Tunnelmallinen dvigun skoda yєti. Oikein vibrati-istutus Skoda Yeti hankala

Skoda Yєti on Skoda-yhtiön ensimmäinen lapsi. Voita buv-esityksiä 2009 rotsi, і tsіg forku fоr thаt thіѕ myyntiin. Skoda Yєti kehottaa samalla alustalla Volkswagen Tiguanista, jolla on ajoa.

Dviguni

Miliy Uti z dvigunom 1.2 TSI mestareilleen oli kaukana kultaseni. "Diesel" laukaisua varten, robotin vaisto, vetoaistin, dvigun, niin kuuro - näin "snig cholovichkan" pienen sydämen katkeamaton luonne syntyi.

Dieselgurkit bensiinimoottorista kylmän moottorin käynnistämiseen, "v'yanennyam" Zazvychay, ongelma oli 20 - 50 marjakuusi muodossa. km juosta. Jälleenmyyjät ryöstivät vaihtaakseen lanserin heti vetämällä sen päälle. Varaosilla varustettujen robottien osallistuminen on 12 000 ruplaa. Virobnikin zapevnennyille ongelma on tällä hetkellä rikottu, mutta ongelmalliset yliopistot ovat modernisoituneet.

Enemmän kuin yksi pää b_l Skoda Ytystä moottorilla 1.2 TSI - rasituksen pudotus auton romahtamisen yhteydessä, jota valvoo äänimerkki toimintahäiriöstä, joka näytettiin Check Enginessä ja EPC-tulostaulussa . Täydellä kierrolla se ei nouse yli 1500. Moottorin uudelleenkäynnistystä varten kaikki oli tuettua, eikä moottori käynnistynyt uudelleen, koska sitä ei koskaan tapahtunut. Hyökkäys määrättiin 20 - 50 marjakuusia. km, ja syy oli turboahtimessa. Jotkut virka-autopalvelut ryöstivät turbiinin vaihdon, jonka nopeus on lähellä 45-60 marjakuusta. ruplaa Lisäksi wyrobnik osaa käsitellä eroa suuremmilla käytettävissä olevilla keinoilla - tavalla asentaa esiasennettu aluslevy turboahtimeen ja ohjelmoida ECU-moottori uudelleen. Uusissa, vuoden 2011 lopulla markkinoille tulleissa autoissa päivitettyjen turbiinien ongelma ei ole enää ongelma.

Neridko Skoda Yeti 1.2 TSI, ajettaessa jopa 20 000 km, aloita nuditi - dvigun nasty, pratsyu mutkattomalla, kuurolla ja ilkeällä latauksella. Palvelu omaksua EBU-laiteohjelmiston vaivan. Tehokas progr_v ei voi ladata - salonki on jo lämpenemässä tai kylmä. Syksyllä 2011 crossoverin kalliota alettiin varustaa täydentävällä RTS-päivityksellä, joka tarjoaisi ohjelman sisustukseen.

On silti hyvä idea tehdä bryazkit, nakutus pohjan pohjalle ja tärinä, ja se on joutokäynnillä. Viklikan haisee palavilta putkilta ja palavan suodattimen robotti. Jälleenmyyjät estämään poltettujen putkien kaivoksen vaurioitumisen ja vaihtamaan suodattimen, joka on "meluisa".

Mutta eivät kaikki. Suurilla juoksuilla männän palaminen ja työntökierrokset estettiin aika ajoin. Ongelmaa kiihtyy se, että moottorin suunnittelua ei ole siirretty akselin numeroon - lohko vetokäyttöön. Dvigun zmіnyuєtsya at zborі - uutta sopimusta varten.

Dvigun 1.8 TSI ei välttämättä lisää joitakin puutteita. Esimerkiksi jakohihnan kiristämisessä, і jakohihnan käytössä, oli ongelmia. Lantsyug ja jännitys ymmärrettiin ajoittain perusteellisesti, mutta ongelma toistui, haluaisin kasvaa aikuiseksi. Osa ajoitussarjasta varaosineen on jälleenmyyntikeskuksessa vedetty 40-50 marjakuusia. ruplaa, ja kolmannen osapuolen palvelu maksaa 25 000 ruplaa.

VAG-ovskiy 1.8 on kuuluisa "epäluonnollisuudestaan", sillä 1-1,5 litraa lasia 15 000 km:llä on normi. Volkswagen on toteuttanut ylimääräisten mäntäryhmien nokan vähentääkseen oliin lasia. Kaksi ensimmäistä ovea osoittautuivat epäonnistuneiksi. Esimerkiksi vuonna 2011 tehtiin toinen modernisointi, joka onnistui jälleen kerran.

Epäsopimattomuus tehon і 1.4 TSI (122 hv) jakohihnan suuttimen kanssa pienemmässä mittakaavassa. Täydennys toimitetaan vaihto- ja vaihesäätimellä. Jotain ylitti 150-200 marjakuusia. km ilman erityisiä ongelmia, ja htw on lähempänä 100 000 km lansetin ja mäntien venttiilin hyppyllä.

Tarttuminen

Mekaaninen laatikko voidaan asentaa pareittain moottoreiden avulla. Kaikki suurimmat ongelmat ovat hänen winnickassaan saatuaan 1.8 TSI:stä. Suurimman osan ajasta on sopimatonta kanervaa, kun yrität pilata eteenpäin ja taaksepäin. Jos vaihdat levyn kissasta, ongelma on tiedossa. Jälleenmyyjien sanojen mukaan virobnik on toimittanut modernisoituja yliopistoja, joissa on puutteita. Lisäksi ongelmia syntyy tartunnan monimutkaisuudesta. Toisaalta karvat ovat hinnassa ja moottori on 1.2 TSI.

Esivalintavaihteisto DSG 7 kuivilla nivelillä voidaan mutauttaa 30 - 40 marjakuusia. km. esineiden ilmaantuminen tai navit-iskut, joissa on kirkumista ylisekoitetessa. Mennään tunniksi toiseen vaihteeseen. Päästä eroon laatikon epämiellyttävästä käytöksestä, kun viestiä muutettiin (40-50 tuhatta ruplaa sarjaa kohti) ja se vilkkuu ohjausyksikköön. Virobnik ja ilmoitti, että annan varoituslevyn.

Ja akseli, kuinka kertoa VAG:lle kolmannen osapuolen äänistä DSG-vaihteistossa, eikä se ole riippuvainen oikeista roboteista: "Vaihteistossa pitäisi olla suuri määrä mittatilaustyönä valmistettuja osia. Deyakikh-mielille voit nähdä ei-tangentiaalivaihteiden ja laatikon osien värähtelyt. Rakenteellisesti oliien määrä tässä tarkistuspisteessä on tosin pieni, mutta intensiivisempi äänien siirto laatikosta. Melu, kyse on siitä, että se lisää vain akustista mukavuutta, mutta se ei lisää resurssia laatikon suorituskykyyn, eikä se aiheuta vikaa yksikössä. Heikko argumentointi. On epätodennäköistä, että chi won auttaisi vaihtamaan Skoda Yєtin mestaria, mutta "skregit" on normaalia.

100-200 tuhannen kilometrin jälkeen ongelmia alkoi syntyä mekatroniikkayksikön (80 000 ruplaa) ja DSG7-hydrauliyksikön kanssa.Onneksi DSG 6:lla (märällä kiilalla) yaka yhdistetään 1,8 TSI:ään asti, ei sellaisia ongelmia ole.

Chodova

Pidviska ei aio luopua yllätyksistä ja taistella lujasti venäläisiltä asfalttipäällysteiltä. Suurimman osan ajasta stabilisaattorit korjataan usein 20 000 km:n jälkeen. Ja pakkasen saapuessa, ni-ni, joka kypsyi pari kertaa omilla kumeilla pidviska.

Takapyörän laakerit voivat kuitenkin surinaa 60-100 marjakuusia. km. Yksi muista syistä on pysäköintigalman kaapeli, joka on jumissa (800 ruplaa). Tämän seurauksena pyörä ylikuumenee, mikä ruiskutetaan laakerin muovihäkin tehoon. Alkuperäisen äidin tekijänoikeudet lahjoitetaan 7 000 ruplaa, analogiselle 2 000 ruplaa.

Etuosan galvanoidut tyynyt palvelevat 30 - 40 marjakuita. km. Sarja uusia alkuperäisiä kostuvatime 2,5 - 3 marjakuusi. ruplaa Ei-alkuperäinen on halvempi - 1-1,6 marjakuusi. ruplaa Takaosan pehmusteet kulkevat yli 80 marjakuusia. km.

Vartalo ja salonki

Auton runko ei tärise autojen vieraan massan takia, olivatpa ne sitten jonkinlaisia automerkkejä. Korjaa konepellin ja tavaratilan ovien tunnukset 2-3 vuoden käytön jälkeen. Etulaudan huomaamaton tumma kromi. Useilla kolmen tähden pihoilla takakaarien ja takaovien lähellä on zduttya farbi -merkitty.

Henkilökunnan tunkki voi olla likainen. Bagato Vlasnikov ylitti auton tunkilla. Usein pilalla abo "varastaa" kiskon takamuovikannen. Uusi kostuvatime 800 - 1800 ruplaa.

Salon Skoda Yєti mayzhe ei häiritse sinua narinalla. Jos vain korjaat etupaneelin narisemaan tai häviämään, kaivot ovat kiinni. Bagatokhissa he korjaavat ovien rakojen repeytymistä. Usein silikonivarastojen gumokin käsittelyyn käytetään lisäapua ulkopuolisista äänistä. Zgodom z'yavlyayutsya takaisku istuimessa vettä. Kokonaisella selällä voit repiä.

Pidlogi pidlogi edessä matkustajan että vod_ya trochi pass, mitä koira on noin vihollinen noin auto. "Jäätymättömän jäätymisen" kautta ei ole helppoa päästää pääsyöttöjohtoa virtaamaan takarinteeseen. Salilla on ominainen haju, ja etumatkustajan jaloissa on Omiwach.

VAG-іvskіh obіgrіvachіvin massiivisia "talvipillejä" matkustamossa ei ole vielä tunnistettu, mutta toisinaan ongelma ilmenee. Ja pylvään akseli on viileä ohjaamoon nähden, kun lämpötilansäädin on asetettu kuumaan sektoriin - se on usein ilmiö kaupunkiversiolla varustetuissa autoissa. Järjestelmä on helppo saattaa "stuporiin". Kierrä nuppia juuri sen verran, että lämmin ruoka uusiutuu. Ongelma näyttää vilkkuvan yksikössä, ääritapauksissa se vaihdetaan.

Elektrika maizhe wiklikak narikan. Neridki "häiriöt" showcasterissa. Eteenpäin, nuoli putoaa nollaan. Näytä uusimisviesti, kun se havaitaan ja käynnistetään uudelleen. Syynä on, että ohjelmistolla on anteeksi. Paloanturin virheellinen näyttö voi johtua itse paloanturin ongelmista.

Tavallinen 2-dinova magnetola Bolero on yksi pienimmän puhtauden sarakkeiden avaimista. Iakshko lisää äänen kevyesti, kaiutin osaa sekoittaa. On myös mahdollista nähdä kuvan katoaminen magneton näytöltä, ikään kuin jos se käynnistetään ja käynnistetään uudelleen, se ilmestyisi uudelleen. Syynä tähän on näytön laitteisto-osa. Auto-magnetoli vaihdetaan.

Visnovok

Positiivinen puoli on se, että on mahdollista saavuttaa virstanpylväs ja moottoreiden luotettavuus 1.8 TSI. Suuremman "käyttäytymisen" moottorin 1.2 TSI:n osalta tuo DSG 7 -laatikko saa enemmän julisteita.

Skoda Eti -crossoverille on saatavana laaja valikoima moottoreita tilavuudella 1,2-2,0 litraa. Niiden joukossa ovat ilmakehän ja turbiiniasennukset, mekaniikalle sopivien heikkoja ja vahvoja puolia. Kaikessa liikkeessä voi olla tarpeeksi rasitusta maailman kehitykselle ja vähäiselle liikenteen puutteelle. Kaikki rіven nadіynostі, resurssi-, palvelu- ja hyödyntämispalvelu.

Dvigun Skoda Yeti 1.2 TSI vakuutus 105 hv. kanssa. Vitrachaє 7,6-7,8 litraa bensiiniä 100 kilometriä tietä kaupungissa (kesanto asennettuna laatikon tyyppinä). Kentän suunnittelun erikoisuus on se, että kompressoria käytetään kompressorilla ja turboahdetaan tunnin ajan. Tse zrobleno jotta unicnut surkea turbooi. 1.2 TSI-moottoreiden oikealla huollolla ja käytöllä voidaan syöttää jopa 300 marjakuusia. km. Ale täällä on tärkeä ja oikea-aikainen öljyn, suodattimien, sytytystulppien ja lantsyugan vaihto kaasukäyttöisen mekanismin käyttövoimaan.

No, sinun pitäisi tietää, että jos et pidä silmällä olian tuulia, ensimmäinen katse turbiinin hankaluuteen, tällaisen huvilan korjaus "kopiikalla" (mallisen resurssin kautta, turbiinia vilkaistiin, myös EBU modernisoitiin ja tukilevyt vaihdettiin).

Skoda Yetin versiot, joissa on paljon 1.4 ja 1.8 TSI:tä, vaativat myös pätevää huoltohenkilöstöä, koska niiden avulla voit lisätä korjauksia. Kiinteiden testien tapauksessa moottori 1.8 TSI korjaa "vain" öljyä - 2 litraa 10 tuhatta kohden. km. Virobnik tiesi ongelmasta, koska hän on myös toistuvasti modernisoinut mäntäryhmää.

Huomaa: talvella on paljon lyhyitä matkoja tai edessäsi, progrivati dvigun. Seuraa kaasukäyttöisen mekanismin lanceyug-kiristimen leiriä. Skoda Yєtissä on heikko Lanka 1.2 TSI -moottorilla.

Turbiinin käyttöiän jatkamiseksi TSI-sarjan Skoda Tsi -moottorit ovat obroblyayut. RVS-Masterin hiukkaset tunkeutuvat samanaikaisesti turboahtimeen ja ne muodostavat metallikeramiikkapallon pinnoille. Tse uusi vedonlyönti hankausta. Skoda Yeti turbomoottorilla, joka sopii Skoda Yetin turvattomiin korjauksiin:

Zmenshiti Vitratu Palyva Ta Olii.
Normalisoi pakkaus.
Helpottaa käynnistystä kohtalon talvella.
Muuta melun, tärinän määrää.

Toisaalta Skoda Etin dieselmuunnoksen ansiot, joiden ponnistelut vaihtelevat 110:stä 179:ään kiinalaiseen joukkoon. Siellä on sateenkaari vitrataa - lähes 7 litraa 100 km: tä kohti matkalla zmishany-kiertoon. Dvigun TDI:llä on hyvä resurssi, se voi tuottaa 300-400 marjakuusta. km ilman olla-kumpaa tahansa. Ale vin on herkkä matalalle tulelle. DVZ:n ja palivn_y-järjestelmän elinkaaren jatkamiseksi є aistit stastosovuvati paitsi ale ja kuuman tulen katalysaattori. Hinta on nostaa dieselpolttoaineen setaanilukua 3-5 yksikköä, mikä minimoi moottorin kulumisen, kun sitä käytetään huonolaatuisella dieselpolttoaineella.

Pelkäätkö Chi Varton Skoda Yeti DSG -laatikkoa?

Mekaaninen voimansiirto Єtі nadіynassa, useimmiten ensimmäinen, joka poistuu levyn tieltä, sen päättävät korkeakoulut. Ja Skoda DSG -akseli on kudi tsikavishe. Saatavana kaksi robottivaihteistoa 7- ja 6-vaihteisille. Mensh resurssi vvazhaєnuyu vaihdelaatikko 7 vaihteelle iz kuiva zeplennami. Vona pitää usein melua ja nukkuu, ja kunnostus voi maksaa jopa 2000 dollaria.

Tämä edellyttää, että suvoro noudattaa huoltomääräyksiä ja ennaltaehkäisevänä toimenpiteenä vikoristovuvat. Hintakompensaatio ja akustisen epämukavuuden minimoiminen.

Tämä on ensimmäinen crossover tšekkiläiselle konsernille. Uutuus esiteltiin Geneven autonäyttelyssä vuonna 2009 roci. Myynnin alkamista ei julkistettu, Venäjällä myytiin vain ensimmäiset autot.

Muotoilu on täysin ainutlaatuinen. Tuohon aikaan crossoverissa oli puomi vasta kun se korjattiin. Skodalla on hyvä ateria. Pieniä toiminnallisia autoja rakastavat Euroopassa venäläiset voivat tykätä siitä. Voita ja perheessä ystävä, ja liiketoiminnan pidijde. Mallissa on edellytyksiä kevyen liikenteen kehittämiseen, se voi mennä paikan pidemmälle. Skoda Yeti pääsee sisätiloihin entistä vaatimattomammilla kooilla sekä auton motivaatiolla kaikentyyppisten Volkswagen Golf 5:n alustoilla. Vielä enemmän teknisiä ratkaisuja on otettu Skoda Octavia Scout -mallista: vetojärjestelmä , järjestelmä toista asemaa varten. Bagato іdey nabuli -kehitys mallista Škoda Roomster (takaosaa epäillään useammin, ajovalojen vaihto).

Design

Ensisilmäyksellä navigoimiseksi kaiken kunnioituksen ottaa pyöreillä ajovaloilla varustettu puskuri ja kutsu on oikeassa järjestyksessä, edessäsi on vanha ystävä, Haskin kaltainen Yєti, joka haluaisi päästä luontoon Niin pian kuin mahdollista; Uudelleenmuotoilussa eksteristä on tullut klassikko, elävä ja tylsä. Se on erittäin hyväntuulinen pieni kuono, joka on omissa hyvissä geeneissään ällöttävästä Volkswagenista, ja se tarkoittaa kaikkia sen ongelmia, jotka näemme ja myötävaikuttavat pariin lyhenteeseen: Tsi, DSG.

Operaatio

Є tilaus, scho smut autossa - th runko. Jakki ja kaikki nykyaikaiset Skodit ja Volkswagenit, Yєtī näyttävät ruostuvan. Minulla ei ole sattunut raskaita onnettomuuksia, eivätkä ne kiertäneet autoa vieläkään kieroampiin käsiin, verilöyly ei ollut syyllinen. 3-5 vuoden aktiivisen hyödyntämisen jälkeen Moskovan talvet, suurella määrällä reagensseja ja suoloja, näet ensimmäiset kehon haavaumat: kiipeä farballe, erityisesti ovien alaosaan. Krym vlasniki navit tiemalleja vieraiden osista virallisilla huoltoasemilla korvaamaan kromi takuuta varten. Joten tunnus ja muut yksityiskohdat muuttuvat yksi kerrallaan. Jak bachimo, tyyppi Epätäydellinen Shkodi Uti tyypillistä tämän merkin bagatioh-malleille.

Dieselmallit eivät ole niin suosittuja meillä, he haluavat, että vääntömomentti hyväksytään paremmin, mutta ehkä ongelmat eivät ole niin alhaiset budjetissa. Mallin ensimmäisen sukupolven ilmakehämoottorit (105 hv) asennettiin vitrailla noin 6-6,5 reitille 8-9 lähellä kaupunkia, lähellä liikenneruuhkia + pari litraa.

On tärkeää sanoa, että nykyisessä 1.2- ja 1.4-YTE:ssä resursseja tulee olemaan vähemmän, ei vanhojen hyvien ihmisten joukossa. Moottorissa on 1,2 lisää 30 marjakuusia ajolla. järjestää vipadki vaihda lantsyuga ajoitus(takuuta varten) ja hyvä arvo, tarvitaan taas 90-100 tuhatta. Suchasny VAG, se näyttää normaalilta lantsyugivilta, joten en tapa ja vaihdan sujuvasti vyihin. Lantsyug, asiantuntijoiden mielestä, on viimeinen kipu vlasnikille

Voit aloittaa bugi edessä pidviska. Hiljaisuus on vähemmän todennäköistä arvohenkilöille, jotka haluaisivat nähdä enemmän mestareita joukossa.

1,6 CWVA

Vuonna 2014 ilmestyi heti uusi ilmakehän dvigun 1.6 CWVA, jota katson ensi silmäyksellä, mutta suurin ongelma on dvigun dvigunin tiiviyden puute. Dvigunu tarve, kääritään se, väännetään loppuun asti, Voiko se olla absurdia? Puutteella kytkimen obіtsyaє, ruch pieni wraps ja triviaali progrіvi obіtsyaє elävät olіya on majesteettinen määriä. Tällaista hyväksikäyttöä ja usein öljynvaihtoa varten tanskalainen laite selviää ilman korjausta kunnollisesti, mikä toi Moskovan taksinkuljettajille, jotka ajoivat yksikön kanssa ja ponadivat 250 tuhatta. km.

Shkodi Yєtin riittämättömyys, puutteet ja heikot poikkeukset vlasnikkien ajatuksesta:

lävistys pidvisku pid tunti ohittaa makaavat poliisit. Voit korjata gumin asennuksen;
rungon erityispiirteet: mene kauden puoliväliin ja älä häiritse sinua - hinta on liian pieni;
runkoa kutsutaan taitettavasti vakioksi, joten deyakikh vodіїv voi syödä ruokaa laskeutumiseen ja katsella ympärilleen. Heti kun vod_ya on keski-ikäinen, peiliä käännettäessä voi peili näkyä salongissa, sama ravinto kermasta säädettynä;
radion omistajalle viihdekivistä. Treba, mabut, usim Skodam;
runko on erittäin vahva zabrudnennya pisteeseen asti. Zmiykit ajoivat, he leikkaavat alueen läpi, ja on mahdollista romahtaa keskelle mittua;
perustaa itsenäinen kuljettaja pakollisen maksun hyödyntämistä varten;
kutistaa laatikkoa? Yritä muistaa jälleenmyyjän öljy ja sovitus;
Monet koneet käyttävät öljyä! Täytä alkuperäinen VAG nopeuttaaksesi vaihtoväliä, jotta voit maalata robotin dvigun uudelleen;
Dviguni Tsi vimoglivi edelleen tuleen, mutta koko maan kannalta se on ongelma;
1.2:n turbiinia ei ole vakuutettu millekään autolle (vain mahdollisuuksiensa välissä), ja myös että auto on pysyvästi käytössä ennen ostoa, kalliiden osien käyttöikä tulee nopeasti;
korjausmahdollisuudet: dvigun, turbiini ja laatikot, vimag vain korkealaatuisia varaosia;
enemmän vashniki tarkoittaa pientä runkoa, takakaltevuus juuttuu nopeasti alas, näkyvyys paranee;
ei edes huonompi markkinoilla.

Shkodi utilla heikkoa miscyä, ilman mitään, є. Ale vasniks näkee myös paljon etuja: pienillä mitoillaan se on erittäin pieni ja mukava auto. Sen nähdään tulevan kesäasukkaille, kalliimpaa ja aktiivista elämäntapaa harrastaville!

Vuonna 2009 Skoda esitteli uuden kompaktin crossoverin nimellä Yeti. Olemme kaukana mallin myyntitilastojen seurannasta. Usogo 4 kivikkobulolla myi yli 290 tuhatta kopiota autoista. Nebuvaliy onnistuu yhdistämään crossover-tarvikkeet yritystyyliin.

Mallin muotoilu on jäänyt eurooppalaisten autoilijoiden sydämeen: Yєtille on ominaista ulkopuolen tiukka ja lakonisuus voimalaitosten rakentavasta suunnitelmasta kaukana. Itse noista yakimista on Skoda Yєti dvigunin resurssi, joka on julkaistu tsy statissa.

Crossoverin voimayksiköiden vaihtoehdot

Crossoverin myynti Venäjällä bulo rozpochato u leaf fall 2009 rock. Zagalom-autojen harrastajat ja riippumattomat kriitikot ottivat lämpimästi vastaan uuden auton raikkaalta virobnikilta. Skoda-yhtiöllä oli auton hyväksikäytön vivahteita Venäjän alueella, etenkin kaukaisissa maissa suvorim-ilmaston vuoksi. Yєti laittaa viimeisen asiakkaan edelle välittömästi muutamalla muutoksella. Etuvetoversiosta, jossa on 1,2-litrainen TSI ja 1,6 MPI-moottori, on jonkin verran myyntiä, jolle on saatavana saatavana oleva crossover - 1,8 TSI.

Crossoverin taittaminen tapahtuu seuraavilla passilla:

neliö edessä pidviskaya McPherson;
neliö bagatovazhelevoy takana pidviskaya;
tuuletettu etulevy;
takalevyn galms.

Yak transmіsіya ei ole saatavana vain mekaanisena vaihteistona, vaan myös "robottina" DSG. Lisäksi bensiinivoimayksiköitä voidaan käyttää mekaanikkona tai "robottina", ja dieselmoottori voidaan yhdistää vain DSG: hen. Vaihteiston monipuolisuus vauhditti myös mallin myyntiä ja varmisti tšekit epäonnistumisen varalta, joka esimerkiksi meni Ford Kugaan, jota Venäjällä voitiin myydä vain MCP:n kanssa.

Tämä ei ole ensimmäinen kerta, kun puhutaan joidenkin autojen luotettavuudesta. Skoda on viime vuosina modernisoinut merkittävästi voimayksiköiden virobniztvan tekniikkaa. Perusmoottori Skoda Yeti є 1,2 litran ilmakehän TSI-moottori. Crossover-vlasnikien keskellä oli pieniä ajatuksia nuoresta dvigunista. Voidaan sanoa, että he jakautuivat kahteen suureen taboriin: pienimuotoisen asennuksen kannattajiin ja vastustajiin. Älä anna muunnoksen antaa koko maailman nähdä koko ajoa vedestä, vaan siinä, missä se ei tule esiin - suuren resurssin toivossa. Asianmukaisella huollolla dvigun 1,2 vuoden ajan kului 280 tuhatta kilometriä.

Інші versiot 1,6 і 1,8 litralle eivät vaaranna nuoria resurssisuunnitelmasta. Turbomoottorilla varustetun crossoverin opiskelijoille on tärkeää seurata turbiinien leiriä ja tarjota oikea-aikaista palvelua. Tarkka katselu voimalaitoksen taakse antaa sutan jatkaa elämää auton pääyksikköön asti. Ehtojen säätelyssä on tärkeää vaihtaa moottoriöljy, suodatin ja suodatin. Kiven pakkaskaudella sekä alueilla, joilla kriittisesti alhainen lämpötila ylikuumenee, on suositeltavaa ohjelmoida tehoyksikkö. Saat rakhunok ts'go antautua eheys yksityiskohtia sylinteri-mäntä ryhmän. Myös 1,6 x 1,8 litran moottori voi kestää alle 300 tuhatta kilometriä.

Vidguki vlasnikіv

Skoda Yєtyn dieselversiolla on unohtumaton fiilis vichiznyanyn solariumissa. Dvigunilta ei oteta pois pentueesta vitraattia, vaan se saa vankan resurssin - 320 ja enemmän tuhatta kilometriä matkaa kohden. Dvigun fakhivtsin palvelusajan parantamiseksi suosittelen vicoristovuvati RVS-Masteria. FuelEXx-kaivoskatalysaattorilla varustetun parin korjaus- ja tyhjennysvarasto mahdollistaa voimayksikön puhdistamisen huonolaatuisen tulen negatiivisesta ruiskutuksesta. Noista yakimista є Skoda Yєti dvigunin resurssi on 1,2, 1,6, 1,8 litraa, raportti kertoo sinulle vilsnikistä.

Dvigun 1.2

Juri, Nižni Novgorod. Vuonna 2014 lisäsimme Skoda Yetin turboahdetulla vähäpakokaasumoottorilla 1,2 litraa varten. Se on selvää, varsinkin sellaisella autolla ajettaessa, se ei tule menemään, se on helvetin kannattamatonta ja tehdä työ loppuun. Myin її chotiri rockiin, tuolloin olin juossut noin 80 tuhatta kilometriä. Ajossa ei ollut ongelmia, ennen kuin myin useammin kuin kerran, kun oli ajettu moottoritielle suorittamaan auton perusdiagnostiikka. Turbiini on myös ihanteellisella tehtaalla, ja resurssi ennen ensimmäistä korjausta on 120-150 tuhatta kilometriä. Haluan, іsnuє dumka, 1,2 litran dvigun, joka ei ole niin hyvä. En ole tarpeeksi hyvä, ei ollut mitään ongelmia 80 vuoteen. Zvychayno, jos et juokse koneen perässä, suuttuu jo 50 kopion jälkeen. Zagalom, älä epäröi ja pese se moottorilla 1.2, koska moottorin taloudellisuus ja luotettavuus ovat sinulle tärkeitä.
Anatoli, Moskova. Olen etsinyt Skoda Yeti kermia vuodesta 2013 lähtien. Otos on jo ylittänyt 120 tuhatta kilometriä. Koko tunnin ajan vaihdat turbiinin aluslevyä takuuksi. Ei ollut enää zhodnyh-rikkoja. Olla tyytyväinen oliyan edistyneisiin vitraihin. On hyvä idea yrittää seurata crossover-merkkejä vuoteen 2014 asti, koska virobnik on ensimmäinen, joka huomaa ongelman. Taistellessani lisääntyneen vitratan kanssa muutin mieleni Elf 5W30:een ja auton ruokahalu oli normaali. Vaihdan ohjaimen ihon läpi 9000km, kerralla talvisuodatin, kun pumppu vaihdettu. Nyt puhutaan jakohihnasta. Tarjoile jopa 150 tuhatta, joten se näyttää paljon fakhivtsiv, ja olen rauhoittava, jopa autoni läpäisi toiset satatuhatta. Se kirjoitetaan usein hemlockilla, mutta lantsyug ei elä nähdäkseen merkkiä, mutta se ei ole niin.
Mikola, Voronezh. Olen omistanut Skoda Yeti 1.2 TSI:n vuodesta 2015. Kone on kaksiosainen, se on kiinnitetty maamme toimintaan. Hänen takiaan ei ollut käytännössä mitään ongelmia; Lantsyug GRM on kekseliäs, olen lisännyt autoon 70 marjakuusia. km, dvigun dosi, jakki uusi. Haluaisin tarjota crossover-luokkatovereille ilon: älä anna auton ilman manuaalista galmaa, mutta jos autossa on ilman autoa, voit ohittaa lantsyugin, jotta voit tehdä ongelmia. Öljyn vitriolaation seurauksena: virobnik itse totesi, että 1 litra ihoa normaalissa autossa elää 1 litralla öljyä, ja siksi lukua voidaan parantaa.

Skoda Yeti 1.2 TSI ei pidä lyhyistä nousuista. Turbovaniya dvigun vimogliviy kunnes uudelleenprogrіv, samoin kuin ei nähdä, ongelmat moottorissa ja pienet viat korjataan. Käyttöiän parantamiseksi on tärkeää vaihtaa sytytystulpat oikea-aikaisesti sekä käyttää korjaus- ja huoltovarastoja.

Dvigun 1.6

Oleksi, Tjumen. Minulla on Skoda ATI 1.6 MPI 105 kiinalaiselle voimalle sekä mekaaninen laatikko. Täysin uuden moottorin hinta, joka ei käytännössä ole pieni, aiemmasta CFNA-sarjasta. Se sisältyy seitsemään YTE-moottoriin, mutta turbiinin uudessa päivänä ja ei-eteenpäin tapahtuvaan tulen ruiskutusjärjestelmään. Autolla olen jo näyttänyt 120 tuhatta km, paitsi säännellyt robotit, en pelkää mitään. Huolto jälleenmyyjällä on edullinen ja täydellinen yakisne. Dvigun namagavsya ei tunnu halvalta ampumalla, että oliyu, tankkaus "Lukoil" vain AI-95, oliyya llyu rіdnu. Pivmilyoniin asti on epätodennäköistä, että se on mahdollista käydä läpi, ja nyt tarvitsen sitä? Tuolloin auto oli jo moraalisesti vanha, ja tällaisen crossoverin akseli 300-350 tuhatta km on todellinen resurssi.
Maxim, Volgograd. Skodovodiksi tullessa 2015 roci, jos lisää Єti 1.6 MPI jälkimarkkinoille, itse auto on vuonna 2012 roku vipusku. Sain hallintoasemalta crossoverin, hieno herrasmies ompelee auton ja läpäisi MOT:n tunnissa. Ninі näytteitä jo 200 tuhatta kilometriä. Lantsyug muuttui kerran, ja tietääkseni se on ylivoimainen, ei 1,2 vuoden versiossa. Älä kierrä sitä, mutta voimayksikkö MPI ei todennäköisesti hajoa turboahdinjärjestelmän sisääntulon kautta. Rosubdіlenogo stubskuvannya palyva -järjestelmän avulla voit tankata autoa käytännössä kuin bensiiniä. Nі, bazhano, kaikki sama, cuuvati palne upealla postimestarilla. Alle imovіrnіst Siirryn tällaisen dvigunin tuskasta tankkaamiseen matalalla tulella, mikä tarkoittaa vähemmän.
Kirilo, Moskova. Edistyneemmässäkin autossa pääsen eroon maltaista skin-hinnana. Koneessa ei ollut ongelmia 4 vuoden käytön aikana. Dvigun proishov 100 tulostaa, mikä on vähemmän hämmästyttävää, lantsyug on vіdminnuyu stanі. Moottori 1,6 MPI - sama 1,4 TSI, mutta ilman turbiinia ja tuuli ilman anturia öljyn lämpötilan otteessa. Vzgalitsei dvigun voidaan kutsua resurssien ja korjattavuuden standardiksi. Minulla ei myöskään ole ollut ongelmia vaihteiston takia, laatikko on selkeä. Rakhunok pіdvіski - se tuotiin minimoimaan laakerit sekä humo-tekniset aukot. Ale, jakki tietää, tse dribnitsi.

Skoda Yeti 1.6 MPI:lle on ominaista suuri sitkeys ja suuri resurssi. Moottorin modifikoinnin lopussa ei ole turbiineja, mikä heijastuu positiivisesti voimayksikön vakaan robotiikan triviaalisuuteen. Crossoverin oppilaat ovat positiivisesti tietoisia 1,6 litran moottorista, jota kutsutaan keskimmäiseksi ja kätevimmäksi vaihtoehdoksi Venäjällä.

Dvigun 1.8

Skoda Yeti 1.8 on yksi parhaista vaihtoehdoista venäläisille autoilijoille. Cim-virtayksiköllä varustettu crossover on tärisemätön, jäykkä ja osoittautuu erinomaiseksi resurssiksi. Oikeaa huoltoa varten olet ajanut 280-300 tuhatta kilometriä ennen ensimmäistä isompaa remonttia.

Ensimmäinen Skodan crossover ei ole samobutnostі vidmovish, lahja on VW Tiguanilta. Päästään eroon siitä, löydetään se alkuperäisestä "lasten vaivojen" suunnitelmasta.

Toisen rivin puoli romahtaa ja jättää okremon pois, joten oston valinnan voi tehdä lapsellinen suunnittelija. Ale shhob iloa ei vallannut häiriöt, tarve tulla tietoiseksi tiedosta.

TILKI POVNYY PRIVID
Moottorin vaatimattomin versio on 1.2 TSI-bensiinimoottori, joka asennettiin etuvetomuunnoksiin, vesituntiin ja ongelmallisimpiin. Zv'yazuvatisya hänen kanssaan periaatteessa ei ole varto.

Off-road-painikkeen hyökkäys muuttaa luistonestojärjestelmää ja reagoi kaasupolkimen hyökkäykseen. Yetin ale-puskuri on hillitty

Suurempi tiukempi bensiini 1.8 TSI on asennettu ajoneuvon etuvetoiseen versioon. Tse dvigun iz chavunny block, muunnokset Octavia II:ksi ja Superb II:ksi. Vін nadіyniy, korjattavissa ja unvibagliviy. Deyaka, yksikköön liittyvien riippuvuuksien määrä on sidottu sylinteri-mäntäryhmän öljyn lisättyyn vitraattiin. Ongelman ratkaisemiseksi yritys on muuttanut männän rakennetta.

1.8 TSI:n suunnitteluominaisuus on järjestelmän läsnäolo ja katalysaattorin nopeutettu ohjelma. 0,5-1 minuutin venytys käynnistykselle suoritetaan ennen laukaisun käynnistämistä vapautusjaksolla, jotta katalyytin etenemistä ei saada aikaan ja lisäpoltto on tehokkaampaa vaiheessa etenemisestä. Robottiliikkeen ääni muuttuu koko hetken karkeaksi ja katkonaiseksi, vaikka se onkin normaalia.

Pieni, hieman kevyt.
Tavaratilan tilaa keventää käytännössä lisättävä vistupiv pinoaminen.

Säädyllisesti, okei. Yakіsne izdoblennya salon - VW-yhtiön autojen muotoominaisuudet. No, puuosat ovat vain paras sarja

Miinus on yksi. Keskimmäinen sidinnya voi kadota, ja kaksi, jotka ovat jääneet varjoon, rozsunuti shirhe abo lähellä. Perhe lapsineen ja sää

LUO VANHAAN
Common rail -sarjassa on kuitenkin 2-litraisia turbodieselmoottoreita, joissa on common rail -etutyöntöjärjestelmä, jolloin käyttötilastot eivät ole suuria. Kaksi niistä on tilavuudeltaan 110 litraa. kanssa. tuo 140l. kanssa., uusi ja ensimmäistä kertaa vstanovlyuyutsya Škoda Yeti.

Dieselmoottorisarjan vaativin, ylivoimaisin ja tärisemätön - 2,0 litran 170 hevosvoiman yksikkö sovellettiin menestyksekkäästi Octavia II- ja Superb II -autoihin. Tämä tarkoittaa, että kaupungin liikenneruuhkien mielien hyväksikäytöstä signaali anteeksiantamuksesta voitetaan ajoittain. Järjestelmän automaattinen regenerointi nokisuodatin spratsovuє Moskovan mielissä, tilastot, iho 500 km juosta. Prosessi ilmenee lyhyen tunnin aikana valkoisen himmeän savupiipun ilmaantumisena pyörivästä putkesta. Mutta mielien saamisen huonoon tuuriin mielen automaattinen regeneraatio on automaattinen ja avuksi lähetetään ajotietokone, jonka huoltoaseman omistaja lähettää primus-regeneraatioon.

KAUNIS KUUSI
Yetissä on kaksi vaihtoehtoa "automaattinen" - DSG7 ja hydraulinen automaattivaihteisto6 sekä manuaalivaihteisto6.

Uusi versio on varustettu manuaalivaihteistolla 6 ja vain Venäjälle - automaattivaihteisto 6. Kuivien yksilevyasemien mekaaninen laatikko on suunniteltu palvelemaan vähintään 80 000-100 000 km. Hinnan vaihto on lähes 29 000 ruplaa. Suurin syy huoltoasemalla tapahtuvaan hakkaamiseen on robotin johdotuksen yhteydessä kuuluva äänen ääni, joka näkyy kiekon vaimennusjousista, kun sitä painetaan. Esimerkiksi pid hour pakottaa korkean reunakiven. Yliopiston robottien voimalla tse ei alkanut, edes skargeilla, levyn vaihto suoritettiin takuuksi.

Fizik ei ole typerä. Aerodynamiikka "kantapää" tuottaa ennen kuin taka- ja alalasi vaivautuvat viimeistelemään nopeasti.

Suchasny seitsemän vaiheen "automaattinen" DSG - laatikko, jossa on kaksi yhden levyn zeplenny, scho pratsyuє ilman pererivannya hetki, scho twist. Tsey aggregaatti on herkkä veden tavan ominaisuuksille. Skargi sapannyalla väännössä ja puhallukset uudelleensekoituksessa on yleisin syy pahoinpitelyyn huoltoasemalla. Epämukava peremikannya koriguєtsya tai vaihtaa ECU-laatikot vartistu lähellä 73 000 ruplaa. (Käynnistä robotti), aivan syylän vaihtaminen on lähes 44 000 ruplaa. (sisältää myös robotin).
Uusi johto on luonnollisesti neljännen sukupolven Haldex-kytkimen toteutus. Taka-akselin päävaihteen käyttölaitteeseen on asennettu sähköhydraulisella käyttövoimalla varustettu levykytkin. Ulkoinen asema on kytketty elektronisesti ja syötetty oikein. Vääntömomentin vetoa säädetään automaattisesti ja ajaa vähintään yhden pyörimisakselin verran.

Nezalezhnaya pіdvіska Yeti wіdrіznjaєtsya nadіynіstyu. Yksi heikko kohta on osa edessä tärkeän hiljaisten lohkojen vastaiskua, jota valvoo juoksun varhaisten numeroiden vinkuva narina. Vazhelin hinnan zboriassa tulisi olla lähellä 7000 ruplaa.

GENIUMINEN KOMPAKTISUUS
Jakille on jo sanottu, että Yeti-salonkisuunnitelmalla on oma mestariteoksensa. Voit moittia yogoa pienestä tavaratilasta - vinistä ja lyhyistä, і podlogista uudessa päässä takapyörän kautta, mutta myöhemmin takaistuimen säätely mahdollistaa kiitollisuuden äänenvoimakkuuden saavuttamiseksi laajalla alueella. Siihen asti auto on vielä kompakti.
Yak bach, Škoda Yetin tapauksessa - värise oikealla sarjalla. Ja zagalom, ei kiintymys kumednu zvnіshnіst, korvaamaton crossover, jossa on paljon hyväksyttyjä vaihtoehtoja, älykkäitä elektronisia pompeja ja kunnollisia juoksujoita.

Vlasnikin dumka: Sergey, Skoda Yeti 1.8 TSI 4 × 4 DSG
Autolla, joka päivä, kahdesti joukkueesta. Mayzhe on paikalla koko tunnin. Vikoristovuyu kone roboteille, vaihdan pieniä etuja - saatan vlasnu oikein. Kanssa taittuva sidinny, kaikki on vlashtovuє. Uusi ajohibroija määräajoin luontomatkoille. Puutteelliselle 50 000 ajolle suunnitellussa kunnossapidossa käytynä ja jos piti vaihtaa takuuseen, niin vesitunti heiltä. Palvelu on kunnioitettavaa, varaosat tulevat nopeasti. Älä koskaan tarkista autoa kahdeksi päiväksi kauempaa. Se etenee normaalisti, spriittisesti, reunakiveyksissä ja sivussa, se on tällaista. Menimme Noviy Rikille Kalugasta Tšeljabinskiin ikuisesti. Kun auto on vailla positiivisia tunteita - ei ajamista, käynnistystä ja jopa bad'oro yichavia. Mutta en kokeile, en kokeile 95.:tä, ja menen 98:aan, koska se on kaukana vanhoista paikoista. Vitratia ladataan 10-11 litran välissä, joten vitrati ei ole suuri. Tyytyväisyyden kone. Druzhina іnodі sіda for kermo, і іy kaikki voi olla samanlaista, varsinkin elektroninen parkkipaikka ja valon laatu.

Škoda Auto Russia -yhtiön toimituskunta saadakseen lisäapua valmisteluun