Nissan Patrol 3.0 litre dizel için yeni Nissan ZD30 motorunun satışı (ZD30DDTI, orijinal numara - 10102VC115). Özel teklif: Parite 505.000 ruble.

Ne yazık ki, aynı zamanda açık değil, 1 aylık değişim için teslimat.

ZD30 motorunun teknik parametreleri

1. Ob'єm, yavru. cm ................................ 2953
2. Sızdırmazlık, hp / pro. xv ..................... 158/3600
3. Talep, kW / pro. hv ...................... 118/3600
4. Tork, nm / devir. hv ............. 354/2000
5. Filtreli olii hacmi, l ................ 8.2

Nissan Patrol Y61 için savunulabilir yeni dizel motor NISSAN ZD30 (güncellemeler değil, ancak kesinlikle yeni), orijinal katalog numarası 10102VC115, piston grubunun son modifikasyonu ile üçlü, silindir bloğu 8,2 Duzhe vigіdna ekonomi-önerisi. Süre 1 aydır. Komple motor seti şunları içermez: diğer yandan giriş, egzoz manifoldu, volan ve ayrıca: yakıt enjeksiyon pompası ve brülör enjektörleri, ateşleme bujileri ve tahliye valfleri, triger kayışı, hidrolik basınç regülatör valfi Krank mili kasnakları, bir / giriş sensörü ve aşağıdaki fotoğrafta görülebilen her şey dahil olmak üzere her şey kitte bulunur.

Ünitenin çalışma değirmenine girişinden usta için bilgiler

Nissan devriyesi

Devriye Açıklaması

Nissan Patrol, XX yüzyılın ortalarından itibaren bir kerede 6. nesil viroblyaєtsya piyasaya sürülen harika bir pozashlyakhovik. Piyasada aynı büyüklükteki rakip arabalar var. Patrol є, Nissan'ın en üst sıradaki yeleği ve amiral gemisi olurken, model yelpazesi Pathfinder ve Murano'nun üzerinde.
Infiniti'nin QX80 olarak adlandırılan amiral gemisi, arabanın tabanında sallanıyor.

Harika bir pozashlyakhovik gibi ve ona yakışan otomobil, Patrol 6 nesillerinde є 5.6 litre V8 gibi en gerekli motorlarla donatılmıştır. İki modifikasyonda galip geleceksiniz: VK56VD ve VK56DE. Son nesilde, TV48 ve TV45'in benzinli sıraları satıldı. Açıkçası, böyle bir araba dizel motorlarla donatılmış olmaktan suçludur. Patrol RD28, ZD30 ve 4,2 litre TD42'de.

Vicoristovuvati'nin yağı, onarımı, ayarlanması ve geliştirilmesi gibi daha teknik özellikler vermek için, son neslin hareketi ile ilgili tüm haberler hakkındaki haberlerden WikiMotors'un memnuniyeti, işin bedeli gereklidir.

Nissan Devriye Modeli:

5. nesil, Y61 (1997 - 2010):
Nissan Patrol (200 hp) - 4,5 L
Nissan Patrol (245 HP) - 4,8 L
Nissan Patrol (130 HP) - 2,8 L turbo D
Nissan Patrol (158 HP) - 3.0 L turbo
Nissan Patrol (125 HP) - 4,2 L NS
Nissan Patrol (160 HP) - 4,2 L TD

Nissan Patrol, her türlü parayla duruşu, trafiğin olmadığı konuşulan kralı. En son modayı "SUV'lara" getirdim, çünkü asfaltta koşmak daha güzel, ancak böceklerin yanında değil, "karakterini" değiştiremedi. Tsei pozashlyakhovik, klasiğin hemen arkasında parçalanıyor - bir direk çerçevesi, düşmüş dipler, bir çoğaltıcıya sahip bir dağıtım kutusu. Bu tür arabalar hala nadirdir.

1997'de piyasaya çıkan Y61 endeksine sahip son nesil Patrol, rahatlık için sipariş edilen daha büyük bir dünya, alt aracılar kurmaya başladı. Arabanın içi yeterince geniş olanlar için ve ekipmanından önce çok sayıda çok yönlü "çan ve ıslık" dahildir. Ayrıca, çoğu zaman ikincil otomobil pazarında sunulan en eksiksiz set olabilir (örneğin, Rusya'da Patrol satılmadı).

Nissan'ın ceplerini halletmek gibi pek çok mekaniğin olması harika, Blizky Go bölgelerinden getirilen Patrol Y61'i kaçırmazsınız: pis koku, bu tür vapingin geleneksel pis özelliklerini kokmaz, їkh Hataları beklemek için donatılmış, ancak teknik sorunlar için. Konuşmadan önce, özellikle lyakaty ve ter sonrası, bunlardan geçerken ve diğer yandan doğrudan ter sonrası sağlığın azaltılmasına gerek yoktur.

Nissan Patrol Y61'in önemli bir kısmı dizel motor kaputu ile donatılmıştır. ї їх kіlka. Bir dizi otomobil, 129 beygir gücü geliştiren 2,8 litrelik 6 silindirli turboşarjlı bir motorla donatılmıştır. veya 135 beygir (Japon pazarı için). Ek olarak, 4,2 litre (145 hp veya 160 hp) hacimli bir dizel, sürücüyü Yakın Skhod veya Japonya bölgeleri için karakteristik olan arabaları sürmesi için kazanıyor. Є inci üçüncü motor, scho, 1999'da sallanmaya başlayan dizel yakıtlı. Yogo hacmi 3,0 litre olur ve gerginlik 158 litre olur.

Benzin birimlerinin aralığı ektedir. 200 cf kapasiteli 4,5 litre hacimli Tse veya 6 silindirli dvigun veya 4,8 litre dvigun, scho tipi 245 c.f. Ayrıca, durdurma güç ünitesine sahip otomobiller resmi olarak Rusya'ya tedarik ediliyor. Benzinli motorların ana eksikliği, şehirden 100 km'de 20 litrelik ekonomik bir su deposunun yakınında taşınabilen bir vitrat palivadır (ve büyük olduğunda, hepsi 25-30 litredir). Koku fiyatına rağmen, dizel motorları kullanamayacağınız büyük bir dinamizmle ödeyin (245 beygir gücündeki motorun barizliği için, Patrol'ün maksimum hızı 190 km / yıl olur ve bir saatlik hızlanma olur. "yüz" kredi 10.9 saniye sürer - böylesine büyük bir boğaz aşığı için bozulmama fiyatı bir göstergedir) ... Benzinli motorların üstünlüğünden bahsedecek olursak, o zaman hızlı servis ve iyi bir ateşe sahip 6 silindirli motor, topallamamış gibi görünüyor.

Eksen kaynağı!
Dizel motorlar arasında 4.2 litrelik bir ünite haklı olarak kullanılmaktadır. Yeni bir karakteristik dizel yakıt vitratı (benzinli motorlarda bulunan 20-25 litre) ve harika bir kaynak için - 500 bin ruble için bir inşaat hizmeti. km. Üstelik, tavsiyeyi virobnik tesisine götürdüğünüz anda, yağı hemen kıyın ve dvigun'un türbinin yakınlaştırma işareti olan zupinka'dan birkaç chilines denemesine izin verin! Ek olarak, ön nesil Patrol'da ün kazanmış 4.2 litrelik dizel motor kolayca tamir edilebilir, ortalama kalitede dizel yakıtı "aşırı seyahat etmek" kolaydır ve ayrıca zamanlama dişlisini kullanmak gerekli değildir. orada. Zagalom, 4.2 litrelik dizel motorlu Patrol Y61 (dahili tanım TD42T) bir satın alma için harika bir seçenektir. Çok fazla hafızayla, dinamizmin ortası, baş döndürücü bir yana, göz kamaştırıcı bir umutla.

2.8 litrelik dizel motora sahip daha fazla araba yapmak istiyorum. Konuşmadan önce tüm motor, Çin kuvvetlerinin başarısızlığı nedeniyle değil, ortalama 4.2 litre hacimli bir dizel motor açısından, bu pahalı yedek parçaların güvenilirliği açısından eleştirilmelidir. Yani, bazı durumlarda 150-200 porsuk oldu. km. burada 1000 dolara mal olan bir türbin satın almanız gerekiyor. Buvah, silindir bloğunun kapak contası yanmış, buvah, "kafa"nın kendisi aşırı ısınma nedeniyle eğriliyor (son durumda, çıkmıyor ve yeni cupuvati'ye getirildi). 2.8 litrelik dizel motor, ateşin parlaklığına karşı daha güçlüdür, ancak 4.2 litrelik "ağabey" daha düşüktür ve enjektörleri değiştirme ihtiyacı önemli değildir. Ek olarak, pahalı bir yüksek basınç pompasının (yüksek basınçlı yakıt pompası) çalışmasındaki sorunlar nedeniyle, maliyeti 1000 dolardan fazla olan onarımlar. Yine de 2,8 litre hacimli bir dizel motorun en güzel özelliği olmayan bir triger kayışını oynatmak için kullanılabiliyor, Rusların kafasındaki en güzel 60 porsuk derisinin iki silindirinden sadece. km (robot başına 250 dolar).

3 litrelik dizel motor, 2.8 litrelik olandan açıkça daha güzel. Vin sadece gergin değil, aynı zamanda ezici. Örneğin, gaz üreten mekanizmada "vichny" bir mızrak bulunur ve yüksek basınçlı yakıt pompası üstün anlamına gelir. Sakıncalı bir özellik varsa - 2,8 litrelik bir ünitenin yüksek mengene pompası tamir edilebilirse, 3,0 litrelik bir motorda görünmeyecektir. Ve yeni yüksek basınçlı yakıt pompası kostu, mіzh іnshim, 5000-6000 $! Ancak 3 litrelik dizel motor, 2,8 litre dahil tüm Patrol motorları gibi daha da güvenilir ve ağıt yakıyor.

Şanzımanlar dviguniv - vipad їх tek tek tamiri için uygundur. Shchepravda, KP'nin teknik servisiyle, majstralar onlarla uğraşabilmelidir. Örneğin, oliyya'yı birkaç yıl vitre edilmesi gereken "makineye" koymak gerekir, ancak robotlar tarafından olumsuz olarak algılanır. Bu tür bir değiştirme, özellikle 3 litrelik dizel motorla ucuz değildir (orijinal olmayan yedek parçaların maliyeti 200-250 dolar ve robotun tarzı).

Lachey, yaramazlık yapma
Asfalt kullanırken, Nissan Patrol Y61 sadece arkadan çekişe sahiptir. Bununla birlikte, elektriksiz suda, ön aksı açabilir, arka diferansiyeli bloke edebilir, vitesi "kesebilir" ve arka dengeleyiciyi açabilirsiniz. Win, çok küçük bir amortisör olan, özel bir elektro-manyetik kelepçe durumunda özel bir elektromanyetik kavrama olan ve dengeleyici robotun içine dökülmeyen (ve kazan, kendi elinde, ruloyu köşelerde değiştirir ve pürüzlülüğe pozitif olarak akar). Alle, dengeleyici zaten çalışıyor - tekerlek daha önce onarıldı. Su damlasının sonunda, Nissan Patrol salonlardaki düğme üzerinde yeterli baskıya ve elektromıknatısa silindir çubuğunu çaldırarak yukarı ve aşağı çökmesine izin veriyor. Böyle bir sıralamada, tekerlek 70 mm modern, sırım gibi bir hіd! Yine de, Devriye'yi kontrol altında tutacağım. Açılabilen stabilizatör, yüksek kaliteli bir unsura ulaştığını gösterdi, ancak ondan önce araba genellikle trafikten çıktı, aynı kalitede olabilirdi. Ve stabilizatörün değiştirilmesi 1000 $ değerinde!

Sistem sürücüsünün güvenilirliğine değer, hattın uzak tarafında. Her saat, her saat akordu bozulan bir ayrıntı, Patrol'da olduğu gibi "manuel" modda ve otomatik modda kullanılabildikleri gibi ön tekerlek göbeği manşonlarıdır. Peşlerinden koşamazsın, koku ekşi olur. Cilt göbekleri 40-60 porsuk. km'nin alınması ve yeniden yaratılması gerekiyor - aynısı, konuşmadan önce, ön akstaki direksiyon yumruklarında durun (tüm robotların maliyeti 150-200 dolar). Ortak iletimin bazı unsurları çok yaygın değildir, ancak bir araba satın alırken "dağıtım" durumunu değiştirmek gerekir, engelleme çok gerekli ve gereklidir.

Nissan Patrol enkazında suç (nadiren, konuşmadan önce mevcut arabadaki pislikler). Ancak, en zadyakinin böyle bir visok'un çalışan kısmına ihtiyaç duyduğu çok şey var. Ve sadece düz asfaltta sürerken değil, aynı zamanda geçilmez yollarda araba kullanırken. Stabilizatör burçları çıkarılırsa, 60 porsukta değiştirilebilirler. km, bu ve bu parçalar pahalı değil. Direksiyon simidi kontrolünün kenarında (ancak, elbette, 100 bin km'den sonra, yeni ipuçları koymanız veya itme gücünü artırmanız gerekir - ilk düşüş için 70-100 dolar ve diğeri için 200-300 dolar). Galmіvni pedleri iyi bir kaynak olabilir, bir saat bile olsa 15-20 porsukta azaltmak gerekir. ayrıca km, doyaky vipadkah'da disklerle aynı anda navіt, scho sarsıldı. Bir ped seti 70-100 dolar ve bir disk 70 dolar. Diskin biraz oynamasını istiyorsanız, zımparalayıp tekrar arabaya takabilirsiniz.

Asaletten bir Nissan Patrol satın almak zorunludur, ancak sık seyahatler için bir arabanın gitmesi hoş karşılanmaz. Vіn zhorstkiy, yüksek viteslerde sorunsuz bir şekilde yönetilebilir, kapının sonuna ulaştığında bu gaz kelebeği gövdesi. Ve sürekli doğaya bakan Patrol için eksen ideal bir seçenektir. Adetse spravzhn_y tavizsiz pozashlyakhovik, zdatniy dolati nyskladnіshі dіlyanka.

GEZİLER
Nissan şirketi günün sonunda harika bir haber. İlk kez, Japon virobnik bir kerede daha fazla araba katlamaya başladı, bu nedenle, Başka bir hafif sürüşün son voleybollarını gördükleri için: 1946'da Nissan, ünlü Willys'in bir kopyası oldu. Ve 1951'de Japonlar zaten yeni yılanlarına getirildiler ve 4 ile değil, 85 beygir gibi görünen 6 silindirli bir motorla donatıldılar. (ilk saat "nissanovskiy" Willys mav 60 hp). Aracın kendisi Nissan Patrol olarak durdurulur.

1960 yılında Nissan, Amerikan post-hoop'a benzer bir isim ve tasarıma benzer MAV olan 60. seri olarak adlandırılan Patrol'u piyasaya sürdü. Patrol 60th serisinin kaputunun altında Shchepravda, zaten 4.0 litre hacimli ve 125 litre kapasiteli dizel 6 silindirli bir dvigun var. veya 135 beygir Tsei Patrol, podovzheni 8-mіsnі arabalar da dahil olmak üzere yeni varyantlar için son bir saati bitirmekten korkuyordu.

Temelde yeni Nissan Patrol 160 serisi, 1979'da piyasaya çıktı. Kazanma, öncekiler için daha rahat hale geldi ve bozulmaz benzinli ve dizel motorlarla donatıldı. 1983'te devriye, Patrol 160'ın kısaltılmış bir modifikasyonu olan 260 endeksi altında ortaya çıktı.

1987'de Japonlar, bu ciddi ters eğik çizginin gelişimini gösterdi - Y60 serisinin bir arabası (1988'den beri satışta). Nissan Patrol, yay tahrikini zaten kesmiş olduğundan, değişikliklerin yanı sıra daha önce de kaynak yapılmasını istiyorum. 160 beygir gücündeki kefenin kaputunun altına 4,2 litrelik bir V6 benzinli motor ve ayrıca 2,8 litre (115 hp) ve 4,2 litre (124 hp) hacimli dizel motorlar .yaklaşık 145 k.s.). ile birlikte.).

Nissan Patrol Y60, arazi sürüşü için harika olanaklara sahip mükemmel bir otomobil olduğunu kanıtladı. 1997 Nissan Patrol Y61'deki tüm okumalar, genellikle "başka bir GR" olarak adlandırılır (Patrol Y60, Grand Raid olarak da bilinir). Araba daha konforlu hale geldi ve iç mekanda çok fazla yenileme yapıldı. Ancak, tüm Patrol ile birlikte düşmüş olanlardan bir çerçeve yapısına sahibiz. Ve bir tür pozashlyakhovik "çan ve ıslık" için olağanüstü olana ek olarak, Patrol Y61, büyüyor ve çalışıyor gibi göründüğü için açılabilen benzersiz bir arka dengeleyici ile donatıldı.

2004 yılında, yeniden şekillendirilen Patrol'un yenilenmesi - otomobilin ve iç mekanın adında üç değişiklik.

Nissan modellerinin en geniş ortası olmayan (rock için 2014 restyling), cephanelik trafiği yok etmek için kullanıldı. Arabanın kaputunun altında, santralin tek bir versiyonu kaydedildi, şimdi 405 hp çıkışlı 5.6 litrelik bir atmosferik motor V8. (560 Nm). Birkaç kişi 7 ileri otomatik şanzımana sahip olacak. Tandem, iyi bir dinamizm sağlayarak, triton motorunun 6.6 saniyede 100 km / yıl hıza ulaşmasını sağlayacak.

Şu an için, Nissan Patrol'ün aksları arasında dönerken, All Mode 4 × 4 sürüş sistemi arkadan çekiş devresine dayanmaktadır. Pidviska viconan meydana çıkacak. Her şeyden önce ve geriye doğru, iki yönlü yapılar, boğucu rulolar (HBMC) için bir hidrolik sistemle desteklenir. Aracın yol mesafesi 273 mm olmalıdır.

İyi bir kübik kapasiteye sahip bir benzinli motor, yangın ekonomisi için açıkça sigortalı değildir. Pasaport detaylarına gelince, hafta ortasında 14,5 yaşına yakın yaşıyorum. Aslında, vitratus tükürüğü Nissan Patrol, 100 km'lik yol başına 20 litreye yaklaşıyor.

Nissan Patrol 5.6 benzinli teknik özellikleri - tablo:

Dvigun Nissan Patrol'ün özellikleri

5.6 litre çalışma hacmine sahip VK56VD motor, 405 litreye kadar mevcuttur. 506 Nm'lik tepe tork göstergesi için tokluk. Optimum çekiş özellikleri ve verimliliği, düşük teknolojili çözümlerin erişimindedir. Bu nedenle, sistem, yüksek mengene ve nozullarda bir pompa ile alın enjeksiyonu olmadan, alın olmadan yangını 15 MPa'ya yakın bir mengene, kısa bir silindir ve patlamada bir azalma ile odaya serpmek için kullanılabilir. . Gaz beslemesinin fazlarını değiştirme ve VVEL valflerinin düzenlenmesi sistemi motorun basıncını arttırır, ekonomiyi arttırır, egzoz gazlarının toksisitesini azaltır. Zamanlama valfleri hareket eder, elmas benzeri olabilirler, boşluk shtovhachiv seçimine göre ayarlanır. Ek fener dişlisi için yardım almak için her iki silindir sırasının rozet millerini sürün.

VK56VD dvigun'un teknik özellikleri:

Aktarma

Bir tork konvertöründen yedi vitesli şanzıman RE7R01B, çok çeşitli dişli oranları ve sorunsuz bir vites değişimi sağlayacaktır. Kontrol noktasının genel konumu için vitesleri manuel olarak karıştırabilirsiniz.

İkincil sürücünün devre şeması Nissan Patrol Y62

All Mode 4 × 4 olarak adlandırılan Nissan Patrol yeniden sürüş sistemi, Talep Üzerine Tork şemasından ilham alıyor. Verilen vipadku, arka tekerlek kayarken veya primusovo olduğunda ön aksın iletimi gibi, arkadan öne montaj yapabilir. Interdigital diferansiyel ve elektrikli debriyaj, redüksiyon dişlisi ile aynı anda dağıtım kutusunun kasasına monte edilmiştir. Bir elektromıknatıs valf tarafından tahrik edilen blokaj mekanizmalı ekipmanın arka diferansiyeli.

Vibir'den robot moduna geçin ve ek bir disk almak için sürün. Ayarlanan Otomatik tork oranı, birkaç sensörün ekranına bağlı olarak 0:100 ila 50:50 aralığında otomatik olarak değişir. 4H moduna geçmek için, orta muff ve ön aks primus bağlantısını bloke etmeden önce. 4L modunda "düşük" açılır, bu nedenle iletim oranı 2,679: 1'dir. Zhorstko'nun arka diferansiyeli bloke etmesi, keruvannya sürücüsünün döner vites değiştiricisi ile bir blokta bulunan ek bir düğmenin arkasında mümkündür.

Yola giden yolun etrafında yatarken, robotun algoritmasına ve arabanın düşük sistemlerine enjekte etmek için yerleşik ayarı yapmaya değer. Koku, aynı yıkayıcıdaki düğmeler tarafından etkinleştirilir. Є "Asfalt", "Pisok", "Taş" ve "Snig" seçenekleri.

Metin: Andriy SUDBIN
Fotoğraf: Oleksandr DAVIDYUK

Ön numara için Nissan Patrol ile ilgili materyal hazırlıyor olsaydık, modelin son nesli ile ilgili yeni bir rapora dahil edecektik. Aslında, teknik bir bakış açısından, Y61 fabrika endeksinden Patrol GR, selefinden o kadar güçlü bir şekilde tanınmaz ki, ilk sürümler olan Y61'deki ikincil piyasadaki fiyatlar, son 60 yılın fiyatlarıyla pratik olarak eşleşir. . Ale, dergi makalesi bir broşür ölçeğine kadar büyümeye başlarsa, Y61'i saldırgan sayıya aktarma kararı alındı. Eksen, vasne ve tüm tarih öncesi.

Nissan şirketinin tasarımcıları, geçen yüzyılın 90'lı yıllarının diğer yarısında, post-endüstriyel hattın amiral gemisinin yeni neslinin sonuna kadar geldi. Buloyu soymamak imkansız: rekabet uyumadı ve Toyota endişesinin merkezinden daha da endişe verici bir sempati sızdırıldı. Bununla birlikte, yeni araba ateşlendiğinde, fachіvtsі Nissan attı, ancak Patrol modelini kullanmak o kadar kolay değil, rakhunok için yolun iyi davranışları tüm değer ceplerinden görülüyor. Mozhlvo, koku az önce geçti, aynı "asfalt" yolda daha ne kadar form var? O zamanlar bile ona sosyoloji verildi ama pahali ve pahali olan cok insan var ama onlar sadece asfalttan geçmiyorlar.

Hadi gidelim ...

Nissan'ın sonuçları, tüm unsurlarda en iyisini göstermiştir. Şirket, bir arabaya ve binalarına ihtiyaç duyanlar için sessiz müşteriler edinmeye teşvik edildi, daha az önemli değil, daha az konfor. Eh, eğer öyleyse, o zaman bu iyi bir haber değil ve ciddi değişiklik olmayan Y61 endeksine sahip bir araba, çerçeve durgunluğuna ve ön modelin tüm çalışan kısmına yerleştirildi. Ayrıca, yeni amiral gemisinin sağlığı, arka dengeleyicinin açılması için büyüdü, bu yüzden büyüyor. Konuşmadan önce, benzer bir tasarım, sadece manuel sürüşlü, o saatte Japon pazarında satılan Nissan Safari Y60'ta zaten test edildi ve sürücünün eklemi değiştirildiğinde etkili olduğunu kanıtladı. yarışın sonu. Doğru, Y61 sürücüleri T şeklindeki kolu çekme ihtiyacını ortadan kaldırdı, 50'lerin elde tutulan bir araba galması gibi görünüyorum ve asfaltta sürerken denge stabilizatörünü bilme ihtiyacını hatırlıyorum. Dengeleyicinin serbest bırakılması için yeni modelde, düğmeye basın ve hız 30 km / yıl'a ulaştığında girdap işlemi otomatik olarak başlar.

Bir başka yenilik de, Nissan Patrol'un kendisini evrensel bir otomobil olarak derecelendirmesinin gelişmesi için suçlamaktır. Önden çekişli manşonlardan bahsediyorum. Sağda, manuel aşırı karıştırmalı göbeklerin çok daha umutlu olduğu, buruşuk yaşam için daha az kullanışlı olduğu yerde, Brooks vilaziti'den takım elbiseli pahalı bir arabanın sahibi kabinden çıkıp kazananlara teslim ediyor. tanıdık değil. Öte yandan, otomatik manşonlar, manşon sonrası ciddi bir işlem göstermez. Sonuç olarak, Nissan tasarımcıları, bir primus sobasının gücüyle benzersiz otomatik göbekleri kırdılar.

Eh, vücudun olağandışı oranlarına göre, koku muazzam hale geldi, arabanın hatlarının radikal bir sıraya dönüşmesini istiyorum. Salonun tasarımını değiştirmek: Kazanç, oturma ve yönetim organlarını değiştirmek yerine, önceki modellerde “görülen” “bagat” ve konforlu hale geldi.

Ve kalbini değiştir?

Kirpi ve motorun gürültüsünden sakinleşen bir avuç Nissan Patrol Y61. Avrupa için, 2826 cm3 hacimli en önemli RD28T turbo dizel ve bu pazarlar için - 4,5 litre hacimli bir benzin "shistka" TB45E ve bir TD42 dizel.

Modelin resmi lansmanı Frankfurt Otomobil Fuarı'nda sunuldu ve dergilerin sunumu 1997'de Barselona yakınlarında yapıldı. Todi kurtuldu ve iki pozisyon konusunda ciddi - üç kapılı kısa taban ve beş kapılı ikinci kale. Tsі arabaları 1998 model kayaya aitti ve daha sonra tematik literatürde, kural olarak, Nissan Patrol Y61'in 1998'den beri dolaşımda olduğu görülüyor. Eh, yeni bir binyılın başında Devriye, yeni bir güç ünitesini - 2953 cm3 çalışma hacmine sahip 4 silindirli turbo dizel ZD30'u kırptı. Tsey dvigun, 158 litrelik bir suş geliştirdi. 3600 rpm'de ve vidavav 2000 rpm'de 354 Nm torkta çevirin. 2003 yılında, motor hattında bir değişiklik daha oldu: 4,5 litrelik bir lastik TB42'nin, 4759 cm3 hacimli ve 245 hp'lik bir pishov TB48 motor konveyöründe değiştirilmesi. Konuşmaya kadar, arabaların motordan tedarik edildiği tek Avrupa ülkesi - tse Rusya. Nissan genel merkezinin nadrasında, müşterilerimizin ve zbitkiv'in sonuna kadar bataklık olmayan arazimizde dizel yakıtı durdurma politikasına karar verdiler. Yeni Patrol dvigun'a ek olarak, vitesleri manuel olarak değiştirme özelliğine sahip yeni bir beş vitesli otomatik şanzıman kırptık.

Sonunda, 2004 yılında yaprakların düşmesiyle birlikte, Nissan Patrol'ün güncellemeleri ile topluluğun kaderi açıklandı. Torknuvshaya salonunun yeniden şekillendirilmesi ve yeni panellerin büyük bir kısmı, araba yeni tamponlar ve optiklerle süslendi, ancak tamamen tanıdık hale geldi. Piyasadaki yedi roket - tsechimaliy terimleri ve "yeni Devriye" dediğim arabalar kendi ustalarını tamir ediyor. Öyleyse neden böyle bir yarık alımını engelleyeyim? Fakhіvtsі sіdchat, hiçbir şeyden korkmuyorum, Patrol Y61 є ile ilgili bazı problemler istiyorum.

chorna mіtka

Kesinlikle mi, yak zavzhdi, dvigun_v'den. Vipusku'da 1998-1999 rocky arabalarına takılan ezici ve kısa ömürlü RD28T, iyi şanslar ve derginin son sayısında bunları anlattığı bildirildi. "Geçilenlerin tekrarı" sırası, diyelim ki, bir silindir bloğunu yakan ve yakan bir kafaları olduğu ve kural olarak yüksek basınçlı bir yakıt pompasının 300 bin kilometreden fazla çalıştığı gerçeğinden mahrumdur. . Bununla birlikte, piyasada böyle bir teste sahip Patrol Y61 o kadar da kötü değil, bu nedenle "hasta" enjeksiyon pompasından bir araba satın almak maloimovirna. Sessiz nedenlerle, türbinle ilgili sorunlara dair çok az kanıt vardır. Bir kayış ve zamanlama silindirinin satın alınmasının değiştirilmesi, tüm modeller ve motorlar için önerilen bir prosedürdür. Her tür insan için, numune başına 100 (ve bizim aklımızda - cilt için - 90) bin kilometre cilt ile çalışmak gerekir. Nagadaєmo, robotun 90 dolar maliyetini değiştirmesi için orijinal onarım - mağazada 1200 ruble ve bayide 75 dolar. Videolar orijinal için 1.500 rubleye veya orijinal olmayanlar için 1.000 rubleye mal olacak.

Eh, ZD30 turbo dizelden önce, sürücü ilk kez sıkı, elastik ve düşük gürültülü olduğunda çok yükselir. Bellenim, soğutma sistemlerindeki arızalar ve piston yanması ile ilgili bir görüntüleme kampanyası yürüttü. Zagalom, böyle bir motora sahip bir araba satın alırken, yeniden düşünmek yeterli değildi ve tüm arabada, potansiyel olarak kusurlu bir üniversiteyi değiştirmek için tüm manipülasyonlar yapıldı. "Eski" ve "yeni" tipteki piston grupları denir, ancak ondan kurtulmak için, eğer mutluysanız, rozibrati dvigun gereklidir. Neyse ki, tüm bayiler, piston grubunun belirli bir makine ile değiştirilip değiştirilmediğini yeniden gözden geçirmeye izin veren bir veri veritabanına sahip olabilir. Ayrıca kampanyadan geçen araçlara özel akarlar takıldı. Her şey için daha iyi, gördüğünüz arabada ve robotlar zaten galip geldi, sadece araba ithal edildiğinde ve kampanyayı geçmediğinde resmi bir bayi tarafından servis edilmediği açık. , bu açık. Genel olarak, bir dizi yağ halkası için 5850 rubleye ve bir deri piston için 2670 rubleye ihtiyacınız olacak.

Solaryum yakınında su

ZD30'un diğer bir standart sorunu, motorun tüm monte edilmiş birimlerini indükleyen poliklinik kayışının hidrolik gerilmesiyle ilişkilidir. İstatistiklere göre, üniversitenin kendisinin çok sayıda garantili onarımı var. Arabanın ön sahibi kurtulur ve sizi rahatsız etmeden (adım adım birikmiş sorunları görmek için) çekilir çekilmez, yeni bir çekiş için 4750 ruble veya belki 2490 ruble hazırlayın. bir miktar para için, artı Ancak, dvigun hastalığının ana nedeni solaryumun yakınındaki sudur. Açıkçası, bazı uzmanlar, tankta yoğuşma yapıyormuş gibi yapma, ölümcül bir şey değil, bir sensörle başlıyor, ancak tanka iki litre H2O alırsanız, o zaman bu tarihin sürecidir. Pompanın ortasındaki elektronik bileşenler hiçbir şekilde çalınmaz, hurdalar, fikir için, koku yangınla ilgili sorunlardan suçludur. Su onlara iyi gelir! ZD30 enjektörleri kurtarılamaz ve yalnızca tamamen değişir. Kokunun maliyeti tek parça için 11.950 ruble ve ucuz kavurma mumlarından - her biri 900 ruble. Neyse ki, tüm hareket, sadece bilgisayarı uygun prize getirerek, Consult sistemi ile teşhis edilebilir. Açıkçası, parametreleri genel olarak okumak mümkündür, ancak bir araba değil, çok sayıda gösterge önemli olabilir. Pahalı prosedür pahalı değildir ve satın alırken yapmak mantıklı değildir. Tüm modeller gibi obvazhuvannyam (jeneratör, marş), her şey için özel bir sorun yoktur. Sağ taraftan üstten düzleştirme jeneratörü ve tıkanıklıktan daha da kötü değil. Daha önce, bir turbo dizel makinenin sahibi, türbin eşitsizliği ile uğraşmak zorunda kalacaktı. "Orijinal" birimin maliyeti 32.970 ruble ve "orijinal olmayan" birimin maliyeti 27.000 ruble.

fantastik umut

TB45 ve TB48 benzinli motorların arıza istatistikleri pratik olarak aptaldır. Rusya'da 4,5 litrelik motorlar kullanıma hazır, bazıları bize resmi olarak tedarik edilmiyor ve 4.8 litrelik motora sahip arabalar hala genç.

Diğer sistemlere kadar, önlerinde - bu iletimin çalışan kısmı, sonra, daha önce de söylediğim gibi, fantastik güvenilirliği ile ünlü diğer Patrol Y60'ınki gibi pratik olarak da kokuyor. Ayrıca, 61. modeldeki ön sis (bagatokh pozashlyakhovikov'un "ahilles's p'yata'sı") normal buruşuk şortların daha sıkı boğumlarını kaldırdı ve daha üstün hale geldi. Ön sayılarda, ön adamın tüm sorunlarını anlattılar. Hastalıklar Y61'in karakteristiği haline geldiğinde her şey için Shvidshe.

Habi'yi tanıyorum

Şimdilik, yalnızca iki özel "yara" modeli hakkında soru sorabilirsiniz. Her şeyden önce, enine kesit sertliğinin arka stabilizatörlerinin vuruşunu başlatın ve sabitleyin, böylece değişir. Naytsіkavіshe, bu yüzden boşluk, arabanın yoldaki davranışında pratik olarak tanınmaz. Değişikliğe kadar sağa giderseniz, 58580 ruble ödemeniz gerekecek. Farklı bir şekilde, fret habi'ye gidebilirsiniz. Çoğu zaman, bir yolculuğa çıkarken Otomatik moddan Kilit moduna geçtiklerinden, ustaların suçundan geçmek mümkündür. Bunda harika bir şey yok, bu şekilde bile Patrol GR hareketinin manşonları otomatik bir müftü gibi tamir edilebilir. Göbeğin bozulması, gamanetlerinizi 9.450 ruble için hafifletecek. Konuşmadan önce, Blizky Shodu'dan ithal edilen arabalar manşonların yolundan çok fazla çıkmadı, ancak bu ataşmanlar yerine ön dingil sayısını kalıcı olarak boğmayacakları için ekstra flanşlar vardı.

robocha konyaçka

Yeni vlasniks varto vrahuvati, gövde onarımı Patrol Y61 aynı zamanda ucuz değil. Böylece, ön kril deri için 10.500 rubleye, arkalar 24.360'a, eşikler sadece kapı açıklığı ile bir kerede tedarik ediliyor ve 25.710'a mal oluyor.

Patrol Y61'in kurulumu için ortalama fiyatlar, 10.000 dolarlık kritik dönüm noktasına rağmen, yeni araba fiyatları açısından zaten ağır bir şekilde düştü ve bu çok uzakta. Bir cupuvati böyle bir araba için aynı mı? Bana göre, kır gezileri, yazlık evler ve aynı zamanda yüksek fiyatlar için “çalışan bir ata” ihtiyacınız varsa, aynı zamanda şehirde günlük kullanım için rahattır ve 20 dakikalık canlılık için izin verebilirsiniz. bin pozitif civarında. Yüzlerce sayıda makinenin suç niteliğindeki sorunları bile çok nadirdir ve kural olarak satın alma için ciddi finansal katkılar gerekli değildir. Patrol Y61 1998-2000 rock vipusku'yu vіdminny stanі'da gerçekten tanıyın.

Robotun malzemeyle ilgili yardımı için yayın kurulu:

otomatik merkezi Genser (785-7700)
"Almera" şirketi (232-3165)
firma "Barracuda" (424-6949)

Sadece ideal bir seçenek Valentin SHMIGELSKY. Nissan Patrol (2001 рік) Dvigun 3.0 l (dizel), otomatik şanzıman, beş kapılı gövde Satın alarak eski dünyamı kaybettim. O andan itibaren, bir Nissan Patrol sürümü olarak, onlardan bıktım. Arabalarım var ama Patrol bana maksimum memnuniyet sağlayacak. Onunla herhangi bir sorun yaşamadım. O zamana kadar Mitsubishi Pajero'mdan tek bir dizel arabamız olacak ve ben bundan acı çektim ve Patrol aksı soğukta hareket etmeyecek. Aile için, kulübe için, ribolovli için - tek kelimeyle, sadece evrensel bir makine. Yer görkemli - sklav'ın koltuğu ve isterseniz kır evine götürün. Pekala, eğer istikrarlı bir şekilde rybalka'ya gidiyorsak ve kendi peşinden koşuyorsak, o zaman tüm Devriye için bu ideal bir seçenektir. Arkanda bir ton para ödüyorsun ama araba kullanamıyorsun. Moskova'da bunu sık sık bitirmek istiyorum ve boyutlarla ilgili herhangi bir sorun görmüyorum. Çoğu zaman şöyle görünür: "Ah, araba harika", ancak daha iyisi için daha da kolay.

emirates versiyonum var Dmitro LISAKOV. Nissan Patrol (1998 рік) Dvigun 4,5 l (benzin), otomatik şanzıman, beş kapılı gövde Araba benim içimde, en son şiddetli olanı kenara koydum. Rusya'daki, Moskova'daki insanlardan arabaya da bir araba verildi ve ceset Farbuvati'ye taşındı, dahası, ancak araba antikorozif bilmiyordu. Geliştirmeyi mekanikten getirdim. Bir araba alırsam, Zhiguliv'den bir benzin pompası vardı. "Volga" dan Nini. Doğrudan galmata ekşirler, ancak burada lastik bantların satın alınmasıydı. "Otomatik" pratsyuє, yeni benlikte yağ, zychayno, hatırlama. Enfeksiyon benim gibi olmamalı, sanki hub'lar üzerinde çalışıyormuşum gibi, onu çalmam gerekseydi, onu tersine çevirebilirmişim gibi görünüyordu. Ve böylece, harika bir şekilde, henüz hiçbir şey ağıt yakmadı.

Tilki pedlerin değiştirilmesi Roman KOVALYOV. Nissan Patrol (2000 ruble) Dvigun 3.0 l (dizel), manuel şanzıman, üç kapılı gövde Bu yıl için 76 bin numune. 1993'ten beri uzun süredir Nissan Patrol'dayım ve Y61'de 2000'den beri değiştim ve markayı alamadım. Bu makinelerde en uygun fiyat-performans ve güvenilirlik daha az elverişlidir. Araba Rusya'da insanlardan ve lamalolardan değil yeni bir harikadan gitti. 2.8 motorlu Zagalі otomobilleri є enjeksiyon pompası ve valfler arasında seğirebilen bloğun başı ile ilgili sorunlar ve oluklardan titreşimli antifriz başlar. Başka bir "ağrı", yanlış işlemle yanlış gitmek kolay olmadığı için aşağılık bir hareketin muftudur. Diğer tüm makineler daha iyi. Trilithrovy motorun intercooler ve türbin ile ilgili sorunları var, kısa sürede 150 bin.

ben yarışçı değilim Volodimir POLYAKOV. Nissan Patrol (1997 рік) Dvigun 2.8 l (dizel), manuel şanzıman, üç kapılı gövde Araba 1997'den rock'a, ilk seriden kazanmak için piyasaya sürüldü. Rusya'da 1999'dan beri rock. Araba küçük, iki usta: Birincisi Belçikalı, diğeri benim. Araba 220 bin kilometre koştu, ben de 180 bine yakın yol kat ettim. Araba beni hiçbir yere götürmedi ve giderek daha fazla değişti. Motordan pek fazla sorun yok, keşke bilseydim, bagatokh halkı silindir bloğunun kafasından uygunsuzlukları trolledi. Ama ben Perche'de yarışçı değilim, arabayı zorlamıyorum, pistte maksimum 120-130 sürüyorum ve sürüyorum, ki bu oldukça yeterli. Ulaşım eksikliği nedeniyle - zhodnyh sorunları, ancak burada ilk traktör geçmeyecek, kurcalar mısınız? Pistte, kısa dingil mesafeli araba hala biraz "keçi", beş kapılı arabalar mümkün olduğunca hızlı gidiyor. Misti - zhodnyh sorunları, bunun suçu için, scho Patrol zagalom zor. Çok az şarap var, sürücünün manevra kabiliyeti, park yeri, özellikle şarj, zor olmayacak - kuchuguru oraya gidip park ederse.