Uuden moottorin myynti Nissan ZD30 Nissan Patrol 3,0 litran dieseliin (ZD30DDTI, alkuperäinen numero - 10102VC115). Erikoisehdotus: Pariteetti on 505 000 ruplaa.

Valitettavasti samaan aikaan ei ole selvää, toimitus 1 kuukauden vaihto.

Moottorin tekniset parametrit ZD30

1. Ob'em, poikanen. cm ................................... 2953
2. Tiiviys, hp / pro. xv ..................... 158/3600
3. Kysyntä, kW / pro. hv ............... 118/3600
4. Vääntömomentti, nm / kierros. hv .............. 354/2000
5. Olii-määrä suodattimella, l ................ 8.2

Ehdottomasti uusi dieselmoottori NISSAN ZD30 (ei päivityksiä, mutta täysin uusi) Nissan Patrol Y61:lle, alkuperäinen luettelonumero 10102VC115, trilithrovy viimeisellä mäntäryhmän muutoksella, sylinterilohko 8,2 Duzhe vigіdna taloustieteen ehdotus. Tällä hetkellä on 1 kuukausi. Moottorin koko sarja ei sisällä: imu, pakosarja, vauhtipyörä toisaalta sekä: polttoaineen ruiskutuspumppu ja polttimen suuttimet, sytytystulpat ja tyhjennysventtiilit, jakohihna, hydraulipaineen säädinventtiili Kaikki sisältyy pakkaukseen, mukaan lukien kampiakselin hihnapyörät, anturi sisään / sisään ja kaikki, mikä näkyy alla olevassa kuvassa.

Tietoa päällikölle yksikön käyttöönotosta työtehtaan käyttöön

Nissan partio

Kuvaus Patrolille

Nissan Patrol on loistava pozashlyakhovik, joka julkaistiin XX-luvun puolivälistä, heti viroblyaєtsya 6. sukupolvi. Markkinoilla on kilpailevia autoja, jotka ovat samankokoisia. Patrol є on Nissanin huippuliivi ja lippulaiva, kun taas mallivalikoima on Pathfinderin ja Muranon yläpuolella.
Infinitin lippulaiva, nimeltään QX80, keinuu auton pohjassa.

Kuten ja sopii loistavalle pozashlyakhovikille, auto on varustettu Patrol 6 -sukupolven tarpeellisimmilla moottoreilla, kuten є 5,6 litran V8. Voitat kahdessa versiossa: VK56VD ja VK56DE. Viimeisen sukupolven aikana myytiin TV48:n ja TV45:n bensiinirivit. Ilmeisesti tällainen auto on syyllistynyt dieselmoottorien varusteluun. Patrol RD28:ssa, ZD30:ssa ja 4,2 litran TD42:ssa.

WikiMotors tyytyväisyydestä uutisia kaikista uutisista liikkeestä viimeisen sukupolven, antaa enemmän teknisiä ominaisuuksia, kuten öljy vicoristovuvati, korjaus, viritys ja kehittäminen tie, työn hinta on tarpeen.

Nissan Patrol malli:

5. sukupolvi, Y61 (1997 - 2010):
Nissan Patrol (200 hv) - 4,5 L
Nissan Patrol (245 hv) - 4,8 L
Nissan Patrol (130 hv) - 2,8 L Turbo D
Nissan Patrol (158 hv) - 3,0 L Di turbo
Nissan Patrol (125 hv) - 4,2 litraa D
Nissan Patrol (160 hv) - 4,2 L TD

Nissan Patrol, asento kaikenlaisella rahalla, puhuttu ei-liikenteen kuningas. Toin uusimman muodin "maastoautoihin", koska asfaltilla on kauniimpaa juosta, mutta ei bugejen lähellä, se ei voinut muuttaa "luonneaan". Tsei pozashlyakhovik murenee aivan klassikon takana - sparrarunko, pudonneet notkahdukset, jakelulaatikko demultiplikaattorilla. Tällaiset autot ovat edelleen harvinaisia.

Markkinoille vuonna 1997 ilmestynyt viimeinen sukupolvi Y61-indeksillä alkoi rakentaa suurempaa maailmaa, mukavuuden vuoksi tilattuja alempia välikäsiä. Kenelle auton sisätila on riittävän tilava, ja ennen sen varustelua on mukana suuri määrä monipuolisia "kelloja ja pillejä". Lisäksi autojen jälkimarkkinoilla useimmiten esitelty voi olla täydellisin sarja (esimerkiksi Venäjällä Patrol ei myyty myyntiin).

On ihanaa, että mekaniikkaa on paljon, kuten Nissanin taskuista huolehtimista, et missaa Blizky Gon alueilta tuotua Patrol Y61:tä: haju ei haise tällaisen höyrystyksen perinteisiltä likaisista erityispiirteistä, їkh on valmiina odottamaan vikoja, mutta teknisiä ongelmia. Ennen puhetta ei tarvitse erityisesti lyakatya ja jälkihikoilla, sillä ne kulkivat niiden läpi ja toisaalta suoraan hikoilun jälkeisen terveyden vähentämiseen.

Merkittävä osa Nissan Patrol Y61:stä on varustettu dieselmoottoripellillä. І їх kilka. Valikoima autoja on varustettu 2,8-litraisella 6-sylinterisellä turbomoottorilla, joka kehittää 129 hv. tai 135 hv (Japanin markkinoille). Lisäksi diesel, jonka tilavuus on 4,2 litraa (145 hv tai 160 hv), vaikkakin houkuttelee kuljettajan ajamaan autoja, jotka ovat tyypillisiä Skhodin tai Japanin alueille. Kolmas moottori, scho grubs dieselpolttoaineella, joka ilmestyi vuonna 1999 rokkaamaan. Joogotilavuus on 3,0 litraa ja kantavuus on 158 litraa.

Bensiiniyksiköiden valikoima on suljettu. Tse tai 6-sylinterinen dvigun, jonka tilavuus on 4,5 litraa ja tilavuus 200 c.f., tai 4,8 litran dvigun, scho tyyppi 245 c.f. Lisäksi Venäjälle toimitetaan virallisesti stop-voimayksiköllä varustettuja autoja. Bensiinimoottoreiden suurin puute on palivan vitraatti, joka voidaan kuljettaa edullisella 20 litran vesivarastolla 100 km päässä kaupungista (ja kun se on iso, se on kaikki 25-30 litraa). Vaikka hajun hinnasta, maksa suurella dynaamisella dynaamisella, jota et voi käyttää dieselmoottoreilla (245 hevosvoiman moottorin ilmeisyyden vuoksi Patrolin maksiminopeus on 190 km/vuosi ja tunti kiihdytystä "sata" laina kestää 10,9 sekuntia - niin suurelle kurkkurakastajalle hajoamattomuuden hinta on indikaattori) ... Jos puhut bensiinimoottoreiden paremmuudesta, niin 6-sylinteriset moottorit, joissa on nopea palvelu ja kunnollinen tuli, eivät näytä olevan tylsiä.

Axis tse -resurssi!
Dieselmoottoreiden joukossa käytetään oikeutetusti 4,2 litran yksikköä. Dieselpolttoaineen uudelle ominaiskimaalille vitraatti (myös 20-25 litraa, joka on bensiinimoottoreissa) ja loistava resurssi - rakennuspalvelu 500 tuhannella ruplalla. km. Lisäksi heti kun otat suosituksen virobnikin tehtaalle, hienonna öljy välittömästi ja anna dvigunin kokeilla paria chilineä zupinkasta, turbiinin zoomin merkkiä! Lisäksi etusukupolven Patrolissa mainetta ansainnut 4,2-litrainen dieselmoottori on helposti korjattavissa, keskilaatuista dieselpolttoainetta on helppo "ylimatkata" ja lisäksi ei tarvitse käyttää ajoitusvaihdetta. siellä. Zagalom, Patrol Y61 4,2-litraisella dieselmoottorilla (sisäinen nimitys TD42T) on loistava ostosvaihtoehto. Paljon muistia, dynaamisuuden keskellä on pyörryttävä sivuttain, räikeä toiveikas.

Haluaisin rakentaa lisää autoja, joissa on 2,8 litran dieselmoottori. Koko moottoria ennen puhetta ei pidä arvostella kiinalaisten joukkojen epäonnistumisesta, vaan 4,2 litran dieselmoottorin keskiarvosta, noiden kalliiden varaosien luotettavuudesta. Joten joissain tapauksissa se oli 150-200 marjakuusta. km. täällä sinun on ostettava turbiini, joka maksaa 1000 dollaria. Buvah, sylinterilohkon kannen tiiviste on palanut, buvah, itse "pää" vääntyy ylikuumenemisen takia (viimeisessä tapauksessa se ei tule ulos ja se nostetaan cupuvati uudeksi). 2,8-litrainen dieselmoottori on tehokkaampi tulen loistoon, mutta 4,2-litrainen "isoveli" on matalampi, eikä suuttimien vaihtotarve ole siitä kiinni. Lisäksi kalliin korkeapainepumpun (korkeapaineisen polttoainepumpun) toimintaongelmien vuoksi korjaukset, jotka maksoivat yli 1000 dollaria. Jopa yhdellä ei kauneimmalla 2,8 litran dieselmoottorin erityispiirteellä on mahdollista käyttää jakohihnaa, koska kerralla kahdesta rullalta venäläisten mielissä kaunein iho 60 marjakuusi. km (250 dollaria per robotti).

3-litrainen dieselmoottori on selvästi kauniimpi kuin 2,8-litrainen. Vin ei ole vain jännittynyt, vaan pikemminkin ylivoimainen. Esimerkiksi kaasua tuottavassa mekanismissa on "vichny" lanceyug, ja korkeapaineinen polttoainepumppu tarkoittaa ylivoimaista. Jos on yksi epämiellyttävä ominaisuus - jos 2,8 litran yksikön korkean ruuvipuristimen pumppu voidaan korjata, 3,0 litran moottorissa se ei ole näkyvissä. Ja uusi korkeapaineinen polttoainepumppu kostu, mіzh іnshim, 5000-6000 dollaria! Kuitenkin 3 litran dieselmoottori, kuten kaikki Patrol-moottorit, mukaan lukien 2,8 litraa, on vielä luotettavampi ja valitettavampi.

Vaihteistot sopivat dviguniv - vipad їх korjaukseen yksitellen. Shchepravda, KP:n teknisen palvelun kanssa, majstraiden pitäisi pystyä puuhailemaan niitä. Esimerkiksi oliyya on pakko laittaa "koneeseen", jolle on välttämätöntä vitrata muutaman vuoden, mutta se on negatiivisesti merkitty robottien puolelta. Tällainen vaihto, varsinkin 3-litraisella dieselmoottorilla, ei ole halpaa (ei-alkuperäiset varaosat maksavat 200-250 dollaria ja robotin tyyli).

Lachey, älä ole ilkivaltainen
Asfalttia käytettäessä Nissan Patrol Y61:ssä on vain takaveto. Moottorittomalla vedellä voit kuitenkin kytkeä etuakselin päälle, tukkia takatasauspyörästön, "katkaista" vaihteen alas ja kytkeä takavakaimen päälle. Win on pieni iskunvaimennin, joka on hyvin pieni iskunvaimennin, joka on erityinen sähkömagneettinen ote, kun kyseessä on erityinen sähkömagneettinen puristin ja joka ei vuoda stabilointirobottiin (ja voittaa omassa kädessään, muuttaa rullaa kulmissa ja virtaa positiivisesti epätasaisuuteen). Alle, vakaaja on jo kulumassa - pyörä on korjattu aiemmin. Veden pudotuksen lopussa Nissan Patrolissa on tarpeeksi painetta kampaamoissa olevaan painikkeeseen - ja sähkömagneettiin, jotta se soi sylinterin tangolle, jolloin se voi romahtaa ylös ja alas. Sellaisessa arvossa pyörä on 70 mm modernia, jäntevää hitaa! Siitä huolimatta pidän partion kurissa. Päälle kytkettävä stabilisaattori on osoittanut saavuttavansa laadukkaan elementin, mutta sitä ennen auto ajoi usein pois liikenteestä, se saattoi olla samaa laatua. Ja stabilisaattorin vaihto on 1000 dollarin arvoinen!

Se on järjestelmäaseman luotettavuuden arvoista, se on linjan toisella puolella. Yksi yksityiskohta, joka tunti, joka tunti poistuva vireestä, on etupyörän navan muhvit, sillä Patrolissa niitä voidaan käyttää "manuaalisessa" tilassa sekä automaattitilassa. Niiden perässä ei voi juosta, haju muuttuu happamaksi. Nahan navat 40-60 marjakuusi. km täytyy poimia ja luoda uudelleen - samat, ennen puhetta, pysähdy ohjausnyrkeihin etuakselilla (kaikki robotit maksavat 150-200 dollaria). Jotkut yhteisen voimansiirron elementeistä eivät ole kovin yleisiä, mutta autoa ostettaessa on tarpeen muuttaa "jakelun" tilaa, esto on erittäin tarpeellista ja välttämätöntä.

Rikkomus Nissan Patrol -jätteissä (harvinainen, ennen puhetta, jätöksiä nykyisen auton kohdalla). Kuitenkin, siellä on paljon, mitä eniten zadyaky tarvitsevat juoksevan osan tällaisen visok. Eikä vain ajettaessa tasaisella asfaltilla, vaan myös ajettaessa autoa läpäisemättömillä teillä. Jos stabilointiholkit poistetaan, ne voidaan vaihtaa 60 marjakuusiin. km, se ja tuo tsі osat eivät ole kalliita. Ohjauspyörän ohjaimen reunalla (mutta tietysti 100 tuhannen km:n jälkeen sinun on asetettava uudet kärjet tai lisättävä itse työntövoimaa - 70-100 dollaria ensimmäisestä pudotuksesta ja 200-300 dollaria toisesta). Galmіvni-tyynyt voivat olla hyvä resurssi, jopa tunti їkh on tarpeen vähentää sitä 15-20 marjakuusia. km, lisäksi doyaky vipadkah navіt samanaikaisesti levyjen, scho nykitty. Tyynysarja maksaa 70-100 dollaria ja levy 70 dollaria kappaleelta. Jos haluat levyn soivan hieman, voit hioa sen ja laittaa sen uudelleen autoon.

Nissan Patrol on ehdottomasti ostettava aatelista, mutta toistuville matkoille auto ei ole tervetullut. Vіn zhorstkiy, sujuvasti hallittavissa suurilla vaihteilla, joka kaasuttaa, kun se saavuttaa oven päähän. Ja akseli Patrolille, joka katselee jatkuvasti luontoa, on ihanteellinen vaihtoehto. Adetse spravzhn_y tinkimätön pozashlyakhovik, zdatniy dolati nyskladnіshі dіlyanka.

EXCURSIT
Yritys Nissan on hieno uutinen päivän päätteeksi. Ensimmäistä kertaa japanilaiset virobnikit alkoivat taittaa useampia autoja kerralla, koska he näkivät Second light driven viimeiset volleyt: vuonna 1946 Nissanista tuli kopio kuuluisasta Willysistä. Ja vuonna 1951 japanilaiset tuotiin jo uusiin käärmeisiinsä, ja niitä ei varustettu 4, vaan 6-sylinterisellä moottorilla, joka näytti 85 hv. (ensimmäinen tunti "nissanovskiy" Willys mav 60 hv). Itse ajoneuvo pysäytetään olemalla Nissan Patrol.

Vuonna 1960 Nissan julkaisi ns. 60. sarjan Patrolin, jonka nimi on samanlainen kuin amerikkalainen post-hoop ja MAV malliltaan. Shchepravda, Patrol 60th -sarjan konepellin alla, on jo diesel 6-sylinterinen dvigun, jonka tilavuus on 4,0 litraa ja tilavuus 125 litraa. tai 135 hv Tsei Patrol pelkäsi lopettaa viimeisen tunnin uusille versioille, mukaan lukien ja podovzheni 8-mіsnі autot.

Pohjimmiltaan uusi Nissan Patrol 160 -sarja ilmestyi markkinoille vuonna 1979. Voittamisesta tuli mukavampaa edeltäjilleen ja se varustettiin turmeltumattomilla bensiini- ja dieselmoottoreilla. Vuonna 1983 partio ilmestyi indeksillä 260, joka on lyhennetty muunnos Patrol 160:sta.

Vuonna 1987 japanilaiset esittelivät näiden vakavien kenoviivan kehitystä - Y60-sarjan autoa (myynnissä vuodesta 1988). Kun Nissan Patrol on jo trimmannut jousiajoa, haluaisin, että muutokset, kuten aiemminkin, tulevat resursoituiksi. Suojuksen konepellin alle asennettiin 4,2-litrainen V6-bensiinimoottori, jonka teho oli 160 hv, sekä dieselmoottorit, joiden tilavuus oli 2,8 litraa (115 hv) ja 4,2 litraa (124 hv) .noin 145 k.s.). Kanssa.).

Nissan Patrol Y60 on osoittautunut erinomaiseksi autoksi, jolla on erinomaiset mahdollisuudet maastoajoon. Kaikki lukemat vuoden 1997 Nissan Patrol Y61:stä, jota usein kutsutaan "toiseksi GR:ksi" (myös Patrol Y60 tunnetaan nimellä Grand Raid). Autosta tuli mukavampi ja sisustaa kunnostettiin paljon. Meillä on kuitenkin koko Patrolilla runkorakenne kaatuneista. Ja sen lisäksi, että tietynlaisen pozashlyakhovik "kellot ja pillit" ovat poikkeuksellisia, Patrol Y61 oli varustettu ainutlaatuisella takavakaimella, joka voidaan kytkeä päälle, koska se näyttää kasvavan ja käynnissä.

Vuonna 2004 Patrolin uudistus - kolme muutosta auton nimeen ja sisustukseen.

(restyling 2014 for rock), joka ei ole Nissan-malleista levein keskiosa, arsenaalia on käytetty liikenteen vajoamiseen. Auton konepellin alle rekisteröitiin yksi versio voimalaitoksesta, nyt 5,6-litrainen ilmakehämoottori V8, jonka teho on 405 hv. (560 Nm). Muutamalla henkilöllä on 7-vaihteinen automaattivaihteisto. Tandem tarjoaa hyvän dynaamisuuden, jolloin triton-moottori saavuttaa 100 km/v nopeuden yhteensä 6,6 sekunnissa.

Tällä hetkellä käännettäessä Nissan Patrolin akseleiden välissä All Mode 4 × 4 -käyttöjärjestelmä perustuu takavetopiiriin. Pidviska Viconan nousee aukiolle. Ensinnäkin ja taaksepäin kaksisuuntaiset rakenteet, joita täydentää kuristustelojen hydraulijärjestelmä (HBMC). Auton tievaran tulee olla 273 mm.

Kunnollisen kuutiotilavuuden omaavaa bensiinimoottoria ei selvästikään ole vakuutettu tulipalon taloudellisuudesta. Passitietojen suhteen asun keskellä viikkoa lähes 14,5-vuotiaana. Itse asiassa Nissan Patrolin kivisylki lähestyy jopa 20 litraa 100 km tiellä.

Nissan Patrol 5.6 bensiinin tekniset ominaisuudet - taulukko:

Dvigun Nissan Patrolin ominaisuudet

VK56VD-moottori, jonka työtilavuus on 5,6 litraa, on saatavana 405 litraan asti. 506 Nm:n huippuvääntömomentin ilmaisimen sitkeys. Optimaaliset vetoominaisuudet ja tehokkuus ovat matalan teknologian ratkaisujen ulottuvilla. Eli järjestelmä on ilman otsaruiskutusta korkeassa ruuvipuristimessa olevalla pumpulla ja suuttimilla, joilla tulta voidaan ripotella ilman otsaa kammioon noin 15 MPa:n ruuvipuristimella, lyhyellä sylinterillä ja räjähdyksen vähentämisellä. . Kaasunsyötön vaiheiden vaihtamis- ja VVEL-venttiilien säätöjärjestelmä lisää moottorin painetta, lisää taloudellisuutta, vähentää pakokaasujen myrkyllisyyttä. Jakoventtiilit liikkuvat, ne voivat olla timanttimaisia, välys on säädetty tapa valita shtovhachiv. Aja molempien sylinteririvien ruusujen akseleita saadaksesi apua lisälyhtyvarusteisiin.

VK56VD dvigun tekniset ominaisuudet:

Tarttuminen

Seitsemännopeuksinen vaihteisto RE7R01B momentinmuuntimesta tarjoaa laajan valikoiman välityssuhteita ja sujuvan vaihteiden vaihdon. Voit sekoittaa vaihteet manuaalisesti tarkastuspisteen yleisen sijainnin mukaan.

Toissijaisen vetolaitteen Nissan Patrol Y62 piirikaavio

Nissan Patrol -uudelleenajojärjestelmä, nimeltään All Mode 4 × 4, on saanut inspiraationsa niin sanotusta Torque-on-Demand -järjestelmästä. Annettu vipadku pystyy ajamaan edestakaisin kokoonpanon, kuten etuakselin vaihteiston kun takapyörä luistaa tai primusovo. Interdigitaalinen tasauspyörästö ja sähkökytkin asennetaan jakokotelon koteloon samanaikaisesti alennusvaihteen kanssa. Laitteen takatasauspyörästö lukitusmekanismilla, jota ohjaa sähkömagneettiventtiili.

Vibir robottitilaan ja aja hakemaan lisää kiekkoa. Asetettu automaattinen vääntömomenttisuhde muuttuu automaattisesti välillä 0:100 - 50:50 useiden antureiden näytöstä riippuen. Vaihtaaksesi 4H-tilaan ennen keskimuhvin ja etuakselin esiliitännän lukitsemista. 4L-tilassa "matala" on päällä, joten välityssuhde on 2,679:1. Zhortko, joka estää takatasauspyörästön, on mahdollista lisäpainikkeen takana, joka sijaitsee yhdessä lohkossa keruvannya-käytön pyörivällä vaihteistolla.

Tien ympärillä makaamalla kannattaa tehdä vakiintunut säätö, ruiskuttaa robotin algoritmiin ja auton alhaisiin järjestelmiin. Haju aktivoituu saman pesukoneen painikkeilla. Є vaihtoehdot "Asfaltti", "Pisok", "Kivi" ja "Snig".

Teksti: Andriy SUDBIN
Kuva: Oleksandr DAVIDYUK

Jos valmistelimme materiaalia Nissan Patrolista etunumeroa varten, aiomme sisällyttää sen uuteen raporttiin mallin viimeisestä sukupolvesta. Itse asiassa teknisestä näkökulmasta Patrol GR:tä tehdasindeksistä Y61 ei tunneta niin vahvasti edeltäjästään, että jälkimarkkinoiden hinnat Y61:ssä, ensimmäisissä julkaisuissa, vastasivat käytännössä viimeisten 60 vuoden hintoja. . Ale jos lehtiartikkeli alkoi kasvaa esitteen mittakaavaksi, päätettiin siirtää Y61 hyökkäysnumeroon. Axis, vasne ja kaikki esihistoria.

Nissan-yhtiön suunnittelijat viettivät jälkiteollisen linjan lippulaivan uuden sukupolven loppuun viime vuosisadan 90-luvun toisella puoliskolla. On yksinkertaisesti mahdotonta olla ryöstämättä buloa: kilpailu ei nukkunut, ja Toyota-konsernin päämajasta vuoti vielä huolestuttavampi myötätunto. Kuitenkin, kun uusi auto ammuttiin, fachіvtsі Nissan heitti mukaan, mutta Patrol-mallin käyttö ei ole niin helppoa, rakhunokkien hyvät käytöstavat näkevät kaikista arvotaskuista. Mozhlvo, haju vain siirtyi eteenpäin, kuinka paljon muita muotoja kulkee samalla "asfalttitiellä"? Jo tuolloin sosiologia annettiin sille, mutta on paljon ihmisiä, jotka ovat kalliita ja kalliita, mutta he eivät vain mene asfaltin läpi.

Menkäämme ...

Nissanin tulokset ovat osoittaneet parhaita kaikissa elementeissä. Yritystä kannustettiin hankkimaan hiljaisia ​​asiakkaita, jotka tarvitsevat auton ja sen rakennuksen, ne eivät ole vähemmän tärkeitä, vähemmän mukavuutta. No, jos näin on, niin se ei ole hyvä uutinen, ja auto, jossa oli Y61-indeksi ilman vakavia muutoksia, sijaitsi rungon taantumassa ja koko etumallin juoksuosassa. Lisäksi uuden lippulaivan kunto on kasvanut takavakaajan avaamista varten, joten se kasvaa. Japanin markkinoilla myydyssä Nissan Safari Y60:ssä testattiin tuolloin ennen puhetta vastaavaa, vain manuaalisella ajolla tehtyä muotoilua, ja se vain osoittautui tehokkaaksi, kun kuljettajan niveltä muutettiin klo. kisan loppu. Totta, Y61-asemat ovat poistaneet tarpeen vetää T-muotoisesta kahvasta, näytän 50-luvun autojen kädessä pidettävältä galmalta ja muistan tarpeen tuntea vakaudenvakain asfaltilla ajettaessa. Uudessa mallissa stabilisaattorin vapauttamiseksi paina painiketta alas ja pyörreprosessi käynnistyy automaattisesti, kun nopeus saavuttaa 30 km / vuosi.

Toinen innovaatio on syyllinen Nissan Patrol -luokituksen kehittymiseen yleisautoksi. Puhun etupyörän vaipat. Oikealla siinä, missä manuaalisella ylisekoituksella varustetut navat ovat paljon toiveikkaampia, rypistyneeseen elämään vähemmän käteviä, Brooks vilazitin puvussa olevan kalliin auton omistaja poistuu ohjaamosta ja luovuttaa voittajille. ei tuttu. Toisaalta automaattiset muhvit eivät osoita vakavaa jälkivaimennuksen toimintaa. Tämän seurauksena Nissanin suunnittelijat ovat murtaneet ainutlaatuisia automaattisia napoja primus-uunin voimalla.

No, korin out-of-the-box mittasuhteisiin nähden haju on tullut kolossaaliksi, haluan auton ääriviivojen muuttuvan radikaaliksi. Salon suunnittelun muuttaminen: voitosta tuli mukava ja "bagat", ale "nähty" edellisissä malleissa sen sijaan, että korvattaisiin istuma- ja hallintaelimiä.

Ja muuttaa sydämesi?

Kourallinen Nissan Patrol Y61:tä rauhoittunut siilin ja moottorin kohinasta. Euroopalle tärkein RD28T-turbodiesel, jonka tilavuus on 2826 cm3, ja näille markkinoille - bensiini "shistka" TB45E, jonka tilavuus on 4,5 litraa ja TD42-diesel.

Mallin virallinen debyytti esiteltiin Frankfurtin autonäyttelyssä, ja aikakauslehtien esittely pidettiin vuonna 1997 lähellä Barcelonaa. Todi on säästynyt ja se on tosissaan kahdessa asennossa - kolmiovinen lyhyt pohja ja viisiovinen toinen pohja. Tsі-autot kuuluivat vuoden 1998 mallikiviin, ja sitten teemakirjallisuudessa yleensä näyttää siltä, ​​​​että Nissan Patrol Y61 on ollut liikkeessä vuodesta 1998. No, uuden vuosituhannen alussa Patrol, trimmattuaan uuden voimayksikön - 4-sylinterisen turbodiesel ZD30, jonka työtilavuus on 2953 cm3 Tsey dvigun on kehittänyt 158 ​​litran kannan. 3600 rpm:ssä ja vidavav nopeudella 2000 rpm 354 Nm vääntömomentilla, käännä. Vuonna 2003 moottorisarjassa tehtiin vielä yksi muutos: 4,5-litraisen TB42-renkaan vaihto pishov TB48 -moottorin kuljettimella, jonka tilavuus oli 4759 cm3 ja teho 245 hv. Puheeseen asti, Euroopan ainoa maa, jossa autot toimitetaan moottorista - tse Venäjä. Nissanin pääkonttorin nadrassa he päättivät politiikan lopettaa dieselpolttoaineen polttonesteellämme asiakkaidemme ja zbitkivin loppuun asti. Uuden Patrol dvigunin lisäksi trimmaamme ja uuden viisinopeuksisen automaattivaihteiston, jossa on mahdollisuus vaihtaa vaihteita manuaalisesti.

Lopulta, lehtien pudotessa vuonna 2004, yhteisön kohtalo julkistettiin Nissan Patrol -päivityksillä. Torknuvshaya salonin ja suuren osan uusista paneeleista uusittu, auto on viimeistelty uusilla puskureilla ja optiikalla, mutta se on tullut täysin tutuksi. Seitsemän rakettia markkinoilla - tsechimaliy-termit ja autot, joita kutsun "uudeksi Patroliksi", korjaavat omat mestarinsa. Joten miksi estäisin tällaisen kierteen ostamisen? Fakhіvtsі sіdchat, en pelkää mitään, haluan ongelmia Patrol Y61 є:n kanssa.

Chorna mіtka

Varmasti mi, yak zavzhdi, osoitteesta dvigun_v. Ylivoimainen ja lyhytikäinen RD28T, joka asennettiin vuosien 1998-1999 autoihin kivikkoisena vipuskussa, onnea, ja niitä kerrottiin kuvailtiin viimeisessä lehden numerossa. "Siirretyn toistamisen" järjestyksestä on esimerkiksi poistettu se tosiasia, että heillä on sylinterilohkoa polttava ja polttava pää, ja korkeapaineinen polttoainepumppu kulkee pääsääntöisesti yli 300 tuhatta kilometriä . Patrol Y61 tällaisella testillä markkinoilla ei kuitenkaan ole niin huono, joten auton ostaminen "hairasta" ruiskutuspumpusta on maloimovirna. Hiljaisista syistä turbiiniin liittyvistä ongelmista on vain vähän näyttöä. No, hihnan ja ajoitusrullien oston vaihtamista suositellaan kaikille malleille ja moottoreille. Kaikentyyppisille ihmisille on välttämätöntä työskennellä ihon kanssa 100 (ja mielestämme - iholle 90) tuhatta kilometriä näytettä kohti. Nagadaєmo, robotin muuttamisesta kustannukset 90 dollaria, alkuperäinen korjaus - 1200 ruplaa kaupassa ja 75 dollaria jälleenmyyjällä. Videot maksavat 1 500 ruplaa alkuperäisestä tai 1 000 ruplaa ei-alkuperäisestä.

No, ennen ZD30-turbodieseliä, ensimmäisen kerran veto on tiukka, elastinen ja hiljainen, se nousee erittäin korkeaksi. Firmware sattui suorittamaan näyttökampanjan, joka liittyi jäähdytysjärjestelmien toimintahäiriöihin ja männän palamiseen. Zagalom, ostettaessa autoa tällaisella moottorilla, ei riittänyt uudelleenarviointi, ja koko autossa tehtiin kaikki manipulaatiot mahdollisesti viallisen yliopiston korvaamiseksi. "Vanhan" ja "uuden" tyyppisiä mäntäryhmiä kutsutaan, mutta niistä eroon pääsemiseksi on tarpeen, jos olet tyytyväinen, rozibrati dvigun. Onneksi kaikilla jälleenmyyjillä voi olla tietokanta, jonka avulla voidaan harkita uudelleen, onko mäntäryhmä vaihdettu tietyllä koneella. Lisäksi kampanjan läpi käyneisiin autoihin asennettiin erityisiä punkkeja. Se on parempi kaikkeen, autossa, jonka huomasit, ja robotit voittivat jo, on vain selvää, että autoa ei huollettu virallisella jälleenmyyjällä, kun se tuotiin, eikä se läpäissyt kampanjaa. , se on selvää. Yleensä tarvitset 5850 ruplaa öljyrengassarjasta ja 2670 ruplaa nahkamännästä.

Vesi solariumin lähellä

Toinen ZD30:n standardiongelma liittyy poliklinikkahihnan hydrauliseen kiristykseen, joka indusoi kaikki moottorin asennetut yksiköt. Tilastojen mukaan yliopistolla itsellään on suuri määrä takuukorjauksia. Heti kun auton etuomistaja säästyi ja vedettiin ylös ilman, että hän välitti sinusta (nähdäksesi vaiheittain, mitä ongelmia kertyi), varaa sitten 4750 ruplaa uuteen vetoon tai ehkä 2490 ruplaa rahasummalla plus Suurin syy dvigunin sairauteen on kuitenkin solariumin lähellä oleva vesi. On selvää, että jotkut asiantuntijat, kuinka teeskennellä kondenssivettä säiliöön, aloittavat anturilla eikä mistään kohtalokkaasta, mutta jos otat kaksi litraa H2O:ta säiliöön, niin se on historian prosessi. Pumpun keskellä olevia elektroniikkakomponentteja ei varasteta millään tavalla, romut, idean takia paloongelmiin syyllinen haju. Vesi tekee heille hyvää! ZD30-suuttimet eivät ole palautuvia ja ne muuttuvat vain kokonaan. Maksoi haju 11 950 ruplaa yhdestä kappaleesta ja halvoista kynttilöitä - 900 ruplaa. Onneksi koko liike voidaan diagnosoida Consult-järjestelmällä yksinkertaisesti tuomalla tietokone sopivaan pistorasiaan. On selvää, että parametrit voidaan lukea yleisesti, mutta suuri määrä indikaattoreita voi olla merkittävä, ei auto. Kallis toimenpide ei ole kallis, eikä sitä ole järkevää tehdä ostamisen yhteydessä. Ei ole erityisiä ongelmia obvazhuvannyam (generaattori, käynnistin), kaikki, kuten kaikki mallit. Oikaisugeneraattori oikealta puolelta ylhäältä eikä pahemmin esteestä. Aiemmin turbodieselkoneen omistajan on käsiteltävä turbiinin epätasaisuutta. "Alkuperäinen" yksikkö maksaa 32 970 ruplaa ja "ei-alkuperäinen" yksikkö maksaa 27 000 ruplaa.

Fantastinen toivo

Bensiinimoottorien TB45 ja TB48 vikojen tilastot ovat käytännössä tyhmiä. Venäjällä 4,5 litran moottorit ovat valmiita liikkeelle, osa niistä ei ole virallisesti toimitettu meille, ja 4,8 litran moottorilla varustetut autot ovat vielä nuoria.

Muihin järjestelmiin asti, niiden edessä - tuon lähetyksen juokseva osa, sitten, kuten jo sanoin, se haisee käytännössä samoin, kuten se toinen, fantastisesta luotettavuudestaan ​​kuuluisa Patrol Y60. Lisäksi 61. mallin etuusumu ("ahilles's p'yata" bagatokh pozashlyakhovikovista) on poistanut tavallisista rypistyneistä shortseista enemmän tiukkoja rystyjä ja on tullut paremmaksi. Etunumeroissa he kuvasivat kaikki etumiehen ongelmat. Shvidshe kaikkeen, kun vaivoista tulee tyypillisiä Y61:lle.

Tunnen Habin

Toistaiseksi voit kysyä vain kahdesta tietystä "haava" mallista. Ensinnäkin aloita ja korjaa poikkileikkauksen jäykkyyden takavakainten nakutus, jotta se muuttuu. Naytsіkavіshe, joten vastaiskua ei käytännössä tunnisteta auton käyttäytymisestä tiellä. Jos menet oikealle muutokseen asti, joudut maksamaan 58580 ruplaa. Toisella tavalla voit mennä fret habiin. Suurimman osan ajasta on mahdollista käydä läpi mestareiden syytteet, kun he siirtyvät Auto-tilasta lukitustilaan ajettaessa maantiematkalla. Siinä ei ole mitään ihmeellistä, jopa sillä tavalla Patrol GR:n liikkeen muhvit voidaan korjata ikään kuin se olisi automaattinen mufti. Keskittimen hajoaminen keventää gamanettejasi 9 450 ruplalla. Ennen puhetta Blizky Shodusta tuodut autot eivät jääneet liikaa pois muffin tieltä, mutta näiden kiinnitysten sijaan oli lisälaipat, koska ne eivät kunnostaisi pysyvästi etuakselien määrää.

Robocha konyachka

Uusi vlasniks varto vrahuvati, korin korjaus Patrol Y61 on halpa, ei samaan aikaan. Joten edessä oleva krilli maksoi 10 500 ruplaa nahasta, takaosat 24 360, kynnykset toimitetaan vain kerralla oven avaamisen kanssa ja maksavat 25 710.

Patrol Y61:n asennuksen keskihinnat ovat jo laskeneet voimakkaasti uusien autojen hintojen osalta, vaikkakin kriittiseen 10 000 dollariin, ja se on kaukana. Onko sama cupuvatille sellaiselle autolle? Minun silmäykselläni, jos tarvitset ”työhevosen” maaseutumatkoille, kesämökeille ja kalliisiin hintoihin, niin se on samalla mukava arkikäyttöön kaupungissa ja 20 minuutin valovoiman voi sallia lähellä tuhatta positiivista. Jopa sadan ja suuren koneiden määrän rikollisen luonteen ongelmat ovat erittäin harvinaisia, eikä ostoon yleensä vaadita vakavia taloudellisia maksuja. Tutustu Patrol Y61 1998-2000 rock vipusku at vіdminny stanі todella.

Toimituskunta robotin avusta materiaalissa:

autokeskus Genser (785-7700)
yritys "Almera" (232-3165)
yritys "Barracuda" (424-6949)

Vain ihanteellinen vaihtoehto Valentin SHMIGELSKY. Nissan Patrol (2001 рік) Dvigun 3,0 l (diesel), automaattivaihteisto, viisiovinen kori Ostamalla olen menettänyt vanhan maailmani. Siitä hetkestä lähtien, Nissan Patrol -julkaisuna, sairastuin niihin. Minulla on autoja, mutta Patrol tuo minulle suurimman tyytyväisyyden. Minulla ei ole ollut ongelmia hänen kanssaan. Siihen asti meillä on yksi diesel-auto Mitsubishi Pajerostani, ja olen kärsinyt sen kanssa, eikä Patrol-akseli liiku kylmässä. Perheelle, dachalle, ribolovlille - sanalla sanoen vain yleiskone. Paikka on majesteettinen - sklavin istuin ja vie se maalaistaloon, jos haluat. No, jos menemme tasaisesti rybalkalle ja jahtaamme itseään, niin se on ihanteellinen vaihtoehto koko partiolle. Maksat tonnin perässäsi, mutta et voi ajaa autoa. Moskovassa haluan viimeistellä sen paljon ja usein, enkä näe mitoissa ongelmia. Usein näyttää: "Voi, auto on hieno", mutta parempaan suuntaan se on vielä helpompaa.

Minulla on Emirates-versio Dmitro LISAKOV. Nissan Patrol (1998 рік) Dvigun 4,5 l (bensiini), automaattivaihteisto, viisiovinen kori Auto on minussa rіvno rіk, reunaan laitoin viimeisen kovaa. Myös Venäjältä Moskovan asukkaiden autolle annettiin auto, ja kori kuljetettiin Farbuvatille, enemmänkin, mutta auto ei tuntenut ruosteenestoainetta. Olen tuonut kehityksen mekaniikasta. Jos ostin auton, siellä oli bensapumppu Zhigulivista. Nini "Volgasta". Ne happamoivat suoraan galmatassa, mutta tässä oli kyse kuminauhan ostosta. "Automaattinen" pratsyuє, öljy uudessa itsestään, zychayno, muistaminen. Infektio ei näytä siltä, ​​​​että sen pitäisi olla minun kaltaiseni, ikään kuin työskentelisin navoissa, jos minun piti koputtaa sitä, näytti siltä, ​​​​että voisin kääntää sen. Ja niin hyvällä tavalla mikään ei ole vielä valittanut.

Tilki pehmusteiden vaihto Roman KOVALIOV. Nissan Patrol (2000 ruplaa) Dvigun 3,0 l (diesel), manuaalivaihteisto, kolmiovinen kori Näytteitä tälle vuodelle 76 tuhatta. Olen ollut Nissan Patrolissa pitkään, vuodesta 1993, ja Y61:ssä olen vaihtanut vuodesta 2000, enkä saanut merkkiä. Näissä koneissa edullisin hinta-suorituskyky ja luotettavuus ovat vähemmän edullisia. Auto on Venäjällä ihmisten luota, ja se on poissa uudesta suuresta ei lamalosta. Zagalі autot 2,8 moottorilla є ongelmia ruiskutuspumpussa ja lohkon päässä, jotka voivat nykiä venttiilien välillä, ja kouruista alkaa tärisevä pakkasneste. Toinen "kipeä" on ilkeän liikkeen vaippa, koska ei ole helppoa mennä pieleen väärällä käytöllä. Kaikki muut koneet ovat parempia. Trilithrovy-moottorilla on ongelmia välijäähdyttimen ja turbiinin kanssa, heti 150 tuhatta.

En ole kilpailija Volodymyr POLJAKOV. Nissan Patrol (1997 рік) Dvigun 2,8 l (diesel), manuaalivaihteisto, kolmiovinen kori Auto lanseerattiin vuodesta 1997 rock-voittoon ensimmäisestä sarjasta. Venäjällä vuodesta 1999 rock. Auto on pieni, kaksi mestaria: ensimmäinen on belgialainen, toinen minä. Auto juoksi 220 tuhatta kilometriä, josta matkustin lähes 180 tuhatta. Auto ei ajanut minua minnekään, ja se muuttui yhä enemmän. Ei paljon ongelmia moottorista, haluaisin tietää, no, bagatokh-ihmiset troolasivat sopimattomuutta sylinterilohkon päästä. Mutta minä, Perchessä, en ole kilpailija, en pakota autoa, ajelen radalla maksimissaan 120–130 ja aion sillä, mikä on aivan tarpeeksi. Puutteesta johtuen kuljetus - zhodnyh ongelmia, mutta täällä, de ensimmäinen traktori ei läpäise, aiotteko säkillä? Radalla lyhyt akseliväli auto on vielä vähän "pukki", viisioviset autot kulkevat mahdollisimman nopeasti. Misti - zhodnyh ongelmia, koska syyttää, että scho Patrol zagalom kovaa. Viiniä on vähän, kuljettajan ohjattavuus, parkkipaikka, lataus varsinkin, ei tule vaikeaksi - jos kuchuguru pääsisi paikalle ja pysäköi.