Az űrrepülés ma már nem hazudik a fantasztikus történeteknek, de sajnos a mostani űrhajó még légiesebb, mintha filmekben mutatnák be.
Tsya cikk elismert osіb vіkom vіd 18 rokіv.
18 éves lettél már?
Oroszország űrhajói
A jövő űrhajói
Űrhajó: yakiy vin
a
Űrhajó, hogyan dolgozol?
A mai kozmológusok tömege zökkenőmentesen le van kötve, a magas bűz száll a magasba. A pilóta űrrepülések mocskos zavdannya - biztonság.
A SOYUZ űrhajó süllyedése lett az első űrsorozat Radyansky Unió. A Szovjetunió és az USA közötti teljes időszakban a felszabadulásért folytatott verseny kiéleződött. Mintha segíteni akarta volna rozmirit, hogy a pidkhid táplálja a mindennapi életet, akkor az SRSR gyógyítása mindent megfosztott a legősibb őskozmosztól. Rájöttem, hogy ma miért nincsenek hasonló készülékek. Nem valószínű, hogy fel kellene venni a sémát, mert az űrhajósok terében nincs semmi különleges. A modern űrrepüléseken vannak a személyzet javítására szolgáló helyiségek és egy leereszkedő kapszula, aminek az a fő feladata, hogy abban a pillanatban, amikor a leszállás történik, a lehető legpuhább legyen.
Az első űrhajó: a teremtés története
Az asztronutika atyja joggal tiszteli Ciolkovszkijt. A jóga alapján Navchan Goddrad rakétahajtóművet uszít.
Vcheni, yakі a Radjanszki Unióban dolgozott, ő lett az első, aki a zmіg megtervezésével egy darab műholdat lőtt fel. Így a bűz lett az első, ami az élettérbe való kilövés hibája. Az államok meg vannak győződve arról, hogy az Unió lett az első, aki halálos apparátust hozott létre, és kiutat épít az űrből az emberek elől. A rakétagyártás atyját joggal nevezik Korolovnak, aki a történelemben úgy híres, mint aki feltalálta, hogyan lehet legyőzni a föld gravitációját és létrehozni az első űrhajót. Ma tudassák a kicsikkel, hogy az első hajót a fedélzeten tartózkodó emberek bocsátották vízre, de kevesen emlékeznek arra, hogy Korolov hozzájárult az egész folyamathoz.
A személyzet és a jóga biztonsága egy óra repüléshez
A nap fejfájása – a legénység biztonsága, még akkor is, ha sok időt tölt a magaslaton. Ami az életet illeti, fontosnak tartom, hogy elkerüljem a fémet. A rakétagyártás során a következő típusú fémeket használják:
- Az alumínium lehetővé teszi az űrhajó méretének jelentős növelését, a szilánkok könnyedséget lélegznek.
- Zalizo csodával határos módon megbirkózik a hajótestre nehezedő nyomással.
- Közepes ‒ maє magas hővezető képesség.
- Srіblo - felületesen pov'yazuє közepén, hogy acél.
- Titánötvözetekből tartályokat készítenek ritka sav és víz számára.
A jelenlegi életbiztonsági rendszer lehetővé teszi, hogy olyan légkört teremtsünk, amely jó az embereknek. Sok gyapotot énekelni, mintha a bűz szállna az űr közelében, megfeledkezve az űrhajós kezdeti nagy ambíciójáról.
A világ legnagyobb űrhajója
A hadihajók közepette nagy népszerűségnek örvendnek a hibáztatók és a perverzek. Egy modern vintage hajó a következő osztályozással rendelkezhet:
- A szonda az utolsó hajó.
- Kapszula - kilátás vіdsіk szállítására abo ryatuvalnyh műveleti személyzet.
- A modult egy pilóta nélküli hordozó állítja pályára. A modern modulok 3 kategóriába sorolhatók.
- rakéta. A Viysk rozetták prototípusként szolgáltak az alkotáshoz.
- Choven - Bagatorase konstrukciók a szükséges előnyök biztosításához.
- Az állomások a legnagyobbak űrhajók. Ma a nyílt térben nemcsak orosz, hanem francia, kínai és mások is vannak.
A Buran egy űrhajó, amely elviszi a történelembe
Az első űrhajó, amely wiyshov az űrben, egyre Skhid. Miután az SRSR Rakétagyártó Szövetsége elindította a Szojuz űrhajó kiadását. Klippery és Rus gazdagabbak lettek a múltban. A szövetség nagy reményeket fűz minden kísérleti projekthez.
1960-ban a Skhid hajó repülésével lehetővé tette, hogy az emberek az űrbe kerüljenek. 1961. április 12 És az erőtengely, amely a Skhid 1 hajón repült, hangosan kiált. Talán valakinek, aki egyszerűen nem tudja, hogy Gagarin első repülése a saját hajóján volt? Ugyanebben a rociban állították pályára a Skhid 2 hajót, amelyben két űrhajós tartózkodott, egyikük a hajón túl az űrben. Ez az igazi bov fejlődés. És még 1965-ben a Skhid 2 sorsa kezdett kirajzolódni a világűrből. A Skhid 2 hajó történetét vetítették.
A Схід 3 új fényrekordot állított fel egy hajó megdorgálásának órájában az űrben. A sorozat megmaradt hajója a Skhid 6 lett.
Új külsőt kapott az Apollo sorozat amerikai siklója. 1968-ban az Apollo 11 szállt le elsőként a Holdra. Ma már van néhány projekt a jövő kozmoplánjainak fejlesztéséből, mint például a Hermes és a Columbus.
Salute - a Radyansk Unió interorbitális űrállomásainak sorozata. Salute 7 Vidoma tim, scho felismerte a katasztrófát.
Jöjjön egy űrhajó, amelynek története érdeklődést hív fel, Buranná válva, a beszédre egyszerre tsikavo, de vin. 1988-ban a roci vins létrehozta első és utolsó repülését. Bagatorazovyh razborіv után a Buran átszállításának módja tönkrement. Szocsiban, a Buran űrszonda maradványainak házában a robotokat gondosan letarolták. Prote vihar sokáig nem szaga a projekt, hogy távoli részesedés A Zanedbany Buran projekt a gazdagok érdeklődését hívta fel. És Moszkva közelében, a VDNG Buran űrszonda elrendezésének közepén interaktív múzeumkomplexumot hoztak létre.
Gemini - amerikai tervezők hajósorozata. Leváltották a Mercury projektet, és spirált építhettek a pályán.
Az amerikai hajók Space Shuttle néven saját tisztségviselőivé váltak, és több mint 100 előnyük van az objektumok között. Egy másik űrrepülőgép lett a Challenger.
Lehetetlen nem beszélni a Nibiru bolygó történetéről, mivel azt a megfigyelőhajó felismerte. Nіbіr vzhe dvіchі közeledett a nem biztonságos úton a Föld felé, de a zіtknennya távoli sértése eltűnt.
A Sárkány egy kozmolit, amely 2018-ban a Mars bolygóra fog repülni. 2014-ben a szövetség rotációja, támaszkodva technikai sajátosságok a Sárkányhajó tábora bejelentette a kilövést. Nemrég egy újabb podia került elő: a Boeing cég azt nyilatkozta, hogy egy rover fejlesztésébe is belefogott.
A történelem első hajója egy kombi volt, amely tehát a Zorya nevéhez fűződő készülék volt. A Zorya egy bagatáros vikoristanya szállítóhajó első fejlesztése, amelyhez a szövetség még nagyobb reményeket fűzött.
Az űrben megvalósuló nukleáris létesítmények megnyerésének lehetősége áttörést jelent. A Z tієyu módszer a közlekedési és energiamodulból indította el a robotokat. Ezzel párhuzamosan kutatásokat végeznek a Prometheus projekttel – egy rakétákhoz és űrhajókhoz való kompakt atomreaktorral – kapcsolatban.
A Shenzhou kínai hajó 2016-ban 11-én indult két űrhajóssal, és 33 napot tölthettek az űrben.
Az űrsikló sebessége (km/év)
A minimális sebesség, amellyel a Föld körüli pályára léphet, 8 km / s. Ma már nem lehet használni a világ legjobban látó hajóját, amelynek szilánkjait a kozmikus űr csutkáján ismerjük. Aje, a maximális magasság, amit az űrben elérhetünk, kevesebb, mint 500 km. A világűrben legtöbbször látott transzfer rekordját 1969-ben állították fel, és eddig nem sikerült megdönteni. Az Apollo 10 űrszondán három űrhajós, látva a Hold keringését, hazafordult. A kapszula, amely túl kicsi ezeknek a repüléseknek a teljesítéséhez, 39,897 km/év sebességgel nőtt. Egy povіvnyannya, vessünk egy pillantást, valamiféle sebességgel repülni egy űrállomáson. A nyert maximum 27 600 km/évig emelkedhet.
Zanedbani űrhajók
Napjainkban az elfogadhatatlanná vált űrhajók egy zvintárt hoztak létre a Csendes-óceán mellett, ahol több tucat elhagyott űrhajó ismerheti meg megmaradt menedékét. Űrhajó katasztrófák
A katasztrófák csapdába esnek a kozmosz körül, mivel gyakran életet vesznek. A leggyakoribbak – nem meglepő módon – a balesetek, mivel ezek kozmikus kavicsokkal csapódnak át a résen. Amikor a pálya zárva van, az objektum megzavarodik, és balesetet okoz, ami gyakran a rezgés oka. A legutóbbi katasztrófa a Challenger pilótahajó halála volt.
Atommotor űrhajókhoz 2017
Ma az egyetem atomelektromos motor létrehozására irányuló projekteken dolgozik. Qi rozrobki mayut az uvazі podkornya kozmoszon a foton dvigunіv segítségével. Az orosz hadsereg azt tervezi, hogy haladéktalanul megkezdi egy termonukleáris hajtómű tesztelését.
Oroszország és az USA űrhajói
Erős érdeklődés az űr iránt Hidegháború az SRSR és az USA között. Az amerikaiak ugyanezen szupernik orosz kollégáitól tanultak. A Radyansk rakétagyártás tovább fejlődött, és az állam összeomlása után Oroszország lett a főemlős. Nyilvánvaló, hogy az űrhajók, amelyeken orosz űrhajósok repülnek, jelentősen megemelkednek az első hajóktól. Ma még ennél is több, zavdyaki sikeres kiskereskedők Amerikai tudósok, űrhajók gazdagodtak.
A jövő űrhajói
Ma már egyre nagyobb az érdeklődés a projektek iránt, amelyek nyomán több utazást is drágíthatnak az emberek. A modern expedíciók már nemzetközi expedíciókra készítik fel a hajókat.
Kisasszony, a csillagok űrhajókat indítanak
Ügyeljen az űrszonda indítására az elején - mriya bagatioh. Lehetséges, hogy a lánc ahhoz kötődik, hogy az első indításnak nem kell rossz eredményre vezetnie. Ale, az interneten keresztül úgy beszélhetünk, mint egy aranyhajó. Vrakhovuchi azt a tényt, hogy egy révkalauz hajó indítását messzire kell vinni, bevallhatjuk, hogy tudjuk a gonosz Maidanon.
Űrhajó: melyiket használják?
Ma a zavdyaki múzeumban olyan hajók erejét nézhetjük meg, mint a Szojuz. Nos, az első hajók közepe még egyszerűbb volt. Inter'єr a vitrimania legfrissebb lehetőségei közül, nyugodt tónusokkal. Melléklet valamiféle űrhajó obov'yazkovo lakaє számunkra személytelenül fontos, hogy a gomb. És büszke vagyok a csendesekre, akik úgy emlékeznek, mint egy erős hajó, és tanultak kerubozni.
Milyen űrhajókon repülnek egyszerre?
Új űrhajók a sajátjuknak fülledt tekintettel megerősítik, hogy a sci-fi fikcióvá vált. Ma már senki sem tudta, hogy az űrhajók elhelyezése valóság. És kevesen emlékeznek azokra, akik a világon elsőként ragadtak így bele a távoli 1967-es sziklába...
Űrhajók "Spilka"
"Szojuz" - a Radyansk űrhajó sorozatának neve a Föld közelében keringő pályára; fejlesztésük (1962-től) és indulásuk programja (1967-től; pilóta nélküli módosítások – 1966-tól). A "Szojuz" űrhajók a Föld világűréhez közeli küldetések széles körének teljesítésére szolgálnak: autonóm navigációs, irányítási, manőverezési, megközelítési és stiklációs folyamatok végrehajtása; egy virágzó űrrepülés tudatába oltása az emberi testben; a népállam rovására a Földet elérő hajók győztes irányításának és a pályaállomásokkal való kommunikációhoz szükséges szállítási műveletek elveinek újragondolása; tudományos és műszaki kísérletek végzése a világűrben és másutt.
A teljesen feltankolt és kész hajó tömege 6,38 t (elsődleges opciók) 6,8 t-ig, a személyzet létszáma 2 fő (3 fő - 1971 előtti módosításokkal), az autonóm repülés maximális elérése 17,7 dB 2 fős legénység ) ), Dovzhina (a hajótest mentén) 6,98-7,13 m, átmérője 2,72 m, a napelemek paneleinek szélessége 8,37 m, két élő cső térfogata a nyomás alatti hajótestben 10,45 m3, wilny - 6,5 m3. A „Szojuz” űrszonda három fő repülőgépből épül fel, amelyek mechanikusan kapcsolódnak egymáshoz, és további pirotechnikai melléképületek támogatják őket. A hajó raktárába való belépéshez: a ruh tájékozódási és irányítási rendszere a repülőtéren és a leszállás során; kikötési meghajtó rendszer és tájolás; zblizhuvalno-korigyucha ruhova telepítés; Rádiókommunikációs, elektromos energia, ragasztási, rádiós irányítási, valamint a közelség és a kikötés biztonságának rendszerei; leszállórendszer és lágy leszállás; életbiztonsági rendszer; vezérlőrendszer a fedélzeti berendezésekhez és berendezésekhez.
A leereszkedő berendezés - súlya 2,8 tonna, átmérője 2,2 m, mélysége 2,16 m, térfogata a lakott vízi út belső körvonalai mögött 3,85 m3 - a Szojuz átrakó állomáson lévő legénység pályára állítását szolgálja, a hajó teljes irányítása alatt pályán, egy óra alatti süllyedés a légkörben, ejtőernyős, leszállás. A készülék légmentesen záródó teste, amely lefelé ereszkedik, alumíniumötvözetből készül, véges alakú lehet, alsó és felső részen átjuthat a gömbbe. A berendezés beszerelésének megkönnyítése érdekében a készülék közepén lévő birtokot, amely lefelé halad, a hajótest elülső részét hó borítja. A hangtest hőszigetelhető, amely szerkezetileg az elülső képernyőtől (az ejtőernyőzésnek megfelelően) lehajtható, oldalsó és alsó hővédő pajzsok, a készülék alakja és a tömegközéppont helyzete, így biztosítva a kikeményedést. ereszkedés aerodinamikai nedvességgel (~ 0,25). A hajótest felső részén van egy nyílás (átmérője "fénynél" 0,6 m) a pálya nézetének megfigyelésére, amely élő, és a személyzet kilépését a berendezésből, amely leszállás után ereszkedik le. A leereszkedő készülék három megvilágítóval van felszerelve, amelyek közül kettő lehet triszklyás kialakítású, egy pedig dupla üvegezésű (a küldetésnél vezír-orientátor van felszerelve). Az épületben két hermetikus, fedővel zárt, tüzelhető, ejtőernyős konténer található. A hajótest elülső részén 4 lágy landolású motort szereltek fel. A leszállás sebessége a fő ejtőernyős rendszeren a troch lágy leszállásának motorjainak javított lendületével több mint 6 m/s. A leereszkedő eszközt az év bármely szakában, különféle talajon (beleértve a skelnt is) és vízen történő leszállásért fizetik. Vízre való leszálláskor a legénység 5 decibellel „lebegve” maradhat a járművekben.
A lefelé tartó készüléken elhelyezik a kozmonauták konzolját, az űrhajó irányítására szolgáló fogantyúkat, az űrhajó fő- és kiegészítő rendszereinek berendezéseit, tudományos berendezések forgatására szolgáló konténereket, tartalék készletet (termékek, kellékek, gyógyszerek stb. .) azt az iránymeghatározást a leszállásoknál lefelé, és az éppen akkori leszállás után. Az épület közepén és a leereszkedő apparátus birtokában, középen hőszigeteléssel borított díszléccel. A Szojuz pályára állítása, a Földre való leszállás, valamint a legénység zárására és feloldására irányuló műveletek során átöltöznek szkafanderekbe (1971 után vezették be). Az EPAS program repülésének biztosítására a repülőgép ereszkedésében a távirányító panellel vezérelték az összes (azonos frekvencián működő) rádióállomásokat és a hangfényeket, a színes tévékép továbbítására pedig speciális lámpákat. telepítve.
Népesség orbitális (a butovy) vіdsіk - súlya 1,2-1,3 t, átmérője 2,2 m, dozhina (egy stikuvalny egységgel) 3,44 m, térfogata mögött a belső kontúrok a lezárt épület 6,6 m3 єm 4 m3 - vikoristovuєtsya as the course a worker in the course tudományos kísérletek, a legénység megjavítására, a yogo következő űrrepülőgépre való átállására és az űrbe való kilépésre (a zárkamra szerepe). A magnéziumötvözetből készült orbitális irányzék hermetikus teste két 2,2 m átmérőjű nap_gömb alakú héj, egy 0,3 m magas hengeres betét mögött. A hajótestnek két nyílása van, amelyek közül az egyik a hátsó orbitális nyílás a berendezéssel, amely lefelé halad, a másik pedig (átmérője "fénynél" 0,64 m) a legénység leszállására szolgál az űrjárműben a kiindulási pozícióban, ill. az űrbe jutásért. Az iroda élén a vezérlőpult kiépítése megtörtént, a hajó fő- és kiegészítő rendszereinek egységei, kiegészítő berendezések, tudományos felszerelések. Az űrjárművek automatikus és pilótamódosításainak megvalósításával és biztonságával különféle szállítóhajókban a pályarepülőgép felső részének közelében egy kapcsolóegységet szerelnek fel, amely soron következő funkciók: a hajók energiájának agyagozása (csillapítása); pervinne zcheplennya; virivnyuvannya hogy syaguvannya korablіv; zhorstke hajószerkezetek építése (a "Szojuz-10"-től kezdve - a köztük lévő hermetikus rúd létrehozásától); rozstikuvannya, hogy podіl űrhajók. A "Soyuz" hajó háromféle ragadós melléképületet ismert:
először vikonanie a "shtir-cone" séma számára; a másik, szintén a sémát követve, valamint légmentesen záródó szár kialakítása a megbilincselt hajók között, hogy biztosítsa a legénység egyik hajóról a másikra való átszállását;
(a harmadik az EPAS program kísérletében), amely újdonság, technikailag még tökéletesebb egy melléklettel - androgün perifériás tűzőegységgel (APAS). Szerkezetileg az első két típus ragasztható rögzítése két részből áll: egy aktív ragasztóegységből, amely az egyik hajóra van felszerelve, és egy olyan mechanizmussal rendelkezik, amely az összes alkatrészt a rudak mentén rögzíti, és egy passzív ragasztóegységből, amely egy másik űrhajóra telepítve.
Készülék-aggregátum 2,7-2,8 tonna tömegű alkalmazások az űrrepülés eszközeinek elhelyezésére és főrendszereinek birtoklására, a keringési repülés biztosítására. A Vin átmeneti, kiegészítő és aggregált részekből áll. A formázott szerkezetnek tűnő átmeneti szakaszon, ahol a segédszakaszból leereszkedő beömlő berendezés, 10 db kikötőmotor és 100 N bőrhuzatú tájolás, egy egykomponensű víztartály került beépítésre. 2,2 m3 térfogatú, 2,1 m átmérőjű, 0,5 m magasságú, hengeres alakú, 2,2 m3 térfogatú légmentes szelvény, két levehető burkolattal. A segédrészlegen tájékozódási és mozgásszabályozási, fedélzeti berendezés-komplexum és hajóvezérlési, földi rádiókommunikációs eszközök, valamint programidős órahosszabbító, telemetria és egységes villamos energia található. A vikonok aggregált szakaszának hengeres héj megjelenésű hajóteste, amely a végén áthalad és egy alapkerettel végződik, alkalmas a hajó hordozórakétára történő felszerelésére. A harangok az aggregált rész rothadó nagy radiátor-viprominuvach a hőszabályozó rendszer, 4 motor kikötés és tájolás, 8 motor tájolás. Az aggregált szekcióban egy KTDU-35 zárt korrigáló forgóberendezés van elhelyezve, amely a 4,1 kN tolóerejű fő- és duplikált motorból, tűzoltótartályokból és egy kétkomponensű tűzellátó rendszerből áll. Az alapkeret mögé rádiókommunikációs antenna és telemetria, a tájékozódási rendszer ionérzékelői és a hajó egységes villamosenergia-rendszerének akkumulátorainak egy része került beépítésre. Álmos akkumulátorok (a Szaljut orbitális állomások kiszolgálását szolgáló szállítóhajóként győztes hajókon nincsenek telepítve) vikonan két „krillben” 3-4 bőrszékkel. Az akkumulátorok szélső székein rádiókommunikációs antennák, telemetria és színes fedélzeti tűz tájolás található (az EPAS programmal végzett kísérletben).
Az űrhajó bajuszát zöld színű szita-vákuum hőszigetelés zárja. Orbitális pályára bocsátásakor - a légkör légballonjaiban való repülés során a hajót a fejszámláló zárta le, amelyet ledobtak, és felszerelték a vészreteszelő rendszer rukhovo-berendezését.
A tájékozódási rendszer és a hajókézzel történő kormányzás automata és kézi kormányzási módban is működtethető. A fedélzeti berendezések energiát vesznek fel központosított rendszer elektromos energia, amely magában foglalja a talpfákat, valamint az autonóm vegyi akkumulátorokat és a pufferelemeket. Miután az űrjármű összetapadt az orbitális állomással sony akkumulátorok lehet vikoristovuvatsya a forró elektromos rendszer.
Az életbiztonsági rendszer blokkokat tartalmaz a lefelé haladó készülék légkörének regenerálására, valamint orbitális nézetet (a raktár mögött a földhöz közel) és hőszabályozást, víz- és vízkészleteket, higiéniai és egészségügyi létesítményeket. A regenerációt a patakok biztosítják, amelyek az egyórás savanyú látnivalókból kiszorítják a szén-dioxidot. A speciális szűrők elhomályosítják a shkіdlivі házakat. A legénység lakóhelyiségeinek vészhelyzeti nyomásmentesítésének lehetőségére szkafandereket adtak át. Pratsyuyuchi egyes elmék szerint az élet azáltal jön létre, hogy az űrruhába táplálkozik a fedélzeti nyomástartó rendszer körül.
A hőszabályozó rendszer állandóan tartja a hőmérsékletet a lakóhelyiségekben 15-25 °C határon, és jól látható. víztartalom a határokon 20-70%; gázhőmérséklet (nitrogén) a szakaszon priladіv 0-40°С.
Rádiótechnikai alkalmazások komplexuma az űrhajó pályájához paraméterek hozzárendelésére, a Földről érkező parancsok fogadására, a Földről érkező kétirányú telefon- és távírókommunikációra, a helyzet televíziós képeinek továbbítására a Föld felé a külső környezet láttán, amelyet TB kamera őr.
1967-1981 r.b. 38 pilóta, Szojuz űrhajót állítottak a Föld darab műholdjának pályájára.
A V. M. Komarov által vezetett Szojuz-1-et 1967. április 23-án bocsátották vízre, hogy teszteljék a hajót és teszteljék a rendszereket és a tervezési elemeit. Az ereszkedés során (a 19. körön) a Szojuz-1 a léggömbökben horganyzáson ment keresztül, és eloltotta az első űrszelet. A ~ 7 km-es magasságban lévő abnormális robot ejtőernyős rendszer miatt azonban a leereszkedő, nagy sebességgel ereszkedő apparátus az űrhajós halálához vezetett.
A "Szojuz-2" (pilóta nélküli) és a "Szojuz-3" (G.T. Beregovim pilóta) űrszondák kettős repülést hajtottak végre a robotrendszerek és -tervezés újraellenőrzése, a közelség és a manőverezés javítása érdekében. Az előző kísérletek befejezése után a hajók a legnagyobb aerodinamikai kapacitással ereszkedést hajtottak végre.
A „Szojuz-6”, „Szojuz-7”, „Szojuz-8” hajókon csoportos repülést hajtottak végre. Vikonano programa NAUKOVO-tehnіchnih eksperimentіv, vklyuchayuchi viprobuvannya sposobіv zvaryuvannya hogy rіzannya metalіv a Minds glibokogo vákuum nevagomostі végzett vіdpratsyuvannya navіgatsіynih operatsіy, vzaєmne manevruvannya, zdіysneno vzaєmodіyu korablіv mіzh neki, hogy a föld parancs-vimіryuvalnimi pont odnochasne keruvannya polotom troh kosmіchnih korablіv.
A Szojuz-23 és Szojuz-25 hajókat a Szaljut típusú orbitális állomással tervezték kikötni. Az aerodinamikai mozgás paramétereihez tartozó berendezés (Szojuz-23 hajó) hibás működése miatt a művelet nem az üzemmódhoz (Szojuz-25) beállított kézi kikötési távolságnak megfelelően történt. Ezeken a hajókon manőverezést hajtottak végre, megközelítve a Salyut típusú orbitális állomásokat.
Három kozmikus haszon során nagy komplexumot hajtottak végre a Nap, a bolygók és a csillagok elektromágneses vipromoníciók széles skálájában való elérése érdekében. Először ("Szojuz-18") egy összetett fotó- és spektrográfiai vizsgálatot rögzítettek a sarki szivekről, valamint egy ritka természeti jelenségről, a ritka homályról. Átfogó tanulmányt végeztek az emberi test reakcióiról a triviális űrrepülés különböző tényezőire. Különféle módon próbálták megelőzni a hanyagságból fakadó elfogadhatatlan betegségeket.
A Szojuz-20 3 hónapos repülése során erőforrástesztet végeztek a Szaljut-4-gyel együtt.
A Szojuz űrrepülőgép alapján létrehozták a Progres Állami Vámbizottság régi szállító űrhajóját, a Szojuz űrhajó üzemi állapota alapján pedig a Szojuz T hajót teljesen modernizálták.
A Szojuz űrhajó kilövéseit a Szojuz 3 fokozatú hordozórakéta hajtotta végre.
A "Szojuz" űrhajó programja.
"Szojuz-1" űrhajó. Űrhajós - V.M.Komarov. Pozitív - Rubin. Felszállás - 1967.04.23., leszállás - 1967.04.24. Meta - új hajó tesztelése. A tervek szerint a Szojuz-2 űrszondával a fedélzeten három űrhajósról repülnének, két űrhajós átszelte a világűrt, és három űrhajóssal a fedélzetén landolt. A Szojuz-1 hajó kis sebességű rendszerei révén a Szojuz-2 kilövést törölték.(A programot 1969-ben indította el a hajó
"Szojuz-4" és "Szojuz-5"). Amikor az ejtőernyős rendszer nem robotrobotján keresztül a Föld felé fordult, Volodimir Komarov űrhajós meghalt.
"Szojuz-2" űrhajó (pilóta nélküli). Indulás - 1968.10.25., leszállás - 1968.10.28. Meta: az űrrepülőgép fejlett tervezésének felülvizsgálata, közös kísérletek végzése a Szojuz-3 vezetésével (közelebbi manőverezés).
Űrhajó "Szojuz-3". Űrhajós - G.T. Beregovoy. Pozitív - "Argon". Indulás - 1968.10.26., leszállás - 1968.10.30. Meta: a hajó fejlett kialakításának felülvizsgálata, megközelítés és manőverezés a pilóta nélküli Szojuz-2-vel.
"Szojuz-4" űrhajó. Két pilótahajó első keringése az első kísérleti orbitális állomás létrehozása. Parancsnok - V.A.Shatalov. Pozitív - "Ámor". Indítás - 1969.01.14 16.01. 1969 kézi üzemmódban, a Szojuz-5 passzív űrhajóval (két hajó összekapcsolásának súlya 12924 kg), amelyre két űrhajós A.S. Egy óra feddés a nyílt téren - 37 perc). 4,5 év után a hajók felemelkedtek. Leszállás - 1969.01.17. p. űrhajósokkal, V. A. Shatalovimmal, A. S. Єlisєєєvimmel, Y. V. Hrunov.
"Szojuz-5" űrhajó. Két pilótahajó első orbitális dokkolása az első kísérleti orbitális állomás létrehozása. Parancsnok - B. V. Volinov, a legénység tagjai: A. S. Eliseev, E. V. Khrunov. Pozivny - "Bajkál". Indítás - 1969.01.15 1969. január 16 zіstikuvavsya a "Szojuz-4" aktív űrhajóval (a link súlya 12924 kg), majd A.S.Єlіsєєv és Є.V. hvilin). 4,5 év után a hajók felemelkedtek. Leszállás - 1969.01.18. p. B. V. Volinovim űrhajóssal.
"Szojuz-6" űrhajó. Vikonanny első a technológiai kísérletek világában. Két és három űrhajó (3 Szojuz-7 és Szojuz-8 hajó) csoportos kölcsönös manőverezése. Legénység: G.S.Shonin parancsnok és V.N.Kubasov repülőmérnök. Pozitív - "Antey". Indítás - 1969.10.11 Leszállás - 1969.10.16
"Szojuz-7" űrhajó. Vikonannya csoport két és három hajó ("Szojuz-6" és "Szojuz-8") kölcsönös manőverezése. Legénység: O.V.Filipchenko parancsnok, legénység tagjai: V.N.Volkov, V.V.Gorbatko. Pozitív - "Buran". Felszállás - 1969.10.12., leszállás - 1969.10.17.
"Szojuz-8" űrhajó. Két és három hajó (Szojuz-6 és Szojuz-7) csoportos kölcsönös manőverezése. Legénység: V.A. Shatalov parancsnok, A.S. repülőmérnök Pozitív - "Gránit". Indulás - 1969.10.13., leszállás - 1969.10.18.
"Szojuz-9" űrhajó. Az első trivaliy polit (17,7 deb). Legénység: A.G.Mikolajev parancsnok, repülőmérnök - V.I.Szevasztyanov. Pozitív - "Sokil". Indulás - 1970.06.01., leszállás - 1970.06.19.
"Szojuz-10" űrhajó. Első dokkolás a Szaljut orbitális állomással. Legénység: V.A.Shatalov parancsnok, legénység tagjai: A.S.Eliseev, N.N.Rukavishnikov. Pozitív - "Gránit". Indítás - 1971.04.23. p. Leszállás - 1971.04.25. Vikonano a „Salyut” orbitális állomással (1971.04.24), de a legénységnek nem sikerült kinyitnia az állomás nyílásait, 1971.04.24. állomások és fordult dostrokovo.
Űrhajó "Szojuz-11". Az első expedíció a Szaljut orbitális állomásra. Legénység: G. T. Dobrovolszkij parancsnok, legénység tagjai: V. N. Volkov, V. I. Patsaev. Indítás - 1971.06.06 1971.07.06 a zistikuvsya hajó a „Szaljut” orbitális állomással. 1971.06.29 Az orbitális állomásról "Szojuz-11" hangzott. 1971.06.30 - a leszállást törölték. A leszálló berendezés nyomáscsökkentése következtében a személyzet összes tagja nagy magasságban elpusztult (a repülést szkafander nélkül hajtották végre).
"Szojuz-12" űrhajó. Végezze el a hajó fedélzeti rendszereinek alapos tesztelését. A rendszer újraellenőrzése a személyzet számára a vésznyomás-csökkentés idején. Legénység: V. G. Lazarev parancsnok, O. G. Makarov repülőmérnök. Pozitív - "Ural". Felszállás - 1973.09.27., leszállás - 1973.09.29.
"Szojuz-13" űrhajó. Vikonu astrofizichnі spoderzhennja, hogy spektrográfia az ultraibolya tartományban segítségével a rendszer "Orion-2" teleszkópok a hajnali égbolt. Legénység: P.I.Klimuk parancsnok, V.V.Lebedev repülőmérnök. Pozitív - "Kaukázus". Felszállás - 1973.12.18., leszállás - 1973.12.26.
"Szojuz-14" űrhajó. Az első expedíció a Szaljut-3 orbitális állomásra. Legénység: P.R.Popovics parancsnok, Yu.P.Artyukhin repülőmérnök. Pozitív - "Berkut". Indulás - 1974.07.3., dokkolás az orbitális állomással - 1974.07.5., indulás - 1974.07.19., leszállás - 1974.07.19.
"Szojuz-15" űrhajó. Legénység: G. V. Sarafanov parancsnok, L. S. Demin repülőmérnök. Pozitív - "Duna". Indulás - 1974.08.26., leszállás 1974.08.28. A tervek szerint a Szaljut-3 orbitális állomással repülnének, és a fedélzeten folytatnák a tudományos kutatást. Stikuvanna nem vydbulosya.
"Szojuz-16" űrhajó. A modernizált Szojuz űrhajó fedélzeti rendszereinek tesztelése érvényes az EPAS programra. Legénység: A.V.Filipchenko parancsnok, M.M.Rukavishnikov repülőmérnök. Pozitív - "Buran". Felszállás - 1974.12.02., leszállás - 1974.12.08.
"Szojuz-17" űrhajó. Az első expedíció a Szaljut-4 orbitális állomásra. Legénység: O. O. Gubarev parancsnok, G. M. Grechko repülőmérnök. Pozitív - Zenit. Indítás - 1975.11.01., leszállás a Szaljut-4 orbitális állomással - 1975.12.01., végső leszállás - 1975.09.02.
"Szojuz-18-1" űrhajó. Szuborbitális politika. Legénység: V. G. Lazarev parancsnok, O. G. Makarov repülőmérnök. Pіzny - nincs regisztráció. Felszállás és leszállás - 1975.04.05. A Szaljut-4 orbitális állomás tudományos kutatásának folytatását tervezték. A hordozórakéta 3. fokozatának robotjában lévő lélegzetvételen keresztül egy csapatot láttak leszállni a repülésre. Az űrszonda a nem rozrakhankovyi területen hajtott le, közvetlenül megközelítve a Gorno-Altaysk metróállomást.
Űrhajó "Szojuz-18". Újabb expedíció a Szaljut-4 orbitális állomásra. Legénység: P.I.Klimuk parancsnok, V.I.Szevasztyanov repülőmérnök. Pozitív - "Kaukázus". Indítás - 1975.05.24., leszállás a Szaljut-4 orbitális állomással - 1975.05.26., egyeztetés, leszállás 1975.07.26.
Űrhajó "Szojuz-19". Az EPAS radián-amerikai program első repülése. Legénység: parancsnok - A. A. Leonov, repülőmérnök V. N. Kubasov. Pozitív - "Szojuz". Indítás - 1975.07.15., 1975.07.17 -
dokkolás az "Apollo" amerikai űrhajóval. 1975.07.19 a hajók kilógtak a „Sonyachne elhomályosodás” kísérletet követően, majd (07.19.) két űrhajó újraragasztását és visszatapadását végezték el. Leszállás - 1975.07.21. p. Az álmos repülés órája alatt az űrhajósok és az űrhajósok átmenetei kölcsönösen megtörténtek, elindult a nagy tudományos program.
Űrhajó "Szojuz-20". Személyzet nélküli. Indítás - 1975.11.17., leszállás a Szaljut-4 orbitális állomással - 1975.11.19., egyeztetés, leszállás - 1975.02.16. Megtörtént a hajó fedélzeti rendszereinek erőforrás-tesztelése.
Űrhajó "Szojuz-21". Az első expedíció a Szaljut-5 orbitális állomásra. Legénység: B.V.Volinov parancsnok, V.M.Zholobov repülőmérnök. Pozivny - "Bajkál". Indítás - 1976.06.07., ragaszkodás a Szaljut-5 orbitális állomáshoz - 1976.07.07., ütés, leszállás és leszállás - 1976.08.24.
"Szojuz-22" űrhajó. Vіdpratsyuvannya principіv i methodіv pogatozonnogo fotografivanya dіlyanok földfelszínen. Legénység: V.F.Bikovsky parancsnok, V.V.Aksenov repülőmérnök. Pozivny - "Sólyom". Felszállás - 1976.09.15., leszállás - 1976.09.23.
Űrhajó "Szojuz-23". Legénység: V.D.Zudov parancsnok, V.I.Rizdvyany repülőmérnök. Pozitív - "Radon". Indítás - 1976.10.14 Leszállás - 1976.10.16. A Szaljut-5 orbitális állomáson robotot terveztek. A robotrendszer nem robusztus módja révén az űrhajók megközelítése a Szaljut-5-ből nem volt lehetséges.
"Szojuz-24" űrhajó. Újabb expedíció a Szaljut-5 orbitális állomásra. Legénység: V.V.Gorbatko parancsnok, Yu.N.Glazkov repülőmérnök. Pozitív - "Terek". Indítás - 1977.02.07 Stiking a Szaljut-5 orbitális állomással - 1976. február 8 Rozticuvannya, leszállás és leszállás - 1977.02.25.
"Szojuz-25" űrhajó. Legénység: V. V. Kovalenok parancsnok, V. V. Ryumin repülőmérnök. Pozitív - "Photon". Indulás - 1977.10.9 Leszállás - 1977.10.11 A tervek szerint csatlakoznának az új „Szaljut-6” orbitális állomáshoz, és tudományos tanulmányokat végeznének rajta. Stikuvanna nem vydbulosya.
"Szojuz-26" űrhajó. Kiszállítás az 1. főexpedíció legénységének a Szaljut-6 orbitális állomásra. Legénység: Yu.V.Romanenko parancsnok, G.M.Grechko repülőmérnök. Indítás - 1977.12.10 Stikuvannya a Szaljut-6-ból - 1977.12.11 Rozticuvannya, leszállás és leszállás - 1978.01.16. az 1. expedíció legénységével a raktárban: V.A.
"Szojuz-27" űrhajó. Kiszállítás az 1. expedíció Szaljut-6 orbitális állomására. Legénység: V.A.Dzsanibekov parancsnok, O.G.Makarov repülőmérnök. Indítás - 1978.01.10 Stiking a Szaljut-6 orbitális állomással - 1978.01.11 Vіddіlennya, uzvіz hogy leszállás 1978.03.16. p. az 1. fő expedíció legénységével a raktárban: Yu.V.Romanenko, M.Grechko.
"Szojuz-28" űrhajó. Szállítás az 1. nemzetközi legénység (2. expedíciós expedíció) Szaljut-6 orbitális állomására. Legénység: parancsnok - A. A. Gubarev, űrhajós-doslednik - Csehszlovákia állampolgára V. Remek. Indítás - 1978.03.02 Stikuvannya s "Szaljut-6" - 1978.03.03. r. Rozstikuvannya, leszállás és leszállás - 1978.03.10. r.
Űrhajó "Szojuz-29". Szállítás a Szaljut-6 orbitális állomásra a 2. főexpedíció legénységének. Legénység: parancsnok - V. V. Kovalenok, repülőmérnök - A. S. Ivanchenkov. Indítás - 1978.06.15 Stikuvannya a Szaljut-6-ról - 1978.06.17 Rozticuvannya, leszállás és leszállás 1978.09.03. p. a 4. expedíció legénységével a raktárban: V.F.Bikovsky, Z.Yen NDR).
Űrhajó "Szojuz-30". Szállítás a "Szaljut-6" orbitális állomásra, és visszatérés a 3. expedíciós expedíció legénységéhez (más nemzetközi legénység). Legénység: P. I. Klimuk parancsnok, doslednik űrhajós, M. Germasevsky lengyel állampolgár Indítás - 1978.06.27 Stikuvannya a Szaljut-6-ból - 1978.06.28 Rozticuvannya, leszállás és leszállás - 1978.07.05.
"Szojuz-31" űrhajó. Szállítás a „Szaljut-6” orbitális állomásra a 4. expedíciós expedíció legénységének (3. nemzetközi legénység). Legénység: parancsnok - V.F. Indítás - 1978.08.26 Stiking a Szaljut-6 orbitális állomással - 1978.08.27 Rozticuvannya, leszállás és leszállás - 1978.11.2. a 2. főexpedíció legénységével a raktárban: V.V. Kovalenok. Sz. Ivancsenkov.
"Szojuz-32" űrhajó. Szállítás a 3. főexpedíció Szaljut-6 orbitális állomására. Legénység: V.A.Lyakhov parancsnok, V.V.Rjumin repülőmérnök. Indítás - 1979.02.25 Stikuvannya s "Szaljut-6" - 1979.02.26. r. Rozstikuvannya, leszállás és leszállás 1979.06.13. p. személyzet nélkül automata üzemmódban.
"Szojuz-33" űrhajó. Legénység: N. N. Rukavishnikov parancsnok, doslidnik űrhajós, bolgár állampolgár G.I. Pozitív - "Szaturnusz". Indítás - 1979.10.04 1979.04.11 a normál üzemmódból való kilépéskor a "Szaljut-6" orbitális állomással való robotkapcsolatot törölték. 1979.04.12 hajó zdіysniv leszállás és leszállás.
"Szojuz-34" űrhajó. Indítás: 1979.06.06 legénység nélkül. Stiking a Szaljut-6 orbitális állomással - 1979.06.08. 1979.06.19. rozetta, leszállás és leszállás a 3. fő expedíció legénységével a raktárban: V.A.Lyakhov, V.V.Ryumin. (A lefelé tartó készülék a K. E. Ciolkovszkijról elnevezett Állami Szépművészeti Múzeumban van kiállítva).
"Szojuz-35" űrhajó. Kiszállítás a 4. főexpedíció Szaljut-6 orbitális állomására. Legénység: L. I. Popov parancsnok, V. V. Ryumin repülőmérnök. Indítás - 1980.09.04 Stikuvannya s "Salyut-6" - 1980.04.10. Rozstikuvannya, leszállás és leszállás 1980.06.03. p. az 5. expedíció legénységével (a 4. nemzetközi legénység a raktárban: V. N. Kubasov, B. Farkash.
"Szojuz-36" űrhajó. Szállítás a „Szaljut-6” orbitális állomásra az 5. expedíciós expedíció legénységének (4. nemzetközi legénység). Legénység: V. M. Kubasov parancsnok, doslednik űrhajós, B. Farkash ugor régió állampolgára. Indítás - 1980.05.26 Stikuvannya a "Szaljut-6"-ból - 1980.05.27. Rozticuvannya, leszállás és leszállás 1980.08.3. p. a 7. expedíció legénységével a raktárban: V. V. Gorbatko, Pham Tuan).
"Szojuz-37" űrhajó. A 7. expedíciós expedíció legénységének (5. nemzetközi legénység) szállítása az orbitális állomásra. Legénység: V.V.Gorbatko parancsnok, doslidnik űrhajós, Fam Tuan vietnami állampolgár. Indítás - 1980.07.23 Stikuvannya a "Szaljut-6"-ból - 1980.07.24. Rozticuvannya, leszállás és leszállás - 1980.10.11. a 4. fő expedíció legénységével a raktárban: L.I.Popov, V.V. .Ryumin.
Űrhajó "Szojuz-38". Szállítás a Szaljut-6 orbitális állomásra, és visszatérés a 8. expedíciós expedíció legénységéhez (6. nemzetközi legénység). Legénység: parancsnok Yu.V. Indítás - 1980.09.18 Stikuvannya a "Szaljut-6"-tal - 1980.09.19 Rozticovka, leszállás és leszállás 1980.09.26.
"Szojuz-39" űrhajó. Szállítás a "Szaljut-6" orbitális állomásra és a 10. expedíciós expedíció fordulója (7. nemzetközi legénység). Legénység: parancsnok V.A. Indítás - 1981.03.22 Stikuvannya s "Salyut-6" - 1981.03.23. Rozstikovka, leszállás és leszállás - 1981.03.30. r.
"Szojuz-40" űrhajó. Szállítás a Szaljut-6 orbitális állomásra és visszaküldés a 11. expedíciós expedíció legénységéhez (8. nemzetközi legénység). Legénység: L.I.Popov parancsnok, doslidnik űrhajós, D.Prunariu román állampolgár. Indítás - 1981.05.14 Stikuvannya s "Salyut-6" - 1981.05.15. r. Rozstikovka, leszállás és leszállás 1981.05.22. r.
ŰRHAJÓK(KK) - űrhajó, amelyet az emberek javára terveztek.
Az első repülést az űrbe a "Skhid" űrhajón 1961. április 12-én hajtotta végre Yu. A. Gagarin Radian pilóta-kozmonauta. A "Skhid" tömegűrhajó egy űrhajóssal együtt - 4725 kg, a repülés maximális magassága a Föld felett - 327 km. Jurij Gagarin politikája több mint 108 éves volt, de még mindig történelmi jelentőségű volt: napvilágra került, hogy az ember a kozmosz közelében élhet és gyakorolhat. "Vіn іh usіh calling from space" - mondta Neil Armstrong amerikai űrhajósról.
Az SC-ket vagy független módszerrel (tudományos-műszaki kutatások és kísérletek végzése, a Föld megóvása az űrtől és a természeti jelenségektől egy új térben, új rendszerek és birtoklás tesztelése, tesztelése), vagy a legénység orbitális állomásokra történő eljuttatásának módszerével indítják. A QC-t az SRSR és az USA hozta létre és indította el.
Usyi 1986. szeptember 1-ig Különböző típusú, személyzettel ellátott űrhajókból 112 darab készült: 58 radián és 54 amerikai. 93 CC (58 radián és 35 amerikai) győzött ezeken a mezőnyeken. 195 osіb repülést helyeztek az űrbe rajtuk - 60 radiánt és 116 amerikai űrhajóst, valamint egy-egy űrhajóst Csehszlovákiából, Lengyelországból, NDR-ből, Bulgáriából, Ugorscsinából, Vietnamból, Kubiból, Mongóliából, Romániából, Franciaországból és Lengyelországból a Radian űrhajón, a Szojuz. és a Salyut orbitális állomások, három űrhajós az FRN-től és egy-egy űrhajós Kanadából, Franciaországból, Szaúd-Arábiából, Hollandiából és Mexikóból, az űrsikló amerikai űrszondáján repültek.
A vіdmіnu vіd vіd avtomatichnіh kosіchnih litalnih vіdnіv, kozhenі kosіchіchny kosіchі єє három osnovnі obov'yazkovі elem: légmentesen zárt vіtzhenіnіnіnіdіnіnіnіnіnіnіnііnіnіnіnіv; készülékek a legénység visszafordításához a Földre; orientációs rendszerek, vezérlés és rukhov telepítés a pálya megváltoztatásához és közvetlenül a leszállás előtt (a fennmaradó elem jellemző a gazdag automatikus SHSZ-re és AMS-re).
Az életbiztonság rendszere létrehozza és fenntartja az ember életéhez és tevékenységéhez szükséges hermetikus elmét: egy darab gáznemű közeget. vegyi raktár, éneklő satuval, hőmérséklet, nedvesség; elégedett a kisnі, їzhi, vodi személyzet fogyasztásával; egy ember életét látja (például szén-dioxid gáz, amelyet az ember lát). Rövid repülések esetén savkészleteket lehet megtakarítani az űrrepülőgép fedélzetén, rövid távú repülések esetén például árammal vagy szén-dioxid-gázzal lehet menni.
A leereszkedő aparaták, hogy a legénységet visszafordítsák a Földre, ejtőernyős rendszerekkel módosítják a repülési sebességet leszállás előtt. Az amerikai űrrepülőgépek leszálló repülőgépei a víz felszínén, a rádiós űrszondák a szilárd földfelszínen szállnak le. Ez az oka annak, hogy a „Soyuz” űrhajó berendezései, amelyek leereszkednek, dodatkovo dviguny dviguny lágy landolást, yakі spratsovuyut közvetítő nélkül a felszínre ütve, és drasztikusan csökkentik a leszállás sebességét. A leereszkedő készülékek sötétebbek is lehetnek, mint a hőszigetelő ernyők, így a léggömbökbe nagy örvényléssel belépve azok külső felülete a rácson keresztül még magasabb hőmérsékletre melegszik fel.
Az SRSR űrhajói: "Skhid", "Skhid" és "Soyuz". Ezeknek az alkotásoknak a szerepe Z. P. Korolev akadémikusé. Ezeken az űrhajókon csodák születtek, mérföldkövek lettek az űrhajózás fejlődésében. A "Skhid-3" és a "Skhid-4" űrhajókon O. G. Nikolaev és P. R. Popovich űrhajósok ünnepelték az első csoportos repülést. A "Skhid-6" űrhajó az űr közelébe emelte az első nő-űrhajóst, V. V. Tereshkovát. A „Skhid-2” hajóról, amelyet P.I. Belyaevim, A. A. Leonov űrhajós volt az első a világon, aki különleges szkafanderben látta meg a teret. A Föld műholdjának pályáján az első kísérleti orbitális állomást a Szojuz-4 és Szojuz-5 űrszondák felragasztásával hozták létre, amelyeket V. A. Shatalovim és B. V. Volinovim, A. S. Elisevim, Y. űrhajósok irányítanak. V. Hru-Novim. A. S. Єlisєєv ta Є. V. Hrunov az űrbe ment, és átszállt a Szojuz-4 űrrepülőgépbe. Sok Szojuz hajó győzött a legénység szállításában a Szaljut orbitális állomásra.
"Skhid" űrhajó
Űrhajó "Soyuz" - a legalaposabb űrhajó, amelyet az SRSR-ben hoztak létre. A bűzt a földi világűr közelében sokféle feladat megfigyeléséért ismerik el: orbitális állomások karbantartását, a virágzó űr elméjének az emberi szervezetre jótékony hatását, a tudomány érdemén végzett kísérletek végzését, ill. a népi államiság, az új űrtechnológia kipróbálása. A "Soyuz" űrhajó tömege 6800 kg, maximális hossza 7,5 m, maximális átmérője 2,72 m, a napelemes panelek fesztávolsága 8,37 m, a lakóterek teljes területe 10 m3. A hajó három típusú berendezésből áll: a leereszkedő berendezésből, az orbitális repülőgépből és a hozzákapcsolt aggregált repülőgépből.
Űrhajó "Szojuz-19".
Az ereszkedő berendezésnél a legénység a hajó pályára állításának távolságában helyezkedik el, miközben a hajót teljes pályán irányítja, miközben a Föld felé fordul. Orbitális vizsgálat - laboratórium, egy űrhajósban tudományos kutatás és gondozás elvégzésére, fizikai jogok megszerzésére, evésre és ivásra. Ebben a városban van egy munkahely, ahol az űrhajósok aludhatnak. Az orbitális nézet zárkamraként használható az űrhajósok kilépéséhez a világűrből. A fő fedélzeti felszerelések és a hajó rukhovy-berendezései a függesztőanyag-ellenőrnél találhatók. A vidsiku egy része hermetikus. Vseredinі її podtrimuyuyutsya elme, szükséges a normál működéséhez a rendszer hőszabályozás, energiatermelés, rádió-kommunikációs berendezések és telemetria, beállítása a rendszer a tájékozódási és ellenőrzési a kezét. A gép nem hermetikus részéhez natív rakétavetőt helyeztek el, mivel ez szolgál az űrhajók keringési pályán történő manőverezésére, valamint az űrhajó földpályáról való leszállására. Két motorból áll, amelyek terhelése 400 kg bőr. Az ugarprogramban a "Soyuz" űrhajó rukhovo berendezésének repülése és tankolása akár 1300 km magasságban is végrehajthat manővereket.
1986. szeptember 1-ig 54 Szojuz típusú űrrepülőgép és a Szojuz T teljes értékű változata indult (ebből 3 személyzet nélkül).
Orr-rakéta a Szojuz-15 űrrepülőgépről indulás előtt.
Amerikai űrrepülőgépek: egy Mercury (6 SC), két Gemini (10 SC), Apollo (15 SC) és egy többcélú bagatora vikoristanny űrhajó, amelyet az Space Shuttle program hozta létre. A legnagyobb sikert az amerikai űrhajósok érte el az „Apollo” űrszonda segítségével, amelyet az expedíciók Holdra szállításáért ismertek el. Korábban 7 ilyen expedíció indult, ebből 6 volt sikeres. Az első Hold-expedícióra 1969. március 16-24-én került sor. az Apollo 11 űrrepülőgépen, amelyet N. Armstrong, E. Aldrin és M. Collins űrhajósok raktárában lévő legénység vezet. A vonal 20-án Armstrong és Aldrin partra szállt a hónapban a hajó havi kikötőjében, ugyanazon, mint Collins a fő "Apollo" blokkban, miután egy navkolomisyachny pályára repültek. A havi vidsik 21 éve, 36. században, їх ponad 2 éve próbálta a Hónapot, a kozmonauták szünet nélkül vonultak fel a Hónap felszínén. Aztán Hónapról a havi dátumra indult a bűz, megcsapta az Apolló főtömbjét, és a havi szél győzelmeit eldobva a Föld felé vette az irányt. 24-én az expedíció biztonságosan lecsapott a Csendes-óceán közelében.
Nem messze jelent meg a harmadik expedíció Misyats felé: baleset történt az Apollo-13-mal Misyats felé vezető úton, a Misyatson való leszállást törölték. Obіyshovshi, természetes társunk, és óriási nehézségeken túljutott, J. Lovell, F. Hayes és J. Suidzhert űrhajósok a Föld felé fordultak.
A Hónapon az amerikai űrhajósok tudományosan éberek voltak, kiegészítőket szórtak ki, mintha a hónap hónapja után gyakoroltak volna, a havi talaj darabjait szállították a Földre.
A 80-as évek csutkáján. Az Egyesült Államokban egy új típusú űrhajót hoztak létre - a Space Shuttle (Spaceman) űrhajót. Szerkezetileg a „Space Shuttle” űrszállító rendszer egy orbitális űrhajó – három rakétahajtóműves szórólap (rakétasík), amely két kemény tüzelésű skimmerrel rögzíthető a külső felfüggesztett tűztartályhoz. A legnagyobb hordozórakétához hasonlóan az Space Shuttle is függőlegesen indul (a rendszer hordozórakétája 2040 tonnás). A vikoristannya utáni olvasztótartályt elhamvasztják, és a légkörben ég, az Atlanti-óceánba kerülés után újrahasznosítható.
Az orbitális szakasz indítókocsija hozzávetőlegesen 115 tonna, beleértve az autó körülbelül 30 tonnás teherbírását és a 6-8 fős űrhajós személyzetet; törzs fecskefarok - 32,9 m, szárnyfesztávolság - 23,8 m.
A vikonannya zavdan után az űrben a keringési szakasz megforgatja a Földet, nagy repülésként landol, és távolról ismét nyerhet.
A Space Shuttle fő elismerése a „Föld – Föld körüli pálya – Föld” útvonalon lebonyolított hivatalos repülések száma különböző felismerések, valamint az űrben végzett egyéb kísérletek alacsonyabb pályára történő eljuttatására. Az Egyesült Államok Védelmi Minisztériuma az űrsikló szélesebb körű alkalmazását tervezi a világűr militarizálására, amit a Radiansky Union határozottan ellenzi.
A Space Shuttle SC bagatoria vikoristannya első repülése 1981 negyedében jelent meg.
1986. szeptember 1-ig 23 ilyen típusú űrhajó repülését hajtották végre, amelyekkel 4 keringési fokozat: "Columbia", "Challenger", "Disk viri" és "Atlantis" győzött.
A Lipnyán, 1975-ben született fontos nemzetközi űrkísérletet hajtottak végre a Föld körüli pályán: két ország - a radiáni "Szojuz-19" és az amerikai "Apollo" - hajói vitték a szárazföld sorsát. A pályán a hajók elakadtak, és két napon keresztül megalakult az űrrendszer a két ország űrhajóiból. Ennek a kísérletnek az a jelentősége, hogy megsértette a hajók kapacitásának nagy tudományos-technikai problémáját a hálótereprepülések programjának kidolgozásához közelítéssel és egyeztetéssel, a legénység kölcsönös átadásával és közös tudományos eredményekkel.
A Szojuz-19 űrrepülés, amelyet A. A. Leonov és V. N. Kubasov űrhajósok vezettek, valamint az Apollo űrhajó, amelyet T. Stafford, V. Brand és D. Slayton űrhajósok vezettek történelmi háttér az asztronautikánál. Tsej polіt miután megmutatta, hogy az SRSR i spіvpratsyuvat, mint a Föld, és th a kozmoszból.
1978 születésétől számítva 1981 májusáig Kilenc nemzetközi legénységet telepítettek a Szojuz űrhajóra és a Szaljut-6 orbitális állomásra az Interkozmosz programhoz. Az űrben nemzetközi legénység ünnepelte a nagyot tudományos munka- Közel 150 tudományos és műszaki kísérletet végzett az űrbiológia és orvostudomány, az asztrofizika, az űranyagtudomány, a geofizika, a Föld természeti erőforrások felhasználásával történő gondozása területén.
1982-ben a Radian Szojuz T-6 űrszondán és a Szaljut-7 orbitális állomáson rádió-francia nemzetközi legénység repült, és 1984 negyedében r. a "Szojuz T-11" Radian űrhajón és a "Szaljut-7" 7 orbitális állomáson a repülést a Radian és az indiai űrhajósok hajtották végre.
A nemzetközi legénység részvétele a Radyansk űrhajókon és orbitális állomásokon nagy jelentőséggel bírhat a könnyű űrhajózás fejlődése és a különböző országok népei közötti baráti kapcsolatok kialakítása szempontjából.
Hogyan működik a vészhelyzeti parancs rendszere egy űrhajó legénységének aslan 2018. október 24-én írta
A vészhelyzeti parancs rendszere vagy a rövidített SAS tse „rakéta a rakétában”, mintha egy tornyot vezetne az Unió felé:
Maguk az űrhajósok a torony alsó részén ülnek (mint egy kúp alakú):
A CAC gondoskodik a legénység sorrendjéről mind a kezdő maidan, mind a be-yak_y dilyantsi repülésen. Itt érthető meg, hogyan lehetséges az embereket a rajtnál jobban, lejjebb vinni a padlón. Ugyanaz, mint egy villanykörte – a bekapcsolás pillanatában több kiégés következik be. Ezért először kirabolni a SAS-t a balesetkor, az viszont arany, és az űrhajósokat oda kell vinni, ahova mentek a terjeszkedő hangulatban:
Állítsa készenlétben a SAS-t 15 perccel a rakéta indulása előtt.
És a tengely most jobb. A SAS-t két féreg aktiválja, jak szinkronban nyomja meg az eszterga parancs gombját a repüléshez. Ezenkívül a parancsnak valamilyen földrajzi objektum nevét kell hangoztatnia. Például a kerіvnik polotu úgy tűnik, hogy: "Altai" és chergovі aktiválja a CAC-ot. Bajusz 50 évvel ezelőtt.
A legrosszabb nem hétköznapi, hanem ambiciózus. A kozmonautákkal készült újdonságokban azt jelezték, hogy a töltet 9 g. Ez egyáltalán nem elfogadhatatlan egy kiemelkedő ember számára, de egy képzett űrhajós számára nem végzetes, és nem biztonságos lecsapni. Például 1975-ben Vaszil Lazarev sorsa 20 volt, és valamiféle tiszteletadásképpen 26G. Vin nem halt meg, de az utolsók keresztet vetettek a kocsira.
Mint elhangzott, a CAC már több mint 50 éves. Egy óra leforgása alatt sok változást felismert, de formailag a munka alapelvei nem változtak. Megjelent az elektronika, arctalan különféle szenzorok, arrogancia rózsa, az űrhajósok pártfogója, mint korábban, úgy nézett ki, mint 50 évvel ezelőtt. Miért? Ezért a gravitáció, az első kozmikus mobilitás alapja és az emberi tényező talán megváltoztathatatlan érték:
Az első sikeres CAC tesztet a 67. körben végezték el. Elindultak, pilóta nélkül próbáltak megkerülni a Holdat. Ale, az első csillogások veyshov csomós, ugyanakkor megpróbálták tesztelni a CAC-et, hogy az eredmény pozitív legyen. A lefelé tartó apparátus sértetlenül landolt, és ha középen emberek lennének, akkor a bűz is életben maradna.
És a tengely úgy néz ki, mint ez a CAC a padlón:
Chi csak bedobja az embereket egy edénybe, vagy a pilóta űrhajók erejéről 3 sichnya, 2017
Űrhajó. Ha valakit gazdagon énekel tőled, érezve a megfogalmazást, fenségesebbnek, összehajthatóbbnak és sűrűn lakottnak mutatja magát, egy egész helynek a térben. Tehát ha megmutatod a saját űrhajóidat és én, akkor ezt a fantasztikus filmet és könyvet aktívan el kell vinniük.
Énekelték, jó, hogy a filmek szerzői nem fantasy, a vіdmіnu vіd іdіnеrііrіі űrtechnológiai tervezők. Ha gigantikus eljegyzéseket élvezhetnénk a moziban, több száz videót és több ezer embert a stábnak.
A megfelelő űrhajó nem a mi világunk segítségével száll szembe velünk:
A képen a Radian Szojuz-19 űrszonda látható, amelyet amerikai űrhajósok örökítettek meg az Apollo űrszondáról. Látható, hogy kicsi a hajó, de bár a fizetés messze nem az egész hajó, az nyilvánvaló, hogy ott közelről meg lehet csinálni.
Nem meglepő: a nagy rózsák nagy tömeg, és a tömeg az űrhajózás első számú ellensége. Éppen ezért az űrhajók tervezői igyekeznek megkönnyíteni, sokszor a legénység kényelmének rovására. Adj tiszteletet, mintha a Szojuz hajóban lenne:
Az ebben a tervben szereplő amerikai hajók nem sújtják különösebben az oroszokat. Például a fotó tengelye White étele és Jim McDevitt a Gemini űrszondában.
Szeretném elmondani, hogy a Space Shuttle legénysége az átszállás szabadságával büszkélkedhetett. Az első parancsnál két jól látható hely volt.
Politna fedélzet (valójában egy vezérlőkabin):
Középső fedélzet
Méreteit és tervezését tekintve hasonló, a Radyansky Buran hajót sajnos nem egyszer repültek pilóta üzemmódban, mint egy TCS-t, amely rekordmennyiségű átlagos hajóval rendelkezik, amelyeket ha egyáltalán terveztek.
Az Ale of habitation messze nem az egyetlen dolog, amit egy űrhajónak bemutatnak. Volt alkalmam valami ilyesmit mondani: "Egy embert beleraktak egy alumíniumdobozba, és megpörgették a Földanya körül." A Tsya kifejezés nyilvánvalóan helytelen. Tehát hogyan tekered fel egy űrhajó egy egyszerű fémhordóban?
És Tim, hogy az űrhajó a hibás:
- Ügyeljen arra, hogy a személyzet lélegezze be a gázzsákot,
- látni a lakott terület szén-dioxid mennyiségét és a gőzvíz mennyiségét, amelyet a személyzet lát,
- A hőmérsékleti rendszert a személyzet számára elfogadható szinten kell tartani,
- Mati hermetikus kötés, elegendő a legénység életére,
- Biztosítani kell a térbeli tájékozódás szabályozásának képességét és (opcionálisan) a keringési manőverek létrehozásának képességét,
- Az anyák szükségesek a legénység életéhez, készletezzenek vizet és vizet,
- Biztosítani kell a legénység gondatlan földrefordulásának lehetőségét és a kilátásokat,
- Bootie yakomoga könnyebb,
- Alapozza meg a vészhelyzeti elrendelő rendszert, amely lehetővé teszi, hogy a személyzetet a földre fordítsa vészhelyzet esetén a repülés bármely szakaszában,
- Légy magabiztosabb. Legyen az egy csapás birtoka, nem vétkes felhozni a csapást, legyen az a vad barátja, nem vétkes, ha a legénység életét fenyegeti.
Mint egy bachit, ez már nem csak egy hordó, hanem egy összecsukható, mindenféle felszerelés nélkül duzzadó technológiai berendezés, amely képes eljuttatni hozzájuk a tűzellátást.
Az Axis például a Radyansk Skhid első generációs űrhajó modellje.
A bor egy hermetikus, gömb alakú kapszulából és egy végső hozzáerősített aggregátumszelepből áll. Egy ilyen elrendezés, ahol a szerelvények nagyobb száma okrém szivárgó vízbe kerül, minden hajó számára lehetséges. A tömeg gazdaságossága miatt szükséges: ha minden tartozékot zárt levegőbe helyezünk, akkor a légnyomás nagy legyen, ennek szilánkjainál figyelembe kell venni a légköri nyomást és a jelentős mechanikai hőt a talajon, ill. a szellőzőnyílások yogo lehet buti tovstimi, mіtsnimi, hogy kirabolják az egész szerkezetet, ami még fontosabb. És egy nyomásmentes levegő, ami a föld felé fordítva a berendezés levegőjében hamvaszt, ami leereszkedik és ég a légkörben, nincs szükség fontos falakra. Hajtogatás nélkül leereszkedő készülék, ha a tartozékokat elfordítják, kevésbé és látszólag könnyebb is kiszállni. A youmu gömb alakja várhatóan a tömeget is megváltoztatja, még geometriai testek használatával is, azonban a gömb felülete lehet a legkisebb.
Az egyetlen űrszonda, ahol az összes berendezést hermetikus kapszulába helyezték, az amerikai Mercury. Axis jóga fotó a hangárban:
Egy ember elfér ebbe a kapszulában, és ez fontos. Az amerikaiak felismerve egy ilyen elrendezés hatástalanságát, már egy szivárgó, vízzel megerősített tartozék-aggregát kábellel dolgoztak a Gemini offenzív sorozatukon. A fényképen a hajó hátulja fehér színű:
A beszéd előtt a fehér szín a tsey vіdsіk pofarbovany nem így van. Jobb oldalon abban, hogy a falakat arctalan csövek lyukasztják át, mint a keringő víz. Tse rendszer a felesleges hő bevezetésére, amelyet a napból vesznek. A víz a levegő közepéből veszi fel a hőt, és a járulékos aggregált víz felszínén jön ki, a csillagok felmelegednek az űrben. Annak érdekében, hogy a radiátorok kevésbé fűtsenek a közvetlen álmosság hatására, fehér színűvé tették őket.
A Skhid hajóin a radiátorokat a végszerelvény- és aggregát kimenet felületén redőnyökhöz hasonló redőnyök borították. A redőnyök számának változtatásával szabályozni lehetett a radiátorok hőteljesítményét, valamint a hajó közepének hőmérsékletét.
A Szojuz és a Progress analógjain a hőbefecskendezési rendszer hasonló a Geminához. Vegye figyelembe a tartozék-aggregát óra felületének színét. Elképesztő, fehér :)
A járulékos-aggregátum szolgáltatás közepe menetmotorok fejlesztésére, kis tolóerős manőverező hajtóművekre, erre való tűzellátásra, akkumulátorokra, savanyú- és vízkészletekre, a fedélzeti elektronika egy része. Hangot hív a rádiókommunikációs antennák, közelítési antennák, különféle tájolásérzékelők és Sony akkumulátorok telepítéséhez.
A leereszkedő készüléknél, amely egy órán belül egy űrhajó kabinjaként szolgál majd, csak azokat az elemeket, amelyekre a légkörben való süllyedés és a lágy leszállás során szükség van, valamint azokat is, amelyek közvetlenül elérhetők legénység, elrejtve: vezérlőpult, rádióállomás, baleset, baleset, füstgáz, ejtőernyők, lítium-hidroxiddal ellátott kazetták a szén-dioxid eltávolításához, lágy landolású motorok, bölcsők (fotelek űrhajósoknak), vészkészletek a nem robusztus leszálláshoz pont, jól értettem, maguk az űrhajósok.
A Szojuz hajókon van még egy megjegyzés – a fenekén:
Ismeri azokat, amelyek szükségesek a törzsi életben, de amelyek nélkül megteheti a hajó pályára állításakor és leszálláskor: tudományos eszközök, élelmiszer-készletek, tisztálkodási és egészségügyi létesítmények (WC), szkafanderek postahajókhoz munka, hálóhelyiségek.
Indulás a Szojuz TM-5 űrrepülőgépről, ha a takarékosság kedvéért a fenék tüze nem a pálya elhagyására irányuló galvánimpulzus után, hanem előtte lőtt. Egyetlen galvánimpulzus sem volt: beindult az orientációs rendszer, aztán nem ment bele a motor beindításába. Ennek eredményeként a kozmonautáknak esélyük volt arra, hogy elakadjanak a pályán, és a felrobbantott fenéklyukban megtelt a WC. Fontos elmondani, hogy az űrhajósok felismerték a jó szerencséjükhez szükséges kézügyesség hiányát, amíg Nareshti nem jutottak messzire, hogy biztonságosan leszálljanak. Utána ilyen takarékosságra viriszkodtak, a szomszédos-aggregált utógalvanizálástól egyszerre fújták ki a paliva és a popsi ütéseket.
A mindenféle hajtogatások skilkájának tengelye a „korsóba” dőlt. Sétáljunk csak végig az SRSR, az USA és Kína skin típusú űrhajóin a közelgő államok közelében. Kövesd a frissítéseket.
