Nadiyna chi vaununkuljetin. Tekniset ominaisuudet Volkswagen Transporter T4

T4 uhrasi edeltäjänsä - T3:n, SND:n mailla T4:stä tuli erittäin suosittu auto, ei T3, tai olkoon se ensimmäinen Volkswagen Transporter edessä. Kuinka voit selittää tällaisen menestyksen äänissämme? Neljännen sukupolven kuljettimesta on tullut merkin ensimmäinen etuvetoinen minibussi, jonka runko on leikattu aiemmin liimatuista komponenteista, vaunukomponentit T1, T2 ja T3 ovat menneet menneisyyteen ja nyt moottori on mennyt eteenpäin, ja ei takana. Zavdyaki lyhyt huppu, etuistuin venytetty etuakselin yli, mikä merkitsi positiivisesti turvallisuutta. Volkswagen Transporterin neljäs sukupolvi julkaistiin vuosina 1990-2003, ja se johtuu lyhyesti sanottuna tietyn saksalaisen minibussin teknisten ominaisuuksien, muutosten, huoltojen ja puutteiden vuoksi.

Pari sanaa kutsusta

VW-minibussi tarjottiin vakioversiona, jota ei käytetty yksinään. vain yhdellä rungolla ja yhdellä akselivälillä. Normaalissa Transporterissa on siis mitat: 4707 mm yläpuolella, 1840 mm yläpuolella ja 1940 mm yläpuolella, tällaisen auton pohja on 2920 mm. Uusi kuljetin ei ole vakioleveys ja -korkeus (ale ja dovha-korkeus modifikaatio), ale ensimmäisestä tulee 5107mm, mutta jos pohja on suurempi, ei edustavan uuden luokan sedanille. , 3320mm, ei uusi. Itse rakennetun korin ja akselivälin lisäksi kuljettimia muunnettiin korityypeittäin. Jak minä sisään Transporter ensimmäisen sukupolven, neljäsosaa Transporter proponuvavsya jakki vantazhivka yksirivinen - trimmaus tai jalo - p'yatimisny hytti. P'yatim_sna vantazhіvka on leikannut іm'ya - Doka, ja trim_sna Pritschen Wagon. Minibussi ilman sklіnnyaa, sokeilla sivuseinillä, nimeltään Panel Van, tällainen auto on suunniteltu vantazhny-kuljetukseen. Minibussi, jossa on vertaansa vailla olevat takaosan läpät, jossa on toinen ja kolmas korityyli nimeltään Kombi Van, ja yhä enemmän Transporter katkaisi nimen - Caravelle. Yhdysvalloissa Mali saa modifikaatioita Westfaliasta - cemperny-version, jossa Ganchir'yaniy päivää se menee ylämäkeen - ennen tunnin pysäköintiä. Vain tunti, jos Transporter T4 oli edelleen menossa, virobnik antoi takuun 6 raketista uuden VW-minibussin rungolle. Korin tyhjät rungot, jotka eivät päässeet perille käsin, lastuttiin tehtaalla kuumalla vahalla, mikä kertoo positiivisesti VW-mikrobussin rungon hyvästä suorituskyvystä. Haluan kunnioittaa, että neljännen Transporterin etutuen suorituskyky on 0,36, jolla on tämän luokan auton ennätys. Matkustaja-mikrobussin takaovet nousevat mäkeä ylös, joissa ne lisäävät kaasupylväitä, ja pakettiautot ja vantazhirskiy-versiot on varustettu kahdella tuolilla. Vuonna 1996 Caravellen muunnos on päivitetty, se on leikannut pois viistetyt ajovalot ilman samoja suuntavilkkuja, uusi konepelti ja uusi puskuri. Nimetsky-mikrobussin tiekoulutus (raivaus) - 150 mm, selvästi maailmoistamme jäljessä, varsinkin kun katsoo auton kaupallista suoruutta - se ei ole liikaa. Volkswagen Transporter T4 vzutsy rengaskoolla: 205/65 R15.

Trochi salongista

Matkustajien modifikaatiot - Caravelle, voitiin varustaa veluuri- ja shkiryanny-pehmusteella, ja vuonna 1994 Volkswagen Caravelle leikkasi pohjaan kaksi turvatyynyä. Vuodesta 1996 lähtien Volkswagen Caraveliin tuli saataville erillinen ilmastointijärjestelmä, joka sääteli ensimmäisen rivin ja kahden takaistuimen lämpötilaa.

Volkswagen Transportet T4:n tekninen osa ja ominaisuudet

Vakio Transporter painaa 800 kg, ajoneuvo on modifioitu - 1000 kg ja Transporter isolla rungolla ja korkealla vakuutusturvalla 1200 kg.

Perus chotiricylindrovy dvigun tilavuus 1,8l sitkeyden kehitys 68hv, joten saat vaatimattomankin indikaattorin, niin elävästi, muuttuneessa maailmassa, sidoten suljettua minibussia, ja myös kuljettajalle Suorituskyvyn muutos - 4,94: 1, tiukemmin viisisylinteriset mikrobussit Volkswagen voi tuoda parin eteen asennettuja ikkunaluukkuja - 4.61: 1.

Dvolіtrovy chotiricilіndroviy bensiini dvigun kehittää sitkeyttä 84hv ja vetovoimaa 159N.M. Tällaiset kovat ominaisuudet riittävät 100 km sarjaan vuodessa 20,5 sekunnissa, tiellä tällainen Building Transporter lisää nopeutta 144 km.

5-sylinterinen bensiini 2.5 tyyppi 100 km tällaista "linja-autoa" kehitetään 15,6 sekunnissa, suurin nopeus on 164 km.

Nimensh on tiukka ilmakehän dvigun, tilavuus 1,9 litraa, kehittää 60 hv ja 135 N M työntövoimaa, tällainen minibussi poimii 100 km 21,4 sekunnissa, suurin nopeus on 132 km. Turboamalla dieselin, jonka tilavuus on 1,9 l, siirtämällä etupyörille voiman 68 hv ja vääntömomentin 140 N.M. Viisisylinteriset dieselmoottorit voivat olla 2,4 ja 2,5 litraisia, muut ahdettu varusteet. Dieselin 2,4 paine on 78 hv ja suurin vääntömomentti kääntyä - 164 N.M. Viisisylinterinen turbodiesel on varustettu välijäähdyttimellä, ja se kehittää 102 hv:n voiman ja 250 N.M:n vääntömomentin.

Muutos Multivan voitaisiin varustaa 2,8 litran V6-bensiinimoottorilla, jossa on 24-venttiilinen sylinterikansi. Teho 204 hv ja kääntymishetki 265 NM, jolloin Volkswagenin minibussi pääsee 100 km:iin 11,5 sekunnissa. Volkswagen Multivan 2.8 V6:n huippunopeus on 194 km.

Hinta Volkswagen Transporter T4

Jälkimarkkinoilla Volkswagen Transporter T4 -varaston hinta on 8 000 - 15 000 $. Varto sanoa, että Volkswagen Transporterin ostaminen ei ole helppoa edes SND VW -minibussien mailla laajennusten suorittaminen.

Ilmeisesti Transporter ei ole niin pieni jakki Mercedes Sprinter tai Ford Transit, mutta se ei näytä olevan kytkettynä itsenäiseen alavaunuun, joka antaa minibussille jäykkyyttä ja kovuutta. Siirry VW Transporteria käsittelevään artikkeliin, voit kirjoittaa oman viestisi. Volkswagen Transporteria tulee käyttää paitsi kuljetusauton roolissa, myös perheauton roolissa. Pienessä minibussissa, jossa on rakennuksen perän perän perässä, on 1390 litraa matkatavaraa, jos autossa on tilaa viidelle matkustajalle. Yaksho vi on VW minibussin omistaja, sinun dosvid volodinnya cim autosi buv bi on hyvä ihmisille, jak bazhaє prybati tällaisen auton. Suuri osa VW Transporter -moottoreista ei sovellu jatkuvaan nopeaan ajoon, mutta kilometriä vuodessa on vain 100 kilometriä, vaikkakin talouden haisee 90 vuoden aikana maantiellä ajavien syistä.dieselpolttoaineen haju - hinta on ajan arvoinen, vesi, joillekin talouksille, se on tärkeä dynaamisten indikaattoreiden kannalta. Varto sanoo: "VW Transporter pienelläkin autolla, tänä vuonna sellaisen auton ostettuani, myydessäni ei kannata."

DIVIS і CE)

Volkswagen Transporter T1 - lyhyt ilme

Neljännen sukupolven pienikokoisia autoja "Volkswagen Transporter" ilmestyi ensimmäisen kerran kaukaisella 1990-luvulla. Malli ilmestyi lattialle kaukaa; Joten auto "Volkswagen Transporter T4" rokkasi vuoteen 2003 asti. Pienikokoisten etujen sukupolvi on kääntynyt parempaan suuntaan. Niin suuresta rakkaudesta ajoneuvoihin "Transporter T4", valokuva ja katse autoon - etäinen tilastoissamme.

Design

Vuonna 1990 auton raketit näyttivät vielä pahemmalta. Todi u poshani buli gostrі rubanі muodossa. Auton muotoilu ei ole kekseliäitä ja sileitä linjoja. Se on yksinkertainen työ "hevonen", joka on syyllinen omaan tehtäväänsä - muiden puheiden ja materiaalien kuljettamiseen. Suunnittelu ei ole ykkössijalla, kuten kerrallaan. Auto voitti aktiivisesti paikallisissa palveluissa lähellä Nimechchiniä. Vanhoilla ihmisillä ennen puhetta voit lyödä poliisit ja inkarsaattorit "T4".

On myös merkittävää, että auto vapautettiin useista koriversioista. Luoti on lyhyt ja podovzhena muutos (div. Kuvassa vishche). Joten kehon pituus kasvoi 4,7 metristä 5,1 metriin ja korkeus 1,94: stä 2,43:een. Luodin kaikkien modifikaatioiden leveys ilman muutoksia on 184 senttimetriä. Volkswagen Transporter T4:stä on saatavilla kuusi versiota. Autoa ajettiin yhdellä ohjaamolla, jossa oli sivurunko ja alusta uusien elementtien asentamista varten. Ei vähemmän juo mali- ja matkustaja-minibussit "Volkswagen Transporter T4" panoraamahorisonteilla. Hajua kutsuttiin "Multivaniksi" ja se oli varustettu okremim dvigunilla, josta tulen varmasti katsomaan ympärilleni.

Rungon geometria

Tällä ei-tarttuvalla muodolla ja suoraviivaisella optiikalla ei ole merkitystä, mutta auto saavutti mukavan ja - mikä on tärkeää - tehokkaimmalla aerodynaamisella tuella. Rungon geometria on motivoitunut siten, että parametri ei muutu 0,36 Cx. Tse bulo -luokan autoille eräänlainen ennätys. Chi on ongelmia "Transporter T4" -auton rungossa? Kun he näkevät jonkun, joka on vallassa, he tietävät, että heiltä ryöstetään korroosio. Joten virobnik on sinkinyt paneelin ja sisäiset tyhjennykset (mukaan lukien kynnykset) on varastoitu kuumalla vahalla, joka varjostaa syövyttävyyttä.

Kaksikymmentä vuotta myöhemmin Irzha kuitenkin korjasi viat Piskostruminin luostareissa. Siellä on koskia ja kaaria. Luodin korroosio on myös yleistä muiden ja kolmannen joukossa. Tim ei ole vähäisin, pohjasta ei näe mätää mätää ja se on iso plussa sellaiselle sydämelle autolle.

Salonki

Auton "Volkswagen Transporter T4" sisäosa oli vain Viconan ilman Visukuvania.

Suunnittelu on tälle tunnille ominaista. Yksinkertainen tarttumaton muoto ja minimilisäkkeet. Kehotteet erottuvat yhdestä erityispiirteestä. Ergonomia on täällä tasavertainen, sillä se ei ole väliä niille, jotka päästävät auton 90. rosiin. Kaikki vaunun kannalta tärkeät painikkeet ovat mahdollisimman käteviä kuljettajalle. Myös keskimmäinen є bezlich nish että näyttö. Krisla - maailmassa zhorstki ja koristeltu biche pidtrimkoy. Keskustan kätevyyden ansiosta he asettuivat usein satunnaisille "Gazelleille" ja "Sobolille". Matkustajan modifiointia luodissa keinutetaan 9 osaa, mukaan lukien vesi. On vantage-auto "Volkswagen Transporter T4", jonka etuominaisuudet olivat 1200 kiloa. Tsyogo bulo riittää tämän luokan autoon.

Kuljetetuille eduille autoa käsiteltiin "vidminno-periaatteella" - omistajan nimellä. Ennen puhetta salongin matkustajaversioilla on muunnosvoima. Istuinten selkänojat voidaan taittaa käsipöytää vasten. Ja kun kuljetetaan suurikokoisia puheita ja purkaa ne kelkistä. Ystävällisesti ujo tse duzhe shvidko.

Tekniset ominaisuudet

Neljännen sukupolven "Transporters" oli varustettu pienillä moottoreilla. Sered-bensiinibole-yksiköt, joiden tilavuus on 2-2,5 litraa. Haju on nähnyt 84-115 Kiinan joukkojen ponnistuksen. Ale useimmissa Volkswagen T4 Transporter -vipadeissa on varustettu dieselmoottoreilla. Joten viinien perussarja on varustettu 68-voimaisella yksiköllä, jonka käyttötilavuus on 1,9 litraa.

Ale löysi 2,5 litran dieselmoottorin, joka kehitti 110 voimaa.

"Multivan"

Okremo varto on matkustajaversion "Multivan" voimayksikkö. Tsei "Volkswagen T4 Transporter" on varustettu 6-sylinterisellä bensiinimoottorilla, jonka tilavuus on 2,8 litraa. Yksikkö on suunniteltu sopeutumaan V-säädettäviin sylintereihin ja kehittämään 204 kiinalaisen voiman voimaa. Ominaisuuksien lukumäärä on hyväksikäytön onnellisten mielien voitettava vara. Rozgin jopa sataan 11 ja puolessa sekunnissa. Suurin nopeus on 194 kilometriä vuodessa.

Pidviska

Täällä vicoristovuєtsya kaksisuuntainen Takaosassa - teleskooppiset iskunvaimentimet ja gwent-jouset (ei kaikissa versioissa). Mukaan cola asennettu levyt galma. Ohjausmekanismi - harava, lisälaitteet hydrodynamiikalla. Ehdotukset osoittavat heikkojen vakauden nousuputkien olemassaolon. Silentblocks myydään sarjassa, ja ne korvataan pyöreällä pussilla (totta, hintaa tarvitaan kerran 200 tuhannelle kilometrille). Vuonna іnshomu pіdvіska älä vimaga itsellesi, vaan hiljentyä hyvällä työllä.

Transmisia

Pääasiassa "Volkswagen T4 Transporter" on varustettu viisivaiheisella "mekaanikolla". Linjassa on kuitenkin 4-vaiheinen "automaattinen" yksikkö. Mitä toiveita on "Transporter T4" -auton vaihteistolle? Laatikon korjaus (osittainen) vaaditaan 150 tuhannen kilometrin jälkeen. Samaan aikaan jäähdyttimen fluoroplastiset holkit ovat vapaasti käytettävissä. Myös toisioakselilla "zriza" viidennen vaihteen vaihde, jonka läpi laakerit menevät pois tieltä. Yakshcho transmіsіya oli varustettu teollisella tuella, jota on kunnioitettava rauhasessa. Voitto voi olla laskuri.

Mitä tulee huoltohenkilökuntaan, niin virobnikin sanojen mukaan mekaanisen vaihteiston öljy on täynnä koko käyttöaikaa. Muutamat oskilkiautot ovat yli 20 vuotta vanhoja, suosittelen autoille mastopään vaihtoa (yli satatuhatta kalliimpia). Automaattisia laatikoita ei ole (kuten "Transportersissa" 4 sukupolvea ei vieläkään riitä), täällä vaihdetaan koko 60 tuhannen ihon määrä. Inakse viyde z fret hydrotransformer.

Uzagalnennya Transporter - vimushene, vaikka riittää pererakhovuvati kaikki nimet, joita ennen auto lähti virallisesti tehtaalta kuljettimista, stattya laina lehteen. Ei ole autoa, jolla on niin taitettava ja pyöristetty muotoilu. Vuonna 1998 yritys lopetti Transporterin varastoinnin Caravellen ja Multivanin matkustajaversioille, jotka nähtiin (ei teknisesti, vaan muodollisesti) itsenäisistä malleista, joissa oli omat autojärjestelmät, mutta jotka olivat täynnä 4 muuta.

Samanlainen roisto löytyy ja lahjoitetaan: joitain Volkswagen-merkkien nimikkeistön C5:tä ja M5:tä ei siirretä, eikä autoa voi nimetä vain "te-p'yat", se on mahdotonta: jos se on hiljainen, n. kolme matkapuhelinmallia. Lisäksi kolme - on nöyrästi sanottu, listalla kertomisprosessi on triviaali, lisäksi tämän epäloogisen valaistuksen ja alkuperäisten siteiden kehittymisen vuoksi. Esimerkiksi Shuttle on mukava matkustajaversio Transporter-perheestä. Haluan hänen korvaavan Caravellen perheen Zovsimin minibussin. Sitten innovaatio vaikeutui ja jokainen kääntyi oman panoksensa puoleen.

2

Kalifornian versio sopii Caravellen "tyttärelle" ja tarjoaa paljon tilaa pienimmälle matkustajamäärälle. Ale potimista, myös markkinointimaailmana, on tullut itsenäinen malli. Myöhemmin valittiin Multivan vipuskati. Sitten Ale nіmtsі käänsi mallin kuljettimelle ja otti hyökkäyksen rinnakkain. Tällaisessa luokittelussa yksinkertaisten ja loogisten luokittelujen korvaamiseksi yhdellä rivillä, koska malleissa käytettiin T4, T5 jne., ja skin bulletissa on noin tusina modifikaatiota, jotta "lapset" voivat kehittyä lukuisia ruumiita ja ruusuja Tärkeimmät tekijät, yleisin sukupuu, ei ole siirrettävissä tärkeimpään gilokkien sidoksiin. Esimerkiksi voidaan nähdä, että veljeksille Kastenille, Kombille, Shuttlelle, Pritschelle ja Pick Upille on olemassa vain Transporter-merkkejä. Ja Vestfalia ja Kalifornia olivat ennen "serkkuja", mutta Tšergovin häiriön vuoksi raptaista tuli "tissit".

Ja niin kauan kuin historiallinen taantuma jatkuu, jos koko autofanien henki myy ensimmäistä kertaa kaikkien tyyppiensä nimissä, se ei ole kuin Volkswagen Bus, vaan myös rinnakkaisnimi EvvanAron Amerikan markkinoille. on yksi standardi , niin ilman viivettä hammaslääkäreille, jotka kehittävät 25 perhettä yhdessä paddockissa, ihossa on satoja poimuja ja tuhansia erityyppisiä koomia.

Miksi sana Transporter meni sanaksi Transporter? autoja jätettiin 16 vuodeksi, ja useimmat niistä, jopa monille, mukaan lukien takaveto T3.

Toisaalta oikealla Volkswagenin perinteisissä tienvarsihenkilöautomalleissa merkin tiedettiin olevan ylivoimaisesti paikallisen "kauppiaan" työtoverina, ei esimerkiksi näppärän tila-auton Sharanin johtajana. tie tulevaisuudessa. Sillä on paljon merkitystä viime vuosisadan 90-luvulla eri tavalla pelattujen autojen puistossa, joka näyttää kuinka niitä ostettiin Venäjällä, kun ne tulivat toimeen - kiusaamistunnit, jos "ne korttelit" ajettiin meille Euroopasta sarakkeina.

І navpaki, vaatimaton 1668 "te-p'yatykh" 2007 julkaisua varten, ostanut enimmäkseen uusia kriisiä edeltäviltä markkinoilta, jos venäläinen bisnes on edelleen shykuvati, ryntää oikeakätinen і lіvoruch pankkilainat, näytä kaikki heidän tekniikkansa, älä välitä No, kallista kilpailijoiden taustalla. Osuudet liittovaltion piireissä tyypeistä ja useimmista suurimmista autoista: johtavat keskustaan ja talveen. Tobto itsessään on jälkimarkkinoiden laajin tärinä. Ei yllättävää ja eksoottinen "nimtsya" Distant Descentissa, de panuyu sitkeässä "japanilaisessa".

Muutokset

Älä katso T-sarjan autojen taitettavan luokituksen yksityiskohtia nimetyistä syistä, jotka ovat vaihdettavissa siirtäjän käytännön tietoihin. Tim on enemmänkin mukavan hyötyauton osto, vähiten tavaramerkkiä on nimikilvessä - rätit puhelimeen soitettaessa on selvää, että olemus on keskinkertainen: istuvien hiirten autoissa pyörät, ole hyvä ja vaihda ruoka, ole hyvä, "Um і moottorin sitkeys, se ei riitä palamaan. Sitä ennen osa jälkimarkkinoiden autoista omistettiin uudelleen tunnissa, myös kiinteissä eurooppalaisissa yrityksissä, samoin, koska Transporter oli ohittanut tehtaan, useimmiten olisi parempi antaa jotain järkeä.

Vähemmän tärkeää on nimetä, jos auto on jo katsellut ympärilleen voittoa tavoittelemassa ja seurata leiriä, mikä moottorityyppi on hintaansa nähden hyväksyttävä. Tämä ei ole Transporter, muodollisesti Multivan! Sumu, dvigun kahina, jakki uusi, eikä "roiskunut" öljyllä. Ja jos yritykseni on siirtää elävien sikojen toimitus basaariin, minä vain vikinu rungosta tärkeiden mokkanahkakiteiden kanssa podlokitnikin kanssa, vikolupnun pöydän pieniä keskusteluja varten ja postitan pidlogin linoleumiin, helppous on helppo tehdä. pelata, vaihtaa.

Dumka

Mikola Golubchenko - Avtotrade-AG:n tekninen johtaja, Volkswagenin virallinen jälleenmyyjä

Mukavan auton leiri jää huolletusta jälkeen. Zokrema, Volkswagen Transporter on käytännössä jopa kaksi vuotta vanha, jotta se käy MOT:n läpi valtuutetussa jälleenmyyjäkeskuksessa - mene tehdastakuulle. Hyväksynnän osoittamiseksi suurin osa autojen omistajista tulee meille noin takuuajan päätyttyä kohtalolla. Kuka on ostaja elävä pakettiauto tai minibussi voi kääntyä, ottaa zazirnuv klo huoltokirja. Ennen kaikkea on tarpeen raportoida autoa koskevista tiedoista, suorittaa huolto, vaihtaa osia ja jopa suorittaa teknisessä keskuksessa. Tällaisessa asemassa, värähtelemällä Transporter-trichkua, voit laulaa auton hyvällä tavalla ja hyvällä tavalla. Tim on isompi, joten pieni kierros pienitonttista kuorma-autoa, jotta sitä voidaan käyttää hyvin pellolla, houkuttelee pientä ja tulee 20–30 marjakuusi. km. Se on kuitenkin vanhempi auto, mukaan lukien kopiot etumallista T4, joka tunnetaan samasta ajasta, koska sitä voidaan pitää kaupallisen viktoriaanisen apuvälineenä - ikään kuin se olisi hyvissä käsissä.

Ei sekaantu niihin, jotka antoivat tehtaalle T4-rungon galvanointia varten ilman kuudenkymmenen (12 vuoden) korroosiotakuuta, eikä sinulla todennäköisesti ole 10 vuotta vanhaa Transporteria kadulla. On aika tulla meille huoltoon, "näihin tiloihin" menee 300 marjakuja tunnissa. km ja enemmän, їkh omistajat, pääsääntöisesti yritysasiakkaat, joilla voi olla ja on uusia autoja. Uusi puisto on työn alla, vaihto-ohjelman takana talotekniikan haisee ja myyntiin esiteltynä tunnet heti uusia herroja. Osta tuollainen Transporter ylellisen henkilöauton hinnalla, jossa tarkoitan, että osa "vanhoista" osista myös vaihdettiin, näkyvästi, alkuperäisinä, piha-takuulla - hieno menestys. Se maksaa myös viinit pois kaupasta, joka kuljetetaan uuden perusteella. Ennen puhetta vielä yksi muutos auton ostoon viralliselta jälleenmyyjältä - 5 tunnin alennus jatkohuoltoon ja korjaukseen. Ei näytä siltä, että autoa voi käyttää lainalla, mutta tuskin pääsee torille yksityisen omistajan kanssa.

Siitä lähtien Transporter T4 on julkaistu rockissa vuosina 1990–2003. Yogo poikittainen dvigun, veto etupyörille ja moottorivedon konepelti tuli osaksi Volkswagen AG -konsernin pienautojen teknistä kehitystä. Pakettiautojen ja mikrobussien runko on toimimaton, ja erikoiskorien asennukseen (ennen Venäjää ajettiin maan reunaan) laivan etuosat ja rungot kannustettiin runkoon. Kaksi versiota pohjasta - 2920 ja 3320 mm, dahun korkeus myös tärinässä - 1940 tai 2430 mm. Lyhyen akselivälin ale korkealla dakhomilla ei ole buvaє. Tällaisessa asemassa pakettiauton koko kasvaa välillä 5,4 - 6,3 - 7,8 m3 ja kapasiteetti 800 - 1000 - 1200 kg on sopiva. Junassa oleva Transporter-"pää" otti passin ja enemmän - jopa 1410 kg.

Edessä pidviska vääntö, poikittaisholveissa, takajousi, myöhässä kermovy-mekanismi on harava. Zagalom, mayzhe henkilöauto. Moottorien ominaisuudet, jotka yritys asetti "neljänneksille" iznі kalliolle, ohjataan taulukoissa. Vaihteisto on pääsääntöisesti 5-nopeuksinen mekaaninen, versio, jossa on 4-vaihteinen "automaatti" jälkimarkkinoilla, on onnistunut olemaan tottunut siihen, ja Venäjällä he eivät käytännössä käyttäneet sitä. Uuden T4:n luonnetta on meille toimitettu mahdollisimman vähän, kekseliäisyyttä on säädelty - ostajalle lisä"vetovoima".

Rakenteellisesti 4x4-vaihteisto on tallennettu oikean etuvetoakselin kuutiovaihteistosta, potkurin akselista ja takavaihteistosta, jossa on voimansiirrot CV-nivelissä. Viskomuft spratsovuє kun luistaa etupyörät ja anna hetki kytkeytyä taakse. 14 vuoden käyttöikä T4-kuljettimella kerran, vuonna 1996, se muotoiltiin uudelleen, tiesimme paremmin kuin etupää. Helpoin tapa kehittää kudottava versio oikean krillin pepusta oli vasta vuonna 1996.

Transporter T5 julkaistiin vuodesta 2003 rockiin. Pikemminkin keskiosan kanssa autosta tuli suurempi: leveys kasvoi 64 mm, korkeus, nukahtanut, 24-29 mm. Pohjasta on tullut 80 mm paksu molemmissa versioissa: 3000 ja 3400 mm. Kotikanta on kasvanut entisestään - 101 mm. Kolmen vaihtoehdon korvaaminen vantage pakettiauton tilavuudella "yksi" oli viisi: 5,8 m3 - matalalla "Korotun", 6,7 m3 - uudella, ale keskimmäisestä dakhomista, myös 6,7 m Pakettiautojen kasvanut ja hyötykapasiteetti - jopa 1400 kg. Pidviska on nyt McPherson-ompeleilla edessä ja vinoilla paaluilla takana. Galma - colan levyt korvaavat rumpalin taaksepäin suuremmissa "neljännen" versioissa. Uuden sukupolven moottoreissa (jakelutaulukko) on dieselmoottorit, joissa on pumppusuuttimia - haju on huomattavan taloudellinen määrälle ja myrkyllisyysstandardien noudattamiselle, ei vain Euro-3, kuten polttoainepumpulla 4.

Vuoden 2009 uudistuksesta lähtien koko moottorivalikoima on päivitetty, ja nyt pumppu-suuttimet on toimitettu edistyneemmillä Common Rail -järjestelmillä, joten ne eivät pysty täyttämään 5 standardin vaatimuksia. Yhdellä 2,0 litran työtilavuudella siirrettiin chotiri-varianssi tehon säätämiseksi - 84 litrasta 180 litraan. Kanssa. Jälkimarkkinoilla autojen ulkonäkö on kuitenkin vähemmän kuin maloimovirnan kivi, ja tällaisten kalliiden kopioiden ostaminen ylittää statyn. 5-nopeuksinen manuaalivaihteisto T5 buvassa vain dviguneilla, joiden tilavuus on enintään 115 litraa. Kanssa. - 6-vaiheinen osa on levitetty seulalle. "Automaattinen" - 6-vaihteinen Tiptronic - saatavana 130 litran vetovoimalla. kanssa., ja uusilla 2 litran dieselmoottoreilla sitkeys 140 ja 180 litraa. Kanssa. DSG-laatikko on robotisoitu kahdesta osasta. Kaikkien muunnelmien "toinen" vaihteistossa viskoosin kytkimen vaihto on varustettu sähköisesti sidotulla Haldex-korkeapainekytkimellä.

Suurin osa kannattajista ilmestyy Transporterin jälkimarkkinoille hakemalla saksalaisesta Hannoverista ja purkamalla kaikki muutokset paitsi laivassa olevat. Poznanin (Puola) lähellä sijaitseva tehdas on erikoistunut edullisiin niukka pakettiautoihin ja "tadpoles". Visnichiti mіsce zbirannya helposti VIN-numeron takana (jakotaulukko). Vuonna 2009 Transporter-kivi poimittiin Kaluzalta (vain mukava matkustajaversio etuvetoisessa) tai venäläisten "viinien" autojen jälkimarkkinoilla, jotta se kiinnitettiin XW8:aan, jätä se.

Dumka

Evgen Antonik - DHL Express Fleet Manager Venäjällä

Volkswagen Transporter -autot soveltuvat etujen toimittamiseen sisä- ja ulkoreiteillä. Auton vinjettien takana Unitedissa meille paras varustelu on sutsiln-metallinen lyhytpohjainen pakettiauto Kasten vähiten paineistetulla dieselmoottorilla - viimeiseen tuntiin asti sellainen buv 85 hevosvoiman 1.9 TDi. Meillä on lähes 350 pientonnimallia alueellisten taimitarhojen puistoista. Kuitenkin raportin hyödyntämisestä kertymistä suuri määrä autoja, jotkut ensimmäinen osapuoli pakettiautot Transporter, Venäjän edustaja DHL on lisännyt kaukaiseen 1991 rock - suuri määrä ajoneuvoja on kehitetty. Robottiemme erityispiirteet edellyttävät korkeaa teknologiaa ja suhteellisen uuden auton äidin viljelyn sidontaa. Rozrahunki ja dosvid virobili on meille optimaalinen sääntö: auto on hyvä 4 kivinen tai 150 marjakuusi. km., korvatakseen vastaavan uuden. Ennen puhetta ei ole olemassa merkkejä ja malleja kaikille karulle varastolle, jonka syynä on suuri vetoisuus, kuten viimeinen yli triviaali tunti.

Tällaisessa asemassa ei ole tärkeää päästä robottien kovaan tilaan ilman tarvetta mennä osoitteisiin, jos moottori ei tarvitse ohjelmistoa ja auto romahtaa pääosin ensimmäisellä tai kolmannella vaihteella, ja muutama vitraatti korjaukset ovat ainutlaatuisia. Ajoittain on tarpeen selvittää osa kuluneiden saranoiden ja iskunvaimentimien vaihtamiseksi, vaikka se on normaalia Venäjän teillä ajettaessa. Є Yliopistot, jotka pystyvät kerääntymään ilman keskinkertaista veden laatua, tarkemmin sanottuna tekniikan huollon näkökulmasta. Esimerkiksi yhdellä koneella on mahdollista saada vähintään kaksi yrityksen palveluajaksi, ja toisaalta - se maksaa 150 tuhatta ruplaa. km. Ulkoasuun kiinnitetään synkronointi ja laatikossa olevat muffit, tyypillisten höyryjen ketju, joihin on ruiskutettu inhimillinen tekijä. Älä tee ilman korin korjausta - se on tärkeää kuljettajille.

Jos otamme paljon vitraatteja uusittavaan autoon, emme usein matkusta yhtä tai kahta kertaa DHL-puistoon Venäjälle (ja autoja on 850), mikä ei riitä meille vakuuttamaan kestävää CASCO-varastoa. Tehokkaampia kannustimia ajamiseen: onnettomuuden voittajat kantavat osan vitraattia korjauksiin, ja sinä voit säästää auton tehoa, kunhan olet palvellut oikean ajan, jopa parhaalla hinnalla, kuten näet. se selvästi. Neuvonnana meille on käytännöllistä, että emme voi myydä autoa pyörälle, koska tyytyväisyys ostaa yrityksen alkoholijuomia.

Osta

Volkswagen Transporter on yksi ei-kaupallisista malleista, jolla voidaan houkutella ihmisiä, myös itsenäisesti, Euroopasta. Laajentamista varten pieni vetoisuus vantazhopidyomnistyu jopa kaksi tonnia yom ei ole paljon. Hyväksyttyjen hintojen tyypeistä on paljon ehdotuksia - lähes 10 000 euroa autosta, jona päivänä on mahdollista ehdottaa (jakotaulukko). Vitratin varastointi samankokoiseen toimitukseen on edelleen lähes 5000 euroa. Nimechchinin matkan päämotiivi on autojen puute lähellä Venäjän asemaa. Perusteettoman anteeksiantamuksen vuoksi Euroopasta "neljäs" ostaminen - tuhansia tällaisia pakettiautoja myydään Maydanin autoliikkeissä alkuperäisellä korilakalla ja houkuttelevin hinnoin. Useimmitenkin, kun olet ajanut turhaan T4:ää, kulutit vain penniäkään paljon rahaa viisi vuotta vanhempaan tuontiteknologiaan, niin tänään sinun on ostettava auto varaosia varten, vaikka ostit joitain vakioajoneuvoja vuodelle 2010 Euro-4, en näe.

Zvorotnan tilanne Venäjän jälkimarkkinoilla: tuoretta T5:tä ei tiedä, mutta sitten 8-20 päivän T4, mikä on paljon, sitä ei kannata vaivautua ostamaan. Sido kopio ensimmäisestä kivivipuskusta kaasuttimella. Mutta sopivan vaihtoehdon vitsistä on väärä nimitys, niin vaihtoehto markkinoille ja yksityisille räsyille Internetissä, sanomalehdissä ja parkkaneissa on käytännössä tyhmä (jakelutaulukko). Oikealla, jälkimarkkinoilla Volkswagen Transporter vastaa henkilöautoa perinnöllä suurille kauppiaille, jotka eivät halua kilpailla yksityisten kanssa, tietoinen, mutta ostaja pärjää ilman keskitietä - mennä keskelle marketti. Elävien "teshkien" ei virallisten, ei itsenäisten jälleenmyyjien akselia on käytännössä mahdotonta ymmärtää väärin. Khiba vipadkovo h rakentaa auton vaihto-ohjelmaan.

Ihmettele loukkausta

Ennen kuin ostat pakettiauton tai minibussi Transporterin, sinun ei pitäisi nähdä sellaista missään henkilöautossa. Lisäksi 90 %:lla heistä on auto, sillä se ei ollut ammattikuljettaja, vaan herrasmies itse. Esimerkiksi henkilöautojen tyypillisten vlasnikkien luokituksessa є on nuori "naiznik". Tarkista siis moottorin ja moottorin raitiovaunuraiteiden tangot ja öljy. Mutta leivotun tarjouksen löytämisen hinnassa ei ole vikoja, myyjä näkee sinut heti koneen kanssa (kuten sydämestä) on lukuisia vastaanottimia, dynamiikkaa, grafiikkaa, tarroja ja Säästäväksi, jos luoksesi on matkustanut kesäasukas, joka ei tarvitse 5 kuutiota terästä. Joten vaadi kostoa garazdin teknologialle. Vielä kauniimpaa, jos Transporter räpäyttää kuin vaaleanpunainen robotti eri firmassa ja pomo on silmää räpäyttämättä maksanut raksut alkuperäisistä varaosista ja korjauksista virallisen jälleenmyyjän palvelussa.

Otzhe, korjaamme sen rungosta. Pintaa katsotaan edestakaisin, se on peitetty aukoilla, kehys pyyhitään ganchirkoylla, rungon voimaelementit - kaikki on syypää alkuperäisen viglyadin äidille. Seuraa vakavaa onnettomuutta - ei-tehdashitsaussaumat säleissä ja tukissa. Yleisesti vipadku, se on mahdollista, se on hyvä idea, kyse on myös turvallisuudesta, mutta se ei ole kuuma. Muut kosmeettiset viat tai ammattimaisesti kitti ja dentiini ylitäytetty - laskevat hintaa. Hiljaisissa, saavuttamattomissa leikkauksissa näin tummien pisteiden pohjassa puhtaan moottorin, annetaan mennä, mutta olen jo päässyt öljyn läpi mäntäryhmän kulumisen kautta brunkoy-piikkuun. Heti kun sinulla on edessäsi dieselmoottori kalliilla pumppu-suuttimilla, voit suorittaa asumisjärjestelmän diagnosoinnin missä tahansa huollossa. Ennen ostamista.

Se on tärkeää, koska joidenkin mielestä on tärkeää saada myyjä laskemaan hintaa 200 000 ruplaa. Tobto on suunnilleen vdvіchі. Ja jos haluat ostaa auton, johon sinun on investoitava paljon pääomaa? Ennen puhetta aivan sama "te-quarters", ja myös "te-p'yati" bensiinimoottorilla saa jäykän juoman: käytetyn tavaran ostajat eivät ole moraalisesti valmiita menemään autoon, jossa on pumpun suuttimet, joka uhkaa perheen budjettia sellaisella tuskalla. Vanhat vapaasti hengittävät dieselmoottorit voivat yllättää räjähdyksen kautta ulostulossa päästä lohkoon - varsinkin matalavirtaisissa 1,9 litran moottoreissa, joita on käytetty jonkin aikaa paluukaasutilassa. Turboahdetussa dieselmoottorissa on syytä tuntea ja katsoa käämisuodattimen elementti: on valitettavaa, että se on vaihdettu, tai "livyh", kooltaan kolme pienintä, katoaminen on mennyt "kiitos hallitus” järjestelmässä - ehkä, älä säästä yliopistoa koko ajan.

Alkuperäinen polttosuodatin suuttimilla puristimessa 7N0 127 401 V

Vaihteiden vaihtamisen tärkeyden muutos ei ole pelottava: vaihda jäähdyttimen muoviholkit - kopioi oikealla. Oikeuden vanhan pääntien menetys johtuu siitä, että öljytiivisteen lisäksi ensimmäinen teollinen tuki on vaihdettava sen rikkoutumisen seurauksena, ja sitten myös öljytiivisteen löysyys on päättynyt. Yli 10-vuotiailla autoilla on epätodennäköistä, että yliopistolta tulee suoraa ajoa - jo varhain tiedetään auton kaikki ylpeys, eikä hiukkasenkaan vaihteiston rasvaista kiroilua ja likaisuutta sekä voittajat. Auton omistaja Zrozumilo ei edes tuolloin "Zhigulin" hinnalla myönnä ajatusta elinvoimasta yhtä paljon kuin yksi uusi "Zhiguli" annetulla tekniikalla Syncron nimikilven tunnistamisen yhteydessä.

Sitä myllyä ei voi muuttaa, koska et vaihda sitä kun ostat upouuden auton, Volkswagen-autojen karat, äänettömät lohkot, saranat ja iskunvaimentimet eivät palvele paremmin, mutta ei VAZ 60-80:ssa, edes niitä aikoja. km, rozhіdnikien lukumäärä tuodaan esille ympyrässä. Heillä itsellään on galvanoidut sylinterit ja ohjauksen nivelet. Onneksi kaikki hinnat ovat edullisia ja myydään suurella määrällä upeita varaosia. Alkuperäisten yksityiskohtien (div. Pöytä) hinnat ovat korvia jakki-orintir - käytännössä, olipa kyseessä sitten halvempi asema. Volkswagen-autot ovat niin suosittuja, eivätkä viralliset jälleenmyyjät saa valtavia saapumisia palveluntarjoajiltaan.

Neljännen sukupolven Volkswagen Transporter -perhe esiteltiin vuonna 1990, ja sitä kuljetettiin kuljettimella vuoteen 2003 asti, jolloin uuden sukupolven malli vaihtui. Tsei "Transporter" oli ensimmäinen kaupallisen nimen omaava Volkswagen-auto, koska se trimmasi vetoa etupyöriin, täytti konepellin edessä olevien vetoyksiköiden kokoamisella ja sisäänvetämisellä.

Quarters Volkswagen Transporter proponuvavsya vakio- tai korotetulla akselivälillä sekä tarravaihtoehdoilla. Muutoksista riippumatta auton nousu vaihtelee välillä 4707 - 5107 mm, korkeus - 1940 - 2430 mm ja akselien välinen - 2920 - 3320 mm. Leveys on riippumaton - 1840 mm.

T4-sarjan "Transporter" on saatavana kuudesta korimallista. Autoa ajetaan yhdellä tai alahytillä, jossa on laivan alusta, tai uusien päällysrakenteiden asentamista varten, trimmausmalli on pieni, kutsun sitä Pritschenwageniksi, ja p'yatimisna on nimeltään DoKa. Pakettiauto ilman sklіnnya, kyltit vantazhnyh kuljetetaan, nimeltään Panel Van, ja matkustaja minibussi panoraama sklіnnya - Caravelle і Multivan. Vantazhopazhirskie vikonannya ikkunoilla keskiosassa on pieni Kombi Van ja Half-Panel.

Tälle tunnille neljännen sukupolven Volkswagen Transporter houkuttelee hyötyautoa ryöstöttömän muotonsa ja suoraviivaisen optiikkansa ansiosta. Matkustaja-minibussi on varustettu takaovilla, jotka ajavat mäkeä ylös, ja pakettiautot ja pakettiautot sekä henkilöautot on varustettu kahdella tilaa säästävällä tuolilla. Varastokoneen etutuki on vain 0,36, mikä oli kivikaudella ennätys saman luokan autolle.

Inter'єr Volkswagen Transporter T4 parantaa ajoneuvon ulkonäköä. Etupaneeli on massiivinen ja yksinkertainen; Säännöllisen uudelleenlatauksen ergonomia, kuten palvelun laatu, materiaalien suojaukset takertuvat aterian loppuun.

Autoa muunnettaessa on otettava kyytiin kolmesta yhdeksään autoa sekä 800-1200 kg etuja.

Tekniset ominaisuudet. Neljännen sukupolven "Transporteriin" asennettiin laaja valikoima voimayksiköitä. Bensiiniosa varastoidaan chotiricylindrovyh-moottoreista, joiden työtilavuus on 2,0 - 2,5 litraa, mikä näkyy 84 - 115 kiinalaisvoimalla. Dieselmoottorit ovat mali 1,9-2,5 litraa, joiden teho on 68-110 hevosvoimaa. Aja moottoria 5-nopeuksisella "mekaanisella" tai 4-kaistaisella "automaatilla" tai etuvetolaitteella.
Volkswagen Transporter Multivaniin toimitettiin myös 2,8 litran bensiini "shistka" V-muotoisilla sylinteriruusukeilla. Tiiviys - 204 Kiinan vahvuus, teho - 265 Nm. Tällaisen mikrobussin kiihtyvyys 0 - 100 km / vuosi kestää vain 11,5 sekuntia, ja suurin rakennusnopeus on 194 km / vuosi. Tämä versio on T4-perheen tuottavin.

"Neljännen" Transporterin etuosa on neliömäinen, kaksihaarainen, hydraulisilla iskunvaimentimilla, takana - sivuttain tärkeä, ruuvijouset ja teleskooppiset iskunvaimentimet. Galma-levyt on asennettu kaikkiin pyöriin ja haravakermo päivitetään hydraulikäyttöisillä.

Tsini. Neljännen sukupolven Volkswagen Transporteria voidaan usein nähdä Venäjän teillä, samoin kuin pyyntöjä jälkimarkkinoille. Auton hinnat vuonna 2014 vaihtelevat laajasta valikoimasta, korjattu 100 000 - 120 000 ruplaa ja päätyy 600 000 - 630 000 ruplaan. Kaikki laskettava modifikaatiosta, teknisestä leiristä ja asennetusta dvigunista.

Volkswagen Transporter on legendaarinen tila-auto, yksi merkin yleisimmistä tuotteista. Olen erittäin suosittu teknisten ominaisuuksien ja suunnitteluominaisuuksien vuoksi. Volkswagen Transporter on käytännöllinen ja mukava samanaikaisesti.

Mallia kunnioitettiin ilman positiivista palautetta ja jopa pienellä tallijuomalla. Volkswagen Transporter esiintyi sarjakuvissa ja elokuvissa ("Back at the Maybut", "Scooby Doo", "Cars", "Angels and Demoni", "Futurama" ja іnshi), jotka myös johtuivat auton suosiosta.

Koneen pää on luotettavuuden nimetska. Tila-auton pitkä triviaalitunti kuluu ilman korjauksia, jos robotissa on paljon stressiä. Volkswagen Transporter

Mallin historia ja nimitys

Lähettäjä Volkswagen Transporter є hollantilainen maahantuoja Ben Pon. U 1947 rotsі n

ja Wolfsburgista jälkiasennettu Volkswagenin tehdas korvattiin autoalustalla ja hajotettiin Volkswagen Kaferin (Zhuk) pohjalta. Hollantilainen, koneen suosio, on tarkoitettu pienten etujen kuljetukseen suuren mittakaavan Muut kevyet viinit ovat vielä korkeampia. Kun ajatukseni käännetään tehtaan johtajalle, se on kuin antaisin sen henkiin. Lehtien putoamisen yhteydessä vuonna 1949 ensimmäinen näyttely oli ensimmäinen Volkswagen Transporter. Rikin tehtaan kautta julkaisimme myös debyyttisarjan T1-tila-autosta, johon mahtuu 890 kg kääreitä. Auto näytti olevan erittäin suosittu. Tämän perusteella vapautettiin "Shvidkoy Dopomogin", poliisin ja muiden yksiköiden vipuskati-autot.

Volkswagen Transporter T1

Volkswagen Transporter T1:stä on tullut legenda. Ensimmäisen sukupolven Nini-koneet on ylittänyt valtaosan ei-rahasta. Suurin osa niistä on kokoelma.

Toinen Volkswagen Bula Transporter -sukupolvi esiteltiin vuonna 1967, ja se lanseerattiin Pivnichnaya Americalle ja Euroopalle. Brasiliassa ja Latinalaisen Amerikan maissa he eivät halunneet maksaa liikaa uutuudesta, joten T1-versio täällä oli triviaali vuoteen 1975 asti.

Volkswagen Transporter T2

Volkswagen Transporter T2:ssa on suuri pyöreä etuosa, merkkilogo konepellissä ja kiinteä soikea runko. Malli julkaistiin Hannoverista, ja suuri osa autoista lähetettiin vientiin kerralla. Muutokset ovat mitättömiä, kun taas toisesta Transporterista on tullut mukava. Autoa on leikattu pois keskimmäisestä eturinteestä, kireä dvigun parannettu jäähdytys ja modernisoitu takaveto. Paneelissa on tuuletusohjaimet ja hieno laatikko kintaat. Peruskokonaisuus on mennyt ulos ovesta, oikeakätinen. Vuonna 1968 malli sai etulevyt ja vuonna 1972 - 1,7 litran moottorin (66 hv). Valinnaisesti tulossa saatavilla oleva 3-vaiheinen "automaatti". Loput VW Transporter T2:n modifikaatiot valmistuivat kahdella eri moottoreilla: 1,6-litraisella ja 2-litraisella yksiköllä.

Toisen sukupolven julkaisu Nimechchynassa päättyi vuonna 1979. Brasilialaiset mallit Kombi Furgao (pakettiautoauto) ja Kombi Standart (matkustaja) versioissa, joissa oli pieniä supistuksia, olivat kuitenkin triviaaleja vuoteen 2013 asti. Samalla autoon on kehitetty paljon uudelleenmuotoilua ja muutoksia moottorilinjaan. Mallin tuotanto on saatu päätökseen Brasilian törmäystestiä varten.

Volkswagen Transporter T3

Volkswagen Transporter T3:sta tuli viimeinen versio takaveto- ja takamoottorista. Vuonna 1982 auto kunnostettiin uudella vesijäähdytysmoottorisarjalla. Aggregaatit rentoutumista varten menivät ohi.

Kolmas sukupolvi hajosi käytännössä tyhjästä ja eliminoi voimattomat uudet ratkaisut: vääntöjousien ja sivuttaispoikittaisliitosten etuosan, nokkaosan varapyörän, ohjaustangon ja hammastangon sekä vaihteiston. Auton akseliväli on kasvanut 60 mm ja takaosan pohjaa on laskettu 400 mm. Hinta mahdollisti sisätilan merkittävän lisäyksen. Myös auton tila on muuttunut. Rungosta on tullut järeämpi, brändilogo on siirretty radio gratiin, jonka koko on muuttunut. Pyöreät ajovalot levitettiin reunoihin. Puskurista on tullut suurempi ja se on toiminut valmiina suojana.

VW Transporter T3 proponuvavsya vantage-versioissa avoimella korilla, pakettiautolla, lyhennetyllä korilla ja apuohjaamolla, bussilla ja yhdistelmällä. Tehdas on myös vuokrannut asuntovaunun sekä "Shvidkoy Dopomogin" autoon tehtyjä muutoksia. Vientimarkkinoilla kolmas sukupolvi ei ole paljon vähemmän suosittu tuolloin ilmestyneiden kilpailijoiden majesteettisuuden vuoksi.

Volkswagen Transporter 3 on ensimmäinen LCV-segmentissä, joka leikataan ilman lisävaihtoehtoja: ajovalojen puhdistusaineet, sähkösyklopіdіomniki, kierroslukumittari ja pіdіgrіv sidіn. Vuodesta 1985 lähtien auto on varustettu ilmastointilaitteella ja pyörivällä vetolaitteella, vuodesta 1986 - ABS.

Vuonna 1985 VW Transporter T3:n johtava versio - Carat ja Caravelle - ilmestyi. Haju aiheutti pieni tiekoulutus, taittopöytien, edistyneiden äänijärjestelmien ja mokkanahkaisen obrobkoyn ilmestyminen.

Kolmas sukupolvi Nimechchinissä ja Itävallassa päättyi vuonna 1992. Kuitenkin aikana, jolloin auto vapautettiin Pivdenny Afritsasta. Täällä hehkutan rock-musiikin läpi vuoteen 2003 asti. Venäläinen VW Transporter T3 on erittäin suosittu. Toiminta jatkuu tähän päivään asti.

Volkswagen Transporter T4

Neljännes sukupolvista on tehnyt maailmanlaajuisia muutoksia - etuveto ja eteen asennettu moottorikokoonpano. Sukupolvi on säästänyt perheen pääriisin, ale nabulan tasaisemman rungon ja suorat ajovalot. Volkswagen Transporter 4 proponuvavsya lyhyellä akselivälillä ja valikoimalla vaihtoehtoja. Taka-ajotieltä on tullut kompakti, mikä on alentanut voimansiirron kustannuksia. Perhe koostui 6 pääversiosta: DoKa (versio terveellä ohjaamolla 5 kuukaudeksi), Panel Van (kuuro runko), Multivan ja Caravelle (panoraama skylinnya), Pritschenwagen (laivanäkymä ohjaamolla), Westfalia Van (yhdistetty versio) . VW Transporter T4 vahvisti suuren robottiresurssin ja suuren laajentumisen Euroopassa ja Venäjällä.

Volkswagen Transporter T5

P'yata-sukupolvi Bula esiteltiin vuonna 2003, ja se tallensi etuvetoasetuksen. Malli muutti kutsuaan. Puskurin suttuvo viiris koossa ja työntää autoa aggressiivisella näköalalla. Myös Farin, merkin logon ja jäähdyttimen säleikön kokoa muutettiin. Lisää huippuversioita kromi-smugista poistettiin. Keskiosan tärkein innovaatio oli nesteen sekoituskahvan siirtäminen kiinnityspaneeliin. Volkswagen Transporter 5:n moottorisarja on trimmattu dieseleillä turboahtimella ja ilman eteenpäin suuntautuvaa työntövoimaa.

Vuonna 2010 rotsi VW Transporter T5 modernisoitu, vaihdettu sisustus, puskuri, radio grati, svitlotechniku� ja etukrila. Facelift on tehnyt auto-onnettomuuden ja mahdollistanut yrityksen uuden filosofian "tunnistamisen". Moottorivalikoima on vaihtunut, johon asti 2- ja 2,5-litraiset dieselit ja bensiinimoottorit ovat siirtyneet.

Volkswagen Transporter T6

Vuonna 2015 kuudennen sukupolven Volkswagen Transporterin ensi-ilta nähtiin Amsterdamissa. Mallia esiteltiin kolmessa eri versiossa: Multivan, Caravelle ja Transporter. Venäjällä auton myynti alkoi viimeisestä ennätyksestä. Volkswagen T6:sta tuli viglyadati muodikkaasti ja tyylikkäästi, mutta uudessa samankaltaisuus havaittiin selvästi keskeltä. Teroitettujen ajovalojen muruset, kuten muunkin Jetta- ja Passat-sukupolven ajovalot, tärisivät hijimin autojen "katsomista". Alusta jätti jo perusversiossa huomioimatta Dynamic Control Cruise -toiminnon 3 tilasta. Lisäksi siellä oli älyvalot, suorat toistuvat suuntavilkut, uusi krila ja mekaaninen galvanointijärjestelmä. Takaosaan asensimme valodiodit. Uuden Volkswagen Transporterin salongista on tullut mukavampi - toimiva kermo, progressiivinen paneeli, moderni multimedia, navigaattori ja takaluukun suljin.

Volkswagen Transporter on upea ja käytännöllinen auto, jonka pääpiirteet ovat ihmisten kuljettaminen ja pienet näköalat eri etäisyyksillä.

Videon katsojat ja katsokaa ympärilleen

Tekniset ominaisuudet

Volkswagen Transporterin ominaisuudet vaihtelevat saatavuuden suhteen modifioituina.

Mallin mitat:

dovzhina - 4892 - 5406 mm;
leveys - 1904 - 1959 mm;
korkeus - 1935 - 2476 mm;
akseliväli - 3000 - 3400 mm.

Auton paino vaihtelee välillä 1797 - 2222 kg. Keskimääräinen säilytyskapasiteetti on lähes 1000 kg.

Dvigun

Tila-autot ovat harvoin suuri valikoima voimayksiköitä, ja Volkswagen ehdotti laajan valikoiman moottoreita Transporteriin. Naybіlsh laajennettu є dieselmoottorit, jotka elävät vähemmän tulta. Bensiinivoimalat Volkswagen Transporter voivat olla erittäin tiiviisti suljettuja järjestelmiä, ja niitä käyttävät vain löydetyt. Dieselmoottoreita ei voi nostaa tämän auton vahvuuteen, jos sen tuoksun haluaa saada helposti, mutta on vaikea mennä pieleen.

VW Transporter T4 moottorit:

1,8-litrainen R4-bensiini (68 hv);
2 litran bensiini R4 (84 hv);
2,5-litrainen R5-bensiini (114 hv);
2,8-litrainen bensiini VR6 (142 hv);
2,8-litrainen bensiini VR6 (206 hv);
1,9-litrainen diesel R4 (59 hv);
1,9-litrainen turbodiesel R4 (69 hv);
2,4-litrainen diesel R5 (80 hv);
2,5-litrainen turbodiesel R5 (88-151 hv).

VW Transporter T5 moottorit:

2-litrainen bensiini l4 (115 hv, 170 Nm);
3,2-litrainen V6-bensiini (235 hv, 315 Nm);
1,9-litrainen TDI (86 hv, 200 Nm);
1,9 litran TDI (105 hv, 250 Nm);
2,5-litrainen TDI (130 hv, 340 Nm);
2,5-litrainen TDI (174 hv, 400 Nm).

Dviguni VW Transporter T6:

2 litran TDI (102 hv);
2 litran TDI (140 hv);
2 litran TDI (180 hv);
2 litran TSI (150 hv);
2-litrainen TSI DSG (150 hv).

Volkswagen Transporteriin asennetut bensiinimoottorit hajoavat harvemmin kuin dieselmoottorit, mutta ne kestävät enemmän paloa. Bensiiniyksiköissä yleisimmät ongelmat johtuvat kattiloista, käynnistimestä ja generaattorista.

Vanhan version dieselmoottoreille korkeapaineisen polttoainepumpun ominainen vika on vahva polttopuu. Paistamisen ohjausjärjestelmän tieltä ei ole helppoa poistua. Nykyaikaisissa TDI-moottoreissa on ongelmallisin є vitratomir, turboahdin ja polttimen painejärjestelmä.

Pristiy

Volkswagen Transporterin muotoilu on rakennettu ihon päälle ja uusia sukupolvia on tehty täydellisemmiksi. Neljännen sukupolven tultua autoon on tullut etuvetojärjestelmä. Eteenpäin tuo dvigun. Suunnitteluparannukset tunnettiin T4- ja T5-versioista.

Generation Transporter T6:sta tuli imago uudesta filosofiasta, ikään kuin visuaalisesti paljon rahaa olisi mennyt laturin uudelleenmuotoiluna. Kone näytti lakonisesti niin ankaralta, kuin "työvälineeltä". Auton tila on muuttunut. Uudet puskurit, optiikka ja jäähdyttimen säleikkö lisäsivät eleganssia, mutta malli säästi joitain tärkeitä ominaisuuksia.

Volkswagen Transporterin peruskokoonpanossa oikeanpuoleiset ovet poistettiin, analogiset ovet, oikeanpuoleiset ripustimet projisoitiin lisämaksusta. Sopeutuminen Venäjän markkinoille näkyi parantuneessa tiekoulutuksessa ja energiaiskunvaimentimissa. Transporter T6:n viimeisin versio vantage-renkaiden pienimmällä versiolla, koko 205/65 R16.

Maantiellä sukupolvi pystytettiin neliön, jousikuormitteisen pidviskin puolelle, jotta malli voitaisiin ryöstää. Niiden edessä olivat MacPherson-ompeleet, niiden takana - matkatavaroiden kannalta tärkeä järjestelmä. Juoksuosa koostui suuresta resurssista robotteja ja intoa. Kun auto ylimerkittiin sääntöjenvastaisuuksien vuoksi, se oli hyvin pelkurimainen (navit zavanazhenu). Myös meluneristys ei näyttänyt olevan sopivimmalla tasolla.

VW Transporter T6:lle on saatavana 4 vaihteistoa: 5-vaihteinen mekaaninen vaihteisto, 6-vaihteinen manuaalivaihteisto, 6-vaihteinen automaattivaihteisto 4MOTION ja 7-vaihteinen DSG-vaihteisto kahdella korkilla.

Auton galvanoitu järjestelmä ei ole kovin tehokas. Kaikki pyörät oli varustettu levyillä. Jo perusmuutoksessa ESP-järjestelmän (stabilointi) ja ABS:n läsnäoloon. Volkswagen Transporter shostomin kassakaappi osoitti erityistä kunnioitusta. Tyynyjen lisäksi mallissa oli MSR (sinkitty dvigun ohjaustoiminto), EDL (elektroninen tasauspyörästön lukko) ja ASR (luistonesto). Shchepravda, saatavilla stch bully on valinnainen. Myös asiakkaat kuljettivat takakaltevuutta kuljettajan kanssa, ovet leipomattomalla zakrivannylla, sävytetyllä rinteellä ja іnshі vaihtoehdoilla.

Salonki on käytetty yhteen VW Transporter T6 passiin. Edessä on 3 henkilöä. Vesijokea hallitsee 2 pidlokitnikiä, jotka voivat vaihtua myös triviaaleilla valtateillä ja poikittaispolulla. Lіvoruch roztashovuєatsya liukusäädin vaatteille tai ripustaaksesi uuteen, voit riistää korkin tai T-paidan tilan läpi. Sidinnya vodіya mies kіlka nalashtuvan että korkea askel mukavuutta. Pasazhirsken kristalli on rikki terveenä, mutta kaksi mahtavaa ihmistä ei viihdy uudessa budjetissa. Vaihteiston valitsinta käytetään matkustajalle, joka istuu keskellä, että noin kolme kertaa kalliimpi matka on kauniimpi kuin kuolema.

Paneeli laitettiin paikoilleen. Zvichnі anturit on ylikuormitettu paljon mіstsyah, zberіgі і kovaa muovia. Protestoi kasvamisen kerovanismia vastaan. Perusversiossa mallista on laiminlyöty ilmastointilaite, uusi audiojärjestelmä, kermo, varaston sähkökäyttö ja ajotietokone. Joskus pieni salonkitila on vienyt paljon kapasiteettia eikä tarpeeksi, joten voit muuttaa huoneen kokoa. Volkswagen Transporter tulee olemaan tärkeämpi loistavien tavaroiden kanssa – upeita näkymiä ei käytännössä ole.

Autossa on paljon vaihtoehtoja: mukautuva DCC-alusta, elektroniset laitteet, hydraulinen virtalähde kerma ja іnshі.

VW Transporter T6:n suunnittelusuunnitelma on mukavampi. Kaikki elementit on mietitty etukäteen, eikä matka aiheuta ongelmia. Mallista tulee ihmeellinen vaihtoehto riittävälle ajolle ja aloittelijalle.

Uuden ja käytetyn Volkswagen Transporterin hinta

Hyötyajoneuvojen luokka Volkswagen The Transporter sijoittuu yhdessä Mercedes-tuotteiden kanssa premium-luokkaan, joten hinnat uudella bulevardilla ovat korkeat. Uusi VW Transporter T6 Kasten (lyhyt akseliväli) keskitason dieselmoottorilla (140 hv) ja 6-vaihteisella manuaalivaihteistolla maksoi 1,6-1,9 miljoonaa ruplaa. Korotetun perustan optiota edistetään 1,7-1,95 miljoonalla ruplasta.

Käytettyjen markkinoiden täyttämiseksi monilla ehdotuksilla Volkswagen Transporter. Keskihinnat mallissa:

1985-1987 rock - 120 000-200 000 ruplaa;
1993-1995 rock - 250 000-270 000 ruplaa;
2000-2001 rock - 400 000-480 000 ruplaa;
2008-2009 rock - 700 000-850 000 ruplaa;
2013-2014 - 1,0-1,45 miljoonaa ruplaa.
vuodesta 2015 hyvälle tasolle 1,0 milj.

Analogit

Mercedes-Benz Vito;
Fiat Ducato;
Citroen Jumper;
Ford Transit Custom;
Peugeot Boxer.