Леонід Карцев. Леонід Карцев - спогади головного конструктора танків

Будь-яке запозичення та використання матеріалів, що тут розміщуються – тільки з дозволу адміністрації сайту «Відвага» та редакції журналу «Техніка та озброєння»

Адміністрація сайту «Відвага» дякує редакції журналу«Техніка та озброєння» за люб'язно наданий матеріал для публікації.

Від редакції З цього номера ми розпочинаємо публікацію спогадів колишнього головного конструктора відділу 520 Уралвагонзаводу (УКБТМ), лауреата Державної премії СРСР, кандидата технічних наук, генерал-майора інженерно-технічної служби Леоніда Миколайовича Карцева, якому 21 липня 2007 р. виповнилося 85 років.

Леонід Миколайович обіймав посаду головного конструктора танкового КБ Уралвагонзаводу з 1953 по 15 серпня 1969 р. Під його керівництвом було створено велику кількість зразків бронетанкової техніки, включаючи такі славетні бойові машини як танки Т-54А, Т-54Б, Т-55, Т-55 , Т-62 та Т-62А, які отримали світове визнаннята популярність. Він заклав основи конструкції Т-72, ​​визнаного найкращим танком світу другої половини XX століття.

Не викликає сумнівів той факт, що уральська школа танкобудування, створена в роки Великої Вітчизняної війни 1941–1945 рр., що зміцніла у важкі повоєнні роки, у наші дні є лідером у вітчизняному та світовому танкобудуванні. І це величезна заслуга Леоніда Миколайовича Карцева та її наступників.

Редакція висловлює глибоку вдячність фахівцям ФГУП «УКБТМ» та музею Уралвагонзаводу за допомогу та сприяння при підготовці цієї публікації та зроблені ними суттєві зауваження та коментарі, що дозволили більш повно та об'єктивно показати особливості роботи танкового КБ у описуваний період. Тут слід зазначити внесок заступника директора ФГУП «УКБТМ» І.М. Баранова, ветерана УКБТМ Е.Б. Вавилонського та начальника музейного комплексу Уралвагонзаводу А.В. Післегіною.

Особлива подяка ветеранам ДБТУ П.І. Кириченко, Г.Б. Пастернаку та М.М. Усову, які працювали з Леонідом Миколайовичем Карцевим багато років. Без них ці спогади навряд чи побачили б світло.

Замість прологу

Конструкторське бюро, що створило танк Т-34, разом із колективом Харківського паровозобудівного заводу (ХПЗ) восени 1941 р. було евакуйовано з Харкова до Нижнього Тагілу на Уралвагонзавод, де стислі термінибуло організовано та розгорнуто виробництво цього знаменитого танка. Незабаром Уралвагонзавод став основним постачальником танків. Тільки за воєнні роки завод випустив близько 26 тис. «тридцятьчетверок».

Конструкторське бюро, очолюване Олександром Олександровичем Морозовим, виконало величезну роботу зі спрощення вузлів і механізмів танка, підвищення технологічності та зниження маси деталей, пристосування конструкції танка до масового виробництва.

У ході виробництва Т-34 безперервно удосконалювався з урахуванням зауважень, що надходять із військ. Було збільшено товщину броні вежі, прискорено її обертання, встановлено більш досконалий приціл, чотиришвидкісну коробку передач замінено на п'ятишвидкісну, збільшено ефективність очищення повітря, що надходить у двигун, впроваджено всережимний регулятор подачі палива та ін. На початку 1944 р. було проведено велику модернізацію танка: замість 76-мм гармати встановили гармату калібру 85 мм. Внаслідок цієї модернізації танк отримав найменування Т-34-85.

До кінця війни КБ розпочало розробку танка Т-44, що став прообразом танка Т-54, який був розроблений і запущений у серійне виробництво вже після закінчення війни.

На жаль, початок серійного виробництва танка Т-54 показало, що його конструкції були серйозні недоробки, особливо у аспекті надійності. З Білоруського військового округу, куди направили перші серійні танки Т-54, посипалися скарги до всіх інстанцій, аж до Політбюро ЦК КПРС.

Для забезпечення повноцінного доопрацювання конструкції танка Т-54 Політбюро ухвалило рішення щодо затримки серійного випуску цих танків на один рік. Весь 1949 р. танкове виробництво трьох провідних заводах країни було зупинено.

Однією з основних причин недосконалості конструкції танка Т-54 була нечисленність конструкторського бюро Уралвагонзаводу. Справа в тому, що після звільнення Харкова у 1943 р. багато фахівців заводу ім. Комінтерни, евакуйовані до Нижнього Тагілу, стали повертатися на батьківщину. В результаті і так невелике конструкторське бюро стало швидко втрачати кадри.

У цій обстановці в 1949 р. вийшла постанова Ради Міністрів СРСР про відрядження до Уралвагонзаводу групи з п'ятнадцяти випускників інженерних факультетів Військової академії бронетанкових та механізованих військ Радянської Армії, до яких потрапив і я.

До цієї групи включили найкращих випускників. Основну частину становили офіцери у званні капітанів. Наймолодшому з нас було всього 25 років, найстаршому – 35. Майже всі брали участь у Великій Вітчизняної війни, переважно, на технічних посадах. Все б добре, але вже за рік у нашій групі залишилося лише десять людей. Двом не дали допуску до секретної роботи і відправили до військ, де вони дослужилися: один генерал-майора, а інший генерал-полковника. Троє корінних москвичів потрапили до Нижнього Тагілу через непорозуміння: при розподілі їм сказали, що КБ, куди вони призначаються, знаходиться в Москві, на Садово-Сухаревській вулиці. Насправді це була адреса Міністерства транспортного машинобудування, якому підкорявся Уралвагонзавод. Тому двоє з них, не бажаючи залишати столицю, одразу надійшли до ад'юнктури при Академії, а третій влаштувався працювати у відділ випробувань Мінтрансмашу.

У Нижньому Тагілі

Після прибуття до Нижнього Тагілу більшість із нас було розподілено за конструкторськими групами КБ і лише двоє – до дослідницького бюро. Я потрапив до групи трансмісії, керівником якої був один із основних розробників трансмісії танка Т-34, лауреат Сталінської премії Абрам Йосипович Шпайхлер.

Для початку нам усім доручили провести розрахунки основних вузлів та механізмів танка Т-54, оскільки до нас ніхто в КБ таких розрахунків не робив. Мені дістався розрахунок планетарного механізму повороту танка (ПМП), який виконав за два тижні. Керівник групи залишився задоволеним результатом моєї роботи. Це окрилило мене і, закінчивши розрахунки, я наважився подати рацпропозицію. Суть його в тому, щоб зменшити кількість сателітів планетарного ряду. В результаті виявилися зайвими чотири шарикопідшипники, два сателіти, дві осі та кілька дрібніших деталей, знижувалася трудомісткість виготовлення ПМП. Економічна ефективність цієї пропозиції була безперечною, і вона була прийнята для випробувань.

У порівняно короткий час, захопившись роботою, я завершив нову конструкцію сапуна гітари, посиленого приводу до генератора, поліпшеного ущільнення механізму вимикання ПМП та інші роботи з удосконалення окремих вузлів трансмісії.

Мені, тоді конструктору-початківцю, в охоту була будь-яка робота. Працювати було цікаво ще й тому, що в нашому КБ напрочуд гармонійно поєднувалися досвід бувалих і запал молодих. Швидкому досягненню хороших результатів сприяв також живий зв'язок між різними конструкторськими групами.

Згадую, як у 1950 р. КБ отримало завдання розробити на базі танка Т-54 бронетягач-евакуатор, який згодом отримав назву БТС-2. У цьому тягачі передбачалася лебідка для намотування та укладання троса, яку розробляла група ходової частини. У завдання нашої групи входила розробка приводу до цієї лебідки.

Привід складався з гітари, що знижує редуктора та запобіжного фрикціону. Гітару доручили розробляти досвідченому конструктору І.З. Ставцеву, редуктор – дослідному конструктору А.І. Шеру та моєму однокашнику Ф.М. Кожухареві, а фрикціон – двом молодим: В.І. Мазо та мені.

Звичайно ж, траплялося й так, що завод виконував завдання, м'яко кажучи, неспецифічні, непрофільні. У разі стимулювати роботу конструкторів і виробничих цехів доводилося також «нештатними» засобами. У 1951 р. завод отримав завдання виготовлення двох силових агрегатів для буріння свердловин: силового агрегату лебідки і силового агрегату насоса. Самі лебідка та насос виготовлялися іншими підприємствами. У завдання нашого заводу входило змонтувати на рамі моторну установку з двигуном та приводи до силових агрегатів лебідки та насоса. Це доручили мені та В.М. Венедиктову із моторної групи. З цією роботою ми впоралися у короткі терміни.

Складання агрегатів вели у вагонозбірному цеху, для якого подібне завдання було, звичайно ж, непрофільним. Незважаючи на це, працювали швидко та якісно. Я довго не міг зрозуміти, що стимулювало ударну роботу. Вже після складання замовлення начальник цеху К.С. Журавський розкрив секрет: хтось із технологів записав у картку збирання витрату 25 літрів спирту на кожен агрегат. За технологією в цьому не було потреби, і спирт розходився для особистої потреби. Ось що виявилося стимулом.

У КБ активно зайнялися і раціоналізаторською діяльністю. Я став метою охопити нею все моторно-трансмісійне відділення, в якому найближчим мені за духом був В.М. Венедиктів. Ходили заводом ми, як правило, разом, і нас незабаром прозвали «молочними братами». Наше захоплення раціоналізацією почало давати відчутні результати. Ось кілька прикладів, що запам'яталися.

Вентилятор системи охолодження танка мав 24 лопатки. Ми запропонували скоротити кількість лопаток до 18. Здавалося б, всупереч логіці, але це призвело не лише до зниження металоємності та трудомісткості виготовлення вентилятора, а й до підвищення його продуктивності.

Особливо запам'ятався випадок із котлом підігрівача системи охолодження танка Т-54.

Проходячи якось повз танк з працюючим підігрівачем, я побачив чорний дим, що виходить з труби котла. Мені така робота котла не сподобалася, і я вирішив розібратися в причинах такого сильного димлення.

Уважно прочитавши всю наявну в заводській бібліотеці літературу з аеродинаміки горіння та конструкцій водяних котлів (у тому числі книгу академіка С.П. Сиром'ятникова «Паровоз» та докторську дисертацію академіка П.Л.Чебишева «Теорія газового струменя»), я дійшов твердого утечу , що котел спроектований неписьменно. За формою та влаштуванням він був зменшеною копією котла паровоза. Але дефіцит топкового об'єму та об'єму камери згоряння не дозволяли паливу згоряти повністю. Внаслідок цього жарові труби швидко забивалися сажею. З цим злом конструктори підігрівача змирилися настільки, що в комплекті ЗІП танка було передбачено навіть так звану «щітку-кошторис».

Делікатність моменту у тому, що таку конструкцію запропонував сам А.А. Морозів. Він ще в дитинстві добре вивчив паровоз завдяки батькові, який працював на паровозобудівному заводі. Вважаючи себе знавцем котельної справи, він не бачив необхідності в розробці нової конструкції котла і вважав паровозну схему оптимальною.

Знаючи, як болісно Морозов сприймає критику його ідей, ми з Венедиктовим вирішили шукати нову конструкцію казана. Працювали вечорами вдома, благо я привіз після закінчення академії окрім ліжка ще й креслярську дошку. Незабаром проект нового казана був готовий. За зовнішніми габаритами та настановними розмірами він був ідентичний існуючому, але по пристрої… Замість жарових труб усередині котла розміщувався циліндр, що заповнюється охолоджувальною рідиною, що надходить із зовнішнього циліндра по чотирьох трубах, які одночасно виконували роль кріпильних деталей внутрішнього циліндра. Завдяки такій схемі збільшився об'єм камери згоряння, а горіння палива відбувалося на всій довжині котла.

Як і очікували, Морозов цю пропозицію відразу відкинув і дозволив випуск робочих креслень і виготовлення дослідних зразків. Ми зробили до нього ще два заходи, але з кожною новою спробою його роздратування тільки посилювалося. І тоді ми зважилися на військову хитрість.

На той час у нас з'явився спосіб виготовлення синьок з олівцевих калік. Взявши кілька вже непотрібних креслень, ми стерли з них усі, крім штампу з усіма підтверджуючими та іншими підписами, включаючи підпис Морозова. Замість стертих зображень ми нанесли креслення нового котла підігрівача… Коли нашими кресленнями у дослідному цеху виготовили виріб, виявилося, що це… котел підігрівача.

Разом з дослідником Чуйковим ми потай від усіх перевірили роботу котла на стенді: рідина, що охолоджує, стала нагріватися швидше, а чорний дим зник. Завершивши випробування нового котла, ми з'явилися «з повинною» до Морозова. Вислухавши нас, він усміхнувся і дозволив продовжувати роботу на законних підставах, видавши наказ про заборону знімати синьки з креслень, виконаних олівцем.

За результатами випробувань новий котел підігрівача було впроваджено в серійне виробництво, а щітка-кошторис надовго виключено з комплектації танка. За цю роботу ми з Венедиктовим отримали премію, на яку купили за фотоапаратом «Зеніт».

Новий котел підігрівача запобіг і неприємності, що чекала заводу. Через три-чотири роки старі котли на танках, що експлуатуються, стали текти через корозію жарових труб, для виготовлення яких застосовувалися безшовні трубиіз вуглецевої сталі. Нові котли цього дефекту не мали, тому що всі деталі, що торкаються вогню, були виконані з нержавіючої сталі.

Несподіване призначення

Повернуся 1951 р. У листопаді головному конструктору Уралвагонзаводу А.А. Морозову у Кремлівській лікарні було зроблено операцію з приводу виразки шлунка. Не можу сказати, як пов'язані ці дві події, але вже в грудні цього року він був призначений головним конструктором Харківського заводу транспортного машинобудування, на той час уже відновленого.

А в нас на Уралвагонзаводі виконувачем обов'язків головного конструктора було поставлено п'ятдесятичотирирічний А.В. Колесніков. Ще війни Анатолій Васильович був заступником тодішнього головного конструктора ХПЗ М.І. Кошкіна, творця легендарної «тридцятьчетвірки».

До моменту мого прибуття на Уралвагонзавод Колесников очолював обслуговування серійного виробництва та модернізацію танка Т-54 і без Морозова, як правило, заміняв його. Це був досвідчений керівник, лауреат Сталінської премії, випускник Військової академії бронетанкових та механізованих військ. Ні в кого з нас не виникало і думки, що хтось інший буде затверджений на посаді, звільненій А.А. Морозовим. Проте пройшов 1952 р., розпочався 1953 р., яке все не затверджували.

Наприкінці січня 1953 р. я, призначений на той час головним конструктором по встановленню в танк нового стабілізатора гармати «Обрій», був зайнятий викресленням траси гідрошлангів, що йде від гідропідсилювача до силового циліндра. Несподівано до кімнати заходить секретар головного конструктора і каже, що мене викликає директор заводу Іван Васильович Окунєв.

Я, природно, був здивований, тому що в робочій обстановці з директором ніколи не зустрічався, та й бачив-то його тільки раз проходив по заводу: середнього зросту, кремезний, хода важка, погляд похмурий ...

Старі працівники КБ розповідали: І.В. Окунев після закінчення Уральського політехнічного інституту був направлений на Уралвагонзавод, де ще до війни пройшов шлях від майстра цеху до головного технолога заводу.

У зв'язку з тим, що І.В. Окунєв не мав досвіду виробництва танків, з початком їх випуску на Уралвагонзаводі головним технологом заводу було призначено «харків'янина», а Івана Васильовича став його заступником. Наприкінці війни Окунев знову став головним технологом заводу, після війни працював головним інженером, а 1949 р. став директором заводу. З чуток я знав, що він людина вольова, організована, але небалакуча, грубувата, всіх називає на «ти», може прикро обсмикнути в розмові.

Конструкторське бюро розміщувалося на четвертому поверсі, а кабінет директора заводу – у тому самому під'їзді на другому поверсі. За хвилину я був біля директорського кабінету. Увійшовши, я одразу зазначив: кабінет дуже маленький, жодних портретів на стінах, жодного папірця на столі.

І.В. Окунев похмуро глянув на мене і спитав: "Танки знаєш?" Я зніяковіло відповів: «Мабуть, знаю. Закінчив у 1942 р. з відзнакою танкове училище, на фронті був танковим механіком, після війни із золотою медаллю закінчив бронетанкову академію, четвертий рік працюю конструктором у танковому КБ» .

«Будеш працювати головним конструктором , - Сказав він і після невеликої паузи продовжив. - Після обіду зайди до мого помічника по кадрах, візьми в нього пакет і завтра їдь до Свердловська в обком партії» .

Тим самим було перша зустріч із І.В. Окуневим у мене й закінчилась.

Другого дня мене прийняв начальник промислового відділу Свердловського обкому КПРС Грязнов. Він попросив мене розповісти про походження, поцікавився моїми родичами, запитав, чи немає серед них засуджених чи окупацій. Я відповів, що мої предки спадкові селяни Володимирської губернії, батьки до 1934 р. працювали в колгоспі, а 1934 р. ми переїхали на Петрівський спиртзавод Іванівської області. Батько помер, мати працює прибиральницею. Жодних родичів засуджених, які були в окупації і живуть за кордоном, у мене немає. Після закінчення розмови Грязнов запропонував мені пообідати в обкомівській їдальні і зайти знову до нього. Коли я повернувся, він вручив мені пакет і сказав, що можу їхати назад. Приїхавши додому ввечері, я цей пакет на другий день передав начальнику відділу кадрів заводу Н.С. Коваленко. Через тиждень Коваленко дзвонить мені: «Вам оформлене відрядження до Москви. Зайдіть до мене за нею та за пакетом, який слід передати начальнику Главтанку (Головне управління танкобудування Міністерства транспортного машинобудування СРСР) Н.А. Кучеренко».

Миколи Олексійовича Кучеренка я знав дуже непогано, кілька разів зустрічався з ним щодо спільної, частіше за громадську роботу. Виходець із нашого КБ, він у роки війни був заступником у А.А. Морозова і після війни був призначений головним конструктором Главтанка.

У 1950 р. було створено Всесоюзне науково-технічне товариство (НТО), членом якого, заплативши вступний внесок у розмірі 10000 рублів, став Уралвагонзавод. Головою заводської організації НТО став Кучеренко, який тоді працював головним інженером заводу, а мене обрали секретарем танкової секції. Я періодично затверджував у нього плани, звіти та інші папери, пов'язані із роботою цього товариства. Часто спілкуючись у роки з Н.А. Кучеренко, я відкрив у ньому уважну і добропорядну людину. Прочитавши привезені мною в пакеті папери та поговоривши трохи про роботу КБ, Микола Олексійович повів мене до заступника міністра транспортного машинобудування С.М. Махоніну. Ніколи досі не зустрічаючись з Махоніним, я багато чув про нього. До війни він був начальником дизельного відділу, начальником ВТК на заводі ім. Комінтерну, у війну – головний інженер Челябінського тракторного заводу. Після війни Сергій Нестерович Махонін повернувся до Харкова, став директором заводу ім. Комінтерну, а потім начальником Головтанку і, нарешті, заступником міністра. За розповідями, він і характером і зовнішнім виглядомбув схожий на Окунева. Мені запам'яталася розповідь Колеснікова про його першу зустріч із Махоніним.

Після випуску з академії О.В. Колесніков отримав призначення на завод ім. Комінтерну. Якось повернувшись із полігонних випробувань досвідченого зразка танка, він мав доповісти про результати Махоніну. Старі працівники заводу попередили молодого інженера-дослідника, щоб доповідь була чіткою, зрозумілою і не займала понад п'ять хвилин. Ретельно відрепетирувавши та перевіривши доповідь на колегах, Анатолій Васильович увійшов до кабінету директора заводу. Відбарабанивши свої п'ять хвилин і подумки привітавши себе з успіхом, він чекав чогось схожого на похвалу. Після важкої паузи Махонін несподівано сказав: «Ну й базікання ж ти, братку. Можеш йти…"

С.М. Махонін прийняв Н.А. Кучеренко та мене у своєму кабінеті, уважно вислухав доповідь та рекомендацію та сказав: «Пішли до міністра!»

Міністром транспортного машинобудування СРСР Ю.Є. Максарєв. Він привітно прийняв нас, запропонував сісти і поговорив про проблеми Уралвагонзаводу і КБ. Як виявилося, він добре знав ці проблеми, оскільки у роки війни якийсь час був директором Вагонки. Розмова вийшла ґрунтовною, конкретною. Юрій Євгенович знав і пам'ятав багатьох заводчан, був точний у характеристиках, доброзичливий. У ході бесіди Кучеренко висловив думку про те, що Карцеву було б доцільніше попрацювати спочатку заступником головного конструктора, а потім, набувши досвіду, – головним конструктором. Міністр із цією думкою не погодився, сказавши: «У цьому випадку «старі» його підуть. Ні, давайте відразу рекомендуватимемо його на посаду головного конструктора, як цього хоче Окунев» .

Назавтра ми з Махоніним вирушили до ЦК КПРС до начальника відділу оборонної промисловості І.Д. Сербіна. Увійшовши до кабінету, ми почули добірні вислови, якими Іван Дмитрович вичитував когось телефоном. Поклавши трубку, він ще деякий час продовжував свою матюку, чимось невдоволений. На мене все це справило гнітюче враження. Ніколи раніше не спілкуючись із партійними працівниками такого високого рангу, я звик до думки, що в ЦК КПРС мають працювати ідеальні люди. До того ж, у нашій простій робочій сім'ї я за все своє життя не чув від батька жодного матюки. Згодом, зустрічаючись із Сербіним, я неодноразово був свідком того, як незаслужено грубо поводився з людьми, серед яких були навіть міністри оборонних галузей промисловості.

Закінчивши розмову, ми покинули кабінет Сербіна. І сама розмова, і ситуація, в якій вона проходила, залишили в моїй свідомості важке враження. Махонін замість прощання похмуро сказав: «Їдьте додому» .

І я поїхав... За час зворотної дороги поступово привчив себе до думки, що все, що сталося зі мною, було якимось злим жартом, що немає лиха без добра. Приїхавши додому і не сказавши нікому про те, що сталося, я постарався скільки міг спокійно працювати на своїй колишній посаді.

Приблизно за два-три тижні мені зателефонував І.В. Окунєв і сказав: «Із завтрашнього дня сідай у крісло Морозова. З Міністерства прийшов наказ про твоє призначення виконувачем обов'язків головного конструктора заводу» . Так, за два дні до смерті І.В. Сталіна я несподівано для себе і багатьох колег заводом перескочив одразу через кілька сходинок службових сходів.

Танків Карцева немає лише в Антарктиді!

Леонід Миколайович Карцев – головний конструктор сімейства радянських танків, один із небагатьох наших сучасників, чий внесок у розвиток та зміцнення нашої країни переоцінити неможливо. Під його керівництвом було створено танки, отримали визнання у нашій країні, а й там - Т-54А, Т-54Б, Т-55, Т-55А, Т-62, Т-62А. Він стояв біля закладання основ технічні рішення танка Т-72, ​​наймасовішого за всю історію світового танкобудування та визнаного найкращим танком світу другої половини XX століття. У липні 2012 року Леоніду Миколайовичу виповнилося 90 років. Однак, жодних почестей на найвищому рівні він не удостоєний не був. У грудні в селі Скомово Іванівської області йому все ж таки було встановлено прижиттєвий пам'ятник - танк Т-62 - завдяки старанням його колишніх колег. Сам Леонід Миколайович через погане самопочуття не зміг бути присутнім під час його відкриття, на яке прибули губернатор Іванівської області Михайло Мень, голова ради ветеранів ДАБТУ генерал-полковник Сергій Маєв, представники "Уралвагонзаводу", його товариші по службі, ветерани танкобудування. Виступаючі говорили про вклад Карцева у розвиток та зміцнення могутності нашої держави, захоплювалися його конструкторським генієм, талантом організатора, ввічливістю з підлеглими. Проте, існувала певна недомовленість. Адже всі розуміють, що танк у селі Скомово - це правильно і добре, але Л. Н. Карцев заслуговує на більше.

"Московський Комсомолець" пише: "Нагороди в нашій країні далеко не завжди відповідають заслугам нагородженого. Тому ніхто не дивується, коли зірці шоу-бізнесу, наприклад, вручають орден "За заслуги перед Батьківщиною", хоча всі її заслуги полягають лише у просуванні вульгарності і А коли державне визнання, навпаки, обходить людину, заслуги якої перед країною справді величезні - тоді дивуються тільки ті, хто в курсі цих заслуг. Тому що інші люди про них просто не знають".

Також, як повідомляє "МК", 90-річний ювілей такої людини не помітити важко. Але наша країна його фактично не помітила, незважаючи на всі зусилля ветеранів танкобудування. Навесні цього року один із них – колишній співробітник карцевського КБ, написав нашому президенту, що треба гідно відзначити ювілей видатного конструктора. Через місяць після ювілею адміністрація президента відповіла, що Карцев нагороджений ОрденомПошани. Однак жодних оголошень, указів про нагородження Карцева не було опубліковано. Хто його нагородив чи від імені когось – досі невідомо. Досі ця нагорода йому не вручена. Керівництво Іванівської області запрошувало представника адміністрації президента вручати орден у Скомові на відкритті меморіалу. Та він не прибув.

Щоб розуміти, наскільки диким є таке ставлення до людей масштабу Карцева, потрібно, звісно, ​​знати, ЩО він у своєму житті зробив, - йдеться у статті "Московського Комсомольця".

Леонід Миколайович Карцев народився 21 липня 1922 року у селі Скомове Гаврилово-Посадського району Іванівської області. Закінчив середню школу 1939 року і вступив до Іванівського енергетичного інституту. Після другого курсу його призвали до армії й у серпні 1941 року він став курсантом танкового училища в Саратові, яке з відзнакою закінчив у 1942-му році і працював у військовому прийманні на автозаводі Горького. Незабаром Леоніда Миколайовича було направлено на фронт. Воював у складі 45-ї гвардійської танкової бригади 1-ї танкової армії під командуванням М. Катукова, яка брала участь у Проскурово-Чернівецькій, Висло-Одерській та Берлінській наступальних операціях. Перемогу Л.М. Карцев зустрів під Берліном на посаді командира роти технічного забезпечення.

Бойові нагороди Карцева були відзначені зокрема Орденами Червоної Зірки, Великої Вітчизняної війни І ступеня, медалями " За відвагу", "За взяття Берліна".

У серпні 1945 року Леонід Миколайович вступив на інженерний факультет Військової академії бронетанкових та механізованих військ (яку закінчив із золотою медаллю у 1949 році), де вивчав дисципліни з теорії, конструкції та розрахунку танків та їх механізмів. Після цього Леонід Миколайович у складі групи з п'ятнадцяти випускників отримав призначення до конструкторського бюро (КБ) Уральського танкового заводу в Нижньому Тагілі (завод № 183), потрапив до групи трансмісії, керівником якої тоді був один із основних розробників трансмісії танка Т-34, лауреат Сталінської премії Абрам Йосипович Шпайхлер, а головним конструктором заводу – один із творців легендарного танка Т-34 Герой Соціалістичної праці А.А. Морозів. У березні 1953 року Леоніда Миколайовича, якому було 30 років, призначено головним конструктором Уральського танкового заводу. Як вже було сказано вище, під його керівництвом створено низку зразків вітчизняної бронетанкової техніки, а саме танки Т-54А, Т-54Б, Т-55, Т-55А, Т-62, Т-62А, ракетний винищувач танків ІТ-1, а також отримано науково-технічний заділ зі створення танка Т-72, ​​який отримав визнання в нашій країні, та за її межами.

Перша серія танків Т-54 була випущена ще в 1946 році і спрямована в частині 5-ї гвардійської танкової армії, після цього було проведено роботи з поліпшення конструкції та підвищення технологічності виробництва танка. Виробництво танків Т-54 почало наростати з кожним місяцем, і Радянська Армія отримала на озброєння танк, який прослужив 40 років. Т-54 зразка 1951 року також вироблявся за ліцензією у Польщі, Чехословаччині та Китаї.

Люди, які знають Леоніда Миколайовича, кажуть, що з прекрасним почуттям гумору, Леонід Миколайович дуже любив розіграші і сам нерідко жартував над своїми підлеглими. При цьому, обіймаючи високу посаду, був дуже скромною людиною. На будь-який виїзний захід міг приїхати електричкою, тоді як інші головні конструктори - тільки машинами. Дуже любив заводський хокей та футбол. Не пропускав жодного матчу. Про те, що Карцев був найдемократичнішим головним конструктором, знали всі, і кожен із підлеглих міг звернутися до нього по допомогу. Він був єдиним конструктором, який не боявся наявності поряд із собою у КБ талановитих людей. При цьому мав яскравий незалежний характер. Не боявся сперечатися навіть із особами найвищого партійно-державного керівництва країни. Особливо у випадках, коли керівна особа дозволяла собі давати вказівки конструкторського плану. Був випадок, коли Карцев вступив у суперечку навіть із М. З. Хрущовим.

При створенні Т-55 Карцев уперше у світі підійшов до створення танка як до комплексної багатофункціональної бойової машини. Йому вдалося знайти "золотий перетин" у зв'язці: двигун, силова передача, ходова частина . Ця обставина відіграла найважливішу роль розвитку радянських танкових військ на десятиліття вперед. Тому й нині танки Т-55 перебувають у озброєнні армій багатьох країн світу. Леонід Миколайович завжди намагався бути на передових рубежах науки і техніки. Це він виступив ініціатором створення 115-мм гладкоствольної танкової гармати та встановлення її в танк Т-62. Потрібно також згадати, що у 1962 році на одному з досвідчених танків замість дизеля у КБ Уралвагонзаводу було застосовано газотурбінний двигун. Це був перший у світі танк з такою моторно-трансмісійною установкою, що дозволив практично оцінити деякі властивості цього двигунів при їх установці в танк. Досвідчений зразок танка отримав позначення "Об'єкт 167Т", який став прообразом відомого сьогодні танка Т-80.

Наступний танк, над яким працював Карцев, Т-72, ​​конкурував із Т-64, який розроблявся на Харківському танкобудівному заводі. Карцев доводив, що його машина краща. У результаті 1969 року тодішній директор Уралвагонзаводу Крутяков, сам затятий противник Т-72, ​​усунув Карцева з посади. Усунув, коли все вже було зроблено – залишилися лише держвипробування. Але все ж таки танк був прийнятий на озброєння Радянської Армії в 1973 році. Генерал-майор Карцев у 55 років був звільнений з армії та відправлений на пенсію. Після цього державні премії та нагороди за розробку та впровадження у виробництво танка Т-72 отримали багато вчорашніх його противників. Леоніду Миколайовичу не дали "на громадянці" працювати за його головною спеціальністю, пов'язаною з танками; не відзначалися на державному рівні його ювілеї, хоча ветерани-танкісти та танкобудівники на цьому наполягали. 90-річний ювілей Карцева у цьому ряду не став винятком.

Як повідомляє "МК": " Через бюрократичні скло та образи, суть яких ніхто вже навіть не пам'ятає, великий конструктор виявився викреслений з офіційних списків "заслужених". І тепер влада виляє, не знаючи, як їй з ним бути і чим нагороджувати - за вищим рангом, середнім, нижчим або взагалі не нагороджувати, оскільки бюрократам нинішнім незрозумілий його статус, а розбиратися в такому складному питанні вони не будуть".

СРСР СРСР → Росія, Росія

Леонід Миколайович Карцев (21 липня ( 19220721 ) - 13 квітня) - генерал-майор у відставці, кандидат технічних наук (). З 1953 по 1969 рік - Головний конструктор Уральського вагонобудівного заводу. Лауреат Державної премії СРСР (1969).

Біографія

Потім працював у Москві в апараті Міністерства оборони, науково-дослідному інституті двигунів.

Нагороди і премії

Лауреат Державної премії СРСР (1968). Нагороджений орденами Леніна (1966), Червоної Зірки (), медалями.

Мемуари

• Карцев Л.М.. - Техніка та озброєння. – 2008, №№ 1-5, 8, 9, 11.

Напишіть відгук про статтю "Карцев, Леоніде Миколайовичу"

Література

• До 90-річчя головного конструктора танків (рус.) // Техніка та озброєння вчора, сьогодні, завтра. – 2012. – Серпень (№ 08). - С. 48.

Посилання

• pro-tank.ru/blog/966-designer-tanks-leonid-kartsev

Примітки

Уривок, що характеризує Карцев, Леонід Миколайович

Від редакції

З цього номера ми розпочинаємо публікацію спогадів колишнього головного конструктора відділу 520 Уралвагонзаводу (УКБТМ), лауреата Державної премії СРСР, кандидата технічних наук, генерал-майора інженерно-технічної служби Леоніда Миколайовича Карцева, якому 21 липня 2007 р. виповнилося 85 років.

Леонід Миколайович обіймав посаду головного конструктора танкового КБ Уралвагонзаводу з 1953 по 15 серпня 1969 р. Під його керівництвом було створено велику кількість зразків бронетанкової техніки, включаючи такі славетні бойові машини як танки Т-54А, Т-54Б, Т-55, Т-55 , Т-62 і Т-62А, які здобули світове визнання та популярність. Він заклав основи конструкції Т-72, ​​визнаного найкращим танком світу другої половини XX століття.

Не викликає сумнівів той факт, що уральська школа танкобудування, створена в роки Великої Вітчизняної війни 1941–1945 рр., що зміцніла у важкі повоєнні роки, у наші дні є лідером у вітчизняному та світовому танкобудуванні. І це величезна заслуга Леоніда Миколайовича Карцева та її наступників.

Редакція висловлює глибоку вдячність фахівцям ФГУП «УКБТМ» та музею Уралвагонзаводу за допомогу та сприяння при підготовці цієї публікації та зроблені ними суттєві зауваження та коментарі, що дозволили більш повно та об'єктивно показати особливості роботи танкового КБ у описуваний період. Тут слід зазначити внесок заступника директора ФГУП «УКБТМ» І. М. Баранова, ветерана УКБТМ Е.Б. Вавилонського та начальника музейного комплексу Уралвагонзаводу А. В. Післегіною.

Особлива подяка ветеранам ДБТУ П. І. Кириченко, Г. Б. Пастернаку та М. М. Усову, які працювали з Леонідом Миколайовичем Карцевим багато років. Без них ці спогади навряд чи побачили б світло.

Замість прологу

Конструкторське бюро, яке створило танк Т-34, разом із колективом Харківського паровозобудівного заводу (ХПЗ) восени 1941 р. було евакуйовано з Харкова до Нижнього Тагілу на Уралвагонзавод, де в короткі терміни було організовано та розгорнуто виробництво цього знаменитого танка. Незабаром Уралвагонзавод став основним постачальником танків. Тільки за воєнні роки завод випустив близько 26 тис. «тридцятьчетверок».

Конструкторське бюро, очолюване Олександром Олександровичем Морозовим, виконало величезну роботу зі спрощення вузлів і механізмів танка, підвищення технологічності та зниження маси деталей, пристосування конструкції танка до масового виробництва.

У ході виробництва Т-34 безперервно удосконалювався з урахуванням зауважень, що надходять із військ. Було збільшено товщину броні вежі, прискорено її обертання, встановлено більш досконалий приціл, чотиришвидкісну коробку передач замінено на п'ятишвидкісну, збільшено ефективність очищення повітря, що надходить у двигун, впроваджено всережимний регулятор подачі палива та ін. На початку 1944 р. було проведено велику модернізацію танка: замість 76-мм гармати встановили гармату калібру 85 мм. Внаслідок цієї модернізації танк отримав найменування Т-34-85.

До кінця війни КБ розпочало розробку танка Т-44, що став прообразом танка Т-54, який був розроблений і запущений у серійне виробництво вже після закінчення війни.

На жаль, початок серійного виробництва танка Т-54 показало, що його конструкції були серйозні недоробки, особливо у аспекті надійності. З Білоруського військового округу, куди направили перші серійні танки Т-54, посипалися скарги до всіх інстанцій, аж до Політбюро ЦК КПРС.

Для забезпечення повноцінного доопрацювання конструкції танка Т-54 Політбюро ухвалило рішення щодо затримки серійного випуску цих танків на один рік. Весь 1949 р. танкове виробництво трьох провідних заводах країни було зупинено.

Однією з основних причин недосконалості конструкції танка Т-54 була нечисленність конструкторського бюро Уралвагонзаводу. Справа в тому, що після звільнення Харкова у 1943 р. багато фахівців заводу ім. Комінтерни, евакуйовані до Нижнього Тагілу, стали повертатися на батьківщину. В результаті і так невелике конструкторське бюро стало швидко втрачати кадри.

У цій обстановці в 1949 р. вийшла постанова Ради Міністрів СРСР про відрядження до Уралвагонзаводу групи з п'ятнадцяти випускників інженерних факультетів Військової академії бронетанкових та механізованих військ Радянської Армії, до яких потрапив і я.

До цієї групи включили найкращих випускників. Основну частину становили офіцери у званні капітанів. Наймолодшому з нас було лише 25 років, найстаршому – 35. Майже всі брали участь у Великій Вітчизняній війні, в основному, на технічних посадах. Все б добре, але вже за рік у нашій групі залишилося лише десять людей. Двом не дали допуску до секретної роботи і відправили до військ, де вони дослужилися: один генерал-майора, а інший генерал-полковника. Троє корінних москвичів потрапили до Нижнього Тагілу через непорозуміння: при розподілі їм сказали, що КБ, куди вони призначаються, знаходиться в Москві, на Садово-Сухаревській вулиці. Насправді це була адреса Міністерства транспортного машинобудування, якому підкорявся Уралвагонзавод. Тому двоє з них, не бажаючи залишати столицю, одразу надійшли до ад'юнктури при Академії, а третій влаштувався працювати у відділ випробувань Мінтрансмашу.

У Нижньому Тагілі

Після прибуття до Нижнього Тагілу більшість із нас було розподілено за конструкторськими групами КБ і лише двоє – до дослідницького бюро. Я потрапив до групи трансмісії, керівником якої був один із основних розробників трансмісії танка Т-34, лауреат Сталінської премії Абрам Йосипович Шпайхлер.

Для початку нам усім доручили провести розрахунки основних вузлів та механізмів танка Т-54, оскільки до нас ніхто в КБ таких розрахунків не робив. Мені дістався розрахунок планетарного механізму повороту танка (ПМП), який виконав за два тижні. Керівник групи залишився задоволеним результатом моєї роботи. Це окрилило мене і, закінчивши розрахунки, я наважився подати рацпропозицію. Суть його в тому, щоб зменшити кількість сателітів планетарного ряду. В результаті виявилися зайвими чотири шарикопідшипники, два сателіти, дві осі та кілька дрібніших деталей, знижувалася трудомісткість виготовлення ПМП. Економічна ефективність цієї пропозиції була безперечною, і вона була прийнята для випробувань.

У порівняно короткий час, захопившись роботою, я завершив нову конструкцію сапуна гітари, посиленого приводу до генератора, поліпшеного ущільнення механізму вимикання ПМП та інші роботи з удосконалення окремих вузлів трансмісії.

Мені, тоді конструктору-початківцю, в охоту була будь-яка робота. Працювати було цікаво ще й тому, що в нашому КБ напрочуд гармонійно поєднувалися досвід бувалих і запал молодих. Швидкому досягненню хороших результатів сприяв також живий зв'язок між різними конструкторськими групами.

Згадую, як у 1950 р. КБ отримало завдання розробити на базі танка Т-54 бронетягач-евакуатор, який згодом отримав назву БТС-2. У цьому тягачі передбачалася лебідка для намотування та укладання троса, яку розробляла група ходової частини. У завдання нашої групи входила розробка приводу до цієї лебідки.

Привід складався з гітари, що знижує редуктора та запобіжного фрикціону. Гітару доручили розробляти досвідченому конструктору І.З. Ставцеву, редуктор – дослідному конструктору А.І. Шеру та моєму однокашнику Ф.М. Кожухареві, а фрикціон – двом молодим: В.І. Мазо та мені.

Звичайно ж, траплялося й так, що завод виконував завдання, м'яко кажучи, неспецифічні, непрофільні. У разі стимулювати роботу конструкторів і виробничих цехів доводилося також «нештатними» засобами. У 1951 р. завод отримав завдання виготовлення двох силових агрегатів для буріння свердловин: силового агрегату лебідки і силового агрегату насоса. Самі лебідка та насос виготовлялися іншими підприємствами. У завдання нашого заводу входило змонтувати на рамі моторну установку з двигуном та приводи до силових агрегатів лебідки та насоса. Це доручили мені та В.М. Бенедиктову із моторної групи. З цією роботою ми впоралися у короткі терміни.

Складання агрегатів вели у вагонозбірному цеху, для якого подібне завдання було, звичайно ж, непрофільним. Незважаючи на це, працювали швидко та якісно. Я довго не міг зрозуміти, що стимулювало ударну роботу. Вже після здачі замовлення начальник цеху К. С. Журавський розкрив секрет: хтось із технологів записав у картку збирання витрату 25 літрів спирту на кожен агрегат. За технологією в цьому не було потреби, і спирт розходився для особистої потреби. Ось, що виявилося стимулом.

У КБ активно зайнялися і раціоналізаторською діяльністю. Я став метою охопити нею все моторно-трансмісійне відділення, в якому найближчим мені за духом був В.М. Венедиктів. Ходили заводом ми, як правило, разом, і нас незабаром прозвали «молочними братами». Наше захоплення раціоналізацією почало давати відчутні результати. Ось кілька прикладів, що запам'яталися.