En büyük ayıklama istasyonu. Gelen Avrupa'nın ayırma istasyonları

Twitter'da "Leipzig'e yakınsanız istasyona uğrayın" yazdılar. Çok fazla sinir bozucu hayran olması fikrine dayanamıyorum ama bu tam da kafamın içinde. Daha sonra şehrin içinde olduğumdan, ortasına girmek beni rahatsız etmesin diye üç kez istasyona geri döndüm. Böylece garni tarzı 20. yüzyılın başından itibaren geliyor. Yani artık orada bir alışveriş merkezi var. Bira adamları tramvay merkezinden daha fazla, kapının yanında, istasyonun altında.

Tim, dördüncü günde yine de ortada gitmeye karar verdim ve görünüşe göre sessizce homurdandım.

İstasyon 1915 yılında Svitanka döneminde açıldı. Leipzig Hauptbahnhof, Alman tren istasyonlarının en yüksek kategorisine aittir ve 21 demiryolu hattına (2'si yeraltında) sahip olabilir. İstasyon, alana göre (83.640 m²) Avrupa'nın en büyüğü olarak kabul ediliyor, ancak yolcu trafiği açısından Alman uzun mesafe istasyonları arasında yalnızca 12. sırada yer alıyor.

Şehrin eski istasyonu hızlı nüfus artışıyla karşı karşıyaydı ve 1906'da bir mimari yarışma ilan edildi. 76 mimar aynı kaderi paylaştı ve öncelikle Berlin'den Jürgen Kröger ile Dresden'den Walter William Lossow ve Max Hans Kühne'nin projeleri aynı mekanı paylaştı. Küçük ayarlamalardan sonra Sakson mimarların versiyonu temel plan olarak kabul edildi.

Mali istasyonu 1914'te inşa edildi ancak robot işçilerinin 1911'deki grevleri bu planı bozdu. Leipzig istasyonunun açıldığı dönemde 31 tren istasyonu vardı ve dünyanın en büyüklerinden biriydi. 137,05 milyon mark başkente gitti; bunun 54,53 milyonu Saksonya bölgesine, 55,66 milyonu Prusya'ya, 5,76 milyonu Imperial Post'a ve 21,1 milyonu Leipzig'e gitti.

İstasyonun ana özelliklerinden biri, 1934'e kadar Prusya ve Sakson demiryolları arasındaki idari ve lojistik bölümüydü: istasyonun girişi "Prusya", çıkışı ise "Sakson" idi.

Başka bir hafif savaş istasyonu en az iki kez Müttefiklerin hava saldırılarının hedefi oldu: 4 Nisan 1943'te yük istasyonu, harap bir depoyla birlikte tamamen yıkıldı ve 7 Haziran 1944'te büyük bir çöküş meydana geldi. yapıldığı. Bu istasyonda çalışmaya devam ederek 1945 yılı sonuna kadar ilk kez kapılarını kapattılar.

1954 yılında, molozları ayıklamaya yönelik terminolojik çalışmanın ardından, NDR'nin gücü istasyonu yenilemeye karar verdi.

Almanya'nın birleşmesinden sonra Leipz ve Köln istasyonları, istasyon binalarının zengin işlevselliğe sahip ulaşım ve ticaret komplekslerine dönüştürülmesine yönelik pilot projeler haline geldi. Karar 1994 yılında kabul edildi ve 12 Kasım 1997'de istasyonda çift katlı bir alışveriş merkezi ve 24-26 shlyakhiv sitesinde park yeri ortaya çıktı.

2013 yılı başında Leipzig'de mekanın ortasının altında eğri büğrü, sümüksü bir tünel var. Bu istasyonlardan biri istasyonun altına yeniden inşa edildi ama bu biraz farklı bir hikaye.

Bugün dünyanın en saygın istasyonu, Union Pacific demiryolu üzerinde bulunan Bailey Yard iki yönlü yönlendirme istasyonudur. İstasyon, Kuzey Platte'de (Nebraska, ABD) bulunmaktadır, yaklaşık 13 km'lik bir alanı kaplamaktadır ve 1,1 binin üzerinde bir alanı kaplamaktadır. Ha.

Ayrıştırma tesislerinin istasyona yerleştirilmesi, park yakınındaki rotaların gruplandırılması ve bağlantı, tarihsel gelişim ve yerel işletme zihniyeti tarafından gösterilmektedir. %25'e kadar rezerve sahip Büyük Shliakhovy Razvitok (114 hat), yüksek verim ve ciro ile yoğun dönemlerde trenlerin kesintisiz alımını sağlayacaktır.

Shchodobovo istasyonu yaklaşık 10 bin geçiyor. avantajlı arabalar. Bunlardan yaklaşık 3 bin tane var. Arabalar “gelen” ve “gelen” olmak üzere iki hidrolik sınıflandırma sisteminde işleniyor. Maksimum üretkenlik modunda çalışırken, bu tekerleklerin tekerlekleri birkaç arabanın etrafından sıçrayacak ve daha sonra tren oluşumunun son aşamasının gerçekleşeceği parka doğru ilerleyecek. Tepelerde toplam 18 ana ve 16 tali yol bulunmaktadır. Tamirhanede, araba tamiri için gerekli tüm operasyon kompleksinin tek bir yerde gerçekleştirilmesine olanak tanıyan üç adet tam donanımlı tamir ve ekipman parkuru bulunmaktadır. Ortalama olarak 50 vagonun üretim için tamiri yapılıyor. Atölyedeki fiili onarımlara ek olarak, çürük depoda planlı bir önleyici inceleme de gerçekleştirilecek. Katı standartlara göre, arabalar her 1000 milde (1,6 bin km) bir denetleniyor. Büyük onarımlar 1 yıl sürüyor, bu da onarılan vagonların hızlı bir şekilde tren deposuna geri gönderilmesine olanak sağlıyor. Bir tamirhanenin maksimum üretkenliği, üç vardiyada (tsilodobovo) çalışma saati başına yılda 18-20 araba kurmaktır. İstasyon genelindeki Roc kontrolü, en son bilgisayar teknolojileri kullanılarak Bailey Komuta Merkezi'nden gerçekleştiriliyor. İstasyon Kontrol Merkezi doğrudan El Kontrol Merkezine bağlıdır. Omaha'daki Harriman, Union Pacific yolunun ana sevk merkezi olup, ABD'nin 23 eyaletinde bu yolun tüm uzunluğu boyunca trafiği kontrol etmektedir. Bailey Yard aynı zamanda taze sebze ve meyve taşımacılığında uzmanlaşmış ve 5,5 binin üzerinde filosu bulunan Union Pacific'in bir yan kuruluşu olan Union Pacific Fruit Express'in de ana dağıtım üssüdür. Bu tür soğutmalı arabaların amaçları için. Bu arabaların bakım ve onarımları da genellikle Bailey Yard'da gerçekleştirilmektedir. Ayrıca, soğutulmuş ekipmanın çalışması (gerekli sıcaklığın korunması), yakıtın yeniden doldurulması vb. Üzerinde teknik kontrol bulunmaktadır. 180 osib'yi ayarlayın. Bir ay boyunca 8,5 bin lokomotif cer motorunun teknik bakımı yapılıyor. Yenileme istasyonundaki lokomotif tamir atölyesi, Union Pacific hattındaki en büyüklerden biridir. Toprakları üç futbol sahası büyüklüğündedir. Atölyedeki personel sayısı yaklaşık 600 işçi, verimlilik (sürekli robotlarla) birim başına 750 lokomotif olacaktır. Atölye 11 güzergahtan oluşmakta olup, köprülü vinçler, platform üzerinde çalışmaya olanak sağlayan platformlar vb. dahil olmak üzere gerekli tüm teknik ekipmanlarla donatılmıştır.

Şu anda Wougills'den Bailey Yard'dan geçen rota trenlerinin sayısı (tren başına 32) hızla arttı. Bu tür trenlerin yeniden şekillendirilmesi gerekmiyor ve istasyonda artık vagonların teknik donanımı denetlenmiyor, lokomotiflerin gerekli bakımları ve yakıt ikmalleri yapılıyor. Bu tür trenlerin geçişi için istasyonda transit (geçiş) yolları özel olarak düzenlenmiştir. Bugün hat trenlerinin bir kısmı toplam tren trafiğinin %70'ine ulaştı.

Enerji tedarikiyle hizmet verilen bölgede artan talep nedeniyle Union Pacific şirketinin, trenlerin kalıplanması için vugillalardan araba birikiminin olacağı istasyonun giriş sisteminde 10 ek demiryolu hattı ve bir kömür parkı vardı. Yedi yedek ray aynı anda 450'ye kadar arabayı barındırabilir. Parkın Shliakhovsky gelişiminin daha da güçlendirilmesi planlanıyor, böylece bir seferde 1,5 bine kadar almak mümkün olacak. vagonlar.

İstasyonun çıkış ağzına, kusurları hızlı bir şekilde tespit etmek için kömür treni vagonlarının tekerleklerine röntgen çeken bir dedektör cihazı yerleştirildi. Doğrulama, haddeleme işlemi sırasında gerçekleştirilir ve tren parçalarını rahatsız etmez.

ABD'de ayırma istasyonlarında, ayırma işlemleri için otomasyon sistemleri, işleme ekipmanları ve yeni yüksek verimli mekanizmalar ve cihazlar yaygın olarak kullanılmaktadır: radar hızölçerler, elektrodinamik hızölçerler, vagonlar, otadzhuvach, akışkanlık sönümlemesinin ve rüzgar yönünün ayarlanması, rüzgar yönünün ayarlanması için tesisler. rayların doldurulması ve taşıma bağlantılarının bakımı vb. aşaması. Trenlerin ve arabaların varışından teslimatına kadar işlenmesini de destekleyen mobil cihazların durgunluğu, çalışanlar için büyük önem taşıyor. Yeni mobil iletişim sistemlerinin kullanıma sunulması, işletme maliyetlerinde önemli bir azalmaya olanak tanır.

Güney Amerika'da büyük Sınıf I ayırma istasyonlarında devam eden gelişmeler, çeşitli operasyonların otomasyonuna yönelik yerel cihazlardan, kalıpların ve kalıpların kontrolüne yönelik sürekli çalışan sistemlere geçiş sürecinden geçiyor.

Böylece New York'taki Selkirk ayıklama istasyonu, dijital bilgi işlem teknolojisinin kontrolü altında çalışacak şekilde tasarlandı. Otomatik draft tahliye sistemleri ve otomatik sinyalizasyonla desteklenen 150 araçlık trenin sefere çıkışı 1 yıldan az sürüyor. İstasyonun bina kapasitesinin 3,2 binin üzerinde olması planlanıyor. Üretim için vagonlar. Bu durumda arabalara atanan puan sayısı 70'e ulaşabiliyor.

Selkirk istasyonunun resepsiyon filosunda 156 deri araba kapasiteli 11 pist bulunmaktadır. Tren parka yaklaştığında, bir sonraki istasyon, kontrol panelindeki kabinde görüntülenen, alınacak güzergahın numarasını sürücüye iletir. Eş zamanlı olarak trenin varış saati de kayıt altına alınmaktadır. Trenin hareketi elektronik sensörler tarafından izlenir ve sinyalleri otomatik olarak anahtarların değiştirilmesiyle takip edilir.

Trenin deposuna vardığında uygunluğu kontrol edilen fiili cetveldeki veriler, otomatik televizyon okuma sistemi aracılığıyla işleniyor. Tam ölçekli sayfa ve EOM doğrulamasının sonuçlarına dayanarak, depoya bir sıralama raporu girilir; bu rapor, birincil rota numarası ve sıralama rotalarının kod numaraları ile aynı anda EOM'a girilir. serbest bırakma sürecini kontrol eder.

Park, gelen trenleri denetleyecek ve serbest bırakılmadan önce hazırlayacak. Tümseğe yaklaşıldığında araba numarası kontrol edilir. Herhangi bir tutarsızlık tespit edilmediği anda taşıyıcı devreden çıkarılır ve rampadan indirilir. Otomatik modda, EOM'un kontrolü altında, atanan sıralama yoluna geçişinizin rotası oluşturulur.

Kabinin baş ve grup trim pozisyonları önündeki kontrol alanlarında serbest bırakılması işlemi sırasında akışkanlığı ölçülür, otomatik hızlanma ayarları, sertlik desteği ve sürtünme özellikleri belirlenir. Bu, ayırma güzergahında mühürleme sırasında panjurun taşıyıcıları ve avantajları için güvenlik sağlayacaktır. Serbest bırakma tamamlandıktan sonra depo otomatik olarak hazırlanır ve sıralama rotasını ve araba kaplamasının bulunduğu yerel alanı belirten özel bir konteyner tedarik edilebilir.

Kuzey Amerika yollarındaki nakliye yükümlülüklerinin azalması nedeniyle sıralama istasyonlarının öneminin değiştiğini belirtmek gerekir. Prote birinci sınıf tırmanıcılar gelecekte ulaşımı artırmak için modernizasyonlarına devam edecek. Örneğin, Chicago'lu Belt Demiryolu, Illinois şirketi, Bedford belediye sınıflandırma istasyonundaki ayıklama ekipmanını ve kontrol sistemlerini düzenli olarak iyileştiriyor ve maksimum üretim kapasitesini 3,5 bine kadar genişletiyor. Üretim için vagonlar.

Ayıklama sürecini optimize etmek ve arabalara verilen hasarı en aza indirmek amacıyla, General Electric Transport Systems (GETS) şirketinin bilgiye dayalı PROYARD üretim sistemi, ABD ve Kanada'daki Great Railroads'un birinci sınıf sınıflandırma istasyonlarına kuruldu. Vagonlar ayırma istasyonuna vardıktan sonra, PROYARD sistemi taşıma hizmetiyle hizalanırken otomatik tanımlama sistemi cihazı vagon işaretleyicilerinden verileri okur, bunları onaylar ve düzeltir.

Daha sonra arabalar, koşu hızlarını tespit eden bir dizi sensörden geçiyor. Bu veriler PROYARD sistemine girilmekte, ayrıca parkta yol üzerinde duranlarla hava durumu, ayıklama kovasının kaldırılması ve deri arabanın kavşağa geçebileceği konum bilgileri de girilmektedir. Sistem, arabanın aşağı inen veya hasar gören ön ucunu da içeren kaplinlerin optimum akışkanlığını sağlamak için gerekli olan üç trim pozisyonunun sıkılığını belirler. Kabul edilemeyecek kadar yüksek bir fiyata ayakta durmaya değer bir araba ile. Ataletten tasarruf sağlayan sürücüler, araba trenlerini kademeli raylarda idare eder.

PROYARD sistemi kurulmadan önce arabaların toplam kapasitesinin yarısından fazlası 9,6 km/yılın üzerinde bir hızla kullanılıyordu. Sistem devreye alındıktan sonra akışkanlık kabul edilebilir düzeydedir ve vakaların %90'ında bozulma olmaz. Kabul edilemeyecek kadar yüksek hızlar nedeniyle raydan çıkan vagonların sayısı kalan 15 yılda %60 oranında azaldı. Bu dönemde teknolojik süreç revize edildi ve istasyon personelinin iş verimliliği artırıldı. Bunun sonucunda 48 yılı aşkın süredir istasyonda bulunan araba sayısında %75 oranında değişiklik oldu. Ayrıca gerçekleştirilen çağrıların karmaşıklığı ve ekibin rizika yönetim servisi başkanına verdiği yakın yanıt, vagonların sınıflandırılmasına ilişkin ödenek sayısında %60'lık bir değişikliğe yol açtı.

Kanadalı şirket Canadian National, Toronto dışında bulunan McMillan ayıklama istasyonunun verimliliğini artırmak için PROYARD II sistemini tedarik etti. Bu istasyonun suda iki rotası ve 76 ayırma rotası olan bir tepesi var. İki ana kontrol, serbest bırakılan arabaların akışkanlığını kontrol eder; ilk trim konumunda, diğerinde dokuz grup güçlendirici (beş adet aşağı yönde ve aynısı aşağı yönde) bulunur. Şirket, eski elektromekanik tahrik ünitelerini AAA Sales & Engineering'in yeni hidrolik tahrik üniteleriyle değiştirdi.

Daha önce istasyonda 1,8 bin işlem yapılıyordu. 2 bine kadar üretim için vagonlar. Modernizasyon sonrasında iki otoyollu pompa, işleme kapasitesinin 3,2 bine çıkmasını sağladı. üretim için vagonlar. PROYARD II sistemi kurulduktan sonra verimlilik 3,3 bine kadar çıkıyor. vagon sayısının 4,2 bine çıkması bekleniyor. üretim için vagonlar.

Bu sırada lokomotifi tasnif edilmesi gereken vagonlara beslemek için LRC uzaktan kumanda sistemi etkinleştirilir. Bu işlem asansör operatörü tarafından kontrol edilir. Lokomotif, vagonları yılda 24 km hızla itmektedir. Arabalar ile bir çeşit alıcı arasındaki bağlantı koptuğunda sistem kapatılıyor. Lokomotif tümseğin tepesine ulaştığında alıcı, lokomotifin bilgisayarına hızı 16 km/yıl'a düşürmesi için bir komut iletir.

PROYARD II sisteminin işlevi, kabindeki gerilim seviyesi de dahil olmak üzere bir dizi faktöre dayalı olarak stoktaki serbest kalma hızının belirlenmesini içerir. Güvenli olmayan vagonlara sahip vagonlar yaklaşık 2,8 km/yıl hızla giderken, diğer vagonlar yılda 4 km hızla gitmektedir. Bilgisayar, arabanın tepenin tepesine ulaştığı ve uzaklaştığı anı doğru bir şekilde belirlemenizi sağlar. Yeni otomasyon sisteminin devreye girmesi sonucunda istasyonda 2 günden fazla kalan araç sayısında %75 oranında değişiklik olmuş, yeni ayıklama işlemleri sırasında yapılan sevkiyat sayısında ise %60 oranında azalma olmuştur.

Union Pacific, otomatik araç tanımlama sistemlerini, bilgi ekranlarını ve kontrol merkezlerini okuyabilecek bilgisayar sistemlerini değiştirerek 12 yönlendirme istasyonundan birini hızla geliştiriyor. Böylece, modernizasyondan sonra Houston yakınlarındaki Inglewood ayıklama istasyonu 3 bine kadar yeniden işliyor. arabalar (modernizasyondan önce – 1,6-1,8 bin araba). İstasyondaki tepe 17 m yüksekliğinde, havada ikisine aynı anda çıkılabilen üç yol var. Derecelendirme parkında 64 rota, bir ana yol ve tüm grup yüksek kaliteli yollar (biri bu yollarda veya tüm yollarda) ve tahsislerde sorunsuz 64 ikincil yol bulunur.

Sıralama şarkı söyleme şemasını takip eder. Belki de tüm süreç tamamen otomatiktir. Hidrofor bölümü iki adet SD40-2R lokomotifi ve bir S2B güçlendiriciden oluşur. Yanma tankının varlığına bakılmaksızın, hidrofor, dizel lokomotiflerde dizel motorlara ve elektrikli cer motorlarına enerji sağlamaz. Yangın tankı, her iki dizel lokomotif tarafından yangın için ek bir depolama tankı olarak kullanılır. Bu, yakıt ikmali yapmadan uzun süre çalışmanıza olanak tanır. Hidrofor bölümlerine olan ihtiyaç, deponun yüksekliği ve bomun yüksekliğine göre belirlenir ve depo bomunda 12 bin ağırlığa sahip bir manevra lokomotifi bırakılır. Geçinmek imkansız.

Deri arabanın üzerine, tepeye çarpmadan önce bilgisayar tarafından okunan özel bir sensör yerleştirilmiştir. Bu, sevk görevlisine araba veya tren, aracın niteliği ve amacı hakkında bilgi sağlar. Daha sonra araba doğrudan sizin tarafınıza gelir, ardından trenden ayrılır ve tampondan istenilen raya atlar.

Araba ayrıldığında, yumuşak bir sürüş için akışkanlığını azaltan bir köprüden geçmesi gerekir. Bu süreç hali hazırda yol üzerinde duran ve vagon arkasında bulunan depoya geçiş için gerekli olan bilgisayar ile kontrol edilmekte, personelde gerekli özen gösterilmektedir. Vagonlara sert darbeler yağdırılması kabul edilemez. Daha önemli depolar daha güçlü bölümlere sıkıştırılmış, üç dizel lokomotif ve bir iticinin pis kokusu. Böyle bir bölümün gerilimi 12 bindir. hp, ağırlık - 700 ton Depo zaten toplanmışsa, ana tarafa onu alan bir ana hat lokomotifi takılır. Şu anda, gecikmelerden gelen ve kanaldan geçmeyen kalan arabaların deposuna manevra yapan dizel lokomotiflerin "eklenmesinden" itibaren çalışmalar devam edebilir.

Sıralama istasyonunun güçlü transferleri, LRC konsolundan kerovany. LRC sistem konsolunu kullanan operatör.

Gelecekte dizel lokomotiflerin neslinde değişiklik olacak ve geleneksel tek dizel motorlu lokomotifler hizmet dışı bırakılacak. Bunların yerini hem hibrit hem de dizel motorlu araçlar olmak üzere yeni nesil ekonomik dizel lokomotifler alıyor. Örneğin, bir manevra robotundaki eski lokomotiflerin yerini alan dizel lokomotif RP20GE, yanmalı şanzımana sahip üç bağımsız dizel motora sahiptir. Sürücü dilediği zaman dizel motorların herhangi bir kombinasyonunu kullanabilir. Nominal güç – 2100 l. Sabit çekiş gücüyle 36 t. Farklı dizel lokomotif türleri: RP20BD - küçük yarıçaplı virajları geçmek için kısaltılmış tabana sahip, ayrıca üç dizel motorla ve RP20BH - aynı tabanda, ancak iki dizel motor ve bir aküyle.

İstasyonlardaki birçok dizel lokomotif sürücüsüz çalışıyor ve bir sevk görevlisi tarafından izleniyor. Bu tür lokomotifler, raylardaki personele saygıyı göstermek için yanıp sönen sinyal ışıkları ile donatılmıştır (personel kokuların mesafe kontrolü altında çalıştığını bildiğinden yeni dizel lokomotifler işaretlenmemiştir). Dizel lokomotif, canlı kontrollere sahip bir sevk görevlisi tarafından veya raylardayken uzaktan kumandalı bir sürücü tarafından kontrol edilebilir. Konuşma öncesinde hidrofor bölümleri de sürücüsüz olarak çalışmaktadır.

Şirket, ayırma istasyonlarındaki izleme operasyonlarını da içeren işlevler de dahil olmak üzere taşıma yönetim sisteminin teknik özelliklerini genişletti. Bu sistemin geliştirilmesine ilişkin sözleşme Proficient Solutions International'a verildi.

Ayırma istasyonunun verimliliğindeki %15-20 oranındaki önemli artış, yeni kontrol sisteminin temel çalışma prensiplerini öğretmek için yeterli değildir. Veri analizinden, yalnızca ilk nesil bilgisayarlarla mümkün olan metin formatından, Windows ortamındaki yazılımlarla desteklenen grafik formatına geçiş, yazılım özelliklerinin gelişmesi nedeniyle yoğun bir başlangıç ​​​​yapılması ve Windows ortamından itibaren yeni veri sunumu biçimlerini, bunların yorumlanmasını ve analizini anlama konumu.

Union Pacific, yönlendirme tesislerini modernleştirmeye devam ediyor ve sınıflandırma sürecinde daha yüksek düzeyde otomasyon yoluyla üretkenliği artırmak için lokomotiflerin uzaktan yönetimini uygulamaya koymayı planlıyor. Oregon'daki Hinkley ayıklama istasyonunda uzaktan kumanda zaten devreye alındı. Bu sistemin beş istasyonda uygulanması planlanıyor.

Burlington Northern Santa Fe şirketi daha önce Kansas City'deki Arjantin ayıklama istasyonunu ziyaret etmiş ve 2,4 bine kadar işleme için sigortalanmıştı. üretim için vagonlar. Hatta modernizasyondan sonra istasyonun kapasitesi 2,6-2,9 bine çıkarıldı. üretim için vagonlar.

Kaydıraktan aşağıya inen deri araba, 42 silindirli pnömatik başlıklı valf ve 30 silindirli valflerle altı konumdan geçiyor. Katılımlar, arabaları 10 kademeli göstergelere dağıtıyor ve burada akışkanlıkları yedi silindirli trenler tarafından emiliyor. Pistonlar, arabaların hareket hızını, güvenli ısıtma için gerekli olan 5,6-7,2 km/yıl'a düşürür. Yüksek kaliteli Rails şirketleri, vagonların sınıflandırma yolunun alt kısmına park edilmesine izin veriyor.

Sıralama rotaları (60 rota) uzunluğu 580 ila 1068 m arasında değişir, 10 rota kabul edilir ve 10 yön - 2440 m.c.

Jerry R. Davis istasyonunun (ABD) yeniden inşası, kapasitesinin artırılmasını, daha fazla esneklik sağlanmasını ve vagonların serbest bırakılması ve trenlerin oluşturulması sürecinin daha az işletme vergisi giderleri ve tren gecikmeleri ile daha verimli kontrol edilmesini mümkün kıldı. İstasyon günde ortalama 60 tren alıp gönderiyor.

Şu anda sistem, tamamlanan tüm teknolojik işlemleri kontrol eden tek istasyon sevk görevlisi ile tamamen bilgisayar kontrollüdür. İstasyonun bina kapasitesi 2,2 bin olarak revize edildi. üretim için vagonlar. Pivnichny Amerika'nın diğer marşaling istasyonlarıyla karşılaştırıldığında en önemli önemi, maksimum 7 bin adet kurulu olmasıdır. İngiliz şirketi Ultra Dynamics Ltd'nin Trackmaster noktası hidrolik pistonlu amplifikatörleri.

Yabancı ihracatçılar, düşüş döneminde vagon akışlarının işlenmesini, gelecekte büyük tasnif istasyonlarının taşınmasını ve modernizasyonunu iyileştirmeyi hedefliyor.

B.S. Kostyuk, Tema LLC'nin Genel Müdürü

P.V. Kurenkov, Bilimsel Araştırma Bakanlığı Yönetim ve Bilgi Teknolojileri Enstitüsü Müdür Yardımcısı

M.A. Nekhaev, yüksek lisans öğrencisi I.R. Ruvinov, yüksek lisans öğrencisi

Yabancı medyadan metin ve fotoğraflar

SVITU'NUN ZALİZNICHNIKH YOLLARINDAKİ KIZLARI AYIRIN

İÇİNDE Ulaşım üniversiteler, yakında Harika Sanayi merkezler, en mega şehirler, bilya limanlar, Harika işletmeler önemli endüstri і girnichodobunovye endüstri - Orası, de taslaklar oluşturuldu, V çoğu ülke dünyaya yenilenmiş greyderler girki. telaffuz edilebilir okuyucular için analiz sistemler, sahip olduğumuz ci girki, ve trendler gelişim yabancı müştemilatı kalıp banyosu depolar.

Orta Avrupa ve son zamanlarda Fransa ve Benelüks ülkeleri, sınıflandırma direklerinin yerleşiminde yüksek bir yoğunluğa sahiptir. Bunların miktarı eski Sovyet Sosyalist Cumhuriyeti ülkeleri ve Amerika Birleşik Devletleri'nde de önemlidir. Çin'de çok sayıda kademeli kaya kalacak. Kanada, Hindistan ve PAR gibi ülkelerin ormanlarında bunlardan çok daha azı var. Afrika ülkelerinde, Batı ve Latin Amerika'da, kurtarma taşımacılığında sınıflandırma sistemleri ve diğer otomasyon yöntemleri hala nadirdir. Ancak pek çok sanayileşmiş ülkede (Japonya, İngiltere, Danimarka ve Norveç), depoların kalıplanmasıyla ilgili yeni yöntemlerin durgunluğu nedeniyle artık su tasarrufu sağlanamıyor. Diğer Avrupa ülkelerinde ayıklama işi yalnızca en büyük düğümlerde yoğunlaşıyor ve küçük ve orta boy kaplar kademeli olarak kapatılıyor. Bugün dünyanın en büyük otoyolu olan Bailey Yard, ABD'de (Nebraska) bulunmakta olup, parkın yakınında 50 güzergah ve parkın yakınında 64 güzergah bulunmaktadır. Biraz yukarısında, Hamburg limanının yakınında bulunan Machen'in çift taraflı tasnif çarkı (Şekil 1) duruyor - bir yönde 48, diğer yönde 64 rota. Çin yakın zamanda Asya'nın en büyük sınıflandırma okulunu Zhengzhou istasyonunda açtı - 34 ve 36 rota, bir başka büyük sınıflandırma okulu PAR'da Johannesburg'un ilk çıkışındaki Centrarad istasyonunda bulunuyor - sortoval parkta 64 rota ve 8 rota yakınında parklar pіdsortuvannya. Ayırma robotlarının teknik ekipmanı ve teknolojisindeki mükemmellik, başlangıcı dünyanın ortasında Avrupa'da atılan dünyanın çeşitli ülkelerindeki mekanizasyon ve otomasyonun tarihsel gelişiminden etkilenmektedir.

ET SİSTEMLERİNİN VİNEYNANYA'SI

1846'da Dresden'deki ana tren istasyonunda trenden ayrılan vagonlara hizmet veren bir dizi güzergah vardı. O sıralarda Avrupa, depoları deforme etmek için başka yöntemler kullanmaya başladı; örneğin, şimdiye kadar zengin depoları koruyan döner tekerleklerin kullanımıyla (Şekil 2). İlk tip ayıklama kamyonu 1858 yılında Leipzig'in ara istasyonunda oluşturuldu. Alıcı filosu, yönlendirme filosu ve dağıtım parkından oluşan çoğu yönlendirme ünitesinin mevcut yapısıyla tamamen tutarlı olan tesis (Şekil 3), 1863 yılında Fransa'nın Saint-Etienne kentindeki Terre Nord istasyonunda inşa edildi. Aynı prensip 1869'da İngiliz Fuarı'nda Shildon istasyonunun kurulmasında kullanıldı.

İlk ayrıştırma istasyonları, yerelliğin doğal yozlaşmasına galip geldi ve hayati kısımda en ufak bir tükenme olmadı. Lişe, 1876'da doğdu. Nimechchina yakınlarındaki Späldorf ayırma istasyonunda, tepesinde bir meydan ve çamurluk bulunan bir kule vardı. Bu durumda kullanılan mekanik merkezileştirme sistemleri kontrol aralığı açısından küçüktü ve serbest bırakma bölgesinde birbirinden bağımsız çok sayıda direk vardı.

Tasnif parkının zeminleri yol gruplarına (demetler) bölünerek, 1891 yılında Niměcčina'daki Osterfeld-Süd iki yönlü bir operasyonla büyük ayırma istasyonunda istiflenmeye başlandı. O zamanlar, ayırma kirişlerine mekanize galvanizleme cihazları henüz kurulmamıştı, aksi takdirde daha hedefe yönelik galvanizleme gerekliydi ve bu nedenle işçiler, kirişlerin alt kısmına galvanizleme cihazları ve patikler yerleştirdiler. Bu basit cihazlar, yolların doğal hilesi ile görüş istasyonlarında durur ve önleyici görevi görür.

20. yüzyılda Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri ekonomisi ve bununla birlikte ulaştırma endüstrisi bir patlama yaşıyordu ve trenleri hızlandırmak ve güvenli bir şekilde dağıtmak için kiriş tipindeki ilk vagonlar bölündü. 1923'te doğdu ABD'de Gibson ve Chicago gibi şehirlerde çok sayıda üniversite, spovilnyuvach ve 1925'te ilk kuruluşlar kuruldu. o dönemde Avrupa'nın en büyük ayıklama istasyonunda, dört hidrolik vagon güçlendiriciden oluşan mekanizasyon kompleksi Hamm (Vestfalya) faaliyete geçti. Yaklaşık aynı saatte ortaya çıkan elektromekanik merkezileştirme, hidrolik kompleksin tek bir noktasından tüm nesnelerin uzaktan izlenmesini mümkün kıldı. Bunun sonucunda depoların yeniden şekillenmesi süreci hızlandı ve otomasyon da mümkün hale geldi. Kısa süre sonra arabaların geçiş sırasını hatırlamak için ilk elektrikli cihazlar yapıldı. Görünüşe göre, koku giderilene kadar, koku kirişlerin ok tahrikleri tarafından giderildi.

İlk elektronik kaplamalı girnichy kompleksi 1955'te inşa edildi. Chicago yakınlarındaki Kirk İstasyonundaydı ve 1960'larda büyük yönlendirme tesislerinin çoğu tamamen otomatik hale getirildi. Aynı zamanda Bagato Sortoval Girok, bir depo sıkıntısı nedeniyle Keruvanni Lokomotiv için Vikoristovati Radіokanal, PIDVISHITIA YAKISTITIVE ve VID Machinsty Tu Pіdlovikh sinyallerinden biri oldu.

VIDI SORTUVALIKH GIROK

Girsky kompleksleri, tek yönlü (tek taraflı) bir yapıya veya her iki yönde de büyük bir sıralama çalışmasıyla büyük düğümlerde kurulan çift taraflı bir yapıya sahip olabilir. Daha önce tepeler, modern komplekslerde olduğu gibi serbest bırakma bölgesinin dışında kalmamak için doğal olarak soyluların bol olduğu arazilerde bulunuyordu. Hala bu tür kızlardan zafer kazanan birçok insan var. Kordonun arkasında hem doğal hem de yapay şlyakh yığınları bulunacaktır (Şekil 4). Savundukları arabaların galvanizleme prensipleri de farklılık göstermektedir. Galvanik özelliklerin seçimine, sınıflandırma kabının yetiştirileceği yer eklenir. Taşıma merkezlerinin yakınına yerleştirilen kamyonlar bölgede vakit geçiriyordu ve şu anda bu tür sınıflandırma komplekslerine ulaşmak için özel fırsatlar mevcut. Bu, anahtar sürücülerinin ve işaretçi sürücülerinin gürültüsüz çalışması, özel serbest bırakma kuralları ve bölgeye sınırlı erişim anlamına gelir.

Sıralanan parklar aynı anda diğer istasyon parklarına eşit olabileceği gibi değiştirilebilir. Örneğin ABD'de, dost arazi ve istasyonlar arasındaki harika güzergahlar uğruna uzun trenlerin oluşturulduğu kısaltılmış dereceli parklar geliştiriliyor. Ayıklama filosundan toplanan kısaltılmış depolar, diğer depolarla birlikte depolanacağı dağıtım yoluna beslenir. Bazı durumlarda, örneğin gelişmiş yaşamın sınıflandırma yollarını projelendirmek daha avantajlıdır.

Son nesil ayıklama makinelerinde, okları ve park sinyallerini yerel olarak kontrol etme yeteneği, gerekli birikintilerin ve anahtarlamanın kontrolüne aktarılır. Çoğu zaman sadece merkezi kontrol kullanılır ve bazen bu parklarda istasyonlarda izlenen günlük sinyalizasyon cihazları bulunabilir.

Galvanizleme prensiplerinin ayırma terazilerine nasıl uygulanacağına bir göz atalım.

GIROCHNIKH KOMPLEKSLERİNDE GALMANNYA VIDTSEPIV

Kafaların ilk galvanizlenmesi esas olarak gerekli doğrudan banyo aralıklarının oluşturulmasına yöneliktir ve sert bölgede bir veya iki galvanizleme pozisyonu (TP) ve özellikle park alanının yakınında Mevcut olanın galvanizlenmesi ile gerçekleştirilir. Rus hastalıklarında bilinen kıskaç-basınç arttırıcılara ek olarak, arttırıcılar Gürcistan bölgesindeki diğer galvanizleme prensiplerine dayanmaktadır. Böylece yaşam alanlarının yakınında bulunan ayırma yığınlarının üzerine akışkanlığı söndürmek için sakız kaplamalı çıtalar yerleştirilir. Metal tekerleğin sakıza sürtünme kuvveti, güçlendiricinin konumları tarafından düzenlenir, böylece aktarılacak kinetik enerjinin bir kısmı seçilir. Kalıcı mıknatıslar üzerindeki galvanik işlemler, yüksek (yılda 20 km'den fazla) sıvı akış hızlarında en etkili olduklarından ümit verici olarak değerlendirilmektedir.

Park alanındaki galvanizleme için, akışkanlığın neredeyse sürekli olarak düzenlenmesini sağlamak amacıyla birçok ayırma tezgahına çok sayıda nokta dağıtıcı monte edilmiştir. Nokta hidrolik pistonlu valfler en fazla tanınmayı kazanmıştır. Galvanik etkileri, araba tekerleğinin flanşı kremayer ağına monte edilmiş pistonun pistonuna çarptığında meydana gelir (Şek. 5). Kondenserin akışkanlığı aktarılırken, pistonun aşağı doğru hareketi ile yer üstü kinetik enerjisi söndürülür. Piston valflerinde akışkanlık sensörleri bulunur.

Avrupa'da ayrıca daha geniş bir hidrolik spiral valf yelpazesi bulunmaktadır. Araba geçerken tekerleğin flanşı silindirin spiral çıkıntısıyla etkileşime girer (Şek. 6) ve bir devir yapar. Eğer kabinin akışkanlığı regülasyondan dolayı az ise valfi bir boş kanaldan diğerine taşmaz ve galvanizleme oluşmaz. Belirtilen akışkanlık aktarıldığında artırıcı maksimum galmine susil oluşturur. Manevra yapan bir lokomotifin geçmesine izin verilmesi gerekiyorsa, özel bir pnömatik cihaz spiral yolu üfler.

Ayrıca, park alanı yakınındaki çok sayıda ayırma direğine, makinenin hızı belirlenen sınırın altında olduğunda çalışan hidrolik hızlandırıcılar yerleştirilmiştir.

Doğal eğimli yamaçlarda, ön (kayma) bölge de dahil olmak üzere tüm iniş boyunca akışkanlığın neredeyse sürekli olarak düzenlenmesi gerekir.

Geriye kalan neslin tümseklerinde park alanı için yoğun ayıklama robotlarıyla vagonlar taşınıyor. Koku, rafın ortasında büyür ve sertifikalı kablolar sayesinde otomatik olarak hareket ettirilir. Gerekirse vagon ayarlayıcıları trenleri ray üzerinde duran vagonlara getirir (Şekil 7). Bu tür cihazlar, örneğin Münih (Nimechina), Zürih (İsviçre) ve Rotterdam'daki (Hollanda) tasnif tezgahlarına kurulur.

KORDON DIŞINDAKİ ZEMİN KOMPLEKSLERİNİN MODERNİZASYONU

Siemens tarafından ayırma istasyonlarının geliştirilmesi ve modernizasyonu için ağır, orta ve ağır yükler için evrensel kompleks MSR 32 (Şekil 8) geliştirilmiştir. Mekaniğe avantaj sağlayan kolun gerekli mukavemeti, profili, proses akılları ve anahtar sürücüleri ve galvanik özellikleri dikkate alınarak EOM için test edilen bir kol modeli oluşturulur. Modelin poşetlerinin arkasında, arabaların hızı, asansörün farklı bölgelerindeki rüzgar hızı, araba, rüzgar hızı ve rüzgarın yüksekliği için sensörlerin yeniden karıştırılma türü ve yeri seçilir (yörünge için) hızlanması), fırça konumlarının yerleştirilmesi için sayı ve optimum bölgelerin yanı sıra tekerlek basınç sensörleri.

Bu tür saldırıların çalışma prensibi. Ayırma makinesinin tüm işleme cihazlarından ve sensörlerinden ve ayrıca parklardan gelen bilgiler alınır ve merkezi işlemciye gönderilir. Tüm veriler işlendikten sonra lokomotif, bariz silindir konumlarının yanı sıra kabin ayarlarıyla da kontrol edilebilir (Şekil 9). Asansörün çalışmasıyla ilgili en önemli bilgiler ve tren oluşumunun sonuçları gerçek zamanlı olarak kontrol merkezine iletilir. MSR 32 sistemi, her türlü ihtiyaca uyacak şekilde kolayca uyarlanabilmesini sağlayan modüler bir prensip üzerine inşa edilmiştir.

Bu sistem farklı profillerdeki saksılarda, kaplama konseptinde ve üretimde kullanılmaktadır. Böylece Zürih'te (İsviçre) demiryolunun yıllık 330 vagon verimliliği bulunuyor. Lokomotif kontrolü radyo kanalının arkasında gerçekleştirilir. 1. trim pozisyonunda iki pilot var, 2. pozisyonda iki pilot var, park alanında - 64 (biri yollarda), alt trim konumunda - iki. Ana dağda araç yerleştirme üniteleri, ek dağda (1999'da işletmeye alınan) filoya yönelik 13 yükseltme bulunmaktadır.

Widnia (Avusturya), yılda 320 araba kapasiteli bir sınıflandırma istasyonuna ve radyo kaplamalı bir lokomotife sahiptir. Park bölgesinin yakınındaki 48 yoldan şimdilik ikisi galip geliyor. Hidrolik sistem üzerinde piston kontrol üniteleri tüm taşıma yolları boyunca otomatik hız kontrollü olarak çalışmaktadır. Ayırma istasyonu 2004 yılında işletmeye alınmıştır.

Hamburg limanı (Nimechchina) yakınındaki “Pivdennaya Elba” kaydırağı daha az zorluk derecesine sahiptir ve 2. galm pozisyonunda üç, park alanının yakınında ise 24 yer daha bulunmaktadır. 2006 yılında işletmeye açıldı.

Tüm ayıklama istasyonları, kontrol merkezleriyle kesintisiz bilgi alışverişini sağlar.

Siemens, yakın gelecekte en büyük SRSR'nin (Litvanya'daki Vajdotai istasyonu) kenarlarına tırmanabilecek şekilde uyarlanan birinci sınıf öğrencisi MSR 32'yi faaliyete geçirmeyi planlıyor.

TREN ŞEKLİ İÇİN ALTERNATİF SEÇENEKLER

Geçtiğimiz yüzyılın ikinci yarısında diğer bölümlerin öneminin artma eğilimi vardı. Kargo ve diğer taşıma modları arasında vantaj taşımacılığı alanında artan rekabet nedeniyle, diğer türdeki malların teslim edilmesini sağlayarak, deri taşıma modunun geri ödeme ve vikorystovyvat avantajlarını en aza indirmeye olanak tanıyan konteyner taşımacılığı önem kazanmıştır. "Kapıdan kapıya". Konteynerlerin vagonlardan deniz ve karayolu taşımacılığına aktarılması için vinç mekanizmalı özel parklar oluşturuldu. Konteyner taşımalarının artmasıyla birlikte çeşitli ayrıştırma istasyonları, konteynerleri vagonlardan sadece deniz araçlarına ve otomobillere değil, diğer hatlara da aktaran filolara işlevlerini devredecek. Pek çok Avrupa ülkesinde, hafif ve orta kuvvette çeşitli ağırlıklar oluşturan bu tür parklar halihazırda inşa edilmiştir (Şekil 9).

Cakarta Kota (Endonezya)

Endonezya'nın başkenti Pivdenno-Skhidnaya Asya'nın en büyük tren istasyonuna sahiptir. İstasyon 1870 yılında inşa edilmiştir. 1926'da istasyondaki bir dizi kabin ve alt istasyon yeniden inşa edildi. Zokrema, buradaki çıkarma platformu sayısı 12'ye çıkarıldı.

1993 yılında Jakarta Kota, resmi olarak ülkenin kültürel gerileme nesnesi olarak tanındı ve önemli bir tarihi esere dönüştürüldü.

Jakarta Kota, Java adasında yolcu rotalarına hizmet vermektedir.

Berlin Merkez İstasyonu (Nimeččina)

Berlin Merkez İstasyonu'nun gecesi, saat içinde yaşanan başka bir ışık savaşının sahnesinde belirdi. 2006 yılında tren istasyonu Avrupa'nın en büyük ulaşım merkezi haline geldi. Platformların düzeninde daha büyük bir değişiklik olduğu dikkat çekiyor. Altı platform hayvanlara ve tümü alt kademeye dağıtılmıştır. Sessiz kaldırımın yolları, seyrek tünellerin ve köprülerin kemerlerinin ardında birbiri ardına ilerliyor.

İstasyonun ana faaliyet alanı depolar ve çelikten oluşuyor. İstasyon alanının kırk bin metrekareden fazlası ticari bölge olarak görülebiliyor. Temel olarak bu muhteşem bölge mağazalar, restoranlar ve küçük perakende mağazalarıyla doludur. İstasyon şu anda 300 bin yolcuya hizmet veriyor.

Chhatrapati Shivaji Tren İstasyonu (Hindistan)

Mumbai'de meşhur olan bu tren istasyonunun dünyanın en güzel istasyonlarından biri olduğu anlaşılıyor. Pobudovany istasyonu 1888'de İngiliz sömürgeciliği döneminde inşa edildi. Başlangıçta ona Kraliçe Victoria deniyordu. 1996 yılında tren istasyonunun adı değiştirildi ve Hindistan'ın ulusal kahramanı Chhatrapati Shivaji'nin adı verildi.

Binanın mimari tarzının arkasında istasyon, Viktorya dönemine ait neo-Gotik ve Hint-Saracenik motiflerin bulunduğu kendi mozaiğini ortaya çıkarıyor. Çok sayıda kemer, vezh ve orijinal kubbe var. İstasyonun iç salonları ahşap oymalarla ustalıkla dekore edilmiştir. Burada metal var, çoğunlukla bakır.

Bu tarihi doğum, 2004 yılında haklı olarak UNESCO'nun Dünya Afetleri listesine dahil edildi.

Chhatrapati Shivaji İstasyonu bugün 18 biniş platformuna sahip ve bu da dünyanın en büyük tren istasyonlarının küresel sıralamasında sekizinci sırayı alacak.

Leipzig Merkez İstasyonu (Nimeččina)

Leipzig tren istasyonu, meydan gibi bir görüntü açısından Avrupa'nın en saygın istasyonu olarak kabul ediliyor. Vaughn konuşmadan önce 83.460 metrekare oluyor. İstasyonun önüne mesafe 300 metredir.

Tren istasyonunun ilk taşı 1915 yılında atıldı. İkinci Dünya Savaşı sırasında istasyon bombalama nedeniyle ağır hasar gördü ve 1950 yılında tamamen yeniden inşa edildi. Kırk yıllık operasyonun ardından istasyonun yeni bir yeniden inşası gerçekleşti. Bunun ardından tesisteki iniş platformu sayısı 24'e ulaştı.

Leipzic Tren İstasyonu zenginler için önemlidir. Havayolu şu anda 120 bin yolcuya hizmet veriyor.

Zürih Merkez İstasyonu (İsviçre)

Zürih Merkez İstasyonu 1847 yılında işletmeye açılmıştır. Uyku saatlerim boyunca birkaç kez uyandırıldım ve yeniden yapılandım. Bölgedeki bu sıcak nokta bugün bir milyondan fazla yolcuya hizmet veriyor!

İstasyonda uzun mesafe trenleri için 16 platform bulunmaktadır. Ayrıca İsveç elektrikli trenleri EuroCity, Cisalpino, TGV, Intercity-Express ve CityNightLine için de 10 platform bulunmaktadır.

Ayrıca Zürih istasyonunun toplam 55 bin metrekarelik alanıyla en büyük alışveriş alanına sahip olduğu da açıkça görülüyor.

Termini (İtalya)

Termina istasyonunda Paris, Vidnya, Münih, Cenevre, Basel ve diğer destinasyonlara giden hatların bulunduğu 29 biniş platformu bulunmaktadır.

İtalyan istasyonundaki yolcu trafiği günde 400 bin yolcudur.

Münih Merkez İstasyonu (Nimecchina)

Münih Tren İstasyonu, platform sayısı bakımından dünyanın dördüncü, Avrupa'nın ise ikinci büyük istasyonudur; burada 32 tane var!

İstasyon en başından beri 1839'da uyandı. Savaş ve ulaştırma üniversitesi yıkıldı. İstasyon 1960 yılında fiilen yeniden inşa edildi. Nimechchini'nin bu ulaşım noktası bugün yüzbinlerce yolcuyu ağırlamayı başardı. Bugüne kadar istasyonun mevcut kapasitesi 450 bin yolcuya çıktı.

Şinjuku (Japonya)

Japonya'nın en eski tren istasyonlarından biri. Şinjuku 1885'te doğdu. Bugün yolcu trafiğinde mevcut rekorun sahibidir.

Ulaştırma koleji her gün üç buçuk milyondan fazla insanı idare ediyor. İstasyon bu gösteriyle Guinness Rekorlar Kitabı'na girdi. 2007 yılıydı ve bugün en önemlisi yolcu sayısı arttı.

Bu kadar çok sayıda insana hizmet verebilmek için güvenlik istasyonunun 200'den fazla giriş ve çıkışı bulunuyor. 36 yolcu platformunun çoğunun toplu taşımada rol oynaması nedeniyle iç trenlerin işgal ettiğini belirtmekte fayda var.

Pivnichny İstasyonu (Fransa)

Paris'teki Pivnichny İstasyonu'nda 44 peron var! Bu tam bir Avrupa rekoru sahibi!

İstasyon 1846'da inşa edildi. Ömrü boyunca saygı görmeyen istasyon, Fransa'nın başkentindeki en güzel binalardan birini kaybediyor.

Pivnichny istasyonunun ortasında şehrin gıda ve ticaret altyapısı iyi gelişmiştir. Onlarca küçük kafe ve restoran, çok sayıda butik ve sadece küçük alışveriş merkezleri var.

Görünen o ki bugün yolcu peron sayısını 77'ye çıkararak tren istasyonunun genişletilmesine yönelik projeler var.

New York'taki (ABD) Büyük Merkez İstasyonu

Yolcu platformu sayısında dünya lideri New York'un Grand Central Terminali tarafından işgal ediliyor.

İstasyon 1871 yılında inşa edilmiştir. Yer altında inşa edilmiş 200 bin metrekarelik alanı kaplayan 44 adet iniş platformu bulunuyor. İşte bu yer altı tünellerinde mağazalar, restoranlar ve hatta bir müze var!

Burada gizli bir sır var. M42 yeraltı katında bir yer var. Kimse sürecin kesin ayrıntılarını bilmiyor. Bu harika! Bu egemenlik sırrı, Başka Bir Dünya Savaşı sırasında güvenilir bir şekilde korunuyor.

İstasyonun birçok turistin favori mekanı olduğu açık. Ne yazık ki bu nesne dünyanın her köşesinden 21 milyondan fazla turisti çekiyor!