Egy kis helyen, Kalifornia üres területén, úgy tűnik, senki sem rajong a jól ismert milliárdosokkal és nagyvállalatokkal való küzdelemért a jogért. űrhajók a vantazhiv támogatásért a földközeli pályára. Az új embereknek nincs forráshiányuk. Ale, akit minden nehéz helyzetben nem nyűgöz le, meg kell próbálnia igazságot szolgáltatni a végére.
Joe Pappalardo
Dave Masten tisztelettel csodálkozik számítógépe képernyőjén. Yogi ujja a Misha gomb fölött lebegett. Dave tudja, hogy a DARPA ügynökség listája képernyőjén a tengely-tengely látható, és a teljes lista azonnal megváltozott az ő életéből az ott leírtakhoz képest. Nyerj abo otrimaє pénzügyeket, mert ha a kísértés, hogy jöjjön ki az ő világából.
Dvі novini
A fordulópont ára az XS-1 program sorsáról, a DARPA finanszírozásának mikéntjéről szóló kaja is kockán forog, és ami a tét egy bagatoraz ingyenes űrrepülőgép fejlesztése, tíz nap alatt tíz kilövést érdemes bemutatni, legfeljebb 10 további fokozatban kerül leszállításra. a föld körüli pályára, fahéj vantage vagoyu 1,5 t kering. kozmikus rendszerek, minden alkalommal. Mivel ez a cég az XS-1 projekt három résztvevőjének egyike lesz, Dave azonnal támogatást kap az összegyűjtött 3 millió dollárból és további pénzügyi beáramlást a támadósziklába. És a májusi szerződés része 140 millió dollárt utalhat át!
Ha Dave cége így gondolja, akkor minden más formát kihagy, mivel nehezebb hallani, és a világ felé hajlamosabb az orbitális űrkészülékek fejlődéséről. Ale, shcho shihirshe, magával ragadja Masten ötleteit az életben. Az állami űrkutatási programok történelmileg átengedték (az igazság kedvéért érdemes) űrjárműveket, amelyek a leszálláshoz szükséges repülőtér vagy nagyszerű ejtőernyő volt. Masten proponuvav, indítsa el a rakétát függőleges zlettel és függőleges leszállással - tehát amikor a Föld felé fordul, nem ismer sem szmogot, sem ejtőernyőt. Az XS-1 program nagyon messze volt a jó ötlet megszerzésétől, de ha volt esélyed a jövőben részt venni, akkor tudom, hogy a jövőben új pénzügyi helyzetet láthattál.
Otzhe, egy elektronikus lap, két hívás különböző útvonalakra, az egyik közvetlenül az űrbe vezet. Nyújtson rá egy medvére, és kezdjen el olvasni - általában a szó mélyebben van a bőrben. Miután végeztem, a mérnökökhöz kell fordulnom, akik a hátam mögött, és nem pajkos virázzsal szálltak be az újba, feljelentve meztelenségem: „Van két új - jó ez a mocsok. Jó hír azokról, akik kiválasztottak minket az XS-1-re! Pogana - minket választottak az XS-1-en való részvételre.
Űrkikötő klaszter
A Mojave éjszakai pusztavidékein a tévhit több, mint a katasztrófák hóbortja: kifogynak a benzinkutak, falfirkákat kapnak, utakat törnek, megtévesztik az összevert étel tetemeit, megfosztják az embereket a tömegtől. Ég, a távolban pompázik a horizonton, nevlahannaya álmos specka és mérhetetlenül sötét ég.
Azonban kiürül, scho dörömböl egy panteliku, Omanliv: az Államok bejáratánál az Edwards légibázis (R-2508) a fő viprobubalnaya poligon az ország közelében. 50.000 négyzetkilométernyi zárt tér, tartósan roztinayut boyovі lіtaki. 68 évvel ezelőtt maga Chuck Uger lett az első vásárló, aki a hangzás hangját árnyékolt vízszintes padlóvá alakította.
A kerítés az utasok és a litván magánszemélyek nevében azonban nem terjed ki a mohávi űrkikötő melletti roztasvanny lakóira, amely 2004-ben az ország első kereskedelmi űrkikötőjévé vált. Ezért kerültem oda, és Masten – csak azért, mert startup vagyok, aki szoftvermérnök voltam, megvettem a Cisco Systems cégóriást. Három üres nap, javasolta Dave egy órára, hogy mozogjon, hogy zupiniv a vibirt a tenger elhagyott barakkjában, amelyet az 1940-es években hoztak létre. Budivlya komoly javítást követelt: folyt a dakh, a falakat és a kuti boulit vastagon pavutinnya díszítette. Dave számára az egerek tűntek ideálisnak: a magas, hatméteres sztéllyák személyzete elfért minden hardverben, ami abban az órában készült. További plusz volt, hogy „meg lehet állítani” az induló majdanchik számát, és tesztelni lehetett belőlük.
Más szóval, a Masten Space Systems cégről néhány rakéta tudott az űrtechnológiákból származó fakhivták feléről és az űrkikötő számos gyanúsított lakójáról, amelyek a távok nagyságrendjének történetébe való bekerülés előtt állnak. a Scaled iparág. A hatalmas kiterjedésű hangárok szó szerint nafánból összecsukható vagyontárgyak, jak kedves, de nem minden MSS-t tanulnak egyszerre. Tiltakozás a verseny nem nyerte meg Masten gyermeke 2009-ben, hogy játsszon 1 millió dollárt a NASA által hajtott egy ezredik modul működésére. Amikor elkezdtek beszélni a cégről, a cégről kezdtek beszélni, és Dave hamarosan megszabadult a cserétől - a NASA-tól rakétái az ország összes egyetemén népszerűvé váltak, és a védelmi minisztériumokhoz mentek -, hogy előkészületeket végezzenek. -modern tudományos kísérletek.
Az XS-1 űrhajó számítógépes elrendezése függőleges leszállással, a Masten Space Systems által tervezett
Az XS-1 programok előtti hivatalos szerepléshez az MSS tekintélye még erősebb – a Boeing vállalattól és a nagy ipari helyettes vállalattól, a Northrop Grumman Mastentől származó természetfeletti sokkal többet látott. A Krim Tsikh Giants of the Industry a Boeinggel a Blue Origin projektben való partnerségén keresztül egy Jeff Bezos, valamint a Scaled Composites és a Virgin Galactic tulajdonában lévő magánrepülési vállalat, amelyeket szintén kém Northmannek szántak. Maga az MSS virіshila ob'єdnati Zusillja egy kis céggel a Mojave-ból - XCOR Aerospace. Ezenkívül a bagatoraz űrkilátás végén Dave-nek ki kellett jönnie a bérelt és jól ápolt vállalatokkal. A kezdeti szakasz – a köztes eredmények értékelése és a további finanszírozásról szóló dicséretes döntés – előtt tizenhárom hónap elveszett.
Szebb, nіzh a "Boingu"-nál
A Budivlya MSS egy ilyen tábornál marad, jakkal és todival, mióta elvette Mastent. Dakh így folyik, і lehetséges vipadkovo natrapiti egy korpa pavuk. A kerület mentén szerszámokkal ellátott dobozok vannak elhelyezve. A transzparensek körül a cég neve miatt a család által leírt tészta, az az amerikai zászló a senki falán. A hangár közepét egy Xaero-B rakéta foglalja el, néhány fém nizhkán fel lehet vágni, fölötte két nagy gömb alakú tank található. Az egyikre izopropil-alkohollal emlékeznek, és a legdúsabb puszit öntik bele. Trochi vishche egy kóla roztashovuyutsya további tartályok géllel. A hajó tágas állomásának irányítására kijelölt reaktív vezérlőrendszer mozgatásához szükséges robotok bűze. A rakéta alján található dvigun a kardánhajtáshoz van rögzítve, hogy megakadályozza a csodálatos, kómaszerű kialakítás kerovanitását.
A Xaero-B felkészítésével a Colorado Egyetem (Boulder, USA) iskolájába vitt sportolók menetrendje egy kísérlet, amelyben azt tervezik, hogy újragondolják, hogy a hajó képes-e használni a földi teleszkópokkal való kapcsolatokat.
Masten cége a saját referencia fanatikusai között vonzó mérnök-szerelő típus. „A Boeingnél voltam gyakorlaton a 777-es modell első hajtóművénél” – mondta a 26 éves mérnök, Kyle Nyberg. - A Boeing még egy jó társaság is. Ale, őszintén szólva, nincs időm napokig megszakítás nélkül a hivatalban ülni. Rájöttem, hogy életem 40 évének eleje így fog telni, és még inkább túljátszani. Egy kis magáncégnél az MSS mérnökei az érzelmek teljes skáláját átélhetik, miközben részt vesznek ötleteik életében – a kezdetektől a pillanatig. Také rіdko de zustrіnesh."
Tankolás a Lagrange ponton
Masten fő közvetlensége az volt, hogy beindítsa a rakétát, amelyet előnyök szállítására terveztek, nem pedig űrhajósok szállítására, az ő fajta "robotló". Ilyen hajókat kell használni például arra, hogy vizet szállítsanak az ezredik felszínről egy töltőállomásra, ahogy egykor a Föld és a Misiaz közötti Lagrange pontok egyikében helyezték el. Ugyanaz a Masten ígéretet tett a leszállásnál a függőleges zlit elvét. „Egyetlen mindenféle módon, mint egy sprats minden felületén szilárd test Sonyachn_y rendszerből, - magyarázom vin. - Aje litak chi nem fogja feltenni a kompot Misyatsira!
Ráadásul a függőleges leszállás megbocsátja az űrhajó újraindítását. Masten rakétái már több száz hasznot hoztak, a kölcsön újraindítására való felkészülés több mint egy nap. Az XS-1 programok gondolata mögött tíz nap alatt tíz indítást kell futtatni - az MSS-nél ez már régen papi jog lett. Itt Dave erősen felülmúlta versenytársait, hiszen soha nem hagyta el a várost.
Szerénység és praktikum
A DARPA ügynökség azt is hangoztatta, hogy az XS-1 programok mindhárom résztvevőjét felvették az 1B fázisba, és a bőrgyártó cég további 6 millió dollárt vett fel. Az XS-1-et pratsyuvatihoz használhatja. Az 1B fázisban a résztvevők hibásak, hogy elmennek a próbaindító vállalkozásokhoz, megnézik a dátumot, és folytatják a részletes tervezést, megmutatják, milyen bűzlik a végtermék elérése. Az 1B fázis eredményeinek a támadó lítiumot és az első XS-1-es repülést a 2018-as ric tervek pályájára kell tolniuk.
Nem tiszteletreméltó, hogy mi lenne ennek a megtévesztésnek az eredménye, vagy maga a tény, hogy Dave kibírja magát a távolba, teljesen megfordíthatja a privát űrprojektek iparágát. „A változás ára növekedni fog” – mondja Hannah Kerner, a Space Frontier Foundation alelnöke és a NASA egyetemi mérnöke. – A DARPA Ügynökség nemcsak a magáncégeknek adott lehetőséget arra, hogy részt vegyenek az állami űrprogramokban, hanem a közelmúltban ismertté vált, potenciálisan súlyos jelentőségű kisvállalatokban is. Ha el akarja felejteni az XS-1 sorsát, az MSS-t mégis cégkívülinek hívják. A félholdnak új irodája van a Mission Canaveralon – a floridai Űrközpontban, amely a közelmúltban az űrközeli kereskedelmi indítások központjává vált. Az egész üzleti központban, amely nem messze található a Kennedy Space Centertől, a SpaceX cég új irodája kapott helyet.
Az ár szempontjából lényegtelen, hogy az MSS korábban soha nem dolgozott embereket és erőforrásokat, és ez csak egy romantikus mérnökcsoport, akik fúrnak, kalapáccsal vernek és keményforrasztanak a hangárjaikban, sok nagyszerű cég alapján. Ha tenni akarsz valamit értük, akkor csak akarod – ha akarod, ők belefáradtak.
"Úgy gondolom, hogy versenytársainkkal együtt kell húznunk" - a tengely és minden, amit Masten mondott az XS-1 sikerének esélyeiről. Nem akarom megzavarni az aranyérzékemet, bárcsak egy kis fickó lenne a boltban. Bagato elérhetõ a sikerhez, ahhoz lehet szépen beszélni. Dave nem segít nekik - nyugodt, gyakorlatias, szerény, de ő már csak ilyen, természetfeletti, nem öntudatos, ne törődj a gondolataiddal.
Yak vashtovano a vészhelyzeti reagáló rendszer az űrhajó repüléséhez aslan 2018. október 24-én írta
A vészhelyzeti parancs rendszere gyors, SAS tse "rakéta a rakétában", yaka csörlőtorony az Unióhoz:
Maguk a kozmonauták a torony alsó részén ülnek (a jaka kúp alakú):
A CAC biztosít egy jakot a kezdő maidanon, így egy jó napot. Jó sok oka van, és annak a lehetősége is, hogy a rúgásokat a fejlesztés elején kezdjük, nem pedig a pólónál. Ha a lámpa világít, akkor jobban kiég a bekapcsolás pillanatában. Ehhez érdemesebb kirabolni a CAC-ot vészhelyzet pillanatában, és kihozni a kozmonautákat megnézni a vibuhut, hogy terjeszkedhessenek:
A Dviguni SAS 15 khvilivel a rakéta indulása előtt készen áll.
És a tengely most szép. A SAS két Csergovval aktiválódik, mivel egyszerre nyomják meg a Kerivnik Polotu parancsgombját. Ezenkívül a csapat hívja a földrajzi objektum nevét. Például kerіvnik polota kazhe: "Altai" és chergovі aktiválja a CAC-ot. Körülbelül 50 éve annak.
A legfontosabb nem földi, hanem tengeri. Az új tárgyak a rejtett űrhajósokkal azonnal új lehetőséget jeleztek - 9g. Ez nem megfelelő egy gonosz nép számára, de egy képzett űrhajós számára nem végzetes és nem biztonságos. Napryklad, 1975 rock Vasil Lazarєv vihopiv navantazhennya 20, deyakim tiszteletére pedig 26G. Vіn zaginuv, ale öröklődések keresztet tettek az autóra.
Jak bulo azt mondta, a CAC már több mint 50 éves. Egy óra leforgása alatt értesült a változásról, de formálisan a robot alapelve nem változott. Volt egy elektronika, hiányoztak a fiatal szenzorok, megnőtt a remény, tiltakoztak az űrhajósok, és korábban, csak úgy, mintha 50 éves lenne. Miért? Ezenkívül a gravitáció, az első kozmikus shvidkosti podolanya és az emberi tényező, a nagyságrend, a mabut megváltoztathatatlan:
A CAC teszt első sikerét a 67. rociban sikerült elérni. Vzagalі, képes volt biztonságosan repülni Misyats körül. Ale az első mlynets viyshov csomós, így egyszerre kapták meg a CAC viprobuvati, ezért szeretném, ha az eredmény pozitív lenne. A készülék, amikor leereszkedett, szakképzetlenül landolt, és ha emberek voltak a közepén, akkor a bűz elevenen megbetegedett.
És a tengely olyan viglyadaє CAC a polotiban:
Az űrapparátus, amely győzedelmeskedik a földközeli pálya használatában, azon belül is az emberek keruvánnyájában.
Minden űrhajó két osztályba sorolható: kerovációs módban indítják őket a Föld felszínéről.
A 20-as évek fülén. XX. cikk Tsіolkovskiy ugyanakkor átadja a kozmikus tér földlakói általi fejlesztésének májusát. Ez a robot "Space Ship" sejtet az úgynevezett mennyei hajókról, amelyek fő jellemzője az emberek előnyeinek megvalósítása az űrben.
A "Skhid" sorozat első űrhajóit az OKB-1 (kilencedik rakéta- és űrvállalat "Energia") általános tervezője, S. P. Korolov chuy szabványa szerint telepítették. A "Skhid" űrhajó első repülését 1961. április 12-én szállítják az emberek kozmikus kiterjedésű területére. Yu. A. Gagarin Tsim űrhajós.
A kísérletbe bevont fő projektek a boule-k:
1) az orbitális előnyök tudatába juttatása az embereknek, beleértve a dicséretet is;
2) az űrhajók tervezési elveinek felülvizsgálata;
3) konstrukciók és rendszerek valós elmében való bevezetése.
A hajó kezdeti tömege 4,7 t, átmérője 2,4 m, a hajó mérete pedig 4,4 m lett. A fedélzeti rendszerek, például a hajó berendezéseinek közepe a következőképpen látható: keruvannya rendszerek (automata és kézi üzemmódok); automatikus orієntatsії rendszer a Sontsі-n és manuálisan - a Földre; életmentő rendszer; hőszabályozó rendszer; leszállórendszer.
Nadal napratsyuvannya, ki kell zárni a program végrehajtásának órájára a "Skhid" űrhajók számára, lehetővé téve, hogy befejezze a tökéletesség felé vezető utat. Napjainkban az űrhajók "armadáját" tulajdonképpen az amerikai bagatorazim szállítóűrhajó, a "Shuttle", vagyis a Space Shuttle képviseli.
Lehetetlen nem találgatni a radiansku rozrobka-ról, mivel nem vikoristovutsya, vagy komoly versenytárs lehetek az amerikai hajóval.
"Buran" - ez volt a Radiansky Unió programjának neve a bagatoraz űrrendszer fejlesztésére. p align = "justify"> A "Buran" program mögött álló robotok beletörődtek abba, hogy be kell indítani a bagatoraz űrrendszert, hogy potenciális ellenfelet közvetítsenek a Szovjetunió amerikai projektjének csutkájába 1971 r.
A projekt megvalósítása érdekében a projektet az NVO "Bliskavka" indította el. Van a legrövidebb futamidő 1984 p. az első nagyméretű példányt az Ussiy Radiansky Unió több ezer vállalkozásának támogatására indították el. technikai sajátosságok: kocogás 36 m felett volt 24 m-es krill hintával; kiinduló tömeg - 100 t-ig, corian előnyökkel max
30 t.
A "Buran" az orrvitorlák közelében zárt kabinnal rendelkezett, mivel akár tíz alkatrészt és a pályahasználatot, leszállást és leszállást biztosító berendezés nagy részét el tudta helyezni. A hajó két motorcsoporttal van felszerelve a csomagtérajtóban és a hajótest elülső részében a manőverezéshez.
A "Buran" űrhajó első és egyetlen repülése 15 levélhullás után 1988 r. széfnél növelem az automatikus módot (további információ: "Shuttle" és ne szálljon le kézi vezérlésre). Sajnos a hajó repülése fontos órákat vett igénybe, mivel a szárazföldön pihentek, és a végén hideg viyni„A program minden megfelelő feltétele mellett a „Buran” lezárult.
A „Shuttle” típusú amerikai űrhajók sorozatának fülét 1972-ben rakták le, abban a reményben, hogy felülírják a bagatoráz kétlépcsős szó szerinti berendezés projektjét, amelynek bőrlábai hasonlóak voltak a reaktívakéhoz.
A vikonuv első lépése prikryuvach funkciójában, mivel pályára lépéskor befejezte a küldetés részét, és a repüléssel a Föld felé fordult, a másikat pedig orbitális hajóvá alakították, és amikor a program megjelent. az indítón az is megfordult. A verseny utolsó órája az ilyen típusú hajó helyreállítása és a hírnökben lévő Lanka fejlé alakítása volt.
A hajó elindításához az amerikai vicoristovuyat prikryuvach azt a hajó motorját, amelynek tüze az utolsó tűztartálynál található. Látták Prykoruvachit, scho-t, akit a vikoristara küldtek, hogy újrainduljon, néhány indulással. Szerkezetileg a "Shuttle" sorozatú űrhajókat matrica alapelemekkel tárolják: egy erő- és űrlítium "Orbiter", egy rakétavető a bagatorazovy corystuvannya számára és egy tűzoltó tartály (eldobható).
Egy űrhajó első repülése számos hiányosságon és konstruktív változtatáson keresztül, amelyek 1981-ben elvesztek. 1981 áprilisától Lindenig 1982 p. A "Columbia" hajón számos keringési engedményt hajtottak végre, hogy az előnyöket minden módban újratöltsék. Kár, hogy a "Shuttle" sorozat hajósorozata nem maradt tragédiák nélkül.
U 1986 p. a 25. óra előtt, a Challenger űrrepülőgép kilövése után a töltőtartály vibrációját a berendezés tervezésének hiányossága miatt szerelték be, aminek következtében a gazdaság mind a hét tagja hiányzott. 1988 óta, a Polotyv programjaiban végrehajtott alacsony változtatások bevezetése után, a „Diskaveri” űrhajó elindítása sikeresen befejeződött. A "Challenger" cseréjére egy új "Endeavour" hajót helyeztek üzembe, amely 1992 óta folytatja útját.
"Spilka" űrhajók
"Szojuz" - radiánok űrhajóinak elnevezése a Föld körüli keringéshez; fejlesztési programja (1962-től rockig) és elindítása (1967-től rockig; szabad módosítások - 1966-tól rockig). A „Szojuz” űrhajókat a földközeli tér közelében található létesítmények széles körének fejlesztésére szánják: az autonóm navigációs folyamatok átalakítása, az irányítás, a manőverezés, a megközelítés és a ragaszkodás; vivchennya az elmék triviális kozmikus kegyének infúziója az emberek szervezetébe; A Föld felszabadításához szükséges hajók révkalauz elveinek újragondolása a népi államiság kriminalitása és a közlekedési műveletek láthatósága a pályaállomásokkal való kommunikáció érdekében; tudományos és műszaki kísérletek végzése a kozmikus térben és a többi.
A tankolt és felszerelt hajó tömege 6,38 tonnától (csutka opciók) 6,8 tonnáig, az esetek száma 2 egyed (3 személy - módosításokban 1971-ig), az autonóm tömeg maximális trivialitása 17,7 dB (2 személy) ) )), Dovzhina (a testen) 6,98-7,13 m, átmérője 2,72 m, alvó akkumulátorok lengőpaneljei 8,37 m, két szellőzőnyílás térfogata a hermetikus test mentén 10,45 m3, vilny - 6,5 m3. A "Soyuz" űrhajót három fő nézetben tárolják, amelyek mechanikusan állnak egymás között, és túlmutatnak a kiegészítő műszaki mellékleteken. A hajó raktárába lépjen be: az alsó kormány irányítási és vezérlési rendszere a süllyedés során; kikötő- és kikötőmotorok rendszere; zbljuvalno-kriguyucha rukhova telepítés; Rádiókommunikációs, elektromos telepítési, tárolási, rádióvezérlési és hozzáférési és kikötési rendszerek; leszállórendszer és lágy leszállás; életmentő rendszer; a fedélzeti komplex berendezés és birtoklás vezérlőrendszere.
A leereszkedő eszköz - tömege 2,8 t, átmérője 2,2 m, további magassága 2,16 m, térfogata a lakott terület belső körvonalai mögött 3,85 m3, amikor a hajót űrben irányítják a pályán, a légkörbe süllyedés órája előtt, ejtőernyő, leszállás. A készülék tömített teste lefelé haladva alumíniumötvözetből készült, nagyon véges alakú, alsó és felső részen a gömbbe kerül. A készülék beszerelésének megkönnyítése és a készülék lefelé tartó közepének birtoklása érdekében a Vicon testének elülső része ismert. A hajótest neve hőszigetelhető, konstruktívan tárolva az elülső képernyőről (az ejtőernyő ablakán jelenik meg), az alsó hűtőbordától, a tömeg közepén elhelyezett készülék formája 0,25-ös ereszkedést biztosít. az aerodinamikai A hajótest felső részén van egy nyílás (átmérője "fénynél" 0,6 m), amely a pálya felőli nézetből, valamint élve, illetve ha a jármű leereszkedik a földre kerül. A leereszkedő készülék három megvilágítóval van felszerelve, amelyek közül kettő háromszögű, egy pedig kétoldalas (látogató-szervező beépítése esetén). A hajótestben két légmentesen záródó, árnyékolt, ejtőernyős konténer található. A karosszéria elülső részére 4 lágy leszállású motort szereltek fel. A fő ejtőernyős rendszerre történő leszállás sebessége a trocha leszállás mozgásának impulzusával több mint 6 m / s. Az eszköz, scho lemenni, biztosítja a leszállást bármikor szikla típusú talajon (beleértve a skelny) és a víz. Vízre való leszálláskor akár 5 dB-el is mozoghat egy „felszínen” lévő lakásban.
A készüléknél a kozmonauta konzoljának kiosztása esetén az űrrepülőgép vezérlőgombjai, az űrrepülőgép vezérlőgombjai, az űrhajó fő- és segédrendszereinek birtoklása, a tudományos berendezések forgatására szolgáló konténerek, tartalék készlet (termékek, berendezések, gyógyszerek és biztonság), hogy a lejtőn ereszkedő és a leszállás utáni iránymeghatározás túl kicsi. A teljes középső épület és a készülék birtoklása leszállás előtt a hőszigetelő anyagot díszburkolattal együtt fedje le. Amikor a "Szojuz" pályára áll, amikor leengedik a Földre, egy műveletet hajtottak végre annak biztosítására, hogy a repülés tagjai szkafanderben legyenek (1971-ben bevezetve). Az EPAS program készülékben való használatának biztosítására, a leszálláshoz egy adásvezérlő panel szolgál (azonos frekvencián működő) rádióállomások és hívólámpák továbbítására, valamint színes televíziós speciális képek továbbítására.
Populációs keringési (átfolyási) vidsik - tömege 1,2-1,3 t, átmérője 2,2 m, dozhina (botegységgel) 3,44 m, térfogata a lezárt test belső körvonalai mögött 6,6 m3, vilny térfogat ' єm 4 m3 - ez olyan munkakép a tudományos kísérletek során, a repülés ellenőrzéséhez, az első űrhajóra való átálláshoz és az űrkamrába való belépéshez (átvilágítás) az átjáró szerepe. Az orbitális nézet lezárt burkolata, vikonaniy mágneses ötvözetből, egy kétgömb alakú, 2,2 m átmérőjű héj, 0,3 m magasságú hengeres betéttel. A hajótestnek két nyílása van, amelyek közül az egyik a műszerrel ellátott orbitális nézet alján található a leszálláshoz, a másik pedig (a fénynél 0,64 m átmérő) az űrhajóba való leszállásra szolgál. az űrben való repülés kiindulási pozíciójában. A vezérlőpult tetejére rögzítse a hajó fő- és segédrendszereinek egységeit, by-by-by-control, tudományos berendezéseket. Ha az űrhajók automatikus és lebegő módosításait eltávolítják és figyelmen kívül hagyják, az automatikus támadó funkciók: hajózsilip üldözési (csillapító) energiája; primordiális cselekvőképtelenség; virivnyuvannya és a hajók szigorítása; zhorstke z'udnannya hajótervezés (a "Szojuz-10"-el javítva - a köztük lévő hermetikus pálca ajtajából); rostikuvannya és pod_l űrhajók. A Szojuz hajó háromféle ragadós mellékletet ismert:
persh, vikonaniy a "tűkúp" séma mögött; a másik, szintén vikonnaya a központi rendszerhez, sör a lezárt rúd ajtajaiból a hajók között, amelyek megrekedtek, hogy biztosítsák a repülés egyik hajóról a másikra való átmenetét;
(a harmadik az EPAS program kísérletében), új, technikailag alaposabban hozzákapcsolt - az androgün perifériás rúd egység (APAS). Szerkezetileg az első két típus ragasztható rögzítése két részben van tárolva: az egyik hajóra szerelhető aktív ragasztóegység és a ragasztás szerint végig működő mechanizmus, valamint a passzív ragasztóegység. készen állni
Állítható aggregált teljesítmény 2,7-2,8 tonna tömeggel az űrrepülést biztosító berendezések elosztásához és az űrhajó fő rendszereinek birtoklásához. A borokat az átmeneti, a szomszédos és az aggregált szekciókban tárolják. A csomóponti szakaszon, a vikonanija a formatervezés viglyadіjánál, amikor az egység lemegy, a rögzítési szakaszból 10 db tolóerőt szereltek fel 100 táplálására szolgáló tolórendszerrel. A lezárt szakasz 2,2 m3 térfogatú, 2,1 m átmérőjű henger alakú, 0,5 m magasságú, két jól ismert kúszónövényrel van felszerelve. A csatlakozási szakaszon a vezérlőrendszerek csatlakoztatása és a rakéta irányítása, a fedélzeti berendezés-komplexum és a hajó birtoklásának irányítása, rádiókommunikáció a Földről és a szoftver-időóra melléklet, telemetria, egységes elektromos áramellátás. A vikonanii aggregált szakaszának hajóteste a hengeres héj viglyadіjánál, amely a végén és az alapkerettel végződik, a hajó indítórakétára történő felszerelésére van kijelölve. A retusálás összesített szakaszának neve a hőszabályozó rendszer nagy radiátor-viprominuvachja, 4 motor kikötés és szervezés, 8 motor a szervezet. Az aggregált szekcióban egy KTDU-35 egység van beépítve tömlő-korigáló rotoregységgel, amely a 4,1 kN tolóerejű fő- és redundáns motorokból, tűzoltótartályokból és kétkomponensű tűz tápláló rendszereiből tárolható. Az alapvázhoz egy antennát szereltek be a rádiókommunikációhoz és a telemetriához, a rendszer érzékelőihez és a monitorozáshoz, valamint a rendszer akkumulátorainak egy részét a hajó egységes elektromos ellátásához. Alvó akkumulátorok (azokon a hajókon, ahol szállítóhajókat használnak a "Salute" orbitális állomások kiszolgálására, nem telepíthetők). Az akkumulátorok végtelenített zsámolyain a rádiókapcsolat, a telemetria és a színes fedélzeti kommunikáció antennáit (az EPAS program kísérletében) kiszorították.
Az űrhajó erőfeszítései a képernyő-vákuum-hőszigetelő zöld szín felé fordulnak. Orbitális pályára állításakor a hajót a légkör feje a légkörben lévő levegőbe fogja védeni, így le fog szállni, felszerelve rotoros beépítéssel és katasztrófaelhárítási rendszerrel.
A hajó lezuhanásának vezérlési és vezérlési rendszere történhet automatikus üzemmódban, valamint kézi üzemmódban is. A fedélzeti berendezéseket eltávolítják az áramellátásból központosított rendszer elektromos élettartam, beleértve a talpfákat, valamint az autonóm vegyi akkumulátorokat és a pufferelemeket. Miközben az űrhajót a sleepyachnaya akkumulátor orbitális állomásától kiragasztja, győzedelmeskedhet az áramellátó rendszerben.
Az életbiztonsági rendszer magában foglalja a berendezés légkörének regenerációjának blokkját, amikor lemegy, és a pályanézetet (közel a Föld raktárához), valamint a hőmérséklet szabályozását, a víz- és vízkészleteket, valamint az egészségtelenítést. A beszédekről a regeneráció gondoskodik, így egyórás savanyú víziókból öntik a levegőbe a szénsavas gázt. Speciális szűrők kis házak üvegezéséhez. A sürgősségire egy szkafandert adtak át. Néhány gondolatból és életszerűségből kiindulva az űrruhába táplálják a fedélzeti túlnyomásos rendszer tápegységét.
A hőszabályozó rendszer lehetővé teszi a hőmérséklet beállítását a vénákban 15-25 ° C határán. a térfogat a határokon 20-70%; a gáz (nitrogén) hőmérséklete a szakaszban 0-40 ° С.
Rádiótechnikai paraméterek készlete az űrhajó pályája paramétereinek értékéhez, a Földről érkező parancsok fogadásához, a Földről kétirányú telefon- és távírókommunikációhoz, az ilyen helyzetekben kialakult helyzet televíziós képeinek továbbításához a Földre.
1967-1981 b. 38 pilóta „Szojuz” űrhajót állítottak pályára a Föld darabtársa körül.
A "Szojuz-1", amelyet VM Komarov repül majd, 1967. április 23-án bocsátották vízre a hajó vízre bocsátásával, valamint rendszereinek és tervezési elemeinek kidolgozásával. Az ereszkedés során (a 19. pályára) a Szojuz-1 sikeresen túljutott a légköri golyók galvanizálásán, és kioltotta az első kozmikus teljesítményt. Az abnormális robot ejtőernyős rendszer után azonban ~ 7 km magasságban a nagy sebességtől ereszkedő apparátus kanyarra szólította az űrhajóst.
A "Szojuz-2" (nem motoros) és a "Szojuz-3" (pilóta: G.T.Beregov) űrhajók speciális repülést hoztak létre a robotrendszerek és szerkezetek újrakonfigurálására, lehetővé téve a közelítést és a manőverezést. Az alvási kísérletek befejezése után a hajók az aerodinamikai minőségből ereszkedtek le.
Csoportos repülést hajtottak végre a Szojuz-6, Szojuz-7, Szojuz-8 hajókon. Vikonano programa NAUKOVO-tehnіchnih eksperimentіv, vklyuchayuchi viprobuvannya sposobіv zvaryuvannya hogy rіzannya metalіv a Minds glibokogo vákuum nevagomostі végzett vіdpratsyuvannya navіgatsіynih operatsіy, vzaєmne manevruvannya, zdіysneno vzaєmodіyu korablіv mіzh neki, hogy a föld parancs-vimіryuvalnimi pont odnochasne keruvannya polotom troh kosmіchnih korablіv.
A "Szojuz-23" és a "Szojuz-25" hajók esetében a tervek szerint a "Salute" típusú orbitális állomáshoz ragaszkodnak. A hibás robotikai hardver miatt a légi rakéta (Szojuz-23 hajó) paraméterei nem jelennek meg megfelelően, de a robot nem tartja magát a kézi kikötésen („Szojuz-25”) beállított üzemmódhoz. A cikh hajókon a manőverezést elvégezték, a "Salute" típusú orbitális állomásokat összehozták.
A triviális kozmikus pózolások során fejlett események nagy komplexumát tartották, bolygók és csillagok az elektromágnesesség széles skálájában. A Forward ("Szojuz-18") összetett fényképes és spektrográfiai nézet a sarki vizekről, valamint a természet vad megnyilvánulásáról - a közepes homályról. Bonyolult, előrehaladott reakciókat hajtott végre az emberi szervezetekkel a triviális térhasznosító tényezők alapján. Tapasztalt a nemkívánatos vonzalom megelőzésében.
A 3 hónapos "Szojuz-20" spilot "Szaljut-4"-el fordulóján erőforrás-vip teszteket végeztek.
A Szojuz űrszonda bázisára telepítették a GTK Progres űrsikló-szállító űrhajót, a Szojuz űrhajó működése alapján pedig a Szojuz T hajót modernizálták.
A Szojuz űrhajó kilövéseit a Szojuz 3 fokozatú hordozórakéta indította el.
Szojuz űrhajó program.
Szojuz-1 űrhajó. Űrhajós - V. M. Komarov. Posivny - "Rubin". Indítás - 1967.04.23., Leszállás - 1967.04.24. Meta - viprobuvannya új hajó. A fedélzeten lévő három űrhajós Szojuz-2 űrszondájának a tervezése, két űrhajós átjutása az űrbe, és három űrhajós leszállása a fedélzeten. A "Szojuz-1" hajókon lévő vidmovu alacsony rendszerek révén a "Szojuz-2" kilövése ferdén történt.
"Szojuz-4" és "Szojuz-5"). Amikor a Föld felé fordult az ejtőernyős rendszer nem rozrakhunk robotján keresztül, Volodimir Komarov zaginuv űrhajós.
Űrhajó "Szojuz-2" (bezpіlotny). Indítás - 1968.10.25., Leszállás - 1968.10.28. Meta: a hajó kiegészítő kialakításának felülvizsgálata, speciális kísérletek elvégzése a Szojuz-3 pilótával (bezárás és manőverezés).
"Szojuz-3" űrhajó. Űrhajós – G.T. Beregovoi. Pózol - "Argon". Indítás - 1968.10.26., Leszállás - 1968.10.30. Meta: a hajó kiegészítő tervének felülvizsgálata, a pilóta nélküli "Szojuz-2" közelítése és manőverezése.
Szojuz-4 űrhajó. Két pilótahajó első pályára tapadása az első kísérleti orbitális állomás gyökere. Parancsnok - V. A. Shatalov. Posivny - "Ámor". Indítás - 1969.01.14. p. 16.01. 1969 p. kézi üzemmódban a Szojuz-5 passzív űrszondán mentek keresztül (a két hajó összeköttetésének tömege 12 924 kg), és két űrhajós, A. S. Ulisev és V. Hrunov átkelt a szabad téren a Szojuz-4-hez ( Egy óra eltöltött a nyílt térben - 37 khvili). 4,5 év után a hajók megsemmisültek. Leszállás - 1969.01.17. p. űrhajósokkal V.A. Shatalov, A.S. Alisevim, Є. V. Hrunov.
"Szojuz-5" űrhajó. Két pilótahajó első orbitális pályája az első kísérleti orbitális állomás szára. Parancsnok - B.V. Volinov, a küldöttség tagjai: A.S. lisєєv, Є.V. Khrunov. Posivny - "Baikál". Indítás - 1969.01.15. p. 1969.01.16. p. miután elhaladt az aktív "Szojuz-4" űrhajón (a kapcsolat tömege 12924 kg), majd A.S. Ulisev és V.V. khilin). 4,5 év után a hajók megsemmisültek. Leszállás - 1969.01.18. p. B. V. Volinov űrhajóssal.
Szojuz-6 űrhajó. Az első győzelme a technológiai kísérletben. Grupov, ahelyett, hogy két és három űrhajót (3 űrhajó „Szojuz-7” és „Szojuz-8”) manőverezett volna. Expedíció: G. S. Shonin parancsnok és V. N. Kubasov repülőmérnök. Posivny - "Antey". Indítás - 1969.10.11. Leszállás - 1969.10.16.
"Szojuz-7" űrhajó. A Viconu csoport két és három hajóval ("Szojuz-6" és "Szojuz-8") manőverez. Expedíció: O. V. Filipcsenko parancsnok, a misszió tagjai: V. N. Volkov, V. V. Gorbatko. Posivny - "Buran". Indítás - 1969.10.12., Leszállás - 1969.10.17.
"Szojuz-8" űrhajó. Újra és újra két és három hajót ("Szojuz-6" és "Szojuz-7") manőverező csoport. Pilóta: V. A. Shatalov parancsnok, A. S. lisєєv repülőmérnök. Posivny - "Gránit". Indítás - 1969.10.13., Leszállás - 1969.10.18.
Szojuz-9 űrhajó. Első triviális repülés (17,7 dB). Pilóta: A. G. Mikolaiv parancsnok, repülőmérnök - V. I. Sevastyanov. Posivny - "Sokil". Indulás - 1970. június 1., leszállás - 1970. június 19.
Szojuz-10 űrhajó. Az első bot a "Salute" orbitális állomásról. Expedíció: V. A. Shatalov parancsnok, az expedíció tagjai: A. S. Ulisev, N. N. Rukavishnikov. Posivny - "Gránit". Indítás - 1971.04.23. p. Leszállás - 1971.04.25. Viconano kilóg a "Salute" orbitális állomásról (1971.04.24.) állomások és a menetrend előtti fordulás.
Szojuz-11 űrhajó. Első expedíció a "Salute" orbitális állomáshoz. Expedíció: G. T. Dobrovolszkij parancsnok, az expedíció tagjai: V. N. Volkov, V. I. Patsajev. Indítás - 1971.06.06. p. 1971.06.07. p. a hajót a „Salute” orbitális állomásról telepítették. 1971.06.29. p. A „Szojuz-11” az összeset az orbitális állomásról jelenítette meg. 1971.06.30. p. - sikeres a leszállás. A készülék nyomáscsökkentése révén, leszállás előtt, nagy magasságban a járat összes tagja leszállt (szkafander nélkül repül).
Szojuz-12 űrhajó. Végezze el a hajó teljes fedélzeti rendszereinek vip tesztelését. A rendszer rekonstrukciója és a meghibásodás sorrendje vészhelyzeti nyomáscsökkentés esetén. Pilóta: V. G. Lazarov parancsnok, O. G. Makarov repülőmérnök. Posivny - "Ural". Indítás - 1973.09.27., Leszállás - 1973.09.29.
Szojuz-13 űrhajó. Asztrofizikai figyelmeztetés és spektrográfia az ultraibolya tartományban egy további rendszer és "Orion-2" teleszkóp mögött a hajnali égbolton. Pilóta: P.I.Klimuk parancsnok, V.V. Lebedev repülőmérnök. Posivny - "Kaukázus". Indítás - 1973.12.18., Leszállás - 1973.12.26.
"Szojuz-14" űrhajó. Az első expedíció a "Szaljut-3" orbitális állomásra. Pilóta: P. R. Popovics parancsnok, Y. P. Artyukhin repülőmérnök. Posivny - "Berkut". Indítás - 1974.03.07., Kiragadás az orbitális állomásról - 1974.07.05., kiadás - 1974.07.19., leszállás - 1974.07.19.
"Szojuz-15" űrhajó. Eksipazh: G. V. Sarafanov parancsnok, L. S. Demin repülőmérnök. Posivny - "Duna". Indítás - 1974.08.26., Leszállás 1974.08.28. p. A "Szaljut-3" orbitális állomásról való kiállás tervezése és a fedélzeten történő folyamatos tudományos fejlődés. Stikuvannya nem látott.
Szojuz-16 űrhajó. A modernizált Szojuz űrhajó fedélzeti rendszereinek tesztelése az EPAS programokig. Pilóta: A. V. Filipcsenko parancsnok, M. M. Rukavishnikov repülőmérnök. Posivny - "Buran". Indítás - 1974.12.2., Leszállás - 1974.12.8.
Szojuz-17 űrhajó. Első expedíció a Szaljut-4 orbitális állomásra. Eksipazh: OO Gubarov parancsnok, G. M. Grechko repülőmérnök. Pózol – „Zenith”. Indítás - 1975.11.01., Kiragadás a "Salyut-4" orbitális állomásról - 1975.12.01., Bejelentve és leszállás - 1975.09.02. r.
Szojuz-18-1 űrhajó. Szuborbitális politika. Pilóta: V. G. Lazarov parancsnok, O. G. Makarov repülőmérnök. Pizny - nem regisztrált. Felszállás és leszállás - 1975.04.05. Tervezett további tudományos eredményeket a "Szaljut-4" orbitális állomáson. A rakétahordozó golyó 3. fokozatának robotjában a vidhilennyán keresztül parancsot láttak a repülés visszaadására. Az űrhajó leszállást hajtott végre a nem Rahunkovszkij területen, a Gorno-Altayska metróállomás első kijáratánál
Szojuz-18 űrhajó. Újabb expedíció a Szaljut-4 orbitális állomásra. Pilóta: P. I. Klimuk parancsnok, V. I. Sevastyanov repülőmérnök. Posivny - "Kaukázus". Indítás - 1975.05.24., Kiragadás a "Salyut-4" orbitális állomásról - 1975.05.26., Bejelentés, uzviz és leszállás - 1975.07.26. r.
Szojuz-19 űrhajó. Az első repülés az amerikai-amerikai EPAS programhoz. Pilóta: parancsnok - A. A. Leonov, repülőmérnök V. N. Kubasov. Posivny - "Unió". Indítás - 1975.07.15., 1975.07.17. -
stikuvannya az Apollo amerikai űrhajóval. 1975.07.19. p. A hajókat megrázták, a "Sonyachne darkening" kísérletet megjelenítették, majd (07.19.) a két űrhajót újra és újra beragadták. Leszállás - 1975.07.21. p. A szociális juttatás órája előtt a kozmonauták és űrhajósok átvonulásával voltunk együtt, egy nagyszerű tudományos program.
Szojuz-20 űrhajó. Biztonságos. Indítás - 1975.11.17., p. Javult a hajó fedélzeti rendszereinek erőforrás-tesztelése.
Szojuz-21 űrhajó. Az első expedíció a "Szaljut-5" orbitális állomásra. Expedíció: Volinov B. V. parancsnok, V. M. Zsolobov repülőmérnök. Posivny - "Baikál". Indítás - 1976.06.07., Kiragadás a "Salyut-5" orbitális állomásról - 1976.07.07., Indítás, süllyedés és leszállás - 1976.08.24 r.
"Szojuz-22" űrhajó. A földfelszínről készült képek nagy kiterjedésű fényképezésének elveinek és módszereinek bemutatása. Expedíció: V.F.Bikovskiy parancsnok, V.V.Aksenov repülőmérnök. Pózol - "Yastrub". Indítás - 1976.09.15., Leszállás - 1976.09.23.
"Szojuz-23" űrhajó. Pilóta: V. D. Zudov parancsnok, V. I. Rizdvyaniy repülőmérnök. Posivny - "Radon". Indítás - 1976.10.14. p. Leszállás - 1976.10.16. A robotot a "Szaljut-5" orbitális állomáson tervezték. A robotrendszer nem ringató üzemmódja és az űrhajók közelsége miatt a Szaljut-5 nem volt látható.
Szojuz-24 űrhajó. Újabb expedíció a Szaljut-5 orbitális állomásra. Expedíció: V. V. Gorbatko parancsnok, Yu. N. Glazkov repülőmérnök. Posivny - "Terek". Indítás - 1977.02.07. p. Stikuvannya a "Szaljut-5" orbitális állomásról - 1976.02.08. Rozstikuvannya, leszállás és leszállás - 1977.02.25.
Szojuz-25 űrhajó. Expedíció: V. V. Kovalenok parancsnok, V. V. Ryumin repülőmérnök. Posivny - "Photon". Indítás - 1977.10.9. p. Leszállás - 1977.10.11 A "Szaljut-6" új orbitális állomáshoz való ragaszkodás és a természettudományos oktatás új programjainak megtartása. Stikuvannya nem látott.
Szojuz-26 űrhajó. Az 1. fő expedíció szállítása a "Szaljut-6" orbitális állomásra. Expedíció: YV Romanenko parancsnok, G. M. Grechko repülőmérnök. Indítás - 1977.12.10. Stikuvannya z "Szaljut-6" - 1977.11.12. Rozstikuvannya, leszállás és leszállás - 1978.01.16. a raktárlátogatás 1. expedíciójából: V. Dzsanibekov, Makarov (első alkalommal űrhajók cseréje, a „Szaljut-6” komplexumba való belépés előtt).
Szojuz-27 űrhajó. Szállítás a "Szaljut-6" orbitális állomásra Expedíció: V. A. Dzsanibekov parancsnok, O. G. Makarov repülőmérnök. Indítás - 1978.10.01. p. Stikuvannya a "Szaljut-6" orbitális állomásról - 1978.01.11. Viddilennya, uzviz and landing 1978.03.16. p. az 1. fő expedícióból a raktárban: Yu.V. Romanenko, M. Grechko.
"Szojuz-28" űrhajó. Szállítás az 1. nemzetközi expedíció „Szaljut-6” orbitális állomására (a bejelentés 2. expedíciója). Eksipazh: parancsnok - A.A. Gubarov, űrhajós-elővitorlázó - hatalmas csehszlovák V. Remek. Indítás - 1978.02.03. p. Stikuvannya z "Szaljut-6" - 1978.03.03. Rozstikuvannya, leszállás és leszállás - 1978.10.03.
Szojuz-29 űrhajó. Szállítás a "Szaljut-6" orbitális állomásra a 2. fő expedícióhoz. Pilóta: parancsnok - V. V. Kovalenok, repülőmérnök - A. S. Ivanchenkov. Indítás - 1978.06.15. p. Stikuvannya z "Szaljut-6" - 1978.06.17. p. Rozstikuvannya, leszállás és leszállás 1978.03.09. p. a látogatás 4. expedíciójának jelentésével a raktárban: V.F.Bikovskiy, Z. Yen NDR).
Szojuz-30 űrhajó. Szállítás a "Szaljut-6" orbitális állomásra és az expedíció 3. expedíciójának fordulója (egyéb nemzetközi szállítás). Eksipazh: P.I.Klimuk parancsnok, űrhajós-elővitorlázó, lengyel állampolgár M.Germashevsky. Indítás - 1978.06.27. p. Stikuvannya z "Szaljut-6" - 1978.06.28. Rostikovka, leszállás és leszállás - 1978.07.05.
"Szojuz-31" űrhajó. Szállítás a "Szaljut-6" orbitális állomásra a bejelentés 4. expedíciójához (3. nemzetközi expedíció). Eksipazh: parancsnok - V. F. Bikovskiy, űrhajós-elővitorlázó, a Z. Yun Népi Demokratikus Köztársaság fenegyereke. Indítás - 1978.08.26. p. Stikuvannya a "Szaljut-6" orbitális állomásról - 1978.08.27. Rozstikuvannya, leszállás és leszállás - 1978.11.02. p. a 2. főexpedícióval a raktárban: V.V. Kovalenok. Sz. Ivancsenkov.
"Szojuz-32" űrhajó. Szállítás a 3. fő expedíció „Szaljut-6” orbitális állomására. Pilóta: V.A.Lyakhov parancsnok, V.V. Ryumin repülőmérnök. Indítás - 1979.02.25. p. Stikuvannya z "Szaljut-6" - 1979.02.26. Rozstikuvannya, leszállás és leszállás 1979.06.13. p. hiba nélkül automatikus üzemmódban.
"Szojuz-33" űrhajó. Eksipazh: N. N. Rukavishnikov parancsnok, elővitorlázó űrhajós, G. I. Ivanov bolgár hatalmas polgár. Pózol – „Szaturnusz”. Indítás - 1979.10.04. p. 1979.11.04. p. a "Szaljut-6" orbitális állomásról kiragadó robotban a normál mód kimenetével való kapcsolat ferde. 1979.04.12. p. a hajó túljutott a leszálláson és a leszálláson.
"Szojuz-34" űrhajó. Indítás: 1979.06.06. eksipage nélkül. Stikuvannya a "Szaljut-6" orbitális állomásról - 1979.08.06. 1979.06.19. fejlesztés, leszállás és leszállás a 3. fő expedícióval a raktárban: V.A.Lyakhov, V.V. Ryumin. (A lefelé tartó készüléket K. E. Ciolkovszkij állítja ki az Állami Művészeti Múzeumban).
Szojuz-35 űrhajó. Szállítás a 4. fő expedíció „Szaljut-6” orbitális állomására. Pilóta: L. I. Popov parancsnok, V. V. Ryumin repülőmérnök. Indítás - 1980.09.04. p. Stikuvannya z "Szaljut-6" - 1980.04.10. Rozstikuvannya, leszállás és leszállás 1980.06.03. p. expedíció 5. expedíciójából (4. nemzetközi expedíció a raktárban: V. N. Kubasov, B. Farkash.
Szojuz-36 űrhajó. Szállítás a „Szaljut-6” orbitális állomásra az 5. expedíciós expedícióhoz (4. nemzetközi expedíció). Eksipazs: V. M. Kubasov parancsnok, elővitorlázó űrhajós, Ugorscsina B. Farkash hatalmas polgára. Indítás - 1980.05.26. p. Stikuvannya z "Szaljut-6" - 1980.05.27. Rozstikuvannya, leszállás és leszállás 1980.08.08. p. a Raktárexpedíció 7. expedíciójából: V.V. Gorbatko, Fam Tuan).
Szojuz-37 űrhajó. Kiszállítás a 7. Bejelentés Expedíció (5. Nemzetközi Expedíció) orbitális állomására. Eksipazh: V. V. Gorbatko parancsnok, űrhajós-elővitorlázó, hatalmas ember, V'utnamu Pham Tuan. Indítás - 1980.07.23. p. Stikuvannya z "Szaljut-6" - 1980.07.24. Rozstikuvannya, leszállás és leszállás - 1980.10.11. a 4. főexpedícióból a raktárban: L.I. Popov, V.V. .Ryumin.
Szojuz-38 űrhajó. Szállítás a "Szaljut-6" orbitális állomásra és az expedíció 8. expedíciójának fordulója (6. nemzetközi expedíció). Ekipazh: Yu.V. Romanenko parancsnok, űrhajós-elővitorlázó, Kubi M.A. Tamayo óriás. Indítás - 1980.09.18. p. Stikuvannya z "Szaljut-6" - 1980.09.19. Rostikovka, leszállás és leszállás 1980.09.26.
Szojuz-39 űrhajó. Szállítás a "Szaljut-6" orbitális állomásra és a 10. expedíciós expedíció fordulójára (7. nemzetközi expedíció). Ekipazh: V.A. Dzsanibekov parancsnok, űrhajós-elővitorlázó, Mongólia hatalmas polgára Zh.Gurragcha. Indítás - 1981.03.22. p. Stikuvannya z "Szaljut-6" - 1981.03.23. Rostikovka, leszállás és leszállás - 1981.03.30.
Szojuz-40 űrhajó. Szállítás a "Szaljut-6" orbitális állomásra, és az expedíció 11. expedíciójának (8. nemzetközi expedíció) jelentésének fordulója. Eksipazh: L. I. Popov parancsnok, elővitorlázó űrhajós, Rumunia D. Prunariu embere. Indítás - 1981.05.14. p. Stikuvannya z "Szaljut-6" - 1981.05.15. Rozstikuvannya, leszállás és leszállás 1981.05.22. p.
KOZMIKUS HAJÓK(KK) - kozmikus lіtalnі aparati, priznachenі az emberek javára.
Az első repülés közeli űrhajón a "Skhid" űrszondán 1961. április 12-én érkezett meg, Yu. A. Gagarin Radiansky űrhajós. Masa SC "Skhid" egyszerre a kozmonautától - 4725 kg, a maximális repülési magasság a Föld felett - 327 km. Yuriya Gagarina politikája csak 108 hv-nál triviális, az ale vin mav történelmi jelentőségű: bejelentették, hogy az emberek élhetnek az űrben. „Megnyerünk minket azzal, hogy kiáltunk az űrbe” – mondta Neil Armstrong amerikai űrhajósról.
A minőségellenőrzések vagy független metáról indulnak (tudományos és műszaki szabványok és kísérletek végrehajtása, a Föld kímélése és a természeti katasztrófák megóvása a hatalmas űrben, új rendszerek tesztelése és bevezetése az adatszolgáltatáshoz), és A QC megnyitja és elindítja az SRCP-t és az USA-t.
Usyogo 1986. szeptember 1-ig p. 112 polot volt fiatal típusú CC: 58 polot Radiansk és 54 amerikai. In cich poloty vikoristovuvali 93 CC (58 radián és 35 amerikai). 195 ember repült az űrbe rajtuk - 60 radián és 116 amerikai űrhajós, valamint egy-egy űrhajós Csehszlovákiából, Lengyelországból, Népi Demokratikus Köztársaságból, Bulgáriából, Ugorscsinából, V'utnamuból, Kubiból, Mongóliából, Romániából, Franciaországból a Radiansk SC-ben. Szojuz" és a "Szaljut" orbitális állomások, három űrhajós az FRN-től és egy űrhajós Kanadából, Franciaországból, Szaúd-Arábiából, Hollandiából és Mexikóból, miközben az Amerikai Űrállomásra mentek.
Az automata űrhajó-eszközök alapján a bőr űrhajónak három fő összetevője van: egy életvédelmi rendszer légmentes meghajtása, bármilyen életben és gyakorlatban az űrben; eszköz a repülés Föld felé fordítására; a pálya megváltoztatására és közvetlenül a leszállás előtti telepítés szervezésének, vezérlésének és irányításának rendszerei (az utolsó elem a bagatokh automatikus SHSZ-re és az AMC-re jellemző).
Az emberek életéhez és kettősségéhez szükséges a légmentesen zárt kivezetésnél a csappantyú és a pidtrim biztonsági rendszere: egy darab gáz a közepén vegyipari raktár, énekes markolattal, hőmérséklet, volog_styu; szívesen fogyaszt ekipazh savból, їzhі, vízből; Láttam az emberek életét (például láttam a gázt a szén-dioxidban, amit az emberek láttak). Rövid használat mellett az űrhajó fedélzetén tárolható a savanyú készlet, triviális látvány mellett például áram és víz útján, vagy szén-dioxidban történő elosztással vihető be.
Az aparati, scho descend, hogy a repülést a Föld felé fordítsák, az ejtőernyős rendszert a leszállás előtti ejtés sebességének megváltoztatására használják. Aparati amerikai űrhajók, scho leereszkednek, landolnak a víz felszínén, radiansky űrhajók - szilárd földfelszínen. Ahhoz, hogy a Szojuz űrszonda aparaty, mielőtt lemegy, a kezdete előtt a lágy leszállás, mivel spratsovuyu nélkül közepes üteme a felszínen, és drasztikusan csökkenti a sebességet a leszállás. A leszálló aparátusok is kénytelenek hívni a hűtőbordákat, így a nagy teljesítménnyel a légkörbe kerülve az új felületek még magasabb hőmérsékletre melegszenek fel.
Az SRSR űrhajói: "Skhid", "Skhid" és "Soyuz". A їkh tövek szerepe Z. P. Koroljev akadémikusnak köszönhető. A cich űrhajókon a jóság csodáit temették el, amelyek a kozmonautika fejlődésének állomásai lettek. A „Skhid-3” és „Skhid-4” űrhajókon OG Nikolaev és P.R. A "Skhid-6" űrszonda az űrbe utazott V. V. Tereshkov első női űrhajósa számára. A P.I. által vezetett „Skhid-2” hajó 3. Bulaevim, A. A. Leonov űrhajós először a különleges űrruhán lévő tér láttán. A Föld kísérőjének pályáján az első kísérleti orbitális állomást a "Szojuz-4" és a "Szojuz-5" hajók űrsiklójával indították, ahol V. A. Shatalov és B. V. Volinov, A. V. Khru -Novim. A.S. lisєєv és Є. V. Khrunov az űrbe ment, és átszállt a "Szojuz-4" hajóra. Bagato hajók „Soyuz” vikoristovuvalys szállítására járatok a „Salute” orbitális állomásra.
"Skhid" űrhajó
KK "Soyuz" - a legalaposabb űrberendezés, amely az SRSR-ben található. A szagokat a földi tér közelében álló épületek széles tétjének láthatóságáról ismerik el: orbitális állomásokat szolgálnak ki, triviális kozmikus szívességet oltanak az ember szervezetébe, kísérleteket végeznek a tudomány ingoványán és a népi állami adományokon. Masa KK "Soyuz" - 6800 kg, maximális méret - 7,5 m, maximális átmérő - 2,72 m, panelek fesztávolsága z alvó akkumulátorok- 8,37 m, lakóterületek zagalny obsyag - 10 m3. A hajót három nézetből tárolják: az eszköz, a leszállás módja, az orbitális nézet és a csatolt összesített nézet.
Szojuz-19 űrhajó.
Az apparátusnál leereszkedéskor a repülés a hajó pályára való repülésén helyezkedik el, amikor a hajót terepen irányítják a pályán, a Föld felé fordítva. Az Orbital view egy laboratórium, egy űrhajósban tudományos tanulmányok elvégzésére és gondozásra, fizikai jogok átvételére, étkezésre és tanulásra. A nap végén van egy hely a robotoknak, hogy segítsenek az űrhajósoknak aludni. Az Orbitális nézet légzsilipkamraként használható az űrhajósok számára, hogy beléphessenek az űrbe. A fő fedélzeti berendezések és a hajó felszerelése a rögzített összesített nézetben található. Az alkatrész légmentes. Az összes középső szükséges a rendszer normál működéséhez és a hőmérséklet-szabályozáshoz, az energiához, a berendezésekhez és a rádiókommunikációhoz és a telemetriához, a rendszerhez való kapcsolódáshoz és a jármű szervezéséhez és vezérléséhez. A néző szivárgó részének közelében külön rakétavető van felszerelve, amely az űrhajó pályán való manőverezésére, valamint a hajó pályáról való leszállására szolgál. A Vaughn-t két motorból tárolják, amelyek tapadása 400 kg bőr. Ha gond van, a Szojuz űrhajó rakétatelepítését feltankolhatod tűzzel, akár 1300 km-es magasság felett is végezhetsz manővereket.
1986. szeptember 1-ig p. A körúton indult az 54 KK típusú "Szojuz" és a "Szojuz T" alaposan kidolgozott változata (ebből 3 - lejárat nélkül).
Orr-rakéta a Szojuz-15 űrrepülőgépről indulás előtt.
Amerikai űrhajók: egy Mercury (6 KK indult), két Gemini (10 KK), trim Apollo (15 KK) és bagatomisny KK bagatorazovyj vikorstannya, az űrprogramból származik. Az amerikai űrhajósok a legnagyobb sikert az Apollo űrszondának nyújtották, amelyek az expedíciók Misyatsba szállítására szolgáltak. Usyóban 7 ilyen expedíció volt, ebből 6 sikeres volt. Első expedíció Misyats vidbulasya 16-24 Linden 1969 p. az Apollo-11 űrszondán, hogy elrepüljön N. Armstrong, E. Oldrin és M. Collins űrhajósok raktára mellett. Április 20-án Armstrong és Oldrin a hajó hónapjában partra szállt a Misyatson, miközben a Collins a fő Apollo blokkban az ezredik pályán repült. A millenniumi látogatás a Misyatson 21 éven keresztül, 36 hv, és 2 évig a kozmonauták a nap hátralévő részét a Misyats felszínén töltötték. Aztán a bűz a hónap hónapjában Misyatsról indult, szállt le az Apolló főtömbjénél, és miután a hónap hónapjától ledobta a vikoriákat, a Föld felé vette az irányt. Április 24-én az expedíció biztonságosan lezuhant a Csendes-óceán közelében.
Nem messze jelent meg a harmadik Misyats-expedíció: baleset történt az Apollo-13-mal Misyats felé vezető úton; Miután engedelmeskedtek természetes kísérőnknek, és óriási nehézségeket okoztak, J. Lovell, F. Hayes és J. Suid űrhajósok a Föld felé fordultak.
A Misyatsnál az amerikai űrhajósok végezték az óvatosság tudományát, terjesztették a mellékleteket, miközben feldolgozták a Misyats üzenetét, eljuttatták a Földre az ezredik év képeit.
A 80-as évek fülén rock_v. Az Egyesült Államok új típusú űrhajót épített - a bagatoraz vicoristannya "Space Shuttle" ("Space Chavnik") űrhajója. Szerkezetileg a "Space Shuttle" űrszállító rendszer egy orbitális hajtóművel - három rakétahajtóműhöz hasonlóan (rakéta-repülőgép) - két szilárd tüzelésű lapáttal akár egy új hordozható tűzoltótartályra is felszerelhető. A Space Shuttle függőlegesen indul (a rendszer hordozórakétája 2040 tonna). A tűztartály felemelhető és a légkörben elégethető;
A pályafokozat hordozórakétája hozzávetőleg 115 tonna, ebből a folyosói hajó körülbelül 30 tonna és a repülés 6-8 űrhajós számára; törzs mérete - 32,9 m, krill hatótávolsága - 23,8 m.
Amikor felkeresed az űrt, a pályalépcsők megfordítják a Földet, itt landolsz, akár egy extravagáns, és újra megfordulhatsz.
A Space Shuttle fő jellemzője az egyes repülések láthatósága a "Föld - pálya - Föld" útvonalon, hogy véletlenszerűen alacsony pályára szállítsák a barna hajókat (a honfitársak, az orbitális állomások elemei nagyon fontosak). Az Egyesült Államok Védelmi Minisztériuma a Space Shuttle űrrepülőgép szélesebb körét tervezi az űr militarizálására, másrészt a Radiansky Union.
A "Space Shuttle" űrsikló első repülése
1986. szeptember 1-ig p. A KK típust 23 alkalommal használták fel, és 4 orbitális fokozatot telepítettek: „Columbia”, „Challenger”, „Disk viri” és „Atlantis”.
Lipna 1975 p. a Bulo Viconano egy fontos nemzetközi űrkísérlet a Föld-közeli pályán: két ország hajói - a Radiansky "Szojuz-19" és az amerikai "Apollo" - vettek részt a szívességben. A pályán a hajók repültek, és két nap alatt két szárazföld űrhajóiból vált megállíthatatlanná az űrrendszer. A kísérlet jelentősége abban rejlik, hogy a hajók konzisztenciájának nagy tudományos-technikai problémáját sikerült megoldani azzal a céllal, hogy speciális előnyöket biztosító programokat jelenítsenek meg azok számára, akik közel állnak azokhoz a ragadósokhoz, amelyek olyanok, mint egy átmenet a tudományban fejlettebbek felé.
A Szojuz-19 űrszonda Spilny repülése, amely A.A. Leonov és V.N. űrhajósként fog repülni. történelem az űrhajósnál. Az egész repülés megmutatta, hogy a CPCP hogyan tudja szétporladni a Földön és az űrben.
A nyírfa időszakában, 1978 r. fűig 1981 p. A Radiansk SC "Soyuz" és a "Szaljut-6" orbitális állomáson kilenc nemzetközi küldetést támogatott az "Intercosmos" program. A kozmoszban a nemzetközi közösségek ünnepelték a nagyot tudományos robot- közel 150 tudományos-technikai kísérletet végzett az űrbiológia és orvostudomány, az asztrofizika, az űranyagtudomány, a geofizika, a természeti erőforrások fejlesztésével a Föld őrzése területén.
U 1982 p. a "Szojuz T-6" rádióűrállomáson és a "Szaljut-7" orbitális állomáson a francia-francia nemzetközi járat járata leállt, és 1984 negyedévében p. a Radiansk "Szojuz T-11" űrhajón és a "Szaljut-7" 7 orbitális állomáson létrehozták a Radiansk és az indiai űrhajósok repülését.
A Radiansk űrkomplexumokban és orbitális állomásokon végzett nemzetközi küldetések előnyei nagy jelentőséggel bírhatnak a kozmonautika fejlődésében és a régi vidékek népei közötti baráti kapcsolatok kialakításában.
