเทือนของ Nissan Patrol เกิดจาก (ซึ่งพบได้ยากในรถยนต์สมัยใหม่) อย่างไรก็ตามข้อดีคือความน่าเชื่อถือของเกียร์วิ่งของดาดฟ้าอยู่ในระดับสูง และไม่เพียงแต่เมื่อขับขี่บนยางมะตอยเรียบเท่านั้น แต่ยังรวมถึงเมื่อใช้งานรถออฟโรดด้วย อาจจำเป็นต้องเปลี่ยนสตรัทและบูชกันโคลงหลังจากผ่านไป 60,000 อืม การซื้อชิ้นส่วนเหล่านี้ไม่แพงขนาดนั้น เป็นเรื่องยากมากที่ระบบควบคุมพวงมาลัยจะพัง (อย่างไรก็ตามบางครั้งหลังจาก 100,000 กม. จำเป็นต้องติดตั้งทิปใหม่หรือปรับแท่งเอง - 70-100 ดอลลาร์ในกรณีแรกและ 200-300 ดอลลาร์ในกรณีอื่น ๆ ) แผ่น Galvannye มีอายุการใช้งานที่ดี แต่บางครั้งก็จำเป็นต้องเปลี่ยนหลังจาก 15-20,000 อืม ทำไมในสถานการณ์เช่นนี้ มันทำให้แผ่นดิสก์บิดเบี้ยวในเวลาเดียวกัน ชุดแผ่นรองมีราคา 70-100 เหรียญสหรัฐฯ และแผ่นดิสก์ราคา 70 เหรียญสหรัฐฯ ต่อชิ้น หากต้องการให้จานชำรุดเล็กน้อยสามารถลับให้คมแล้วนำกลับขึ้นรถได้

หากคุณต้องการซื้อ Nissan Patrol ต้องรู้ไว้ว่ารถคันนี้ไม่เหมาะกับการเดินทางบนทางหลวงและรอบเมืองบ่อยนัก มีความแข็ง ง่ายต่อการควบคุมด้วยความเร็วสูง และการจัดวางตัวรถทำได้ดีเยี่ยม และเพลาลาดตระเวนก็เป็นตัวเลือกที่ดีเยี่ยมสำหรับการชมธรรมชาติอย่างมั่นคง และนี่คือ pozashlyahovik ที่ถูกต้องและแน่วแน่ผู้ที่สร้างแผนการที่ยืดหยุ่นที่สุด

ท่องเที่ยว
บริษัทนิสสันเป็นพยานอย่างยิ่งใหญ่ต่อกลุ่มกบฏที่จัดตั้งขึ้น เป็นครั้งแรกที่ผู้ผลิตในญี่ปุ่นเริ่มสร้างรถยนต์ที่คล้ายกันทันทีหลังจากการระดมยิงที่เหลือของสงครามโลกครั้งที่สอง: ในปี 1946 Nissan ได้เปิดตัวสำเนาของ Willys ที่มีชื่อเสียง . และในปี พ.ศ. 2494 ชาวญี่ปุ่นได้ทำการเปลี่ยนแปลงใหม่และติดตั้งเครื่องยนต์ที่ไม่ใช่ 4 สูบ แต่เป็นเครื่องยนต์ 6 สูบซึ่งให้กำลัง 85 แรงม้า (ชั่วโมงแรก “Nissan” Willys Mav 60 แรงม้า) รถรุ่นล่าสุดคือ Nissan Patrol

ในปี 1960 Nissan ได้เปิดตัว Patrol ของซีรีส์ที่เรียกว่า 60th ซึ่งคล้ายกับ pozashlyakhovik ของอเมริกาและมีการออกแบบที่คล้ายกัน จริงอยู่ที่ใต้ฝากระโปรงของซีรีส์ Patrol 60 มีเครื่องยนต์ดีเซล 6 สูบปริมาตร 4.0 ลิตรและกำลัง 125 แรงม้าอยู่แล้ว หรือ 135 ก.ส. การลาดตระเวนนี้คงอยู่ต่อไปเป็นเวลานานในรุ่นต่างๆ รวมถึงยานพาหนะ 8 เดือน

Nissan Patrol 160 series ใหม่โดยพื้นฐานปรากฏตัวในตลาดในปี 1979 มีความสะดวกสบายมากกว่ารุ่นก่อนและติดตั้งเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลที่น่ารังเกียจ ในปี 1983 Patrol ปรากฏภายใต้ดัชนี 260 ซึ่งเป็นการดัดแปลงเพิ่มเติมของ Patrol 160

ในปี 1987 ชาวญี่ปุ่นแสดงให้เห็นถึงการพัฒนาเพิ่มเติมของชาวต่างชาติที่จริงจังเหล่านั้น - รถยนต์ซีรีส์ Y60 (จำหน่ายตั้งแต่ปี 1988) Nissan Patrol ได้ถอดระบบกันสะเทือนของสปริงออกแล้วแม้ว่าการดัดแปลงทั้งหมดจะสูญเสียสปริงไปแล้วก็ตาม เครื่องยนต์เบนซิน V6 4.2 ลิตร 160 แรงม้า เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ดีเซลที่มีปริมาตร 2.8 ลิตร (115 แรงม้า) และ 4.2 ลิตร (124 แรงม้า) ได้รับการติดตั้งไว้ใต้ฝากระโปรงของ pozashlyakhovik

Nissan Patrol Y60 ได้พิสูจน์ตัวเองแล้วว่าเป็นรถที่น่าเชื่อถือพร้อมความสามารถที่ยอดเยี่ยมสำหรับการขับขี่แบบออฟโรด รายละเอียดทั้งหมดเหล่านี้ได้รับการบันทึกและระบุไว้ใน Nissan Patrol Y61 รุ่นปี 1997 ซึ่งมักเรียกว่า "GR อื่น" (Patrol Y60 เรียกอีกอย่างว่า Grand Raid) รถมีความสะดวกสบายมากขึ้นและมีการตกแต่งภายในที่หรูหรา อย่างไรก็ตามในกรณีนี้ Patrol ยังคงรักษาโครงสร้างเฟรมไว้พร้อมระบบกันสะเทือนเก่า และนอกเหนือจาก "ระฆังและนกหวีด" ที่จำเป็นสำหรับรถออฟโรดแล้ว Patrol Y61 ยังติดตั้งระบบกันโคลงด้านหลังที่เป็นเอกลักษณ์ซึ่งเพิ่มความสามารถในการซึมผ่านได้อย่างมาก

ในปี 2004 Patrol ได้รับการปรับปรุงใหม่ - รูปลักษณ์ของรถและการตกแต่งภายในเปลี่ยนไปเล็กน้อย

(Restyling 2014) อาจไม่มีฟีเจอร์มากมายสำหรับการขับขี่แบบออฟโรดขั้นพื้นฐานในบรรดา Nissan ทุกรุ่น ใต้ฝากระโปรงรถมีโรงไฟฟ้ารุ่นเดียวซึ่งเป็นเครื่องยนต์ V8 ขนาด 5.6 ลิตรที่ให้กำลัง 405 แรงม้า (560 นิวตันเมตร) รุ่นใหม่จับคู่กับเกียร์อัตโนมัติ 7 สปีด การตีคู่ให้ไดนามิกที่ดี ช่วยให้แม้แต่รถ Triton ก็สามารถไปถึงชายแดนสวีเดน 100 กม./ปีได้ในเวลาเพียง 6.6 วินาที

การกระจายแรงบิดระหว่างเพลาของ Nissan Patrol นั้นมาจากระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ All Mode 4 × 4 โดยใช้ระบบขับเคลื่อนล้อหลัง ระบบกันสะเทือนของ Vikonan มีความเป็นอิสระอย่างสมบูรณ์ ทั้งด้านหน้าและด้านหลังเสริมความแข็งแกร่งด้วยโครงสร้าง 2 ชั้น เสริมด้วยระบบควบคุมการม้วนตัวแบบไฮดรอลิก (HBMC) ระยะห่างจากพื้นรถ 273 มม.

เครื่องยนต์เบนซินที่มีปริมาตรลูกบาศก์ที่เหมาะสมนั้นไม่คุ้มค่ากับการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงอย่างชัดเจน จากข้อมูลหนังสือเดินทางในช่วงกลางปีจะผลิตน้ำมันเชื้อเพลิงได้ประมาณ 14.5 ลิตร ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงที่แท้จริงของ Nissan Patrol อยู่ที่ 20 ลิตรต่อ 100 กม.

ลักษณะทางเทคนิคของ Nissan Patrol 5.6 เบนซิน - ตาราง:

ลักษณะของเครื่องยนต์ Nissan Patrol

เครื่องยนต์ VK56VD ที่มีปริมาตรการทำงาน 5.6 ลิตรให้กำลังสูงสุด 405 แรงม้า ด้วยแรงบิดสูงสุด 506 นิวตันเมตร คุณลักษณะการยึดเกาะถนนและการเร่งความเร็วที่เหมาะสมที่สุดเกิดขึ้นได้จากโซลูชั่นทางเทคโนโลยีจำนวนหนึ่ง ดังนั้นระบบอัดแบบไม่มีศูนย์กลางพร้อมปั๊มแรงดันสูงและหัวฉีดที่พ่นเชื้อเพลิงที่เผาไหม้โดยตรงไปยังห้องเผาไหม้ภายใต้แรงดันประมาณ 15 MPa จะบีบอัดความสั้นของกระบอกสูบด้านนอกและลดการระเบิด ระบบเปลี่ยนเฟสการไหลของแก๊สและปรับวาล์ว VVEL ช่วยเพิ่มภาระของเครื่องยนต์ เพิ่มประสิทธิภาพ และลดความเป็นพิษของก๊าซไอเสีย วาล์วไทม์มิ่งของเครื่องยนต์ทำจากพื้นผิวคล้ายเพชร ระยะห่างจะถูกปรับโดยการเลือกช่างเครื่อง การขับเคลื่อนของเพลาแยกของกระบอกสูบทั้งสองแถวทำงานผ่านเฟืองทวนเพิ่มเติม

ลักษณะทางเทคนิคของเครื่องยนต์ VK56VD:

การแพร่เชื้อ

กล่องเกียร์ RE7R01B เจ็ดสปีดพร้อมทอร์กคอนเวอร์เตอร์ให้อัตราทดเกียร์ที่หลากหลายและการเปลี่ยนเกียร์ที่ราบรื่น ท่านสามารถเปลี่ยนกระปุกเกียร์แบบแมนนวลได้เมื่อกระปุกเกียร์อยู่ในตำแหน่งที่ถูกต้อง

แผนภาพระบบขับเคลื่อนทุกล้อ Nissan Patrol Y62

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อของ Nissan Patrol เรียกว่า All Mode 4 × 4 ได้รับแรงบันดาลใจจากสิ่งที่เรียกว่า Torque-on-Demand ("แรงบิดตามต้องการ") ในกรณีนี้ จะใช้การจัดเรียงระบบขับเคลื่อนล้อหลังแบบซัง ซึ่งจะถ่ายโอนการเชื่อมต่อเพลาหน้าเมื่อล้อหลังลื่นไถลหรืออย่างอื่น ส่วนต่างของอินเตอร์เพลาล์เป็นแบบรายวัน และส่วนต่างจะถูกควบคุมโดยคลัตช์ระบบเครื่องกลไฟฟ้า ซึ่งติดตั้งอยู่ในตัวเรือนกล่องเกียร์ร่วมกับเกียร์ต่ำ เฟืองท้ายมีกลไกการล็อคซึ่งขับเคลื่อนด้วยวาล์วไฟฟ้า

การเลือกโหมดหุ่นยนต์สำหรับไดรฟ์ทำได้โดยใช้แหวนรองเพิ่มเติม ในตำแหน่งอัตโนมัติ อัตราทอร์คจะเปลี่ยนในช่วง 0:100 ถึง 50:50 โดยอัตโนมัติ โดยมีเซ็นเซอร์หลายตัวแสดงอยู่บนขาตั้ง สลับไปที่โหมด 4H จนกระทั่งคลัตช์เพลากลางถูกบล็อกและเพลาหน้าเชื่อมต่อกับพรีมัส ในโหมด 4L "การลดระดับ" จะถูกเปิดใช้งานซึ่งมีอัตราส่วนการส่งผ่าน 2.679: 1 คุณสามารถล็อคส่วนต่างด้านหลังอย่างหนักได้โดยใช้ปุ่มเพิ่มเติมที่อยู่ในบล็อกเดียวกันกับจัมเปอร์ควบคุมไดรฟ์แบบหมุน

ส่วนของถนนจำเป็นต้องได้รับการเบาลงล่วงหน้า ซึ่งจะส่งผลต่ออัลกอริธึมของระบบขับเคลื่อนด้วยหุ่นยนต์และระบบยานพาหนะจำนวนหนึ่ง กลิ่นเหม็นจะถูกเปิดใช้งานโดยปุ่มบนเด็กซนตัวเดียวกัน Є ตัวเลือก "ยางมะตอย", "ทราย", "หิน" และ "หิมะ"

ข้อความ: Andriy แบ่งปัน
ภาพถ่าย: “Oleksandr DAVIDYUK”

หากเรากำลังเตรียมเนื้อหาเกี่ยวกับ Nissan Patrol สำหรับฉบับล่าสุด เราวางแผนที่จะรวมเรื่องราวเกี่ยวกับรุ่นที่เหลือไว้ในเนื้อหาใหม่ และอย่างถูกต้องจากมุมมองทางเทคนิค Patrol GR ที่มีดัชนีโรงงาน Y61 ไม่ได้แตกต่างจากรุ่นก่อนมากนักและราคาในตลาดรองสำหรับ Y61 ของรุ่นแรกก็เท่ากับราคาของต้นฉบับ แต่ Y60 สด เมื่อบทความในนิตยสารเริ่มขยายใหญ่จนมีขนาดเท่าโบรชัวร์ ก็ตัดสินใจย้าย Y61 ไปฉบับถัดไป ฝ่ายอักษะ อำนาจ และประวัติศาสตร์ทั้งหมด...

นักออกแบบของ บริษัท Nissan เริ่มสร้างเรือธงของกลุ่ม Apostolic รุ่นใหม่ในช่วงครึ่งหลังของยุค 90 ของศตวรรษที่ผ่านมา เป็นไปไม่ได้เลยที่จะไม่ขี้อาย: คู่แข่งไม่ได้หลับใหล และรู้สึกได้ถึงความตื่นตระหนกที่สำนักงานใหญ่ของข้อกังวลของโตโยต้า อย่างไรก็ตามเมื่อสร้างรถยนต์ใหม่ตัวแทนของ Nissan เชื่อว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะให้โมเดล Patrol มีมารยาทบนท้องถนนที่ดีในราคาที่มีคุณค่านิรันดร์ บางทีพวกเขาอาจจะแค่บอกว่าบริษัทส่วนใหญ่จะเดินตามถนน "ยางมะตอย"? แม้ในเวลานั้นข้อมูลทางสังคมวิทยายืนยันว่าคนรวยส่วนใหญ่ของ pozashlyakhoviki ราคาแพงไม่เคยละทิ้งยางมะตอยเลย

เราจะใช้เส้นทางอื่น...

กระเป๋า Nissan มีเท้าที่ท้าทายองค์ประกอบต่างๆ บริษัทหวังว่าจะได้ลูกค้าประเภทที่ความน่าเชื่อถือของรถและค่าใช้จ่ายในการจ่าย "โดยตรง" มีความสำคัญไม่น้อยไปกว่าความสะดวกสบายของรถ ถ้าเป็นเช่นนั้นความดีก็ไม่ใช่เรื่องตลกและรถที่มีดัชนี Y61 ที่ไม่มีการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่จะได้รับเฟรมและแชสซีทั้งหมดของรุ่นก่อนหน้า นอกจากนี้การผลิตเรือธงใหม่เมื่อเร็ว ๆ นี้ยังเพิ่มขึ้นเนื่องจากมีการแก้ไขโคลงด้านหลังแล้ว ก่อนที่จะพูด การออกแบบที่คล้ายกันเฉพาะกับไดรฟ์แบบแมนนวลเท่านั้นที่ได้รับการทดสอบแล้วใน Nissan Safari Y60 ซึ่งขายในตลาดญี่ปุ่น และแสดงให้เห็นประสิทธิภาพอย่างมีประสิทธิภาพในแง่ของการเพิ่มประสิทธิภาพการขยับของระบบกันสะเทือนที่บริเวณทางแยก จริงอยู่ที่ผู้ขับขี่ Y61 ได้ขจัดภาระในการดึงที่จับรูปตัว T ซึ่งคล้ายกับการขับเคลื่อนแบบแมนนวลของรถยนต์ในยุค 50 และจดจำความจำเป็นในการให้ความแข็งแรงของตัวกันโคลงอีกครั้งเมื่อทิ้งไว้บนยางมะตอย ในรุ่นใหม่ หากต้องการเปิดเหล็กกันโคลง คุณต้องกดปุ่ม และกระบวนการถอยกลับเป็นแบบอัตโนมัติทั้งหมด ด้วยความเร็วที่ใช้ได้ 30 กม./ชม.

นวัตกรรมอีกประการหนึ่งมีส่วนรับผิดชอบในการปรับปรุงอันดับของ Nissan Patrol เองในฐานะรถยนต์สากล ฉันกำลังพูดถึงคลัตช์ฟรีล้อสำหรับล้อหน้า ทางด้านขวา เนื่องจากการสลับแบบแมนนวลมีความน่าเชื่อถือมาก แต่ไม่ได้ยินในชีวิตประจำวัน เจ้าของรถราคาแพงในชุด Brooks ที่จะปีนออกจากห้องโดยสารและหมุนการสลับตามสัดส่วนด้วยตนเอง ในทางกลับกัน คลัตช์อัตโนมัติไม่ไวต่อการใช้งานหนัก เพื่อหลีกเลี่ยงการเช็ด นักออกแบบของ Nissan ได้พัฒนาดุมล้ออัตโนมัติที่มีเอกลักษณ์เฉพาะตัวซึ่งสามารถแช่แข็ง Primus ได้

ไม่จำเป็นต้องกังวลเกี่ยวกับสัดส่วนของร่างกายที่อุกอาจกลิ่นเหม็นก็ล้นหลามแม้ว่าโครงร่างของรถจะเปลี่ยนไปอย่างรุนแรงก็ตาม การออกแบบภายในก็เปลี่ยนไปเช่นกัน: สะดวกสบายยิ่งขึ้นและ "สมบูรณ์ยิ่งขึ้น" หรือ "ขัดเงา" ในรุ่นก่อนหน้า โดยยังคงรักษาการขยายเบาะนั่งและส่วนควบคุมร่วมกันไว้

แล้วการเปลี่ยนหัวใจล่ะ? -

ส่วนหลักของ Nissan Patrol Y61 ถูกลดระดับลงจากด้านหน้าและช่วงของเครื่องยนต์ สำหรับยุโรป ส่วนใหญ่จะเป็นเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบ RD28T ที่มีปริมาตร 2,826 cm3 และสำหรับตลาดอื่นๆ - เครื่องยนต์เบนซินหกสูบ TB45E ที่มีปริมาตร 4.5 ลิตร และดีเซล TD42

การเปิดตัวอย่างเป็นทางการของรุ่นนี้เกิดขึ้นที่งานแฟรงค์เฟิร์ตมอเตอร์โชว์และการนำเสนอสำหรับนักข่าวเกิดขึ้นในฤดูใบไม้ผลิปี 1997 ที่บาร์เซโลนา จากนั้นจึงเริ่มการผลิตต่อเนื่องในสองรูปแบบ ได้แก่ ระยะฐานล้อสั้นแบบสามประตู และระยะฐานล้อยาวห้าประตู รถยนต์เหล่านี้ผลิตก่อนรุ่นปี 1998 และวรรณกรรมเฉพาะเรื่องมักจะระบุว่า Nissan Patrol Y61 สร้างขึ้นจากรุ่นปี 1998 ในตอนเช้าของสหัสวรรษใหม่ ตระเวนได้รับหน่วยกำลังใหม่ - เทอร์โบดีเซล ZD30 4 สูบที่มีปริมาตรการทำงาน 2953 cm3, อินเตอร์คูลเลอร์พองลม, ห้องเผาไหม้แรงดันจากส่วนกลาง, อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ชุบเซรามิก ซึ่งปั๊มฉีดเชื้อเพลิงและการเผาไหม้ ห้องในลูกสูบ เครื่องยนต์นี้พัฒนากำลัง 158 แรงม้า ที่ 3,600 รอบต่อนาที และที่ 2,000 รอบต่อนาที แรงบิด 354 นิวตันเมตร ในปี 2546 มีการเปลี่ยนแปลงอีกครั้งในกลุ่มเครื่องยนต์: การเปลี่ยน TB42 หกขนาด 4.5 ลิตรด้วยสายพานลำเลียงของเครื่องยนต์ดีเซล TB48 ที่มีความจุรวม 4759 cm3 และระดับกำลัง 245 แรงม้า ก่อนที่จะพูด ภูมิภาคเดียวของยุโรปที่จำหน่ายรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์นี้คือรัสเซีย ที่สำนักงานใหญ่ของ Nissan พวกเขาตัดสินใจว่านโยบายการใช้น้ำมันดีเซลร้อยร้อยร้อยชั่วโมงในภูมิภาคที่ไม่เอื้ออำนวยของเรา กำลังนำไปสู่การสูญเสียลูกค้าและรายได้ นอกจากเครื่องยนต์ Patrol ใหม่แล้ว ระบบเกียร์อัตโนมัติ Pyatishvidkisna ใหม่ที่มีความสามารถในการเปลี่ยนเกียร์แบบแมนนวลก็ถูกลบออกด้วย

ในช่วงฤดูใบไม้ร่วงปี 2547 จำนวนการอัปเดต Nissan Patrol จะเพิ่มขึ้นอย่างมาก การปรับสไตล์ใหม่ส่งผลต่อการตกแต่งภายในและแผงด้านนอกส่วนใหญ่ รถได้รับกันชนและเลนส์ใหม่ แต่สูญเสียการจดจำทั้งหมด ทุกวันนี้ตลาดกำลังเคลื่อนไหว - นี่เป็นคำที่เล็กที่สุดและรถยนต์ที่เรียกว่า "new Patrol" กำลังเริ่มเปลี่ยนต้นแบบ ดังนั้นความเสี่ยงในการซื้อคนโกงคืออะไร? Fahivtsi บอกว่าไม่มีอะไรต้องกลัว แม้ว่า Patrol Y61 จะยังไม่มีปัญหาอะไรก็ตาม

รอยดำ

ให้เราจำเช่นเดิมจากเครื่องยนต์ ยินดีต้อนรับข้อดีและข้อเสียของ RD28T ซึ่งติดตั้งในรถยนต์ที่ผลิตในปี 2541-2542 และเราได้อธิบายไว้ในนิตยสารฉบับที่แล้ว ในการ "ทำซ้ำอดีต" สมมติว่าฝาสูบของพวกเขาแตกและไหม้และตามกฎแล้วจะต้องสร้างปั๊มฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงใหม่หลังจากผ่านไป 300,000 กิโลเมตร อย่างไรก็ตาม Patrol Y61 ที่มีระยะทางดังกล่าวยังไม่มีออกสู่ตลาดดังนั้นการซื้อรถยนต์ที่มีปั๊มฉีดเชื้อเพลิง "ป่วย" จึงมีต้นทุนต่ำ เหตุผลเดียวกันไม่น่าจะรับผิดชอบต่อปัญหาที่เกี่ยวข้องกับกังหัน การเปลี่ยนสายพานราวลิ้นและลูกกลิ้งหลังจากซื้อเป็นขั้นตอนที่แนะนำสำหรับทุกรุ่นและเครื่องยนต์ ไม่ว่าในกรณีใดจำเป็นต้องทำงานหลังจาก 100 (และในใจเรา - หลังจาก 90) พันกิโลเมตร โปรดจำไว้ว่าค่าทดแทนคือ 90 ดอลลาร์ สายพานเดิมมีราคา 1,200 รูเบิลในร้านค้าและ 75 ดอลลาร์ที่ตัวแทนจำหน่าย วิดีโอจะมีราคา 1,500 รูเบิลสำหรับวิดีโอต้นฉบับหรือ 1,000 รูเบิลสำหรับวิดีโอที่ไม่ใช่ต้นฉบับ

ทันทีที่เทอร์โบดีเซล ZD30 หมด โหลดแรกจากการขับเคลื่อนที่มีความหนาแน่น ความยืดหยุ่น และความยืดหยุ่นต่ำ ให้ความรู้สึกเหมือนเกิดแรงกระแทก เมื่อเร็วๆ นี้บริษัทต้องดำเนินการรณรงค์ตอบสนองที่เกี่ยวข้องกับปัญหาระบบทำความเย็นและความเหนื่อยหน่ายของลูกสูบ อย่างไรก็ตามเมื่อซื้อรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ดังกล่าวคุณควรตรวจสอบทันทีว่ารถคันนี้ได้ผ่านขั้นตอนที่จำเป็นทั้งหมดเพื่อเปลี่ยนหน่วยที่อาจชำรุด กลุ่มลูกสูบของประเภท "เก่า" และ "ใหม่" จะถูกแยกออกจากกัน และเพื่อที่จะปรับปรุง ดังที่คุณอาจเดาได้ ต้องทำวิศวกรรมย้อนกลับเครื่องยนต์ โชคดีที่ตัวแทนจำหน่ายทุกรายมีฐานข้อมูลที่ช่วยให้คุณตรวจสอบว่ามีการเปลี่ยนกลุ่มลูกสูบในเครื่องจักรที่กำหนดหรือไม่ นอกจากนี้ ยังมีการติดแท็กพิเศษบนรถตลอดแคมเปญอีกด้วย เห็นได้ชัดว่าในรถยนต์ที่คุณดู หุ่นยนต์เสร็จสิ้นแล้ว และมีแนวโน้มมากขึ้นว่ารถจะไม่ได้รับการบริการจากตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการหลังจากที่นำเข้ามาและไม่ได้ผ่านการรณรงค์ แต่ก็ยังเป็นเรื่องจริง ในกรณีนี้คุณจะต้องใช้ 5,850 รูเบิลสำหรับชุดแหวนมีดโกนน้ำมันและ 2,670 รูเบิลสำหรับลูกสูบผิวหนัง

น้ำในห้องอาบแดด

ปัญหามาตรฐานอีกประการหนึ่งของ ZD30 นั้นเกี่ยวข้องกับตัวปรับความตึงสายพานตัว V แบบไฮดรอลิกซึ่งควบคุมส่วนประกอบที่ติดตั้งทั้งหมดของเครื่องยนต์นี้ จากสถิติพบว่ามหาวิทยาลัยแห่งนี้เป็นผู้รับผิดชอบการซ่อมแซมส่วนใหญ่ตามการรับประกัน หากเจ้าของรถคนก่อนได้รับการไว้ชีวิตและตัวปรับความตึงไม่ได้ให้เทอร์โบใด ๆ แก่เขาซึ่งไม่สามารถพูดเกี่ยวกับคุณได้ (มีปัญหาสะสม) ให้เตรียม 4,750 รูเบิลสำหรับตัวปรับความตึงใหม่หรือ 2,490 รูเบิล เนื่องจากคุณ สามารถรับได้โดยการเปลี่ยน แดมเปอร์อีกอันบวกกับจำนวนเงินดอลลาร์สำหรับงาน อย่างไรก็ตามสาเหตุหลักของการเกิดโรคคือน้ำในห้องอาบแดด แน่นอนว่าปริมาณน้ำที่ละลายเนื่องจากการควบแน่นในถังจะถูกระบุโดยเซ็นเซอร์และไม่เป็นอันตรายถึงชีวิต แต่หาก H2O หนึ่งหรือสองลิตรสูญเสียไปในถัง ก็อีกเรื่องหนึ่ง ชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ที่อยู่ตรงกลางปั๊มไม่ได้รับการปกป้องแต่อย่างใด เนื่องจากตามทฤษฎีแล้ว ชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์เหล่านี้มีหน้าที่ทำให้เกิดกลิ่นโดยถูกปิดไว้อย่างสมบูรณ์ในห้องเผาไหม้ น้ำก็เหมือนความตายสำหรับพวกเขา! หัวฉีดของ ZD30 ไม่ได้แยกชิ้นส่วนและสามารถเปลี่ยนได้โดยรวมเท่านั้น ราคา 11,950 รูเบิลต่อชิ้นและเพลาเทียนย่างราคาไม่แพงราคา 900 รูเบิล โชคดีที่ระบบปรึกษาสามารถวินิจฉัยเครื่องยนต์นี้ได้เพียงเชื่อมต่อคอมพิวเตอร์เข้ากับปลั๊กไฟที่เหมาะสม แน่นอนว่าไม่ได้คำนึงถึงพารามิเตอร์ทั้งหมด แต่ตัวบ่งชี้ที่สำคัญที่สุดส่วนใหญ่สามารถนำมาพิจารณาได้โดยไม่ต้องแยกชิ้นส่วนเครื่อง ขั้นตอนนี้ไม่แพงมากและไม่มีเหตุผลที่จะละเว้นเมื่อซื้อ ไม่มีปัญหาพิเศษกับชุดแต่งรอบคัน (อัลเทอร์เนเตอร์, สตาร์ทเตอร์) เช่นเดียวกับทุกรุ่น เครื่องกำเนิด roztashov ทางด้านขวาของสัตว์ร้ายไม่ได้รับสิ่งกีดขวางมากนัก เป็นเวลาเช้าตรู่ที่เจ้าของรถเทอร์โบดีเซลจะเจอปัญหาเทอร์โบขัดข้อง หน่วย "ดั้งเดิม" มีราคา 32,970 รูเบิลและหน่วย "ไม่ใช่ของแท้" - 27,000

ความน่าเชื่อถือที่ยอดเยี่ยม

ในทางปฏิบัติแล้วไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับสถิติการพังทลายของเครื่องยนต์เบนซิน TB45 และ TB48 ในรัสเซีย เครื่องยนต์ 4.5 ลิตรนั้นหายาก รถยนต์บางคันที่ติดตั้งมานั้นไม่ได้ถูกส่งมอบให้กับเราอย่างเป็นทางการ และรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 4.8 ลิตรก็ยังเด็กเกินไป

สำหรับระบบอื่น ๆ โดยหลักแล้วคือแชสซีและระบบส่งกำลังอย่างที่ฉันบอกไปแล้วว่ากลิ่นนั้นแทบจะเหมือนกับของรุ่นก่อนอย่าง Patrol Y60 ซึ่งมีชื่อเสียงในด้านความน่าเชื่อถือที่ยอดเยี่ยม ยิ่งไปกว่านั้น เบาะนั่งด้านหน้า (ส้น "จุดอ่อน" ของแม้แต่กระเป๋าข้างที่รวยที่สุด) ในรุ่นที่ 61 ได้ถอดบานพับที่แน่นกว่าของส่วนต่างๆ ของร่างกายเดียวกันออก และมีความน่าเชื่อถือมากยิ่งขึ้น ในหมายเลขก่อนหน้า เราได้อธิบายรายละเอียดปัญหาทั้งหมดของรุ่นก่อนแล้ว ไม่ช้าก็เร็ว อาการเจ็บป่วยจะกลายเป็นลักษณะเฉพาะของ Y61

ฉันเรียกคาบี

สำหรับตอนนี้เราสามารถเดาได้เฉพาะ "แผล" ของโมเดลเพียงสองอันเท่านั้น ขั้นแรก แถบกันโคลงด้านหลังเริ่มคลายและเริ่มกระแทก เป็นที่ชัดเจนว่าการเล่นนี้แทบจะมองไม่เห็นในพฤติกรรมของรถที่ความเร็วสูง หากคุณไปก่อนการเปลี่ยนคุณจะต้องจ่าย 58,580 รูเบิล อีกทางหนึ่งพวกเขาสามารถหลีกทางให้คาบีได้ สาเหตุส่วนใหญ่เกิดจากคนขับที่มักจะเปลี่ยนจากโหมดอัตโนมัติเป็นโหมดล็อคเมื่อขับรถออฟโรด ไม่มีอะไรน่าประหลาดใจในเรื่องนี้และแม้ในสถานการณ์เช่นนี้คลัตช์อิสระของ Patrol GR ก็เริ่มทำงานเหมือนกับคลัตช์อัตโนมัติทุกประการ การแยกฮับจะลดต้นทุนของคุณลง 9,450 รูเบิล ก่อนที่จะพูด รถยนต์ที่นำเข้าจาก Nizhye Skhody มักจะมีคัปปลิ้งความเร็วสูง และแทนที่จะใช้อุปกรณ์เหล่านี้ หน้าแปลนหลักจะถูกประกอบเข้าด้วยกันเพื่อให้แน่ใจว่าล้อหน้าจะถูกปิดผนึกอย่างถาวรด้วยแอร์ยามิ

ม้าหุ่นยนต์

สำหรับเจ้าของใหม่ โปรดทราบว่าการซ่อมแซมตัวถังของ Patrol Y61 นั้นมีราคาแพงกว่ารุ่นก่อนมาก ดังนั้นบังโคลนหน้าราคาอันละ 10,500 รูเบิล บังโคลนหลังราคา 24,360 ธรณีประตูให้มาเฉพาะช่องประตูและราคา 25,710 อุปกรณ์ไฟส่องสว่างมีราคาแพงกว่า: ไฟหน้าราคา 6,600 รูเบิลและทาริปีกหลัง - 1950 รูเบิล

ราคาเฉลี่ยของ Patrol Y61 รุ่นเก่าได้ลดลงอย่างมากแล้วซึ่งสอดคล้องกับราคาของรถยนต์ใหม่ แต่ก็ยังห่างไกลจากการถึงเกณฑ์สำคัญที่ 10,000 ดอลลาร์ แล้วทำไมต้องซื้อรถคันนี้? ในความคิดของฉัน คุณต้องมี "ม้าทำงาน" ที่เชื่อถือได้สำหรับการเดินทางไปในทุ่งนา ในชนบท และการเดินทาง ซึ่งสะดวกสบายสำหรับการใช้งานปกติในพื้นที่ และคุณสามารถใช้จ่ายกับรถยนต์มูลค่าเกือบ 20,000 ดอลลาร์ได้ คำตอบอาจเป็นบวกอย่างบ้าคลั่ง แม้ว่าปัญหาทางอาญาจะเกิดขึ้นกับรถยนต์เหล่านี้น้อยมากและตามกฎแล้วไม่จำเป็นต้องใช้การลงทุนทางการเงินที่จริงจังหลังการซื้อ คุณสามารถทราบวันวางจำหน่าย Patrol Y61 1998-2000 ได้ตลอดเวลา

บรรณาธิการขอขอบคุณสำหรับความช่วยเหลือในการทำงานกับเนื้อหา:

ศูนย์รถยนต์เกนเซอร์ (785-7700)
บริษัทอัลเมร่า (232-3165)
บริษัท “บาราคุดะ” (424-6949)

เป็นเพียงตัวเลือกที่สมบูรณ์แบบ วาเลนติน ชมิเกลสกี้. Nissan Patrol (2001) เครื่องยนต์ 3.0 ลิตร (ดีเซล) เกียร์อัตโนมัติ ตัวถัง 5 ประตู ด้วยการซื้อครั้งนี้ ฉันได้เติมเต็มความฝันอันยาวนานของฉัน ตั้งแต่วินาทีที่ Nissan Patrol เข้าสู่การผลิตฉันก็ป่วยด้วยพวกเขา ฉันมีรถมากมาย แต่ Patrol เองก็ให้ความพึงพอใจสูงสุดแก่ฉัน ฉันยังไม่มีปัญหากับมันเลย จนถึงตอนนี้ รถดีเซลคันเดียวที่ฉันเป็นเจ้าของคือ Mitsubishi Pajero และฉันต้องทนทุกข์ทรมานกับมัน และเพลาลาดตระเวนก็ไม่สามารถยืนหยัดท่ามกลางน้ำค้างแข็งนี้ได้ สำหรับครอบครัว, กระท่อม, สำหรับการตกปลา - เพียงแค่เครื่องจักรสากล ความจุดีมาก - ความจุที่นั่งและนำสิ่งที่คุณต้องการไปที่เดชา ตราบใดที่เราไปตกปลาเป็นประจำและมีหลายสิ่งหลายอย่างให้ทำกับตัวเอง Patrol ก็เป็นตัวเลือกในอุดมคติ คุณกำลังลากน้ำหนักไปข้างหลังมากมาย แต่รถกลับไม่รู้สึกแบบนั้น สำหรับมอสโก ฉันคาดหวังที่จะดื่มบ่อยๆ และฉันก็ไม่มีปัญหาเรื่องมิติด้วย คุณมักจะพูดว่า “โอ้ นั่นเป็นรถที่ยอดเยี่ยม” แต่ในความเป็นจริงแล้ว มันง่ายกว่าที่จะขับอีกด้วย

ฉันมีเวอร์ชันเอมิเรตส์ ดิมิโตร ลิซัค. Nissan Patrol (1998) เครื่องยนต์ 4.5 ลิตร (เบนซิน) เกียร์อัตโนมัติ ตัวถังห้าประตู ฉันชอบรถคันนี้มากฉันนึกถึงปีที่แล้วที่โหดร้าย รถคันนี้เกิดในรัสเซีย ในมอสโก จากนั้นร่างกายจะต้องต้มและเตรียม โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อรถไม่เคยรู้จักสารต้านการกัดกร่อน ฉันมีโอกาสได้ทำงานด้านเครื่องกล ตอนที่ฉันซื้อรถ มีปั๊มเชื้อเพลิง Zhiguli อยู่ที่นั่น การติดเชื้อจากแม่น้ำโวลก้า กัมมี่เริ่มเปรี้ยว แต่ที่นี่ก็คุ้มที่จะซื้อกัมมี่ “เครื่องจักรอัตโนมัติ” ทำงานได้ แน่นอนว่าน้ำมันเครื่องในเครื่องใหม่เปลี่ยนแล้ว ฉันไม่เหมาะสมอีกต่อไปที่จะทำงานกับฮับ แตะ inode หรือแม้แต่แนะนำว่าสามารถจัดเรียงพวกมันได้ และจนถึงตอนนี้ก็ไม่มีอะไรผิดพลาดเลย

เปลี่ยนเฉพาะแผ่นรองเท่านั้น โรมัน โควาลิโอฟ Nissan Patrol (2000) เครื่องยนต์ 3.0 ลิตร (ดีเซล) เกียร์ธรรมดา ตัวถัง 3 ประตู ระยะทางในขณะนี้คือ 76,000 ฉันใช้ Nissan Patrol มาเป็นเวลานานตั้งแต่ปี 1993 และฉันจะไม่เปลี่ยนแบรนด์สำหรับ Y61 ในปี 2000 เครื่องจักรเหล่านี้มีโอกาสน้อยที่จะได้รับประโยชน์จากการผสมผสานระหว่างราคา ความน่าเชื่อถือ และความน่าเชื่อถือ รถยนต์ในรัสเซียมาจากประชาชน และจนถึงขณะนี้ยังไม่มีชิ้นส่วนสำคัญใดเสียหาย ในรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ 2.8 มีปัญหากับปั๊มฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงและหัวบล็อกซึ่งอาจแตกระหว่างวาล์วและจากรอยแตกเหล่านี้สารป้องกันการแข็งตัวเริ่มรั่ว “อาการเจ็บ” อีกประการหนึ่งคือคลัตช์วิ่งฟรี ซึ่งมักจะเกิดข้อผิดพลาดหากใช้ไม่ถูกต้อง ทุกอย่างเชื่อถือได้ในเครื่องจักรเหล่านี้ เครื่องยนต์สามลิตรมีปัญหากับอินเตอร์คูลเลอร์และกังหันซึ่งไม่ค่อยมีอายุการใช้งานเกิน 150,000

ฉันไม่ใช่นักแข่ง โวโลดีมีร์ โพลียาคอฟ Nissan Patrol (1997) เครื่องยนต์ 2.8 ลิตร (ดีเซล) เกียร์ธรรมดา ตัวถังสามประตู รถเปิดตัวเมื่อปลายปี 1997 ดังนั้นจึงเป็นรุ่นสูงสุด รัสเซียมีหินมาตั้งแต่ปี 1999 รถคันนี้มีผู้นำสองคน คนแรกคือชาวเบลเยียม อีกคนคือฉัน รถมีระยะทาง 220,000 กิโลเมตร ซึ่งฉันขับไปแล้วเกือบ 180,000 กิโลเมตร เครื่องจักรไม่เคยทำให้ฉันผิดหวัง และส่วนใหญ่มีเพียงวัสดุเหลือใช้เท่านั้นที่ถูกเปลี่ยน เครื่องยนต์ไม่มีปัญหาแม้ว่าฉันจะรู้ว่าคนรวยมีปัญหากับฝาสูบก็ตาม ก่อนอื่นเลย ฉันไม่ใช่นักแข่งรถ ฉันแน่ใจว่าจะไม่ขับเกินกำลังรถ บนทางหลวง ฉันขับได้ไม่เกิน 120-130 และฉันก็เคารพเท่านี้ก็เพียงพอแล้ว สำหรับการใช้งานออฟโรดปกติก็ไม่มีปัญหา แต่รถแทรกเตอร์ไปที่ไหนไม่ได้ ปีนแบบไหนดีที่สุด? บนทางหลวง รถฐานล้อสั้นยังคงเคลื่อนที่ได้สะดวกกว่า สถานที่นี้ไม่มีปัญหาใดๆ เว้นแต่ว่าการลาดตระเวนโดยทั่วไปจะรุนแรง มีที่นั่งน้อย มีความคล่องตัวสูง การจอดรถ โดยเฉพาะการสะสมรถไม่ใช่เรื่องยาก - ทันทีที่ขับเข้าจอด