Lataa vain autosi akku omallasi. Robo itselataava laite auton akulle

Normaaleissa käyttöolosuhteissa, sähköjärjestelmä Auto on omavarainen. Puhumme syötetystä energiasta - liitäntä generaattorista, jännitesäätimestä ja ladattavasta akusta toimii synkronisesti ja varmistaa kaikkien järjestelmien keskeytymättömän toiminnan.

Tämä on teoriassa. Käytännössä autoviranomaiset tekevät muutoksia koko järjestelmään. Muussa tapauksessa laitetta on käytettävä tiukasti ennen parametrien asettamista.

esimerkiksi:

1. Ladattavan akun toiminta, joka on käyttänyt resurssinsa loppuun. Elämän elementti "ei trimmaa" varausta
2. Epäsäännölliset matkat. Auton tyhjäkäynti (erityisesti "lepotilan aikana") johtaa akun itsepurkautumiseen
3. Autolla ajetaan lyhyitä matkoja, satunnaisia ​​sammutuksia ja moottorin käynnistystä. Akkua ei yksinkertaisesti voi ladata uudelleen
4. Lisälaitteiden kytkeminen on tärkeämpää akun kannalta. Useimmiten on tarpeen lisätä itsepurkautumisvirtaa moottorin käydessä
5. äärimmäinen matala lämpötila nopeuttaa itsepurkautumista
6. Viallinen polttoainejärjestelmä johtaa edistyneeseen käynnistykseen: auto ei käynnisty heti, käynnistimen kääntäminen kestää kauan
7. Viallinen generaattori tai jännitteensäädin ei salli akun lataamista kunnolla. Ennen tätä ongelmaa esiintyy tehon tikkan kuluminen ja huono kontakti lancus-panoksessa
8. Tajusin, että unohdat laittaa valot, valot tai musiikin päälle autossa. Sulje joskus ovet hetkeksi, jotta akku tyhjenee täysin yhdessä yössä autotallissa. Sisätilojen valaistus voi tuottaa paljon energiaa.

Mistä tahansa syystä, joka johtaa ei-hyväksyttävään tilanteeseen: sinun täytyy ajaa, mutta akku ei pysty pyörittämään käynnistintä. Ongelma piilee ulkoisissa laitteissa: latauslaitteessa.

Autoille on olemassa useita todennettuja ja luotettavia latauspiirejä, jotka vaihtelevat yksinkertaisimmista monimutkaisimpiin. Valitse mitä haluat ja toimit.

Yksinkertainen piiri 12V laturiin.

Laturi säädettävällä lataussuihkulla.

Säätö 0 - 10A saavutetaan muuttamalla tyristorin liipaisujännitettä.

Kaavio akkulaturista, joka sammuu itsestään latauksen jälkeen.

Akkujen lataamista varten kapasiteetti on 45 ampeeria.

Älykkään latauslaitteen piirikaavio, joka estää sen virheellisen kytkemisen.

On melko vaikeaa poimia se omin käsin. Latausyksikön takaosa on katkaistu keskeytymättömästä virtalähteestä.

Olemme kertoneet sinulle useammin kuin kerran kaikenlaisista auton akkujen pulssilatauslaitteista, mutta tämä ei myöskään ole syyllinen. Ja katsotaanpa PIP:n suunnittelua, jonka jännitteen odotetaan olevan 350-600 wattia, mutta ei poikkeuksetta, kun taas jännitystä voidaan nostaa 1300-1500 wattiin, ja sitten tältä pohjalta se on mahdollista väitellä käynnistys-latauslaite, Jopa 12-14 voltin jännitteellä 1500 watin yksiköstä saat jopa 120 ampeerin tehon! no tajusin sen

Suunnittelu voitti kunnioitukseni toisessa kuukaudessa, kun eräällä sivustolla oleva artikkeli kiinnitti huomioni. Jännityssäätimen piiri osoittautui melko yksinkertaiseksi, joten päätin käyttää tätä piiriä suunnittelussani, joka on hyvin yksinkertainen ja ei vaadi säätöä. Piiri on tarkoitettu korkeapaineisten happoakkujen lataamiseen, joiden kapasiteetti on 40-100A/h, pulssipohjaisesti. Latauslaitteemme tärkein teho-osa on reunasta reunaan kulkeva pulssivirtalähde

Juuri äskettäin päätimme valmistaa useita latureita autojen akkuihin, jotka aioimme myydä paikallisille markkinoille. Ilmeisesti teollisuuskuoren garni oli valmis, hyvää täytettä olisi mahdoton valmistaa ja kaikki olisi hyvin. Mutta täällä kohtaamme useita ongelmia, alkaen käyttölohkosta ja päättyen lähtöjännitteen ohjausyksikköön. Pishov ja osti vanhan hyvän Tashibra-tyyppisen elektronisen muuntajan (kiinalainen merkki) 105 watilla ja aloitti käsittelyn.

Yksinkertaisen automaattisen latauslaitteen lisääminen voidaan toteuttaa LM317-mikropiirissä, joka on lineaarinen jännitteen stabilisaattori lähtöjännitteen säädöllä. Mikropiiri voi toimia myös strumastabilisaattorina.

Itse asiassa auton akun laturi voidaan lisätä markkinoille 50 dollarilla, ja tänään löydämme yksinkertaisimman tavan valmistaa tällainen laturi minimaalisella pennien tuhlauksella, se on yksinkertaista ja voit valmistaa sen Pochatkovets radioamator .

Auton akkujen yksinkertaisen latauslaitteen suunnittelu voidaan toteuttaa vain muutamassa vuodessa minimaalisilla investoinneilla, tällaisen latauslaitteen valmistusprosessi kuvataan alla.

Artikkelissa tarkastellaan yksinkertaisesti elintarvikekäyttöön tarkoitettujen eri luokkien akkujen latauslaitteiden piirisuunnittelua sähköjohdot autot, moottoripyörät, sytyttimet jne. Laturi on helppokäyttöinen, ei vaadi peukalointia akun latauksen aikana, ei pelkää oikosulkuja, on mutkaton ja halpa valmistaa.

Äskettäin löysin Internetissä kaavion auton akkujen laturista, jonka laturi on enintään 20 A. Itse asiassa on olemassa tiukka säätöyksikkö kaiken tallentamiseksi kahdelle transistorille. Piirin tärkein etu on käytettyjen komponenttien minimaalinen määrä, eivätkä komponentit itsessään ole halpoja, puhutaanpa transistoreista.

Luonnollisesti jokaisella autossa on tupakansytyttimessä latureita kaikenlaisille laitteille, navigaattorille, puhelimelle jne. Tupakansytytin ei tietenkään ole ilman kokoa ja niitä on useampi kuin yksi (tupakansytyttimen yläpistoke), ja jos pitää sytyttää tupakan, se on laitettava jonnekin ja jos pitää myös kytkeä sen laturiin, sinun on sytytettävä tupakansytytin, jotta suora tunnustaminen on yksinkertaisesti mahdotonta, voit liittää minkä tahansa kolmosen pistorasiaan, kuten tupakansytyttimeen tai vastaavaan

Äskettäin tuli mieleen ajatus ostaa halpoihin kiinalaisiin virtalähteisiin perustuva autolatauslaite hintaan 5-10 $. Elektroniikkaliikkeistä löytyy nyt sellaisia ​​lohkoja, joita käytetään valoraitojen parantamiseen. Tällaisten linjojen fragmentit elävät 12 voltilla, ja sitten jännitteen lähtö elinlohkoon on 12 volttia

Näytän hankalan DC-DC-muuntimen suunnittelun, jonka avulla voit ladata kännykkä, Tablettitietokone tai mikä tahansa muu kannettava laite 12 voltin auton piiristä. Piirin ytimessä on erikoistunut mikropiiri 34063api, joka on suunniteltu erityisesti tällaisiin tarkoituksiin.

Sähkömuuntajan latauslaitteen tilan jälkeen sähköpostiosoitteeseeni lähetettiin paljon arkkeja, joissa oli selitykset ja tiedot - kuinka sähköisen muuntajan virta kytketään päälle ja jotta ei kirjoiteta kipeää ihoa. ylikuormitettu koko Tässä, kerron teille näistä tärkeimmistä yliopistoista tarpeen mukaan muokataan lisäämään elektronisen muuntajan lähtöjännitettä.

Auton omistajat kohtaavat usein tämän ongelman akun purkautuminen. Jos olet kaukana huoltoasemilta, autokaupoista ja huoltoasemilta, voit valmistaa itsenäisesti laitteen akun lataamista varten käytettävissä olevilla osilla. Katsotaanpa kuinka tehdä laturi auton akulle omin käsin, minimaalisella tietämyksellä sähköasennustöistä.

Tällaista laitetta on parasta käyttää vain kriittisissä tilanteissa. Jos kuitenkin tunnet sähkötekniikan, sähkö- ja paloturvallisuussäännöt sekä sähköjohdotukset ja -asennustyöt, voi omavoimainen latauslaite korvata tehdasyksikön kokonaan.

Akun purkautumisen syyt ja merkit

Ladattavan akun toiminnan ja moottorin käydessä akkua ladataan jatkuvasti auton generaattorista. Voit tarkistaa latausprosessin kytkemällä yleismittarin akun napoihin moottorin käydessä ja tarkistamalla auton akun latausjännitteen. Lataus on normaalia, kun jännite liittimissä on 13,5 - 14,5 volttia.

Saadaksesi täyden latauksen, sinun tulee ajaa autolla vähintään 30 kilometriä tai noin puoli vuotta samaan tahtiin.

Normaalisti ladatun akun jännitteen tulee tunnin pysäköintitunnin aikana olla vähintään 12,5 volttia. Tässä tapauksessa, jos jännite on alle 11,5 volttia, auton moottori ei välttämättä käynnisty käynnistyksessä. Akun purkautumisen syyt:

• Akussa on huomattavaa kulumista ( yli 5 vuotta käytössä);
• akun virheellinen toiminta, joka johtaa levyjen sulfaatioon;
• trivala pysäköinti kuljetusosasto, Varsinkin kylmänä vuodenaikana;
• auton törmäyksen lempeä rytmi, jossa on satunnaisia ​​aukkoja, jos akkua ei voida ladata riittävästi;
• ajoneuvon sähkösäätöjen vika tunnin pysäköinnin aikana;
• sähköjohtojen huolto ja ajoneuvojen huolto;
• vallankumous elektrolanssin mukaan.

Monet ajoneuvon työkalusarjaan sisältyvät auton tehotarvikkeet eivät sisällä kaapeleita akun jännitteen sammuttamiseen ( volttimittari, yleismittari, anturi, skanneri). Tässä skenaariossa voit käyttää epäsuoria merkkejä akun purkamisesta:

• Käyttöpaneelin lamppu on tumma, kun sytytysvirta on kytkettynä;
• käynnistimen käynnistyminen moottoria käynnistettäessä;
• kellon soiminen käynnistysalueella, ohjauspaneelin valot sammuvat käynnistettäessä;
• Auton reaktio tulen syttymiseen on jatkuva.

Jos jokin yllä olevista symboleista tulee näkyviin, tarkista ensin akun navat ja tarvittaessa puhdista ja purista ne. Kylmällä säällä voit yrittää laittaa akun lämpimään huoneeseen tunniksi ja lämmittää sen.

Voit yrittää "sytyttää" auton toisen auton eteen. Koska nämä menetelmät eivät auta tai ovat mahdottomia, sinun on käytettävä laturia nopeasti.

Tee-se-itse-yleislatauslaite. Video:

Periaate dii

Useimmat laitteet lataavat akkua jatkuvalla tai pulssilatauksella. Kuinka monta ampeeria tarvitaan auton akun lataamiseen? Latausvaraus valitaan vastaamaan kymmenesosaa akun kapasiteetista. Kun kapasiteetti on 100 A * vuosi, auton akun latausvirta on 10 ampeeria. Akkua on ladattava noin 10 vuotta, kunnes se on ladattu täyteen.

Auton akun lataaminen suurilla virroilla voi johtaa sulfatoitumiseen. Tämän välttämiseksi on parempi tyhjentää akun varaus pienillä virroilla, muuten se on vaikeampaa.

Pulssilaitteet vähentävät merkittävästi sulfaation vaikutusta. Joissakin pulssilatureissa on desulfatointitila, jonka avulla voit pidentää akun käyttöikää. Se altistetaan peräkkäiselle lataus-purkaukselle pulssivirroilla erityistä algoritmia noudattaen.

Ladattavaa akkua ladattaessa et voi antaa sen ylilatautua. Tämä voi johtaa elektrolyytin kiehumiseen ja levyjen sulfatoitumiseen. Laitteen on tarpeen valvoa ohjausjärjestelmää, konfiguroida parametreja ja hätäpysäytys.

2000-luvulta lähtien autoihin alettiin asentaa erityisiä ladattavia akkuja: AGM ja geeli. Tämän tyyppisen auton akun lataaminen on rajoitettu hätätilaan.

Pääsääntöisesti se on kolmivaiheinen. Lauluraveen asti lataus kulkee suuressa kiireessä. Sitten virtaus muuttuu. Jäännösvaraus saadaan vielä pienemmillä pulssivirroilla.

Auton akun lataus kotona

Käytännössä syntyy usein tilanne, kun illalla pysäköityään auton käy ilmi, että akku on tyhjä. Mitä voit tehdä tällaisessa tilanteessa, jos sinulla ei ole juotoskolvia tai muita osia käsillä, mutta sinun on aloitettava?

Koska akku on menettänyt pienen kapasiteetin, sitä on yksinkertaisesti "vedettävä" hieman ylös, jotta lataus riittää moottorin käynnistämiseen. Tätä tilannetta voi auttaa asuinyksikkö, kuten arki- tai toimistolaitteet, esimerkiksi kannettava tietokone.

Lataus kannettavan tietokoneen akun kautta

Kannettavan tietokoneen virtalähdettä tärisevä jännite on 19 volttia, jopa 10 ampeeria. Mitä sinun tarvitsee tehdä, on ladata akku. Käyttölohkoa EI kuitenkaan ole MAHDOLLINEN liittää suoraan akkuun. On tarpeen kytkeä toisiinsa yhdistävät tuet peräkkäin lataukseen. Kuinka voit ottaa auton hehkulampun, erityisesti sisätilojen valaisemiseen. Voit noutaa sen lähimmältä huoltoasemalta.

Aseta keskikosketin positiiviseksi. Lamppu on kytketty tähän. Toiseen hehkulamppuun on kytketty liitäntä + akku.

Negatiivinen napa on kytketty käyttölohkon negatiiviseen napaan. Elämänlohkossa on pieni kyltti, joka osoittaa ruusun napaisuuden. Kun olet ladannut tätä menetelmää vuoden ajan, lopeta lataus, kunnes moottori käynnistyy.

Kaavio yksinkertaisesta laturista auton akulle.

Maksu jokapäiväiseen käyttöön

Äärimmäisempi lataustapa on ilman rajoituksia. Vain kriittisessä tilanteessa, vikorystyuchi ja suurin virtalähde. Miksi tarvitset kirkastavan lampun ( EI energiansäästöä).

Voit vaihtaa sen vicorimalla sähköliesi. On myös tarpeen lisätä suora diodi. Tällainen diodi voi johtua viallisesta energiansäästölampusta. Tällä hetkellä asuntoon tuleva jännite on parempi kuin sähkö. Kaava esitetään pienessä mittakaavassa.

Latausvirtaus 100 watin lampun paineella on noin 0,5 A. Akku latautuu hetkessä vain muutamalla ampeerivuodella, mutta tämä voidaan tyhjentää käynnistystä varten. Jos kytket kolme lamppua rinnakkain, akku latautuu kolme kertaa enemmän. Hehkulampun vaihtamisen sijaan kytke sähköliesi ( ainakin vaivaa), Sitten lataus muuttuu kokonaan, mutta se ei ole enää turvallista. Sitä ennen diodi saattaa epäonnistua ja akku voi jäätyä. Latausmenetelmät 220 V jännitteellä eivät ole turvallisia.

Auton akkujen lataus itse. Video:

Itsesyöttävä laturi auton akulle

Ennen kuin rakennat laturin auton akulle, sinun tulee arvioida tietämyksesi sähköasennuksista ja sähkötekniikasta, jotta voit jatkaa auton akun laturin piirin valintaa.

Voit nähdä autotallissa ehkä vanhoja rakennuksia tai kortteleita. Laite soveltuu vanhasta tietokoneesta tehtyyn asuntoon. Nomulla on kaikki:

• 220 V pistorasia;
• vimikac taverna;
• elävä järjestelmä;
• tuuletin;
• yhteyden perusteet.

Uuden standardin jännitteet: +5 V, -12 V ja 12 V. Akun lataamiseen on parempi käyttää +12 voltin, 2 ampeerin johtoa. Lähtöjännite on nostettava +14,5 - +15,0 volttiin. Siksi on mahdollista työskennellä muuttamalla tuen nimellisarvoa kaulusnivelessä ( lähelle 1 kiloohmia).

Yhteenkytkentätukea ei tarvitse asentaa, elektroninen piiri säätää itsenäisesti latausvirtaa 2 ampeerin sisällä. Sillä ei ole väliä, jos huolehdit siitä, että akun lataaminen täyteen 50 A * vuodessa kestää lähes vuoden. Ulkonäkö Lisään sen.

Voit valita tai ostaa kirpputorilta hemlock-muuntajan, jonka toisiokäämin jännite on 15–30 volttia. Sellaisia ​​ne olivat vanhoissa televisioissa.

muuntajalaitteet

Yksinkertaisin piiri on kytketty muuntajaan.

Virtaa ei tarvitse vaihtaa lähtököyteen, ja tämä liittyy suuriin vastusten jännitys- ja kuumennuskuluihin. Siksi virtauksen säätelemiseksi minun on käytettävä kondensaattoreita.

Teoreettisesti, kun kondensaattorin arvo on määritetty, on mahdollista olla tinkimättä tehomuuntajasta, kuten kaaviossa näkyy.

Kun ostat kondensaattoreita, valitse sopiva teho, jonka jännite on vähintään 400 V.

Käytännössä virtaussäädettävät laitteet poistettiin suuremmasta pysähtyneisyydestä.

Voit valita pulssiitselatauslaitteiden piirit auton akulle. Ne ovat monimutkaisempia piirisuunnittelussa, joten et tarvitse vinkkejä asennuksen aikana. Jos sinulla ei ole erikoislaitteita, on parempi ostaa tehdasyksikkö.

Pulssilaturit

Pulssilatauslaitteilla on useita etuja:

Kotitalouksien sähkönsyötön muunnetuun vaihdettavaan jännitteeseen perustuvien pulssilaitteiden toimintaperiaate perustuu ylimääräiseen VD8-diodikokoonpanoon. Sitten vakiojännite muunnetaan korkeataajuisiksi ja -amplitudisiksi pulsseiksi. Pulssimuuntaja T1 muuntaa signaalin jälleen vakiojännitteeksi, joka lataa akkua.

Koska porttitoiminta suoritetaan suurella taajuudella, muuntajan mitat ovat paljon pienempiä. Latausparametrien ohjaamiseen tarvittava porttiliitäntä on optoerotin U1.

Riippumatta laitteen taitettavuudesta, oikein koottu lohko alkaa toimia ilman lisäsäätöä. Tällainen laite tarjoaa jopa 10 ampeerin latauksen.

Kun lataat akkua, soita apua Rakennan sen itse tarpeellista:

• Aseta laitteet ja akut pölytiivisille pinnoille;
• dotrimuvatisya vimog sähköturvallisuus ( Laita käsiisi rukkaset, kumivetolasta ja sähköä eristävällä pinnoitteella varustetut työkalut.);
• Älä jätä latauslaitetta päälle liian pitkäksi aikaa ilman valvontaa; tarkkaile akun ja latausliuskan jännitettä ja lämpötilaa.

Kuka, koska ei ole kokenut tarvetta ladata akkua ja pettynyt tarvittavilla parametreilla varustetun laturin saatavuuteen, epäröi ostaa uutta laturia kaupasta tai valita uuden piirin?
Useammin kuin kerran jouduin käsittelemään eri akkujen lataamisongelmaa, kun apulaturia ei ollut käsillä. Minun täytyi nostaa käteni mahdollisimman yksinkertaisesti tiettyyn akkuun asti.

Tilanne oli siedettävä siihen hetkeen asti, jolloin tarvittiin massiivisia valmisteluja ja ilmeisesti akun latausta. Oli tarpeen valmistaa useita universaaleja latureita - edullisia, jotka toimisivat monilla tulo- ja lähtöjännitteillä ja latausvirroilla.

Alla on ehdotettu litiumioniakkujen latausyksikön kytkentäkaavioita, ja on myös mahdollisuus ladata muun tyyppisiä akkuja ja akkuja (samantyyppisistä jäätyneistä elementeistä, jäljempänä AB).

Kaikilla kaavioilla on seuraavat perusparametrit:
tulojännite 15-24 V;
Strum lataus (säätö) jopa 4 A;
lähtöjännite (säädetty) 0,7 - 18 V (Uin = 19 V).

Kaikki piirit oli suunnattu toimimaan kannettavien tietokoneiden käyttölohkojen kanssa tai toimimaan muiden virtalähteiden kanssa, joiden tasavirtajännite oli 15–24 volttia, ja ne saivat virtaa laajalti laajennetuista komponenteista, joita on vanhojen tietokoneiden virtalähteiden korteilla. muut laitteet, kannettavat tietokoneet ja sisään.

Muistipiiri nro 1 (TL494)

Käänteistuloa (kehys 2), jonka tehonsyöttöä säätelee lisävaihdevastus PR1, jännite on yhtä suuri kuin mikropiiriin (DON - runko 14) asetettu referenssijännitemoottori, joka muuttaa potentiaalieron tulojen välillä. virtalähde.
Heti kun R10:n jännitearvo on siirretty jännitearvoon (asennettu vaihdettavalla vastuksella PR1) TL494-mikropiirin nastassa 2, latauspulssi keskeytyy ja uusiutuu vasta pulssisekvenssin alkaessa. mikropiirigeneraattorin tuottama.
Tällä tavalla säädellään transistorin VT2 portin pulssien leveyttä ja sammutetaan akun lataus suihkulla.

Transistori VT1, joka on kytketty päälle painettavan näppäimen sulkimen kanssa, varmistaa tarvittavan sulkimen purkamisnopeuden jäljellä olevasta kapasiteetista, estäen VT2: n "pehmeän" sulkeutumisen. Tässä tapauksessa lähtöjännitteen amplitudi akun (tai muun tärkeän) läsnäolon kanssa on käytännössä sama kuin akun tulojännite.

Kun toimilaite on aktiivinen, ulostulojännite mitataan akselilla toimilaitteen (sen tuen) läpi, mikä mahdollistaa tämän piirin voiton ohjaimen ytimessä.

Akkua ladattaessa jännite kytkimen lähdössä (ja siten myös itse akussa) nousee vähitellen tulojännitteen osoittamaan arvoon (teoreettisesti) ja jota ei tietenkään voida sallia, kun tiedetään, että arvo jännitelatauksista on kesäisiä Akkua ladataan 4,1 V:lla (4,2 V). Siksi muistissa on kynnyslaitteen piiri, joka on Schmitt-liipaisin (jäljempänä - TSh) operaatiovahvistimessa KR140UD608 (IC1) tai missä tahansa muussa operaatiovahvistimessa.

Kun akun vaadittu jännitearvo saavutetaan, missä tahansa potentiaalissa suorassa ja käänteistulossa (nastat 3, 2 - nasta) IC1 tasaa, korkea looginen taso näkyy operaatiovahvistimen lähdössä (lähes sama tulo sama jännite ), jolloin HL2-latauksen päättymisen LED syttyy ja optoerottimen VH1 LED käynnistää tehotransistorin, joka estää pulssien syöttämisen lähtöön U1. VT2:n avain sulkeutuu, akun lataus laskee.

Kun akun lataus on valmis, se puretaan työntämällä gate-diodi VT2:een, joka näyttää olevan suoraan kytkettynä akkuun ja noin 15-25 mA:n virtauspurkaus purkauksen säädöllä. myös TS-piirin elementtien kautta. Jos tämä tilanne on kriittinen, päinvastoin kuin tyhjennys ja AB:n negatiivinen napa, aseta painediodi (mieluiten pienillä tasajännitehäviöillä).

TS:n hystereesi tässä laturiversiossa on sellainen, että lataus kasvaa jälleen, kun akun jännite laskee 3,9 V:iin.

Tällä laturilla voidaan ladata peräkkäin kytkettyjä kesäakkuja (eikä vain). Ylimääräinen vaihdettava vastus PR3 on kalibroitava vaaditulle tasolle.
Joten esimerkiksi kaavion 1 mukaisesti kerätty laturi toimii kannettavan tietokoneen kolmiosaisesta peräkkäisestä akusta, joka koostuu kahdesta elementistä, jotka on asennettu ruuvimeisselin nikkeli-kadmium-akun sijaan.
Virtalähde kannettavasta tietokoneesta (19V / 4,7A) liitetään laturiin, joka on koottu ruuvimeisselin laturin vakiokoteloon alkuperäisen piirin sijaan. "Uuden" akun latausasteeksi on asetettu 2 A. Tässä vaiheessa ilman patteria toimiva transistori VT2 lämpenee maksimissaan 40-42 C lämpötilaan.
Laturi kytkeytyy päälle luonnollisesti, kun akun jännite saavuttaa 12,3V.

Kun kysynnän kynnystä muutetaan, TS-hystereesi häviää prosentteina. Aivan kuten liitäntäjännitteen ollessa 4,1 V, laturin uudelleenjännitettä vaadittiin jännitteen pudonessa 3,9 V:iin, niin tässä tapauksessa laturin uudelleenaktivointi vaadittiin, kun akun jännite laski 11,7 V:iin. V. Muuten hystereesiä voidaan tarvittaessa muuttaa.

Latauslaitteen kynnyksen ja hystereesin kalibrointi

Nykyisen tilan määrittäminen on vielä yksinkertaisempaa.
1. Kytke reunalaite päälle millä tahansa helposti saavutettavissa olevalla (tai turvallisella) menetelmällä: esimerkiksi "istuttamalla" PR3-moottori laitteen maadoitusjohtoon tai "oikosulkemalla" optoerottimen LED-valo.
2. Vaihtoakku liitetään laturin lähtöön 12 voltin hehkulampulla (esim. asensin 12V lamppuparin 20 W:iin).
3. Ampeerimittari sisältyy liitäntään minkä tahansa elävän johdon välillä laturin tulossa.
4. Aseta PR1-moottori minimiin (maksimi vasemmalle piirin taakse).
5. Kytke muisti päälle. Lisää virtausta kääntämällä tasaisesti säätönuppia PR1, kunnes haluttu arvo on säädetty.
Voit yrittää vaihtaa toimilaitteen tuen pienempään tukeen, lisätä rinnakkain esimerkiksi toisen vastaavan lampun tai "oikosulkea" muistin lähdön. Strum ei ole velvollinen muuttumaan merkittävästi.

Laitetta testattaessa kävi selväksi, että taajuudet alueella 100-700 Hz osoittautuivat optimaaliseksi IRF3205:n, IRF3710:n (minimaalinen lämmitys) käyttöä varten. Koska TL494:ää käytetään tässä piirissä eri tavalla, tehokasta lastunpuhdistustehostetta voidaan käyttää esimerkiksi lämpötila-anturin kanssa työskentelyyn.

Huomaa, että jos laite on konfiguroitu väärin, oikein valittu impulssilaite ei toimi oikein. Siten ei puutu tietoa taitetuista tehoimpulssilaitteista, joita on kuvattu kirjallisuudessa useammin kuin kerran, vaan itseään: kaikki samat "teho"kytkennät ovat lyhyen matkan päässä toisistaan, ilmeisesti toinen (yksityiskohtaisesti - klo. yksi piste). Joten esimerkiksi liitäntäpisteet, kuten kollektori VT1, vastusten R6, R10 liitännät (piirin maadoitusjohtoon kytketyt kohdat), liitännät 7 U1 - tulisi kytkeä käytännössä yhteen kohtaan tai käyttämällä suoraa lyhyttä tai leveää johdinta päivä (kiiltävä). Sama pätee VT2-viemäriin, joten johto tulee "riittää" suoraan AB:n "-"-liittimeen. IC1-nastat sijaitsevat myös "sähköisessä" lähellä AB-liittimiä.

Muistipiiri nro 2 (TL494)

Ilmeisesti nykyisen tilan nopeaan vaihtamiseen ja erilaisten peräkkäin kytkettyjen elementtien työskentelyyn on otettu käyttöön kiinteät asetukset, joita on säädetty vastuksilla PR1-PR3 (virtausnopeuden asettaminen), PR5-PR7 (latauksen valmistumiskynnyksen asettaminen eri määrä elementtejä) ja jumpperit SA1 (valitse latausvirta) ja SA2 (valitse kuinka monta akkukennoa ladataan).
Hyllyt kulkevat kahteen suuntaan, ja niiden muut osat hyppäävät LEDien läpi osoittamaan tilan valinnan.

Toinen etulaitteen etu on toisen tehostimen TL494 asennus kynnyselementin runkoon (kytketty TS-piirin taakse), mikä osoittaa akun latauksen valmistumisen.

No, ja tietysti kytkimen ytimessä on p-johtavuustransistori, joka mahdollistaa TL494:n käytön ilman lisäkomponentteja.

Latauksen valmistumiskynnysten ja virtaustilojen asettamismenetelmä on sama, Kuinka määrittää uusin versio muistista. On selvää, että eri elementtien lukumäärän osalta sovelluskynnys muuttuu useita kertoja.

Merkintäpiiriä testattaessa transistorin VT2 kytkin lämpenee voimakkaammin (kun prototyypitetään vikoristitransistoria ilman jäähdytyselementtiä). Näistä syistä on tarpeen valita toinen transistori (jota minulla ei yksinkertaisesti ollut) johtavuudella sekä lyhyemmät virtausparametrit ja pienempi tuki avoimelle kanavalle tai tehdä yhteenveto arvojen määrästä piirit ja transistorit, kytkemällä ne rinnan erillisillä hilavastuksilla.

Transistorien määritysten valinta ("yksittäisessä" versiossa) ei ole useimmissa tapauksissa kriittinen, mutta tässä tapauksessa komponenttien sijoittaminen laitteeseen suunnitellaan pienikokoiseen koteloon, jossa on useita pienikokoisia säteilijöitä tai ilman jäähdytin ollenkaan iv.

Muistipiiri nro 3 (TL494)

Latauspiiri nro 3a (TL494)

Muistipiiri nro 4 (TL494)

Tällainen moduuli on jatkossa hyödyllinen sekä AB:n että muiden laitteiden penkkitestauksessa. On tärkeää tarkistaa uusien laitteiden (volttimittari, ampeerimittari) käyttö. Akkumulatiivisten ja häiriökuristimien suunnittelukaavat on kuvattu kirjallisuudessa. Sanon myös, että testasin erilaisia ​​​​kuristimia (induktanssiarvojen vaihteluvälillä) testauksen aikana ja kokeilin PWM-taajuudella 20 - 90 kHz. Säätimen toiminnassa ei ole erityistä eroa (lähtöjännitteiden alueella 2-18 V ja virtaukset 0-4 A) mainitsematta: pieniä muutoksia lämmityskytkimessä (ilman patteria) ei täysin ohjattu. CCD on kuitenkin suurempi pienempien induktanssien kustannuksella.
Säädin toimii kauneimmillaan kahdella sarjaan kytketyllä 22 μH kuristimella neliömäisissä panssaroiduissa ytimissä, jotka on integroitu kannettavan tietokoneen emolevyihin.

Muistipiiri nro 5 (MC34063)

Muistipiiri nro 6 (UC3843)

Kaavioissa 5 ja 6 testattiin samoja komponenttisarjoja (mukaan lukien kuristimet) kokeiden aikana. Kaikkien kunnostettujen piirien kokeilun tulosten perusteella yksi kerrallaan ilmoitetulla parametrialueella (taajuus / virtaus / jännite) vaarantuu vain vähän. Siksi piiri, jossa on vähemmän komponentteja, on helpompi toistaa.

Muistipiiri nro 7 (TL494)

Rele akun kytkemiseksi ”lataus”-tilasta ”jännite”-tilaan on nollattu.

Työskentely laturin kanssa on samanlaista kuin työskentely eteenpäin suuntautuvien laitteiden kanssa. Kalibrointi suoritetaan kytkemällä siirtopumppu "kalibrointi"-tilaan. Tässä tapauksessa vaihtokytkimen S1 kosketin yhdistää rajalaitteen ja volttimittarin integroidun säätimen IC2 lähtöön. Kun tarvittava jännite on asennettu tietyn akun virranlataukseen IC2:n lähtöön, lisä PR3:n (tasainen kääre) jälkeen HL2-LED syttyy ja tämän seurauksena K1-rele aktivoituu. Kun jännite IC2:n lähdössä muuttuu, se vaikuttaa sammuttimeen HL2. Molemmissa tapauksissa valvonta suoritetaan volttimittarilla. Kun PU-toiminnan parametrit on asetettu, vipukytkin kytketään lataustilaan.

Kaava nro 8

Latausyksikön suunnittelu

Rakentamalla solu, joka on toiminnallisesti ja elementtipohjaltaan erilainen, digitaalisia värähteleviä impulsseja.

Yli 30 rationalisointia liittyen erilaisten erikoisyksiköiden modernisointiin, mm. - sähköinen käyttöikä. Olen jo pitkään ollut yhä enemmän mukana tehoautomaation ja elektroniikan parissa.

Miksi olen täällä? Koska kaikki täällä ovat samanlaisia ​​kuin minä. Tässä on minulle paljon, koska en ole vahva äänitekniikassa, mutta haluaisin äidilläni enemmän todisteita tästä asiasta.

lukijaäänestys

Artikkelia ylisti 77 lukijaa.

Ajoneuvon sisäinen ajoneuvo jatkaa toimintaansa, kunnes voimalaitos käynnistyy ja akku käy. Mutta se ei itse värähtele sähköenergiaa. Akku on yksinkertaisesti sähköenergian säiliö, joka varastoidaan ja toimitetaan tarvittaessa muille. Kun energia on hukattu, se palautetaan robottigeneraattorille, joka värisee.

Akun jatkuva lataaminen generaattorista ei kuitenkaan täysin uudista hukattua energiaa. Mikä vaatii säännöllistä latausta ulkoisesta laturista generaattorin sijaan.

Latausyksikön rakenne ja toimintaperiaate

Tutustua latauslaitteisiin. Nämä on suunniteltu toimimaan 220 V jännitteellä. Itse asiassa latauslaite on sähköenergian ensisijainen muunnin.

Se ottaa 220 V:n säädettävän virran, pienentää sen ja muuntaa sen jopa 14 V:n vakiovirraksi, joka on sama jännite kuin itse akku.

Samaan aikaan suoritetaan suuri määrä kaikenlaisia ​​latauslaitteita - primitiivisistä ja yksinkertaisimmista laitteista, joissa on suuri määrä kaikkia lisätoimintoja.

Myynnissä on myös latauslaitteita, jotka voivat autoon asennetun akun lataamisen lisäksi käynnistää voimalaitoksen. Tällaisia ​​laitteita kutsutaan lataus- ja käynnistyslaitteiksi.

Myös erilliset lataus- ja käynnistyslaitteet voivat ladata akun tai käynnistää moottorin kytkemättä itse laitetta 220 V:iin asti. Tämän laitteen lisäksi siinä on sähköenergiaa muuntava teho, ja siinä on myös jotain työskennellä kanssa Tämä laite on itsenäinen, vaikka tarvitset paristoja Lataa uudelleen sähköenergian syöttämisen jälkeen iholle.

Video: Kuinka luoda latauslaite yksinkertaisimmalla tavalla

Jos peruslatauslaitteita ei ole, yksinkertaisin tapa on yhdistää ne muutamalla elementillä. Tällaisen laitteen pääelementti on alennusmuuntaja. Tämä laskee jännitteen 220 V:sta 13,8 V:iin, mikä on optimaalinen akun lataamiseen. Muuntaja kuitenkin vain vähentää jännitettä, ja muunnosakseli muuttuvasta strumasta pysyvään korvataan toisella laitteen elementillä - lisäsillalla, joka värähtelee suoristettua strumaa ja jakaa sen positiivisiin ja negatiivisiin napoihin.

Aseta sillan taakse kytkentäkaavioon ampeerimittari, joka näyttää virran voimakkuuden. Yksinkertaisin laite käyttää ampeerimittaria. Kalliimmissa laitteissa ne voivat olla digitaalisia, ja myös ampeerimittaria ja volttimittaria voidaan käyttää. Joillakin latauslaitteilla on mahdollisuus valita jännite, esimerkiksi ne voivat ladata joko 12 voltin akkua tai 6 voltin akkua.

Diodisillasta on kaksi napaa, joissa on "positiivinen" ja "miinus" napa, joita käytetään laitteen kytkemiseen akkuun.

Kaikki sijoitetaan koteloon, josta tulee johto pistokkeella liitokseen liittämistä varten ja johto liittimillä. Koko piirin suojaamiseksi mahdollisilta vaurioilta siinä on sulakekytkin.

Yleensä tämä on yksinkertaisen latauslaitteen koko piiri. Akkua on helppo ladata tasaisesti. Tyhjentynyt akku liitetään sovittimeen, ja on tärkeää, että napoja ei käännetä. Sitten laite liitetään rajaan.

Latauksen alussa laite syöttää 6-8 ampeerin jännitettä, mutta latausvaiheessa virtalähde vaihtuu. Kaikki näkyy ampeerimittarissa. Kun akku on latautunut täyteen, ampeerimittarin neula laskee nollaan. Tämä on koko akun latausprosessi.

Latauslaitteen piirin yksinkertaisuus varmistaa itsenäisen valmistelun mahdollisuuden.

Itse tehty auton latausasema

Katsotaanpa nyt yksinkertaisimpia latauslaitteita, jotka voit tehdä itse. Ensimmäinen laite on se, joka periaatekaavio hyvin samanlainen kuin kuvailemme.

Kaaviossa näkyy:
S1 - vimikac kharchuvannya (vaihtokytkin);
FU1 - zabozhnik 1A:lle;
T1 - muuntaja TN44;
D1-D4 - diodi D242;
C1 - kondensaattori 4000 uF, 25 V;
A - 10A ampeerimittari.

Lisäksi tarvitset TS-180-2 muuntajan, jotta voit valmistaa omatehoisen latauslaitteen. Tällaisia ​​muuntajia käytettiin vanhoissa putkitelevisioissa. Sen erityispiirre on kahden ensiö- ja toisiokäämin läsnäolo. Tässä tapauksessa kunkin toisiokäämin lähtö on 6,4 V ja 4,7 A. Siksi akun lataamiseen tarvittavan 12,8 V:n saamiseksi kokonaisena muuntajana on suoritettava näiden johdonmukainen kytkentä käämit. Tätä tarkoitusta varten tarvitaan lyhyt lanka, jonka poikkipalkki on vähintään 2,5 mm. sq Puskuri ei yhdistä vain toisiokäämit, vaan myös ensiökäämit.

Video: Yksinkertaisin akkulaturi

Seuraavaksi on tarpeen tunnistaa diodisilta. Tätä luomista varten otetaan 4 diodia, joiden nimellisvirta on vähintään 10 A. Nämä diodit voidaan kiinnittää tekstioliittilevylle ja sitten niiden kytkentä voidaan tehdä oikein. Ennen lähtödiodeja johdot liitetään laitteeseen ja ne liitetään akkuun. Tällä perusteella taitettu kiinnitys voidaan nähdä valmiina.

Nyt latausprosessin oikeellisuudesta. Kun kytket laitetta akkuun, napaisuutta ei voi vaihtaa, muuten sekä akku että laite voivat irrota.

Kun laite on kytketty akkuun, se syyllistyy täysin vaurioitumiseen. Voit kytkeä sen päälle vasta, kun olet liittänyt sen akkuun. Irrota akku välittömästi laitteeseen liittämisen jälkeen.

Voimakkaasti ladattu akku voidaan liittää sovittimeen ilman vaurioita, mikä vähentää jännitettä ja virtaa, muuten adapteri syöttää virtaa akulle korkeajännite, mikä voi vahingoittaa akkuja. Kustannusten alentamiseksi voidaan käyttää ensisijaista 12 voltin lamppua, joka liitetään akun edessä oleviin napoihin. Lamppu palaa käytön aikana, mikä usein vie jännitteen ja tehon. Jatkossa lamppu voidaan sammuttaa akun säännöllisen latauksen jälkeen.

Latauksen aikana on tarpeen tarkistaa säännöllisesti akun latausaste, johon voit käyttää yleismittaria, volttimittaria tai virtapistoketta.

Kun akku on ladattu täyteen, sen jännitteen tulee olla vähintään 12,8 V, jos arvo on pienempi, tarvitaan lisälatausta, jotta tämä lukema saadaan vaaditulle tasolle.

Video: DIY auton akkulaturi

Tämän piirin palaset eivät vahingoita kehoa, joten laitetta ei ole mahdollista poistaa näkemättä sitä käytön aikana.

En unohda uima-allasta ei unohdeta 13,8 V Vidissä, ale Akumulator PIMULART TSILKOTille, haluan sen kahdelle ruskean ajoneuvon kivelle koko Vicontyn viconty, Busticin rakennus optimaaliset parametrit akun lataamiseen.

Muuntajattomat latauslaitteet

Suunnittelultaan se on itsenäinen laite, joka ei vaadi muuntajaa. Sen rooli tässä laitteessa koostuu joukosta kondensaattoreita, joiden jännite on 250 V. Tällaisia ​​kondensaattoreita tulee olla vähintään 4. Itse kondensaattorit on kytketty rinnan.

Vastus on kytketty rinnan kondensaattorisarjan kanssa ylimääräisen jännitteen vaimentamiseksi sen jälkeen, kun laite on kytketty piiriin.

Seuraavaksi tarvitset yhden paikan toimintaan, jonka sallittu virtaus on vähintään 6 A. Se kytketään piiriin kondensaattorisarjan jälkeen. Ja sitten lisätään johdot, mitkä laitteet kytketään akkuun.