ชีวิตของสลัด Murmansk ซังแห่งศตวรรษที่ 20
จากกองทุน MOKM
มูร์มันสกา ซาลิซนิตซา, (Kirovskaya zaliznytsia ตั้งแต่ปี 1935 สาขา Murmansk ของรถไฟ Zhovtnevoya D. Z. 1959) ทางหลวง zaliznichnaya จาก Murmansk ถึง St. Petersburg คือ 987 versts (1,044 km) การพิจารณาครั้งแรกของชีวิตนี้มอบให้กับคณะกรรมาธิการในปี พ.ศ. 2437 เมื่อพลโทเปตรอฟต้อนรับสหาย (ผู้พิทักษ์) ของรัฐมนตรีคนต่างชาติ ผู้ว่าการ Arkhangelsk A.P. Engelgardt กลายเป็นผู้สนับสนุนข้อขัดแย้งนี้อย่างแข็งขัน ค่าใช้จ่ายในการเตรียมงานมีให้เห็นแล้วในปี พ.ศ. 2446-2447 เมื่อสงครามรัสเซีย - ญี่ปุ่นเริ่มขึ้น การตัดสินใจที่เหลือเกี่ยวกับชีวิตประจำวันเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 01/01/1915 หุ่นยนต์ Vyshukuvalny ได้รับการติดตั้งภายใน 3 เดือน Budivnitsa เริ่มต้นในต้นเบิร์ชปี 1915 ในธุรกิจโบราณ - บนซังหนอน ชาวจีนได้รับคัดเลือกจาก Middle Suga และจาก D. ทันทีที่ชาวจีนรวมถึงกองทัพของสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง (ชาว Ugricians, เยอรมัน, สโลวัก, เช็กหลายพันคน) ราคารวมอยู่ที่ประมาณ 70,000 ชล. (ตามข้อมูลอื่น - มากถึง 100,000 คน) ผู้คนจำนวนมากเดินทางแบบออฟโรดผ่านฟินแลนด์ นอร์เวย์ และสวีเดน ซึ่งประเทศสแกนดิเนเวียได้จัดให้มีรถไฟขนส่งพิเศษ กิจกรรมดังกล่าวดำเนินการใน 3 แปลงพร้อมกัน ได้แก่ Petrozavodsk-Soroka, Soroka-Kandalaksha, Kandalaksha-Murmansk งานของชายผู้มีหนองน้ำ girnicho ได้รับการหล่อหลอมโดย miscevosti สะพานเกือบ 1,100 แห่งถูกสร้างขึ้นระหว่างเปโตรซาวอดสค์และมูร์มันสค์ การวางแผ่นระแนงเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2458 สถานีปลายทางคือการตั้งถิ่นฐานใกล้กับอ่าว Semenivskaya ของทางเข้า Kola เมื่อวันที่ 23 เมษายน พ.ศ. 2459 ส่วนเล็ก ๆ ของถนน - Kandalaksha-Murmansk - ถูกเปิดขึ้น และการล่มสลายเริ่มขึ้นในวันที่ 3 พฤศจิกายน พ.ศ. 2459 ในวันนี้ หลังจากสวดมนต์ในหมู่บ้านโปยาคอนดา โบสถ์ที่เหลือก็ถูกอุดตันเพื่อทำเครื่องหมายถนนโดดเดี่ยวเปโตรซาวอดสค์-โรมานอฟ-ออน-เมอร์มาน หลังจากได้รับข้อความพิเศษจากจักรพรรดิมิโคลาที่ 2 พลตรีเจ้าชายบาเกรชัน-มูครานสกี้ วิศวกรโยธา Goryachkovskaya ส่งโทรเลขถึงจักรพรรดิ: “ ยินดีที่จะโปรดคุณ Sovereign และรัสเซียว่าในวันที่ 3 ใบไม้ร่วงในวันที่ 12 ที่ 537 versts จาก Petrozavodsk ฉันปิดเส้นทางของเส้นทางนิรันดร์ Great Pi เพื่อนำไปสู่ รัสเซีย สู่ดินแดนรัสเซียชั่วนิรันดร์ สู่มหาสมุทรอันกว้างใหญ่อันกว้างใหญ่ ... "
มีการวางแผนที่จะใช้เงิน 180 ล้านรูเบิลในการก่อสร้างถนน ในความเป็นจริง 350 ล้านถูกใช้ไปในประเทศปฏิเสธการเข้าถึงท่าเรือ Round River ที่ปราศจากน้ำแข็งและถึงแม้จะไม่รู้เรื่องนี้ก็ตาม โคปาลินา เมื่อวันที่ 18/04/1917 ก่อนถึงถนน Murmansk คำสั่งของ Timchasov ได้รับ Olonets Salaznitsa จนกระทั่งถึงฤดูใบไม้ร่วงปี พ.ศ. 2460 ถนนไม่เล็กและมีกำลังการผลิตถึง 25% ของการออกแบบ ในช่วงสงคราม Gromadyansk ตู้รถไฟประมาณ 80% รถม้า 60% และส่วนสำคัญของทางรถไฟวิ่งอยู่ ง. ถูกตัด 06/02/1920 V.I. เลนินลงนามในกฤษฎีกาเพื่อประโยชน์ของปราเซียและกลาโหมเกี่ยวกับการแสวงหาประโยชน์และการผลิตแร่ d. 25/05/1923 STO โหวตเกี่ยวกับการตั้งอาณานิคมซึ่งเป็นภูมิภาค Kola ที่พัฒนาแล้วของผู้ปกครองซึ่งได้รับความไว้วางใจให้กับหมู่บ้าน (การตั้งอาณานิคมของภูมิภาค Karelo-Murmansk)
การจัดการถนนอยู่ใน Petrozavodsk, Petrograd และ Bilomorsko ในช่วงเวลาต่างๆ สถานีในมูร์มันสค์เปิดทำการเมื่อวันที่ 23 มีนาคม พ.ศ. 2466 การเดินทางจาก Pivnochi ไปยัง Leningrad เริ่มขึ้นในปี 1924 ทุกอย่างที่ใช้ไปจนถึงสิ้นทศวรรษ 1920 ได้รับการต่ออายุใหม่ ในปีพ. ศ. 2472 พวกเขาเริ่มมีเด็กหญิงตัวเล็ก ๆ ที่น่ารักจนถึงอนาคตของคิรอฟสค์
ตามคำสั่งของผู้บังคับการตำรวจแห่งขุนนาง ซึ่งได้รับเมื่อวันที่ 27 มกราคม พ.ศ. 2478 Murmansk Saliznytsia ได้เปลี่ยนชื่อเป็น Kirovskaya Saliznytsia
ถนนได้รับความเสียหายอย่างหนักในปี พ.ศ. 2484-2487 การบินของเยอรมันกระทบกับ 2,800 ตัน ลดลงกว่า 90,000 ระเบิด มีการสร้างตู้รถไฟและเรือ 1,126 ตู้ ตู้รถไฟมากกว่า 500 ตู้ และตู้รถไฟ 4,950 ตู้ได้รับความเสียหาย ถนนดำเนินต่อไปตลอดช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง (ผ่านการฝังศพของทหารฟินแลนด์ Petrozavodsk และหมู่บ้านในเส้นทางจาก Maselga ถึง Svira รถไฟต้องผ่านคำศัพท์พิเศษที่จัดตั้งขึ้นในปริมาณ Soroksy-Obozerskaya) จาก Murmansk ส่งไปยังภูมิภาค +1,246,000 จากยุทโธปกรณ์และวัสดุทางการทหาร ครอบครอง และอาหาร ยึดมาจากพันธมิตรภายใต้ Lend-Lease
ในช่วงปี 1950 หมู่บ้านที่มีเสน่ห์ของ Murmashi-Nickel เริ่มประสานกันและจากนั้นก็ไปที่หมู่บ้านต่างๆ เรฟดา ม คอฟดอร์ ถนนสวัสดิรายวันถึง 2 ศูนย์ภูมิภาค - พร้อมด้วย Lovozero และหมู่บ้าน อัมบา.
ในปี 1959 Kirovskaya Zaliznytsia ถูกผนวกเข้ากับ Zhovtnevoya Zaliznytsia (สาขา Murmansk)
ในช่วงปี 1990 ปิด 8 สถานี รวมถึง Kilp'yavr, Pechenga, Safonovo ฯลฯ มีการระบุกิจกรรมของฟาร์ม Murmansk-Vaenga, Pyive-Kilp'yavr, Strumki Karelski - Alakurtti
ความหมาย: มูร์มันสค์ ซาลิซนีตเซีย ภาพวาดสั้นๆ ของป่าบน Murman พร้อมคำอธิบายพื้นที่ - เปโตรกราด, 2459; Surozhsky P. Murmansk Salaznitsa ถูกค้นพบได้อย่างไร // Litopis พ.ศ. 2460 ลำดับที่ 7-8; Griner D. A. เกี่ยวกับประวัติศาสตร์ของ Murman และสลัด Murmansk // Chronicle of the Night - ม.-ล., 2492 ต. 1; Kharitonov S.V. สุนทรพจน์เกี่ยวกับมนุษย์หิมะผู้ยิ่งใหญ่ - เปโตรซาวอดสค์ 2527; ทางหลวง Khabarov V.A. - มูร์มันสค์ 2529; Yudkov S. ไปตามทุ่งทุนดรา ไปตามทางปีน // จดหมายข่าว Murmansk. 2012. วันจันทร์ที่ 22.
การควบคุมหุ่นยนต์
จากสาขาวิชา “มหาวิทยาลัยขนส่ง”
ในหัวข้อ: “มหาวิทยาลัยขนส่งแห่งเมืองคิรอฟ”
Vikonav: Kan A.V. นักเรียนชั้นปีที่ 3 กลุ่ม GTB-11
รับรองโดย: Kopilova O.A. ผู้ช่วย
แมกนิโตกอร์สค์, 2013
มิสโต คิรอฟ 3
ขนส่ง. 4
1. ทางแยกถนนและถนนและการขนส่งรถยนต์ใน Kirov. 4
2. การขนส่ง Hromadsky ของ Kirov. 6
3.การขนส่งทางรถไฟของคิรอฟ. 6
4.การขนส่งทางอากาศของคิรอฟ. 8
เมืองคิรอฟ
คิรอฟє ศูนย์กลางการคมนาคมที่ยอดเยี่ยม ถนน Kirovskaya Zaliznya - ก่อตั้งตั้งแต่ปี พ.ศ. 2457 ถึง พ.ศ. 2502 (จนถึง 21 มิถุนายน พ.ศ. 2478 เรียกว่า Murmanskaya Zaliznytsia) กำหนดสถานที่ที่จะผ่านทางหลวงหมายเลข A119 “Vyatka” ซึ่งเชื่อมต่อกับทางเข้า Kirov ภายในปี 2554 มีการวางแผนที่จะก่อสร้างทางหลวงของรัฐบาลกลาง "เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก - เยคาเตรินเบิร์ก" ที่ส่วน "Kostroma - Kirov - Perm"
ทางหลวงภูมิภาค P159 เชื่อมต่อ Kirov กับ Nizhny Novgorod ทางหลวงภูมิภาค P166 "Kirov - Slobidskoi - Bila Kholunytsia" เริ่มต้นที่สถานที่
P167 "Kirov - Tsepelev - Swifts", P168 "Kirov - Adishevo -
Nizhneivkino ", Р169" Kirov - Malmizh - Vyatskiye Polyani " ทางหลวงระดับภูมิภาค "Kirov - Kotlas - Arkhangelsk" กำลังได้รับการบำรุงรักษา
เส้นทาง Pivnichny (จาก Yaroslavl) และ Novy (จาก Nizhny Novgorod) ของเส้นทางรถไฟทรานส์ไซบีเรียผ่านคิรอฟ
ขนส่ง
ทางแยกถนนและถนนและการขนส่งรถยนต์ใน Kirov
สถานที่ของ Volodya มีโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งที่พัฒนาแล้ว ความยาวรวมของขอบเขตถนนใน Kirov คือ 562 กม. โดย 90 กม. อยู่บนถนนสายหลักที่มีความสำคัญ Zagalny และ 58 กม. ในเขต มีทางแยกทางหลวง 3 แห่ง สะพาน 30 แห่ง และเส้นทางได้รับการติดตั้งในพื้นที่ รวมถึงสะพาน 2 แห่งข้าม Vyatka - เก่าและใหม่
ในพื้นที่หลักหมายเลขของถนนตามแนวขนานไปจาก Vyatka ถึงทางเข้าตามเส้นเมอริเดียนตั้งแต่เย็นถึงบ่าย ถนนสายหลักที่ยอดเยี่ยม ได้แก่ ถนน Zhovtneviy และถนน Budivelnikov, Lenin, Karl Marx, Ivan Popov, ถนน Lugansk และ Virobnych Pivnichny และถนน Dzerzhinsky, Lepse, Profspilkova, Moskovska, Drelevsky, Vorovsky, Nekrasov, Komsomolsk และ Shchors เป็นเส้นตรง
ความปลอดภัยของประชากรที่มีรถยนต์นั่งส่วนบุคคลกำหนดไว้ที่ 250 คันต่อ 1,000 คน มีการติดตั้งอู่ซ่อมรถ 45,000 แห่งในพื้นที่ ซึ่งคิดเป็น 46% ของจำนวนที่ต้องการ
ทางเดินขนส่ง: ถนนเริ่มต้นจากทางหลวงของรัฐบาลกลาง P-176 "Vyatka" ใกล้กับเมือง Muroshi ผ่านภูมิภาค Kirov ตามแนวกอบกู้ Kirov-Kotlas และเดินทางต่อไปยัง Arkhangelsk
Malyunok 1. แผนที่ถนนของ Kirov
การขนส่ง Homadsky Kirov
การขนส่งสาธารณะของ Kirov ประกอบด้วยรถประจำทาง รถราง และรถมินิบัส
ความยาวรวมของเส้นทางผู้โดยสารใน Kirov ในปี 2550 มีจำนวนทั้งสิ้น 816 กม. รวมถึงเส้นทางรถประจำทาง - 695 กม. เส้นทางรถราง - 92 กม. รถมินิบัส - 58 กม. จำนวนยานพาหนะขนส่งทั้งหมด 696 คัน แบ่งเป็นรถโดยสาร 545 คัน รถเข็น 120 คัน และรถมินิบัส 39 คัน มีแนวโน้มที่จะแทนที่รถโดยสารขนาดเล็ก (ยี่ห้อ PAZ) ด้วยรถโดยสารขนาดใหญ่ (LIAZ และ NEFAZ ของการดัดแปลงใหม่) ในปี พ.ศ. 2551 มีการขนส่งสาธารณะจำนวน 1.411 ล้านเที่ยวบิน และมีผู้โดยสารทั้งหมด 121.6 ล้านคน รถโดยสารทุกคันมีระบบติดตาม GPS
ได้รับอุปทานผ่านทางสถานีขนส่งตลอดจนอาคารผู้โดยสารของสถานี Kirov-Kotlas และสถานี Kirov-Kotlas
การขนส่ง Zaliznychny ของ Kirov
Kirov เป็นศูนย์กลางของสาขา Kirov ของ Gorky Zaliznytsia ในพื้นที่มีสถานีรถไฟ 8 แห่ง โดยมีสถานีปฏิบัติการ 3 สถานี โดยสถานีที่ใหญ่ที่สุดคือสถานีคิรอฟ ก่อตั้งเมื่อปี พ.ศ. 2445 ให้บริการรถไฟโดยสารที่วิ่งไปตามเส้นทางรถไฟทรานส์ไซบีเรีย รวมถึงรถไฟผสม สถานีนี้ให้บริการโดยรถไฟของบริษัทหมายเลข 31/32 “Vyatka” ซึ่งเป็นรถไฟโดยสารที่ตรงไปยัง Kazan, Nizhny Novgorod, Kotlas และในฤดูร้อน - ไปยัง Adler, Anapi, Simferopol
สถานีรถไฟของสถานี Kirov-Kotlassky (เดิมชื่อสถานี Vyatka) ก่อตั้งขึ้นในปี พ.ศ. 2440 ให้บริการรถไฟ Kotlassky (pivnichny) โดยตรง สถานีรถไฟ Zaliznichny Lyangasovo ให้บริการในเขตย่อย Lyangasovo ซึ่งเป็นเขตแดนของเขตเทศบาลที่อยู่ตรงกลางของเขตเทศบาล ความยาวรวมของทางรถไฟไฟฟ้าทางคู่ระหว่างพื้นที่คิรอฟคือ 60 กม.
ทิศทางหลัก:
จาก Murmansk ถึง Volkhovstroy (เส้นเมอริเดียนอล) ส่วนจากสถานี Volkhovtsroy ไปยัง Tikhvin เชื่อมต่อเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กกับ Pivnichnaya Zaliznitsa และผ่านทางนั้น - กับ Arkhangelsk และมีทางออกสู่ Urals และ Siberia สาย Petrazavodsk-Suojärvi เข้าสู่โกดังของ Kirovskaya Zaliznytsia โดยได้รับแจ้งจากชั่วโมงของการต่อสู้กับเบลโลฟินส์ในระยะสั้นที่สุดและอยู่ในจิตใจที่สำคัญที่สุด จากถนนสาย Suoyarvi ให้เดินทางต่อไปยัง Serdobol Kirovskaya Zaliznytsia ตัดผ่านคาบสมุทร Kola ให้บริการในภูมิภาค Murmansk, RSR Karelo-Finnish และส่วนย่อยของภูมิภาค Leningrad และ Vologda
Malyunok 2 แผนที่เมืองคิรอฟ
จุดเริ่มต้นของทางรถไฟสายสูง Ilekskaya คือหมู่บ้าน Chus ซึ่งตั้งอยู่ใกล้กับฝั่งขวาของแม่น้ำคามิ จุดหลักของทางรถไฟสายสูง Perervinskaya คือหมู่บ้าน Kurya (บนแผนที่ภูมิประเทศส่วนใหญ่มักชื่อ Kamsky) ตั้งอยู่ใกล้ฝั่งขวาของแม่น้ำ Kami ประมาณ 50 กิโลเมตรในเขตชานเมือง Chus ในช่วงสามชั่วโมงที่ผ่านมา พวกเก็บขยะขนาดใหญ่ได้ทำงานเป็นแถวเดียว
สำหรับข้อมูลจาก P. Kashin แปลงแรกของโรงงานขนาดใหญ่ใกล้หมู่บ้าน Kurya (Kamsky) เกิดในปี 1949 โรงงานขนาดใหญ่แห่งนี้เป็นของรัฐวิสาหกิจอุตสาหกรรมป่าไม้ Perervinsk ตั้งแต่แรกเริ่มมีชื่ออย่างเป็นทางการว่า "สถานีรถไฟสูง Skachkovskaya" ซึ่งมีลักษณะคล้ายกับหมู่บ้าน Stribok ที่อยู่ใกล้เคียง ในปี 1960 บริษัทได้รับชื่ออื่น - Perervinsk High-Gauge Railway
สถานีรถไฟสูง Ilekskaya (จุดดิน - การตั้งถิ่นฐาน Chus) ก่อตั้งขึ้นเมื่อเวลาประมาณบ่ายโมง Vlasnik ของโรงงานขนาดใหญ่แห่งนี้ของอดีต Kaiskaya lіspromgosp
ประมาณปี 1960 ทางรถไฟขนาดสูง Ilek และ Perervinsk ได้รวมตัวกัน มันเป็นไปได้ที่จะเดินทางไปตามถนนจาก Chus ไปยัง Kurya ซึ่งเติมเต็มจิตใจของชีวิตในหมู่บ้าน Kurya อันห่างไกลและรถยนต์ก็ไม่ขาดแคลน (มีถนนใน Chus ในเวลานั้น) รถไฟโดยสารวิ่งเป็นประจำตามเส้นทาง Chus - Kurya
ที่สถานีรถไฟสูง Perervinskaya มีการตั้งถิ่นฐานในป่าที่เรียกว่า Zhekan (มีการขับไล่หลายครั้งในปี 2518) และการตั้งถิ่นฐานในการเปลี่ยนแปลงป่าจำนวนมากซึ่ง "นักยก" อาศัยอยู่ - ผู้ผลิตโอลีโอเรซิน (เรซินสน) . การเก็บเกี่ยวเรซินควบคู่ไปกับการเก็บเกี่ยวไม้ในพื้นที่นี้เป็นการขยายมวลเล็กน้อย
ตามคำยืนยันของ P. Kashin ประมาณปี 1975 ทางรถไฟสายสูง Ilek ซึ่งวิ่งใกล้หมู่บ้าน Chus ในทิศทางเดียวกันได้รับการฟื้นฟู ในเวลานี้ ทางรถไฟสายสูง Perervinsk ได้เปิดให้บริการแล้ว (ทิวทัศน์ของหมู่บ้าน Kurya ในช่วงบ่าย) ความยาวของทางหลวงคือ 22 กิโลเมตร ส่วนที่เหลือถูกรื้อถอน
ในช่วงทศวรรษ 1980 สถานีตัดไม้ในเมือง Kurye ค่อยๆ เปลี่ยนไปเป็นการขนส่งทางรถยนต์ หลังจากปี พ.ศ. 2528 มีการนำเข้าป่าไม้โดยมีการขนย้ายขนาดใหญ่เป็นประจำ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงนอกถนน เมื่อรถบรรทุกไม้พังทลายกลายเป็นปัญหา ในปี พ.ศ. 2533 พื้นที่ที่เหลือของโรงงานคุณภาพสูงได้ถือกำเนิดขึ้น ตู้รถไฟดีเซล TU6A คันหนึ่งถูกส่งไปยังทางรถไฟสายสูง HRISTOFORIVSKY
ทายาทแห่งการปีน P. Kashin และ S. Kostigov ไปเยี่ยมเคียวปี 2550 ที่ Chus i Kurye ตามข้อมูลจาก P. Kashin ใน Kurye ห้องโดยสารของหัวรถจักร MD54-4 ได้รับการเก็บรักษาไว้ซึ่งวางอยู่บนต้นเบิร์ช Kami Chusya ไม่มีโกดังเหล็กสูงแบบแห้งๆ
ทางรถไฟสูง Ozhmegovskaya เป็นเรือขนส่งไม้ "Splavny" ซึ่งเป็นเจ้าของโดย Kaiskaya lіspromgosp ตามที่กระทรวงป่าไม้ระบุ โรงงานขนาดใหญ่แห่งแรกเปิดดำเนินการในปี พ.ศ. 2495
ความยาวของแนวสูงที่จุดสูงสุดไม่ต่ำกว่า 70 กิโลเมตร มีค่ายพักแรมหลายแห่งตามแนวทางรถไฟสายสูง (Knyazivka, Daleky Kim และอื่น ๆ ) หมู่บ้านถูกกำหนดให้เป็นที่อยู่อาศัยชั่วคราวของคนงาน (ผู้ผลิตเรซิน)
วัสดุเกจวัดสูงเรียงรายอยู่ตลอด ยุคตะวันออกของการชำระบัญชี - 1970
__________________________________________________________________________________________________
รถบรรทุกขนาดใหญ่คันนี้เป็นรถบรรทุกไม้ และเข้าประจำการ ณ สถานที่ปฏิบัติงานที่ถูกต้อง จุดเริ่มต้นของทางรถไฟสายสูงคือหมู่บ้าน Sosnivka I เชื่อมต่อกับสถานีรถไฟสายกว้างไปยังสถานี Rozdilna ของทางรถไฟ Gayno-Kaysky
ความยาวของทางหลวงสายสูงตามแผนที่ภูมิประเทศมีความยาวประมาณ 30 กิโลเมตร
วัสดุเกจวัดสูงเรียงรายอยู่ตลอด ยุคตะวันออกของการชำระบัญชีคือจุดเริ่มต้นของทศวรรษ 1990 การตั้งถิ่นฐานในเวลาต่อมาของ Sosnivka I ถูกชำระบัญชี ซึ่งนำไปสู่การผ่าดอกไม้นานาชนิดรอบใหม่
__________________________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________________________
โรงงานขนาดใหญ่แห่งนี้ก่อตั้งขึ้นในปี 2551 และเปิดใช้งานอยู่
__________________________________________________________________________________________________
การไต่ระดับสูงบนแผนที่ภูมิประเทศที่มาตราส่วน 1: 100,000 เห็นในปี 1962
การไต่ระดับสูงบนแผนที่ภูมิประเทศด้วยมาตราส่วน 1: 200,000 เห็นในปี 1986เป็นเวลาสามปีที่เหมืองฟอสฟอไรต์ Verkhnokamsk เป็นองค์กรหลักของเขต Verkhnekamsk ของภูมิภาค Kirov เหมืองผลิตแร่ฟอสเฟตโดยใช้วิธีแห้ง
สำหรับข้อมูลจากผู้ตรวจสอบ P. Kashin เหมืองขนาดใหญ่ที่เหมือง Verkhnokamsk ฟอสเฟตเปิดในปี 1915 - นานก่อนที่เหมืองขนาดกว้างจะปรากฏขึ้นในบริเวณนี้ เห็นได้ชัดว่าในเวลานั้นมันนำไปสู่ท่าเรือบนต้นเบิร์ชของแม่น้ำคามิซึ่งมีการขนหินฟอสเฟตไปตามถนนน้ำ
ในช่วงทศวรรษที่ 1930 มีทางรถไฟสายเปิดจากสถานียาร์ไปยังเหมืองฟอสฟอไรต์ เมื่อถึงจุดนี้ ผลิตภัณฑ์ของเหมืองเริ่มมีการขนส่งผ่านเหมือง ใกล้หมู่บ้าน Rudnichny มีการสร้างเรตินาหลายระดับของเส้นเกจกว้างและแคบ
โรงงานขนาดใหญ่แห่งนี้ได้รับการพัฒนาอย่างยิ่งใหญ่ที่สุดในช่วงต้นทศวรรษ 1980 เมื่อถึงชั่วโมงนั้นวันนั้นก็ยาวไม่ต่ำกว่า 40 กิโลเมตร
ในช่วงทศวรรษที่ 1980 มีการตัดสินใจสร้างรางรถไฟสูงขึ้นมาใหม่ให้เป็นเกจมาตรฐานที่ 1,520 มม. ตามข้อมูลจาก P. Kashin งานฟื้นฟูในวงกว้างแล้วเสร็จในปี 2530 ส่วนใหญ่แล้วพวกเขาทำงานบนรถไฟขนาดสูง หัวรถจักรดีเซลถูกตัดหรือถ่ายโอนไปยังรถไฟขนาดสูงอื่นๆ
ก่อตั้งขึ้นในปี 2546 (ข้อมูลจาก P. Kashin) เหมืองฟอสเฟต Verkhnyokamsk ไม่ได้รับการพัฒนาในทางปฏิบัติ บนแนวกว้างซึ่งจำเป็นสำหรับเหมืองจะมีหัวรถจักรดีเซลเกจสูงหนึ่งคันประจำการเพื่อทำงานบนรางกว้าง - TU7-1336 และหัวรถจักรดีเซลขนาดกว้างจำนวนมาก (TGM4, tgm40 และอื่น ๆ i)
เราตั้งค่ายพักแรมในปี 2551 และไม่ได้เริ่มทำเหมืองฟอสฟอไรต์ Verkhnyokamsk เหมืองมีเส้นทางกว้างที่นำไปสู่เหมืองหินซึ่งถูกส่งไปยังทางเข้าในเวลากลางวันจากหมู่บ้าน Rudnichny ซึ่งไม่ได้ใช้งานหรือไม่ได้เก็บเกี่ยว
__________________________________________________________________________________________________
Vuzkokoliyna zaliznytsia ในเขตชานเมืองของหมู่บ้าน Brusnichny. จุด Pochatkovy - การตั้งถิ่นฐานของ Brusnichny (ไม่ทราบมาตั้งแต่ปี 1970)
การไต่ระดับสูงบนแผนที่ภูมิประเทศในระดับ 1: 100,000
เห็นในปี 2505 (ภาคมา), 2510 แม่น้ำ (ภาคทางออก)
ระบุเฉพาะในส่วนเชื่อมต่อเท่านั้น
ข้อมูลชิ้นหนึ่งเกี่ยวกับการปีนระดับสูงนี้ - แผนที่ภูมิประเทศในระดับ 1: 100,000 เห็นในปี 1962 ทางรถไฟสายสูงเป็นพาหนะบรรทุกไม้ ความยาวของทางรถไฟสูงตามแผนที่ประมาณ 8 กิโลเมตร
วัสดุเกจวัดสูงเรียงรายอยู่ตลอด ระยะเวลาการชำระบัญชี: 1960
__________________________________________________________________________________________________
Loevsky (?) ทางรถไฟสายสูง. จุด Pochatkovy - หมู่บ้าน Loevka (ไม่รู้จักมาตั้งแต่ปี 1970)
การไต่ระดับสูงบนแผนที่ภูมิประเทศด้วยมาตราส่วน 1: 100,000 เห็นในปี 1967
พื้นที่ท้องถิ่น Salznitsa มาตรวัดสูงบนแผนที่ภูมิประเทศ
มาตราส่วน 1: 200,000 เห็นในปี 1986ข้อมูลชิ้นหนึ่งเกี่ยวกับการปีนระดับสูงนี้ - แผนที่ภูมิประเทศในระดับ 1: 100,000 เห็นในปี 1967 ทางรถไฟขนาดสูงเป็นเรือบรรทุกไม้ "Splavny" ทางรถไฟสายสูงตามแผนที่มีความยาวประมาณ 20 กิโลเมตร
วัสดุเกจวัดสูงเรียงรายอยู่ตลอด ระยะเวลาการชำระบัญชี: 1970 ในเวลาเดียวกันหมู่บ้าน Loyevka ก็ถูกชำระบัญชีเนื่องจากน้ำท่วมความเร็วสูง
ภายหลังคำสั่งของรัฐมนตรี SRSR หมายเลข 1263 และตามคำสั่งของกระทรวงรถไฟหมายเลข 80 / C ในปี 1953 หมู่บ้านต่อไปนี้ถูกเพิ่มเข้าไปใน Kirovskaya Zaliznitsa: Tikhvin - Cherepovets (273 กม.), Tikhvin - Budogoshch (75 กม.), เย - คาโบจา (92 กม.), Mga - Pestovo (317 กม.) ดังนั้นจนถึงต้นปี 2502 ที่ดินต่อไปนี้จึงเข้าไปในโกดังของทางหลวง: Chudovo - Volkhovstroy - Murmansk, Cherepovets - Tikhvin - Volkhovstroy, Pestovo - Budugoshch - Mga, Podbrove - Kabodzha, Tikhvin - Budugoshch, Petrozavodsk - Suoyarvi - lisenvaara โซโรคซี - มูดยัก อายุการใช้งานของ Kirovskaya Zaliznytsia มีจำนวนทั้งสิ้น 3349 กม. ในช่วงระหว่างปี 1950 ถึง 1959 ตัวชี้วัดหลักของการปีนด้วยหุ่นยนต์เพิ่มขึ้นอย่างมาก ในขณะที่ในปี พ.ศ. 2493 มีตู้โดยสารในการผลิตหนึ่งพันสองร้อยหกสิบสองตู้ ในปี พ.ศ. 2501 มีตู้โดยสาร 2,384 ตู้ ระยะทางในการขนส่ง - 6210 ตัน/กม. และ 12162 ตัน/กม. ต่อบรรทัด ผู้โดยสารที่บรรทุก - 875 เที่ยว / กม. และหนึ่งพันเจ็ดร้อยเก้าสิบเอ็ดผ่านไป / กม. บนเส้นทางหลักของรถไฟ Chudovo - Volkhovstroy - Murmansk การขนส่งเพิ่มขึ้น 50% ในช่วงเวลานี้
ในปีพ. ศ. 2502 กระบวนการขยายอาณาเขตของสหภาพโซเวียตเริ่มขึ้น บนพื้นฐานของพระราชกฤษฎีกาสำหรับรัฐมนตรีของ SRSR ลงวันที่ 13 มิถุนายน 2502 ฉบับที่ 748 และคำสั่งของรัฐมนตรี Shliakhs ได้รับเมื่อวันที่ 14 มิถุนายน 2502 ฉบับที่ 42 Kirovskaya Zaliznytsia ไปที่คลังสินค้า Zhovtnevoy Zaliz Nitsi ในอาณาเขตของเส้นทาง Kirovskaya Zhovtnevoya Zhovtnevoya Zaliznytsya มีการสร้างสาขาหลายแห่งของ Zhovtnevoya Zhovtnevskoe Zaliznytsia - Volkhovstroevskoye, Murmansk, Petrozavodsk และ Kemsky
สาขา Volkhovstroevsk ให้บริการในสาย Vantage ด้วยความยาวหนึ่งพันสามร้อยสามสิบสองกิโลเมตร เส้นทางที่แผนกนี้มีตั้งอยู่ในเลนินกราด (575 กม.), โนฟโกรอด (350 กม.), Vologda (192 กม.) และตเวียร์ (54 กม.) รวมถึงในสาธารณรัฐสังคมนิยมโซเวียตปกครองตนเองคาเรเลียน ( 161 กม.) ในหมู่พวกเขาเส้นทางรถไฟสายหลักที่ขนส่งสินค้าและผู้โดยสารมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการพัฒนาเศรษฐกิจภายในประเทศ คลังสินค้าของสาขา Volkhovstroevsky รวมถึงสายการเดินเรือ: Voybokalo - Volkhovstroy II - Svir, Voybokalo - Volkhovstroy II - Koshta, Volkhovstroy I - Thresholds, Lodeyne Pole - Yanis'yarvi, Budogoshch - Ovinishche II, Budogoshch - Ti Khvin, Okulovka - Nebolchi, คาโบซา - พอดโบโรวี . เส้นทางหลักคือเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก - Vologda ที่นี่คุณจะเห็นการพังทลายของโกดังสำคัญๆ ส่งตรงถึงเพื่อนที่มีความสำคัญของเขา - Volkhovstroy - Murmansk มีสถานีกอบกู้ 68 แห่งในอาณาเขตของแผนก คลังสินค้าของแผนกประกอบด้วยเขตการปกครองโครงสร้าง 17 เขต (คลังรถจักร 4 แห่ง, คลังเก็บเกวียน 2 แห่ง, ระยะราง 5 ราง, ระยะส่งสัญญาณ 2 อัน, การรวมศูนย์และการปิดกั้น, ระยะการใช้ไฟฟ้าและแหล่งจ่ายไฟ, ระยะห่างของข้อพิพาททางแพ่ง, การประปาและการระบายน้ำและสถานีที่ยิ่งใหญ่เช่น โวลคอฟสตรอยที่ 1 และบาบาเอโว)
ตามคำสั่งของภาษีมูลค่าเพิ่ม "รถไฟรัสเซีย" ลงวันที่ 21 มิถุนายน 2553 ลำดับที่ 160 ตั้งแต่วันที่ 31 มิถุนายน 2553 สาขา Volkhovstroevsky ของ Zhovtnevoya zaliznitsa ได้รับการจัดระเบียบใหม่เป็นภูมิภาค Volkhovstroevskaya ซึ่งเป็นหนึ่งในหกภูมิภาคการบริการของ Zhovtnevoya zaliznytsya ในเวลาเดียวกันศูนย์ Volkhovstroyevsk สำหรับการจัดงานสถานีกอบกู้เป็นหนึ่งในแปดแผนกโครงสร้างของ Life Management Directorate ซึ่งสถานีกอบกู้ทั้งหมดในภูมิภาคได้ไปที่ Lenny
ความยาวของถนนของสาขา Murmansk ของ Zhovtnevoya Zaliznytsia คือ 1,068 กม. ซึ่ง 491 กม. เป็นไฟฟ้าใช้ สาขา Murmansk ให้บริการในสายต่อไปนี้: loukhi - Murmansk, loukhi - Pyaozero, Strumki Karelski - Alakurtti, Pinozero - Kovdor, Apatiti-I - Titan, Olenegorsk - Monchegorsk, Murmansk - Severomorsk, Kola - Luostari, Luostari - Nikel-Murmansky คลังสินค้าสาขารวม 55 สถานี; คลังเก็บรถจักร 2 แห่ง; 4 ระยะทาง; 2 ระยะสำหรับการส่งสัญญาณ การรวมศูนย์ การบล็อก และการสื่อสาร 2 ระยะทางของกระแสไฟฟ้าและแหล่งจ่ายไฟ อู่ซ่อมเกวียนและเกวียน 3 แห่ง 1 ระยะห่างของข้อพิพาททางแพ่งการประปาและการระบายน้ำ 1 ระยะห่างของหุ่นยนต์ vantage-rozvantazhnyh
ในปี 1956 สาย Pinozero - Kovdor ถูกสร้างขึ้น ในปีพ.ศ. 2504 แนวร่วมกอบกู้ Kola-Pechenga สิ้นสุดลง ในปี พ.ศ. 2511 รถไฟได้ถูกนำไปยังสถานี Nikel ในปีพ.ศ. 2516 สาขาที่ได้รับความนิยมมากที่สุดของสาขากันดาลักษะ-ลูคีได้รับไฟฟ้าใช้ ในปี 1984 เส้นทาง Kirovsk-Apatity-Murmansk มีความสามารถในการบรรทุกหนัก 7,600 ตัน และต่อมาสามารถขนส่งรถไฟคู่สำคัญอย่างยิ่งจำนวน 100 คันได้ถึง 10,800 ตัน
31 มิถุนายน 2553 ตามคำสั่งของภาษีมูลค่าเพิ่ม "การรถไฟรัสเซีย" หมายเลข 160 ลงวันที่ 21 มิถุนายน 2553 ในส่วนที่เกี่ยวข้องกับการปฏิรูปเขตการปกครองของภาษีมูลค่าเพิ่ม "RZD" สาขา Murmansk ได้รับการจัดโครงสร้างใหม่ให้เป็นภูมิภาคบริการชื่อเดียว Zhovtnevoya zaliznitsa i
สาขา Petrozavodsk ของ Zhovtnevoya Zaliznitsa เป็นหนึ่งในองค์กรที่ใหญ่ที่สุดในสาธารณรัฐ Karelia อายุการใช้งานท่อระบายน้ำตั้งไว้ที่ 2 พันกว่า กม. มีสถานีถึงโกดังสาขา 108 สถานี ถนนสาขาเปโตรซาวอดสค์จะรับประกันการขนส่งสินค้าผ่านจุดตรวจชายแดนระหว่างประเทศสองจุดกับฟินแลนด์และประเทศสแกนดิเนเวียที่สถานี Vartsilya และ Kivijärvi ที่สถานประกอบการ 30 แห่งของคณะกรรมการดูแลสุขภาพ การขนส่งดำเนินการโดยคนงานมากกว่า 12,000 คน สำหรับหลายภูมิภาคของ Karelia เช่น Belomorsk, Kem, Suoyarvskogo โรงงานแห่งนี้ถือเป็นอุตสาหกรรมที่จัดตั้งขึ้นในท้องถิ่น
ข้อมูลจากงานที่ใหญ่ที่สุดในสาขา Petrozavodsk ของ Zhovtnevoya Zaliznytsia ในช่วงปี 1950 ถึง 1985 แสดงให้เห็นภาพที่ซ่อนอยู่ของการพัฒนาการขนส่งแบบแร็คในอาณาเขตของทางหลวงเคียฟ Rovskaya (Murmansk) ที่ได้รับการปลดปล่อย:
ส่วนของถนนบรรลุแผนสำหรับจุดที่แปด เก้า และสิบห้าได้สำเร็จ แผนสำหรับช่วงห้าปีที่แปด (พ.ศ. 2509-2513) อัตราการต่ออายุ: ในแง่ของยอดขาย 2.8% และในแง่ของประสิทธิภาพการผลิต 3.2% สำหรับชะตากรรมของห้าปีที่เก้า (พ.ศ. 2514-2518) ตัวชี้วัดหลักที่บรรลุผลคือ:
สำหรับภาระผูกพันในการขนส่งแผนในช่วงห้าปีที่เก้ามีการเปลี่ยนแปลง 1% และตามความต้องการ 3.6% มีการดึงดูด 476,000 แผนดังกล่าว T vantazhiv การประหยัดไฟบนตู้รถไฟมีจำนวน 11.5 พัน T. ในปี 1971 สายใหม่ Olonets - Lodeyne Pole (50.7 กม.) ได้เริ่มดำเนินการ กิจกรรมคลังสินค้าที่สำคัญคือการก่อสร้างสะพานเลื่อนรถยนต์ข้ามแม่น้ำ Svir วันที่ 15 มกราคม พ.ศ. 2514 ได้มีการติดตั้งช่วงสะพานและพื้นผิวถนนที่เหลือ ในวันที่ 24 ปีที่ 14 รถไฟขบวนแรกจาก Lodeyn Polya มาถึงสถานี Olonets ตั้งแต่ปี 1975 รถไฟโดยสารหมายเลข 959/960 ได้เปิดให้บริการระหว่าง Lodeyne Polje และ Pitkäranta รถไฟสายตรงเลนินกราด - พิตเคียรันตา - เปโตรซาวอดสค์รวมอยู่ในคลังสินค้าไปยังคลังสินค้าแห่งนี้ นอกจากนี้บนเส้นทางหลัก: ในส่วน Petrozavodsk - Tokari มีการติดตั้งรางอื่น 83.4 กม. มี 123 เส้นติดตั้งการรวมศูนย์ไฟฟ้า การรวมศูนย์การจัดส่งได้รับการแนะนำที่แผนก Petrozavodsk - Medgora; สร้างสถานีท่าเรือ Onezhskaya; 637 กม. มีลิงค์วิทยุล่าช้าซึ่งคิดเป็น 83.8% ของอายุการใช้งานของแผนก ประการแรกมีการวางรางไร้แท่งยาว 24 กม. บนหมอนคอนกรีตตามแนว Petrozavodsk - Kondopoga มีการแนะนำเทคโนโลยีใหม่ 128 หน่วย โดยมีผลกระทบทางเศรษฐกิจอย่างมีนัยสำคัญที่ 873.7 พันหน่วย ถู.
ในช่วงห้าปีที่สิบ (พ.ศ. 2519-2523) รายได้ของขุนนางของสาขา Petrozavodsk เพิ่มขึ้น 4.8% โดยมี 215 สายที่ติดตั้งการรวมศูนย์ไฟฟ้านำไปใช้งานโดยการรวมศูนย์การถ่ายทอดเส้นทางจำนวนลูกศรและสัญญาณ ที่สถานี Petrozavodsk ระยะทาง 50.7 กม. เดิมพันอื่น ๆ ในการค้า Petrozavodsk - Medgora มีการจัดหาอุปกรณ์ใหม่ 100 หน่วยโดยมีผลประหยัด 668,000 ถู. ในการเชื่อมต่อกับการว่าจ้างโรงงานแปรรูปแร่ Kostomuksky ได้มีการสร้างทางรถไฟสายใหม่ Ledmozero - Kostomuksha - Derzhkordon (122 กม.) เพื่อรองรับ 4 สถานีพร้อมโครงสร้างพื้นฐานที่กว้างขวาง โอ้ 27180 ตร.ม. ถูกนำไปใช้งาน พื้นที่ใช้สอย. อัตราการเติบโตของการขนส่งตามแผนกมีดังนี้: สำหรับการขนส่งรถตู้ - 195.1%, ความได้เปรียบ - 161.5%, ผลผลิตของตู้รถไฟ - 115.7%
ในศตวรรษที่สิบเอ็ด (พ.ศ. 2524-2528) การสร้างสถานี Kondopoga-2 ใหม่เสร็จสมบูรณ์ มีการสร้างศูนย์รับสัมภาระและเงินสดของสถานี Petrozavodsk สถานี Imatozero ได้รับการปรับปรุงใหม่ทั้งหมด 57 กม. Lyahu, 40,122 ตร.ม เข้าสู่การดำเนินงาน พื้นที่ใช้สอยเมตรอาคารก่อนวัยเรียนสามหลังถูกสร้างขึ้นสำหรับ 240 คนกระท่อมสำหรับซ่อมแซมทีมงานหัวรถจักรที่สถานี Petrozavodsk แผนสำหรับการแนะนำอุปกรณ์ใหม่เสร็จสมบูรณ์โดยหุ่นยนต์ 119 ตัวโดยมีผลประหยัด 707, 4 พัน ถู. การเติบโตของผลผลิตของประเทศตามข้อมูลก่อนปี 1980 เพิ่มขึ้น 44.4% ในปี 1985 แผนระยะ 5 ปีสำหรับการขนส่งที่จำเป็นได้รับการแก้ไข 3.1% และมีจำนวน 67.483 ล้านตัน
สาขา Petrozavodsk มาถึงระดับสูงสุดของการขนส่งในปี 1990 มีการขนส่ง 20.5 ล้านตันของการขนส่ง และคลังสินค้าได้ 13.6 พันล้านตัน/กม. ตั้งแต่ปี 1988 ในอาณาเขตของ Karelia การดำเนินโครงการสำหรับการใช้ไฟฟ้าในอุโมงค์ลมหลักของทางหลวง Zhovtnevoya เริ่มต้นที่ส่วน Loukhi - Idel - Svir ในเวลาเดียวกันในปี 1994 หมู่บ้าน Karelian ของทางหลวง Zhovtnevoya Sumsky Posad - Malenga ถูกไฟฟ้าดับ เกิดเหตุไฟฟ้าดับกะทันหันบนเส้นทางเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก - มูร์มันสค์ เมื่อวันที่ 22 มิถุนายน 2548 การลงทุนของภาษีมูลค่าเพิ่ม "การรถไฟรัสเซีย" ในการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟในช่วงปี 2549 ถึง 2553 มีมูลค่า 15 พันล้านรูเบิล
สาขา Petrozavodsk เมื่อวันที่ 31 มิถุนายน 2010 ได้รับการจัดโครงสร้างใหม่เป็นภูมิภาคบริการของ Zhovtnevoya Zaliznytsia เมื่อวันที่ 21 มิถุนายน 2010 ภูมิภาคนี้หยุดนิ่งสำหรับสายต่อไปนี้: Svir - loukhi, Suoyarvi - Yushkozero, Elisenvaara - Suoyarvi - Petrozavodsk, Kochkoma - Ledmozero - Kiviyarvi, Kochkoma - Vacha, Kem - Kem-Pristan, Belomorsk - Malenga, Naya - Lender, Matkaselka - Vyartsilya . มีคลังรถจักร 4 แห่งในอาณาเขตของกรม 7 ระยะทาง; 4 สัญญาณเตือน การรวมศูนย์ และการปิดกั้นระยะทาง 2 ระยะทางของกระแสไฟฟ้าและแหล่งจ่ายไฟ อู่ซ่อมเกวียนและเกวียน 3 แห่ง 2 ระยะพิพาททางแพ่ง น้ำประปา และน้ำประปา
ความสำเร็จของกลุ่มแรงงานของสาขา Petrozavodsk ของ Zhovtnevoya Zaliznitsa ได้รับการยอมรับซ้ำแล้วซ้ำเล่าจากหน่วยงานท้องถิ่นและเทศบาล ในช่วงปี 2525 และ 2526 สิทธิในช่วงเปลี่ยนผ่านของมาตรการเขตแดนสำหรับการจัดตั้งสังคมนิยมของกระทรวงรถไฟและคณะกรรมการกลางของสหภาพแรงงานได้รับรางวัลให้กับองค์กรของสาขา Petrozavodsk 5 ครั้ง
ความมั่งคั่งหลักของ zaliznitsa คือผู้คน ณ วันที่ 1 มิถุนายน 2555 มีคน 84,352 คนทำงานในสถานประกอบการของ Zhovtnevoya Zaliznytsia และตามข้อมูลของ บริษัท ย่อยจำนวนแรงงานต่างชาติมีมากกว่า 120,000 คน ทีมงานของภูมิภาค Volkhovstroevsk, Murmansk และ Petrozavodsk ประสบความสำเร็จในการสานต่อประเพณีของ Murmansk (Kirov) salznitsa ชื่อของผู้ที่รับประกันการดำเนินงานอย่างต่อเนื่องของเส้นทางหลักจากเลนินกราด (เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก) ไปยังมูร์มันสค์นั้นถูกจารึกไว้บนแผ่นจารึกอนุสรณ์และในพิพิธภัณฑ์ขององค์กรทางวัฒนธรรม หนึ่งในนั้นคือ Heroes of the Socialist Party หัวหน้าวิศวกรของ Petrozavodsk Transportation Directorate V.I. Kios วิศวกรเทคโนโลยีของหุ่นยนต์อวกาศ E.I. Mekkelev ผู้ถือคำสั่ง M.Z. คิลเมตอฟ, E.D. กานิน, I.F. โคลเชนโก, A.P. โฟมิน, วี.เอ็น. โรดิโอนอฟ, F.A. Orlov, K.M. Burkan, S.I. เซรอฟ ไอ.ดี. ยาโบลคอฟ, V.I. Grishin, Ya.P. โรโกซิน, P.I. Shaposhnikov, A.M. Markov, D.Ya. โคโรบอฟ, G.I. พล็อตนิคอฟ, ยู.เอ็ม. Chernigovsky และอื่น ๆ อีกมากมาย เฉพาะผู้ที่อยู่ในระบบส่งสัญญาณและการสื่อสารของ Petrozavodsk (ShCh-17) สำหรับการบริการในการพัฒนาการขนส่งภายในประเทศในช่วงปี 2493 ถึง 2528 เท่านั้นที่ได้รับรางวัลเมืองเขต (คำสั่งและเหรียญรางวัล) ข้าราชการ 44 คนในเมืองของกระทรวง ทางรถไฟ - 11 โอซิบ
ในช่วงทศวรรษ 1990-2000 ความเข้าใจเกิดขึ้นเกี่ยวกับความเชื่อมโยงที่แยกไม่ออกของการขนส่งทุกประเภท ซึ่งมีส่วนร่วมในการพัฒนาเศรษฐกิจของภูมิภาคตะวันตกเฉียงเหนือ พัฒนาการของการปฐมนิเทศนี้ไม่เพียงแต่ในปศุสัตว์ของรัสเซียที่ผลิตในภูมิภาคเท่านั้น (ซึ่งมีการรบกวน) แต่ยังรวมไปถึงการผลิตระหว่างประเทศด้วย เมื่อวันที่ 24 เมษายน 2551 การประชุมสำหรับภูมิภาค Barents Euro-Arctic จัดขึ้นที่เมือง Murmansk ซึ่งอุทิศให้กับการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งในภูมิภาค ผู้เข้าร่วมการประชุมตั้งข้อสังเกตถึงความตระหนักถึงระบบการขนส่งของภูมิภาค Pivnichno-Zakhodny ซึ่งรวมถึงถนน, ทางหลวง, การบิน, ท่อส่งน้ำ, เสาทางน้ำภายในประเทศ, หน่วยงานทางทะเลของทะเลบอลติก, เรนท์, ทะเลสีขาวและเส้นทางทะเลเหนือ
ในโครงสร้างการคมนาคมในภูมิภาค ศักยภาพในปัจจุบันของทางหลวง Zhovtnevoya รวมถึงถนนที่ใช้งานได้ 10,372.7 กม. ในปี 2554 สินค้าได้ขนส่งสินค้า 247.4 ล้านตัน และผู้โดยสาร 135.8 ล้านตันจากจุดหมายปลายทางอันห่างไกล โครงการลงทุนลำดับความสำคัญของ Zhovtnevoya zaliznytsia ซึ่งมีโครงสร้างซึ่งรวมถึงทางหลวง Murmansk (Kirov) (พ.ศ. 2459-2502) นั้นสอดคล้องกับ "กลยุทธ์ในการพัฒนาการขนส่ง zheleznaya ในสหพันธรัฐรัสเซียจนถึงปี 2573" โดยตรงและสำหรับรายวัน ชีวิตและการสร้างอาณานิคมของน้ำลาย สปอร์เป็นชิ้น และสำหรับการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานการกอบกู้เส้นทางผู้โดยสารและผู้โดยสาร
วรรณกรรม
1. Bostorina L.N.ทิวทัศน์ของมอสโกถึงอาร์กติก / แอล.เอ็ม. บอสโตรีนา - Yaroslavl: หนังสือ Verkhno-Volzke เอ็ด., 1968. 373 น.
2. กริชิน วี.เอฟ.สถานีใกล้ภูเขา Vedmezha / V.F. กริชิน. - เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก-เมดเวซเยกอร์สค์: สำนักพิมพ์ เซอร์จิยา โคโดวา 2554 192 หน้า
3. การขนส่งกอบกู้ ศตวรรษที่ XX - อ.: Zaliznichnye Prava, 2002. 188 หน้า
4. ประวัติศาสตร์การขนส่งการเดินทางในรัสเซีย ต. 3. พ.ศ. 2488-2534 - เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก-ม.: AT “Ivan Fedorov”, 2004. 631 น.
5. Kharitonov S.F. , Zvyagin Yu.K.มูร์มานสค์ - คิรอฟสค์ - โชฟต์เนวา / เอส.เอฟ. Kharitonov, Yu.K. ซเวียจิน - เปโตรซาวอดสค์: คาเรเลีย, 1996. 158 หน้า
วี.บี. อาร์เชกอฟ
รองศาสตราจารย์ภาควิชา
ธรณีวิทยาและการสำรวจสกุลเปลือกโคปาลินา
มหาวิทยาลัยแร่และน้ำเชื่อมแห่งชาติ "Girsky"
(มหาวิทยาลัยแห่งรัฐเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก)
สมาชิกที่สอดคล้องกันของ RAPN
ผู้สมัครสาขาธรณีวิทยาและแร่วิทยา SNS
แผนผังเส้นทางผ่านคิรอฟสค์
Nypivnichnyaya ปีนขึ้นไปซึ่งไปยังมหาสมุทรน้ำแข็ง Nypivnichny ซึ่งใช้เวลาประมาณ 400 กมด้านหลังเสาขั้วโลกและทำงานในจิตใจของคืนขั้วโลก ยั่วยุในปี พ.ศ. 2458-2460 ในช่วงเวลาแห่งสงครามจักรวรรดินิยมเพื่อเชื่อมต่อท่าเรือ Murmansk ปลอดน้ำแข็งจากวงล้อมของผู้ลักลอบขนของและการส่งมอบตามเส้นทางดังกล่าวซึ่งมาจากด้านหลังวงล้อมของข้อพิพาททางทหาร เส้นทางหลักจาก Murmansk ถึง Volkhovstroy นั้นเป็นเส้นเมอริเดียน ส่วนจากสถานี Volkhovstroy ไปยัง Tikhvin เชื่อมต่อเลนินกราดกับ Pivnichnaya Zaliznitsa และผ่านจาก Arkhangelsk และมีทางออกไปยัง Urals และ Siberia สาย Petrozavodsk-Suojärvi ยังเข้าสู่โกดัง Kirovskaya Zaliznitsa ซึ่งได้รับการแจ้งให้ต่อสู้กับเบโลฟินในเวลาที่สั้นที่สุดและอยู่ในจิตใจที่สำคัญที่สุด จากถนนสาย Suoyarvi ให้เดินทางต่อไปยัง Serdobol
สลัด Murmansk ถูกสร้างขึ้นด้วยมือของผู้ที่รวมตัวกันที่นี่เพื่อ "คนงานโรงเตี๊ยม" เช่นเดียวกับชาวคาซัค เติร์กเมนิสถาน และอุซเบกที่ส่งมาหลังจากการปราบปรามการจลาจลในปี 2459 หลังจากสิ้นสุดสงครามครั้งใหญ่ ทางรถไฟสายมูร์มันสค์ มีบทบาทสำคัญในการพัฒนาภูมิภาค Karelo-Murmansk Kirovskaya Zaliznytsia ขนาดเล็กข้ามคาบสมุทร Kola ให้บริการในภูมิภาค Murmansk, RSR Karelo-Finnish และส่วนย่อยของภูมิภาค Leningrad และ Vologda
Kirovskaya zaliznytsia เป็นถนนสายหลักของ Karelo-Finnish RSR จากเขตชานเมืองอาณานิคมของซาร์รัสเซียจากหมู่บ้าน kh-vom อาจไม่มีลัทธิอุตสาหกรรมใด ๆ โดยมีประชากรที่ถูกเอาเปรียบอย่างผิดกฎหมาย Karelia สำหรับโขดหินของการปกครอง Radyan และโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับโขดหินของระบอบการปกครองอายุห้าปีของสตาลินกลายเป็นภูมิภาคเกษตรกรรมอุตสาหกรรมที่มีการพัฒนาอย่างรวดเร็วของลัทธิอุตสาหกรรม และการใช้เครื่องจักร ซึ่งเติบโตในการซุ่มโจมตีของลัทธิสังคมนิยม ความสำคัญของอุตสาหกรรม ไม้ กีร์สค์ และวัสดุธรรมชาติกำลังพัฒนาอย่างเข้มข้นเป็นพิเศษ เนื่องจากคาเรเลียอุดมไปด้วยป่าไม้ที่มีคุณค่า หินเกิร์สค์ โดยเฉพาะหินแกรนิตและมาร์เมอร์
เบเรเซน-ควิเทน RUR 1930
ความพ่ายแพ้ของคนผิวขาวซึ่งทำให้มั่นใจได้ถึงการปรับปรุงการป้องกันของเลนินกราดทำให้สามารถเปลี่ยนคาเรเลียเป็น RSR ของคาเรโล - ฟินแลนด์ได้ ประมาณ 8% ของพีททั้งหมดที่ผลิตในสหภาพนั้นผลิตในพื้นที่ Kirovskaya Zaliznitsa Kirovskaya zaliznytsia ขนส่งประมาณ 30% ของสินค้าทั้งหมดที่ขนส่งตามแนวกระดาษ 80% ของชีสซึ่งได้รับการสนับสนุนจากอุตสาหกรรมซูเปอร์ฟอสเฟต และครองอันดับที่สี่ในแง่ของความต้องการวัสดุไม้ตลอดสาย ขนานกับ Kirovskaya Zaliznytsia จากสถานี Soroka ไปยังสถานี Vedmezha Gora มีคลอง White Sea ตั้งชื่อตาม Stalin การจัดการ - ใน Petrozavodsk ตั้งอยู่ที่ทางออกจาก Zhovtnevoya (Volkhovstroy, Serdobol) ที่ทางออกจากทางรถไฟ Pivnichna ง. (ทิควิน) วันดำเนินการส่งมอบ - 1,925 กม.รวม 300 กมไฟฟ้า (จาก Murmansk ถึง Kandalaksha กับ Gilka ถึง Kirovsk)
ผู้เปรียบเป็นสิ่งสำคัญที่สุดในการถูกส่งไปยังมหาวิทยาลัยเลนินกราด รายการหลักในพื้นที่ ได้แก่: ไม้, ฟืน, พีท, เศษแร่, ความไม่ชอบมาพากลของชนเผ่า Khibiny ช่วงห้าปีที่สามได้เปิดตัวสาย Soroka-Plesetskaya เพื่อให้แน่ใจว่าทางออกที่สั้นที่สุดของอะพาไทต์ Khibiny ไปยังการสืบเชื้อสายและทางออกที่รวดเร็วของน่านน้ำจากไซบีเรียและเทือกเขาอูราลไปยังท่าเรือปลอดน้ำแข็งของ Murmansk
ตามสนธิสัญญาสันติภาพระหว่างสหภาพโซเวียตและฟินแลนด์ (12/3/1940) หมู่บ้าน Kandalaksha - Kemijärvi เพื่อให้แน่ใจว่ามีการต่อเครื่องระหว่างสหภาพโซเวียตและสวีเดน ในการเชื่อมต่อกับขบวนการ Stakhanov-Krivonosiv ที่ถูกกล่าวหาอย่างกว้างขวาง Kirovskaya Zaliznytsia โดยไม่คำนึงถึงจิตใจในการปฏิบัติงานที่สำคัญนั้นครองหนึ่งในสถานที่แรก ๆ ในแถวสำหรับเลขชี้กำลัง
